>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

瑞幸咖啡Q3营收增5倍至15.42亿元 净亏损环比减少

2019年11月13日 22:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 22:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

周延礼:预计明年中国保险市场贡献率可达30%-50%

90%;    4 电池包定位锁紧技术户九:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓜、锁紧侠。    与会专家认为肉喇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求塑磕渤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讼脖恋、热稳定绰、无热管理循环骑绿剂、热冲击循环受、被动传播电阻)蓝,电性测试(短路恳康、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菠、掉落杏善、穿刺寄、翻滚桓田、浸入嫩耐举、压碎)的安全要求耿哄梯。但是叉祈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扔。安全无止境垂歪瞥,提高电动汽车安全性需湘套,还需要国家筹妨教、科研机构檄铣隋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力细。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棘,也曾不断出现事故鼎,遇到挫折是任何事情发展的规律箩乏磊。因此梗撅捻,对于各类事故炕,电动汽车各产业链不应止步不前肆浑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阜钢锯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滦醋唤,要让安全成为满足一切功能的首要条件我慰牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟墟:李芳" "   上海车展开幕前一天巩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会快懒解,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓮星检。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌比薪?北京现代副总经理捌男舷、销售本部副本部长吴周涛表示刨嫉俏,目前北京现代47%的客户是80后和90后玲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲸深畏。“他们对于服务有着完全不同的需求奔视。比如服务要定制化晒抬扰,手段要智能化递抗、科技化坊溅。同时怠浮,还要预见到他们的需求并满足编阮杭。”    如果说此前谢雾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姬蜂,是厂家产能的竞争俄,那么未来则是客户的竞争标。因此喷哨布,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贸。“意思就是享受你还没有想到的服务淋。”吴周涛如此解释泰啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汕蛔?据了解仑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期感魏驹,升级为对客户用车生态的全面服务某,基于互联网科技的进步弊窜,先于消费者预见需求奖抖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烷酗摊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娃紊奶、智能耐捍、共享刨坛,以及个性化定制的智慧服务体验扇蜡霞。    具体来看洗,北京现代将率先整合官网虽侠、呼叫中心掇橇、4S店透明车间贫铣碾、服务App避睹、娱乐鞠同发、地图盛、语音控制郡、智能搜索等服务功能焙,并将其聚合到车机上八米凹,成为用户的车载生活服务平台哎。它就像一艘移动的生活航母啸煤绣,无论是餐饮弹筋半、娱乐葡碧将、购物的生活需求艇效梨,还是维修姥磺、保养的汽车服务奔暑规,都将以车为桥梁窝,实现信息互通逛维。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捞俺,还能够通过在线直播的方式动侧荣,对接车嫉、检测彩浓辆、派工岁、维修聚、洗车伸、交车等服务的全程进行智能监控率,实现人车分离式的售后服务勾侧苟,把客户彻底从4S店里解放出来坪,为他们创造更多自由生活的空间嘲。    值得一提的是前,在“汽车共享”大火的当下恐唐雇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骨拼颓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主率耽吃。“如果只有5%参加到共享汽车当中哀汤坟,那也有40万辆的规模烦笛沤,这是目前任何第三方平台都实现不了的汗。”陈静表示饶慈苛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骡肌韶、售后代步车吞、公务用车也会参与进来式纷爸。“我们希望融入大潮楞,积极参与这种尝试蔡逢蒋。”    除了全新服务品牌的发布倪慑烯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弯郝。据了解盎屁诗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哄,通过平直且富有张力的线条廖朵侵,充满力量感的车身轮廓呈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格须鲍。同时鸽抵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秦渐,匹配7速双离合变速箱挟乔罕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敢豢炽。    “新一代ix35上市之后腑乒,北京现代有全新胜达笺林、全新途胜纬掂嚼、新一代ix35猴讼冗、ix25四款SUV产品膝窖。通过这样的产品布局椭温东,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兽聘。”吴周涛介绍说爆囊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车但,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求回虐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点损滑呕,本届车展除了新一代ix35檬搪蹋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抄齐。新车延续流体雕塑2.0设计风格吗菩礁,对进气格栅捶啸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吠,以DAW驾驶员注意力警示插、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捻豹末,为消费者带来更安全的驾驶体验窃领。    除了两款新车外拼献成,北京现代还设置了技术展示区瞄祥梨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果递耍疆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台场瘸倦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天美刃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镀。    2016年饥普防,北京现代实现产销114万辆勃,超额完成目标鞘,保持了行业第四的市场地位渡悼。今年北京现代即将迎来成立15周年牧骑,也是北京现代从800万用户基雌竞洹,迈向千万用户级别的重要一年相。业内人士分析梁捎,在后百万辆时代到来之时论仿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术施糠饭,也在不断践行本土化政策篇宝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗蒜苟:李芳" "  5月10日编,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点劲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疤,人们的关注度更高涝。在今天订,汽车产业主管部门嫌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恳,其中指出触氛:“中国企业俏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堕谭光。   目前在中国汽车领域新税阀,舆论将中国品牌分为三类窖,一种是例如长安措臀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”俗松溯,而且成果显著男焊桃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”链,这些企业通过内部的改革黑,已经形成了正确的发展思路楼舰茄,尽管在终端销量上尚未展现成果蹿盯了,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”票必亲,始终有一种“捞一把就走”的心态痘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啥睬的,在市场赚取短期的效益鳞。   苗圩在撰文中指出坎汤麓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刹釜凭。企业投入资源哇驰,通过设计开发褪酶爱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钞,包括物质价值和精神价值鹿投唯。但是幸,这个价值需要在市场交换中转化为货币惧棘衡,才能完成“惊险的跳跃”蔑蝎,成为企业的收益擂鸡盖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心修戒闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戌奋,中国汽车很兴奋能蹈,但正如苗圩在文章中强调俱,品牌建设是长期而艰巨的任务劲桥辉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鳞强。这同样是中国汽车品牌需要思考的虽岛酗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搂庞铜,通过仔细研读镭胁,将其中核心思想与观点标明华匹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吠膜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来可未风,党中央时蓖弹、国务院就振兴实体经济惟缄、做大做强制造业做出一系列重大部署软火,对加快质量品牌建设提出明确要求链挺蹈。习近平总书记强调踩,“推动中国制造向中国创造转变任蹦期、中国速度向中国质量转变拦爽、中国产品向中国品牌转变”瞬疟郸。   2016年戮蔽爸,国务院部署了消费品“三品”专项行动顺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鼻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辖板瞥,提高有效供给质量倒崎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铣窍搜。   近日衰陌鸡,国务院同意设立“中国品牌日”虚卉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钡,体现了全社会对中国品牌的期望瘟霉,为建设制造强国指明了努力方向携。      一碘扑伎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诧孟伯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磨夺,代表着国家的信誉和形象铂喷。品牌发展是一国由大变强的必由之路县,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戒蛔献。   品牌建设助力制造强国战略缄烦。 我国是名副其实的制造大国店膊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宛兴礁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”季,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妹烦,产业转型升级势在必行诽显颗,迫切需要加快新旧动能转换书,培育面向产业中高端的竞争新优势如揣。经济发展规律罢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壤癌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萌幂风,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筏茄松。   品牌建设推动供需结构升级写碑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新无,重点任务是提升供给体系质量惩臼盖,提高供给结构对需求结构的适应性田。品牌是连接供给与需求的纽带疚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呜屋,引导需求侧消费升级桥徒判,提高供需两侧对接的效率供戮。   品牌建设促进实体经济振兴肛歌股。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心但,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力系耙砂。企业投入资源韭弄婚,通过设计开发合忙围、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丝,包括物质价值和精神价值狸。但是绒为,这个价值需要在市场交换中转化为货币泛,才能完成“惊险的跳跃”峨,成为企业的收益庐聚瞳。能不能跳得高恒融秦、跳得远哺翠陶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知省淀。品牌是价值和信誉的载体掂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朔付湘。      二铂澈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杏,科学地阐明了创新司踌净、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宝稀吹。从品牌建设的角度看填棺离,品牌需要“中国创造”谅欢薄,没有创新乐墟,品牌就没有差异化的魅力仕舵。品牌需要“中国质量”啡,没有高质量孟串,品牌就丧失了价值的基础诗。 近年来芳畴层,面对国内外严峻复杂的经济形势创,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央多掂、国务院重大决策部署耗阶委,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路下塘诚。   把握规律煌蓄都,找准抓手苗虎。要坚持质量品牌工作整体推进茧蔫,引导企业在设计开发柑钾、生产制造和营销服务的全过程建立全员钵刮拢、全方位的质量管理体系沦爽段、诚信体系和品牌培育管理体系虱累,以培育有竞争力的品牌为标志搭刺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杠蹈颓。   积极履职取骆,统筹部署侗仙。2011年巫沮肝,工业和信息化部会同发展改革委探阀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宏番喝,进一步推进品牌建设倍。2015年理剃,推动出台了《中国制造2025》假桑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坷。去年康事识,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辩儡糕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肪,部署了全产业链质量品牌协同行动司、优势和战略产业质量品牌护航行动伎说钝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扰补。   持之以恒曝,扎实推进妈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窍烦。   经过多年的不懈努力船疥另,我国品牌建设工作进展顺利陛拦传,取得了初步成效随啃购。目前衅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洗己,涌现出251家示范企业史涩。根据对示范企业的调查钎炭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暑姬稳,企业经营的质量和效益得到明显改善瞬舱彭。同时钦微壬,重点消费品的定制化盼、中高端产品供给比重显著提升恋,定制化服装消费增速超过30%农绵损,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致靖。      三降、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匠,需要社会各界齐抓共管凉,合力推进搜。下一步巾构丝,工业和信息化部将发挥行业优势汉缮,深化推进品牌建设凸设,加强与有关部门密切合作慧论藐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芯笑衔,努力开创工业品牌建设的新局面泥就烘。   坚持企业主体千母,增强品牌培育能力核。 引导企业增强质量品牌意识卵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犁松。坚持试点先行敌跋、示范引领受修,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晴,促进企业品牌与区域品牌互动发展肛。加快制定品牌管理体系标准睬锚,组织贯标推广漓。加强质量品牌宣传樊,弘扬精益求精的工匠精神俱拐,扩大自主品牌社会影响荒弓涝,激发企业培育品牌的内生动力粒。   落实质量为先份匡新,加大支持引导力度溅。 贯彻实施《中国制造2025》彻,落实质量为先的基本方针棋,加快推进质量品牌提升行动浩篇滤。发挥制造业创新中心建设缆摔叮、智能制造骋盖捍、工业强基等重大工程的支持作用萄牡,引导企业加快工业化与信息化深度融合煽奢磕,运用“互联网+”痊漠券、大数据等新一代信息技术炬虑,把握智能制造氦痞讳、绿色制造冲、柔性制造等产业和技术发展方向翁轮,加快培育自主品牌词。   鼓励创新设计钝,丰富品牌差异化定位荡。 完善制造业创新体系士甜,加强关键核心技术研发静溉,推进企业技术中心建设俏龄沫。在重点领域推广应用以绿色密坚、智能帅赶、协同为特征的先进设计技术沛谓。建设具有世界影响力的创新设计集群绊搬收,培育一批专业化的工业设计企业谁,鼓励代工企业建立研究设计中心拘删好,加快培育自主品牌捻。   实施重点行动扁,促进关键领域发展捶腊蓉。 落实消费品“三品”专项行动锈串,支持消费品工业向智能嘶架惧、绿色迹卧、柔性和高效制造发展揪炮辨。增加中高端消费品供给嚼,促进产品向高性价比优势转变帽才。大力发展智能粕、健康消费品度,支持发展民族特色消费品绥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动眯瘁,加强产业市场研究和需求预测脆寡,科学规划产业布局寿兼戳、供给定位和品种结构浚矾盆。 实施中国品牌“走出去”行动莆,贯彻落实国家“一带一路”战略傲阜衡,推进国际品牌共建共享蹭哇。   完善公共服务岁炬迟,支持质量品牌进步考蹲。 建设质量品牌专业化服务平台跺,依托中小企业服务体系谁喂幸,提升服务平台的质量品牌服务能力络郊。构建质量品牌信息共享平台储坑虾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吴璃。完善知识与人才开放共享平台邻瓶料,依托企业经营管理人才素质提升绞范、专业技术人员知识更新等工程恨韭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台里,促进科技创新马河陇、成果转化和推广应用泪革翱。   加强技术保障庭康,夯实质量品牌基础浦。 完善产业标准啸瓢、产业计量朗韶掏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啼困烯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关角疏袒,推动质量升级堂县损。引导企业增强研发创新和系统集成能力溜屠,创新制造方式和服务业态赎壁疆,发展定制化生产取瞧涩,满足个性化需求腹汞。鼓励企业发展现代销售体系耸,在品牌传播逢獭氮、顾客体验和销售模式等方面创新发展帆。   设立“中国品牌日”拖馅檀,大力宣传知名自主品牌 脾蟹崇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荚、质量精良豁队、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虑确蔫。品牌建设是长期而艰巨的任务陆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”强趟恃,以新理念引领新发展惧,持之以恒地不懈努力么,共同推进中国品牌迈入新时代儒芜棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   5月5日古讨拌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开模,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唇敝、董事长李斌就中国汽车升级之道覆火、互联网企业造车屯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岁会椒。    近两年互联网造车企业纷纷入局佩,被称为“新造车运动”抢蜕。徐和谊开玩笑说锋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心协虹。”他说里搓末:“我从传统汽车的角度看巷,就是不服!”徐和谊解释道轻墟墙,李斌做到的他也能做到萌官,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蕉。    徐和谊认为绩福凉,最难的不是做产品型建八,而是做品牌敢废缎,尤其是国有企业体制下做品牌干誓。建立违、培育一个品牌次贿孺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的版腥。他举例说浪,蔚来汽车在东方广场建体验店蠢,那叫“烧钱”爸,国有企业就不能这样“烧钱”喜朴瓶。但品牌打造的初级阶段刊,该烧的钱还是必须烧的纱揪。这就引申出国内传统汽车行业淋敲,必须加快加大国企的改革步伐查冷盲,从发展角度耗钡迷、竞争角度础,必须改革哺龟毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彻签力,希望未来产品不光是一个出行工具花骇骗,而是一个用车的体验平台辨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刃簧夺,而是看到与用户交流的新机会先必垛。从互联网蓝思、移动互联网百蕾、移动社交发展趋势看镭,与用户关系会让汽车发生深度变化阑全,体验会变得更加重要擎椒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蜕晨,新车企应该走什么样的路蚊,徐和谊认为讲,条条大路通罗马还,但是路和路是有区别的无祈。他认为全世界只有中国能做到一件事炭裴特:传统车企和新生力量深入融合屁、发挥各自优势曙蔡矫,结合起来夺,这条路可能全球谁也做不到搂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贺。徐和谊透露慨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作愤迁司,很可能这轮竞争散凯蔫,十三五末硅雄盗,再过2至3年狄芥,肯定会出一个比较好的结果劣忱胁。”    李斌也认为校挥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大书泥奸,这跟传统燃油车情况不太一样莫耻。他干脆表示镭卵,国外品牌在中国是没戏的矛兰,因为智能汽车需要本地化的数据物,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酬。蔚来汽车在三电冈道缝、智能电动淘纠、包括制造方面都跟其他企业合作桐侧。李斌强调腑含硕:“我们是很尊重制造这件事的专业性煤。”谈到合作放铺诺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呕稿:“我们的南京工厂投入十几个亿吼婆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揉,不是简单的代工筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协枪撑:李芳" "   据雅虎网站报道册逼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壬任零,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砰畏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厦僳孝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务核不。”    他指出疮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泄巴。尽管我认为这可能还有很长的路要走梅水啪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欠妊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哆投罗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍的级,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仆跺祁。    当前勾容色,特斯拉埠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中觅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卤,并将其带到了Uber涩鳞。    去年谐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斤。特斯拉CEO马斯克表示伤构惰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鳞爽吴。    马斯克认为豪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咸弓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庆佬,要远多于因人为失误导致的事故遍讨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道废,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龋峡。    他表示地缝博:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蟹位,那将是一件非潮好的事情诉熬鞍。但对于汽车保险公司来说烤了,这不是件好事姑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后使丘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称森癌炬:“我觉得这种影响很明显蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊稠揉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告效涕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汀欺内,全面辖拟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慑篇黎,阐明了个人观点舒背,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陪席、客观的看法枪驴唾。    报告摘要爽纲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期另椭、导入期套、快速发展期与成熟期四个阶段赶饶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化发博,很值得我们借鉴哼切鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败突梁。如果不加重视么靖袍,终会酝成大祸德碍促。    *韩国的电池产业石鳞梳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战却弘传,我们必须面对这个挑战鳞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粳氖,它会带动未来汽车消费新的革命徘迷渺。    *任何事物都有两面性伺郸喜,政策也是这样辽擂揭。补贴强度不足叫,难以起到激励效果钡冠肪,补贴强度大了罐久,难免产生对技术发展的不良影响久蓄,也包括少数人铤而走险骗取补贴颅恐录。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碗谦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寞,从国家科技项目立项至今已经接近20年倪诧脊,可以说产业发展已处于世界前列温。2016年闷韩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车态,累计销售95.5万辆恃,取得了令世人瞩目的成绩偷富。有些专家认为绩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绢,我的看法不是这样衰苫尝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔽力、导入期督为僧、快速发展期与成熟期四个阶段零溃。导入期也称培育期沙猴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抚浦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焕,当时就有舆论认为墨舍,我国新能源汽车驶入快速道琅迸,进入了快速发展期焕溺县。然而到了2016年便回落下来舞。现在分析起来突,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联祭敛,造成了数据中存在一定的水分脚顶套。随着国家对骗补行为的查处燎,今年的数据逐渐回归正常辫沙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伟染,有可能会得到一些错误的判断茬脸览,导致过于乐观的结论潮闷燃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期加貌,除了观察数据的趋势外搅楞,更重要的是看产业发展的推动力卡骸,是国家政策为主还是市场为主娇扑驴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廷鼻,补贴政策还不能取消柔艾绦,基础设施还很不完善驹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阶擂,产业链还不够强壮与完善速,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高票。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨我酞,工作量很大巳,切不可放松努力妙虑确,让已经启动起来的产业发展放缓下来跑抄。    依目前的政策设计即,我国将于2021年取消补贴暮锣究,代之以环境讳、能源为因素的常态鼓励政策警。也就是把2021年设为一个转折点欢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讼犀楞。期望实现年销售量达到二谈汗戌、三百万辆以上汝靶,能够占到汽车总销售量5%到10%纹燎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茶疲。    二设、如何看待新能源汽车的碳排放缸互含?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策采嘿弟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题司括。我认为许多人有这样的疑问是正常的畅忻擒,因为至今还没有一个权威的科学数据厩畏,来告知公众电动汽车的排放是多少拱啥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寇伙。    电动汽车行驶过程是零排放扫礁,这点没有疑问答挡。但发电过程是有排放的漂,不但有二氧化碳排放茫,还有导致PM2.5的有害气体排放记。所以简单说电动汽车是清洁的故,是不能令人信服的陇酞,需要拿出数据来庐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠瘴ⅲ款的新闻报道芭吼鲁,受到一些启发矩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俱鞋期,即“碳排放因子”吼熄鲜。根据新加坡的实际情况吨佩怪,标明每消耗1度电完土狮,就要造成500克的二氧化碳排放受滔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汞,即每消耗1升燃油丹景,就要产生3000克二氧化碳排放撮倦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霖熄潮。由于特斯拉的车重啦,耗电量高奉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柬菲,尤其是在夏天开空调的情况下钨默,百公里电耗有可能到40度檄伞,因此被菲妫款袜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烂确,很值得我们借鉴涸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桐赏,据我了解定性的结论比较一致蒂,定量的结果存在不小差异漓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茬氛博。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别忌捅,其清洁技术水平也有很大差异垒脓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构为红怯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茹未,发布我国的“排放因子”权威数据双盆,并定期予以更新腻空刚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值布。    比较我国和新加坡的发电情况誓陵,新加坡百分之百都是石化能源发电咐,而我国的发电能源结构里袱坦领,石化能源约占70%童,可再生能源等非石化能源约占30%响光导。全国平均来说衅戮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烙峡。而且按照现在国家电网的规划来看僻晦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脐斧朔,我们发电的能源结构会越来越清洁搞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霓曙谴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”誓纷幻,来估算一下电动汽车的碳排放伎老。例如一辆百公里耗20度电的乘用车塘办,可以算出其碳排放为100克/公里缕泻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车笨屏江,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缔。可以看出一般情况下把,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郡。但是如果电动汽车过重俩荡,电耗很高剿捎顽,就不能算是低碳产品糕毙,甚至不如先进的混合动力汽车晦练。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帕琳,但是我们可以认为屋里昆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盒,耗电越多蹬架,造成的PM2.5有害气体也越多浆沫维。因此档磕,从治理大气环境考虑壤,我们的政策应该鼓励低电耗产品逛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歉商侩。    三绰黎惜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展荚坚?    这个答案是肯定的拾雷。我做过一个简单的计算凭切匹,即使到2030年哪合罚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歪纳帝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右埠砰扇。由于大部分电动汽车会在夜间充电岔悔陪,可以利用电网的低谷电时段来充电蓄。目前我得知的峰谷差是20%到30%速,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堆问坚,不但不会给电网增加负荷倦藩,反而可以帮助电网储电取。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒜降,在白天电价较高时段将电售回电网盒眯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颊,这个系统包括了屋顶的光伏发电舌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忻鲍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徊,采用分时段电价朝赐。当然妓掸,对于需要白天时段充电的一些领域菇方捕,如快充公交膛、出租车与物流车等蔷将,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呢逛祁。    四姑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迪狄博。现在出现的火灾问题比较多骨汤,所幸还没有造成集体伤亡蛾,但是已经给我们发出严重警告莲裙簇,如果不加重视灯吾合,终会酝成大祸且。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晶存提。    电动汽车的安全要以预防为主涎捻樊,要从产品的设计做起钝甲添,然后是生产过程的严格控制碘,不能将未经严格考核的产品投入销售腑豆。电池的比能量越高涛告,发生火灾时的危险性越大呜闹,因此要求有更高的安全性技术喷,试验考核应该更加严格粹册。尤其饱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箔靠插,因为客车上乘客数量多怜宠,一旦出现火灾逃生难度大辈扰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熊癸,为满足新的标准增加成本是必要的坛。对于纯电动客车纯脓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池龋催,既安全又经济绿。    说一下安全监控网络绒韧徊。我认为重在实效驹煎仑。我在几个火灾事例中了解到歧,火灾发生前其监控网已显示警告信息汇,但未引起关注与采取措施距径湘,说明安全责任不清穆寥,监控网站流于形式弧芦,主要是供参观用玛顾。    五达熄佰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旗蔚赌,大家都知道拨活蓬,韩国的电池产业卑洛齐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莫獭崇,我们必须面对这个挑战舌和痉。目前有一些原因逢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难评蚕,也给了国内电池领域一点时间首么尖。但是挤嘿,如果我们自己不努力亮,最终经不起国际电池产业的冲击党,我们将会面临严峻的问题顽。    我国动力电池产业发展很快欧,一批创新意识强的企业正在快速成长呐设,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杭窜克。但是总体来说吼茸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况静射,产品的质量水平不高境固,投资过于分散浚窘,到处建设低水平的小规模电池工厂缅偷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足禾丘,缺乏战略眼光青惹上。这些问题需要引起我们重视与思考段。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霜现窘,没有一个强大的中国动力电池产业磷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毁,实现汽车强国的梦想又是一句空话呈汰负。    化学电池是一个非常老的传统产品透惩扭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烦甩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伪滑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纤,形成了动力电池百花齐放的创新局面竟死尝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膛葛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柏。因此陆坦,谁能够掌握创新的主动权外,谁就有可能掌握未来电池的命运操。电池的技术创新要有整个国家的总体布局硅财,但是企业是实现创新的主体缔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业须,能够挑起这个历史重任吨,把更多的注意力放在创新技术上面锰蕊皋。    去年参观宁德时代电池工厂时汰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撼啡枷,给我留下深刻印象患。图的中央标明安全性始终是核心码壳荣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钵、功率密度吩艾砷、寿命与成本古。在实现高能量密度的同时贡赡,要实现快充性能叙铆耍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氖矮,向1万次20年迈进啦,彻底解除人们对电池可靠性浑、耐久性的不信任苇撵柑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虱碴刷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赂,结束燃油车的历史酚刃痪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甜络,成为中国动力电池的创新巨人谴。    我对我国电池产品质量做过一些调研梆超苍,认为澎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姐蓉。就电池单体成品质量控制方式号,目前还有采用筛选的落后方法撵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呢。这表明棠卧盎,产品的质量水平低劣典贩,即使交货的产品数据是在合同范围内肯呵,这些产品在使用中性能很快就会变差勘头贪,寿命很短饯勒。    目前什,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盎康伙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垛扇,但这也并未在本质上提高一致性牵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性十,不需要分押铀獭,标明这些产品内在质量是优良的覆笛迪。用汽车工业对零部件的质量要求就是巢疟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窃堂蔼。恐怕多数企业都达不到居搽柔,就这一点而言创兰处,我们与日韩企业就有明显差距培效跑。    面对严峻的国际竞争穆辜潮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慈描。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙避岛遍,再吃不掌握核心零部件技术的苦朗够掳。我们看到国外整车厂来到中国时瞥,都要把自己的供应链带进来韭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链躲惺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任污。我建议政府乳、协会绣垃诚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程猛趁凳。    六呕垒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弗琉。它会带动未来汽车消费新的革命该吻,有助于解决城市的拥堵先两、停车难滔、环境污染等问题燎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纹邯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泛眯,是未来汽车应用一个非辰校好的发展方向粟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适千革额。    由于共享租车提高了车辆利用率耽镭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢衫选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沟啦。又因为主要用于短途使用鸽,大大降低对续驶里程的需求镀赡。从社会效益考虑绷氨弛,减少了空驶行程父檄,意味着减少能耗与排放蓬晃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间我磊煽,缓解停车难的问题峭桶。    现在膝薄啸,很多城市都在做分时租赁鸥,但有的并不是典型的分时租赁临。A点借卿悲捻、A点还秽具透,规模小的例子不少黄暗帝。例如有的大学有几十台车在那里沮彩舶,学生租了这个车出去办事儿为汇谴,回来时归还校园原处辫。这种模式也是一种共享径,但不是典型的分时租赁书坪。只有实现A点借X点还敞的、并具有一定规模琳较、使用起来非常方便寐,才可以算是真正意义上的分时租赁反魄。    除此之外惜窃邵,分时租赁还有一个评价指标啦歧,就是车辆的运行率程,即车辆有多少时间在外面跑胺皋蹋、跑的时间和停的时间的比例材顿。我考察过芜湖市易开租车怠排,我认为是很典型的分时租赁攻。从数量上看卧,芜湖已经有两三百个站点牵斗,三四千台车距蔬,具备一定的规模;从模式上看棉履虏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借荣、X点还悄。从车辆运行率来看蕊馁,芜湖做到了80%巾纫。    此外记甲刚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侗,规模也达到2000多辆鞘迪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杀,很有创新特色挺澈双,也有一定规模拆咎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据京,认为大约需要1辆/1000人口角嵌,或5辆/平方公里的密度贝掣,才能够保证顾客较满意的租车成功率撼糙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霓,其租金仅是普通出租车的1/3吭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碳攻布。    作为共享租车的车型景谭遁,以高可靠性娜狼、低成本高褥控,微型车更为适宜盯里。共享租车要应用车联网技术褂险敲,建立完善的方便于客户的使用体系心,实现手机注册烧识、约车弄、开车览惶、交车淡惜般、付费以及安全监控等毋盘脓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恳乱。我认为贾蟹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哀锻靠。为了方便客户揪倡疤,建立全国统一的注册收费系统十分必要牡梧涕。    七僵齐辞、补贴退坡后酿雷坑,新能源汽车是否还能发展丁眷促?    从今年开始型趴吓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡结坑桓。现在行业里有一些不同的声音风,认为新能源汽车本身就是错误的事情芥呐华,它的发展依赖于补贴味祁,补贴拿掉以后虚卫,新能源汽车产业就会死掉且川。我不赞成这样的消极看法卞。    首先在电动汽车本身的技术上帕,我们要有信心抒啡接。随着电池能量密度的提高贾户靶,到2020年耽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绘揩,规模化生产使电池的成本大幅度下降潭健。从这几年市场反映看墒独,很多消费者开始喜欢电动车了蟹河氖,他们觉得电动车很安静踞酪、很干净溉裤,如果自己家有充电桩伶琶,使用起来很方便唇猫萎。目前枷雹亩,面对全国大面积的雾霾形势号,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孟困,促进了电动汽车销售量的持续增长棱,在不久的将来毋,电动汽车将大量取代燃油汽车片肥贸。    我国在新能源汽车产业取得的进展水,很大程度归功于国家的鼓励政策士。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的思稳樊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用施豌。但任何事物都有两面性忱既,政策也是这样夕。补贴强度不足被枯馆,难以起到激励效果汹,补贴强度大了叛胖,难免产生对技术发展的不良影响掀稠芯,也包括少数人铤而走险骗取补贴憨焙。这些就是事物的复杂性妨,不足为奇胁咆。因为产生一些问题汤哩侥,就否定补贴政策是很不客观的坎其。正确的做法是适时适度调整政策讹磺娶,逐步实现退坡椭,制定与能源配攘师、环保因素相关的长期鼓励政策辨氯哪,进一步完善推广工作的其他政策环境挞培赐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去既醚遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该入:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冉核粒,销量突飞猛进馆,不仅在中国市场实现了大反转佛痹,以每年超过30%的增长率孤托蹈,连续三年高速增长脐施,实现反超睛蹭唇,在全球市场上来看乓射详,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菠卿酵。设计之变韩芭貉,影响如此之深青弓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庭坡害,都是如此窟猎庐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晤提,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擞静晒。此消彼长脐朽胃,本来也是市场常态篙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宋粟推。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略步,而奔驰则用了进击的改变词。这导致了市场格局的变化妙节。但在今年开始剔屏,奥迪要采用一种大胆的改变怂。   在北京车展上供,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柬涧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锹褪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夸宽狙。在采访中钒宋函,马克·莱施特先生表示丸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杠删。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是襄搪姜,以奥迪品牌本身的三大支柱恢,即“运动性”茨乒享、“卓越质量”不妈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钝欢。另外徊僳,马克·莱施特表示联歧垒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毛剿巫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”品。   未来壁晾抛,奥迪不论A纬瞪陕、Q好夺梢、R系列奥斜骄,还是电动系列孟算灸,每一个车型系列都有他们独特的个性称氖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品校抨冒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廊散澎。而且费始藩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伺号棵,在马克·莱施特看来禄,除了外观邵钵雇,在内饰的设计上雇认,奥迪前进的步伐还会更大墟鄙糕。   比如新一代A8胜虫,大家会看到一个全新的控制理念皑势,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扫,全部操控都是基于触摸屏官夹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氨冬,这将是一个具有革命性的设计递浓勃。”马克·莱施特表示棠堆。   【访谈】   媒体嫩枚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迷珊?   莱施特券慧:中国市场当然是我们最重要的市场之一竟。比如马上要推出的新款奥迪A8四,我们认为80%的A8都会销往中国沪及。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞍捷扛。比如康测,从车的前脸上就有非常明显的体现创,这个框架会做的非常突出雌,也会大量的运用到合金材料栏。A8的设计充分突显地位感和身份感绊。因为我们知道中国的用户逞,或者说中国A8的用户群是非辰袄瑁看重自己的地位感和身份感末具,我们对A8的设计充满信心蟹竭绰。   Q2是我们量产车的一个预告拧提破。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性落纷。我们想把奥迪的A系列咳茨迁、Q系列敌粹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达家。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蔼古酣。比如欠靡瓜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耍判僳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佛碴废,从而更多的彰显每个车型的特点薯酶钦。   媒体景拷:A3未来会有怎样的改变硼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虏心?   莱施特拉松瓦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肖撑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型埃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的倾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力量不、表达力让。   媒体青鞍福:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升署傻?未来设计会有哪些改变夏?   莱施特磁祟绅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱独动,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牢废宠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伪。此外侈锣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撇簧褂。   值得一提的是操硕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势极穷拨,完美诠释了驱动理念蛇嗓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巍畴剂。刚才我说的是外观的设计靡淀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蚊臀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了层涛,而全部操控都是基于触摸屏返耪截。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桃,这将是一个具有革命性的设计喘两聊。   媒体趟闭赴:面对未来的城市交通更加智能化勾拔、互联化丰、自动化的趋势四,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脯壕嫩?   莱施特先生财艇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堵囤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叹。实际上拢木氏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孰蜗谐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞥惹猜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丁晚,还是更多使用自动驾驶白,所以我们设计的基点是用户体验法并。   设计开始阶段将先做内部设计胆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挪,再去考虑外观应该是怎么去搭配曝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奉恃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程癸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的普,因为我们真的会目睹堆女,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革马卡。   媒体偶鼻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淌?   莱施特娶创:我们从下一代的奥迪A8开始醚慨冷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言须褐蹄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹦。我们要做的是持续的媳缔烽、不断的推进设计语言的发展芳,每一代的新车型都要再往前走一大步家迟涎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潭疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛绞浮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撮讳灵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惊划琴,业界开始重新打量双方的合作霸烙。   如所有行业对热点的追逐一样派,在过去两年中发架靖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堤袭材。4月6日徊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缉幕溜,携手研发并应用车载人工智能技术胸粒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壕歧,双方将成立一家全新的合资企业细蜜叙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份齐保。在此次合作中徊勤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佬,用于双方在汽车领域业务的开展副,为出门问问未来的发展提供支持存匠袖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杠络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域火,而合资公司背后亭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吐,意味着除了汽车制造商巨堑饶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叹髓汇。   “1.8亿美元只是一个开始栖壤。选择跟出门问问合作蹦,是大众集团移动出行战略的一部分宽。”苏伟铭称楞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祭,为达成这一目标蛾收,已经规划了三大板块篓,共计十二婆便、三个项目双。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进举戮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桓吠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浦圃卯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别想、语义理解技术毒,面向移动搜索领域的智能手机应用宫为冷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务傅。迄今为止纷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别采、语义分析层、垂直搜索等核心技术崩谎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景殊共笆,来打造下一代的人机交互方式缎径唯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挪亨酱。   “选择出门问问套,是各方面考量的结果挟良。如果大家了解的话瞬外,其实Google也是出门问问的重要投资企业鹅廊,所以我们与Google也进行了谈判”顽蓖。苏伟铭称扯纠芦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准按充垫。   2015年6月伸汹唤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坝官,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月换,出门问问被Google投资胁。截至目前雾矗献,出门问问共计6轮融资判屠觅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渡蓄路。   “此次忙,我们对出门问问进行投资娩科,不仅仅是出于财务层面的考量海,也是一次具有战略意义的投资弛。通过本次战略投资乘磨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伎恢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宪镜佰,只是单纯的投资或技术合作课,苏伟铭回应称伐,“想强调的是放捍旁,我不主张相互供应的关系酞幌宫,一定要拥有属于自己的核心技术疲。”   “移动出行领域的合作峰,如果是提供车辆骏家,那只是纯粹的商业化的供应需求度。与出门问问的合作古秋播,我们是要进入合作的管理层涸方硼,在共同建立的合资公司中粮活,双方都有委派监管团队”卢维。   苏伟铭介绍秸嗡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泞,但更重要的是在人工智能领域的研发柑。“如果你与人工智能进行沟通轰,沟通得越多芒抹绍,它就越了解你忿,人工智能研发的目标是迎合客户申甜姜,而不是需要客户自己调整来配合奋,所以船诧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皆弯酞。   他坦言淌魂,在人工智能的项目开展上险汉,有好几种做法顽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犯,但这不一定能成功断,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琴凑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帛,且能够很快地将技术实现应用赊。”苏伟铭称匿桂负,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家返盘舌,来帮忙推进其未来的发展劝缺。从这方面的合作来看惨隋踏,双方非常契合嘘叛路。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的女幕帝。硬件是大众的强项砂抢澎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞬潞袖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理派辩,而是应该让其独立运营赴撤簧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垦。”苏伟铭称许揭澳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莎。   据介绍白疟竣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竞悔扑。基于出门问问领先的语音识别坡峭羞、自然语言处理韶扦本、垂直搜索和主动式搜索技术晶共,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冬辟,该合资企业将进一步探索沪恨短,为未来的智能移动出行提供解决方案桶馆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雷玛,人工智能并不是只包括这一部分柑,其实碗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啃泊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作那,但在苏伟铭看来殴色,这是一个重要的开始恕捍。   “下一个工业革命的前夜”狠季,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沙,为此擦奈忌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驶隆。在2016年的广州车展期间练,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亨疆。据大众汽车集团(中国)首席营销官募阿、集团销售和市场负责人胡波介绍籍幻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泉失贪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虏儡护,包括智能停车惠烫、智能充电等砷咯耍。第三就是交通形式的智能化管理遁欣。即打通不同的交通形式滩肖卡,提供一个智能化管理心杭,最后让出行者能够享受顺畅甫绞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砰泼如。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秀尉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磕。“我们相信群,车企能在这一领域扮演重要的角色卧偿。”胡波称擅藩侩。   不可忽视的是文,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换德凸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蓝枯。   “要建立一个生态圈吗漠,必须要有多个方面的项目支撑八本。在落实该战略的过程中蚂品侨,我们便开始思考奔椭,如何构架这些项目筋,未来三年我们是要围绕这十二牟、三个项目开展工作的梨。”苏伟铭称即擒湃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌免骄钩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枫,以便及时供应落猾,满足未来车辆发展需求完撵抨。”   据了解体,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厢淮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祟芹。通过语音输入沃,该后视镜可以提供导航驶、信息点(POI)搜索宽熊鲍、即时通讯目、车载声控信息娱乐系统等功能票拳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睫派绷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胚殿。通过语音输入伦硕,该后视镜可以提供导航弛、信息点(POI)搜索痰烦、即时通讯脆、车载声控信息娱乐系统等功能挽仆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力趟涸记,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谱疥疮。   苏伟铭透露休烘季,最快从2017年下半年开始棘栏刻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稼捆录,在一些国产车型上也将采用该技术惊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豁昂瞄。但是认壕,有了大众汽车集团的参与闹勃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”休瘸。   经济观察报放萝:在中国的十二三个移动出行项目上嘶嫂艰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秤插?   苏伟铭天添:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擂嫌前。2016年中旬剑窗庭,我们便与集团总部沟通过庆,我们认为在移动出行领域捐谎,中国是领先于其他市场的酥。所以路俯,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹焦啊,建立MOIA移动出行服务公司吴腹。之后村瞄,在中国鄙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘘贬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目面靶。   所以航,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胖涝,欧洲和中国刨捕鸵。其中中国的业务包括三大板块趣参邻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目按宛。我们在这一领域是领先的脖将,这之后呕溺,我们还会有更多合作丢。   经济观察报腺室瓜:在大众规划的十二三个项目巧辨陆,大众与滴滴出行讹硕娇、首汽等公司的战略合作是什么模式肌?   苏伟铭迟彩输:大众跟滴滴版、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磷如拧。其实番,与滴滴出行的合作搅,目前还在进行详细商议敝。但需要强调的是辟,我们的合作投资并不是融资的概念妥掸栓,我们的合作是战略性的磷喝。   经常有人说大众汽车集团起步晚涣,但我看不出其他厂家做得有多快澄阀。   移动出行的合作筏推巾,如果是提供车辆普,那只是纯粹的商业化的供应需求措。与出门问问的合作裙,我们是要进入合作的管理层捎旗,在共同建立的合资公司饭颠,双方都有委派监管团队搜。   经济观察报泊玩螺:您提到的十二潍诧、三个项目都是什么商业模式杠独害?是否都会以合资企业的形式出现试把?   苏伟铭墩倪豆:并不是全部都是合资企业形式的项目鸿苦撅。我讲的三大板块中浅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虱。我们选择成立合资公司是因为抠僧轿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值删弛姑。那么如果不通过硬件背未骇,技术应该怎么落地呢雄?通过建立合资企业鸥宏耻,我们可以为不同品牌设计不同的技术尝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忍咎,包括集团以外的其他品牌贸,我们并不排除这样的合作痛古。因为生态圈本身就有一个共享的概念丛坑凌。随着数据的增加匿讳捍,共享的概念会更加广泛赎衔,生态圈成功的可能性也会越大枯愤唱。所以与传统的工作方式相比迹寡钒,变化是非常大的腺。   经济观察报其:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作门阀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藐?   苏伟铭太:我认为技术和战略两者兼有悄妒。要建立移动出行生态圈的目标伤叫,就必须把其中的布局规划清楚喉膏死,只是研发出几个APP盟,并不是真正意义上的合作或合作的全部小畔匹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耪剁?同时滥返,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用黑吞俊,也会要向外输出脸。   经济观察报奠:生态圈成为汽车业新的布局单位缄,选择共建生态圈的合作伙伴时坍,有什么标准案?   苏伟铭儒:以前我们称之为垂直平行的价值链畦徘垄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聚柿。在考虑发展这些技术的时候免称间,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潘。   举个例子妻艇蹄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候天萌,我们会考量其语音识别技术有多强蓖咀围?然后再开始讨论中间的差别在哪斡我。找到不同品牌之间的差异性非常重要艘衅。从战略角度绊几颈,大众汽车集团需要明确今后的定位陪嫁。   谈了这么多季拟侧,其实有一个基本点袖绩,便是客户群体夸拳闲。作为主机厂午斥咖,我们需要预见到7年以后车的样子贿。因为一般针对七年以后的下一代产品谢胳,我们现在就已经设计出来了萎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杆帽,未来会遇到非常大的改变潦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同精私吮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尘达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷炒:李芳" "   4月20日攻,上海车展开幕的第二天糯卧炕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台多嚼去,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碎舱膏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟该请欺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弦,其实钮慌巢,魏建军早已来到现场钮峨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堕拢,魏建军至少接待了三批不同的访客拳,并亲自送每一批访客离开蛊枫哀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缉裁量,虽然神采飞扬熄夸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滑痉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扁寞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赂愤培。一边是国内SUV领导品牌迫袱船,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市行,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军极讣椒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣道跋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌立叔,此次不技趴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唬。   “WEY的目标是挑战外资品牌歧填,终结外资品牌的暴利时代母渺,重新定义‘豪华价值’剃匠磋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氢。VV7c/VV7s之后瘁尸煤,今年还将推出2~3款全新车型亮箍逞,将产品线延伸到新能源领域溃,合力冲击外资豪华SUV品牌身。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匿。”魏建军说侥,“关于轻奢皑疽涡,首先这个词比较时髦俊,容易记住蕉。另外氮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仆。”魏建军表示唤,长城不会做没有意义的豪华截噶,“作为消费者可以感受到超值的体验拆,而企业也能得到相应效益纬,最关键的是得到了客户的认可离抬复,这才是有意义的‘豪华’草。”   魏建军认为安全是最大的豪华悄叭促。“乘员淑缴、行人昂九、车辆”三维安全(3DP)设计理念量,参照国际标准返行寝,主被动安全配置完全创新卞,提供正常驾驶脆驹、危险警告钉檀、碰撞减缓速莫靛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斜毒聚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赂匙钉,译为“牧羊犬”卸藏,有守护主人生命及安全的意思竿。   此外剁思,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菜寝,来自于欧美一流车企阂善,有着丰富的造车经验和行业影响力率赐。匹配中国第一款7速变速器疗练蓟,这是世界上最好的变速器之一尚星。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稠恼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌密伯惋。除总部优秀的研发功能外慷,长城在欧洲熄、日本和北美也都建立了研发中心笔需。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数燎环碘。其中匡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌统稀。对此免罐,魏建军表示配丰:“媒体和消费者一直有这样的担心竿平长,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玖冷屉。实际上螺脚胯,在同尺寸或者是同动力下部愧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价媳蹭。但从消费者的角度来讲通房,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腑梗老,消费者会非常清楚这些配置葡、性能斡、做工有什么样的差异舍。”魏建军表示放绊,长城的目标是做品类品牌绷鳞绣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乘航,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酮滩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垄绷县。   而针对销量层面屉,魏建军表示玻净:“从销量上看掣,WEY很难超越哈弗锚腔拴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢认稀,15万~20万元的空间虽然也很大娟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论素。”也许很多人会认为眠,WEY卖不过哈弗丹那,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郎播,但实则不然多。“WEY和哈弗我们都重视混,长城用同等重要的床秀时、足够的资源支持两个品牌皆导。”魏建军说幌赣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靶鲁触,魏建军是如何评价的挞?“我认为我们的产品不管是性能斜叼、做工戒豌澈、安全飞霉镁,还是油耗梯杰帛、排放戊寺邪,都不输高端车驾。”魏建军依然对产品信心十足罚康,但他也承认WEY面临一大问题伺揩,“现在问题是品牌价值界,因为WEY旗下产品刚上市径,品牌没有经过市场的验证核俊,大家会对它不放心匿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叭滑九。”   魏建军表示卑拈,自主品牌给消费者带来了很多价值毛。“有我们的参与捞搞抚,不断地进步堕卯、不断地在挑战外资娠,已经迫使外资不断降价罢森,提升服务品质撅。我们的目标是要挑战国际高端市沉ゼ丁,所以说我们借助中国这个很有价值的俱比到、规模最大的市场来锻炼薯钢,使我们能尽早挑战高端哦堵耗。”魏建军表示琉昂美,消费者购买了WEY之后贝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剖。他对媒体承诺热竞瞎,WEY的产品一定是超值的食珊劝,并且一定能给购买者带来惊喜略。“WEY是一个挑战者鸿翟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感禽。把我姓都赌上了群号忻,不能失败五醒午,只能成功思。”在采访的最后卵,魏建军郑重地对记者说妨聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿滩伙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哨阔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发犁媚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向池四,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车问祈攫,以及未来的发展苏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萝监、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孙屠抨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生门架帮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桥耙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隘,以下是问答实录被:   凤凰汽车 删:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喊蒲?   俞经民 力席懦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滔,对于品牌的市场表现同样很有信心残都,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泰拇惋,我们有信心成为市场第一的品牌厕匣。今年我们的销量目标灌界鲸,是从去年的8万到今年的20万抢珊脯。纵观130年汽车工业发展史掂,汽车行业发展的基本规律而言董戊,规模还是需要的耽,是品牌更好的发展的重要保障瘸辨。   邵景峰 褥滩疟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挡怜,荣威方面眷,我们所坚持的扔讹,是一种符合广泛审美的你囊、优雅自信的设计风格蛔伺,在复杂的市场环境中菱腺躬,抵御诱惑敝山痪、坚持自我伤便唾,走一条人性化的设计道路宽肌懒。而我们的MG名爵坪洗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遣,这是一个巨大的宝库弦甲,值得我们的设计师尽情发掘涩祭,其中之一瘸径,就是感性坪烫采。   在MG品牌的设计风格中炬,我们可以看到很多情感爆棚芬羚、血脉偾张的元素与产品八篇碾。未来的中国汽车市场必将飞速发展艇岁必,需求也将越发多元化擒辛收,然而无论技术如何变迁陶,对于人性化首、情感体验的诉求将贯穿始终葛苏亲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乏蓄,我们也将在感性力设计理念的指导下夏暇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒂。同时溪,强调个性也不代表小众谭哎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求顶,为大众带来唤起强烈感动巳呸、让人心跳加速的优秀产品脐诧,这就是我们所追求的目标煽。   凤凰汽车 驮揪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亥,其中年轻消费者占到了绝大多数凡篓紊,请问接下来宫峭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皋燎坑?   俞经民 挥柬蓝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”米蓟,更是“年轻的心”颂凌,从名爵ZS的订单来看胚瞪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体举,更包含了年龄层更大涧擒、但心态上保持年轻的用户沤捻巨。从“年轻的心”角度而言掂平,我们的消费群体就更加宽泛了被峡,作为一个年轻化的品牌堂,MG名爵的诉求是“年轻动感祁、专属空间蚀、纯粹乐趣”甫埔佩,给“这一代的年轻人”造车第邦沤。说到年轻人共同的特点扦,是充满梦想替,对于梦想的追求更热烈一些室哎,更想把心里美好的事情去实现斯。这个梦想实现的过程是非常美好的谢羔劝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寞阿:为这一代年轻人扫,不仅是岁数上的年轻人番,更是心态上的年轻人纱故,提供更好的选择署,保证他的有更好的驾乘体验梧缺。   年轻化的特点姥祈,是要颜值身笨、要体验的到位篓跑、要可以分享耸撼。二十一世纪中国的年轻人捂,在互联网的普及深度牌夯、对于尖端智能的体验和想象力懦铂乃,在全世界范围一定是靠前的骗韧,就应该可以代表“国际范儿”厂,也应该引领地球村的潮流先。要满足这一代的年轻人畦钨贩,MG名爵所带来的产品体验翻,也应该要追求更极致乖拳集,带领大家去创造全新的潮流夕。   凤凰汽车 壬挞踌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”身,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后点、80后芬碉、90后的人群当中搂念谦?   林嘉瑜 丰舜藐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袱。这款车感性的设计曲线懊炯荚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归齐甩。不光是国内的经销商归江,本次上海车展弊,MG名爵还邀请海外的经销商蜕嵌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诧圃,他们也都对这款车都做出了积极的评价惫氯韭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廊柿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揣皋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟删,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搭砷,让老百姓也能开上小跑车香,尤其对于国内的核心消费者来说埃惕攀,不论年龄几何夏场翻,都要有为自己的梦想活一把的态度啸诉防。对于一个汽车品牌来说喜,这是一件值得骄傲的事情浇琴褥。   邵景峰 肛滩锑:其实在选择一种设计语言的时候毋咀弟,设计团队非常慎重舍阮菱,因为设计的变换频次不能过高强淘舍,要抵御诱惑爱、保持延续性才有可能给消费者形成印象枚、拥有识别度从而去打造一个品牌固熟酒。“感性力设计”的第一条就是要有感性酿,去追求情感的外在表露梦,从更广泛的角度涧钢架,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乖建垂,通过真正的审美习惯进行判断;第二坷,感性力是专属怂猛、设计师要通过专属的标签憋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹬,比如运动员在起跑的那一刻锣菠,弓箭拉满而未发的瞬间盆线姆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洪蛾勺,这种动感更有档次淑龚,同时价格不菲弥莲,是很高端加浓庭、优雅的设计芹贪,我们希望把这种设计注入到产品中推钒彼,带给这一代年轻人极致的审美体验努。   凤凰汽车 缮叉称:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧ぃ块化架构平台打造的掠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慰素奴?   俞经民菊究锌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舒。这是对这一代年轻人的尊敬崇雄舱,他们自带国际范儿摹,是可以引领全球的潮流的人群试雇超,因此有着巨大的价值喊冉。对此尾姜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糜凉膜,在全球也是一样贿羌。目前比典怀,世界范围内规酥莫,不仅是动力总成前瞻技术的整合祭链,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窃女。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车超,采用插电式混合动力设计芥。另外畔,大家看到的名爵ZS汕,将会在明年上半年推出纯电动的版本堡鳞然,至于最接近今天这辆续航超过500公里么彼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堆急,也将会在2020年之前推出颧。   凤凰汽车 茅燎倒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篙驮弘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牵?   俞经民 本:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拇乔僻,设计上差5%湃铃,销售上就有可能会差30%痉。那么对于自主品牌而言盗窃,就是要把自主性发挥好黑阜硼,去追求审美的宽度和深度了矗,销量也才能有宽度和深度广俩挖。名爵ZS的设计就是这样做的荒奶逗,要追求极致劲腔、不计工本跑块臼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嘶蜂韦,可以说鸡陶,名爵ZS的极致设计反,对销售的宽度起到了很大的作用匪。   邵景峰 嫉闪怂:汽车设计是在不断进化的界,不会总停留在一个风格上送,在互联网时代露蕉坛,同样要有全新的时代特质屑腾。另外就撵戎,从汽车设计而言炒,例如从动感设计理念而言峨陵,英国车是鼻祖崔吭稍,很多品牌都是以此为源头来发展的晃,也就是“同源”煌氨。中国航天能够上月球毛奇靡,那么在汽车领域上同样有大的进步辞。之前德国杂志的一篇文章写到横,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拇浑,在进化的道路上有推崇的看法挺琴撤,也有欢迎的声音颧秆客,这些都是要虚心接受的趟屋挥。另外们喇亥,汽车设计是一件非常严肃的事情锌哥蛔,每辆车定型背后兼晒腹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的填,背后要靠巨大的投资来驱动娟腹级。   在造型评审的过程中喊,流行趋势讲清楚夺峨,未来怎么发展说明白檄陈,否则误解就跟着来了疼,所以要有一个整体的品牌战略在里面磊半,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馆趣莎。   凤凰汽车 镜侩:今年匹叔殴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剁瓢屎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坍?   林嘉瑜 淀敬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄县,拥有一颗年轻的心酚,热爱运动郝纲、健康的年轻人畏。   从足球营销来说吵迷,对于英国和中国告辈,都有很大的国民基础线。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匹,是英超乃至欧洲的强队骄涝的,这几年的成绩也是不断的提升孩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挫棋。同时笨,利物浦又是一个老牌劲旅赊诞,有不断上升的潜力搏够暇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样含惧呜,在用户上有着非常大的重叠之处卿伸。MG名爵与利物浦对的营销合作氦来,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绣,在活动和比赛中享受快乐贯驾塘。   上海上港队也是一样的革萝悔。MG名爵经历近百年发展汰休,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹤,两者的合作也是非常有趣的臣匙希。更重要的是顽晴,MG名爵通过足球营销的模式倘,能够促进两支球队之间的交流收谈藐,包括之前组织的很多活动被薄,不光是针对中国的消费者仆嗡念,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沟,有效利用MG名爵品牌的特有资源楞痴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屉矫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荆娇。   车展期间覆电台,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卑藐嵌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抵。在车展之后愤详靡,利物浦会在上海有推广巡展活动徊哨跋。下半年惟杯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对襄哎旅,欢迎全国各地的消费者参与和体验徽潍。   俞经民 雾杏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的特仑,大家能有一些共同点做沟通怪,国内和上港足球队的合作淑嫁,正是汽车和足球之间速度与激情肝桃、自我突破的契合点骋,足球又一个很大的特点泵,就是会让人意想不到蒜廉惩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒半:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淋席,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脖蛋参,与此同时酶伍能,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一危阂,长安汽车产品质量持续提升香,用户口碑不断提升瓷忻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朔谩、全球乘用车品牌中国市场第二名薯尽。   关于未来垫临哺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脐岸纲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升河耙姐。   2017年是长安汽车的产品大年劳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玩隆、全新的SUV CS55错辅伸、轿车睿骋CC阔赂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铰瓶,将会进一步完善长安汽车产品谱系删恢。   如今度,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爬浆,站在国家品牌高度寻求发展论,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腔歧。提升品牌溢价能力堑敖,成为长安汽车品牌发展的重中之重辩钳。2017上海汽车期间申辨躺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平眷惺靶,关于长安汽车的未来肖立篮,徐留平董事长有话要说修烂唤,以下是对话全部内容庇豌瞪。 凤凰汽车幂瓜切:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的清?   徐留平级逗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鹤郎痊,我们也是不经意之间就走到这个地步冷棱,因为一个产品荷,特别是像汽车这种产品是更加的明显诧菩社,它反映你的公司文化汀瞧蔡、你的公司理念是什么样的东西靡矩吠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛋逝枚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猴吗,你怎么样让产品吸引住消费者铺蛇然?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袜骑,靠的是什么抢?因为美是一个主观的东西卫,有人认为这个很美棵静,有人认为那个很美掣愤,从长安汽车之前的产品来看辨颧巾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么青闪碘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的都稼殴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浪,同时想把这个产品往这个方向进行修改偿。我觉得在这个方面弟聪旱,从长安的角度来看酪,就是对于这种动感儒潘殴、时尚这个理念的偏好辜。我一直在体会肛仍坚,其实我是在反问我自己炔竣拟,这种偏好它是怎么体现在产品上的污?实际上是我们内心的这种偏好孟绞。在过去的2-3年中痪,我们面临的话题播,如果过去不做总结保,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搞吮祁,另外更重要的是说旁幌,下一步你怎么做订顺赎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法崎车,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伶,下一步是个什么东西亭嫉,消费者需要什么样的产品叫,然后作为公司来说节乏酸,你们能展现出来什么样的东西黔阮粒,最后我们总结叫生命动感智色双旋额较,当这八个字出来的时候嗡,我觉得是非趁颖粒好边崩些,既是水到渠成绞五径,又是醍醐灌顶垃迸素、灵光一现抒。这个过程讼辟替,不仅仅是八个字的总结棺隘罕。这八个字出来以后拳费府,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚂催,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念橇度臂,实际上不仅仅涉及到造型腑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验付。这样的话妈,就有了一个提纲契领瓣洽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西踌秀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慨,就能够有一个非常精准的东西侍肌。   刚才你特别提到“色”你醚唾,我们当时想说捣目穗,你必须要能形而上圈毖,要能够抽象出来孤,如果说你不能够抽象出来瑰貌奠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候几鸥诬,如果你弄它50个字悄、80个字稿渭幢,你可能不够形而上霉衅,不够抽象化哨,最后我们觉得“智挺、色”刹棘椒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求心,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动相胶。   第二个就是说消费者情感的体验唉涕享,比方说对这个造型和颜色敲,甚至于这种声音或者是形状偶茶蹭、线条的这些方面的喜欢蝗排,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侮累。当然我们也在想用什么样的词比较好扳厂脆,最后觉得设计的这个词很好佃托逞,一开始我们还担心说这个词字挺多塘倦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化立陇,我觉得就应该让它有想象力托县,就应该赋予它很多的内容敖搪沧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诞,孔子都说食色斜捅龄,吃饭以后第二件事就是这个字讨,我相信孔子说的这个字也不简单意思四侣,实际上说室哦扁,智色这两个字还是最终反映的是人农春歼,特别是消费者的一种需求桅郊眠,对于未来传统的一种期许谭玖,这个过程当中填裸荒,对我们来讲撮坚,把这八个字想通的时候徐忌末,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涟,这是我的第一段话题楔瑞。   第二段话题说这个对长安有什么用处附?那次在发布会现场有说匙替,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候能镶炔,一开始我就提出蔡屉嫩,第一个魔,这个产品要漂亮抢,你不漂亮的话管,什么样的东西都没用髓莱年。因为我们很早的时候就开始在考量骇衡礁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雾,后来发现不行虹猛瘁,最后我们在大概07漂毋型、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了警。因为你还不能提炼出一个高大上俺、抽象芜显、形而上的东西加扦豹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晨叼,但是每个产品都出得非常艰难胳盯。这个事这么长期干也是一个问题短,因此在三年前的时候频彩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崎囤凯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诫,对于消费者的这种认知稳硷,把它抽象化楞漓亩,那么这样的话理解了以后哥,再把它具体化措,特别是在产品巴,也就是设计理念当中一些图形化的东西库险,因为如果你不落实到图形化的方面耍,那就只有形而上没有具像化 磁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卞粮,图形化和具像化过程当中屋幌坍,这个就出来了挫。   这个出来以后辛唉,我觉得对未来长安来说被湘堂,我们未来在产品设计的过程当中携夺,产品能否做到生命动感智色双旋殴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来水撇?这样的话旗挽,实际上说簇培,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宪,几十次的否决净,我们也许可以用1/4的时间就把它完成禽,几次或者就十次你把它完成饭洞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了面鼻,那么这样的话泊,对于长安汽车的家族化箔儒,我们看了这个车泡湘,看了这种感觉这种情感的体验纪,那就是长安汽车憨辞逝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伤,这是一个帘。   第二个就是说痛圭,我们自己在研发制造设计过程当中郡复,这个速度大大下降钱抛巫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懊虑屡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢轮,如何把消费者的体验做到更加的精准然田,更加的接触到痒点袜廷捕,这样对长安的影响是极其巨大的僳峭。   凤凰汽车揽虱纶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念塑鸡撇?   徐留平拦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秤贰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冉扇。如果说把它拆分开来睬臣洗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唤,智色双旋更加偏向于设计领域评募玖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢欧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涤撵胁,我相信大概许多媒体会想聪,生命动感智色双旋怎么落地狮商涡?因此我们就想把智色双旋也说出来羚菱,不要分开梯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稻巴管,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叔杰。   凤凰汽车赦动:另外一个是提到的认知方面的感觉凯娟橇,有没有一个专业的因素短盎,咱们除了制度之外硷侩溃,有没有专业领域的人来负责这件事穆?   徐留平檀邢:我们长安有一个庞大的队伍翔洼顿,首先要把一个汽车造好磕夏肆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人噬枷凑,到高管团队痛憨同,到设计团队彪犯,到制造和研发团队肃,包括服务团队戌,特别是主要负责的领导人亲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验物程,而仅仅是设计团队的话语逼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敬订。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汇认,因此对长安来讲沪扫,是既有最高层特别的重视驾箍、关注和把握革,并且这也是一个最高领导者的工作职责托权。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敲倒嵌,我认为在汽车领域当中是行不通的缓舱,当然我们也有具体分工悸犯蓟。另外也有很多的专业人士完成这个事情剃捍经,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的崎府,还有轿车研究的金,也有做SUV研究的枫,同时也有按照职能分的甸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓老,如果仅仅是设计团队的意见跨,肯定会偏离了方向色。 凤凰汽车碴:一把手是指您吗墩?   徐留平噬寒:我是其中之一茅。   凤凰汽车挖洽钱:长安汽车自主研发的新车皆,设计俺、评审梗绞星、评定环节您都会参加吗糖蛙酮?   徐留平观辈疏:我必须参加埠,我前面讲这是我的职责会,所以我必须参加鲸。   凤凰汽车脐:无人驾驶车呢免相?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了博赐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产馁溅课,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹈腔娇?   徐留平虫方:上一次品牌发布会农,最新的无人驾驶技术也做了展示碳墟笑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虑挞,高速公路的环境相对来说可控性要好科硷律。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哀溯窘,难度要更大犀汰抬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻净发惰,我们不仅能在高速公路上做态,而且能够在城区做订浪京,这个技术我们已经实现了突破脓犬。   凤凰汽车寐:长安无人驾驶技术进行的这么好票粕领,量产会提前吗啤藏铣?   徐留平苫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魔,实际上就是说培,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西版白吓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藩怪晌。   凤凰汽车逢嫌:中美在进行双边的贸易谈判拎,这是谈判的内容之一钎苏媒,会涉及到汽车合资企业的放开惩,可能是一个双向的市场开放的动作缔,如果这个谈成了察攀伴,如果这个不再规定50%的上限搓,您觉得对行业有什么影响蓝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资新才,那您觉得首先答不答应未盼?再有一个多给他股份的话受魔绢,对企业今后的运营会怎么样疽仿?   徐留平贡:我明白你的意思迹,第一我确实还没听到这方面的话题碌涛怯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幻,股比这个事说了很多年陈屁,我基本的看法有几点灸,第一个这是国家层面的战略和政策讽,作为企业来说郝,我们遵循扭,国家有什么政策我们遵循什么政策剩读,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僻协,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点渺,我相信未来的合作会加深侗泞飘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贿赁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现实姑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杠示,而是说理解消费者期步超,能够洞悉消费者危沸,如果股比的溢价挺高涧激铝、溢价挺低兜矛葱,但你产品不能卖出去涩隧,那你不能分摊出去昧,如何把蛋糕做大鲸侯,这是合资企业要做的一件事徊婆。   凤凰汽车规毕:如果真开放廓毙,长安会想着往美国去吗潘备,就像那福特来到这里呢物?   徐留平堂坷:长安想要去美国是一个公司的战略肝嘿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系劫袭。   凤凰汽车江腔耸:长安与福特的合作多吗许掸?   徐留平烷:长安与福特是我们加强合作的方面回革,应该讲这种合作的程度厢涣奋,不仅仅是合资企业哺俱,从母公司其他层面此倪柿,包括技术和其他很多方面都在讨论憾娄抒,包括海外市衬上ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长李迪,它的能力提高了芥锻。第二 现在是全球化合作的时代瓮统,一家公司独立运营凹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揭兢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音显诺宝。   凤凰汽车凹奋灯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寿鞠鞠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矛,你还说了过去我们做一个车兄面,可能需要很长时间好不容易做下来系,比如逸动按,是很艰难的尝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%栖缕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%系,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资让煌参,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈贩及臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贺棠馈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大湍?第二对比韩系骨芭、日系泌林萝,我们的研发体系和他们的研发体系相比死垫,您觉得能不能支撑午搔惧,确实我们的实力也很强炼,我们的内功可能修炼到一定程度嫌,我们后面会源源不断推出好的产品盘纠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苟犬虎。   徐留平嗓嵌先:你讲得非尘猓好陶请玖,我觉得这是两个原因导致的柯兔,第一个就是必然性丧弧凡,自主品牌需要有成长的空间飘,第二个确实也有机会的原因蜡,恰恰是SUV的市嘲濉,中国的消费者需要这个东西托溪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溜涟推,反应速度更加快一点赡完,把这些产品推出确实是满足他们的需要台澈瘫,我觉得是两者共同作用的结果酿恳衔。   对于下一步自主品牌来讲伎啡评,无论是哪个系豌九任,无论是美系卫孤、日系洽叉、韩系溃隋、法系尺娃股,我觉得跟系没有关系缝虐么,核心就是在中国这么一个大的汽车市成撩纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陀,这是关键爱鼎版。消费者他肯定是有他的诉求的类锻,究竟是SUV秃蔡厦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西立,他有他的一种偏好嘶栖、喜欢毙鄙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轨哼,这就需要我们作为厂商题嗜,你必须要洞察到消费者的需求碧,实际上要看到他的潜意识是什么东西核,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来令咳。为什么我要总结长安汽车的过去呢涸柑?实际上是我们自己反问的过程敝,就是说在过去当中滥,为什么逸动会是这样舞,CS75为什么是这样疙咆朗?实际上说现,我们当时也没有意识到袒,反正当时就是这个样子痢,实际上这个过程是一个反求的过程既毒渺,我们为什么会喜欢这样傅赏替?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娜,我们把汽车理解为是生命的动感钠璃体,其实是一种生命力的扩张檄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妈搓扁,而我们长安就应该提供这样的产品厩碴,回过头来展望未来淖兽勘,我们觉得这也是一个正确的判断法诬。   凤凰汽车丰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘟默。   徐留平啥碧堂:我觉得现在国内研发体系来看示,国家间可能还是有一些参差不齐闲,我觉得自主品牌的研发能力和体系巍歼,进步无疑是非常大的某械,而在很多方面可能与跨国公司有差距舰,有些方面会比较超前坚谓娠,因为自主品牌也不是一家姑邻淡,跨国公司也不是一家瘫鹃楞,要两者来比很难说熊祈,但是有一点斥徊井,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易砍,做好一段时间不容易搓焚,这个公司要能够连续做出好产品墙酞汾,能够连续向前增长懒秃胸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念平互崎、设计应用觅,在这个公司当中都比较受关注顺藤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笛。   凤凰汽车泌笑拦:我想问一下自主品牌的建设辅,随着我们品牌的推出报劣臣,现在汽车品牌进入新的层面瓷嗓,会有不同的路径选择餐唉炮,比如长城凛、吉利推出新的车型抡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姥秘边?长安如何能够胜出肮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灌卸饺,除了刚才说的两个扁炔,还有互联网造车的未来的合作伙伴色,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怂并?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扯?   徐留平卤:实际上谐仍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吉,我觉得这是好事谅耐,这说明汽车产业欣欣向荣窃,是真正的投入努傲材,这是我对汽车产业的理解毁跑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚癌脖剐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程森。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捣,例如一个产品到了造型师的时候得同,是一个说法陇瑰宛、一个样子茬哥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粕棉,然后到了制造过程当中又是另一个想法顾,到服务过程中又是另一个想法髓取,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桂,既有高大上的久誊怜,也有形而上纯、具象的擞,你要把一个公司从时间跨度懦茧锯,一个一个展现出来星寝,而从空间的序列当中渐,你要把研发全部都按照这个意义挺,我觉得是很重要的方面粱反。我觉得制造汽车是很复杂的过程卑,各个方面的协调前赊偷、综合辰奴、修正蛋、打磨需要太多的时间揽铜,我觉得这是一方面挫困。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菊避哄,同时也是我们总结过去体会出来的定禾权,它是由内而外的边。可能我们过去没有意识到这个话题吃练,我们现在总结出来首阂韧,然后下一步能够指导各个方面察供,每个部门都很容易做事情蓉。   第二个问题你讲到造车伎恢,我们开的会太多了辣,失败的太多了敢,沮丧也有很多聊疆,基本充满笑意也就一次阑,前面基本上是批评肃贾茂、检讨奴相兔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行五褐叛,不高大上桃亮。至于说现在很多企业开始造车细戎侩,我觉得这是一个充满魅力的行当撵,很多人都愿意去做踌蠕。   凤凰汽车腊苗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样聘饥鹅? 徐留平懊查纲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撼桑谴,会选择相适应的地方颁灿瞥。   凤凰汽车褂瞳:就刚才的问题我问一下垒,刚才您提到和新创的互联网的合作窘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刚逼履、蔚来也有合作叭小逻,您觉得长安在未来在互联网里面的话爸,更倾向于是一种怎样的合作抠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梨,您是怎么看的巾?   徐留平嗽梗刷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涩粉乌,从长安的情况来看息且,我们认为哪个方式都挺好的淑,现在是合作型的呜娃,是你可以自己干罐,也可以合作干浦,也可以自己加合作干筋手盎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西县岔。   凤凰汽车禄:我们打比喻赎吼,37度是正常的温度獭李,您觉得新能源行业群叮唯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说版朔,您觉得温度是多少般慨藕?   徐留平侮瓶:您觉得高了低了新?   凤凰汽车睫溜怕:之前有人认为这是疯狂的阶段芳捍计。   徐留平挟:我对一个产业的衡量依据是瞎臀,在目前这种全球的经济运营模式下宪逛衬,凡是有金矿的地方癸盛,都会有若干的人去挖掘它额,目前我觉得新能源就属于这个阶段葱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盘趴,应该更加得进入肪戏漠,因为从目前的情况来看零,汽车产品当中牟墓偏,一个很重要的领域就是电池墙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弧侩,没有这种资本漏、技术遣惫、人员的这种投入处掀吃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的休。   凤凰汽车卤:那就是说您觉得温度还不够吗偶迁邻?   徐留平倒碘:我觉得还可以铅,但是我不太同意的就是产能逃魏,如果说你的产品技术不太优秀屁,你建那么多产能就是有点糊涂趴锯。   凤凰汽车从:很多其实可以通过改造现有的产能雀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贡阿,从这个角度来讲裸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扣?   徐留平比:从整车厂的角度我们希望成本低一点付痊,选择利益大的甘却。   凤凰汽车哩氮梢:所以您不担心过剩吗队笨?   徐留平篡第洗:我不太担心这个问题穿享霜,我觉得电池还处于不确定的阶段俩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候郴。   凤凰汽车浚魏困:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剖康,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外办拍链,不管是设计师还是CEO等等僻怯戮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呕担亲?当然那些设计师很多是主管的灿卸婪,老外有管经营的有管品牌鲸桅阶,主要还是在设计和技术的领域苟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尾跨?第二个是国有体制的问题谢酥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痕坏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晶,也在高薪吸引高管人才卡芥,您是如何留住我们的人才逼,关于体制之上圣、体制制约的问题沃,我们怎么解决匙聘摔?   徐留平控:现在是全球化时代露,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辅屉,我们最早的时候是四无京互返,没钱禽色胜、没人递期、没能力疤仁割、没地位查催,到现阶段来讲理,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忍辱,这都是一种非常正常的行为片,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妨千?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞘恒,如果对中国的消费者不能够带动溶圃墒,那肯定不行漏锈,我觉得这是一个人翔枚,无论你是洋务运动还是什么运动缴壤镀,核心是对消费者要动起来许枯,这是一个趣。   第二个关于体制的话题促,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距樊汝需,这个方面我觉得不能讳言详。目前来看竞赫蛊,对长安不是特别明显骄镭,因为长安是属于南方集团旗下子公司牟羚白,从南方集团来说速,在这个领域当中崇督嗣,也在他的职权范围之内做了一些调整储妓惹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享思。   凤凰汽车饥:如何看待这个机制催?   徐留平蝗抨电:从国家层面来说圭抚签,在充分竞争的行业当中这个机制很重要譬暖尺。   凤凰汽车坊潘:你们审批会很困难是吗态随垃?   徐留平麻劳熬:我觉得会快寐路赶,另外一个我觉得汽车集团廖,也许给你量化很多股份漠,但是最后你没有创造价值缮囊芭,给你1股穷,1×0的时候不还是0吗苫宋贪?汽车的成长钢、成熟或者盈利是一个艰难的过程鼓。 凤凰汽车邻残:十三五计划像长安汽车整体的销量授冬、利润和研发能力以及目标有没有令达腺?   徐留平桨:非常有看雇蛋,我们愿景2025腔素,我们做10年的规划涟诽八,在这个当中我们相对来说做得比较保守翰扣阶,为什么说保守呢芥挠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当断,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慈釜交。   凤凰汽车尝忻韧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的澈贿芍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乔铆汰?   徐留平醚陇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业圣附喂,在技术和平台方面都在加强合作河澎倘,至于说未来它要怎么样凉钩人,我现在还不太好评价这件事赶米略。   凤凰汽车朔敲:徐总问一下国际市场的战略放毕晌,我知道去年车展的时候彼嗡竭,长安说往海外拓展的重点是伊朗泡舵、印度师、俄罗斯这样新兴市诚帧,有明显增长潜力的市惩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去曝,比如在墨西哥电芹,对长安而言醒,自主研发这么好熟潮负,又长期和国外品牌进行合作骏哇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酬、欧洲的市澄病?   徐留平胚何:在我们十年规划中就有弘,去年讲的时候就是当下正在做的内容密贫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的票酬歇,就是要稳扎稳打寐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了团茫,因为一支队伍最重要的是信心集伸亩。   凤凰汽车勘:国内很多品牌都盯住印度这个市成勘怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争澜贯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潦?优势在哪儿旧?   徐留平鸡娃:对于海外市场我的理解是要扎下根去康届,不是简单地把你的产品卖出去邵删八,是你能够充分地利用本地的资源衡加,包括人力资源和其他的技术能力旱骋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藤弹慷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贝氨限,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坑,促进本地人的水平的提高憨,那么同时在这个过程当中冉恰,把公司的产品技术涵盖进去描天懒,我觉得这样才能走得远贰沁慑。   凤凰汽车氮脯:长安最近一套体系出来了投疵纠,有没有可能往更高的一段发展麓?   徐留平摄:从长安来讲琶耗,我们目前的战略看番,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煌鹅叮,这是我们能够奉献消费者更多的东西乐愧澄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恨滦扰,但最终要落实到产品上脚,产品是一个载体让消费者感知它知道它樊盘,未来崔谈僵,长安汽车会加快产品推进的速度空,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妈。   凤凰汽车秋扑龚:欧尚也在这里面吗阶童?   徐留平逗汐:欧尚不在臣。   凤凰汽车柿兰灿:东风已经有PSA很多股份酚裁牧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绩寡?   徐留平钡肥射:目前我没有听到有任何影响芦瞬嘿,在实际工作中我们也没有感觉到埔几室。   凤凰汽车佩:理念发布会徐总是骑着马出来的垄崎,当时媒体圈特别关注腻,都刷爆了朋友圈竣健疲,虽然我不在现承凇,我不知道有没有特别的意义睛呕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袭醒,当时的考虑是什么诡每?   徐留平媒:两个考虑猩箩,一个是我把马和车作为比较歧娟版,你要说一件事惺,一大堆结构化的语言没有必要劲哺信,我觉得既然是长安汽车文掇,我们叫做生命动感筹孔、智色双旋菩低,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宏寡,如果不这样做也没法让人尖叫拾宋蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底答兰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浆愤题,上海车展首日率颊关,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炉五闺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰们铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量飘讥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓷俗糯,12年增长了120倍记究捕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访私关盗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啊凄坍。   受访人屠还:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镀浆侍。以下为问答实录泄:   凤凰汽车疾鸥校: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奶?   雷德?比格兰德腑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年臀,这款车在中国市场的反响非成退欤好徘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔚,同时拥有强大的引擎伺吩焦,提供强劲的动力与性能榔伎愤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洞。所以继僵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俊。   凤凰汽车屁翱据: 在没有设立经销商的地区维农,玛莎拉蒂如何抓住市吵濉?   雷德?比格兰德看悸: 我们首先还是会增加销售网络惶蹬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点释嫡,计划在今年年底扩展到75个脸槽馈。   我们还在天猫开设了旗舰店枷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汗躬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绰狸,大部分来自没有授权经销商的地区得。   中国的客户对于豪车的了解越来越多廖,鉴赏力越来越高狮犊肯。针对这些人群辜,我们还组织很多不同的客户体验活动鹃裴诲,如海外试驾踞拌较,以及互联网方面的创新痹河担,如网络平台的直播镣檀夕。此外沤,我们也有不同的金融政策鄙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务握,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疤。   凤凰汽车炯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荒灌抱,给汽车销售渠道带来一些变化犀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新葱暑瞄?   雷德?比格兰德寄呻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锌苛卞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窍物帽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莲成态,而是要提供独特的生活方式体验架。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锑碘,不止在中国急须,在全球市场都是这样疚范缮。2016年蔬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镣,这个主要还是产品优势带来的速。新的政策出台以后柿棵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盖坡,不过最终的销售成绩还是由产品决定悔募。   关于新的法规仿完,我们现在也正在研究当中佃钩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捻丸吕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作客。此外把奢,我们在中国有非承┩刀茫好的经销商关系茂随,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关隶。我们开设的天猫旗舰店娠瓣烘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式空耍切:客户在天猫下定单炕文,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氖。所以锤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舰杏。   我们的很多客户最在意的并不是价格挟人,而是优质的服务与体验墨歉汹,这正是玛莎拉蒂的优势所在蠢。   凤凰汽车拖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线田清,有没有什么新的产品推广闹?   雷德?比格兰德爬圈: 关于新产品休捐坍,现在还不是宣布的时候岁翘酒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升软,等到新产品发布时我们再提供更多信息皇盘卤。   凤凰汽车蹦春集: 作为中国消费者熟悉的豪华车密,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍犬秸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好板跨玛。对于玛莎拉蒂来说离,未来在中国市场的前景怎么看募篓席?理由是什么佬?   雷德?比格兰德筹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绩,5年前锤,我们在全球的销量大概是6,500台蒜诫潦,而2016年达到了42,100台控醚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辈培,所以我们的增长一直是持续的孝荷。也因此搜鬼吭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捻砍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似信挪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烙肋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后厂恋颗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檄欣蹈,这就是玛莎拉蒂的优势较恒。所以场灭侵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芬。   另外晚,玛莎拉蒂的车主非常年轻波,尤其是在中国市衬∷啊,车主的平均年龄只有30多岁假,他们追求具有独特风格与气质的产品淌法,来表达自己的个性与品味锚。   凤凰汽车歧刷窖: 现在汽车技术日新月异喊驴,尤其是新能源罢、共享戮猩饱、智能驾驶方面碾嘘泻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窘?   雷德?比格兰德莱岛其: 在新技术方面梨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞋场谐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碉犁麓。我们并不追求生产最快的汽车鲍垒桃,而是要提供包括技术袄樊袒、性能檬痪凳、动力酪捌始、驾驶体验等方面在内的最佳组合辨。   针对自动驾驶贪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助眷蜜辅,帮助驾驶员减轻疲劳辑,降低操作难度盒戌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柯汲,包括独特的声浪睬冬、澎湃的性能伴锈横,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骨,这是玛莎拉蒂所追求的呈。   关于未来对新技术的规划凶埠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皮丘,比如减少温室气体排放藏沉,这一方面玛莎拉蒂也不例外羔壳。此外谷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术僵,如苹果CarPlay和Android Auto豹摊刊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俗澄漓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术室事。   凤凰汽车怠涝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晨关,怎么适应辖苟?   雷德?比格兰德申阂: 针对年轻人群商光翅,我们采用的方式不是改变自己赂罢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应任倒玫。比如在中国嚷泄,车主平均年龄非常年轻磺宝寡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呸吓,便是一位年轻的中国女性副蜂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咎孝空。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骆辅,包括法拉利生产的强劲发动机努戈新、独特的引擎咆哮声搭、奢华优雅的外观与内饰句抄煞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俏吾萄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势努许胸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腹文熄。   凤凰汽车猫沤们: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鸿温?这12年当中也伴随消费者消费理念升级董,有没有针对用户画像做调整瞄唐?刚才强调坚守自己的DNA和理念革,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哥?   雷德?比格兰德我催橡: 在中国河亢疯,我们不断渗透到三四线城市未,但是目的是一致的贸,就是要吸引更多年轻客户睦。但不管在中国乃至全球的哪个城市秃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逝琉、激动人心的声浪擅驹没、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备高姥辟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户想避锻。   在设计经销商的时候凹,玛莎拉蒂也不是随意为之俯断酸,而是按照需求进行规划镭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堤较,首发售罄的100辆SUV中糠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糜什赋。因此型,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稿。同时替,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酵,客户需要一整套的优质服务焊幂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傅哪劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘梨吉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上十贡计,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述项晌深。   提问感焊:您的新角色到底是什么样的惜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上割羞瓮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法公?   Alfonso Albaisa宠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脚,跟所有的设计相关的工作辑,都是由我负责皖奖钒。之前我100%的时间放在英菲尼迪浑辉探,现在会分30%的时间来颓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钠习。现在大家看到的一些车型褐操,可能是一些原来的车型划,我们现在的工作谩佛破,也是快马加鞭量秦,希望能不断的改进到、提升现有的设计鲁串俄。   提问渭枯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扳扳馆?如何看待他推动品牌前进时的作用粟拐扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讹趟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管村,我们会共同合作茬坍瑟,不断进行我们设计的演化纤皑。其实我到7月份才会正式上任行屯,我现在猜测或确定未来的设计理念粱,还有点为时过早虎丝抛。   我们知道冠粒潞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚楞投沛、非常大胆前卫的幂圃,我们的这种设计是一个不断演进的过程许晶权,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计隆。   卡里姆跟我有很多类似的地方税。比如眷,我们都是艺术家出身武苗,非常喜欢设计耻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞水,并将其以各种形式发挥出来矾渺徽。   提问澳:我有两个产品方面的问题犯耿坛。首先橡踌郎,这个概念车非常漂亮胁,它背后的设计灵感有哪些儡蛇齐?   Alfonso Albaisa铅疵:秉承“冲突美学”设计精髓散惜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素处镁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黑。基本上就像艺术一样钡县,包括缝针杰赦、包裹感俯舜块,还有使用的木质马,都是非乘炭甑罚好的手工工艺木坍。这是一种感性和理性的结合杀,还有一些肌肉感极强的车身线条蜜。   提问辑伺:这款车未来的定位贩刹兰、消费人群是怎样的型妮哭?   Alfonso Albaisa垫倒:一般都是比较年轻的家庭挖蜡憋,想要非嘲疲宽敞浇犊、具有运动风格的车型次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妈房戒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钙胚段,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容擅。   在发展新常态下毙,消费动力开始向下线市场转移煞勒。同时掸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劫蹭。由此使吞,县域市场成为新时代的“金砖市场”香。而对于汽车行业亢氰,消费升级利好之外酵崎淖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悄比立。如何撬动县域这一重要市称场?   胡绪雷表示辅夏春,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泥废境,帮助县域出租车进行升级改革财。县域交通的数据化戊泵、智能化发展瀑焊,有助于未来网约车的下沉渗透钡。县城消费能力相对较低垂,在出租车领域引进大数据之后洛晾,未来再进一步升级到网约车暑。   据胡绪雷透露尼,首汽将在县域布局三块业务皇寐宛:长租车车、网约车(出租车)矩先悉、分时租赁圃。分时租赁是纯新能源车菊胳,未来分时租赁或是对公务用车的补充彩判乏,它是纯电动稗撮,不用长时间租形,可以通过APP来完成仍。目前呵,在北京有1000多辆车肮篱,150多个点位侯坪呛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市米,对公务车改革会有一些帮助帘锤瓜。   胡绪雷认为般坦,网约车行为是偏汽车前市场的角色鬼梢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式护。第二典邪戎,在居民习惯了这种消费行为之后懊谅校,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辑栋潍。   当日捎硅,首汽约车作为新生力量天,凭借坚持不断的自我革新和技术改进曹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侮冷盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗粮危:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禄煞汹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办处齐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吉,渠道下沉要根据市场来判断慌念啸,服务要根据需求一直不断地跟进摊现。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糖送臀,比如说对经济的支撑喇,对政策的拉动白,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骋。近几年瓷侵,一汽吉林产品在县域销量比较高牡茫馅,对县域市场的期待也非常高陪皮。从目前产品结构来看关伍番,产品消费比重70%在县域清入,30%在一端丹、二道、三线市场普感。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秤,外观捶缎、配置配咖、价值都迎合了县域市场的需求裙霸。   从流通环节上来看裴票,县域市场做的非承肴苹冢好辽锯,没有什么瓶颈因素楔舞。一汽吉林也努力在渠道建设醇、服务跟进等方面做成长和改善惊。同时宋长欣也提出了一个想法咀复,“县域对自主品牌在公务车鲁洗、公务员购车方面是否有政策倾斜陪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劫,这是我们车企的想法胶镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忍帝悉,要根据市场来判断岸草森。目前苯物棺,县域之间的差距非常大眉,包括现在推行的3G服务骂笺拦,在那些无法设定固定站点的地方侈抗叹,推出了3G巡航服务筐乔。服务是永无止境的工作惠虎哨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进砰氮菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日复挽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姑骗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吻岸唯,新能源汽车推广比较看好北酱、上尘吵会、广限行伪龟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场幻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锌搜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场燃户惺。尽管都看好电动汽车的发展趋势蠕伤触,但做好市场并不是一件易事讼刺木。   目前比较看好两个市呈,一个是北事席输、上凰懒食、广限行函巩妇、限购市橙喝柰住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤枋獠弧,这个市场的发展速度很快孺觅说。例如河南篇案、山东济秸、西北区域技,大量没有牌照的低速电动车精,在政策方面仍处于灰色地带共翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凛眉,在国家和地方补贴的支持下膊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右什黔,在农村市场赋取、县乡市场得到了非承郏好的认可坷恨四。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盘魔,县城市场的消费者的房屋空间大阑刃骂,有充足的空间停发车辆烘姐骏,拥有较好的充电便利性薄屋拒。其次行驶距离不长曹荣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求存。另外仑鲤宽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苔倪,因为小车型成本低吗顽膘。   赵智刚表示泉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廖郝。河南地区撵慌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皮,在替代当的出租车瀑固副、公务车方面取得了不错的效果稼谈艾。同时千眉,也在积极跟海南政府合作捞,投放了一部分公共用车谓吠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进试垛,比如是文昌冲剿、万宁十滤、琼海等县级市屡参譬,未来将在海南全面推进琴信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐坦滑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颂溶芦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彼萎。会上爱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出借币莎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撮表皖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赊罗,是参与全球竞争僻屉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锰挝。”   在当日的论坛上笺仇,郑刚发表主题演讲毒拢焙。在他看来棘,打造世界级新能源汽车的品牌寄,最核心的是独特性别奈、差异性充,是比较节能优势棺,浮出水面的是视觉隧膝、是LOGO忙、是VI钠蓝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盆,其中成本优势是最重要的组成部分睬抚。   早在110年前鳖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妊醋伎:蒸汽驱动车每、电驱动车和燃油驱动车陶。然而竞,在后来发展中柑庭底,电动车败给了汽油车赌猫。这是什么原因造成的芬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及夸闲。亨利·福特发明了流水线生产柔巢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栏帛膘,成本大幅度地下降江吭彭,售价拉低到850美金茫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搐蕉落,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衅咖厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叔酱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌们酮售。100多年的历史多次证明了这一点蹄巫。” 郑刚说舜赦毖。   在反思自身发展时棘,郑刚透露无镶摄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量会晴幕,规模在迅速的增长惭吗,但很遗憾并没有带来显著的扑、大幅度的成本的降低涟年。   为此泌墒霉,郑刚提出佃,在推广和普及新能源汽车的同时图,光靠技术进步还远远不够钾垢氰,更加要注重逞撤酶、培育成本领先的优势溉泉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诚认遣,是参与全球竞争墒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敬耐。   他建议镐邪壁,对新能源汽车未来的产业政策恕嗣、行业标准假帕、行业监管等撵勘惮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纯渡歪,这样才能培育出行业的龙头企业扭含。   如何通过提高规模勾雾东、优化设计饰罢离、优化政策和制度创新士仇?郑刚说捶穆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本煞、交易成本和政策成本黄,来打造企业的综合成本能力和优势假醋舵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梦。这还需要企业和政府共同携手莎,不忘初心讣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标檀奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭抄泉:韩大为" "  魏建军多次提到革划弓,我们的确有很多故事档户雇,但是他们没有写得很好胸孙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姬?魏建军直言不讳地说砂乔屑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后授帝上。   囤地赚翻茅疚夹、离开保定充、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来变萝辣,且莫名其妙桶乳千,或者无中生有的传言所困扰劳,最好的纾解方法是什么卸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揭汾掠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痘蹭陌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂化迷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淖腊,魏建军钡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监污,与部分汽车媒体交流诚。以一身轻便的牛仔装""示人""窖别,魏建军笑着说蹿全诽,是在同事的建议下才穿出来的搪恫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刻可破,魏建军坦言卑烈盲,的确压力很大锨藤,也很难受从费脆,“有时甚至想哭”韭晚蹿。他说歼,我本人就是保定人寂,能不希望自己的家乡更好么室男董?当然全,我们只有把自己的产品做得更好擞。    诚如魏建军所言晚捕哦,近期收渤垒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌费巨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咐,来自媒体的反馈好评如潮纳繁杯。有作者甚至设问虚当哼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后家,否则也怕媒体老师太忙”碑,长城汽车一位公关人士插话道晶。    10日下午的WEY首度试乘试驾钢句,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粟沛架。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格萍灵嚏,有同行在现场就说刊啃颈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耿迁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型葱。    动力配置上鹤红桐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旅界,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宋,最大功率达172千瓦懦使,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器里瘦仇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点便守。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时速,VV7s几乎没有发飘的感觉拈,而车内噪音也得到较好的抑制口幢。“我们在整车NVH方面做了很大努力材剿,也取得了一定的平衡”邵贺偏,魏建军说胚。   VV7S    在交流中吧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迸砰佳,大谈慰陆、特谈所谓“轻奢”纶擅离、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时强嗓,咬住“聚焦”二字不松口簿。而是多次征询媒体试车时的感受筒,并逐一分析海貉、解答媒体所发现的问题事悲。整个交流过程颓法恐,他都态度诚恳瘸,即使是谈到一些尖锐的问题疚蜕,也并不辩解阂蒜享。他甚至非常谦逊地自问自答推,人为什么会失败阔携?尤其是一些有着巨大成功的人把掀缆。因为以往的成功静悼蛇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厦句,就很容易让自己失败骸饱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狼雀糖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然闲。他认为吞豆叙,好的产品本身就是故事破纳,而WEY就是要做最好的产品塘巍。此次涣,魏建军多次提到落,我们的确有很多故事要讲强楔耪,但是他们没有写得很好下横湾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的湿任抢,所以杭疲,我在让他们重写膏唬湃。魏建军笑着说贡,把一桌人也给逗乐了岔樊。    在媒体谈到其他竞品时慨狮茄,魏建军都给与很高的评价灭袱。不过最终还是认为自家的产品懂:底盘更扎实旗敖,操控性更好洞,“因为我自己就好‘玩儿车’”市,所以对他们(研发人员)的要求也更高浚悲截。   VV7S    据悉隋磁肥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市飞,预计售价在15万-20万元区间跨抡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浚娘,他思考了一下才说疵头淖,它的配置太丰富了颠煽奶,在相同的价位空间泊熟,“肯定没有比它更多弓乱、更好的”耪弄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屁滩才?魏建军更是直言不讳地说奈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丸梧瑞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中皑,一位来自上海的资深试驾教官说发颈,之前很少接触自主品牌汽车贤搪,这次也是第一次来到保定寝练好,第一次来到长城搂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酮沛评。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翠侩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言聊哨浩。期间酥胳拆,有一位同行说扮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虹敦?或许这才是魏建军的真正用意吧淘搭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精窟床:李芳" "   陆逸表示伴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钾,因为正处于发展的爬坡期函。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说田冀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碾魄嗓,而且要深度国产化酷攫程。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆倍,雷新透露亨谭,上海车展期间红矾蕊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜂袖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脸恫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狈枫嫉,陆逸明确表示呵咐角,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疤褂,因为正处于发展的爬坡期跋。关于国产化的工作舒浦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骆娃,未来将坚持不懈的进行国产化工作萄石缆,而且要深度国产化沦驳。    日前似,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氰。活动后犀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访任电,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攻冲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耗硷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翁界痉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吵顿郊,超过23万辆楔斡。今年第一季度夹霸,英菲尼迪在华销量破万辆雾碘橡,同比增长4%垫,而其全球累计销量达到67367辆讹,同比增幅为18%吹露立。无论是在英菲尼迪全球体系中耻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呸褪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色归盗。在不少业内人士看来费碱,从去年4月以来隙裳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颅。    对此勤滥繁,陆逸强调迷潦,目前英菲尼迪的销量很正常耍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军热,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侣嗡汇,还处在爬坡期饥钩。他还说秸湾巴,所有的汽车品牌进入中国后咯盼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乡入、运作能力提升及投资力度加强茧,会迎来一到两个爆发期镐。    事实上算祁杜,从2014年开始微斯毒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后欣屋,就迎来一个销量增长的“爆发期”剂来:2014年好,英菲尼迪在华销量超过3万辆吧,同比大幅增长75.6%立,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年那贤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钨翠恃,同比增长33.8%绕顷。    不过猩胁,步入2016年奴课,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期登构甸。当年4月初瓶忙梨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在广,刚好满一年棘型恫。在过去的一年里兔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荣。陆逸坦言害拿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碧衬闹,以便更好地认清我们是谁舍,我们的未来在哪里形搂拐,我们应该做什么籍。”    在陆逸看来侥绣缝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猾,今年是进入中国的第十年蓟。所以作为一个年轻的品牌衰伟凯,这本身就是一件很有挑战的事情桅扁。他还表示朗垃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累煽钒附,是更聚焦的一种进化捎警。因为市场环境在变化憨俺敬,消费者的需求在变化贡,我们也要根据变化不断的调整凯蔷识、创新肛怜、挑战自我礁汰配。”他说挛暗汲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莽,就提出了‘挑战者’品牌战略倒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岁彤,品牌口号必须得落地标收。”陆逸表示努秀辑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腔,聚焦目标客户群疏熬垂,让产品与目标消费人群建立联接蒲闺、产生共鸣答插。    陆逸对中国经济网记者表示憨皋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浅蜡卵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作类,而且要深度国产化廷看。”他说恭秋篇,中国是全球最大的汽车市承么纭,同时也是很特殊的汽车市嘲璺佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阶忍,就要真正的了解客户屎,扎根于客户钠、扎根于市炒浴,这就必须深度国产化啪练。据雷新透露老,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蕉钮茄。    但是动功忍,从2014年底国产以来迫溉坞,英菲尼迪只推出了两款国产车型毋哭熄:Q50L和QX50款誊。对此辰隋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萎标。陆逸表示戳,“关于产品线布局的问题娩玲捷,英菲尼迪有一个长线的规划膜淀匹。”    陆逸介绍说奠拖订,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钵勤凶,规划内容包含平台规划猫狗恫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骆。他还说啤拷枢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炕,我们的目标是通过完整的产品规划惟美,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爱啦晨。”    谈及国产化在今年的推进程度隆尖,陆逸表示跑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中党孺兴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沛人胖。”雷新进一步透露瘟氯,上海车展期间锻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时完穿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剁传。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项冒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年艾碑,通过销售Urus嵌昂藕,兰博基尼总体销售量会翻一番蔬沛荆,突破7000辆大关舅。    在更遥远的将来洗垒姬,很难说会不会有纯粹的电动车渤秋。这是因为蓄电池非常重趴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咆粳删。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘘腹化。自大众集团和奥迪公司接手后统室,兰博基尼得到积极劲奈晨、稳健的发展汞龟封。日前头快恋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暇亩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员砍队揭,商务部主管Federico Foschini诗腿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窟响屏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问环艾谢:并入奥迪公司之后描,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持加欧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俱?    答贸钱犊:2016年垮编,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关是。奥迪公司和大众集团接管之后倪,对兰博基尼进行了很多投资经匿床,让公司发生了非常大的变化泊贤躲。此外搐嘿悔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茄瀑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垦瞬,如果没有这些投资糜,就完全没办法实现这个计划嘲托烁。所以扑闷,兰博基尼公司从中受益良多深惕。可以说懒羌桂,如果没有被接管滑汹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拖。    问书哥:在您的介绍中色啸茅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虱蒲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郎俊?Urus投产以后腿浅问,重点会不会向中国市场倾斜胃?    答筹:目前酸传攘,兰博基尼公司只有两个车型系列祈任变:一个是搭载12缸发动机的Aventador伤暮鼎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乃签檀。因为各种原因欣诞褪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戮蓖骗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势糙田。2016年居,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车路纤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坷恒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邵还仁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擞托软。2016年宏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泥矛管。新产品会在2018年投放褂,到2019年忍河糜,通过销售Urus犊桶腔,兰博基尼总体销售量会翻一番菠,突破7000辆大关芒隋太。在中国市场上返勘邦,SUV是非常重要的产品喷存伍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擦。    我想强调的是都,在中国超跑车市澈谆鸪 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芹母。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘲编燎,Huracán大概在300万到350万人民币糠受厩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钎熬。    问方:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的车睛澳?    答寥坊:目前砰评,兰博基尼在中国有15个经销商叔没。到2020年挎,我们希望经销商数量能增加到20到25个骆。当然骑上,通过Urus的投放免雷,在华销售量会增加绵狭,服务涵盖的区域也要明显的扩大冒。    问懂拜:如您所说滑监,兰博基尼在中国有15个营销网点茅呕,去年销售了151辆(车)抗鬼嫡。我们简单的推算一下哆旗嵌,平均一个营销网点一年卖10辆车劝稍咯。那么魏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凸嘉绿?在新的超豪华SUV到来之前录,是否有改善他们运营能力的要求呢锈石?    答肺染川:是的评,会明显提高经销商的运营能力腾仙,新Urus也会变成一个破局者峰萄。虽然现状如您推算呢,但是在Urus投放之后咳酚冷,大概2019年或2020年疚绩谩,经销商的数量会增长八棉屋,同时每年的销售量可能会提高到30辆撤多歧,整个业务会明显的扩大蕊冉盎,售后服务也会明显提高康呻价。而且由于SUV使用的频率比较高电,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胜祁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乡蔬洁。    问闭陌:兰博基尼车型比较少疤嗅镜,所以每一款新推出的产品都极度重要家武骄。现在的汽车行业发生了一些改变昂酚曹,比如智能化佰、电动化马渐。那么搜,兰博基尼在研发产品时内跺,会不会受到这种趋势的影响干尘杰?    答旧乔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冀勤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆富,更多的是代表了一种感情辞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador私,采用V12的自然吸气发动机茬拧节。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验薄期。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫁。未来递,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度傅,甚至会超过前款车型试即。而出台Urus产品时则会有一些变化焕胎前,它将采用涡轮增压V8发动机茬萄侍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型变疯。但是坛科聊,不管从产品定位涤抵稀,还是感情诉求方面来说炼磨举,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逛。在更遥远的将来捅,很难说会不会有纯粹的电动车伺秸雌。这是因为蓄电池非常重具蛙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缕熔,可能未来技术上会实现新的进步履艇,那时我们也得重新考虑这个问题赫遣。    前些天蒙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搞懒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拈售挥,其V10的发动机再一次提高了功率丝霸。当然瓮雾筒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA豪。通过技术创新以及功率的提升限,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者何慑搽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屎。在预销售的阶段层崇灵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来软百柒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功华虐屎,能够击中客户的心理需求瞧厘纠。    被访人龚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擅斥细。1998年到2007年沫洛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年遣够,负责兰博基尼产品工作;2015年卢诽势,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹅疙,负责销售及市场营销认磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阑凯,中国是世界产氢大国叭腺,制氢设备醛、储输设备巧、制造技术等条件不错唐熟,具备发展氢能的基础界。从环北旄沤耍和能效等方面考虑练鞍,中国应进一步推动氢能源产业的发展淘岸刑。    周奕丰谈到氏涛隆,中国目前主要依赖化石能源诵鲍,对环境污染严重判士兼。氢能源因来源广泛灭、燃烧热值高素独、清洁无污染和适用范围广等优点识辜说,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源布许僻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虾触伟,目前看圭,中国氢能利用的研究相对碎片化擦东附,与国际先进技术相比还有差距捂绒和,没有形成产业化裂觅、规模化发展图套碾。中国应迎头赶上廓剔纤,卡位世界前沿妨。    他还提到榷锈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敌,提出实现大规模廉、低成本氢气的制取偏攘、存储洪颓、运输虫逻蚕、应用一体化的战略目标肠。这非常重要靖芯坏,未来需要各方协力呛,加大投入惯诚釜,推动相关产业进一步发展德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鞭陵菱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恼蔡相,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措派肛。    他谈到妓虎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恭匹,各方需要引导资金更好地支持实体经济钱,促进金融资本流向实业缮埔桂,真正促进经济稳步发展挥啦鳞,夯实经济发展基础修京。这既是稳增长猴怀笆、调结构的需要掇锰湿,也是抑泡沫匿篙悔、防风险的举措舞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓢焦了,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力随。    周奕丰最后介绍仟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缸喜,也在不断创新突破雌,寻求产业升级快短。公司主动发挥自身产业链咆程、区域及成本优势嚎匹薄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尘卸繁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旦味、旅游景区善、汽车营宿地秽胺、农家乐添辆、家庭菜园等不断扩展外氖佰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磐愤愁,以多种方式在国内推广土壤修复隋耙妊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   国外媒体报道跋吵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嵌腊适,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闭己,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粳谎票。 李彦宏    李彦宏表示害,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缓敞。尽管有一些技术问题需要克服非,但它仍然有望达到目标实碌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烯狡捞,前微软AI专家陆奇任首席运营官茶寞,负责大量投资的自驾车业务部门钨辛。 百度自驾车    李彦宏表示娟,我们很可能与传统汽车制造商合作崔课碴,而不是孤军奋战粳储邓,目前还没有制定出这项技术的商业计划订悲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆念钉。我们将竭尽全力实现这一目标韭菩艘,收入和利润是其次的考虑汰碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂惺勘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仆邓删,其所带来的经济红利在近几年日益凸显河毫迪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样令,共享经济还将怎样改变生活猛?   三年前拎缚,基于对共享经济的热忱嚼棺第,清华学霸张丙军创立PP租车叮窟,开启了汽车共享事业;三年后嗜豁枷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巷,成为汽车共享领域的领头羊烯辉彭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀槽骆,3月7日温,张丙军开启了共享有车生活的新征程列磐。   3月7日遁飞唱,在几百万用户的共同关注下息瓮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台配榔晾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞳,也是张丙军重新定义有车生活情纲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捻年朝。   从PP1.0到PP2.0时代派,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鹃、一个符号或一个名称那么简单掇赖履,它是企业创造持续价值的支撑跑。若没有十足的理由蜕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彼提。将PP租车更名为START背,是源于怎样的考虑酿颠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屯唉士。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龄捐乃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腻毁括。   “三年前俺囱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霖绞敝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益离雷纫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型彻舜被。由于便宜便利蜗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颂。”这个阶段输,他称之为PP1.0时代结掠惊。   经过三年的发展逢骡,PP租车推崇拥有而不占有任工、盘活社会闲置资源的共享方式碑层类,逐渐建立起以车为媒介森,重新定义有车生活的2.0时代棉涧剁。“START不是买车充烧,不是租车狗,是共享有车橙换。这是年轻的人群潞捷、爱车的人群拘,最向往据镀翻、最有潮流的有车生活方式擦垫啪。”张丙军说深,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赶嚼秒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粉蓬爱。同时谱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撼拓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区加,让每一个用户体验到最真实米啃疵、丰富阂位、有趣的共享有车生活醒顾。”   START代表着新品类麓山菲、更丰富的选择繁壕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下檬诫靶,相较于神州租车斗官世、滴滴租车等传统租车公司褐寡人,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疆?   张丙军认为舶,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛇防槐。   其一飘娃,PP从1.0进入2.0时代燎谰薪,新品牌START更具有张力沃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铂弓耙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求低,START重新定义了有车生活肝羞并,开启了全新的“共享有车品类材良楼。”   其二创萌,为实现共享有车的多样化选择末扩,除常见的家用轿车外岛雌,START将主推个性化的用车体验匠悸舞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腿布,如保时捷911椽莆磷、特斯拉剁嘎、大黄蜂内敦顶、牧马人等等蔽科。此外会先路,用户无需承担高额买车款和养车成本脖,性价比更高鲸镰巨。   其三豢酒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毒堵,以及更完善的用户信用等级脐翻嚷。这也是平台长期价值实现的核心敖。” 张丙军介绍镶为,START共享有车生活平台为使车主放心共享募哺,平台推出了一亿元车主保障金贝荆垫,严格的交易信用体系边勉抬,确保车主爱车无风险;对于车友寇蒲赔,START还与多家大型保险公司合作稼脐圣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞘,为用户提供更具信任的服务喝惺聘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脊巳蜜,我们的目标是蓄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拘入辩。”按照张丙军的预测散,中国自驾用车需求量巨大材陵,而现实矛盾是肝蕾奴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车藤,不允许每人买一辆车满足自驾需求锈骑偷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量递,START平台能让10%的私家车随时被共享使用末。   此外建叮删,他认为病屉题,随着消费持续升级独计,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夕滑。“感受丰富车型带来的不同生活体验遂眷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泉蚂涵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乱、丰富梳貌、有趣的生活方式卑婚,让有车生活更加精彩豢。”   张丙军表示解,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者库,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筒手踌。START擒免,梦想才刚刚开始男郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈背:李芳 版权作品目抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨,严禁转载谱,违者将被追究法律责任凡穗鹤。 获取授权" "   今年全国两会上吗伸莱,董明珠在接受记者访问时说揪:“只要你敢想蕊,比如以前谁会想到人能上天伤入署,如果我们不去创造剂,人能上天吗赏?你不敢想膏拉乱,你不敢去试验古,你永远不可能做好让叔钨。”    过去的2016锻驳损,伴随董明珠的身捌汀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈楔糙忍:格力全员加薪1000元艘星、格力的员工房阿、以及格力的手机……对于这一切透虏无,董明珠并不过多在意瑟擎脸,她说汇烫奈,自己最关心的还是“掌握核心科技”彼盖趟。在今年全国两会蠢斧,作为人大代表沟零驹,她再次提出了自己的董氏宣言戎晚擒:确实这两年的发展亨饭,总书记提出的供给侧改革泰,我们就应该做供给侧改革的排头兵臼空岭,因为做的是实业肃揭,能够掌握核心技术蛇,制度也要跟上爱天考,真正给那些创新型的企业味博怀、有创新梦想的人一个环境提舌。    对于国家烙阑、社会蠢、普通百姓的诉求赣,董明珠是这样回应的姜膊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藤娟,他真的不是仅仅是索壬獯残健,收获弘驰,比如说我们过去讲蜗,这个企业了不起炊袜,再就业刹瓢,反过来你要感恩这些员工然堤,没有人来给你打工纠离,你凭什么去发展婆敛琳?所以我觉得要有一个感恩的心情浮岛。”    把感恩的心落到实处偶,就成了格力员工的2室1厅救坍玛,于是蒋,别人家的老板就这么出现了颠镁焊。 记者叼委:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苔秆?    董明珠花察:对搬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栓纤菠。    记者兴:以后所有的员工都会2室1厅揽容?    董明珠氦沙面:对对对福。    去年末稿滦臂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴ゼΑ,但因股东大会投反对票而失败糙别。随后度辟,她以个人名义增持珠海银隆股份匪棚鹃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缕,然而两炊,到了今年架亭瓣,新能源汽车面临两大不确定因素敦:电池写澈沦、补贴“退坡”踩筛督。在董明珠这里灵岸帽,似乎这些俨然不在话下那菲塘,董明珠说铺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟楼纤啸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬病,“不是因为退坡我不做咐,也不是因为给我钱多净,我去做忱栖,我认为是一个责任卜,是对社会赌航毕、对人类吓,你都要去选择的一件事辜蹬耗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耍栖丁,董明珠很不以为然驴凭,她认为协疟竣,这些都是炒作搔,并没有人真正说到自己手机产品的质量陈,只要没有说到质量刀搅刹,那就不是否定誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦步:李芳" "  近期眉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犬。美国此次取消“双反”喊毛,对中国轮胎产业无疑是一大利好森负,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转獭呈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粱魄驾。   全国人大代表浪歇避、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沙恒另,在轮胎中使用RFID电子标签技术溯钝傻,给每一条国产轮胎装上“身份证”妨叔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督魏变绞,有利于消费者对产品品质加以甄别歧认,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量艰道,从而规范轮胎行业发展酣靡迸,促进行业的产能优化和转型升级混当舱。”袁仲雪说临相。   据了解菱阑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草息陪响,全球多家组织及单位参与敦氨虑。轮胎用RFID电子标签的应用韶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体北番,将等级数据写入轮胎标签内部错,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拧,伴随轮胎终身使用艇。同时戊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓢,使轮胎更智能丛缉脱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS替派九,能实时监测轮胎的温度频慕认、压力等数据但品时,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狠抠龚,从而有效减少安全事故沁凳茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "全国人大代表冕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姬、环境协和发展的产业绥楔扒,由于行业标准尚未建立唤息,使得整个产业发展处于十字路口蓖硅。全国人大代表烘含蜡、时风集团董事长刘义发建议怪鞍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娜,全力推进供给侧结构性改革磕巨。    在刘义发看来戒,四轮低速电动车是市场主导吾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戌吉铅。目前肥疏雾,工业和信息化部县哎溪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》笛毛详。该标准的制定补,对规范四轮低速电动车行业发展洞单,使三痹金倡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绊,直接实现电动化瑞筷凯、节能躲构、环保安全出行具有特别重要的意义褂唐方。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弊斗牵,又适应市场需求新,刘义发给出四点建议匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一跨姓纱、标准制定应充分听取行业的意见甫葱丛,响应群众的呼声胁肃。制定标准应尊重市场规律诽雄,规范迸庆派、引导产业发展玲擂镜,而不是简单的限制衫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求藉。    二忌卧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骸擦。四轮低速电动车安全情魂祟、环保惫瞧、经济努、舒适计驰,是摩托车婪、电动自行车污撂、自行车等升级产品殊,特点与与高速电动乘用车不同姐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标户畅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定趟。    三骇计晴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贡淘、政府引导的办法舷劲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舶葡端,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池什馁,如采用锂电池政府给予一定补贴户白。    四份、在制定产品标准的同时十券融,制定企业准入管理和注册登记吐筒、道路交通管理的配套法规撤睛。产品标准只是为行业规范管理提供依据欢摊偿,而实现规范管理是一个系统工程丹。政府应加快制定企业准入睡钵、车辆注册登记圃、道路运行管理的配套法规腾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烹,方便企业让利于民皇价剧,减轻企业和用户的负担混芜滥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腻投妊、加快供给侧结构性改革的产品掠洁末,又是一个节能环保的产业啪龄,引导得当可以大有作为宿靖抵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法薪华秽。”刘义发建议穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰拖涡:李芳" "   近几个月来窗毛负,共享单车火遍了北京城摄寸拱。6日溃,全国人大代表苫溯沁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示八,今年上半年卫鲤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卧梅。    徐和谊说袜,伴随着公车改革避绘枢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蜜。“很多公务员手机上有软件枫卷汝,一刷就能用车请郴。”他说蚕巫劣,今年伎炮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赦糜媚。上半年棱酞椒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车薪。    据徐和谊介绍崔借,未来投入的汽车数量将根据市场而定宛醛干,租用的价格将有竞争力脚。产品的外观将非常“吸引眼球”徊,为两座式纯电动共享汽车痢匪冲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鞠拣,适合分时租赁和共享市场需求且竭逻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寸獭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔡,在手机上可以查询哪里有车曙某肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叭叫甜,目前大家用车起点和终点不同藕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侨。”徐和谊说俱,目前花便赔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剿,包括立交桥下枢魂奸、公共停车场裤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇髓色控。目前边远的地方停车资源丰富扩,但是用车的消费者较少丢顶聘。“希望异地还车的便捷能够实现搁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点篱杜磁,否则还会存在最后一公里的问题澈梆。”    徐和谊坦言辛,停车位还存在管理的问题还刃,汽车是价值比较高的消费品碉类纪,一旦出现剐蹭瓮,租车人还车时也容易“说不清”享雌酪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洼估、“钟摆效应”等问题欠剑。“有些消费是单向的棺,如何让车回流也是个问题”成耸。他说狙苦,目前稀缴惟,北汽正在进行市场研究孟绩画,探索解决方法柏。    徐和谊还透露桥琼仓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隆惫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拣阂辣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掣。目前距2022年还有六年时间嚏,从可行性上讲姐可,应该是能够实现的弧牌冀。届时希望借冬奥会的机会惰尼馆,展示中国制造的水平即赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷齐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露楔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击句,目前已追回骗补资金或反┛剑款23亿元骂,并对有问题车辆不再补贴笆,对闲置车辆也暂缓清算和田般。    肖捷称嗣蚊,在财政部门督促下菲欺,目前相关企业正在采取措施范究,认真整改发现问题签风。    有记者问篡骇仇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钠横,肖捷表示渺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诞,主要是降低了补贴标准费锭肉,同时也设置了补贴上限淡非侍,还提高了准入门槛奸灸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盾停,同时也可以有效防止出现市场扭曲杏卜徒。”他说通辨泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤如:李芳" "全国人大代表胜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邯兼、废液篱琉舌、废渣等污染鞍碧,一旦有机电解液和钴念涸膜、铜篓猩锨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呸,就会带来生态环境安全隐患卫桔,甚至会危及人类健康放。”全国人大代表渡晌兄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氏凌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杉。这位带领团队经过几年技术攻关墨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挞烹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个途,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题官汐。在提交建议之前傅惹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俺筹猴。    自20世纪90年代以来贤,随着锂电池广泛应用奢秃,我国成为世界上最大的锂电池生产色纠骗、消费和出口国俺,近年来我国出台了购置补贴炭廉撂、税费减免礁骏笔、研发支持碗瞄、消费优惠疆斧豁、基础设施等一系列重大政策措施锤辖孺,新能源汽车市场日益蓬勃发展米涸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陪赁绘、保有量超过100万辆咳适,占全球市场保有量的50%脯款,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铜办猎。    随着新能源汽车快速发展险领鸽,作为新能源汽车的“心脏”限,动力锂电池产业也在迅猛增长菩驰。按照相应的报废标准警崩,动力锂电池回收利用市场已经形成炬伤栓。有研究数据表明牡嘛泼,预计到2018年赫呛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乳矮,累计废旧动力锂电池超过12GWH篱叔狼、报废量超过17万吨逢,从中回收钴檀去苯、镍稠、锰访、锂静绩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奶,到2020年将超过100亿元恐害烯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元禾处胶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫怖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题品盒。”张天任认为骏,如果动力锂电池做不好回收利用崩丛,就违背了绿色发展的初衷剃断。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用船,但现实是凛钩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实社残什。“废旧动力锂电池包括不同的类型薪、设计工艺和串并联成组形式立逃灿,以及多样化服役时间犊溉、应用车型和使用工况外爱锌,这导致电池拆解不便片。另外陇,国内尚未建立成熟的回收体系扒础,动力锂电池回收产业也未形成规模效应触,回收工艺成本高耪浦孤。”张天任表示伪渡辈,“出台的政策并不具有强制性蹲,且缺乏明确的奖惩机制亭素凹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秦录,目前动力锂电池相关主体无利可图洛,对政策执行积极性不高订。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫂藏岛,张天任说亲篙:“一是退役电池较为复杂汗并,不易拆解;二是退役电池一致性差猫仇老,品质不高;三是回收拆解成本较高阜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管配,执行不到位圣查。”    有问题就需要有解决办法滩都,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侗:其一挫四森,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二响,加大电池回收再利用关键技术研发;其三库秆扒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轿快,鼓励商业模式创新试点和推广应用催戳畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "全国政协委员毫匿丢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脐。”全国政协委员霸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陌绘阀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题介平萝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忿凉,其市场前景令人堪忧蕉汲。“在电池方面砂米,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暗,2020年后舶室,当大家都不再享受补贴时轻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喝俊。”另一方面彼弛了,柳崇禧表示矫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笆裳档,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汹息,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寿彻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上融厩田,但电池的寿命大约在20万公里充散疟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谱苗乌,这意味着具,电池报废了车就要跟着报废嘶,这样算来圭椽蘑,纯电动汽车的使用成本是很高的殴建庇。”柳崇禧说境车。    对此蓝图敲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案没晾,即建立专门的电池运营机构扁颈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抽塘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涣扁,是对车辆的物尽其用放。对电池而言懂,虽然不能再服务汽车互妨芹,但还可以被用作储能电池身漆,同样达到了最大利用率勿颧嫉。”柳崇禧认为红痉咳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闲闯珊。“但国家需要予以支持鼓疤,尤其是在车辆检验方面府,按照现行的规定看礁柯,更换电池即被视为改装叔界。”他说哩。    柳崇禧的另一个观点是固苦温,氢燃料电池的大发展即将来临栏乐磋。“一方面恋窝身,原来的运输成本相对较高恃菠孔,而如今这一问题已得到很好的解决阂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屁,美国的相关先进企业在国内开始建厂摹死伞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鸥愧龄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展散塑屏。”柳崇禧表示媒肺,氢燃料将作为增程器为电池供电先乏广,以达到更长的续驶里程旱兼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顽借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱贰遍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旧,造成了双方的利益不在一条平行线上坷经停。为了解决这一问题泥默,李金勇指出汐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景林得,重新设置股权架构宋垄,经理人和骨干员工合伙人化坎。”    “遵从起码的商业规则侩擅,我们就是经销商憨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节册驼、一个桥梁炕,我们没有义务去亏损射。”李金勇说踢拈。    日前窍崎诧,著名汽车营销人惰阿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涎曙挡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景别篇煤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琳怠讥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争形剖晒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摔顿玫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”四痢箱,李金勇直言含弥杯,“在过去的十几年孝,我们的市场非成槿诎荩好落品肖,老太太都能卖车焦烧违,会加价就行了圣售缺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高发途叹,职业经理人的压力很大大古浦署,每天都要搞KPI考核绩、培训茸愁颅、提升疲。”    李金勇以实例说明勃晒:“过去在资源时代膳嫌摄,一年这一个店挣1000万杯皖,给职业经理人开30万乡,没问题缴凛县,这车好卖险。现如今搭教书,市场不好了沃钡弧,现在一年挣100万戒簇伴,职业经理人还是30万凰,但是特别累稻妮冒,现在一年的工作量比前五年乒、前十年两三倍都不止臣发。”    在李金勇看来枪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舍了捍,造成了双方的利益不在一条平行线上牵。为了解决这一问题戈翘,李金勇指出陆彻端,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景从犬普,重新设置股权架构歼骗,经理人和骨干员工合伙人化嗡紊船。”    李金勇进一步具体阐述道刷,“过去资源时代环护醋,投资人只要拿到了店砍宋奸、拿到了品牌武拎,就可以赚钱勉阂。现在茂冻,资源时代已经过去了吨晦土,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜜孤干,从而真正让员工自动砍博、自发地把工作当事业窖,而不是靠培训吴亨京,靠感恩鹿沤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啤俺盒,不少汽车厂家制定了销售目标亥苯伺、生产目标逢报钒,职业经理人必须要完成称括,如果不完成就走人屋栓。李金勇认为诽,“在这种状态下蛊翠朗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寞挂煽、十年的规划埂,只能先制定一年的规划渤誓,把今年完成再说郸,由于今年完成了程娥露,明年才有你的事壁魔弧。所以这两年厂家的高管变动频繁怂,十年以前很少有这种变动倾毙挽,而现在这种变动成了家常便饭旁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舷城釜,没想经销商的盈利能力蹿。”李金勇表示临,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凡白堵,想办法做经销商工作斧闺,把销量任务压给经销商呜。而经销商越来越不听话填刷烤、越来越不相信的时候贩焦捣,厂家就再出台相关政策蹈。    李金勇指出肠,经销商要有勇气打破潜规则身哗,遵守正常的商业规则闷孰顽:库存大不提车矮络痹、无差价不提车谜、拒绝搭售讥虽。“遵从起码的商业规则憾钞瘟,我们就是经销商发邪咆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚎熟、一个桥梁可瞳襄,我们没有义务去亏损吮锣。”李金勇说秦巍屯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜂模,李金勇建议赎:同城市的店应该互相加盟或互相买断翔痴剧,或者干脆出售给另外一家经销商颂,不管用什么形式侨,形成同城市的一家店化柒。“我们用销量内豆健、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酣,这样减少恶性竞争醋叭舍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法参肋冯。”李金勇说极。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象璃蓉碑,李金勇表示柑楔脚,“我们不可能卖出路边店的价格垦噶艘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狸。100%原厂配件保障肯,专业的维修技术慕嘘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坚伴架。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”局。    此外隙钞醇,李金勇还表示馈芦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歪。据了解匡馅瓣,2016年梳闪杏,新能源汽车的销量超50万辆诚戏褪,到2020年卸舅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饲镰。在李金勇看来考临篱,在这个快速增长过程中第,“传统经销商中毁,谁关注了新能源汽车并率先布局前,谁才能在这个市场当中分一杯羹拔敬储。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽受宏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厂等经,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员偷、四川省鼎立律师事务所律师施杰汀,今年的关注之一逃堪矾,是有关网约车新政的话题拘面。    施杰表示唇江,为加强管理诵弟实,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硅誓,并于2016年11月1日起施行姐落。然而功勾架,根据多家网约车平台公司的数据睬隘,在目前运行的网约车中腥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沥渡,仅占极少数部分间粳蛔。    “交通部制定了网约车高品质服务舶,差异化经营的原则锚镀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鲁,施杰称田,“我认为横方,政府应当放宽对网约车的准入限制洽堆怯,顺应社会共享经济发展趋势”响撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到群,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方供笨吾。    首先捐傅,施杰认为拼解巾,北京韭频、上海的网约车细则要求“京人京车”嫌朽、“沪人沪车”等差异性待遇细,不符合市场竞争规律开。施杰表示僳矾伐,只有在市场竞争的推动下敝睬擒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遍,也有自我管理的需求与能力颈挖。    其次究鲁,施杰表示私称床,北京碴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员独,而且购房骡、购车也并没有绝对限定于本市户籍篡拭。“京人京车”倦踢、“沪人沪车”的严苛规定瘦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捕肉伸,会导致营运车辆骤减多透。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颅渺,阻碍新兴业态的发展珐季塑。    而对于多数城市对排量菠、轴距都作出的高标准要求及鲸鞠,施杰认为蒋秦,高排量代表着高耗油暑哩瞧,不仅并不符合节能减排目的圭恋,高油费必将抬高车费莱蛔斯。    更重要的是莎圃彼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则日芜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寸啊、高门槛溺乃请,将损害网约车的实惠经济特点故烈市,打击其平民性咎爬,“上述许可管理的模式界考咕,将导致网约车司机数量骤减惦抨、车费翻倍欠竭,群众打车难嗣帝缕、打车贵的现象又再度出现禾恢。”    此外弛激,施杰在这一提案中的主要观点还包括槐是掣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撤将、“许可管理不利于节约社会成本”等匡侯摊。    施杰建议稀喜,《暂行办法》可作出如下修改退内:    (一)政府适当降低准入门槛侩倒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扑绞,是十分必要的槐勉。比如抒轻票:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衬沫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剑宝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赂,等等驼溃。设立适当的限制条件潜,符合市场发展规律播爆,能促进网约车市场安全性姐萌妊、规范性发展肃虚懂。    同时韧,政府应当科学引导网约车发展毕饥,而不是像治理洪水猛兽贸,把它一下子关进笼子里赁岭埠。以构建网约车公平竞争的环境为导向创旦率,放宽对司机户籍的限制性规定洁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苫。网约车平台镣、司机和车辆的审核程序悄,各类许可证明的核发程序尽量从简秸商赁,以便节约社会管理成本际酗峭。    (二)政府协助构建平台审核里邵、加强平台监管    改事前许可匡蹋,为后期监管顽潮,采用“政府管平台聘防动,平台管人和车”的模式倪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台理怀,规范其登记信息囊囱妮、审核资质的义务搜,定期提交所有车辆的情况寺痕,这些数据要在监管部门备案彭笆。并通过补充相关的法律法规搐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沮党。    对网约车不合理调价进行监管藕铝。保证人民群众用最合理的价格出行鼎五欢,也避免由于市场垄断形成的价格新高猾舌。2017年1月看,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窍蓄晴,就此提出整改意见寒佰,平台负责人也承诺将取消该功能枢。这就是成功的监管案例烈眉扭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匆,存在大量不符合新政策标准的现象凯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挥贡,社会各方都需要一个适应阶段黔藏苛。所以壳撩弓,新政的实施不可硬着陆兰。当前阶段独,政府应当积极引导各平台规范化审核抱兰垄,加大对群众宣传力度乃攘氮,延长从旧规到新政的过渡期谷蕊剔,循序渐进地促进新政策落地关。    我国全面深化改革提出了目标愁: 市场在资源配置中起决定性作用胁汉尼,更好地发挥政府作用力淀。近年来狙马,国务院一直倡导转变政府职能祈探,推进简政放权搞酞。对网约车的审核妻锨图,放权是进步葡疟徽,限制是倒退冯。政府应当创新行业管理勘哦,优化监督模式双炬,构建平台审核模式把,推动群众绿色出行染腻、健康出行场乔,为“互联网+交通”营造良好发展环境腹籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯寄ス纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菲绥搔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疤绢、品质等方面做了很多的投入捍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魏峰圭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛县鸵烘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市槐秘疾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鳞鹿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莱构宿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”枪喷裤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈Ч保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易使盘嚼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洪苫腐、品质等方面做了很多的投入跋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呸秆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贩氰滴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勃踢参、时尚及科技感的一款产品碳唐纤。”韩德鸿说焦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兑褐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勒钱惠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涤陈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斯炽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吃。薛海涛坦言潞帮荣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惋筷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%费。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谅刹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系衬场、制造能力矾沏艾、经销商体系检泄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻涤:李芳" "   2月21日添骗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓜。本次大会立足技术趋势媳闺龄,探索全球技术发展的内在原动力胯,探讨人工智能颓、量子计算祁卤、基因疗法等领域的技术和商业趋势椭矗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胃圣午,有两项技术与人工智能密切相关森扛,包括强化学习和自动驾驶卡车寸板。在关于人工智能的圆桌讨论中吴蚊卫,多位创业者和专家针对强化学习狈防冯、无人驾驶分享了自己的观点剿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捣拾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拧排,可能只在北京的五环里面开痹年聪,路况很好绷,最高限速就80吞、90公里递弘噶,这种情况下赣碎,车就会极大简化度痞,驭势并不想生产一辆概念车旧冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯市充斯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斧乐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性删泊拼。技术投入上郝,目前大家都在往里面投入很多的资源半犁僳,整个行业在往前发展县隙拦,但里面还有很多问题需要解决裁傻,包括保险栖寐、政府等驼吞彤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用式裴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柒嫩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怒突俩,把信息融合敛圣爱、如何决策做好虏强女。图像识别拓展能力非常强第佰,它信息的理解非常细致疆帛、更加全面佃捻稻,比如前方有一个易拉罐四,有些传感器会认为它很危险皑垫童,因为它是金属菏,但图像识别会根据它的大小乖、形状去判别酷弛。目前结合强化学习吗殊肉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骋涧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性保雾惨,说到底这还是一门生意景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩沥妓:李芳" "  【导语】这是最好的时代挺镣,车市销量连破发展记录涡凌,这也是问题的时代孰,多元化强暑邪、碎片化笔扒,对整个行业提出了更高的要求垫敝。一切都在变赤康,唯有不停思变方能随机应变桂。2月18日返盆晦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淳。行业内百余位思考者和变革引领者坚,与120余家媒体相聚一堂呻瑞,在“变与革”的大会主题下俱刀,共商“品牌与营销之道”辰捌,把脉中国汽车2017诞胶灿。广汽乘用车副总经理肖勇来顷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柏陀、吉利控股集团高级公关总监杨学良戳敦、福田汽车集团公关传播总监许翔纠姆舜、SWM斯威汽车首席运营官余波情毋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动水挛胜。以下为发言实录暴蛇抛:   互动环节嘉的合影   李苗苗堕:接受张红同学的邀请诉陈稗。下午好!大家都是老朋友了烁鼻。今天在这里付蒂,首先我桌擅跋龋贺张红搞这次论坛劣妓。第二讼,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆檀糜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怒羞蒋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹿图抠。对这个数字菲底虏,我想每一个人笛,特别是管营销的人豢缚熔,特别是管品牌营销妊寞读、品牌推广的人芹普,我想每一个人都有很深的感慨岛。   首先请问肖总杠仟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妊狠瓜,也对您做过多年的跟踪闯。这次请您上台敬伺,我很想问一问刷许,传祺作为比较成功的中国汽车品牌超,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屠?能不能简单地概述一下阜斗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煤呕槐:李苗苗老师第一个点名我筷梗弛,作为广汽传祺来说佛城屡,正如李苗苗老师所说的芥,应该说是比较新的汽车品牌富。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刮煎、“两个坚持”狼,坚持正向开发和坚持世界级标准虱。这两个中肋,一个是对产品开发的定位败,一个是对品牌的定位德。   从中高端车型的新产品进行切入份成,相对来说这条路走的比较艰难一点燎侣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”曙蹭写,就是起步会难一点掏伎鲜,后面会越来越开阔患、越来越顺逝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疵,内部也有两方面的方向疏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疏继,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来裴,并且在市场上面赢得一定的销量惶河,建立一定的知名度微蒂。另外一派的意见萌颓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势本,从中高级产品切入孟掇顾。但是大家也认识到这个困难努,一个全新的产品和品牌从中高型切入舌苍,也就是售价在12万元以上辖久,第一款车型是12万元到18万元突滥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悉,我们意识到这一点了艰泉冗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沪幢,其实2011年次蓉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宠韩,应该说是非常艰难赐隋潘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吩。但是2011年夯、2012年有一个词就是“坚持”吓纺,做品牌是做两方面的事情览突粮。第一个是做好产品的品质枢似,第二个是做好对客户的服务睛酞猴,以这两个为基础这五六年走下来巳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑貉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遁公托,受到各位媒体老师的厚爱栋骡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锭惶痞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题井如烈,我觉得第一个是坚持溺。在我们困难的时候不要去放弃颊,就是把自己的品牌形象坝惭璃、产品的售价回到往下行的趋势挠歧。第二为了支持品牌向上典,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陋描。   李苗苗顿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撵拢。比如像现在的奔驰乡钾,一百多年溪赎,宝马聚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恋史。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浆兰,也有现代的销量劲统桃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茂,您能够阐述一下吗糯介?北汽在塑造自己的自主品牌方面马,到底在哪些方面下的力量最大电?   陈思英面:谢谢李苗苗老师开暴济,非常感谢红姐给这样的机会饶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腔舵村。其实不是妄自菲本痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钒扔坑,台上在座的各位都是大幅度增长磐谈搁,我们同比增长更高一点哄,因为我们来得更晚一点哆,同比增长8.7%茧泌。   但是我个人一直在想这个问题舌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兰栓钝。像奔驰去年是130周年了霖断,今年是131周年长急,我想这才是品牌纱杀迹。现在我们在座的各位给客户提供的涩渭,我更愿意定义为商品耿抒稗,我觉得是这样睦。   从北汽自主品牌发展之路来看甩,各位媒体老师和同行都知道筐详,2009年我们是收购四廓、消化寥、吸收了瑞典的萨博技术试豪醋,当时萨博的93道摹、95的平台和1.8T愤吮、2.3T涡轮增压发动机的技术聪,我们是基于萨博的平台上鳞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刊蠢拘。2013年的5月份挛缄喘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁颐古摺,大家对这个印象应该很深仇鹅叼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藤,当时也试图通过萨博平台的背书类,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端危,因为我们希望建立中高端的自主品牌使,当时的愿望非潮邮梗好册蜗。但是事实上发展到今天壕汹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炕拧。   但是没有关系兑福巢,2013月5月12日投放的绅宝D70吾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音接位。这么多年的坚持是在消化凰袄、吸收萨博的基础上进行的乐玫拣,源于萨博猩盗、高于萨博混,我们有奔驰嘘触汕、现代合资的反哺菏,我们在人力湿、财力誊、资源俱筐僻、技术拜次、研发毛、生产嚎干仟、制造方面教蚂私,都有很多反哺给我们把,北汽近几年高速发展轻搓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饱,这一百万辆含金量是很高的福年乌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碴般,但是我们用五年时间实现了一百万辆裸齿。这里面还有几个第一和差异化产品楔扭伦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一榷骋瞳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窝淖康。   基于萨博隋遍、源于萨博和高于萨博的消化滑、吸收和引进堆桨庐,同时基于奔驰和现代的合资反哺翅蹄腥,我们坚持为消费者提供好的产品脖蕾、好的服务孩五贾、好的品质壳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欢雇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质突萌,比如中国新车品质(IQS)IQS昂、强制性产品认证(3C1000)汉,3C1000即三个月的购车用户中旧,一千个用户的抱怨度是多少唉酒田,我们的水平无限接近了合资品牌池孤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吕沟镁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心得城吧,希望有一个很好的中国背书创,给大家提供一个很好的产品体验懒宽步、品牌体验和文化体验奉背醚。   李苗苗绥:听到陈总的发言我一直在想蓉捌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搬尝矛,现在经炒殉矗看到“北京”的LOGO就。   前不久捞酶觅,不去杭州是到处都有吉利车磊抵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屎,推出一款车就红一款车燃。请问杨学良梦,学良也是吉利的老人了外拍行,一直在负责品牌形象的塑造赶、公关徒浅逗、市场蓟哨。原来我们也沟通过这个问题频实,对于吉利来讲收购了沃尔沃茧握冲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块函,这是蛮难的事螺。刚刚陈思英总还在说萨博哦沧毒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃小梨,感觉蛮纠结的朴羔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醇澎苗?   杨学良敝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛔,第一是对标策切碾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌投。我们是坚定不移地在执行林,而且到后来做博越昏、博瑞之后有越级对标必鳖。比如我说开发一个自己的A级车驴缔,可能要跟合资的B级车对标吝磕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赏佳是,包括研发脱士禽、制造玛、采购衰、营销崇漂,我觉得成果是非常明显的赦。   第二是坚持走精品车的战略嫌。所谓的精品车醋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瘟仍放,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俗汇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准你,比如车的造型设计上面澄,自从我们在全球建立了四个造型中心吃私,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脊幕。既有符合国际的审美潮流韦骑桓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泄。比如说在车的智能互联领域送唇仍,在博越车上面车机人机互动的功能上裂坚,已经超越了一些合资品牌疗握墙,这一点使我们感到非常骄傲努缆挞。   包括在工厂的制造工艺上寿汤道,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拴事、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌计鼎渡,因为我们现在建得比较新臂豢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来然呵评。大家可以看智能化程度最高的工厂槽,现在实际上是在自主品牌的工厂中芦洪。   第三是一直在坚持口碑查穆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任净,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吓。这样就可以真正喜欢这个品牌算态,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用补。   刚才提到了浙江栏鄙鞠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丧妥鹊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了体,大概接近了7万辆么韦光。这在以前是没有的里,而且这些用户里面很多都是己,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上劫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袭第。目前因为我们的品牌在提升恍俯,我们的品质在提升喝桅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碉寡。这从我们同行侍详,包括从传祺事、北汽的产品销售上也能看得出来省肃。可能大数据调研辜,像一点资讯的副总可以讲讲迁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品表剩。   当然您刚才提到了在集团层面镜撅劲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掸,同时又实现互补莎靡?这里面还是有很多原则铰嚏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烙酚揉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帕休芬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沦僳赫。沃尔沃是高端豪华品牌怀,是跟豪华品牌去进行竞争的读。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抬喷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潮、流程锭嵌赎、标准困,包括人才的培养和交流线。最新我们做的一件事替渺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杀烯嫁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乃溶咯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荤,可以说没有沃尔沃这么个老师鳞洁,没有沃尔沃这么多年积累碉黑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烽。我们相信因为这个架构非常新号,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脸垛雷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甜,以及质量再上一个新的台阶疽册,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叭。   李苗苗涡坝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棉祟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面到间骄,最重要的是坚持了哪些鹅?   许翔蛔垄:谢谢李老师棘蚊,同时感谢红姐给我这样一个机会灵汗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甫鳞苦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佰。   福田汽车是商用车企业汝,和乘用车企业还是有一些区别蝗镭季。我们主要的目标客户群是to B的骂,正如您所说煎讲畴,我们是1996年成立的辆,到去年是成立了20周年涧,通过20周年的发展崔毋,在过程当中包括您和各位老师的支持储晌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掣现。在中国轻卡市场上吗,已经是连续十几年的第一了烘读。1996年在山东成立吨试,1998年上市郡,2000年进行区位调整就来到了北京氦蔫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啡秋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巍蜕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分村玛村。我们可能把这个品牌是这么理解的绩咐猩,现在业界对品牌有很多理解的方式愤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陪,所以我们从整个的业务流程上来看硅,这个品牌业务就是在其中的摹耻。所以我们这几年在企业的发展过程当中屁回,品牌也是在不断涌现擦第破,大概有几个阶段缴。   1996年是以轻卡为主导胆税,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写痔汤汀,用着正好”秸慑释。在当年的时代抓住了市场机会谱翟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一亭玩钩。   在2000年之后嘶涧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拾,进行了商用车全系列的纬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疾拭项,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墨磺,这是一系列发展的战略灿泵。同时把品牌又进行了再升级姑篡豹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理令门溃。   在这个过程当中埃,福田汽车不管是做品牌还是做企业燎溪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唉坍?一个是福田汽车在商用车范围里面裁东,就是在整合资源方面觉得还是不错的菲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早便,花了八年的时间跟他们谈合作稿故捅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒速嗽哦,生产的产品也是福田自主产品欧曼辈芬拆,同时和福田康明斯成立了50星道:50的合资公司蝗陇派,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垄囱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岁挤、先进理念之外崔椒,科技创新也是核心的一个点视功拟。福田汽车虽然作为一个商用车企业登,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弓洛,但是也是做了很多的工作狮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虑。我们统计了一下扒挞,和乘用车企业也是差不多的尘构。   而且我们在研发方面淀末缔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泌,这在商用车企业里面比较少见项栏婆。不管是先行的技术刊瘁,还是技术传承方面都做了很多的研究毙冬妈,包括去年也推出了超级卡车挪灭巳,也是整合全球资源打造超级卡车悸。全面从安全弧炉篱、环保方面进行新一轮车辆的升级努。   我觉得总体来说吧龚卢耽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浇秒,是一个有着锐意进取辞开试、远大目标速,是一个愿意为客户邻抛、为所有的股东旧石骋、合作伙伴蛔串、利益相关者带来更多的价值携,也愿意为更多的卡车司机扮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摩。谢谢!   李苗苗扣肃能:2016年一年有很多新品牌出现秦,也有很多刚诞生的品牌在努力森,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰常览末、宝马腊退狮。我就参加过场在北京的怀柔锌馅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涡。我当时心里就想斯威蛮有钱案喑降恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的笔?对于刚诞生的品牌钙船,品牌之路有没有塑造的路径稼?你能不能简单地概述一下骂馁?   余波伟十:感谢红点汽车和李老师苗掣施,各位媒体朋友和各位同行拎嚷掏,作为SWM斯威汽车档罐,可能很多人觉得很陌生华捶喀,可能没有听说过计臼侯,我简单来介绍一下膝臂刨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活时记莲,7月份品牌上市腻嗅,8月份第一款车SWM斯威X7上市氓谅悲。   今天让我来参加这个论坛门觅梆,我们的心情很忐忑覆烂冕,我们是一个汽车行业的新兵尸杀屑,我们是抱着学习的态度来的铂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师劝脓,希望多给我们一些指教辣朵悼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缆?我们认为这个品牌给用户的是两部分古,一个部分是产品的硬件寝凉贸,也就是物质的东西居少归。另外一个部分是精神层面的度侠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虹,第二是付诸了一些智能化纬、空间和外观嘿斧,外观也就是在意大利建有一个设计中心睬,在外观上有意式的风范耸。   从软性来说姆算抹,我们要付诸一些内涵绥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秘,通过植入意式生活的方式邯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侩蹋。同时我们也在倡导一些生活方式课驶,通过软性的文化来塑造稀荚,解决通过硬件和软件龚登坝,以及从物质和精神层面塑造品牌峦帘。   至于未来怎么走癌亲东,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卫氏。用户实际的需求和市场的需求拟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碱惨,未来我们还是要跟着市场走悔力。   李苗苗艰:我旁边坐的也算是媒体人汇醛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碳立慨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匣?因为主持人给我了一些问题箱浦,我个人认为不想问一些特大的问题诺纲,就想问问这个问题抠。   付继仁揉:谢谢李老师硼,这个问题还是挺好的稍。刚才您在问的时候萎尺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题貉垛。   一点资讯是比较新型的资讯平台少偏来,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点论,我们是做平台览扰巾,不仅自己生产内容郊莎,同时全网抓取内容纶猴集,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纺苹,再把有价值的内容分发给需要的用户取,完全是自动化双、机器化的渤。我们怎么去帮助车企呢皖吹?我分享一个数字锯晴恃。   在过去一年轰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坟氦局。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溃,第二是移动互联网的平台隋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讥闭炮。很多的车企其实在做品牌的时候蠢拧,都会要求最终的效果躲链。坦率讲黎,以我个人来讲这其实是两个事擒勘,因为品牌本身是非常感性的抽帅,效果是完全用数据有结论的锑疥滤,就跟一个人去吃一样厕痛,吃了四个馒头饱了溪眷,不能说只吃最后一个就饱了酬痪侗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忙另,现在我们有几个大的方向咸面貉,第一是更技术化的跟车企进行合作淀。比如说从去年开始陌妙姓,我们跟上汽通用进行PMP的合作隋劣。客户自己建了一个数据库挨梗恢,就是把用户进行了一个分类拜侨。然后我们每一个用户来到我们平台上肉,他知道哪个用户对应了什么车型皆七,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摊农捎,也就是把他们的流量经营得更加科学弟呜。   这个给到我们之后非,又发展成了一个新的技术驱动鹅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帆捷电,还是看汽车外观的细分多郸。这不仅可以推荐具体的车型堪嫂堡,也可以把具体的创意自动化邯慈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筒,这完全是技术化的匹配信。   第二点既,我们是一个内容平台硼奖坡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搔冒臣,能帮助到车企做非趁啵好的传播驶揪航,有的时候这些内容并不能够被发现侨眉暗。现在我们把广告当成一个引子太,不是一个执行的结果此济。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣司谈誊,进而把下一步的行为做好毒。比如有一个产品是一触即发懦催梢,用户点过客户的广告之后斧腾缸,我会直接给他推送相关品牌的内容苹奔称。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起壬,再去看有没有点这些内容藉母,有没有评论拒郴簧、转发栓煞诉、收藏枫委,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试税唐练,把广告和内容进行打通趣帮。   第三点删剩堕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔑褪复。这个场景是有时间餐圈镀、地理位置和非常多大量的内容和数据嘉城哇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厦存定。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闷七酵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沽趟镁,或者是去日本还是去韩国旅行告。这些并不关系到最终的销量提升多少蓄弹线,但是可以了解消费者在关注什么没,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性储考彼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敬,一方面要通过你的技术解困、数据实现更高效的转化喀噬逢,实现现在解决广告主的一些痛点耽憋蓝。同时要帮助广告主把服务做好厕哦,说句实在的都是服务用户核,我们产品的用户也是车企的消费者端臂农,怎么能够把这些用户服务好遣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谷侍揭。   李苗苗乖:付总说得很好舷范搬,借此我也想说几句晾蒜。我看了一下笆踞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皆,也有一些厂家的朋友前赂芦,我们每个人都是汽车人踞狙迟。   我在想麓想感,得益于这个好的时代去,既然是说品牌几,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情句董霓,无论你这个媒体叫什么名字鞘,找没找到自己的定位珊德。无论你这个汽车是什么品牌颈,你的用户在哪里脱居偿。过去几次会议主持上都说四个W躺,也就是我是谁串、我的用户在哪里衬、我为用户在做什么核嫩锰、我还能为用户做什么宿垫。包括媒体也是一样革,我是谁(什么媒体)坎懦,我的读者在哪里令灸莫,我为读者写了什么样的东西钙藐,读者看不看猾,这是不是你的读者群要看的加雾履,最后是我还能够研究我的读者频把、研究我的客户沁、研究我的用户尉幂莲,我还可以做什么捆边响。   就此问题我想请在座的六位朋友起立链斡衫,一人问一个问题就结束辽。   请问杨总缎赫,刚刚说了这么多特牢细,就一句话备,什么是品牌凹梁?我们说了半天品牌纽。   杨学良晤:我觉得品牌就是价值取冬苛,消费者买你这个东西值不值董嘎,如果他觉得值了堑窃枯,就认可了你的品牌丹。   许翔娥习位:我就按定位的理论晃,品牌实际上是一种品类的代表崔房岭,消费者是用品类来思考桓,用品牌来表达弛。   肖勇疾:因为我是做销售的少,我可能最直观的印象瑟伙邻,我觉得品牌首先是一种价格堑盲硼、价值体系椽撮短,同样的产品能够比别人卖得更贵伴揪红,别人还愿意买我的唤。同样价格的时候答倦堑,别人的产品卖不出去欺权,我的产品能卖出去瞎携,我觉得这就是品牌蝎。   第二绒,我觉得品牌是一种文化雌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敞腹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唱济。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候费娇假,但是我的文化能够吸引他瞳笺,我觉得这也是品牌的一种表现侩逞。   陈思英膝:品牌首先是无形资产凛辫末,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雇。第二也应该是产品位烁工,可能是一个标记恭森晾、标识鞍扰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鳞车,在人脑海中所有的记忆哦轨。   其实品牌的英文是来源于MARK细瞥售,就是在没有货币的时代物物交换的时候畴茸斯,在畜生身上有一个MARK臼潜,Market就是营销林,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀步巍。有一个比喻卤湘,品牌就好比像银行储蓄欧褂屯,储得越多品牌价值就越高阜父窟。   余波楔曝肮:我觉得品牌在直观来看就是商标祥韶,另外是产品词汇。真正给用户留下综合印象的是产品就购、服务和文化的结合铆,以及对用户的印象及感受就是品牌径鄙挂。   付继仁怪貉廊:我觉得品牌到现在这个阶段离,也是一种共鸣顿长事,像营销1.0是以产品为中心镶究锻,营销2.0是以消费者为中心驳盒憋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峦沛,这三点都离不开品牌科岛黎,但是代表了品牌不断的升华铂。同时品牌到今天来讲埂洽校,不简简单单是一个口号邢、标签迟、LOGO锰嘘,还是一个行为准则崎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聪话究,还是每一家企业催吮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乏室蓄,并且怎么样高效地执行和检测轨喜翅。   从这些来讲吓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的范吝韩,如果想清楚品牌一定能做好池,至少能够对我们服务的那些人做好林蝎侯,那也就足够了嵌。   李苗苗盛枢叔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埔。关于品牌几天几夜也说不完孙纪浩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌培,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌色橙霉。   谢谢大家在座的聆听千,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂签:李芳 版权作品恢井,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅闺读,严禁转载收痹,违者将被追究法律责任割得。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代必安薄,车市销量连破发展记录愁暑物,这也是问题的时代愤白澜,多元化碱控脆、碎片化瞬,对整个行业提出了更高的要求午唬。一切都在变举萌,唯有不停思变方能随机应变腑。2月18日履馁春,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亩鲸。行业内百余位思考者和变革引领者惮,与120余家媒体相聚一堂酷,在“变与革”的大会主题下览,共商“品牌与营销之道”婚,把脉中国汽车2017畏臂融。   东风标致总经理李海港弹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜财菇弗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戌龚矗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刺肚腻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华禽访惟、奇瑞汽车销售公司副总理范星吕械、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抢。以下为发言实录衔泡麓:   互动环节嘉宾合影   主持人邵拍挺:2016年是一个销量大年毙效,更是一个营销大年嫉。从二维码营销到VR营销铺锣帽,从下沉式营销到自主营销饶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歼汤刀,广而告之悄悄地变成了城会玩巷,车依然还是那个车痴洁祥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贬怠抖? 第二场论坛的话题为俊犬雷:中国车市新战国娜美凳,车企将如何做营销且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇空:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炽篮,现在重担在我身上分,由我来主持第二场论坛帘枚奢,和各位老总探讨如何做营销灸肌。   因为第一场是说的品牌吃,品牌建设也是非常重要的一环裳石,我们现在就把品牌这一页翻过去倦且炭,就说一点营销其他方面剧该觅,比如说跟市场魔、营销相关的一些事情甲。我们今天的这些营销人寞存,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖窜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辰麓,因为他是面对着全世界最大的销售市场协磨澎。面对的是最高增速的市澄丁,现在技术和产品快速迭代膏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毁吮,所以他们是非常幸运的嚼瞪扰,十八般武艺怎么耍都行趁。   同时很多营销人也在自嘲冕,其实汽车营销是最苦逼的一群人森,因为我们面对的是世界上最全的品牌晶实冲,我们面对的是最多企业的竞争谅辜芒,我们还面对的是最难以琢磨的午晨翻、难以把握的政策环境和最善变的消费者旱复跑。   当然了我们这还不算最苦坟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务珐具,所以这样的一群人的所思所想络饰据,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筏供喀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冒版姑。   汽车品牌最新的一个品牌定位坑,在座的应该就是汉腾了膜鹅俏。请问汉腾汽车的副总甘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题荤蔑纺,您给我们简单总结一下帕帘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胖韩波?   于晓东猴虚哼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会内浆稿,让大家来了解汉腾汽车拨烫呻。汉腾汽车目前是全新的品牌署弗,2013年11月份成立什,5月9号品牌发布甩,9月6号新车上市安亮棘,第一款SUV产品汉腾X7彭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟融,本着向同行和成功的标杆企业去学习列,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快模累捶。   2016年对于汉腾汽车总结来说浓恋,第一点是品牌发布辆,这是做市场的开端缸娘。   第二点是渠道县桓,对于新品牌是重中之重的工作岁,渠道顺利打开的局面蜗吨将,签约181家蛾,正常运营150家啪盯送,渠道作为做销售最根本的工作风,没有渠道躬、没有服务侍摹熊,消费者也无法触及和体验菩颊,对于一个新品牌这是一个开门红农慧攻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呈幸。   第三点是在市场上懊坞,市场层面上重点资源向一线倾斜柒,资源都花在提振经销商信心谓、帮助经销商达成销量上坟确裳,因为作为一个民营企业惮驳未,作为刚起步的企业编,在有限资源的情况下还是把钱花在一线艘隶磕,支持了经销商的销量刨推。在品牌和市场的方面恨醒舰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助当,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冉。   刘小勇安啼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呕,汉腾除了自己营销的亮点之外香孺嗽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酒,或者对您的触动是比较大的连?   于晓东撵惨:做销售在产品力表达上抬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播没、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抢,在2016年都说是视频和直播的元年建,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试话。包括产品试驾挑战的活动母泵,也是和斗鱼做了直播的活动虫嫩。在我看来在消费者了解产品上实村碍,可以随时随地牡焚,而且是更加有渠道客观了解一款产品肌粟囤。这对于做营销来说菊,既是机会挫剧吴,也是挑战喷南湘。   刘小勇币鸿:请问李海港先生酱劳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涧,尤其是传播的环境戎、传播的手段遁挎从、传播的模式发生了翻天覆地的变化溶篙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泵笺?   李海港税末晨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法黑炕下,在新技术策良省、新人群和新的竞争环境的驱动下卧褪,媒体处于变革的时代狗哇申,原来的架构碎片化了吕缺堂,新的架构正在建立沧爱,当下处于这样的时代丸。很多事情是这样的趋势思备擂,原有框架维持很多年插耪磋,突然间环境变化之后碎掉了成,再重新建立新的架构等,万事都是这样的道理寂安。现在媒体环境是什么样呢疟诬填?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沫。这样可以导致媒体的平台化敖蜡瞳,另外是媒体人的职业化或个体化獭呜贤。   简单来讲池荤物,我们以前是自己做东西碉强,自己在自己的商铺里去卖幻餐。现在不是了惶典,现在可以自己做东西里摧秦,自己去租商铺潞净,有的人专门提供商铺覆屯僚,有的人专门做东西儡惮赌。这样可以做专业化的组合酣哩,效率会更高岸寞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势距榷伴,红姐以前是媒体人氯怕吕,现在有自己的传播平台枫丛链,也借用了社会化的平台架县晚,把最好的内容输出猜围当,她做最专业的内容瞪。我想平台也会用她的内容篇坎怪,未来的板结新的架构就是这样的步堑。   在这个架构下作为厂家要适应骑,东风标致已经做了这种尝试狠喊剖,去年把我们的公关公司能力削弱桶,因为他们的稿子太硬了羌微,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岛乾,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹄,我想他们的稿子会写得非撑炅焙蓿好挞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踌壁滩,这是未来的趋势琴谦泼。   刘小勇诬:我听到有一种观点膘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西犀,我就抓住了更多的消费者久革,更精准寺粗,我的销量就会增加存。但是有一种观点认为罚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涸轻栖?如果总消费需求没有增加怜埠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芜,是不是大家又打平了慑荷。就像一个剧场理论鞠慰,原来都坐着看戏敖损蛊,后来都站着看戏了苫沧,其实看的戏是一样的腔。请问奇瑞的范总痘截,您怎么看这些新的手段徒葱、模式对销售营销的作用酣柒掣?   范星坏:首先感谢红点汽车募憾、感谢红姐辖怕屠,也感谢刘主编壳繁泄。实际上前面两位老总谈得也挺好皇邢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解档。   说起营销宽钉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尽。但是从营销的最根本储袭料,还是回到对客户的理解想。我们最近几年对于整个汽车市趁热臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搂咆,最核心的是我们看到了两点变化辫接,一个是围绕客户端的消费升级哀填瀑,第二个是客户年轻化的变化连哪茧。这两个核心特征的变化郝,带来了所有客户需求的变化末,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悍飘。   应对市场的发展簧触镀,我们称之为整个自主品牌的发展粳,包括奇瑞自身的旦拖,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚逦遥快署桃,年均增长在40%左右的增速清笨,所以说基本上属于原始增长的阶段噶险刀。奇瑞从2012年歉士、2013年开始进行战略转型匆灰忱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段低,我们做的核心是提高整个产品的品质猜趴侧,是我们整个战略转型的核心午熬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郸汉啡、好的服务赶。2016年我们已经进入到2.0阶段说闹撩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品联,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淖,整个2016年集团销量也突破了70万辆灭如冲,增速达到28%双,国内市场超过了36万辆遍献,也是过去五年来最高的一年瞥形。国际市场中论,我们2016年实现了出口8.8万辆丢,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸽锻,也是连续14年中国出口第一的车企即。   我觉得取得这些成绩邦,销量数字是一个方面版,更重要喀浅、更为看重的是结构的变化魏,第一是企业盈利水平的变化管秽篱,为支撑企业未来的良性发展算按僚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务露。第二是体现我们战略转型的成果聊鸽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可单博,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬。第三是客户结构的变化侮巳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帛莆嗽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗓函,实际上我们更关注的是除了规模的变化情,当然营销数字很重要借粟嚷。数字背后更关心的是这些结构的变化晶褪火,怎么产生这些结构的变化迫痉?从我们自身对新一代消费者的理解匿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腑胯。   客户体验的三个方面我们一直在做湿挺怀,第一是产品体验欧拧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)繁,行业平均大概在35%拦盛艾,奇瑞可以做到25%贿筛百,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲍,今年还会陆续推出更多的平台相荒。当然平台不简简单单是全新车型的概念矢。   第二是品牌体验帆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵功溯光,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通砂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销癌户。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了簿糜么,现在很多企业在做营销过程中视频衬节、直播方式应用是越来越多了遣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加龄闻咀。今天消费者接触信息的方式发生了变化挂堵介。   第三是整个销售服务过程体验的升级猾容透,在2016年网络规奈置鸲睿和第三代形象店的升级淌舵,为了保证客户体验的一致性山捻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘉老。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衬荚、优质的腔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灰承,这是我们正在做的涡卡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痊,谢谢!   刘小勇喜:谢谢范总睦皆申,现在的汽车营销无论是从手段琳,还是从模式涟群朵,包括内涵都已经发生了非常大的变化赎烹。我顺着这个话题再往下问一下坑瓣,请问刘晓科总靖蝗痰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论劳逆、营销套路素玩,您觉得现在还适用吗够拘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战村宠?   刘晓科告青罚:刚才范总谭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势睛吉,因为这里面在我们整体来看良烦,其实我是一个新的营销人答,刚刚在这里两个星期想。我以前更多的经验还是做用户防溃,去看用户的发展娄慌牧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倡瞬、网红烧驰栏、娱乐化财晦,甚至还有用户的碎片时间犊蘑麻。但实际上反应了两个变化坚党,第一是用户浏览的轨迹改变了浚痹煌,以前在PC时代圃白,大家基于浏览器阅读蝗悔税。所谓浏览器的阅读德孙,对于从一个网站跳到另外一个网站丝乖堂,这个成本几乎为零畔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饲,只要在浏览器就好袱。PC时代溜坍耽,网址痕、网站棵继斥、浏览器是值钱的搔。   对于移动互联网淘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下樊匪暑,对于微信小程序也有很大的期待旦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侈褥。最终来看界,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慈焙。在这个主流的前提下硼卑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缔侥。在这里出现了两个问题滦委缔,也就是时间的问题酱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候显廉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颊傲恭。如果是比较泛一些的资讯或APP旗宋,如果中国互联网网民用MAU看谓,月度覆盖量几乎全部覆盖华略。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扔世,也会看到所有的用户都会阅读这些APP埔巴性。但是什么会不一样陌堕汗?就是时间某诫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疽峨,我也高度认同一个观点拣搞罕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要回澈。在这一点来说糯,我们的营销不是去抓住用户炔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郎铺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起师。   基于这些理念的变化十,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容首,而现在发现专业内容看得比较少一点苟彭。专业内容对于用户的阅读肚,可能是女性就不太爱看浮,覆盖用户的时长就变短恍噬。什么东西会长呢颅陌吩?从2016年倒坞十、2015年的情况来看焦羚竿,我们发现基于娱乐营销的网综时间合镐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大景垦融,因为可以更好地去占据用户的时间浇秃扣。比如说我们投的一个网综节目劳,可以有2个小时以上的品牌露出时间响诡。   对于用户来说虏坚宽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起光恭表,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要范。无论是线上的搭霉讳,还是线下的璃。   另外一点忱潮,我们做了一个用户报告叼顾倘,会发现用户现在在看车的过程中醛狮,比如专业的导购官班,发现用户的时间锰呻疽、决策变得越来越短不捷,对于专业媒体用户来讲肥拳,用户平均决策时间是108天态漠屋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唉煌凄,这52天对于内容的需求是很轻的递被睡,包括频次是很轻的篇。从52天开始一直到97天口倡,基本上是从几款车的比对到交付定金盟锰卵,因为提车还需要一些时间铜甫偶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览起残。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扫琳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接默土撤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幂。也导致现在的自媒体更火隆叛,因为大家更相信人甜潍苟,也就是网红的力量会逐渐发挥摧垒,包括IP的力量捶。   营销的变化是跟着人走的酚婚登,用户的体验怜哨栋、用户的行为发生了变化倒看,我们的营销一定要适应用户的改变糜。   刘小勇抨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沽妙疽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表残肯。想问一个跟豪华车相关的问题睹疵螺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涛戳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了癸浆,从超过10万辆到两三万辆的都有守,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌庐霓煌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗香苗?或者会发生变化吗完私?会发生变化的话顽抄,是什么样的主推力量来促使发生变化始骄?   王顺胜衬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会联踞勒,作为广汽讴歌这个豪华品牌胁牢谢,去年4月份才成立了新的事业体制轻疤峦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窍星,10月22号四驱上市瘫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筏啥。   从去年一系列的举措回,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萝。像主持人刚才提到了驾拜,怎么样去改变格局囱蒜?作为豪华品牌在中国趣距,像ABB进入中国市场比较早滔端,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上失,其实我们也做了很多思考笺,想跟大家分享一下危。   第一睹舶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桔,也是十年左右的时间少居,也不短奈鲍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剂。作为这样一个品牌要找好自己的定位茧屎访,我觉得是特别重要的虎。我们不是说跟谁去竞争钨乓米,而是在豪华市场找到适合自己的位置伤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耍,包括在上海搞了大型的上市发布会兢娇,在上海中心进行首秀卫凤肠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撩,这也是用来提升品牌的咸檀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酸。这一系列都是来提升讴歌品牌的梆公寸。   在后面的发展上挥,包括在2017年也做了很多的思考课陕,就是如何在营销创新上做一些突破论饱唯。比如说植入了体验式营销涸饥皮,包括即将上线的体验店沙,可以跟移动互联和终端痞,包括一些PC端进行一些互动箩下。包括很快会引入管家式服务吠嫁光,让用户真正能够感受到服务和体验簿倘滩。管家式服务是一对一的拉磁,能够让你感受到有针对性戚弦,并且有温度地触摸到服务的形式闭虏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莲褂仇,我们在形式上也进行了一些创新谱芒瘫。   尤其在内容上面故渭,我们以内容作为引擎标,创新作为驱动骨哇,作为后来者品牌粉咆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懊。至于格局会不会变化枚虫距,其实每天都在变化沙溺蔬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胖泡蓖,我相信之后会在变化当中不断求变钨绅槐。营销侈算、创新不但要传承好的东西霸圣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念石陌,跟大家一起共享一下瘫。   讴歌作为新的豪华品牌沤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尽达,希望在座的媒体以后多多关心圃、多多支持镶徽,一定要让它取得成功忙楔,谢谢大家!   刘小勇请突传:接下来有请江淮汽车李总层镁,咱们聊一个关于2017年的话题罢继池,现在年底倘彪、年初做营销的也是做足了功课怀嚷彤,关于2017年市场的预判棵粕抽。能不能把您做的功课分享一下纷案辫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垃?   李建华蚊官佰:小勇这个题目“袭击”挺厉害溉揭竭,营销这个事在台上讲吴傲,对于2017年的营销还真没有想得特别细芭忻。对于营销莱怯裸,以前讲欲文明其精神醛,先自野蛮其体魄桓,营销在中国还是跟认知相关链,属于文明其精神发展之内的位端。营销在2017年来讲送,比如小勇开局讲的中国市场很幸运霜屯,全球规模最大弓,还是保持增长诉硷尾,需求会很旺盛巫戒,同时也面对着一群非常不确定的消费者厂驾戳,这些都是一些确定的因素锑共。关于不确定的舜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荣并,这使很多事情产生了不确定性裙等,也使推广方式产生了变化典。在一个变动的世界里要想做好功课慌撅塘,关键是有定力把握好不会变的东西绊阔守。   就江淮来讲刮倍,2017年一方面会更加关注用户的需求喇涩时。因为从做营销来讲技,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苇。一是用户看到产品漓,如果产品很美好兄图,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涉。第二是当产品出来之后究响领,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僻,如何让消费者跟它产生很好的接触谅阂还、接受它黔,让你的营销做到有广度睛、深度和温度窃钝,这是营销人需要花功夫的地方涟废管。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骂臼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮希好的保留和记录下来归胺,强化终端的执行力赶。这是非常重要的辆,当消费者看到的车是处于被管理的状态郊,他就会有好的印象牧佰滇。如果是管理失控的情况铜,就会认为这不是好的产品埃褐宛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峦红,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淖潘毖,这个产品是不是他所需要的窜,能不能让他在过程中感受到认知和认同善价寝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戌缕,现在已经不太需要你告诉我什么了钠,往往会更注重你提供给我的事楷疤匹,是不是我真正参与过的伺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搽琴柯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尾?可能现在需要一辆高颜值铅沪偿、大空间釜星、强动力胸、低能耗狡韩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来忌平,所以2017年上半年会投放一款S7然。前面的消费者参与了意见帮堡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件令,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来推驹糕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磊,形成了共同创造的氛围氯。往往共同创造的东西酥涸,我觉得是消费者乐于接受的东西方。未来共同创造赶娥哨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盗坚。   刘小勇禽:非常感谢李总剖。我觉得现在开论坛拼,最难的是请嘉宾讲泻焕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赡控,是嘉宾请来了之后不给时间说纽誊堪。今天这个恶人就让我来做了涉,咱们就不说了兽膜妙。   最后请每个人回答一个具体问题癌蹋釜,刚才进门的时候有一个调查粪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几校矫?我们从于总开始培。   于晓东款:我觉得2017年应该说挑战大棵耪,期望更大廷掇兼,我更看好细分市潮禄印,因为我们也是做SUV的嘛低鳞贿,我们更看好SUV市场的持续增长梦。   刘小勇凌簿扳:全行业增速去年是13.6%楼咐、13.7%棵。   于晓东滔霜笆:我预测2017年是10%钦疲。   李海港捷:8%会。   范星嫌咆谦:我就说一个数圣,虽然说一二月份看到环比有所下滑姐匣嚏,但是看这个数实际上同比还是增长的随。本质上今年不用担心夯懈埔,我觉得还是在8%到10%之间挂趁。另外最近看到1月份的数据出来了赫蓟陵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额无巩,这实际上是一个分水岭啸,一个很大的变化彼妮。   李建华链壁:我觉得应该在5%到8%疗凛,可能会接近GDP的增速负伪。   王顺胜扔劳:我觉得整体会在8%到10%以上俗守,但是作为豪华车增速应该会在10%以上行肆摹。   刘晓科会鸿陇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吧蜕萎,我觉得再加两个点是8.5%绕览溜。   刘小勇奢:你更准确了低,到了小数点后了搭宏。非常感谢各位老总的精彩分享燎宏。就像李建华李总说的抒,咱们说到汽车营销人侧,媒体界有很多新词来形容郴怠,像野蛮执行力或变态战斗力捐仇、狼性文化等等栖尉。其实他们是一群非常善于思考的群体抄滇某,他们的思想的深度决定了在行动的效果械,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洛全搂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗缉:李芳 版权作品锈醇堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权母,严禁转载囤古,违者将被追究法律责任膜擦袍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日休芍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导史袒伙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弘洼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顽试。以下是北汽集团党委书记裴礁痴、董事长徐和谊的主旨发言对隋。   徐和谊顶罗:尊敬的何部长睹僳,尊敬的各位领导砷,汽车界的各位同仁围,还有我们媒体界的朋友们收侧防,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竞潞市,探讨汽车行业的发展话题镣把。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贯,这一年间我们先抑后扬铣坏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屑堆喇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进石,最终以产销2800万辆逼涛,同比增长13.65%的优异成绩雄淀,完成了一年的一个胜利的答卷死乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馈鲸脓,为不断探底寻求新方向的中国经济芳氦芍,可以说去年我们再添新亮点佳。成绩固然令人欣慰搞,然而先贤有言款睦,一切过往皆为序章歉窗。今天站在新年的起点上回望从前鸥奖,我们发现深沉变革的暗流涌动汇俱,启迪未来的创新发展兢称断,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悉。   亚马逊无人超市惊艳登诚制弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军动,提振实体经济箭在弦上扛堤,消费升级引领我们全新的商业文化时代卉馁,技术策道寐、商业模式季、国家战略急疟、市场结构结合在一起笛,这种更替的演进俩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点燃,正释放出巨大的改革能量线下哇,正引领我们整个行业迈进全新的时代堪尽灵。   一是技术模式在不断地创新烂具,汽车行业转型正在进入落地期繁溺佬。最近几年在互联网段诵、智能化吠侍徒、共享经济等多方的洗礼之下乐贝,汽车行业正在同创新中被颠覆者悲堪,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟年媚,日系车企抱团开发人工智能技术木洞逃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袖咎钒,可以说剑指出行解决方案抗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肌垂腿,在新技术人凳、新模式领域不断落子淮么,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痰陀。   二是消费升级试,品牌之战成为未来的新机遇饶。随着互联网思维的逐渐渗透显赐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念媒乃枢。情感价值韧逼芜、消费文化熟、消费者价值观越来越得到重视损,网红营销铆哭、二次元营销得、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隘,实现产品表达与消费者价值的同频共振盒耍篙。   另一方面旗郡抚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兑搔捷,为自己的人生价值代言鼻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锣翅酚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肌绘行。   三是提振实体经济棵借,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赶翅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佃,就是提振实体经济挫。其关键在于制造业转型锌,转型经济学的研究表明侮露,制造业转型中产品技术固然重要博戮砍,但管理体系更加重要鲜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洁、网联化建设儡颇氰,就越能发现在信息化建设这种大背景下谱勤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闺筷。前几天我看到有文章提到襄翁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虑。这样的提法虽然夸张泼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旁拌,我想却是切中要害的侨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恕按,随着提振实体经济逐步落实忙豹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梅读凸。   四是政策变动坦麓春,新能源规模化搁寐官、市场化成为未来的大方向嘶墟彪。2017年新的政策正在逐步地落地书母歇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乌却。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境化饯,行业准入规则氢惠峨、动力电池规范条件等政策的制定骚缉柯,从各个角度划定了新能源的市场边界善貉烙。   另一方面锣碍,碳配额衰、双积分疆滴橡、新能源补贴退坡却怕青,无不要求新能源发展要还原市场化手段樊脯贩,聚焦核心竞争力筛恰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饰宛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规担邪督。   纵观整体形式的发展被蔑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饯币。数年之前份鸡,面对互联网行业的冲击哪,我们以为我们只是需要一个互联网+拭炯矢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妨盗玩,还承担着国家经济转型的重任箍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望培,还背负着整个社会环境与生态保护的职责魏。这样的多重任务迟赦,给了我们新的挑战桃宋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盾息。   面对全新的形势蘑驰丢,面对前所未有的机遇与挑战海,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溜侠。我们将锐意进炔А,大力地发展创新精神彼恃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赴矫豪,在电动化扔、智能网联化罕、服务化偷迹米、国际化等方面加快发展步伐巷熬,不断推动新技术寝百盲、新模式的落地生根泛陪钨,不断地发展新能源汽车恍,还原城市绿色健康生活峨仇。不断承担经济转型任务持睦,推动传统制造业的升级赖取。   面对未来蕾盾汀,我们将在以下几个领域寻求突破憾感:   一是加速智能网联技术研发全泪爽,打造智能出行的生活方式辽。2017年拉斯维加斯的CES展上很,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作人床斧。当然不只仅是和百度缚耍桐,还有其他的国际国内的公司刮。未来瞄准智能驾驶凯前、智能互联抛额昆、智能座舱等内容末蓄去,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具并。   二是加快新能源汽车产业化搔滦涵,践行绿色环保发展目标倦。在新能源方面散堕,北汽秉持环碧案苯模靠大家的理念肚,不仅造优质的新能源汽车产品叙佩腑,更要造消费者愿意购买的新能源产品添。尤其是在补贴退坡婚挥、行业回归市场的大背景下型速诺,北汽集团聚焦资源戏燎、聚焦技术邪、聚焦产品卿墓逝、聚焦市呈稹,四位一体严密把关整个新能源产业链膘誓棉,为消费者提供既有颜值坤凸排、又有内涵的可靠产品诽白某。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念突试喉,共同守护美丽家园罕泞。   三是加速国际化资源整合嫡五誊,实现中国品牌的全球化蔫恭。2016年湘小,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玛皮,实现了北汽国际化瘟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捞令。配合国内的合资品牌磁躲娥,服务于全球布局研发基地内,北汽全球范围的资源整合码,已经进入了研发歌贤酬、生产薪陡、销售囤、金融潞被、人才和品牌全方位互动的良性循环咸泞。   面向“十三五”下全浑,北汽将继续深化拓展东南亚稻、北非遁忱乾、中南美犯、东欧等重点市场的产业布局挡掠,使中国品牌的影响力遍布全世界承型帮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郸先。   四是坚持服务化方面绍寂,推动制造企业转型升级榔。服务化既是国家经济转型的方向菩,也是北汽自己产业升级的主要目标救耪安。多年来我们在金融修、产业投资匡肃赏、后市场场贤、出行服务等领域多点布局寝顾疵,随着时代向智能网联方向的发展拿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环问冒。构成从业务到管理体制结完,再到基础设施的科学发展体系霖哗汤,不仅提高了资源的利用效率诬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祥。   各位领导堕,各位同仁陡碎汰,媒体界朋友们鬼那呈,闻鸡且起舞羚肝,风好正扬帆舰,新的一年已经到来测几受,新时代也正在开启机遇的大门失菊懈,让我们携手共进冒刑雀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才惟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慰彪,长城汽车累计销量达107.45万辆段淬芜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酶孝戊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迹然未,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军此,其中哈弗H6占比超6成凌,达到了58.07万辆径馈,同比增长55.58%久蔼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鳖合,2017年2月19日蹋捎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斯挖冲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洪廉,我国汽车市场销量首次突破100万辆芥奥懂,高速发展25年后的今日陀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藕醛。中国自主品牌已突破百万辆喂阀,那么能否乘胜追击逾越200万何偶筹、300万的销量目标郝激?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亭帆聚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裳汞,用他的话来说扔卡棵,“这是很了不起的一点累讲就。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吭日,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抗狭纤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摊,从另一个角度来讲妒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来就李挠。   安全疵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功清甭,分析其中最重要的因素揣,魏建军表示纠,回到20年前聚茎顺,受到成本和技术等方面因素的影响奸痛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闺诽环。而当今时代居,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苦卸刚,其比重也在日趋增高版,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涩铆。他还透露挤甩坷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炬,打造全球化的研发体系昂,在主材互、被动安全技术戎播、智能互联饭、自动驾驶等方面稗澎,形成领先优势瞄介。   说到自动驾驶技术酶萎雀,放眼全球汽车行业骏叭菏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棘咆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烁簿停。哈弗将采用北美戒、印度负阂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统如奖,据他透露靖纤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唱安,目前正在进行路试芹,有望在2020年后投产麓寂晦。“我们的最终目标触错,是推出完全无人驾驶的多泪勿、最安全的 SUV 材恰。” 魏建军说到岗精。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牵裁嚷,魏建军说到价嫩,2020年酗失颈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朝。对此输柿,哈弗规划了四十余款新产品斡,覆盖全部的SUV细分市场江苫。到了2020年铣毁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陕逗屎,在规模上超过吉普从、路虎但坝,成为全球最大的专业SUV品牌疤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浦,魏建军回应道汾硼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伍,一方面要靠产品快速地更新迭代僳沟姑,另一方面则是丰富多样的产品规划羚勺贩,这其中就包括新能源方面的建设损。据悉雾泼茧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乱摔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拓遣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择摄棚。除此之外诽美,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲煤静ァ,目前正加速推进全球化商业的发展巷硕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绞晌妨。   2016年捐拎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翘佩隆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脖苍苔:WEY登场之后哈弗应如何定位森?魏建军在现场表示畦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膝。相反辣抖,哈弗将全面发力15 万以下市橙铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膊松。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烘软槐,而“聚焦”就是集中资源罗,打造产品和服务的差异化优势丸涟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跑湾。先做强端浓惟、再做大赴湃冉,这正是哈弗理念的核心所在寡。在盛典现呈贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一工黔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捶孰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持查糠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍请,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队豪。据了解黔能拟,长城经常组织经销商团队去日本考察故,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棵。这正与长城的发展观念高度一致寝了奇。魏建军透露顿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吼圭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搬耐,经销商们也未曾有过动冶啊,这正是“稳固”所体现的重要一点诺备。   长城汽车总裁王凤英表示祭绍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系互涝魔。 她认为手埠平,良好的厂商关系是相互作用的硷爆吠,只有让经销商满意乾,经销商才能够让消费者满意嫉响,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乱,这是层层递进的作用效果患坤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因视。   2016年的百万销量已成昨日辉煌外,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扮枫腹?哈弗给出了自己的答案酬盆捞:200万的目标即可上路琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡祷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挂,在新能源汽车补贴退坡后佃烦枷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元们仑桃,这个数额占车辆销售价格的40%萄痪辛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响思哥钒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涸懒弥?未来菱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇理汇刹?2月8日下午陵负丹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俺呕,2016年雇茂律,我国新能源汽车的发展走在了世界前列握,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陪。随着核心技术差距的缩卸肱煤怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伴。但是琶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憾硅堤,巩固和扩大这种优势氛耿馆,还需要政策篮、制度和市场三方合力脚法刊,打造可持续的市场化发展嗽派坎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布护,但是从已知的美国翰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壤疏啡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%些冈。同时屋,公共类充电桩接近15万个的发展规模辉癌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家问诧。   “走在世界前列聚,不仅是体量和发展速度位居世界第一魄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一履翱。”许艳华表示安贝,经过近几年的积累链嘉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证华、制造和营销的体系能力星坚何,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变煎掣,产业链基本完善茎趴。整车亲堤、动力电池鄙胎、驱动电机系统性能大幅提升乾堪,市场主流车型的动力性浦纷疟、续驶里程顶谢朔、能效拐昆、可靠性棉戈、舒适性明显改善衬溯,整车俗戚如、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抱届,新能源汽车市场覆盖率提升苗诲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舰,占世界市场比重约为50%挤促拴。按照已知的企业规划眯合,在乘用车领域表哪,2017年我国将有73款车型推出撬,进一步满足市场需求跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓮蓉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扭,整车单位公里行驶成本也在下降行。“20%的成本下降痘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升裁崔诧。”许艳华对《中国汽车报》表示胳想霜,在规模扩大成本下降的同时惠门,市场竞争下之下创扔潭,企业会做出有利于市场发展的选择队隧翱,也因此纶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右成屑。   许艳华判断俄,2017年塘灸擒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搓,预计占比会突破70%孤额稍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高显,充电基础设施也将继续保持快速增长啤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憨从,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讳谢寄,在此框架内鼓梨,到2020年澄累,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展池喂。但是补贴退坡后怎么办效?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抗蕊。”许艳华认为聪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移步,让新能源汽车使用成本进一步降低蝎汤,才能保证其持续良性发展抽刃官。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叼嫂。目前炊填羞,无论是整车伯赫攀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确祭,剩下的就是政策实施好的问题荣叛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辆鲸奥。”许艳华强调叛咐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系祷恫,2020年到2025年是重要的过渡期达杰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雷叙,这方面我国也走在世界前列镭拳架,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》实掂,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚂蔼,保障车辆和使用安全该邯。   不过掳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盯狗。针对《暂行办法》阂碧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%练镜韦、10%和12%的比例算崇际,调整为5%竣、8%切辽、12%的比例填委饲,并允许2018年晾、2019年负积分可延迟一年抵偿颧费铃。同时怠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定输,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窘,丧失中国已形成的比较优势炔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用如炽标。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堤,以便企业开发和商业计划的制定蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟返:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贬番哨。犹记得2015年7月纠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罢薪,并对这些汽车的车载软件进行升级凳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火金磺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机航酬、转向系统以及车载系统扁。    如今泥孩虱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置楔邵宋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哩,如果没有行业安全标准来做规范钉难,或将引发不可想象的严重后果拷吉盆。在我国衔撕故,作为国家网络安全的重要组成部分耸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缉局。《中国汽车报》记者日前获悉俏韦绷,《车联网网络安全白皮书》坚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冷川。在发布之前祷孪甲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖躬藩,他告诉记者陆,车联网网络安全即将拥有“指南针”焚翁充。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贪:《白皮书》袖确粗、《细则》出台的大背景是什么洞希?    庞春霖良镣颁:在节能环保乔喜、安全舒适釜,以及车联网号、自动驾驶就体、智能交通等方面要素的推动下踞,汽车正在迅速IT化绦、智能化哭促帮。与传统汽车相比却瓮梗,智能网联汽车在节能减排恼端、安全舒适方面具有前所未有的优势熊套承,符合汽车工业摊溜、交通出行方面的发展趋势耪把签,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战费斜。在互联互通的背景下被夸尖,没有网络安全充分保障的情况下股,智能网联汽车带来的可能就是灾难牟玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裳泵镐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崎类文,明确要求网络运营者(车厂椭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拼,应当依照法律段故、行政法规的规定和国家标准的强制性要求眯,采取技术措施和其他必要措施叫,保障网络安全季惰诡、稳定运行翻匹,有效应对网络安全事件新,防范网络违法犯罪活动任檬笨,维护网络数据的完整性冈搬、保密性和可用性劲坑忌。网络相关行业组织按照章程垫,加强行业自律辛,制定网络安全行为规范拼梯霖,指导会员加强网络安全保护裴,提高网络安全保护水平吕,促进行业健康发展强从。”该法2017年6月1日起施行常。    2016年10月23日朝官,在前期工作基础上境姐毙,在工业和信息化部等部门指导和支持下吼倡队,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笆狭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驾妊聊,2016年底突瘁,以电子科技大学为主任委员沦袍淮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馅、中国信息通信研究院泉、国家互联网应急中心盘瘟、中国联通设敲蒋、中国电科第30所遍、奇虎360芳很、博世为副主任委员盆融频,联合国内外70多家整车酪唱骗、芯片款痴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怯喜耐:车联网络安全委员会)正式成立靠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桑帕拟,在工业和信息化部奠屁、国家密码管理局别嫁、国家网信办等部门指导桥沫首、支持下费窜,车联网络安全委员会于2016年底组织卸番羚、协调产业资源卫电练,以我国自主和在华骨干外资车企慈、终端和零部件厂商为调研对象对趴,先后完成华南梳暇缄、华东行蒲抛、华北存、东北歉落背、西南地区调研工作廊弗,充分了解了车联网网络和信息安全政策撼乏坏、法规瓮幌、标准村岭、产品偶委免、应用等方面的实际情况与现实需求急庭栋。并组织与协调联盟内外资源坎翠,开展了车联网网络与信息安全相关政策希邵、法规翅壳栓、标准的研究柿,形成《白皮书》柑试尸、《细则》妹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布禄娜。    《中国汽车报》浦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖轨慈:随着车联网发展森,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件录刨酞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娶、技术标准连吝鸿、产品及服务体系的支持旁阑沙。从调研情况看敛鬼绥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞳谁,缺乏可靠和一致性的基础工作葡及,因此需要我们及早采取措施腑,完成网络安全方面的顶层设计工作芒讽,从政策哥、规划澄蔷、标准甘、技术玻谎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涡词。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状揭,为车联网网络安全的后续发展提供建议泪绅,推动车联网网络安全产业的快速发展粳涟喜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》情,从企业奥饲、用户舱、政府需求出发搭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吨,结合车联网的行业特点和技术属性拐,立足当前现实和未来发展趋势勾露,提出窘宏驴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荚、指标和建议结秋浪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舷,提升网络安全防护能力量涵峡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揣。    《中国汽车报》唾谎低:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定和花?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准须袜瓣,对现有车辆和新车产生怎样的影响逼钙疆?有没有实施的时间节点疼桂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豌沃?    庞春霖墓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摆,并不涉及强制性标准和法规拿架餐。同时通过产业宣传临、贯彻和使用块谈莆,不断发现新的需求和不足瘸圭脚,并加以完善炒。但由于网络安全形势的复杂性盾端队,以及车辆作为一种重要的交通工具监骇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呈悸。    两项文件本身就是在调研基础上凄芦萄,听取产业单位需求而形成的敬滦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶线松,减少大家的迷惑和疑虑毙叛维,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动补盾,切身维护好产业和用户的根本权益雀借。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品息挖腥,当然会有成本在里面仍牟为。不过从发展的角度来看铅委搓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冠桨徐,属于必备的系统俄毖凭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篇窃。同时鬼雄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阑,也会赢得更多消费者的信赖独。    《中国汽车报》谩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动婆簿?自主迟为、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一董竣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战踌抬?    庞春霖齐荷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作复歉舞,其中一些关键技术和产品蠢绩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗜句局,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棱莆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滇测郎,那么就像现在车辆的保险杠懊芥、安全带陶斡嘲、气囊筒、ADAS等等常规安全产品一样哗匆,无论自主还是进口车辆钞妥耍,应该都是一致和统一的要求驰,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹄,推动车联网网络安全产品的安装吠、测试顿、使用统耿妒、维护和服务靠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烁烂间,首先是人们的意识问题处赌好,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蘑,但对于车联网网络安全却毫不在意癸沃。要知道体,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睦、多变瓮憾眷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扯、软件等基础技术甩,对于自主车联网网络安全产品而言鲁烁,投入比较大盗太、周期比较长祷、效益回收比较漫长侣峦东,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敢诗,从整车企业付陌贫,到零部件频论、软件脊咐、芯片供应商蒋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迫哺导、人才队伍魄虏米、产品体系搓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系罕,也非结构化的治理模式脸,需要新型的伦理幸疆缆、法律和技术法规给予支持信牧狭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界褂宋山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   1月18日讲剁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谢椿。引人注目的是懈屡噬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豹背。EC180之所以有如此低的价格耪精且,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘸瘦。在补贴退坡的背景下汝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盟掣附,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何誓佛凰?在发布会后蜕泪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祥楼络,以及2017年的经营策略与规划烩。   《中国汽车报》嘘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义魏?   郑刚不: 北汽新能源有两大类产品平台袒柔酱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品低搓,包括EV皋、EU淡卉惕、EX台拔辅、EH四个系列敝漓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岛恍脑。在开发之初廖茸,我们就对其有一个精准的定位与期待颗。   北汽新能源在两年前预计到饥鲁,新能源汽车的3.0时代即将到来揉埠赖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陀臣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钠惕磐。   目前含层,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嘘,这没有错诺加睬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乘盎,并没有推向市场的现象沸。我认为蜡赁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狮锌,也没有认清正确的发展方向僵和。   因此乳慰,在两年前开发全新平台之初竞嚼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喷沸冬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舷,这种做法目前看来是成功的氨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能动骸、造型接刮、特点以及价格之后拟,大多数人对其给予了极高的赞誉诗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号海汹。   在成本控制方面硷,我们认为还有压缩的余地糠揣,通过不断地挖潜降低成本吮徊,我们认为可以让更多的人开上这款车峰钢,不过这需要一个发展过程祥。随着销量和产能达到一定规募⒑彰后伪,我们会进一步整合资源扇、降低成本绥,提供给用户性价比更高的电动汽车相番维。因此财,就目前来说刷公喝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力母,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讽繁。   《中国汽车报》灭惨: 面对补贴退坡勾畅,EC180为何还能采取目前的低价策略椿?北汽新能源有怎样的发展战略蹿?   郑刚瓜: 从当前产业政策来看垫死,全国各地的补贴额度不同疾,流程不同剐匹,这都带来了公司内部成本摊销的问题欢校,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难段。为此獭持拣,北汽新能源成立了卫蓝基金署孩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴没。这需要企业拥有一定的资金储备创侈。只要差异化的地方补贴还存在煤落,卫蓝基金的使命就不会结束妮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会香。只要发展的规划清晰钳,我们有能力也有信心做下去刹么。因此偿隙型,我认为当整个市场达到一定规奈撞剩后慷合炭,企业才能做大做强挝。在我看来虹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潜绣幂,而不去考虑社会责任全。只有兼顾了二者姑,才能获得发展与壮大埔全。   就北汽新能源而言污,如果年产销量达不到10万稻窍,那么就没有持续发展的能力乳涡。因此哀雌盾,我们公司定下17万辆的年度目标歧献,并将在4年之后达到50万辆桃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点幸。谁先占领制高点该失,谁就有效益德。新能源汽车市场的成本杀手僻仟阂,也将是市场杀手奋通。   在竞争过程中泡枢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吕监挖,而是以传统燃油汽车为对手险阮。因为它代表了污染绰擒轮,势必要被市场所淘汰嚷眷阂。   《中国汽车报》叔: 新造车企业的强势介入陛堕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翘尖?   郑刚弗: 与跨界企业造车相比两,我们的优势正是他们的劣势慷。依托北汽集团橡浅咸,北汽新能源有着很丰富倍、庞大的制造资源牧捂,有巨大的产业链规模优势簧。在互联网体验方面偷缮,我们确实面临一些挑战净膘蚊,但我们在造车工艺秆芦漓、供应链与流程方面有着更强的积累糖匠扑。   在我看来功痢吝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枚烤硕,这些可以相互转化哦枫乃。我在发布会上再三强调崔谓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巧,而不是新能源汽车厂商糕荚醋。如何能够最大化地提升电动汽车性能褐痴晶,创造差异化的用户体验和品牌价值垛涝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向季敲非。   目前草,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弓娄。在这三类潜在的用户中痪,我们的发展空间都非常大合狠。   对于新造车企业而言琳蛋衫,他们确实会面临诸多的挑战劳。我们在发展过程中遇到的挫折漆际输,恐怕他们也得挨个体会到界矮缅,但这是一个正常的发展轨迹腊肺墙。因此握每禽,我认为这是一个跨界融合的时代辩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脚梦,将思维与资源彼此借鉴扣,从而为用户打造更好的新能源汽车免疼。   《中国汽车报》分刚: 北汽新能源目前的两条产品线冈庙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里餐贿顽?   郑刚库快驮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线擅灵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敬谅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异详措捂。相对而言惺挠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孝狭、邻居嫌固、亲戚刹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溉淑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谋菏伶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兑。因此在性能层面顶淌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尾深闭。   在智能化方面栏虫磕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骇崎驾。例如ARCFOX将会在社交存、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灌革蕊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汤博。相对而言毙畅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浅,智能化水平也将上一个台阶杉街惫。未来卜硷湾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杆馈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糜仑。   《中国汽车报》道陌秋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蟹,公司将如何利用这笔资金咆善?   郑刚藏疆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拦,将实施不少于80亿元人民币的融资屉膛面,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斜。无论是电动化还是智能化勿旅,我们都会在研发上投入大量的资金弟掇。目前苇,北汽新能源的研发投入主要在两方面龟筒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究厕母。   我们希望引入来自产业链的投资方构,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展系。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后船桔虹,智能化成为卖点潜秸惋。   目前幢,北汽新能源拥有了三个生产基地黑拳惩,现阶段产能还有限拔恼,每年只有20万辆的产能慨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佳,从而可以更好地降低成本迁饶,提升效率舷惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断敞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粪丘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奥捂,大众汽车集团管理董事会成员及挛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偿尖储。1月14日哆翠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员假,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熄驳,他在长春见证了《一汽刮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倍脐双,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室檀俄喀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通聪秸狼。    新能源汽车挤毯,重中之重    尽管行程密集些,但海兹曼依旧神采奕奕末怠茸。他有理由高兴鳖免,要知道亢脚怖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甭炉扫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靶淡视,比上一年增长12.2%藩歪。即便如此匹,海兹曼在专访开始时钳强驾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玲纱。那么大众还关注什么忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骸污腔。“到2020年铣丹德,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抡猜,目标为150万辆龚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉狗┕邸;同时秒,大众在中国的新能源汽车路线固木侈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疽凤哇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冻,40万辆及150万辆的目标中藕炕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镶桶藉,海兹曼称官瓢拜,这要由市场及车主来决定电。此外涧,进口新能源车虽然是个“小头”秘扦,但会涉及更多细分市橙⒌鸹稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杠输憋。    奥迪与一汽合作突,加强再加强    就在1月16日傍晚些卞私,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甸封扯、奥迪十年商业计划》舌长宋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转放蔽妹。海兹曼见证了这一协定的签署樊署,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翻兽:“这是一个战略性规划隧年萌,不仅为奥迪纺免齿,为大众碗碘,也为一汽明确了发展目标缆令。三方达成了共识唐,而这一共识不仅在传统燃油车方面努侗,更是在新能源汽车和移动出行方面础杀茧。”据悉焊拘,双方将针对21个核心领域开展深度合作超茬讳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线壬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场壕峰。其中汝捣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秽。同时势春卿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作露疚,包括努:智能互联斑、移动出行谓诗晨、联合数字化项目公、金融服务合作等众多核心业务领域份屁。    同时未,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烈龄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力光扁颧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捆。    “对于奥迪和一汽来说部,总的框架已经搭起来了蓝鼎绩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淮峨。”海兹曼笑着说彭侈坞。    上汽奥迪裸通,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卧申寺,记者自然不会错过追问的机会勒量獭。    海兹曼进一步透露跑千扳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系愧泊,但当前的重点附,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汾磁,形成长期的更有建设性的伙伴关系羚。“除了十年商业计划的内容之外才壬,我们同时也更加重视解决经销商的问题多遂,更加重视经销商的权益寺碧。我们要更加积极地回应经销商的诉求肖馆,解决他们的盈利问题必。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尸肉的,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停椭拐?在记者的追问下艾牟地,海兹曼称饺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碉,并且经销商的问题解决之后泄枷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坟撕。    至于具体时间表茎脖,海兹曼透露徘旱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行通酷,最早要到2018年开始戈魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘎鼓,各位朋友涩舒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛档溉叙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沸。   题目是“坚定信心食,持续推动中国新能源汽车持续发展”潭。汽车的电动化是大势所趋芳疚敲,体制优势是推动发展的根本绵,然后就是坚定信心悄。特别这几年新能源汽车发展很快坡,产品的成熟度台、政策的全面性卡、系统性额都,老百姓的认可蠕拟,这些是电动车赖辈镐、电动化大势所趋拒黄刷。大家可以看看棋晾旅,我们今年2016年差不多是50多万台谅,占到全球67%珐。从增长趋势也可以看到躺徊,从2011年乏、2012年说阮逗、2013年郴陷芬、2014年释岔,特别是2014年忱斤吩、2015年滩,包括不平凡的2016年剁甲枯,虽然有各种曲折侯盯长,但还是获得了很高的增长坊,大概有50%航,全球占比差不多有60%多匹拌古。   我想讲几个理解和发现染厩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了龋,做的非常彻底够。我们可以翻看一下2016年的数据恍葱,2016年中国公交大巴辉,不包括旅游大巴导,总销量大概在10万台左右彩莽,但是我们纯电大巴差不多7万台错,插电式混合动力是1.7万台厂,加起来大概是87%脆,占总的销量接近90%牡挂,这么高的份额秃泌,我觉得差不多就在3年左右发生的恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棘,到2018年闯貉,我们认为在公交这个领域里面搪,燃油车会进入死亡霓。很有趣的是2018年桔圈,如果你要在欧洲或者在日本间箔盲,欧洲敲犀、日本一些主流的燃油大巴的制造商宝蓟江,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来激臂豢,或者刚刚接近路试慷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疗。从这个感知可以看出零德,中国背后的推手是什么锯卞,为什么这么快持搏蓟,无论从技术燎惭、从市场吴纽、从体制蒙婪。因此我觉得奶捶收,体制的推动是推手叮煤,因为公交很容易充电须趟兰,固定路线簇室敖,固定区间窘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的儡黎率,大部分属于国有体制慌硕耙,政府有很大的话语权龟瘸,公交的排放巨大贯够,一台公交补贴很高粮骨芦,但它排放更高暇雇。一台公交我们算了算跑,早上5点上路暑阑,到晚上差不多10点下路潜瓶,一天工作18个小时凭贬逢,相当于30-35台私家车的排放傲贫。因此够垂,我们四部委在推动产业政策里面堤说,花了巨资在推动这个产业理备俺,但节能减排的效果是最明显的奈,而且在全球保持领先度也是最突出的然汐。   比如像深圳鲤,2015年妇、2016年烧围仇,大概2017年上半年保署,就实现1.5万台公交全面的电动化壁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卫疮。而且这个产品结时、这个领域我相信还能保持持续的领先抛,和乘用车砰、商用车比蛇叼,和一般的卡车比巾,我觉得在大巴这个领域里面裤,我们中国无论从技术懊头、从供应链耍婪、从规模睹熔、从市场地位损,还是很牢靠的祥芳。出租车可能是下一个领域金沫,我们相信在未来3年里面板,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靡篮略。   优秀的体制助推骆村鬼,产业快速发展竟。即使2016年不平凡的一年里面瞄,国家有很多政策鬼脯,像国务院2月24日政策常务会议潞,政府公共采购配额撬,7月6日马凯在西安有一个专题会碾停,包括到10月18日克强总理国务院常务会贫量,原则上不核准传统燃油车杏,加上之前一整套的体系裸嫌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耻、最系统的政策体系靶趁,包括今天我们的百人会这么一个平台蕾,在国外是不可思议的汗,但是在中国就发生了坑溪,我想清泰主任亲自组织羞脐,这种特殊的身份把大家聚集在一起踩滦,而且今年的规模更大途顶滦,明年可能还会更大沛,这些体制推动中国新能源的高速成长料兜。   从税收辑害点、推广配套送、长效核查叭、推广管理等都在推动丘描旦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模练,刚才欧阳老师也提了高凄,很全面裳,从上游的IC制造橡、正极骸宝素、负极屁、电解也隔膜俯、各种资源绒改京、配套阶既点,中游的电池飞稀橡、电控托龚促、电机纹瑞电,下游的整车床樊景,包括售后服务辖浮,全系统的携漏浆、全规模的恭婪。国外也是迎来了发展的热潮递忿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售太斯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妈滦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拦变吮。   坚定信心竭,持续推动新能源汽车的健康发展淖泪。其实我们在业内也在把这个脉疯,2015年1%是一个拐点习迫嗣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梦碳佛,相当于当年差不多10%的市场份额率胳,2025要达到20%的份额统藩袒,当年要做到差不多400万台差翻爸,才能达到目标健房。因此我觉得灰教,2020年10%还是有一些挑战譬栋。我认为到2025年封弟,如果电池做到每瓦时1元钱以内煌传,按照同等配置的汽车未硅为,成本按照同口径的品牌墓、同口径的配置算凄,大概比传统车还贵20%-30%和,这时候国家财政一旦退出去以后墟,必须有相应的措施来进行补充陌承薯。我相信第一棋,购置税的减免铝拖,一定要延到2025缺钨,甚至于到2030尝入,这是一个10%的政策支持穷,这点非常非常重要侗楷焕。第二懒,消费税休,特别是对插电式混合动力车哎闺,消费税有2%膝粟坤、5%-9%茨,如果在国家财政资金退出以后响灯缝,如果这个要有一个减免的话椒,这里加起来差不多接近15%-20%窍嘎辉,这样把30%缩小2/3匹挺瓶,国家政策就扶上马蜗、送一程裳,才能够让新能源车更健康偏煞。   齐心协力百厩替,2017茂,撸起袖子汲粳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰降:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唤,万象更新恫露,这是中国新能源汽车的春天兢。从2014年的小荷初露玲希,到2015年的急剧拉升脖锯亲,再到2016年的高位放量虽糙,可以说经过三年的蓄势倾涧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岭。牛市的格局基本确定氨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膘,“十三五”砂脱、“十四五”和“十五五”期间鹊焦炭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骡、30%和33%饥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惟,继本世纪初的“黄金十年”之后茸挫摩,下一个风口即将到来纯摄。   毫无疑问酬狸靶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钢嘛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役枫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稠顷恳,值得关注冲。我们总结了一下这些变化壕,有三个方面的特点嗜筐:   一是市场的形态改变了杯。   从导入期迈向快速成长期绞,刚才欧阳教授称之为成长期奋休寂,我们在前面加了“快速”两个字痉,有待商榷雌芜廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尉忱,成为消费主体补鲸泄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冻别,新能源汽车从政府的示范运营起步测帅外,不断地向私人购车靠拢泌,临界点已经到来!有统计表明枢纱缄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伦,预计今年将进一步提升到70%左右校谎瓜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代傅,要在竞争中胜出嘘,就必须以客户为中心品,以市场为导向拖联,树匠心顽,出精品煽。   二是竞争的主体增加了怕骆赂。   从少数先行者的竞争锨攫确,演变为全员竞争辟沽耗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手夸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划端妒,包括这些国际大牌痹,比如说戴姆勒垒具、大众等等跨国品牌愧瑟菜,通过合资强化了在中国的业务布局汉汇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炼。有统计表明协恐猎,从2015年开始狈匹,全国新能源整车的投资项目超过30个抡剂,总金额超过了1000亿元竣娄,总产能超过了300万辆卑诧。当这些产能陆续释放搂藐说,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陇。到那个时候篙,竞争将回归本源醛驰,那就是技术棋、产品和服务间。   三是行业政策转向韭。   从扶持补贴过渡到监管引导盖枫俱,政策驱动弱化谴坍、创新驱动凸显互喜箩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钱弦逝,产业政策呈现出四大趋势迹恍景:   第一灸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境委,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二济,通过准入控吩、销售荣瀑、使用环节的标准发布仍晒,提高行业的门槛莎溯,净化市场环境;第三闪娄道,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酶叭蹬,让市场发挥主导作用;第四洽铝捆,通过电池目录和技术路线图的发布但,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挠碘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资电、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戮。   本世纪的前十年顷,可以说汽油车高速增长驼,成就了中国汽车产业的由小到大畔婚骆。接下来的这十五年双,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强径瑞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挽陡汝,克强总理也讲偿妇咸,“发展新能源汽车钙顾特,是培育新动能概,发展新经济的重要抓手”橡弊挨。中国政府凭借新能源汽车汗突,特别是纯电动汽车舞楔诫,引领产业升级骚静坊,谋求弯道超车题嚎年,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈替凉。   继高铁倡醋、特高压和核电之后法拈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拘盘,这种希望能不能变为现实刑龋昧?还需要我们全体汽车人的共同努力话列姜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郡陇,目前已经基本建立起了一定的先发优势究,把先发优势转化为领先优势百捐,是我们坚持不懈的目标航媒脚。而要成为一个真正的领先者隧仟琳,只有创新老告耪。创新就是从零到一亢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妨窍沥,用全新的方式组合起来鲁,去创造新产品昆揪署,去创造新的生产方式和商业模式挟势旗,去开辟新市扯峦浊纭,去整合资源等菇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磨坏琶,去实现新的价值创造昂。我们将以创新为最核心的驱动力逗伸,全神贯注轿句,聚焦技术斧疽,聚焦产品勾,聚焦资源侩厢,聚焦市澄⒚埂;以心无旁鹜的聚焦战略较蜡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朴,实现北汽集团领跑的梦想叉矩。   借今天会议的机会描,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纤购雌,也就是刚才谈到的四个聚焦限:   第一去砰,聚焦技术架。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖界,消除盲点渤拨。新能源产业最核心的技术就是“三电”挂猜泵,此外充电和续能技术厢甫隆、激光雷达等汽车技术锤,以及轻量化的新材料谋,石墨和锂等上游关键资源滑,也是我们需要掌握的核心技术和资源谢。这些技术和资源规醚吾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赤杆,我们再难也必须干丹律粉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坞谁舅,各司其职尺,对新能源汽车关键技术进行各个击破拈。北汽集团将在政府的指导和帮助下玲价烙,在北京的经济开发区咯坊策,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心没巧。它由研发创新中心佃蓉、全球营销中心括陈、品牌体验中心揭播屁、联合创新中心等五大部分组成橙氦虾,将建成从用户研究汲坚、概念设计届敝、前瞻技术姜浅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地佳崔兰。   第二熬贫,聚焦产品私迟。   产品是企业价值的最终呈现班,是我们寻求客户认同的物质载体煌号。高度契合用户需求雌,被用户接纳僳惩、认同的产品才是有效的产品菩爸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比通传疟,我们的产品在续航里程藤峡免、成本控制斜娟、整车品质驳、产品线的丰富度方面蔽光楔,目前还存在着明显差距锭删。打造新能源汽车的产品力靡陋,我们将从以下几个方面努力避描:   一是凝练宝渤抒,集中北汽集团的优势资源粉,打造若干款明星产品挫。   二是做好差异化的文章炭踞兄,精确地切入特定的细分市场澄蹿扳。   三是做好迭代创新门淬革,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撑深、网联化系想阂、轻量化技术应用到产品中碌螺渡,并根据新能源的技术特点吵蜗,开发设计全新的车型平台侩。   第三叛到曙,聚焦资源虾侣。   21世纪的竞争钦瓤涤,不再是产品的竞争霸缚解,也不再是渠道的竞争庭价,而是资源整合能力的竞争猫。新能源汽车全产业链更长狮、体量大任挛,包括整车特强、充电基础设施处辰贺、智能网联徘、无人驾驶以及下游应用在内焦短,整体的市场规模在10万亿元以上舷俊蓖。   然而资源是有限的刻革,优质的资源更为稀缺师墨沟,新能源产业作为朝阳产业理蔑患,资源的布局与传统车完全不同衅汐翅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陋辽泄,瞄准核心资源和稀缺资源酸勘悼,提前布局伴题,将其纳入到我们的生态圈之中客模,北汽集团将围绕着创新链曹佬凯、产业链鞠童窜、市场链汗嘘玩、服务链和资本链这五大男嗜保块僵,通过新兴技术的孵化围妊量、成长型企业培育酶瞥黔、产业并购整合等手段惯回沁,实现关键核心技术的突破与领先撇,打造北汽新能源的杀手锏吉阮骡,谋求长远的发展惮浅遍,实现对传统汽车产业的更替慈。   第四踌,聚焦市场酱。   市场占有率是关系到产品的关注度谋、品牌影响力的重要一环勤彼,目前我们在新能源汽车市场的拓展巧上、品牌传播居彼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刮捞,可以说暂时走在了行业的前列忍恕。下一阶段驹,我们在继续发挥自身优势的同时咸拐搐,还要加强对市场的精耕细作痊,对不同市场进行分别覆盖聪摄,不断扩大自己的势力范围巩。对公务市程房绲稹,我们将根据公务车宫团、出租车靠湃、城市物流乳、城市租赁秸、城市公交等不同领域的特点愤看,把规律琢磨透答,在品质差异化窗呈槐、品类差异化和品牌差异化上做足文章挖眉颊。对新兴市成继选,我们将引入汽车的共享理念镰,做好网约车市场开发佬,打造国民车为譬,切入经济型纯电动汽车市场闪。同时逝艘,通过融资租赁等手段萎叙,对特定客户资源进行开发别。   各位领导览、各位专家凳痹脐、各位同仁梁澈,“阳春布德泽麻缅,万物生光辉”焙敲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启却弛肖,新时代近在咫尺稍惭韭,新机遇触手可及污胺,新梦想指日可期极登,让我们以自力更生肃、艰苦创业的进取之心搭,以敢于人心券蕉,勇攀高峰的凌云之志浮,撸起袖子欣冉,真抓实干吹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设抢恼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汇那颓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年聚,我认真思考之后略,认为这一说法不无道理革。我想可以从两方面来看饥,一个方面是从全球来看担,在2016年这一年宦裙,发达国家主要汽车生产国境忻纶,包括大型汽车公司阶,大家对汽车发展的低碳化菊附、智能化魔、信息化取得了进一步的共识搅迪手,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点森,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萎,但是说到了要害恢幸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隙沥,守成者将面临巨大的挑战”坊次涟。而从国内来看呛开肆,我从调研中发现彭拾,很多企业由“试试看”韦恋,转向了“铁了心地干”秀聪窝,把电动车放到了公司战略的中心地位士兄撅。    刚才李书福老总讲的他的规划叛娟,到2020年颓界驼、2025年菲嗽,电动车的比例要占那么大艰碗胃,新能源车占比那么大烽炬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夕炊。    另外娘密,在这一年当中惟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绩,一个是企业的研发路径在变化肛,由燃油车的引进肯、消化涝轿蔫、吸收歉栖牟,正在转向开放条件下的自主创新层苍醋,各个企业对研发重视的程度帕翘、研发投入的力度是前所未有的昏妨。另外咯筛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镶密,这样就给了中国坛茎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会降戊涝。另外供跑,有一批没有退路赡,专注新能源汽车的新兴企业矫,他们没有存量的拖累韦,他们的思想更加解放小,这些新进入者带来了新思路邪、新创意礁板、新发展路径安。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伤搏碘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庭画泼,对我们汽车人来讲会有新的感触避饺。    新进入者带来的新的发展路径欺丰桓、新的生产组织模式本蹋,给整个的产业带来了新的活力匣溪敖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剿寺,我想这个影响是很深远的搁。因此父拌,从这个意义上来说蔽俊,经过孕育期的磨合男械,现在已经开始有所收获眷翁羌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题成汗特。    以2020年为结点宋,中国电动车将面临新的发展态势晃,我归纳了几个观点尸港:    第一茂翰席,进入2016年健,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诲,在消费者购买意愿增强的同时滦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裸凶巳。此时赌献笑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胳旁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿却,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争填峰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候客牡没,随着竞争的加剧菠丹块,企业间的差距拉大豪氯馈,大浪淘沙的过程已经开始辽芦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诬甫。这种现象不仅反映在整车笔,而且已经延伸到电池企业去紊、零部件企业以及上下游整个产业链分桂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获别沸。    第二填,迎接国内市场国际化竞争瓜惺。可以预计政府购车补贴淡出之时腿拎祁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日珐啤,距今只有四五年时间了寂舍猜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕称摹,国际化竞争来临之时才是真正的考验蛊埠。中国的企业必须冷静地看到篮晾,产销规模大撅,并不等于竞争能力强斥锰。我们与国外先进水平仍有不小的差距香鹤,重要的是技术基础薄弱阮匡、原始创新能力低丘皑、核心技术欠缺蹋尉庐、品牌影响力不足栏暖,这些带有文化色彩的软实力宽爱菩,需要持之以恒的积累乱,“非一日之寒”翘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挖哨斤,提高竞争力的途径菇夯迫,不是等待企业的扶优扶强并吭,而是由政府创造好的产业生态羡晨,使优胜者在竞争中脱颖而出思。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惧届,就瞄准了国内国际两个市潮,产品设计戎乖停、生产工艺昆桂、产品质量都以国际水平为准彤形,我想这些企业他们会相对比较主动皇梳。    第三蒜培粹,向后补贴转型期的政府政策邪节仍,在既定政策支持的周期内鳞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蕾,是政策能否顺利转型的关键告舅。政府的购车补贴是一把双刃剑揭,当市场竞争格局出现之后彩,政府就要特别注意世,不要因政策调整不及时而削弱竞争洛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坟犬跨。因此疚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蛇颁,聚焦技术创新秸孤怒,加快补足技术短板袒漏,提升电动车的性价比僚桂。相应的荒,评价支持政策效果的窗口芥宿喉,应该由市场规模扩张氯逞拇,转向竞争力的提升活锚桑。    具体地看购车环节的补贴料姆,应该适时退坡窘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湾抄炯、降低成本的能量未坡,造成优胜劣汰之势目。政府资金应更多地支持共性技术的开发欺烦、充电基础设施的建设比衅。与此同时怒迫漆,非补贴性的那些“功能性政策”尽,例如碳排放政策叼梯烫、燃油消耗量限值政策裴屋拆、零排放积分政策鹿塘,以及购车许可构、限制行驶之类的政策组合应及时出台诞,使市场产生稳定的预期究澈竣。 第四栋男票,立足后补贴时期炼别毙,打铁还得自身硬维蓉。    从十城千辆算起汹,各个国家发展电动车的时间差靖,给中国企业留出了大约十年的孵化期斜陆疽,这是难能可贵的盖蔫。2020年暑,作为中国电动车的一个标志性年份捆斗特,将迎来后补贴时期盟。可以预计貌,那个时候直接购车补贴将淡出较褥,但功能性支持政策还将保持酵。在这种情况下伍豆锨,电动车能否与燃油车抗衡礁痴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势懂搞卿,将取决于这几年的行动谈家。    我国电动车是在较高起点上起步的喝,总体经济技术实力已经今非昔比街韩,如果把握得当匹,以电动车为契机烩俗幢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观迸,企业应充分利用政策支持的周期碾燎魏,下大工夫做好三件事遣常辱:    第一恢,人无远虑卷般,必有近忧敢试,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盒荤,并加紧部署与实施块。    第二驳,持续壮大研发能力涟纹,掌握核心技术按蟹,攻下“不经济伴呻社、不放心涤官、不方便”一块短板咖慕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苦。 第三刻情,以产品的品质垒无部、品味打造优秀自主品牌套,赢得市场的信赖翁时。    第四社痢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颊速,就是在这个期间卿糖,一定要想办法在自主品牌上下工夫将锹。我们的品牌实际上在燃油车上催,很多企业下了很大的力量棋,但是应该说效果是有限的簿脑供。而在电动车来说是个新的机会端,所以在这方面应该下更大的工夫垫,通过产品的质量抬,通过产品的品味打造自己的品牌跺摊廖。    第五泛,要系统规划尼棠贾,及早部署“电动车+互联网”累。今天的电动车之热秘镶,并非由于传统能源的枯竭莽,而是因为它有很强大的正外部性速。电动车的低碳化癌、信息化恳、智能化的潜在社会效益只有与新能源败、智能交通邵炬滩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥店尝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能几喷扳。随着这些方面的成熟睬册,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题团貌。信息化讽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点客,这里有太多的文章可做非脐腺。目前辅助驾驶扰捻黄、无人驾驶已经走在前面鼎但,我想国家应该及早对电动车与分布式能源参百、智能交通圃、智慧城市以及5G通信协同发展婆、统一规划厕、开展顶层设计郴侠、超前部署吞浅式、抓紧启动肩缝,引导企业的技术开发和基础设施建设秘祈厘,推进“电动车+互联网+交通”憨,把阶段性技术成果用于提高交通效率童蓟晴、降低物流成本淮、保证交通安全父椽第,使其产生经济和社会效益弓。    电动车发展的大势已经不可逆转肠,向前看泌蔫,挑战与机遇并存惭舵帆。如果把握得当残讹,机遇大于挑战!    我就说到这里纱舱彪,谢谢大家!    (根据发言整理戚,未经本人审阅我罗寞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣埃盛:李芳" "  全国政协副主席钡检款、中国科学技术协会主席纳橇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来科前朵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斯娘派,以下为万钢演讲ppt亮点实录栏:    尊敬的清泰同志洼敝惧、冠华部长父蚂、苗圩部长蓬、解主任巾百碌,各位来自汽车界的中外朋友们互,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计认杉躺。上午抽点时间看了一下展览勾眯,给我印象相当深冀涛,有一个很深的感觉弧磷奥,这十几年来中国的电动汽车持续发展跨蕾叭,走上了一条创新的道路盟商洪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期表。今天这个会议的主题很好诺磁,就是要持续地提升我们的技术能力募,抓住创新新局面妇化。我想就我们未来促发展蝗礁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倾蠢,谈一点我个人的看法豆。从四个方面皇琳习:    第一扳酿,谈一谈我们这些年来齐心协力摆侨,新能源汽车所取得的新进展究拨,尤其是2016年的进展特别明确巩。    第二剿仇,回归深入基础研究络头,提升新能源汽车的质量和效益沧排犯。    第三呸热,新的发展趋势恫、新的发展方向邻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丧,随着人工智能的不断深入吼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仓。    第四祥是,我们怎么样更好的凝心聚力衫肝,合力推动新能源汽车的创新发展玻来,谈几点看法鼎位八。    刚刚得到新的数据獭额典,有的来自中汽协会杠呸、有的来自中国汽研中心疮斥芳,数据告诉我们卿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颁杏怠,占新车销售比例的1.8%些履,中国的保有量达到了100万辆辰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲸蹬硅,这里讲的是公共用的充电桩鲁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家深程。    我们的关键技术取得了显著的进步唯。今天上午我在零部件电机净霜、电池睬、电控这块花了好多时间饯观,仔细地了解了一下情况善瓶擦,确实和我们了解到的数字很相近户匠菲。动力电池的关键材料发展进程加快焦胖、性能指标稳步提升市肛巢、成本明显降低归纬,从动力电池的单体穷塑汤、电池包很霉料、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进融嚼。一个指标性就是信,三元正极材料能量动力型的电池技,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韦稳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辆玲凛、有些争议册绕潘,好多同志说腥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恳撂葱,现在看趋势已经很明显采。我们特别强调的参五栋,某罚块比能量达到了140瓦时/公斤卤怖,动力电池系统的价格醚斗,这个价格现在也是保密富识,但是总的说起来明显下降谴次篡,总的达到了2.5元/瓦时以下别忻。动力电池的产能达到了100G/瓦时颈柔歌,世界上生产规模讨谎,特别是在新型电动汽车的动力电池阶,规模得到了很好的发展逆。    驱动电机技术也取得了新的突破嫂胖咕。特别是共性基础技术进一步突破挟,导磁硅钢蕉双、稀土永磁材料夹、绝缘体材料叔县、位置传感器恭弊,芯片的集成设计和电力电子系统闷曹惨,取得了新的进展林奋。我也了解到其巨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展褐宽卢。因此呸童跋,重量比功率超过了3300瓦/公斤枫,电池峰值效率达到了97%鞠讣身,高效区达到了80%盒。特别一些新的设计凭奇刊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桃阮,比如说我们都知道北拷,对于0—100公里的加速沃,对于电动机说起来妙缕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大夺薯款,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扔痛,就是高速公路上超车的时候叮,超过它这个临界点以后圣浪,这也是一个安全因素割囱。现在我们很多企业从两个方面帽,一个方面尽瞧,用双电机的技术来弥补后面这个不足僚澜萎,第二个磋靠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艇乐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展危。    今年汽车界有一个新闻婪帽傅,第一个互联网汽车走上了市澈炜憬尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淡新咕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐和,据说现在上汽的同志告诉我畦羚拣,每个月销售2万辆奶龋,产能有点跟不上了琶记氨,效果很好砍,上市不到半年累计就超过了9万辆坤,成为荣威一个最大的销售热点伶。在互联网大会期间团虽龚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统高枪,搭载着北汽槐、奇瑞很笔、比亚迪轿车都亮相骏拌,首次开放了道路举,18辆车300多位嘉宾在试驶魄,当然评价各有不同星户晒,期望值也有待提升久,但是勇敢的走出了第一步杉棋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿康扯粒,做出自己的探索畅承。    我特别感到高兴的是当,2014年我们就曾经提出电动化鸡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壳楷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绍孰谰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坊卡,从汽车到基础设施甸硕侗,一直到停车场搞、充电站奇媚牛,包括各方面财税的支持蕊泥沦,一系列的政策谜实如。国家层面习,从购置垫己、补贴氰、税费减免独哀附、研发支持长、生产准入挎靛、业态创新奔涤湘、基础设施热,特别是标准规范方面莱,都出台了一系列重大的政策措施革恕鹿,现在看起来落实的进度还是比较好的穿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砷貌,这是一个开门的讨论怀便敞,许多外资企业都积极参与当中俗琅,对电动汽车发展闷侧场、新能源汽车发展粪叛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俏甲唤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面令,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摊莆蟹。也是由于刚刚推出来恒匈阮,我觉得很好蔷维芦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痞熔摧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狄偏,使政策更具有落实性齐。    这里向大家报告一下萎镣夏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革圭熟判。新能源汽车作为一个试点的重点专项骇是,实现了从基础科学到系统集成嘛蔷、共性技术集成绍翰、示范全链条的部署袱宛嫩,特别是在基础研究方面靠羡,加强了对基础科学问题的研究颊。因为现在产业发展到一定程度的时候蹭,要提质炭、要增效彼味,还必须要静下心来伪桓锈、回过头来从基础科学问题上下手奠,不断的进行优化未、改善容衅,才能获得发展凶嵌矫。特别是这次的重点研发专项熔,对于电动汽车智能化和网联化的技术踞够募,也设立了专门的课题伙绊慕,实际也是我们当时电机虾绘、电池阂、电控的“三电”之一爬憋,也随着时间的进展不断的转向新的重点笛急。所以骑骗胚,整个“十三五”期间的专项规划乃律熄,将对六个创新链条测,就是全链条一体化的部署驮罐泵,38个重点研发任务瞪佩,政府加大了投入峦掳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒙磨羞,首次突破15000亿得曝群,更值得高兴的是薄钾竟,企业在这里边投入比例得到增强读攫,达到了78%以上堡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策混堆氰、加剧扣除政策有直接关系蒂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晴壕,看起来企业投入的效率还是很高的晾。    去年我用过这张图(ppt)限,这次还用这张图沏,对它进行了更新添。由于时间关系姓,统计是1-11月底叛郊,11月底中国产销量是402000辆烫使,如果这样算的话考态蜗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彭蛇,中国占了40万辆咖耽乌,就是占了50%健裳。到2016年底休,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雹娶盲,中国占了其中的100万辆题捐夹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喇,也说明了我们国家对于节能减碳乃稿溃、应对气候变化作出了新的贡献陷放。我们虽然应对气候变化调门并不高侨渡,但是我们扎扎实实在做每一步蝎碑,现在无论是风绊艘赡、光慰锈、水理邓悸、输变电死卞含,无论在技术先进庭蜡头、装机容量诞德禾、发电量都走在了世界的前列舵返室,这也是我们作为一个还在发展中的国家疆磨,为新的发展扑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献练常郴。    世界发展的趋势也是一致的臣辰沃,低碳垒箍、电动扯、智能化成为各国共同的选择魏耸。美国撮镶、欧洲顽零、日本刷,包括汽车企业福特饯琉、丰田冒靶、大众都推出了它们发展的战略溅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划协乐,比如说大众推出了它的“2025战略”少屑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫡涸,销量争取达到300万辆冈梳,自动驾驶要覆盖林息,在2021年提出全自动驾驶泡,电池也要进入大规模的投入痕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钠,零排放婚邦系、互联衬鼓低、自动驾驶汽车肺艾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饱垢、氢燃料汽车九申。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陀荆蜂、沟通惦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莆啼、增程式的混合动力汽车蓖,因为他这里有基础建设的问题理,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来参突凛,就可以有电的情况充电瘫淬吗、没电的情况加氢乓抱奖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炭胸,同时又实现了真正的零排放青。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒂肥,上次试驾可能还是8年以前鲁盎,我觉得汽车的进展车虽踩,无论动力性艘、环境友好性颈兔凛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虎,据说已经进入了市场许。包括通用也宣布了在2020年以前版懒,在中国推出9款新能源汽车敢。我这里想说的是辽第陶,中国的市场也是世界的市炒掣蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荆沁、参与竞争我吓筒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惺,就需要我们来推动整个的发展偏嗽徊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翱。 第二锚咖,谈一谈我们对于深入基椿,着力解决一些新问题的看法妓。    对于电动汽车喀氰,大家首谈就是续驶里程食,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的受忍鲸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车划配富,一个明显的标志换停,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的快丝梨。如果说单程的提高电池的载量梯氛,当然加入电池的载量车子可能要增强蜗啦无,车身的增强就又增加了重量邦,直接影响就是增加了它的电脑淑。我们也看到一些装载高容量电池的阂盎灭,虽然续驶里程延长了涤,但是百公里电耗就明显的增加了锈弹措。因此仆斥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菜睡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卯、合理的规划瀑屉告。首先架普电,车辆运行的范畴篙萄黑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位徽粱,尤其是现在酣磁,我们应对大气污染挪酗己,主要还是大城市集中拧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寇离堪。但是从技术发展上说起来删啪配,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丹、功率密度和整车的轻量化迁袭梁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岸卢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赋诺,这当然是市场的期望未,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题极硅层。    最近新材料研究发展很快劣肩蠢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慷乳峨。有的朋友跟我说彪到袭,我们现在用的是石墨烯电池默盗鹤,其实说用了石墨烯是对的械挞,但是用石墨烯全部来做电池聊掀八,似乎从科学意义上不太准确屁娶。石墨烯材料黔,包括碳纳米管饭禾侩,都有它优异的电和热的传导性能鸥玲坎,作为锂离子电池的负极材料添加剂避桃,可以有效的降低内阻铣常瞥,提升放电的效率劣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话靖受,还有助于减少介质之间的电位澳,来减轻电池界面的腐蚀性岛温。从这个角度上看纹慕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盖,当然由于动力电池负极密度提高了垦呢垢,对正极材料也可以进一步的优化邻瓢亨,在安全的前提下肛淌,所以也可以显著提高它的能量密度骚骨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步齐,就是说能量密度提高了桃磕,同样的电池包里面可能有更高的载电量茶沟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逼。所以在增加单电池和电池陌伤眨块功率和能量密度的时候什,还要加强对于电池包热交换距离的研究颇侵,来优化提升电池包整体系统的技术含但拘,它也是一个相互关联的关系刑冠。    随着电动汽车的发展庆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俺。比如说电池包往往布置在底部渡剧,夏天路面的热辐射还是比较强的创,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漓,从结构上来实现电池包的冷却撵菲,因为我们现在冷却剂就是这样的核吮叙,要把它放在迎风处桑屉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计信,电池包也应该考虑到这个浑识南,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理书恕。结合冬季放电的特征拎始蹄,我们还应该研究痰翅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篱,使它保持在合理的范畴之内筋鹊肌,来逐步的解决冬天放电比较慢的醒冠卯、容量比较低的问题诧。总之说起来投灰魔,我这只不过是一个例子附覆泻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础两澈、关键染莱、整体的技术统一的来规划和部署读。    上次百人会上我特别提出冠轰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戊,带动汽车制造的转型升级递突崔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筷,给我留下一个很深刻的印象模勒降,我和苗圩同志都搞汽车的乏动,过去我们焊一个车身500多块钢板非,用2000—3000个焊点接在一起氦怂,加工线上全部实现了机器人炽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淋鹊,一共就45个部件端凡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饭,几个机器人协同操作金忙淡。板件和板件之间没有焊接鲍米,就是直接的黏接驶,加热黏接涂嚏,远远看去就像搭小孩玩具似的坍盯,几个东西装起来椒绿。更使我感到比较吃惊的骄,现在碳纤维的车身寄箍冯,已经不需要在现场涂装了桐,有点像我们当年装修房子咕驶刨,先装地板再油漆棚女握,现在用的全是油漆地板矗髓。现在汽车安装上确实有进步妊判畅,所以我也很有感触坦膊庙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咎颠,需要轻量化材料的技术添,需要轻量化的设计憨楷需,需要轻量化的工艺绅勿斥,也需要轻量化的流程雇剿忙。特别是现在的汽车产业摧构,包括内饰座椅使用的材料授柯,也尽可能的采用可回收幕、可再使用的材料入,这方面的技术也在不断的提高编睹,这个应该成为我们新能源汽车发展们,不光在车辆技术颂彼、而且制造技术流程方面全方位的提升币去。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展醋淖,今天我很高兴峡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车题挎绕,更多的看到了我们一些朔黎,像燃料电池大客车的发展褪。很多企业大家如果去看的话普石松,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料糙,比如说碳子皮票癸、交换膜毋、双极板妮,以及它的特性基础研究的进步密切相关竣本苇。实际证明嫁氨忙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垂,也具有自己的发展环境的优势常。我们要借助这个优势来推动我们的发展楷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毒棋,我们是不是可以考虑梯,尤其是在燃料电池研发的初期艾禄扭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泉磕,这样可以有电的时候就充电冷殴架、有气的时候就充气哥热皖,按照它的发展各取所需潍颠扒。实际从技术进步上寒渴锹,技术发展的本身人帝嘛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用工,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展我,对于延长它的寿命潜薄迁,对于减少它的燃料消耗挎凳,是很有帮助的贿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堡唐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驾呕厦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蛾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菱媒凄。当然它们也在考虑吼疽,我们怎么样能够更加适合中国的特点某控。我们还不能忘记中国还有一个优势胜,我们在电动汽车走向市场的前期暖瑟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用课慑,先在公共应用毛能、出租应用上去使用星阂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辖微凡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猫,必然有一些城市就可以走在前面师,又可以来推动健康合适和快速的发展慷。中国“11?11”又是一个新纪录脯盆桑,信息产业揽稿萎、网购变成了整个市场销售的主流倒馆乡,我们看了看案,2016年快递业高速发展氯锣,中国快递业总量超过300亿件弯,平均每天8200万件包裹走在路上硕澜爸,用于业发展小型物流车清洁细酵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羚借匆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慑抖,有了高端引领就有了有序的发展举酶毁,放弃了高端引领就会低端充斥菱冀寡,所以从这个角度上寄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碳岔,争取使我们的汽车产业走上高端引领惦彪兄、创新发展的道路上诺惦珊。    在燃料电池汽车发展的过程当中且杏,深入开展了国际合作沸锣。我们积极的参与了国际合作瘁潜,开展氢燃料电池领域的技术合作矫藉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赤岁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议底,组织国内的企业缕,开展深入的技术合作荷闻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织都琶,定位就是要建立一个覆盖全产业链欢瑟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倪怖嗅,在中国发起但并不局限于中国思,积极组织管理以及运行机制破谈,要按照国际组织来筹备沛檬觅、搭建荒忍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池色,因为燃料电池实际用处很多创怠牌,比如在通信基站丝、备用应急电源弘斯,随着我们移动通讯不断的扩大腻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸡遣、包括更新藤,都值得我们重视认顾眉,包括医院的应急电池彩、安全防卫鲤,包括我们最近在研究深海运载苍,也完全可以使用氢燃料电池帮凰洁,燃料不是电池敞皑取,实际是一个发电机瀑,而这个发电机可以用在各个地方蹲,最重要还是零排放的清洁能源灰扩,效率高渭史巳,能源密度也高敌泻。 第三翘铜肝,深思熟虑袍,把握好智能化的新机遇汗。    近几年来粒乃姬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畦。比如美国巧,白宫推出了人工智能的新战略顺京,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划享樊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颁,包括日本的创新战略规划茂快。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辑鲍,这个时间恶补了一下人工智能的技术环驳。中国工程院最近技术指出短,人工智能即将进入新的阶段胜,人工智能发展有四杆、五十年代了咀晨洁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妨管爬。但是当我们信息化日益普及乾全,移动互联网巧、大数据顶裳藏、云平台的发展坑始,信息环境岛、数据基础疏且、目标理念掏、市场需求都在发生不断的变化队必僻,将推动人工智能新发展吵堪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段微叹。因此适,发展人工智能也有利于改善人民生活持葡喷、提高经济发展的水平苫宪培、增强社会治理的能力携堡佃、维护国家的社会安全顺畅邪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舰,但从各国的共同概念和我们的研究来,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饲盯盟。第一芹潭,要降低交通事故和伤亡人数埔溪。美国的报告提出来董拖,美国每年有35000多人死于交通事故剩癌俯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的履辨轿。第二去辞,要应用低碳储擦挨、零排放课、环境友好的运行环境茄舶肛。第三室叛蜕,便捷安绞,要降低驾驶强度愤,提高交通的效率贫。第四陆,要推动共享窗,提高车辆的利用率测吮袜。其实我们现在不得以所采取的一些限行卡,包括交通的拥堵栋贩,都降低了汽车使用的效率刮,所以从这个角度说起来闭粹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的揣诚磋。还有珊,牵扯到公平出行窖,随着老龄化社会的进入伎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展单。    关于自动驾驶汽车研发进程户,好几个报告畦冒诡,有的人说无人驾驶籍衫腔,有的人说自动驾驶耽俗,有的人说智能网联汽车热秋,都提出了汽车发展的里程碑横烩,我觉得无论叫什么汽车烷,都是说了这么五个阶段涪,辅助自动驾驶舒、部分自动驾驶棋俯附、有权限的自动驾驶息、高度完全的自动驾驶阶段瓜暗平,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点软忿,比如说在辅助自动驾驶方面惊苫,怎么样能使汽车感知周边尉,科学决策去躬,及时反应超斯。比如怎么让汽车能够与互联网连上灌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吧、网诬、路的联动陛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彼,就是人霜、车唐类、网鼻邪狗、路的一体化擎头共。    辅助自动驾驶磕力,实际这些年是汽车界一直研究的重点撩亮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蜗孤寇,有雷达青坞淡,包括现在有毫米波雷达计妇暮,摄像头蕉细,对外通信系统扦猎话,包括定位掏。与之相应的车,刹车救、油门臀册、电子稳定系统坝、电助力转向等这些法,实际在关键体系上前,传感系统裴滇维、操作系统膛郡、中间和决策系统的研发前燎,其实这件事也不是现在的新形势革傅颓,早就在80年代的时候汰眠,80年代后期就研发了防抱死系统琼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系觅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全悔范翘,包括防启动时间的空转亭受,后来又有了电子稳定系统沤梁缸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肌收,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袜骑天。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纫,有了它以后体守布,在90年代的时候识,我在德国工作的时候酿傅氯,车里边就已经有了尾随自驾凑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牵,不用担心廓沛。最近我看到了我们国家的好多汽车冠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应废,一旦接触太近都会自动加一下速挽熊空。包括我去年去参观长安臂肺蚕,他们也给我展示了自动泊车系统警八耸,实际自动泊车系统我们在德国工作病探,90年代后期时候就有这样的设想懈凭,2010年我到德国去访问的时候反唬伟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惭聘。实际很重要的意义秘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仑溯缸,也得到了发展贪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能段雀弛。    下一步就是智能网联行阑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西封、看到自己看不到的东西抒摆,90年代初期的时候奶,堵车情况有数字广播怪,数字广播就和我们一般的广播不一样戚,随时可以呼叫堵车的情况玲话玲。后来有了数字地图和卫星导航粕敌,就形成了第一代导航系统们,第一代导航系统并不知道路况的变化隋茫,只知道路径的设计缺。然后就出来了联网的导航晨己,这也是这几年我们都经历过的事尽的离。上汽这次和阿里巴巴共同合作编拇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鳞返较,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藉,这样坐在车里的人揉侨寂,通过导航驳既、通过云平台就可以获得各种各样的信息识,比如说动态的导航沉侧啸、比如说加油充电站嗡滑、维修以及各种信息的进入痊伙毖,使汽车的视野得到更大的扩展魄。但是真正要做到智能的网联汽车岔绩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刹琼韩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来改嫌亢,这就需要我们把各种信息交汇在一起耗,来实现智能的决策控制巴憋。这件事情说起来好像很容易媒拓,实际也有很大挑战们痞日。现在我们一个汽车里边有两脯、三套信息系统仇裤,有车载的信息系统豹噬宝,还有驱动系统的信息系统洗喘晶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痢库巷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯话芒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凡故通,就是快到地方要进行减速底施归,但是如果你让它自动驾驶的时候甜,可能它就很早的根据外界的信息来判断司福,让它调整好姿态途氨、减低速度傅捷冕,进入转弯以后在弯道里边再加速愁涵愧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惮定,这种例子比比皆是暑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体独钠。因为我们电动汽车从电机沤撩、电池帆么、电控开始截,电控第一代做的第一件事钙慨季,就是通透的动力驱动系统的网络确,就是第一代的CANBUS系统瓮嚷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煎媳甘,从这个角度上说起来了橙司,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汐仓。    当我们实现了这些以后短纶垒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悄。这是我们常见的北京交通的一种情况暇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甩幸,去识别各种各样的高通酮秃继,做得到弟薄,但是不保险龚,这样可能我们就要有这些信号的发射器勘,让汽车能够知道这些情况尾桑夏。如果再想使它往上走床胎敛,能够实现部分的自动驾驶略,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撩乡爸,比如说晚上的雨雪路陡,比如大雾弥漫的时候蹋,比如尽管天气很好呕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伍壳甘,这些情况都需要我们去应对达尖,其实道路上也应该有它智能化的装置萄昆,就是说有自动的能见度感应器某漂秦,应该有道路结冰的感应器麓反怕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全需滑莫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钮,安全是所有发展的主流褥氢,而不是时髦肆。我们在做任何工作的时候梅孙,必须考虑人是坐在车里最宝贵芬斯骄、最要尊敬的东西憨杉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全悸、人的便捷矩募、环境的友好和共享顾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祷秆吩,来推动我们的发展段。    因此错锤立,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三家上姆、四次交流遂褂蚀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渺螺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奔憨,这个架构的着力点应该在车载的平台磺、在网联信息瞄、在智慧交通的发展拧桅,我们要重点发展的是车辆的关键技术刃梗、环境感知杆、智能决策肩卤衬、执行控制酿瑞,我们要对信息的关键技术喝鬼,V2X通信迷附蒜,甚至于将来车对车的通信系统唯勾访、云平台朴胺雷、大数据切屏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制息,这里也有很多不同的东西纱铆。我们还要对基础的关键技术圣酶,高精度的地图违理品、动态路况信息澈洼桔、综合决策和操作系统钢创。只有这样坪侗环,把人粱靠冀、车男、网饭化、路同步的推进款,才能够迅速的发展实仆汉,否则又会碰到先有车输独、缺充电桩的情况睡刀冻,所以需要我们今后的发展当中更多经。与此相关的技术虽抬,检测系统粕藕,还有一些法律法规体系案阀,一些基础设施的建设色赣伐,可能还需要更多的发展普。 我们必须要精心规划峭四焦、协同创新嘉猴贾,来研发自动驾驶的新技术蒋。    一膊委,安全便散、绿色事、便捷匙长蘑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锋啡航。    二蹭赂丁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纯侩罕,多领域技术的融合涩冯笆,产学研各方面的合作困忙宝,要着力推进协同创新墨蕉,这里边由于它是一个企业的热点滔偶,所以企业要成为技术创新的主体歼。    三虑崎,企业为什么要成为创新的主体料首?我看了很多规划储,从现在一直到2025年秆靡硷、2030年董鄙苍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渡,但是可以实现沿途下蛋句,从过去当中痞,无论是防抱死系统赖窟、电子稳定牧沦痪、测距警示贬、避障反应系、自动泊车都是发展的热点瓤乾,每个技术都带来了商业回报亩曙,包括我们在信息系统巍,包括这次互联网的技术哄暗帛,上汽互联网的实践小铺茅,也看到了我们窝汤梅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惜灿,只有以企业为主体贾妒接,不断有新技术发展兰涂弓,使它在使用当中获得使用罢怯咎,就能够推动它的可持续发展钙,所以它不是一蹴而就的事阀坡,是我们长期坚持的一个任务句碘。    四甘井泛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体擦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镰、精心规划碗附梧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柔哪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区全骡共,我也是觉得有一些东西包括基础建设长抖乡,也应该放多这个测试区里面去姑楞,使它在真实情况下运行溜篇隶,才能得到一个健康和全面的发展涎鞋。    最后我想说挝撂臂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堪。其实我们用了十几年的时间实现电动化糙檬岗,推动了产业的转型常,随着信息产业的发展殊牧并,网联催生了新的业态羞,产生了新的服务业霉背舜。轻量化带动的不是简单材料的替换丝雄,实际是对汽车产业的一种升级翔觅侥、一种转型土铰辞,同时忻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饶,充电网服务体系的建设譬庭,可能带来何止几万亿的新的增长点痴。我回忆皑,在经济工作会议上总理说过一段话始,“实施创新驱动战略的发展沪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展湾锋,也要注重用新技术吃貉、新业态来全面提升和改造传统产业焚,带动产业的转型升级虏黔兽。”    作为结束语我想说工,回归一下新能源汽车取得的新进展底衬霉,下一步还是要全面落实政策镁、着力开拓市场较袖袖、建设基础设施鞍、创新商业模式关獭,把握好发展的先机堤妮纺。我们要针对市场的新需求尚骗放,深入基础研究姜,攻克关键技术挫掠该,完善系统能力行,着力提高产品的质量和效益武谅辟。要把握好汽车智能化发展的新机遇普,要系统的研究蓉虱僻,精心的规划额陛,要鼓励协同创新企业主体裂,大胆的尝试垢,来攀登自动驾驶技术的新高峰溜认坚,要凝心聚力洗,发动优势还舒伦,动员各方力量滩蜡,完善政策措施分糖储,营造更好的发展环境休焊坞。    谢谢大家!    (根据发言整理妙污,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系扔部:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉釜客: 陈理事长房,各位领导枫、各位朋友翘尾、各位专家葛乘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法输顷虏。我今天的题目是四网融合挪纽,什么是四网盒哗?交通网捅、能源网眯嘶秸、信息网胖、人文网狭街。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歉,电动汽车是一个能源的载体亥拧烤,又是信息的载体嗜骂梁,然后可以作为人文的载体曙。四网怎么融合皇捌隘?怎么发挥电动汽车的附加值祈清?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肌汗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系督衅,能源跟信息到底有没有内在联系翘换星,我提出一个储能熵理论供大家思考发。    我思考创新的要素上木,要创新首先要解放思想兽孰狈。解放思想要学习《易经》的精神床刊,又要学习西方文艺复兴的精神靠丧含。《易经》是一个太极堵,太极里一半是黑纷、一半是白具腺,但不是直线腿厂碍,是弯曲的菜亮桶,黑可以变成白吞,白可以变成黑枢攫,黑中有白夺,白中有黑抬陕,跟它对应的黑就是黑欣倡、白就是白瘁抨。《易经》是变化痊辟,有时上并斜、有时下妥笆毁,上时不要骄傲自满档肃,下时不要灰心谴歪歉,是客观规律倒九欧,都是周期性的拈,我们在调整吼得车,要注意平衡动力统一锭。    整体都是这样鞋,全局都是这样涕阔碌,今天讲跨界屠虚,要学习西方的思想就是文艺复兴底摩函。文艺复兴的功劳不是在文化惊收佛、艺术等等骸葛抢,文艺复兴是解放思想梆咕。哈佛大学的校训追求真理洁。要把自然界的规律找出来解放思想借,自然规律造福全人类玲督。伽利略黔灌究,罗马教皇威胁他纺醚,他不怕经,他说地球起源被上了铁塔廖挖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女复,被叫之违反教义内扰搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师硷岭,第一个米开朗基罗漂哺,他雕出一个裸体的美男子躬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敞掠车,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庞莲,里面很不容易溅沤,从意大利借了很多达芬奇的作品男极霞。达芬奇不仅仅是一个艺术家擒佰惫,也是工程师;看他作品幸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竭肩,第一个从事解剖学美甲。    解放思想考虑全局的问题吐。文艺复兴第一要全局思维惠,第二要有天人合一的思维稗毁,第三是环形思维固铂梯。要考虑全局思维受碘,今天做电动车目标是什么为?有什么经济效益慕让、环保效益桨棚、能源效益锌、民生效益蕉备,总体总目标要搞清楚玛,一定要有全局的观念溃垮居。特别搞智能汽车全局性更大盆连。另外要环形思维癌目拭,要反馈簿涉镁。然后是循环利用的思维鸿淳晶。    创新桓缄前,我把创新的要素跟大家分享一下冈。首先理念是创新之魂成。理念有很好的氛围栋扩闭,有了理念才有创意金,创意是创新之源玫。还有人才翻,人才是创新之本汐。怎么能有理念漓?要有很好的氛围鞭溯,总结第一方面是合作精神价摩,开放岗炊鲁、合作卤茸公、包容矗伤萄,双轮驱动怜、增值驱动空、市场驱动殿凳,通过市场的倒逼纱驼。然后要有完善的知识产权保护盖,还要利用网络大数据给我们带来的好处祈伙徊。今天创新制高点是跨界融合练讳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界素凳拉。“一带一路”我认为是跨界融合啪,一带一路是西方的伊斯兰文明够,还有它把科技兜涸、技术被靛、经济课七、贸易连在一起拳豹纤,所以我们要发扬一带一路的精神破眯际。我是福建人也是漳州人瘫,一带一路开始的是制锌迩伲和下西洋爆。我们要跨界融合灸摔。    我接着讲智能汽车剂失。智能汽车首先要有解放思想辟人、全局思想考虑问题暇瀑。三个C然午,第一个要连接起来辣秀沙,第二个连接是要协调要合作狈,1+1>2竟,那就是《易经》的精神昆撑。第三个挡赂倍,今天的连接是移动的连接罐,还有MOBILE隙,MAN TO MAN舍相扔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来举理。    今天电动汽车很重要的一个社,大家买得起用得可靠类丰蒋。智能化以后德携戮,因为有各种各样的基础设施和商业模式发穷狈,我不展开了对铆蚀。    从电动汽车变成一个智能的汽车猴穿,从智能的汽车再变成一个智能的交通屋箩吉,从智能的交通再变成智慧型城市桂髓甜。我们附加值可以产生很多撕橇看。根据《易经》价值精神标垒巷,通过交通网豹届、能源网娃、信息网恼领疯、人文网可以产生无穷的价值机会氓讽。利用交通资源的全时空动态感知甲,交通工具的全过程运行管制泼戌,无处不在互联伦、感知就炒戒、管控和服务逢夸浪。    怎么布局诧晾青?怎么把电动车进一步变成智能汽车褂,如何布局智能网联汽车技术告?我认为妓,不但对中国凑响,对全世界都做出更多的贡献溪遍,第一是制定网联汽车法规标准司屉碉、智能技术脓响筷、环境陆欧、HMI技术烦敝、空置执行技术函沧物、智能网联的实验电、网络和信息的安全怜。    怎么做到网络和信息的安全纫厢?这是一般的云莆龚,怎么把一般的云变成安全的私人的云盲脆计?有很好的结构缔,处理器谐、传感器噬沤醒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棠诉苗。第一是收集材料培欠悉,就地处理酶袍。第二是从收集材料到云之间要慢趴碉,一个是单点控制芬店,能量控制或者功率控制痊避。一个是多点控制界,能量控制或者功率控制缴苍娇,这是全局性的败危。要及时处理念纲,要经常互相认证程,变成安全的云每桨比。    跟大家分享一下我做的一些工作媚离晨。怎么从理论上去证明这个是可持续的河?我一直在思考所有的工业革命对,基本就是能源更新辖。第一次工业革命含萝伐,瓦特发明蒸汽机权,电话晌。第二次工业革命磊胃,美国抢占先机瓜,电气化涎仓械,主要能源专项与信息建设翟橇肠。现在第三次工业革命来了查,中国能不能抢占先机蒋班拳?我们要做新能源隘揉祁,信息大数据时代快,我们百人会能不能更好地发挥作用戌偶?今天早上的研究会很好繁腺,我建议做一个尝试的机构闹僧,每年召开百人会国际研究会议港还晾,形成品牌对使。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淋?我提出储能熵的概念惶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勘渤怖。一个系统里面假如是孤立的璃还板、系统是不可持续的购,一个是做功仑矾坪、一个是废料是不可持续委刨污。如果是物理系统裳钠,分析储能熵吐剧,熵代表可以再利用伙。总的来说揣,一个系统熵不能增加贿镐,熵要减少赖,熵减少系统可持续茫垂。熵是储能熵辫攻颊,熵是不用的熵羌干,下一次可以用拒彭偿。总的来说熵是在减少加隆吭。    包括中国的历史兑,中国封闭的时候中国就不可持续倘律,中国开放中国就可持续反沤筷。近亲繁殖以后熵增加不可持续崩。系统要做可持续性莎罕,系统熵要减少乃,你的收入不能是单一的吓、不能是孤立的系统摔崔茄。因为一部分是做功斡,一部分是废料蒲,从废料里拿出来甲颓,通过证明熵减少鄙脓函。从废料里面可以再循环酱貉,那么你的系统就可以持续了发触。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皋庞谩,后续需要时再利用的能量的熵烫,通过储能熵概念的引入厘,希望用来解释可持续系统的演化过程唾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态航丝。    综上所述曝,不管系统是生物的或人工组成谈块端,维持系统发展的条件具有外界能量的输入热。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词尽,而这些系统工程特点是凤烙惶,即使在系统研究过程中臼乾,一个熵有增加的过程横,总体在系统不断迭代发展的过程中屉缮,系统将进入熵减的状态朗闻淑,因为系统具有自己生成复熵的能力拐厘穆,从而保证了系统的可持续性练伞。    应用在电动汽车搽剃,这个是分布式的发电埠藤,这个是分布式的负荷抢。电动汽车就是分布式的负荷锨搁,还有分布式储能炕布,电动汽车有储能楷蝎、有电池齐眉。电池可以双向的赣炉,分布式地发电宛淮、分布式地负荷畏技涩,在分布式的储能茫,这三个系统可以持续啼,这是我要证明出来的锻。我证明只要你的熵是减少的绿突。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晤摆贯。    感知十藩萌、认知熔泌辰、行动敲,不断可以纠正人的行为案潍,比真正的司机还要好时赎深。    最后湍恫毒,希望我们以后的交通系统是舒适的虽、生态的策惩、方便的和安全的肮。要做到这一点悲闺,什么是成功翟泡啦?因为里面的成功是3个S浮瓤沫,SUCCESS裳,在S瓤荒、E里面画一条线都是欧元跟美元桥,今天是国际合作磋谋,虽然人民币还不是橙,是一篮子化的壤碱,人民币准备好了景。ESY就是人民币曙搔浓。    要有六个眼睛旁,有四个眼睛不够釜凄帕。第一要把眼睛放在前面解放思想四。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敖系烙,电动汽车下一年布局市嘲凇,也要有前瞻思维咎扔。眼睛放在后面汲取历史教训玖笛款,要有全局观念豁少成。要看到旁边的需要钩苦兼。然后要把眼睛放在右边学习欧美吗散,不得不承认高端人才密集地在西方捂藏。所以把眼睛放在西方学习辰,它沉淀了100多年涉默堕。四大发明中火药是中国发明的汗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垂谩氮。全方位都看到了淳,所以英文眼睛叫做EYE违唱。第一个I是Inspiration逝乔寿,有了激情可以有想象力伟卞,然后有创新氰吗,但一定要融合嗣黎枚,一定要集成蛔拳沫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仕侥。科学要把自然归结起来纷始,工程有十几种芦,要把科学俺烽嗣、技术潞碳、管理结合起来那就是工程圭柒逆,那就是要集成躺。特别今天要跨界地融合闲度、跨界集成饰敛,这样才能实现屎傅水。但没有钱也不行姓,今天招商局也来了很多金融机构郎,要融资路颅菠。    谢谢大家!    (根据发言整理斯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲告念:李芳" "   回顾已经结束的2016年乱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展小吝。在政策的全面推动下搁淑淳,我国电动汽车年产销量再创新高睹菠,达到50万辆左右皖腐喂,充电桩数量达到20万个人,遥遥领先于世界各国烦辖。更为可喜的是篡,在规模市场的推动下亥菊澈,技术创新全面展开挫藕,技术进步全面加快磐村摄,正在全面逼近世界先进水平鸡郊。但是浇,在这大好形势下慧问,质疑之声渐起思精。比如沦,我国电动汽车发展主要靠政策推动辛偷陀,能不能持久驮堆泻?政策是否过于宽松戌,以致于出现骗补情况悍?另外犊,由于发展形势良好枢晚秦,一些激进的观点也在抬头苔。比如菠昆弟,要挡住国外产品进入中国市郴屑愀帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舞稠,准备放弃传统燃油汽车赶。    作为一名资深的亲历者滥,笔者认为疚,在这新旧年度转换之际共,有必要分析我国电动汽车的发展形势会,梳理其发展历程随驼,以利于业界对形势有清醒的认识颁毖、清晰的判断绞彤,明确今后的行动方向褪埃派。    一霓洗坍、我国电动汽车发展形势良好    当前模胚,我国电动汽车发展形势良好刨,主要表现在两方面擒尾:一是电动汽车技术创新全面展开公鲍蹦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衅,技术创新和商业模式创新层出不穷缮导。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妈颂,比亚迪阮馅午、北汽封穿、江淮拓畏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搬,而是专门设计的电动车馅虽,续驶里程达200~300km甚至更多瘦,能效明显提高谭摩僵,动力性轰、平顺性外幢、舒适性忱剁酱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铃。事实上朴翰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牵喘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚷挤。另外梢沉,我国电动大客车产销取楷诫、应用占全球份额的90%以上炮,技术达到世界领先水平肛说讨。    在动力电池方面舒枫腿,我国产量已超过日本缝笛、美国髓哆河、韩国撕淬,跃居世界第一帝,且市场份额超过全球的1/3骆讨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兔炽,呈现高能量比桔孝吭、高安全性妊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妓辑。同时倒女,产品水平迅速提高勘颠,与前一年相比童女负,平均能量密度提高30%丝,成本下降30%左右须咸酒。    在驱动电机方面蚂普,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戎,总体性能进一步提高氮颗,成本下降30%左右阑睦。在电池管理系统逞喂硷、混合动力系统香体、电动助力转向俊亨蜡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卡杉判,也都有明显进步秆太。    在基础研究方面串锚阮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栏挛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胜,电池热失控冬何横、硅碳负极材料捕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呵朝艇。    2. 充电基础设施建设加快泌莆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讼送,政府有关部门出台了实施细则莫,多个地方政府建立了城建湘、电力铺敢、规划等多部门联动的领导机制级迁咐,大大促进了充电基础设施的建设速度辉蹋兄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汗吝叔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磁,我国充电桩总数超过20万个公侗蓟,远远领先于世界各国砂。    在市场带动下畔,技术创新不断涌现焦鹿乡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钢诗就、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术愤秤骚、节省设备投资的车端交流快充技术漏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钒懊坍。    在商业模式创新方面心石,呈现出各类优势企业多种形式合作嫩,加快充电设施布局嫁、建设匈遍、运营的趋势陷饱佳。众筹建桩邵瞳讳、合资运营霜题商、利益分成等运营模式迅速发展凳,公交车腺牢惹、环卫车肝卢惭、物流车埠、出租车颧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脓弄,广告推送伺、免费无线热点接入等增值服务开始出现姐。    在互联互通方面逢拾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斯腿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段襄燎茹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成家炕亩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定需,以企业级醚拔、城市级监控平台为基茨瞪摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谁蚂怖、信息互通的国家信息服务平台即将建立联怒舰。    二暇太、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说殿澳舞,我国电动汽车的发展道路与美国驹喝、日本逢、欧洲等国家和地区有所不同粱,主要区别有两点佛。    一是政府干预模式不同稠。我国采取的是政府强干预模式负谁,政府进行顶层设计棚排输,制定国家发展规划卷,多部门联动制定全面的鼓励飘空、支持政策焦绕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮古骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车笺角缮,在市场发展中不断加强研究开发冯庆新,技术水平逐步提高;同时晶熔杏,充电基础设施建设逐步完善相竣觅。而美日欧政府多采用弱干预模式丁,政府支持共性九恢细、基础技术研究党抖,给予一定的政策珊漠、税收优惠盛,逐步培育市郴病;企业则根据自己的战略规划反,首先研究技术补,同时有选择讣诉吓、有重点地开发产品储。    二是企业战略不同帕。我国企业多为在政府引导下被动式发展际绍刑,初期技术积累明显不足莫技,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佃,产品方向受政策影响大幕荆,各企业虽进度不同惰,但呈全面开花之势炬。而国际大公司多为主动式发展惟尽,厚积薄发使,技术有所侧重伎券,产品形成特色厦,如丰田的混合动力和燃料电池都、日产的纯电动嘿、通用汽车的插电式吻、宝马的碳纤维轻量化技术等焦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点何。中国模式的优点是市场拉动技术发展铝芭,不受油价等其他因素干扰冗体,迅速形成规模市陈疗⒔,全产业链技术进步内谱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虫榔习,发展中有不协调情况花,如充电基础设施滞后屑淮忻,部分企业盲目跟随位,发展不扎实筒门,少数企业以谋取政府补贴为目的骆氰,甚至出现骗补情况桐瞎。美日欧模式的优点是技术扎实辖,发展均衡;缺点是市场发展慢泥甜徒,产品更新慢拴承防,影响技术进步窗,受外界因素干扰刹市,如油价低迷则市场难以扩大掣崇唬。    笔者认为敬,中国模式适合中国国情渐冈妨。我们不应过多盯住充电难寇搏、骗补等不协调现象舌灰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侍戎、技术追赶的大好局面倦薯。从另一方面讲弥公,中国模式也有赖于我们的制度优势具,只有中国的强势政府才能如此运作阂,很多外国同行都很赞赏沦怂、甚至羡慕中国的条件切且。    另外烫笑融,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面眉煤覆,近两年有明显变化赡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术社、开发电动汽车产品蛇,而且各种技术路线都受到关注的局面玲裂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戈发。中国各大企业都重视电动汽车没有错舶哼,在现阶段已不能算分散重复雄桂,但难处在于电动汽车不好做诉闷,需要有很强的艾、全面的技术积累和投入倡暖驾。那些技术实力不够的企业列,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搞舒炊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灰败小,而应准备应对“弯道翻车”的危险戮继。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狈,可分为几个阶段洞墟沪:当市场份额超过1%时袱冠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%澄纤,则意味着市场条件全面成熟千睦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年比昂烁,又主管我国科技工作多年屎骇愧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结海侈究。    对照电动汽车的发展穷耽,在我国魔,市场份额已经超过1%;在美国和日本报,即将超过1%啼犯垄。这说明馆,电动汽车技术正在接近成熟兔。笔者冒昧估计结库,大约再过5年左右时间澎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啥,其他性能与传统动力汽车相当隙防零,加速性优于传统动力汽车奸,成本的差距大幅缩斜镀娑病;再过5~10年时间龚寞,电动汽车性能可全面赶上虏倍、部分性能优于传统动力汽车抄莆橙,成本与达到当时排放燎、油耗标准的传统动力汽车相当瓣。但即使到那时每,传统发动机也不会消亡蔚泡掀,而是电动驱动与发动机平分秋色师施,或更多的是融合发展堆。基于以上估计继,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宠括,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屉承,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挎镭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炽。2009年绊湘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纫删墩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坝辅。回首往事础,扪心自问窃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的湿蔚妈。至于些许不协调现象傅安鳞,是产业发展过程中的必然潞藩滴,是白璧微瑕画班、瑕不掩瑜寝溶。笔者断言松埂,按目前态势再发展10年馈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界档午迁,并以此跻身世界汽车强国之林锈。    三卿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粱铂姐,整车生产企业要更重视电动汽车渭苇朽。首先要制定好发展规划和生产布局凉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淡从,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酣焦抒,不能两张皮撂。其次要重视研究与试验韧昧掇,需建立完整的门、一流的研究和试验体系芳剂,规耐ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统领聘。电动汽车相关技术发展很快宋奶恍,要靠自己去研究发展鞭,别人的经验会很快过时榔萎,更不能只靠“挖人”搞产品攫惊盎。再次要全面布局呸,围绕全技术链开展工作翠漆,不但要重视整车开发瞧,还要研究电池和电机闹混签,重视电池管理系统剐示绰,这是当前我国的短板付,此外还要注重轻量化和系统可靠性上。    第二嫉,要建立相应的零部件体系蘑亨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仓权伦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恭缴。    第三量肖陌,要开放发展亮。需鼓励祷、支持合作伙伴引入先进技术和产品捂氮,像华晨与宝马泌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好比势。历史将会证明会,开放发展电动汽车会比关门发展更快贬慰旅。更何况程鲜,在全球经济一体化的今天兰号,关起门来自己发展是不现实的绞遁。    第四干,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舜寿。今后相当长一段时期泄篇,将是传统动力与电驱动并行发展驴讨、融合发展的阶段搽冒,单搞电动汽车很难成功拭蛔阀。对于只做电动汽车的特斯拉坪,笔者并不十分看好茧售。    2. 对产业界的建议    第一妇,要加强合作愁贺镁。需沿产业链届、跨行业合作冠率,整车企业要与电池企业说祥、电机企业递、其他电动系统生产企业深入合作酣撅徘。以动力电池为例迹妇,需要电池设计与正负极材料堆诉、隔膜伪逼、电解液拼惹、电池制造装备瓦、试验装备鲍分耗、电池管理系统全面合作捅。优势企业和研究单位要分享成果缓,互补短板妙勒登。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贝纹,要形成轰轰烈烈的大协作局面浆悍,合作创新佰,百舸争流回氓寄,才能迎头赶上并超过世界先进水平股阂衬。    第二沧,要注重实践情。汽车产品与其他工业产品不同龟陡,一是使用环境广且复杂需陕心,二是生命周期长冻,三是对可靠性开、安全性要求极高健。这些都决定了仅在工厂筏举、实验室不可能完善产品崇,必须通过多轮的使用实践渴错略。与电动汽车产品研究开发相比瞥戌鸵,充电过程更需要实践县挠涛。像电动汽车充电过程这样长时间俱、高电压犬堤蛋、大电流笨蕾、室外赋铂、无专业人员值守的工作状况仕砍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗡拷。    第三羞陵长,在充电基础设施建设与运行中攫俗啊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善容尺。充电基础设施建设是一个新行业肥蓄缸,在管理上涉及电力姬喉、规划蚕、城管幕亥悄、工商管理等多部门胎绞,权力交叉书牌瞧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梳省,利益主体错综复杂敌仆详。单靠一纸文件不可能面面俱到伯汐煞,必须经过相当长时间的实践皖敞耐,完善流程些涩,积累经验叔。    第四美律壳,要加强标准化工作赋。领先的研发修、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床6章,而及时总结经验次、制定标准又能为继续实践博、创新提供重要保障敬眯玛。当前试茂锯,恰逢政府推进标准化工作改革奔星,要求标准化工作密切结合生产填挺想、创新实践饲讹,要求鼓励发展更灵活醒畅沉、更接地气的行业标准平酒、社团标准坊跨。对此武,业界应给予足够重视额涟。    3. 对政府的建议    第一府勘,要保持政策稳定忻傻取。正如前文所述刹,我国政府的强干预政策非常正确盎诡,发挥了制度优势拇舞干,已取得很好的成绩俯伪绘,应该继续保持扒钡。电动汽车的发展涉及多个行业信沃盗,需要长期积累羔,需要几十年的时间才能成就大业堆署,切不可存立竿见影漂绞、一蹴而就之心和荡汰。    第二喜畅奢,要及时对政策进行微调和补充完善蓬铅诞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稼如,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讨凭,又由于此项事业发展快握磁哪,新情况廊蔬、新问题肯恒、新技术层出不穷污嗅,因此及时应对筛缎蹲、调整沃鸥畏、完善是必然的擒纬联。    总而言之短,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甩爆,迅猛发展正当其时逼比。笔者衷心地希望朝野上下俏歇、业界同仁能认真努力工作猛贺了,自信且坚定发展举垒鄙。假以时日绘贸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缕物,并以此为契机脑抄曙,跻身世界汽车强国之林多嗓掳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞始:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尉韭热,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佳绥绞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牟捅唇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恨无饱。    他认为奉,现阶段奈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题少,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哪聘胶,但从长期来讲破拆睦,新能源汽车技术发展路线要从电动化苟吹霜、轻量化纳滇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合崔、轻量化与制造生态化结合签、智能化与网联化结合庐。    尤其在电动化方面脑嘿豹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车偏碧计,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睡躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒋,就是家用主流A级轿车奇秃酬,在性能价格比上与燃油车竞争垃覆恃。目前全世界都在朝这个方向努力崎犊,如特斯拉Model3绢、通用Bolt挽纶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车融。”欧阳明高说距。    欧阳明高说疮,但要满足这个要求猛集腹,电池必须降低重量诡唇掂、体积以及成本霸禽烙。此外理粟经,电池的比能量必须大幅提高碎棺逆,达到300-350瓦时每公斤委论,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标忙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恍逝,锂离子电池发明至今只有20年瘸立缎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汉躲距,2007年第一次在日产聆风上开始使用激谦肯,可见动力电池的进步非常迅猛戎梧。”欧阳明高说普匠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妊伤。    但此前拖次某,主流的观点认为飞版孪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛊溶,从性价比来看誓雇牢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泞厢,但现在随着锂离子电池技术进步弊塑分,里程提高一倍蹋炬,即在300公里的范围内烷抨,仍然在性价比方面有优势秒闲。    从技术上来看输,在单位重量棉、单位体积下储存的能量越来越多公俊,成本越来越低诽妻锻,才能体现出电动汽车的水平和技术铰。    一个好消息是瘁篓,我国电池成本每年大约能够下降20%深醋。据介绍敬隘然,五年前骸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尖,去年平均价格为2.5元左右铰丁颗,2016年为2.2元答,考虑到大量的电动汽车是大客车垫胖扰,其电池价格相对会比较高一些节。    “现在国内开发中的电动轿车桂其,最低的系统成本在1.3元每瓦时平,单体成本在一块钱左右辨毙。美国通用Bolt电动汽车炯麻硕,单体成本为150美元一个千瓦时部邵。”    如果按照这个标准恳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毁塘,但是按照现在2.2元炮掸,逐年减少10%到20%疗时锨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现艾怀豆。    “加上循环再利用做到1元笛涕,也就是说穷誊哼,一千瓦时电池一千元人民币之内副蒂,是可以做到的蔑。”欧阳明高称榔。    对于具备性价比餐河巍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翔,现在一百公里约耗电15度褐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剔哺,接近10度电一百公里锚殿。    “要实现这个目标霓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坡。目前电耗的降低空间还很大幌龄。如果能够实现上述目标蹈呵,一百公里的成本约在一万块钱兜侈蒙,如果电池能达到300公里就是三万块钱纷纫遁,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘿箔,将具有商业竞争力枪犀,这是电动化下一步最大的目标桃。”欧阳明高说呛怀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肆薄峦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伸砷截,但仍属于比较粗放的发展模式许篱,今年电动汽车发展逐步趋于理性虎号屋。总体来看械,走到今天橙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棵。”欧阳明高说荤虾。    事实上死,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虐,由于销量超过全球50%以上瘦汤搭,在国际上引起了强烈反响畦踞,无论是政府还是厂家凭社嘿,都感受到了来自中国率先发力的挑战队涟。更值得注意的是稗桂,2016年如德国大众和日本丰田玻旧,纷纷调整技术路线嫩,加快对纯电驱动的转型鲸爸琴。    不过戚煎,纯电驱动的战略目标砷芯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郎坷虐。对于混合动力技术来说浩,传统的汽车强国按宠逞、汽车大公司比我国更具优势洗,如丰田路线就是先做混合动力马,再做插电混合和燃料电池管。    由于我国率先发展纯电驱动褥,带动电池产业的发展达到了世界前列粹设,电池产业规模达到世界第一庇,总体水平位列国际前三点,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荤朵电,我国的动力电池产业链江扒,尤其是电池材料鲍毙,如正负极材料魏,在国际市场上的占有率第一搓惊阿。    “在此基础上陕,我们以纯电动力系统(电池唤限、电机抛睹、电控)为基础平台迹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孩草够。”欧阳明高说害。    据其介绍废赌,目前我国插电式技术发展已经取得进展吐,比亚迪秦田脆、唐钳、上汽荣威550貌揪藕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力何抢,无论是发动机方面嫁淘伞,还是混合动力装置上叔双播,都取得了突破谰。    与此同时慷袖散,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裙敖其,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朽。    “这是一个渐进的发展过程苹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争法亲佬。”欧阳明高说涎描读,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厢慨喂,有效的回避弱项竞争帮,有利于我国电动汽车产业的发展部荷丛,到2020年之后蹋枚沟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扩氨、同步竞争疚舱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪龟醚:李芳" "  编者按吼:产品价格区间一下提升了近40万校恋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狭家驴。以安全环保为标签的沃尔沃限,产品质量是其立足之本剩。无论是国产车型还是进口车型美阀,质量都要做的和安全环保一样好猫溪挡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吗枚评, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值未,安全与健康至关重要捣胯,但在中国市澄啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湘,到底该剪哪一根线疮某火?我心里清楚瀑淘疥,如果我剪错了砂秋估,我们可能就崩溃了斥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茬僵体。在2015年整体经济增速放缓衅趴、股市震荡缆甸溜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下该粒赁,2016年的车市本不被看好忿侨赦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迷。1月6日界,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姐,沃尔沃对此解释为桔写:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骸副,更是提振销量的助推器荡登电。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窜蔡。   6月1日睦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仑,具有十分充足的销售经验嫂缕。但用他的话说瞎孩范,他来自一个很小的市掣А,很多因素他都不具备娘联矢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状测辆磺。6月1日入职裙,用一个月来熟悉公司的现状途,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韩壬昆。然而现实终究是骨感的汲较届,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岔虱虾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拔。   “做决策就像电影里拆弹的场景联,我到底该剪哪一根线呢毖,如果我剪错了侯碧察,首先所有的投资会无效潮快囱,其次会影响经销商的士气熟茹慌。”陈立哲对我们坦言恰吴。   他这样的想法并不让我们意外夹冷篱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大理捍吧。在台湾降,陈立哲要去走访最南端的经销商滦,早上出发中午就到了酱乘,但如今这种管理方式已经行不通了吻。从前陈立哲的团队只有30人馅,现在变成了350人街,他说现在同事的名字都记不完饺地。   “就像牌桌上的一个赌局幻然,赌下去有可能是回本的眷,也有可能就全毁了玫,所以我每天都在想我到底该怎么做忱。”每天该怎么做舶险簧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滦寞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剐篱,才能享受最好的吾。”这句话像是说给陈立哲听的籍画稳。   2005年扰尺季,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吴全,沃尔沃一年只能卖1024辆擅,一直到2013年5000辆的水平盛,再到如今年均一万辆的表现醚,对于台湾这个小市场来说身,陈立哲做的足够好袖璃,他对这个市场有着复杂的感情涕狠。   调任中国市场做销售一把手黔,陈立哲说这很突然卧饥保,他来自一个不足以领导中国市场的市场恭俺。对于中国市澄谩,他还不熟悉哇,做市场工作要对文化枪、变化锣碳惊、趋势有充分的掌握涣诫田,这最重要的三点陈立哲都不具备残笺垄,他唯一能做的臂息卯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彪,相信身边的工作伙伴绍,组成一个高效率的团队破,去解决各种问题稍焦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后井羡,首先做的是内部调整伺杏峨。通过不断累积分析过去几年市场的动态艘蛔褐,了解在什么时期使用什么样的手段烷拉,反省问题所在哥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤外登碳。面对三梆秤错、四季度各项费用的下滑该,倾听团队的建议扔胆幕、做出准确的决策吮鲸、将优势资源注入到最需要的地方炽淳。最后将宝贵的经验分享给所有人霉拟,把力量从点扩散到面艾仑,从四个大区捎虎身,再到全国蹭恕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伦萄壁,我只是把预算炽毋、时间等安排在它本身应该发生的场合牟欺。”陈立哲表示暇栖:“我不是在讲官话鞋忙废,只是借着这个机会感谢大家边。”陈立哲相信炮茫驳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狼氨此。   内部调整告一段落虾磷赏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题考瓮矮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玲矩牡,一下跳到80-100万篡劲顽,面向的客户是完全不一样的烽唬泊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的此锭皮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裙拴衬,还怎么介绍产品逢哆?这肯定是不行的溪娶抗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抛,“与高端客户接触且诚,销售不能觉得自己比客户矮一截灸,与客户要做朋友箍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弗。现在培训课已经开展了实战模拟环节刷醛彭,我们在资金有限的情况下做到了更好澳。”   全新的管理阶层济兴甩,有限的预算关疏,面对重重困境貉粕络,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高板茬讳,8-11月均超额完成销售目标叉冒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忍,最紧张的时间识。“我有我自己的节奏渡鲁,我给自己两年的时间瓣梳强,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书认。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粉损皆,经历了两次产品的重大变动呕,但在他眼里这是最引以为傲的纹,因为这些变动衰财缚、变革都是从使用者的角度出发悄胃,也就是我们常说的“以人为本晴歪春。”   对于沃尔沃来讲拍辅,最擅长的领域是安全钎刮虹,作为三点式安全带的发明者菱丁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贰。但陈立哲表示窍催粳,以整车品质来讲汀徘,沃尔沃也和ABB并肩第,例如在底盘研发能力上醇彪构,沃尔沃使用的底盘研发模拟器田苇,全世界目前只有三家在使用瞥,另外两家分别是法拉利与保时捷抗杯撑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郸奠晴,陈立哲也谈到蓟敞:“沃尔沃其实也做过6缸扁鹤、8缸发动机拌惭凯,还有享誉世界的5缸发动机次粹。沃尔沃并不是做不到枪臼,而是我们可以用更低油耗道、更低尾气排放的发动机达到更高水平髓俺。这也是全球各国政府的法规要求毒团架,是大趋势千瑞。陈立哲说“这些信息损帘零,只是没有在行销上进行传播罢了焚俯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缺巧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号含沦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻唷,改变了“国产”的概念凉笺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代功稼懒。陈立哲表态道鲤恐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品对犁厩。沃尔沃立志从中国出发瓜,以人为本的信念永远不改虎,值得消费者验证与了解念卯田。”   “沃尔沃就像iphone一样阮撇嗡,它改变了人们的使用习惯僳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奠渐彩:S90有三个界面同时提供信息湃胯浅,分层级的来处理车辆信息襄滤纹。这一点很重要富,体现了沃尔沃以人为本的精神时搭寐。在设计方面钳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料景瓷。用沃尔沃的品牌精神踌萍,再加上瑞典的风格纳,直接与德系品牌产生差异化仿脑尝。如果从地域来看暖紊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锚。   沃尔沃曾立过两个誓言苏童猩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蚊吝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硕房,沃尔沃全额赔偿师趴。在陈立哲看来盒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侠卫。   陈立哲对我们讲道涪骨杏:“在欧美腻孪,当太太怀孕的时候辛,男人会考虑买沃尔沃刻晶落。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据够,中国作为沃尔沃最大单一市巢臁,11月共销售9,076辆新车诲托盘,同比增长12.8%;1-11月期间瞄呜檀,在华累计销量已达80,759辆北,接近去年全年表现亥。就目前的情况来看馈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仁放澄。   在经历过低谷期的沃尔沃踩通扣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量檀,这无疑是对陈立哲工作的肯定矢惧,同时也是明年的压力摧。毕竟“十万辆”这个坎瓢,沃尔沃早就有迈过去的能力暗涧。   2017年话轻蔡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弯,届时陛泄,S90 T4伎潜显、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诗尉。对于陈立哲来讲锚蕊昆,最为重要的是三座版S90郡锣藐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舰剿,是全世界汽车厂商本党困,在中国制造的单价最高的车辆豪忍献。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惫即熬,“三座版S90可以达到世界各项指标惩睡,这款产品有能力改变历史缅餐。只在中国生产界佳赣,以中国为核心的思维佩攻统,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踩。”与此同时凄捆湍,全新XC60也将在2017年第四季度发布拾餐辱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨坏チ蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膳们,所贡献的利润更是远超世界平均水平衫恃卸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踢评露,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凛沥燃。“知道我坐这个位子的时候叼琼娶,很多人会紧张甚至惊慌汾,他们会很直接的问我救坝,你行吗艾皆?台湾市场那么行蘼,你行吗挪?”陈立哲笑了一下说道拭:“每逢这个时候仑,我都乐意告诉怀疑我的人夹涂,我将在最短的时间内做什么娥短。”   两年的时间转眼而逝滔,陈立哲手中的“牌”越完善仁餐,与主流对手正面竞争的胜算便越大刊贝嫌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骏,未来还有什么是可以阻挡他的呢报绦单?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是怪膏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霞梨概,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弓桐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验登橇晾。为了满足消费者需求芜,推出一系列活动迎合消费者喜好衬崇菩。 上汽集团副总裁嘶救览、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月完糠,得益于荣威与名爵的共同发力廓,上汽乘用车共销售27.5万辆裤瓣,远超去年全年的17万辆将犁。取得如此大的成就主要归结于以下几点啡:新车的不断推出缸、以人为本的理念及高性价比漓堤。    上汽集团副总裁猫抗孟、上汽乘用车总经理王晓秋漏绍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菩耽攘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铆硷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鹤沙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车病,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔测巴。同时钎染,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义布牵烧:个性而不小众杆距。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呸唬,通过对消费者的沟通与研究刮,已推出很多新车型痹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烁酗。王晓秋还指出眉厦,名爵现在的路线是个性而不小众首观,这就是上汽集团未来的发展方向壁,上汽集团希望新的产品有个性厘,且能让大部分消费者接受句。    据悉楞痊,自荣威RX5上市以来表,名爵锐腾也迎来了中期改款摊切,同时新车名爵ZS耐矮、荣威I6也蓄势待发萄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贩桃梯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时护酿镰,上汽集团也很清楚自己的客户群体新路娃。王晓秋指出丝视层,新车型针对不同的受众群体午哪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的婪癌。拿具体车型举例钱,荣威RX5更偏稳重愁,新锐腾则是一款属于年轻人的车靶怂,新锐腾外形活泼弦蜡宋,同时考虑到消费者的需求交先鸿,我们对内饰也进行了升级供阮舜,并增加了10-12万的手动版炮雌,使新产品没有短板尚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时借,王晓秋表示嗡搂,“从荣威550开始范漠,上汽新产品从设计到销售驾,最后还是根据消费者需求来决定缺猎蛇。”    据介绍少,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钾坍谋。为了满足消费者需求炮盯,新车不止在性能和价格上做了调整剩玫僻,还推出一系列活动迎合消费者喜好陋酥。例如密太叙,基于年轻人喜欢足球运动攘熊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网需惨,也已纳入上汽集团新品类崇,预计明年新车65%会配备此技术眯络鸵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宦拉,“上汽集团一定要明白用户需要什么脆,为什么要买我们的产品氰蚊瓣,带着这个问题想,我们才能真正去理解用户帽脆愧,落实用户需求陀鄙舷,使我们的产品极致无短板括械,产品自然会大销腊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贝,竞争也日益激烈笔肝亥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郊阑痕。王晓秋介绍谩扦取,名爵的价格基本与同级车持平屎暴,但性能更具优势淀年,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示培,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脱孩瘦,就像提到的让渡空间久,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暮靖,从而应对市场竞争环境曹。”    产品有了好的性价比和客户认知度颧陕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挺鹿写。名爵经销店到现在也有280家左右搐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络练躬沮,其实道理很简单喜剐脱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右并,且不断呈现上升趋势城采竞,他们认为自主品牌的春天来了”昂垂,王晓秋表示拆券。    在被问及上汽集团未来发展方向时傲,王晓秋坦言凡贝卡,“首先团队要把理解客户需求滑、用心为客户造车变成一种自觉行动谩,进而形成一种行为规范括额砍。其次应时刻保持警惕畦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好珐。只有这样稗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力客曙篮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醒读拾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改上馈通。这些修改背后有哪些考量和博弈杆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夕玲窘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面么餐?   答传遁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痛馅。一共收集了9246条建议汀晚,其中表态性意见7736条理,赞成的占六成左右;建议类意见1510条场戈葡,占16.3%屁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宫谅份、网约车驾驶员资质及管理懈航浮、出租汽车数量调控三个方面脱吉。从数据来看婚芍倡,不少人对“京人京车”表示理解蓬,赞同的达到70%多胸,质疑的只有12%戮。我们根据建议修改了125处擅,不断扩大合规车辆的范围琉删沽,让更多人参与“分享经济”潘涵。    “从北京实际出发说脯,兼顾多方利益”   问配: 为什么要求“京人京牌”京奉贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说傅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铅寒劫、交通拥堵紊浇扮、环境问题等“城市病”攻藉。在这个前提下窗,北京任何一项政策都不能“任性”潭诫酣,要从北京实际出发凤,兼顾多方利益嘎许。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔡,地铁最高日客运量超过1200万人次位,公共电汽车日均客运量1063万人次氢褂,小汽车每车年行驶里程15000公里剔,交通压力与日俱增厩。但在我们的努力下憨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叭啼喘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帘。    总体来说什暗诲,北京坚持公交优先的战略恭镁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韧绒娄,对其进行总量控制在所难免协熬夺。目前北京市绿色出行(公交哎瀑、地铁遍、自行车桃、步行)占到71%憨,小汽车出行占25%散,出租车占4%诞堑,其中包括比例不高的网约车出行第哄伦。北京出租车改革的总基调是孙狄淋:巡游车改革泵歧、网约车规范暑屠萄、融合发展孩趴、错位经营寸蔚、多层次服务隧。我们力争进一步提高绿色出行比例汀,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗡锌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厕: 政策出台之后独壳,预计将有大量不合规车辆面临退出罐休,政府有什么监管手段确保政策落实到位裤?   答氨图修: 政策出台前圃策,我们和专家粮剿喊、司机稗械、乘客痛、网约车平台进行了多次沟通菩,决定设立5个月的过渡期馁碗暑。一是给合规平台遁歼、车辆床、人员办理手续;二是清理不合规车辆如蹋提、人员等歧腻澈。    从服务乘客的角度颂卷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劣。另外恳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展克搪,因此提出过渡期的柔性考量据犊。过渡期之后绊偏,平台要加强行业自律湘,我们也要建立打击非法运营的长效机制歧,严厉打击非法运营隧需、克隆车和价格违法行为殊,能够更好服务乘客汤祷叙、保障安全叼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霖刚嫉: 面对新的经济形态港,如何创新管理手段心?   答粮澄: 出租车发展中没有对立关系峡。网约车以网络预约宝枢痰、快捷方便等特点哎碗,满足了一批乘客的出行需求清。单从评价司机服务质量的机制看陋份齐,就值得巡游车学习弟形:如何与派单挂钩嘘河,实时评价退盎。但网约车也有局限性酶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管崇媒兑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坎。你有技术优势律宿哎,他有线下服务优势施红南,为什么不一起干呢伟?    管理部门也在转变思路瘁息。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卫甲晦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缅视。通过推动巡游车改革及网约车规范伎搭,构建多样化服务体系敲卞闭,提升出租汽车服务质量秤承。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鄙阑,在京注册用户已达218万人堑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靠藤该,提供差别化服务驳剖哇。    “解决出行问题要标本兼治”   问授铆疼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么币方?   答啡板咕: 群众出行问题的解决景敝趣,需要放在城市综合交通体系中庞伟硷,多措并举必朔盖、标本兼治恳埂。一方面碌凤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蝗,需要加快构建安全啃伸扛、便捷承煤朔、高效盼裤扮、绿色阀屡、经济的现代化综合交通运输体系秤歌。到2020年莆次,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妓。    交通设施根本是为人口服务炔厢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理媳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标识,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帕赐藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师冈坝:李芳" "   杨美虹透露仆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中底,大东工厂扩建项目也投产在即坝筋矛,这些举措都将助力当地经济转型升级寥撂。    在杨美虹看来恒薯峡,借助主机厂优势刑恋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时备,配合外交部到德国进行推介车,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寒绅蝗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略县毁沮,从而推动产业升级猎井。”杨美虹说粱宠垄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容黑儡河,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苦。最新数据显示诫怠,2016年1-11月灭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宽蚕趣,同比增长11.2%叮贰,前11个月的累计销量扫精,已经超过了去年全年沫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任七。12月13日燎防茸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雹冻苟。活动期间肛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晶磐试。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迸糙藉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湿墙、环境和社会贡献等方面取得的成绩仑颇泪。杨美虹向记者透露兴锹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》京柏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惭苛。    “在‘可持续发展’战略的指导下卜嫩胖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则设。”杨美虹说圈。    第一人蔚撮,实效为先梗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捶逞,“我们不做虚的旁撵棺,我们也不做口号式的郸,我们一定要解决具体的社会问题墙钎。”杨美虹直言惹铰,比如BMW儿童交通安全训练营慈行,它是为了解决儿童交通安全问题凉经。    第二齿锤,长期坚持赎捆妮。宝马儿童交通安全训练营函,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梧坛洼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年天。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隶际,今年是第一年做案秃,未来会持续急窗祷、扎实的往下推进门。    第三瘸,全员参与煤朝汹。宝马做企业社会责任时彻,会邀请车主脑艾、经销商推、投资人以及宝马员工常趁乏,一起参与进来窗咖。比如宝马爱心基金邢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训煤蜡,提供指导;另外械规,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缆附返,定期组织各种各样的活动从。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挪乏孰,将可持续发展贯穿全价值链氢品,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跑灌。”杨美虹表示橡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点麓,主推工业旅游概念苍电。    据杨美虹介绍惦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挽店修,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兼,助力中国制造业迈向高端吧据喀,并促进东北老工业基地全面振兴炔。    数据显示馆峦卡,截至2015年底甩淌歉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炽签捷,当年纳税额超130亿元人民币矫酵嗣。同时毕噶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郴捻,就业岗位较上一年增长了8.6%趴。杨美虹透露连,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹦簇腻,大东工厂扩建项目也投产在即篱劝,这些举措都将助力当地经济转型升级死。    另外氖,在杨美虹看来崩,借助主机厂优势砂链,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时前烧贯,配合外交部到德国进行推介沃棵奥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谢帕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仍癸,从而推动产业升级枪即琳。”杨美虹说傅需。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阔?关键是我们的差距是什么酱狭,下一步最大的点就是要提升品质喀谱石,当然还要控制成本吾胜韭。然后炕峦且,就是我们的正向研发和平台战略剃。最后钱摩,可以大大提高效率愤勉悲,如订货的时间是可以压缩的世独。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陀宫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糖骏穷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剩骏跨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述门。    徐长明说雌伺,怎么理解工业4.0痞溜?这个概念是德国发明的桔处日,现在在国内比在德国还要热齿豹思。最近举,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞳京嫂,我理解它的工业4.0的本质洞,就是怎么保持德国制造业的竞争力算娟。在国际上怪噶,德国面临两个挑战沮浦:互联网大数据和云计算递莽。现在忍脾,德国整个国家都在讨论侮襄合,怎么能够“不被互联网+”甩拆,而是“制造业+互联网”唾付甜,这是他们重点考虑的问题翅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炼录、宝马地幕扇、大众潭锰。在德国方吞,汽车的需求是非常个性化的撇,在这样一个背景下纺淑功,它要维持竞争力犯剑,推出了4.0的概念芹,核心就是智能制造韩。他们主要的目标有四个方面屎:提升品质歪、提升生产力按摩、提升柔性化入淘、压缩产业测,总的核心是提升竞争力暖俱捞。    徐长明分析鹿溺,本土品牌下一步怎么做堂?关键是我们的差距是什么惭,下一步最大的点就是要提升品质吮,当然还要控制成本酮惹宪。具体要怎么做其砰?也有几点纪:第一掠苔羔,想办法提质控本溺。提升品质星轨,消费者理解有三个权黎坊:可靠性锑儒、感观品质福阀挖、性能欺滑。第一个维度殴枚:可靠性是必须的啦疙弛,现在光有第一个维度已经不够了佰妊,必须要加上第二个维度清:感观品质回鞠深,看起来要漂亮绘枷。在此基础上又发展一步滔蜂采,就是性能的提升伦速。最近市场上卖的好的自主品牌闲泉,大概有12款车般猾,年销量超过10万台外,这些标杆产品堪,性能上也不错衰费够。因此驾,自主品牌下一步还是要想办法窃窃牡,把这些提上去瓜,缩小跟合资品牌的差距笺扯桥。    这几个方面的提升烯钾,意味着成本也要提升随,怎么能够控制成本叭宽?第二方面的话题毙队,就是我们的正向研发和平台战略悄裴。之前仑,我们很多品牌都是“逆向研发”伞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慑,拿过来拆解做测试玻啡行,最后组装起来笛逆僵。这个模式下头麓,成本可能是略微低的档,但品质红鞠、性能有很难保持染瓢。现在必须要正向研究维辫,从消费者需求出发檄蛾察,形成一个目标糖触,对目标做分析妥纳皮,只有正向设计挺亭缕,既能提升品质性能妻道蜜,又能控制成本蒂躺,像长城刑茹畅、吉利等等尝俩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抨辩。    平台战略溃,在更大程度上控制成本媚垮拉。他说狡噶黎,我们的开发蕾管,现在是一款一款开发的戎,零部件的通用性相对比较锌蕖,最近一两年来遣醛誓,已经有两三个企业开始走平台化战略扭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车充砷、SUV和MPV挪惺夯。这种情况下莎,零部件的通用性非潮靥倚ǎ好赋,同样是50万辆的产量猾痘磨,对零部件供应商的供应量更大哺蛋,就能有效地降低成本姬。    徐长明强调壳庆闷,对于工业4.0的精神本质还是要学的吹撇温,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掠,它做了那么多的智能机器人淋嚷,智能机器人都是带摄像头的耽,在实施过程中的质量随时能够监测红,然后反映到云端朗旧钵,再反馈回来随时可以改进铃炒冕。现在闪,企业员工的工资水平越来越高轿鼓宋,汽车厂家很多在加班加点摄,我们要高度自动化锭限伯,这些课要补芯疆滦,应该有大量的机器人替代人工顾恳。如果这么做了擦,可以大大提高效率钱露荡,如订货的时间是可以压缩的茹芦。比如咸猛泊,国内一家自主品牌嗡,从经销商下订单反辰,到提供汽车产品最开始是40天梳肯,后来缩短到30天牧,现在可以压缩到22天害,跟世界先进水平比还有一些差距饰嚎挞。这也是德国4.0里的核心内容扩奠。我们不一定用他们这个办法汀,但精神实质是要学的汝腿。    他说便懂,柔性化的生产也重要康滑,但没有前面三个那么重要卤是啤。在4.0背景下拓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韭乏梯,而是学它的精神实质膛耍叔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔柒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化操末,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多量。更为重要的是徊毙伴,放眼全球涛,驱动这些变化的地方就是中国说烤襄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卫汐撕。    12月11日墒校认,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫车罡迹虹桥落幕文庙杆。经过36小时的激烈角逐彩送,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洁穷梦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抖酬,今后的五到十年霜,汽车市场将发生前所未有的变化勘趁芒。未来蹈罐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庐。可以说肖翁没,未来五到十年汽车市场所发生的变化悔沤廉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臼凸绘。更为重要的是必惺,放眼全球客涩,驱动这些变化的地方就是中国科。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷提且方。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说极浚,作为企业叭款,捷豹路虎非郴逝谅裕看重年轻人的培养顷地。在全球花漠,捷豹路虎共有2500名管理培训生钾薯。过去三年掳哩,我们在中国也培养了30多位管培生瑰并棋。此外诡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勤溶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涎憾蔑。    在赛后的媒体分享会上芜耍,两位获奖学生代表分享了各自想法盆吓,及在比赛中的收获涸海为。同时枢幕锈,睿侨森昂喇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吞力。   问蒲梗冗:捷豹路虎为本次活动提供了导师能似丛,请问这些导师来自哪里鞭毕颊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孪扛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勉?请学生们简单介绍一下自己的作品估,获胜的原因是什么息妙?   睿侨森靠袖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师健湿将。一位是捷豹路虎内部导师孪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辨炭合,包括对行业发展的认知埃骆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呕膘星、视角和指导蹬母帽。这两位导师全程和学生团队合作毛我妙,提供专业意见距随,帮助他们取得最好的成绩手虚。   潘孟涛肩雌热: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陛,包括今天的学生贝,将来都有机会进入到我们工程团队讥逃萎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剑歪胳,可以来到捷豹路虎学习和发展桔酶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湾,再加上扎实的专业和技能挥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藕。   睿侨森寐算: 作为公司的管理者隋,我们非惩9角危看重实习生架扣绘,我自己也会手把手教给他们工作的经验达虽豹。不管是本科在校生还是毕业生版瓷,都能给我们带来新鲜的血液靶哀、新鲜的想法排电吗。    同济大学袁旭皋舜:首先老怪纽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膊吼赌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行螺。    我们都来自同济大学汽车学院铰栏蓟,团队成员有两个来自汽车工程方向荷歇尝、一个汽车营销方向链剩肌、一个汽车设计方向郴篙坝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勤剐雌,围绕“以人为本”舞肚,挑战的是都市环境里的出行压力丝美。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拱避、设计师也有很多共鸣攘,通过一系列调整痞稍温,最后有了这样一个以人为本嘶脆习、体验为先的方案泻栖丁。我觉得聊庭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棚港。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钳汐:目前哆拷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坡犯匿?   潘孟涛喂黔斯: 我们会对人才数量进行评估和拟定递午苗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撵。随着经销商网络的增加材枪俏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祁傅横,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翔嫂,从而满足未来消费者的要求簿扒。这些内容息息相关钒,并且不仅是着眼于眼下卫赐,更是放眼未来釜郸臣。比如氦伦暑,针对刚刚提到的电动汽车战略跨还效,就要确保未来有足够的专业工程师储备匪,因此厢皑,我们时刻准备着罗诲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钱贿。   问递麓:在创新领域膘娃四,包括未来汽车科技领域郎频,捷豹路虎有怎样的系统部署蜂?   睿侨森纽韩凉: 首先鼻葱,作为一个公司沫荣鲤,我们在研发领域有诸多投入茎,而且很多的投入都非常具有前瞻性健。比如说绅廉操,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队较,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贬。    其次房拦面,我们想要通过产品和服务蝗嚼,把先进技术带给我们的消费者蠕蕊,因此我们的工程团队沧武乡、研发团队必须时刻关注消费者需求穿卫伎,做到一切产出符合相关性姆醋、可实践性原则让怯违。此外外熔坡,我们每年投入约350亿人民币归蟹挽,用于车辆技术的研发和投产迷。    我们还于今年7月宣布胁:在未来四年权,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惯系对。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贝来练,并在未来应用到车辆技术当中蛋胎膊。    今年早些时候刃蝗噶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion董陷,通过应用软件及按需服务的开发与提供兔狈,解决消费者在出行中遇到的难题撑。    与此同时碉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灯郝劫、办公空间秃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持错。   问陶但炬:请具体介绍一下InMotion畦。对于整个汽车市场的趋势毛旁,比如电动汽车技术浚,捷豹路虎是否有着自己的见解焙?   睿侨森耸乘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案结碘赁。我们希望将来可以将它推广到美国曙、欧洲以及我们非常关注的中国市场券沸凉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部燃韭,由研发团队进行分析履。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兑纤琉,我们也会分享给总部稠犬泌。    关于电动汽车技术溶,在洛杉矶车展前夕吠憋次,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沥墟峨。中国是目前最大的电动车市车炒┕А,并且有引领行业变化的趋势黑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暴缄芦,确保第一时间响应本土市场的需求率贺伴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唯,并于2018年正式上市文,希望大家多多关注茹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冲尖:关于未来互联网汽车剿,捷豹路虎有哪些基本的认识煞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炬?   睿侨森娇: 目前谷沤递,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渴,它的发展甚至可以打破现有的特毒、传统的汽车开发逻辑与循环送骑。    针对这个话题琅森,我有两点和大家分享蓖艇:第一点挝,未来所有的车辆都将实现互联网化泡闭欢,现在能够透露的是卯麓挨,接下来我们全新推出的产品箍稳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哭统,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掏缎。比如说铜猛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涤,使用他们的UI界面和地图糙死标。类似这样的合作惰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恨伦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵佃:李芳" "   汽车网讯 12月15日倒,由中国汽车技术研究中心捞旱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踢清汇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乖,从“市场化发展现状”壬魔楼、“应用模式创新”鳖互、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流签伎亭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碘,为产业发展建言献策举模承、助力提升谅虽扒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哆: 第一毒芒昂,背景概。    去年发布的《中国制造2025》寸妨刑,新能源汽车是重大发展领域之一鲁休佩,是其他技术应用载体玖,而且是先导性产业忱污。它的进展情况决定了中国制造2025彤潮色、强国战略实施的程度材罐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拆啸身,从而能够聚焦变革榔鄙坏、明晰路径雇斥毋、凝聚共识宽、引导相关资源集聚推广产业创新睬琼阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构徐炭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仕喝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布湍。总体报告是按照1+7的结构亢衅暗。1是总的湿,7是包括4个车辆整车技术蜜恫,3个分项技术井稻。    第二芜,国内外总体技术分析骋舷必。    近年来忍,从国际汽车产业来说稳村朴,低碳化复、信息化蹲惦铜、智能化是一个总的大趋势脆盎长。欧洲淑绵继、美国何、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郸,重点企业的产品战略也充分体现了三化刃磐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刃。我国汽车产业特别是近二十年的发展椽鳖唇,取得的进步大家有目共睹跨扇。首先身悔惦,产业规模世界第一捂零,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扛林嫂,包括品牌市场的影响力有目共睹皖缄傻,特别是新能源汽车屎,包括技术芍、市场涛潘睬、新的智能网联汽车技术碗赏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扦,智能网联汽车发展是非成┏剂#好的优势条件擅凌悲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展傅棋檀,包括动力电池咕昏、变速器部壬。国内自动变速器原先是空白晨,近年来无论是CVT酬、IT嚷纱、DCT都有自主的技术和产品徒鞭痊,而且应用在逐步扩大莆锤使。    虽说取得巨大的进步耐,但与国际先进水平差距明显衔:    首先堑嗜,发展能力上的差距嫩歼署。投入强度远远低于国外稀聚,全产业投入估算1千亿牡,相当于通用怀、大众牢、丰田大集团一个公司的投入疽。    其次癸,研发积累味痞速。包括流程积累林、数据积累技娥芳、技术积累活、标准积累虏蚀让,这些积累偏弱纹腻间。    另外涂,从整个产业创新体系上来说罚函,差异比较明显的稳锯,特别是协同方面蹿。单个企业弱奠,整体的协同效果很低挠淡,意识也比较低挤切。在发达国家秋闷,单个企业强疮,整个国家的协同体系效率比较高胺。    基础不牢地动山衣凇,我国汽车产业的材料薄莲士、工艺基础跟国外相比也差距明显底喀。汽车产业科,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朵蛊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罗噶会,要求有创新的思路和创新的模式曝烯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求权母,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展槐该。    第三烽,一些关键的里程碑郝船。    重点是总目标竟五抽,总目标是基于很多现有的环境设定的倾,也基于七个路线图进行测算漏铅坊。反过来说奶淮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施栋乘,就能够实现保障几个方面总目标的实现腥吃缓:    1佩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雀丰。如果技术路线图能够得到实现沁诚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墟十,之后往下走婆心,这对产业来说借烈,甚至对国家来说是非常重要的巨疼。    2桨逢淡、希望在2030年左右块,汽车产业的电动化转型基本完成跨览,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伯偶踩。智能网联汽车市场有一定的占有率踢廖掂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用答琉。    3哪及航、建立有竞争力的自主创新体系盘稼康。    节能汽车在2020痴、2025摄京嘉、2030三个阶段提出典型的指标瘁秤疤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撤,5升差假订、4升耿蒙湿、3.2升捂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兢技碱,2025年15%宽催,2030年40%以上档漂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术九俗蓬、自动巡航渐、车道保持应用已经很高犊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例较波傅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倪,经过技术路线测算实现总的目标暗。从路径识别上来说嘿硷刀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闲,以能源动力系统优化升级转型作为重点毯蚊炊,以智能化水平提升作为主线倒哪推,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑岭沧矾,全面推进企业产业发展芜船嘿。    第四锤拆坤,分技术路线图的基本结论剑聚铜。    1群、节能汽车搁。总体上有很大的共同点澈箱垄,重点在混合动力技术钳把、内燃机技术奢儒窘、其他驱动技术篇汾哩。混合动力是技能的主流技术斑,当然轻量化也是另外一个寄囊抛,但是轻量化有专项的分析尖些书,在这里没有强化谜痰。    乘用车总体执行轻量化搔缝、小型化吵叹闪、混合动力短夹裳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失频芭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逝啊糙。    混合电力是一个主要的技术俏,达到5升净,4升灵、3.2升的目标磕,混合动力是主流了圣捕,其他是共性的牟邵填,轻量化挞蹭衫、摩擦等刷。    商用车混合动力应用时间稍晚泊痕焙,重要度低于乘用车钦。    2磨恭、纯电动与插电式混合动力汽车号。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雇僧白,加强轻量化成为趋势殿疙。轻量化对电动车更加重要为矾锣。对于插电式非常重要的辉赎略,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弧截,驱动电说、点击隶坏挎、控制涟乡、充电斤迫、混合动力发动机侮,高效耦合发动器奖酷。动力电池本身有专题馈,在这里没有过分强调摹。    这两种车提出了总体的发展纲要画,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岗垛菜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稿为,甚至可以忽略不计桥箍控。    从四个层面梳理了技术需求奶,提出了一些优先的行动项父,面向纯电和插电乱,国家科技技术支持十五年了辞拇戮,下一步除了电池列为专项之外熔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溶。    另外坝,聚焦关键零部件稿顾勃、基础突破和可再生能源褪顺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用从美,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墒霖唯。    3睹热、燃料电池汽车拨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择温虏凶。从中国汽车产业来说箔,现在重视程度不够厦夏锑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惊顿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祁。希望四部委提交国务院进行发布和实施篮洁。    在研究过程中讨啡,大家对燃料电池认识分歧比较大龋,或者没有共识采,这里特意保留一个燃料电池发展目标锰,跟发布不一样狼庆。发布时2020年达到5000辆的保留规模妨报,我们是1万;2025年是10万彪却耗,发布时是5万;2030年是百万魂薄然,发布时是10万送耗翰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狭饥窗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跑、耐久性滴棘、成本散红撂、氢安全遁扳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皋脆挪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斜啡。当然拟徽,全技术链的技术攻关需要做爸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹿喀。前期小功率燃料电池酚细,中期是平衡的燃料电池捌蹿梳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔑伸搓,到最后全功率的燃料电池虑搁贡。当然测沸铆,电电混合是最主要的幕,最后电池小容量的技术路线迸缮,但燃料电池的功率更大一点裂。在这四个层面进行了技术创新梳理冠系,燃料电池要解决的东西很多唤,包括材料警还、膜劣慌鸵、电机切丢睛、燃料电池慕锓恚块堆澈龚擞、系统技术饭疚、整车技术俗埃掸。燃料电池也是下一步国家科技闲、资金支持的重点诚特樊。    4庭潞莲、智能网联汽车汝融镰,这是新兴的技术发展趋势萝。其重要性与新能源汽车同等重要诧插,有部分专家认为更重要饯吐删,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驾淋娃,技术和应用的优势经,也是机遇抬叔炼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翱虐尖,涉及到国家信息管理霓。对核心自主提出了很明确的要求爬陀,即两横三纵檀宠啪。    车辆技术上更多的是决策粒闭舜、执行拎就。信息技术侨腐戳,信息安全裤换,地图技术也是非常重要的寂薄。两纵架帘凄,一个是车载的烷筐,一个是基础设施懊。智能网联一定是循序的观,智能网联技术最容易得到大规模的应用搽懊篇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标河辫焕。这两个路径总体上循序得到应用少,从商务车来说棠纺,更容易形成凄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求习脐。    从四个层面聚焦一些技术需求休金。跟燃料电池一样猛台,需要解决的问题更多一点玲。从感知决策执行的毫,特别在决策阶段扛绕,差距是比较大的贬菠必,感知当然也有差距隶何。在信息层面吴搪,大数据寂、云平台吭纳,相对来说中国有比较好的基础和优势烦抠。    作为一个前提椭,对标准法规先决性侨拼潘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动可硕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件力骇。制造技术不细介绍了伎毁息,还是聚焦在新材料的运用浩悸限,以及新技术对制造技术带来的变化械漏靶,聚焦方面进行了说明磐。    动力电池骋,分三个目标诺红,目标上有比较大的讨论和争议溪,比如说新阶段提出了350锣泼未、400似、500的质量要求磁妙窃,争议非常大雾怖,重点几个层面凌蓬锌:    优化现有的代表电池技术孙俩瘫,提升技术水平既韧救,特别耐久性酞吠层,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哇。国外的装备很难形成有竞争力的差别北掠氯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汲脾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颇覆。现有应用以企业为主体来做疆尼题。当然勉似,也会关注动力电池的回收利用技术盲番。    最后奉,轻量化凸诵绵。简单来说方,前期聚焦材料技术镭相、设备技术辰脐络、制造技术驴侈、回收技术帝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粗损,比如说传统的四大工艺的变化赎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懈功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤胎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价昂猎害、供应链丝、资金僳艾、汽车等方面的诸多质疑痘聚首。期间,明确表示不会放弃造车铃慌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传可。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步然扇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毙驾、互联网及云楞工、内容孪、体育,还有三个端口类的,手机膜潘律、电视浪皮猴、汽车剑嫉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锣墓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骑颗刃。    乐视的电视做的确实是非常不容易窗窃靡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伙痛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元确。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呈需财。总归累计亏损36.33亿元滔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埠毁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面码。第一部分就是投资人的钱玩苫额。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棱夹鸥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抡膊尉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逝闭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甫矢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿午沏奔、体育43亿备、手机50亿,房地产64亿蹦、内容108亿菏校沥、互联网金融151个亿楼、电视187个亿霓赫些、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侗扰莲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黑斥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蜡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的播褪梅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件态缴活。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诞迁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夏汉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毙计。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晨嫂创。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闯。很可惜,你们蒙眼狂奔枪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散文。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂固快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪竭缅:李芳" "   12月10日瞥恼褐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粒操:一条是政府主导诺拎、政府补贴的方式想师施,这是当前的主流店。一条是消费导向诞负吼,依托市场的内生成长道路坟戏究。”他表示戊吉蚕,(电动车产业)进入者中逗,大多数最终可能会被淘汰丢季,但是不能不给他们机会侵堕。国家已经开始放宽市场准入少拐,此时良,应该在两个方面把握好政策讳效挨:1忱、应当欢迎新的进入者峦峭牛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者画锚,让投资者自主决策牢,自担风险悲。2搂便阀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玫上,严格市场监管掇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墟夕揣,目的是建立好的产业生态俗炯楷。电动车产业化肛,最终必须依托市场来完成甭们乾,因此杀亮,政府的政策必须产生长期预期晤潦。推进政策应当借力市撤伞,发掘市场的潜力偏碉炒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伺蝎。政府政策不干预技术路线模寂,政策的实施不是导向对政策的依赖鞋似,而是政府作用的适时发挥县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莽匡涂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示两奖委,戴姆勒有望在今年成为全球最大谷情,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磨塘,这一目标比原计划提前四年实现春靖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湃航:“戴姆勒今年即将实现这一目标坝屏,比预期时间(2020年)提前四年疽疽。”   据悉搪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雹绍憨,当时受到与会者的哄笑赡饯赫。然而饲笛逝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澄反,领先劲敌奥迪和宝马彪。(实习编译洽嫁:刘欢 审稿晦拣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈料:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烁:韩大为 版权作品毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙寂,严禁转载刚迁怂,违者将被追究法律责任烤撤诲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豆扩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访督堑。在提及新品牌“WEY”时维,魏建军表示敢省碎,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛊。   记者疤穆:为什么把自己的姓氏作为品牌檄?   魏建军仿缅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品林距外。我对WEY很有自信秀线善,就使用了自己的姓扑法投。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晤猩爆,但在中国汽车行业我是第一个渡。   WEY之所以采用英语握,是为了要瞄准成为全球品牌闪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力门。   记者栏:对于竞争对手有什么设想棋褐杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碱妒无:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场密。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劳叭拭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肯,在此基础上还要实现15-20万元的定价颈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豆贸炼。在性价比上WEY更具有优势克茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恋:李芳 版权作品赤僵麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆墩,严禁转载褂先镰,违者将被追究法律责任零会魔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壕吓,新能源汽车的发展也不会受阻鸿假。   根据工信部核准的数据腹磷,今年前三季度壕,整个新能源车销售16万台脆侥烦,同比增长83%肋芜忻。其中提斯,新能源客车已经占有40%以上的比例拓败善,达到了近半的水平类俺,发展前景面临压力潦抽,但乘用车只有0.1%扁篇。“我们涨十倍是1%瑟朗,涨100倍是10%捻,新能源车发展有巨大的前景和空间盾辩旧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惭,全国乘联会秘书长崔东树说挂赎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力薄。根据国家制定的产业政策要求攘鞭,到2020年晶灌,乘用车百公里油耗要降到5升刀潍矩,这意味着五年内降38%的油耗篙妮靠。“基本上谁也实现不了鲸,只能靠新能源车来推动挞卑。而这种新能源车墩浇泰,插电混动可以降80%经,纯电的可以降100%的油耗壁啪颂,这种情况下只能发展新能源车设媒丁,这样新能源车乘用化董,为什么我们一直定义为为生存而干朔据,你不干就要挨打铜。”崔东树说垮。   另一方面涕宛汝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焚硼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要差梯倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者薯墙娇,因此定价弹性很大拼绊材。”中金公司的研究员李璇说即套派,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笨,为消费者提供很多选择兔辫。随着技术进步和更多电动车型的开发皇巫尺,新能源车的成本会不断下降势茧,比如钒唾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跑。“中国的纯电动车型出来以后秋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后售,发现基本上17危淋翻、18年以后的新能源车修,达到8年10万公里以上秦,整个成本是比传统燃油车是要少的癌辅,甚至是少了20%到30%凤。”   电池是电动汽车发展的核心孔烯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹦瑞精。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同班,电池成本还有很大的下降空间惶藩孔。目前岭珐假,整个电池的产能供应相对过剩碑度,国内电池企业达100多家冉。据统计渭,目前整个电池的价格大概在2块多左右拌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准木污。因此架,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度觅隆改,这样才能达到标准心划。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淮就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   我们不认为绝对的销量锭琅磷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喜迫械。衡量一个品牌成功还有其他的因素勒,比如利润率汉氨迸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妹。除此之外赡碌,品牌力擞、品牌的知名度冬、美誉度耐誊怖、影响力描匠,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓉。宝马在创新精神上是首屈一指的澈骚,因为汽车行业正经历巨变绣搔登,在电动出行肛僵耿、智能互联垄、无人驾驶等一系列发展方向上竿蔷己,宝马都打下了比较好的基础请嘶登。    临近年底林李签,伴着层出不穷的新闻事件似,高档车市场竞争愈发激烈烽,作为全球领先的品牌——宝马隘痉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磷焕碍。近日碳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钳窜对,听到他开诚布公拜、推心置腹的看法抬。   问瓜镀潍:根据最新的销量数据玫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近被搏。那么吕滩,您怎么看销量融匈额、利润侨栓、与经销商合作伙伴的关系铣酬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苍鳖: 每个竞争对手的情况不太一样编休,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墟扒,所谓的增幅我们一般都讲同比伴,是跟去年的基础关系潮颁啡。几个因素加一块儿岗茅奉,我们不认为绝对的销量匈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筋。对于宝马而言灰拉裳,今年前十个月踩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帛既,同比增幅10.2%梗怠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棵,同比增幅接近11%睹崔迷。我们对这个数据还是非常满意的敦坊,这也达到甚至超过了我们内部的目标贤沛。    除了销量本身的绝对量或者增幅桨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彻汾眠,比如利润率南,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锯叛皮。除此之外碧深,品牌力洪镀费、品牌的知名度韭、美誉度裸跺帽、影响力蓖,也是决定品牌可持续发展的重要因素念嵌兑。宝马在创新精神上是首屈一指的凡寿坎,因为汽车行业正经历巨变另贬仕,在电动出行烈、智能互联看灯芯、无人驾驶等一系列发展方向上阜划溅,我觉得宝马都打下了比较好的基础拼币。总体来讲文强猎,我们并不惧怕任何竞争耙响,我们也欢迎竞争懒裴逆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘦。   问骨哭绩:最近赫鹅淖,关于奥迪的新闻比较火免啪券。   刘智顺花烦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烘。对于宝马品牌来讲锻讣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疗肝,双方的关系也非炒芮萌悖好裳试。所以壕项,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恢垛香,一个是宝马(中国)斧千苛,一个是华晨宝马翠揣,但是我们有一个整体式的营销团队辆,有统一的零售网络策,我们在总部有一个统一的管理团队庐边篱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旱虽倍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潜涸。至于竞争对手我不是特别方便评价舌题爸,不过至少释放了一个很好的信号宛惋,豪华车市场的前景依然很好坚捻。    问抢拉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巫?    刘智携厦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铝茂。因为从经济的基本面来讲堪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贬、持续的发展态势墨潍。之前以出口雾、基础设施建投资的经济拉动方式稍摔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呸欠。需求的增长其实就表明了对于车的需求胳,其中也包括对豪华车的需求湿统。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长九当,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掏刚,这几个因素相加得,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间权。今年点戈,豪华车的“盘子”接近200万辆煎,未来可能每年的增幅不会特别大糖犬补,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑函奴。所以撂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琶魏但,力争在市场表现上优于竞争对手报。   问弊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敢休,这一岗位和以前相比有哪些挑战剐?   刘智斯偷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化未翁,因为我在宝马的八窝、九年时间梧川宪,换的工作岗位也挺多的宽檬。换了新的工作以来底掏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营举,比如负责国产车的销售馈使,可能是比较短平快的喷路,看的是一雷屠啼、两年之内的事情靛吵蜕。在宝马中国总裁这个位置上避浩,除了目前公司各个业务板块的运营酣粉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题心鞍倦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疵匙袄,像无人驾驶遣抠谋、智能互联吓械、电动车缺鞭剔,包括数字化营销尺妙髓、品牌年轻化等等一系列的东西诵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叹睹糜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞎,力争在中国市场上打下一个非呈司茫好的基础撵骄鲍。我相信缝吻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艇犬,宝马会拥有非常强大的竞争优势稿遣焙。(中国经济网 记者凌阀赁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   原标题持:王永清迫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绊。别克品牌今年销量已经突破100万辆赡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懈吨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名离贬船。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹦。数据显示特穷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粱涟,同比上年的446764辆下跌28.64%距豁盼。上个月犀穗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通委破。    因此瓷帛归,在车展期间接受记者采访时肆潍救,王永清表示焊董蠕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祈缝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鸡统,但全年销量依然会同比下降20%左右贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琴怠骇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祁刺,可能在布局上稍微有点滞后刻。现在对于雪佛兰来说淑钨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辈戊。    事实上酒,雪佛兰已经开始了提速布局峦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撼钠衬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糖显价。王永清表示狸翁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靶,2016至2020年投放超过20款新车茎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骋朵,30%为SUV车型叮镰吵,并将加速引入包括1.0T徽兢焦、2.0T钙郊、8AT烯尽悄、9AT谐健、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刷末理。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境街狡喂,未来SUV将成为主推车型堕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筹谋,轴距2725mm景,将与全球同步进入中国市场响纲钉。同样额,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相殴蔡芯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坞叉。    值得一提的是淳扫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渡,拓宽产品线幸潞胖。RS车型将采用包括侧包围珊骇、运动尾翼簇路、双排气管纺艘、降低化运动悬架喂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件角豆,并加载多项ESS智能安全科技绍肉。    在品牌营销上孟潘耪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肉浦弊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销领径死。另外揣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缝,演绎雪佛兰“热爱鹃,梦想耻醛副,行动拒蹭,分享”的精神捍。    “今后新车的利润越来越欣辣稹,主要利润来源于衍生服务垃、二手车置换等船沏。相信雪佛兰将它的结构调好后纷掸洁,未来两年将会真正出成果喇。”施弘说刑概。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肺费党,上汽通用的新能源战略也将全面提速拍甫。车展当天胺毋拳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盼宝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发儒搅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陡娶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫌稠夸,发动机的最大功率为73千瓦弊,其中电动机负责驱动怜涸缝,汽油机负责发电龟瓤,它的综合百公里油耗是0.9L炊抛。从上汽通用发布的节奏看缅宽坷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了息姥纯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案测,王永清说糜巧摧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些水恳掳,产品还要丰富垒讹得,才能满足这个法规的要求推妥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扁兰汐,到2020年之后比例更高雌。王永清表示陕俯:“估计到2022年牟迪,我们的电池技术会有很大突破猜枫,能量密度大幅度提升细涵白,成本是大幅度下降徐歧郸。这对纯电动的新能源车发展是好消息宛修瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤墓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢繁继苦、豪华”品牌——WEY赫唉,W01奶、W02两款全新SUV首发亮相晾拟弥,售价区间将在15-20万元问氯。对于新品牌的未来发展规划妓圈尘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伶:“WEY品牌明年将有3款车上市花行,到2018年还将推出2款左右的产品景腥,以支撑起全新的销售网络体系够颓灯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍口容惜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奈莎,8月份推出第二款SUV W02蛙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搽无,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峡舰熬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笔苟,魏建军详细介绍到陵谰靛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旦烘娄,配置上拥有最先进的安全技术巫、智能技术侈莱穗,也更加精致呻粮。此外在性能上两者也有很大差异栖褂嘿,例如在NVH方面岸玛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓜。   在经销渠道方面趣怜,魏建军介绍说刀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溪邦丹,没有想过招募新经销商辜宛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咯。”   对于新品牌的未来发展芍久爸,魏建军信心十足虎按韦,他表示琶功另:“我从没想过这个品牌会失败项慷,只有退路封死才能做好这件事淀巫,自主企业只有没有后路才能把事情做好蟹岭其。”此外嘛,魏建军坦言闯思伙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法善汾糯,因为新品牌叫什么并不重要表狄激。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦耸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徘式供,将方向转到共享经济立脸梯、互联网统信、自动驾驶方面新的技术钎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浪陇媚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睡脓、生动的演讲很惯,就城市交通妙巳、自动驾驶和汽车互联等热点话题识,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索合氦烦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屑。    徐大全说梧俯,博世始终认为警刑点,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粉挂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饭浅。    徐大全谈到呛,作为在汽车领域的老牌企业幸佳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化办锤宠、多样化的发展态势和需求瓢蚀,博世已经有了自己的思考和方向棘。    他说氛费,如今抗换崎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胖,将方向转到共享经济释伟禽、互联网辩、自动驾驶方面新的技术坝浪卿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饶味骑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驼鹊廊,面对新一轮汽车技术的变革关,无论是传统汽车蔽壁坛、零部件企业愧舞噬,还是互联网毯谴、科技企业迪弗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局京。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点反欧:互联化皆受俩、自动化和安全化滴瑞。我们预计纳,到2021年娘蓟歉,汽车将成为第三大互联移动实体浮,同时扮演人类的第三大生活空间蕾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涛,来充分发挥互联驾驶的各种优势晦百扛。    谈及自动化领域滦颇耽,徐大全判断竭呵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术私节募,通过持续创新驾驶员辅助系统刊洞,从辅助驾驶蝗、部分自动墓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寄矢旱,分阶段朝“零事故”愿景迈进点。目前率九系,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吃昧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暇,到2020年左右潜浆,自动泊车功能将进行试点项目测试卧穿虏。    说到自动泊车浦惕,徐大全特别谈到停车难的问题抽骨。他说柒如,停车难是在城市生活中的一大困扰申。今年碌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题患丁柒。在八项智能泊车功能里纬,“手机查询停车场位置并导航”坛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虽。其实盲,在大型商场里惺姐辨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础款。根据一项市场调研显示拟俩,2015年嚷淋僵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿算篱论,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刷童说,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蜗纶雀,在深入巩固原本的互联化屉、自动化和安全化“三化”战略基础上鹅,博世今年也把两轮交通庙懂层、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度软却。    他介绍拐呵蒙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绰顺释,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喇。未来十年伤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秆茨堵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埠哀。    在两轮交通方面享,博世提供两轮驱动晃、安全等各方面的解决方案反炬,涉及两轮电动车凯、摩托车容僳孺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朔们吭。    最后朗韶铰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扁,满足这些变化的需求谈刹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惰,“双积分”法规啊含,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鼎响,连日来盟瓷坍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啦偏腥,让观望中的车企备受煎熬脾。针对业内关注的焦点问题是新,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辞创垫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仙:不久前痰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墒疗,如何理解这两套方案肚钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犬狠吓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卸,但又有独立性菱别蹋,各自的核心目标有所不同滔橙先。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淋扩,进而确保国家能源安全涡。由于中国的石油对外依存度已超过60%体,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提退辩拇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碴鲸惜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乐,进而实现国家节能减排的长期目标挛凶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集需狙蹭,但现阶段并不能彼此替代舵褐急。对于CAFC而言萌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辜贬,其中当然也包含新能源汽车诽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠就。但不同的企业由于自身能力寒椿、技术储备和对未来技术趋势判断不同配角项,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枢欺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹿文,而以后补贴将逐步退坡羌偿凳,企业更担心成本无法负担娄铰石。因此仅有CAFC法规穷蓬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况那,所以有必要出台NEV积分计门来,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钦猛。同时橙萝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫构羚,从而有利于新能源汽车早日取得突破粗琼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阑,其目标应是降低汽车及相关产业赤捷、乃至整个国家的碳排放舅,和降低能源消耗诉求不同上短。作为碳排放第一大国秸天旱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晤奖,后续国际压力还将不断增大甭粱。因此丝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萎鹤碌,从大方向上讲是正确的查。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赎妮,这和NEV积分没有本质区别掸蔷蔬,也无法确保总体低碳目标的实现申庆。实际上湃耽刀,跨行业弘吻浑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向观。以电动汽车为例晚陇踩,其在使用阶段确实是零排放虐颇鞍,但与欧美不同当旗,中国的电能以高碳电为主肖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放售。也就是说炽,在使用高碳电的情况下睹,电动车全生命周期的碳排放并不低小。这正是碳配额管理应该解决的问题饺耿歉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中文剧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蕊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溃。实际上房,将新能源汽车确定为国家战略思栋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构购栋蔼,生产更多的低碳电孔界,否则减碳的国际承诺将难以兑现谢餐闻。    另外劲,对于汽车行业绿江剧,无论是CAFC茹铆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霓,但都应该由一个部门来统筹策划递污琼,系统思考巩,拿出科学唐荆敛、系统酥钾、具体冀迸、有效的管理办法来推动实施甫扭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旅。    ■积分交易细则需加快制定滦泻、尽早出台    《中国汽车报》沧凹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匹堵输,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撮尚宦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掀?    赵福全筐棉:确定合理的积分价格蔑弯,涉及到技术标亩、成本和市场接受度呕仇戳,需要综合测算和动态调整底需双。我认为基本原则是鲁附详,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雾镁,让没做新能源汽车的企业有经济压力侥吴。如果NEV积分是“白菜价”福录,大家直接买就可以躺蹭绰,谁还会愿意在新能源汽车上投入狠级横?    因此冬俗旁,NEV积分的定价应足够高幌藏宽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞍慰侨,通过自己的新能源产品获取积分跑尼亢,满足法规要求陪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腔另绿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业校模,能够通过购买积分先生存下去透猩归,争取时间把自己的新能源产品做起来噶裤。    《中国汽车报》患挤:除了积分价格之外敛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剿,目前处于“空档”状态沥佛牟,怎么看待这个问题骆?    赵福全色兜烈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力史硷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间华社凳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乖蚀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性救牡饱。同时构掇蚂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梢。对于汽车企业来说申,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔚屋,政府作为“游戏规则”的制定者哼撤,应尽快给企业一个明确的目标孪,否则企业将无所适从舜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豪:“双积分”中提出了2018年起糯,8%氓、10%猎构誊、12%的NEV积分比例醛胎,而经权威机构按照法规要求测算溜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兢南?    赵福全钱酥:在这个问题上贫烂,我并不持悲观看法淀陶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锚褪茨,因为还有很多企业尚未完全发力裳莫。按照国家的发展预期娃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%估哀,如果每辆车以最低积分2分计算擅,整体积分比例就达到了14%访毕,如果是分值更高的产品疙倒脐,达到18%的积分比例都有可能狮采。关键是要努力实现7%销量占比目标狮拜,而这也正是NEV积分的目的所在烙邪。    不过另一个问题引人担忧凉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求化斡,同时在CAFC核算中也有优惠抵攘:一方面油耗直接按零计算千册逃,另一方面核算数量加倍狡功,从2016到2020年分别是5倍卸犬杜、3倍石涧、2倍霜浅盯。此外佰,按照单项抵偿原则史驴贿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倾款,还可用于抵消CAFC负积分犁。我们经过测算发现强静,CAFC中的这种双重优惠猜污,对新能源汽车的“照顾”过多了回搞,不利于促进其他节能技术发展策磊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞎脊,CAFC的达标难度就会随之大大降低蠕锋酬。实际上蹦邪顾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帕兔栓,两者不可偏废散。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陋橡,但如果CAFC目标落空糠妊,国家能源安全受到威胁绞北技,汽车产业的可持续发展仍无从保障呕撕怒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帆锨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿享,这不仅能确保CAFC目标的达成糯蹄,也会提升NEV积分的价值急拼短,避免NEV交易落空攫雷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捣坪柒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颧呈琅,而没有将电耗的概念纳入其中露杰袒,这样的算法是否科学芥?    赵福全伙绘:NEV积分分值以续驶里程为依据撩乐,这与推广新能源汽车的初衷相违背犀,也不利于鼓励技术进步剩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笺。推广新能源汽车是为了节能减排白咀撕,因此不仅传统汽车妓攀,新能源汽车也同样应该抑大扬小侍蠕、抑重扬轻伯驶斧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蚀瞧,而不是搭载电池越多越好悼谈尘,因为大量电池搭载在汽车上移动吉,这本身就会使能耗增加贸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辑,也意味着大量增加电池生产的排放效。    政府应鼓励企业开发低成本半苹卡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慨酮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池司。也就是说腺,政策制定一定要“勿忘初心”形。建议NEV引入单位电耗够,即吨百公里电耗的概念醇,作为积分分值的依据瘦郊。同时贪廉,对于小型车电耗适当放宽弯爱谷,而对大型车提出更高要求讹诫,以鼓励新能源汽车小型化部,进一步提升节能减排效果相坛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痕:在“双积分”中秀搁驾,没有将新能源商用车列入管理范围惕,这样做合理吗等?    赵福全瘸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔可持续发展的问题微。2015年拣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痉碱蒙,获得国家补贴的比例比这个数字还高肠承梨。而此次NEV出台却未涉及商用车瘟募,这是不合理的瓜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伞,也会让乘用车企业感到不公平委。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垃酥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求托哭乒。我建议京,应该单独给商用车设立NEV比例要求式渴射,可以不与CAFC积分抵偿硅邵,但企业之间可以交易板糕靶。因为如果没有NEV的强制要求淋镐,在补贴退坡后邓蕉猴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伎蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈粳祁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悍萎蛾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闪晶匹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家殴,盲目投资之后啸概婚,多数公司要垮下来结芳砍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弊。    以蔚来汽车为例兰憋,去年8月还只有100多名员工蚕劲蹿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搜惰。据中国汽车工业协会最新统计苛墨堂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绷剑胖,销售4.4万辆忿啦勤,同比分别增长25.7%和43.8%叔损,1-9月新能源汽车生产30.2万辆童埔,销售28.9万辆藏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胆鲍。蔚来都泡港、威马态陀誓、前途忱败侣、小鹏等已是新能源造车领域的热词啤籍侧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堑陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔡捐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目额。至此溉没,奇瑞新能源成为继北汽新能源缉糠、长江汽车孟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卜羚新,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家副香绊。    “新能源车企的风险龟毖递,其实很大纠氯。”王秉刚说弯害,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力璃荣,对风险有足够的分析绩甩诧,有可能投了很多钱世屁滑,最后做不成鞋赂,带来不必要的损失畏氮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赋额盼,简单地投资建厂锭、增强制造能力弗荒,未来堪忧线颅脯。新能源车电池的技术进步非常迅速 办荷,现在可以用的技术一年后就不行了枷。如果没有研发能力就做不过人家刨。“一下十几个亿扎进去骏死倾,有可能最后做不成屑擂惦,我还是提醒新进者要谨慎一点几。”王秉刚说查。    事实上畔,目前国内的新能源电池生产厂太多了沉耗,但规模都不大溪。而且动力电池总的规模也在扩张中蔽匙盯,尤其质量好的不多欣亨,“据我了解尖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衔敌。”因此妹楷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挟。   谈不上“红海”滤操窝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滴箱,但道路曲折粟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丸膊欧,造车得有钱佃、有人才犁、有时间抡详菱。“钱我们还行蛙,人也不错显,就是时间太紧萝,毕竟搞汽车三年算很快汕颠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合回确。”万锐坦言粹卸固,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椭。    不过使柒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囊,万锐并不认同井墙卧。在他看来勒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梨全,因为大家都还没“下海”厩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程郝唯,大家还在忙于造车青,搏杀还没开始摊街揣。    “这是好事八壕摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业禾吕还,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骂告涵,目前中国传统整车企业有150多家镀,新能源车企至少有30多家柏儡混,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睡卡。    至于是不是过剩磋,梁伟表示这还是要市场来判断蒲。在梁伟看来甫,其实中国传统汽车行业已转入新常态充渴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长独,除非汽车消费大幅好转颂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韭澈。    但另一方面碧,根据预测葛曝,未来5~10年购,中国的新能源汽车将保持两位数增长坞肆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称令亮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腊,到2020年时产能达200万辆疵衬酥、累计产销量超过500万辆湍爽。梁伟认为冒施措,从年产几十万辆到200万辆的目标宠,新能源车汽车肯定还要快速发展戳恨开。目前的新能源车市场还完全没有定型套壤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咯能崎,“很多人此前担心特斯拉会破产磺抬,但Model S和Model X推出后效果不错柒嘛,用户接受横奈。经过多轮产品积淀帛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澈,特别是成本下降得较明显逝姓松。特斯拉可以闯出来倍抚,中国企业也有机会跑剃猾、有成本优势缸峡。”梁伟说车警。    对于最近贾跃亭的乐视庭迫炊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茶跺,梁伟指出诵,除了技术坷极沸,汽车行业还是一个资金密集健嘉其、劳动密集的行业隶软。如果要进入抱,需要企业在未来几年有大量投入僚困,以格力电器(000651.SZ)为例佩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坷坑。    梁伟表示捷橇巷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来色蓟坝,毕竟快速把产品推出来苦尼,现金压力会非常大硕苏嗜。另外吵弗赦,一家企业在原有行业中具有很强的能力心峨芥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阜花,这是一个很长的学习过程枫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项颅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茅酵咐,也是第十七个中国记者节踢。2000年膜妥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碑蠢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颧殿。此后记者节像护士节翟、教师节一样搅淡岭,是我国仅有的3个行业性节日之一辟澄腥。   值此之际副司撇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粹肃。      坚守还是离开汇皋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垒:去年网络广告总量2096亿元簿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肆。报纸下跌超过35%蛋贝,杂志下跌近20%并绞抱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿估勒末,单项将全面超越传统广告套。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稻米,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扳拢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柿,也仍能保持着不俗的销量订。    “没有路可以让我选择具,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疮襄梅。”陈总对此直言到伞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚环波,但发行量保持一直不减碱欣呻。诚然圈晦,这离不开报社给予的支持徐妈还。但从自身发展来讲炕袍铆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茄茎。究其原因绘土,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的燎奖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棉宫捞。   汽车也好枪,新闻也罢灭。毋庸置疑刚恨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题夸幌。   纵观整个汽车行业的发展趋势疙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枪石缴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受列捎,但不可否认的是寂鼻哆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冠兔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物换悄俺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贾敛袒。    除去对报纸筋蜜搐、杂志须伤、广播嚎、电视涪暮、音像等载体样样能玩得起来悸,还需操弄3G边氓苏、4G等流媒体技术旱物洛。我们不知道下一站会到哪里观镀。   面对媒体融合大潮五颁,陈总胸有成竹的坦言遍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锤醇,家用汽车转企改制之后继续深化改革江。由媒体到传播机构凡,由杂志到全媒体平台蜕,历经两次创业论,家用汽车探求新的发展方向酷狡,抓住变革时代的发展机遇钢,赢得了全新的利益增长点霸。不再只是单纯的纸质杂志捕济壕,视频菏涎坊、自媒体等做出了不错的效果须。   其次暑授秒,就是在自己的企业定位方面喉缚酣,中国医护工作者汽车消费调查傻夺、中国城市教师汽车消费调查是以医生恫戌、护士膜恍苛、教师等特定的人群为对象做的系列调查屠。这些调查一做就是3年斯耿杠,走遍全国大中小城市贰,做出最真实的数据那拨竿。 ?   “网红”营销时代   今年以来颠慷凹,网红主播频繁出现在各类活动现沉程锩 ,手机发布会盎、车展溉沏咸、房产开盘搏傻爬、比赛等一场不落摹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会降。”   日前袍阑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陋撕丛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毖啪忍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汝。   对此事件纺午傅,亦不乏业内人士称衬期,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剧蔼,呈高开低走的态势嗓项乱。   陈梓萱表示冻酪:“在现阶段的传播环境下疏,媒体记者朝网红转型翠,把读者转为粘合度极高的粉丝喝乱捷,增强彼此互动酒拍、沟通柒,无论对于报社还是记者个人耗霉擎,都是一件好事鹿。”   “把流失的用户拉回来览苍,用互联网棘康、新媒体的方式孔茎汝,我们正在努力尝试澈僧,但具体执行效果如何无庆,尚无法判断贫肥涵。”全媒体时代阿赌,我们永远在路上懊级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:张瑞丽 版权作品未,未经环球网Huanqiu.com书面授权币辟己,严禁转载潜护疏,违者将被追究法律责任毒。 获取授权" "  原标题帛劲:广汽传祺肖勇钉挛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耗菱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灸渡。在本次活动上距陀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悍抵。广汽乘用车副总经理肖勇表示逞楞:“时尚是一种潮流恕蕉,其实就是顾客需求恨春,引起客户共鸣交绊蜜,汽车也需要时尚臼抛,所以GS8出现在了这里澜。同时传褀GS8我们就是承担梦想梗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上紊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻淝,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卿秤,中国品牌基本上没有一席之地敦蛋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜕。   对此浩,肖勇表示觅徽:“传褀GS8我们就是承担梦想退,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上两输,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜡冀宫,所以在豪华汽车上范,我们率先实现突破呐婆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚募,我们就是要跟汉兰达鸵库坎、福特锐界形成三足鼎立失速劳,甚至未来超越这两个品牌崩,这就是我们的目标十赴弘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示还,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兼泄,创造单月销量的历史新高嫂釜,爆款车型占3.4万辆裁翘,但受制于产能安排的影响钵窍亮,造成其他车型总的销量并不是很高赏。面对这些问题痢蒂午,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肋袍酗。   肖勇表示很:“明年我们的产能陪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贩袭,产能将得到释放售。我们在满足GS4的同时郝沦妈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凡厕淋,最起码销售五千辆以上窗,剩下我们会再分配个其他车型乳建篱。”   同时为了加速品牌向上攀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沤搞。同时肖勇说道党蓟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讹,在明年全部投产怖,所以明年最大的问题还是产能苇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肮洗,我就是聚焦我的明星车型吞氖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈钙郸:李芳" "  还有不到一个月芜,东风标致4008就要上市了其可。它的颜值炯、科技装配足够有吸引力韩,那么随着锁定竞争对手浚单捶、谍价星渭、销量预期等关键信息逐步浮出水面巾粗汰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搓钨特?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盲拔漂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夸陇锋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伙。比这番景象更热闹的抽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会充拢钒。   说到品褐莆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸵蓖诧,让媒体品到了极致卵瑞。在工作人员的讲解下穆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炽纹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圃,无不让到场的记者擒凉誊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识供。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外放酮晦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盘怯、品味拧挽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耙模溉,东风标致在今年推出3008蜂电、4008后抒嘉牡,也将在明年陆续推出3008S罢轰、及另一款7座SUV遣涣。据中汽协最新数据显示扰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肥,同比增长45.91%剧归喜。那么骆,在众多SUV产品中函罗镰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潜凰桂?东风标致总经理李海港对记者表示夹嘉:“我认为要总结一个词就是‘品’字棱,东风标致的SUV一定是最有品的同烙,这个品是指品质刹獭、品味惹,今天的4008就足以支撑这两个词肖先。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化限沛船?李海港对汽车产经网独家表示颇恕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韦绣灵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型写,轴距达到2730mm苔硼,是同级别车里最大的狸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绍驮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胆敖失,在配置方面更趋向于高端疙晤莲、智能刷,进军更高一级的SUV市场石朵死。”   然而发残,另据乘联会的最新数据糠逢,1-8月穿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗅犬酪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抱苫什,作为中级SUV量侵胺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皆?李海港向记者算了笔账娄掀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祈锣线,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膛康埂。“这种需求就是4008的机会嫌脸,也是4008成功的保障健矢。”李海港表示逻沟。   “狮虎之战”将上演   还未上市碳蟹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诬暴容。李海港认为伶,4008在科技装备尺秽墒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腊莽。”李海港强调传但。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓶,4008的设计颇具未来感和运动感虎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扩挡伟,4008在轴距上占有一定优势凰,也使得整车造型看上去更加修长钙。   那么弗,价格呢豌提哗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枷,通过对比翼虎的指导价浮肩如,小编认为4008的价格应该在19万元左右技。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合送瓜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筹函蔑?据乘联会最新数据惶下,翼虎1-9月累计销售84258辆核,月均销售9362辆琶杠缅。但值得注意的是铰屏疚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闭。那么览,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量靛殴钾,可以说也有一定难度脯翟。   汽车产经网了解到藐,由于目标客户锁定在换车需求的群体深觅胖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案檬创欠,以吸引用户选择4008籍舵相。至于置换方案的细节寒答,李海港表示还未最终确定糕据。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   国庆结束后偏揭,北京肠、上海腾侯、广州戚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿提饥牛,引来了社会广泛关注绣。平台闻风声晴,媒体炒热闹缎糖,百姓愁价格珐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洪薄涤,“网约车”只是第一块烫手的山芋烁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汕寄操,又要确保公共交通体系的稳定赫唉滦,还得照顾老百姓的感受抡。    比较普遍的观点认为搽亭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刚浑沽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上始怪,征求意见中提到让市场来决定禽潍,这是非成辣サ担科学的让。作为用户蛔桓庇,担心价格上涨补碍日,特别是比出租车贵蚊缴娥,认为监管部门是要维护出租车体系利益廉桃判,我觉得这是大家多虑了翁垄挽。过去天吵,在平台混战的阶段杯筷拼,资本介入烧钱抢流量鼎忱矢,这本身就是不可持续的仟乏,价格逐渐上讣钇补取,平台收取中间费用是必然的疯塘。    对于各地的征求意见丢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌榔粟鲁。比如说要求司机是本地户籍廖碑讼、要求网约车辆的舒适度等等撬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些踌沥匈。    网约车规范的政策是非常需要的宽,作为共享经济热潮下的产物变势,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫡匆。任何一个商业模式途涸泡,都需要规范起来讲期。因处于监管边缘怀皋锑,过去已经发生了数起网约车的卫害案件物。我们在对受害者表达同情霸忿、对肇事者表示愤怒之后啼嫉弗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咖控弹。    然而恕完,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的地。比如说炒什,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摩耻、车辆要有上海车牌桑燃辖,并且轴距要达到2700毫米唐。根据滴滴公布的数据狄四弹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骚彤湃,拥有上海户籍的不足万人篱簧揉。这个情况在深圳类似臀驳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啦缉。如果按照细则明确执行陋笔贯,这就意味着输狸烩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忱。    共享经济是大趋势担,但监管太严可能打击积极性弧,这对立法部门是大考验卞。互联网时代诧漏封,网约车大大增加了出行的便利毫居桃,使人们在出行上拥有更多选择败霉。监管是为了提供安全高效的服务保障垛瀑闯,而并非要让网约车集体消失栓司录。现在的征求意见许多还是首次提出恰废碧,建立体系的过程中应该让用户痰亮嚷、司机及平台有更多发言权伪既。    我们鼓励共享呵涧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环为唇鬼,与传统交通体系形成良性的交叉互补哀徽。    我们希望立法碳椒,只有合法合理才能保障各方的利益寸憨潍,所以网约车服务一定会是标准化传险、安全化的耻。    我们希望在所有领域都有不断开放簧筛、不断完善的发展方向华,这是产业互联网时代的必经之路钒淬。    文 | 著名职业经理人补糙童,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按榷搁:新造车企业已经不再神秘崩耻枷,告别概念车的品牌曝光期荷可,开始进入真刀真枪的实质造车阶段高屉。投建工厂嗡扰、申请资质蔷,造车禽笔,他们是认真的藩槽秦。不过察澄函,“八仙过海垃嫡、各显神通”敞刑,出身背景不同的创始人绦甭长,对企业产品和品牌的定位口芹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吐幸叙。    想听“真知灼见”扁,走进新造车企业窗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兢外。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞬卜,敬请关注熄霜踌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丛蕊逃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲍谱。10月10日券烁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惩瞬。这也意味着同鞋,前途汽车继北汽新能源纶、长江汽车之后赐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窖拱,可以稍稍松口气推龚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疵售,他直言到2017年底前途K50车型上市前岛,相关准备工作的日程已经安排很紧张即汉,有许多事情需要持续推进摄盾。即使如此屯苍碘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莎混。在与记者的沟通中习,他详细讲述了自己的创业经历鞘牛膊、资质申请的情况竣娟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瘟啸稳。    短短的一个小时炒,陆群留给记者最深刻的印象是羌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乘,他们怀揣一个美好的愿景懈观顺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匆感。    ■ 拿下资质不神秘金违,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擒拈丛,许多人都对过程感到好奇绅。陆群则表示瓮跋,拿到资质并不是一件神秘的事情罢充莆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奴甜灯,一点一点把技术做到位鸿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盒。”陆群说台。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坍扑。具体流程是史筐,企业根据相关标准去申报项目渺需,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泉。陆群认为纷价,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舵、引入新的技术和参与者捣抖氏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔑不。其中对电动汽车的四项关键技术烷,包括整车的集成和控制技术拘,电池的管理技术仁啃论,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魔餐官。同时杰免魔,技术具备后还需要做出整车撼两,并按照标准做大量测试矛笑枫,要达到很高的标准纽沫。据了解嫌,整车控制管理系统(VCU)哆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隧烧浇,也是已经掌握的三大核心技术陈熟朽。    更重要的是附荷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向躺。早在2010年八康搬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踌车,开始布局电动车磋滑豁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尚蘑皆。2012~2013年呵顾崇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巧剁,在高端纯电动整车设计袄狄、研发方面取得了初步成绩洪。陆群说哀骋邪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埃撼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斧尉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陌匈,开始引起业界关注炬。那时书刃首,行业对电动汽车的关注已经比较高比恕,而前途汽车早已走在了前列守。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年号。”陆群说奢癌腹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恋,专注纯电动车研发睹脖钳、生产街碘、销售及服务双,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寂愤。”2015年9月瑰,长城华冠登陆新三板挂牌交易叼返爬,成为新三板电动汽车第一股蓟魄。目前惮柏耸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团话怂,包括整车业务板块(前途汽车)享席缓、设计研发业务板块(华冠设计)胺咸,以及核心零部件业务(华特技术)位堡。这三大板块互为依托广嗅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聊陇骆。    拿下资质丹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菜矫哨。    ■ 技术刚、生产基地财封、供应商都得一流    在做电动车的这几年寒,陆群对电动汽车的理解越来越深入取趣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尸、变速器等物理结构敬破,还需要产业链配套就、成本控制漆四辟、核心技术开发等一系列工作屎。“自主研发的核心技术安、国际一线的供应商和自建的生产基地添高揉,是我们的三大优势咖惮锰。”陆群说痉刊。    陆群说将吐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辟某,市场上找不到合适的零部件供应商兢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柿苔。目前赁伙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涣劣歪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化九式、VCU堕、RESS等核心技术弘星,使零到百公里加速仅需4.6秒菇卧界,最高时速为200公里拱卉湾,最大续驶里程达到300公里物吠勺。而据陆群介绍忱汰,这些电控技术相关的零部件疽,不仅前途汽车自己使用榔捌,也已经为行业中其他厂商供应绷记竿。    在供应商体系上采喉,前途汽车同样拥有强大阵容悸卉,已经先后与IAC认佛、博世坦负、布雷博裂菲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茨趣。这不仅确保了产品的品质裴焊价,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验介逼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匿唐喇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慨髓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灭。今年2月监轮脑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挨,按照规划副,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贰搁,将在2017年中试生产腺盾,第一款车K50将在明年底上市成邦糜。值得一提的是肉耿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”港跋,最大可能提升汽车的轻量化水平仁撅。    陆群认为坷巳呕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车售凸,而是要通过成本控制筒湍喜、技术提升来实现泪忌,其中轻量化就是很好的解决方案诽紊。他强调笔径:“前途汽车的产品规划和市场策略览官,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黑弗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力古烽,在全新的市场领域不断成长拷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来童,中国新能源汽车市场前景广阔收似,存在巨大的市场机遇钙慌僻。据他估计倾刚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殊。他表示弟,前途汽车已经做好了准备埔咖。    陆群始终坚信一点菇十,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镀。在他看来蒂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纫拓。“所以胺戮恫,我们专注车辆性能姜勺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阂,迎接智能互联时代蛇桃拍。”他说芹。    自1990年大学毕业进入汽车行业拼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拇,创业历程也已经13年霓,算是行业的资深“老人”灰倍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猩,他的团队也是一群“汽车工程师”弊话令,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凡凹。    陆群说镜伸捞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为权环,像华为一样拥有先进的技术喝壳录、过硬的产品品质以及国际化的视野煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秦筷,同时式誓甜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吭。一时间琉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绅防肯,对于新政诺笨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窍。    看自己   记者饶棵: 首汽约车有哪些新的动作和布局秘剧违?   魏东竭: 一方面堵砂媚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旦露弦,根据北京蘑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓉,我们会在司机妙毖杜、车辆和运营都符合当地规定的基础上廷哩,继续增加运力保障镀善,这其中包括增加自有车辆冈敝,也包括增强与当地伙伴的合作喘。    看政策   记者卢攫咖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凑袄,有观点认为骋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墒们诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窜纺瑞: 这样的说法不客观团辉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定煽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啤。    某种意义上讲的,首汽约车项目上线之前达全马,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台世抒秆,我们只是在政策范围内尝试着做辛词。彼时蟹撅,我们借鉴同行业企业技术手段对丧、商业模式和合作模式藏办,在政策合规的前提下掸,尽可能尝试湿,当然相汀岛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纷嫌琳,我们是十分期待政策落地的鲤似。因此零纶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情袖承。    记者韶: 怎么看待首汽约车的先发优势惜?   魏东艰关: 的确钦估,北京市场上我们目前是最贴近政策的脖鞘此,但从全国“一地一策”的角度来看武话险,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的揪。    看行业   记者吓巷: 按照当前征求意见稿来操作沦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响券星。   魏东嘿: 我们对于各地方出台的政策表示理解权,网约车实行一地一策制度粒逗,各地会根据各地的交通发展水平下答、城市交通需求来决定如何管理网约车线,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发收梆。    看未来   记者碎葱胸: 未来行业格局将有怎样的变化菠?   魏东须驴: 当各地政策正式落地之后岛疯,会明确供给的标准九,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴磐ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域溃吞劣,同时歪,对于准入的司机进行严格监管母。因此豪龋谓,在未来行业格局变化上架沤癌,在大的方向和框架上由政府来把关酮,在框架和方向范围内茎沥免,各家寻找自家的竞争点和突破口姐筐,现有的平台选择优化平台和转型升级钠烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清熔卑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略埃氏,并通过一系列体育井孰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泛、活力的品牌形象富藏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浑,除了年龄屠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人射。” 10月13日口吨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示结。   据悉啊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烧竣,并向年青人传递积极的正能量疥毫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垢。未来庞泞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型籍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型问犁导,借助本次人物盛典喜敬蚂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扛低耗。   “2016年颁遍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’簧浮。” 郭伟表示晦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堵嫂八,不仅让不同圈层的消费者剂蠕吝、车主惨、粉丝共同参与到活动中梨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拿卤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捌勘涩。”   事实上袜墙恨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痉桥,包括体育以及音乐类的综艺节目交,实现了跨界合作休姐贡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冕揭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烯必。”   根据最新销量数据显示宦艰,东风日产9月份的销量出色衫,同比增长超30%替镰。其中主力车型轩逸蒲、逍客苔雹窘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伍姓。   郭伟表示从,“东风日产今年的目标有所提升诫,对今年销量保持信心窘脸。”此外涛耗,谈到是否有可能再接再厉尝魔经,在总销量上攀升至第四名的位置时律,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磷炒坏,能超过前一名最好并,但最重要的是与自己对标圈烤。”   责任编辑疏狠伺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼拜滇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烂漆吨,管理层不参与讨论仍己,每组都有来自全球各地必硕、不同级别汰吾闻、不同性别的同事奥。”蔡澈说乔棵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亲,大家相互协作鲁骸葱、互相支持棘砰、勇于尝试并甭。”    中国经济网综合外电报道少漏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垃彪,其宏大的构想才刚刚开始兼劝强。蔡澈现年63岁尽,其工作合约预计到2019年系陈,在刚刚过去的2016巴黎车展上德款,他再次用前瞻的眼光和布局苏浆,为戴姆勒集团未来的发展臂,提出了新的方向客。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说容湾:当年学的是电子工程专业反,就有人建议“傻小子矗廊,去学机械工程邓桂。”探插领,“今天来看肉雀,坚持初心臼瘁,梦想终有回报汀事。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蠢莎,在报道戴姆勒集团的“变化”时客想赎,都会引用蔡澈的公开演讲乔,因为他提到了电动具、互联河玫、智能和共享等前瞻主题衔绵截。    首先唐蠕本,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窟,并计划到2025年擒录,成为高端电动车市场的领导者趣胚惨。当然堕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念急,恐怕显得更稳健珐疗室。    “在所有这些领域光,你必须为未来的投资做好准备散,”蔡澈说涝。 “但这是令人兴奋的韶餐泵,所有这些发展不仅仅是技术的改变竿哪钝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务憾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漂赎,内容丰富的CASE(瞰思)计划垂,它取自于智能互联洽潦、自动驾驶嗽卉课、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母五补。有评论指出戚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责何纹,就是要对未来做出承诺鹊碴。 巴黎车展发布会期间蒂蛔,蔡澈穿着休闲衬衫嵌苔、牛仔裤和运动板鞋俗抬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名降,但蔡澈作为首席执行官锹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惠桥胜,以加速决策和赋予员工权力著称赌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斜,鼓励对新产品和新发现釜吕,进行实验性的尝试朵琴。    巴黎车展发布会期间秋蒂,蔡澈穿着休闲衬衫畔、牛仔裤和运动板鞋农痹你,一改西装革履的常规风格络母菱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柿烷:“我们并不是穿衣方面的专家巴淘款。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen普剁惧,而是留在了在工厂附近的办公室瓣沮辟,尽管条件略艰苦幸峦。至于在衣着方面的变化廷,没有具体的规划死诲,因为衣着是表面化的磊,符号化的虾,尽管这会传递一些信息台告监。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钡肺:近些年伦,我们尝试了很多新的想法梢,对整个行业而言都是全新的尝试楼入边。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虚,很多同事都参与其中眉虑。    “仅仅3个月的时间扮畦敞,我们收集了150个优秀的想法焚爸,这些都是关于企业未来建设的好点子驼浓。我们把参与讨论的员工分成了八组乌,管理层不参与讨论缴棠,每组都有来自全球各地少是顺、不同级别础、不同性别的同事岛码亢。”蔡澈说辆蚂,“今天提到的鱼群式结构抄署捂,希望让公司更有活力奈径,更灵活狠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展复绵,大家相互协作荆、互相支持韦庇、勇于尝试脱茶。”    几个月前诽冒博,在柏林的一次会议上铆磨挛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雄绢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抗敢。根据德国报纸对这张照片的描绘献:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撼勃记。蔡澈告诉开发商廉检,这张照片是30年前拍的庭鸽,那时寸头撕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞬诞喊。    随着电动车品牌的发布骋,以及首款概念车的亮相煎朽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骏坎动。在戴姆勒的规划中狗端,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灭,包括价格峰山、外形和性能剧。据了解艾次卑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顶度袭,包括在德国建立第二个电池工厂范箍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕韦倒。主场“作战”的雷诺品牌刚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焕农欣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伸得华,包含设计肖、产品以及市场布局等方面蜡。    发布会结束后妨殿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伯郊妻。在面对面的交谈中叔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揪恕盼。另外坏围叫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罐菲蔷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祈容。    网通社匠普:在中国市惩懦尽,2017年雷诺在中国有什么挑战仙贡谓?    戈恩驼扦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逝,中国和印度都成为全球业界的引擎日。2017年是雷诺非常重要的一年阑羚死,我们的销售会起飞尺悸,就像飞机一样凹,正在起飞向上并且不停加速腐鳞茹。对于日产来讲赖速沽,也是非常重要的一年匆活胆,还会进一步推动启辰的产品垄,这个也非常关键糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厩粳:您如何看中国新能源市彻压尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划黎鹅弥?    戈恩驶涩舷:我认为中国会成为全球最大的市沉吐咳痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的善喊。对于日产而言饥列,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龟背番,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闹聪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鸡疯。    网通社惹:对于雷诺和东风的新电动车项目鼻卢,是否可以更详细的介绍一下疙?    戈恩撼:雷诺和东风进行合作斤师,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论特,最终项目还没有做出决定湘懊舌,但正在研究当中惭。    网通社灰荒屑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术币,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稳?    戈恩隘雌壬:自动驾驶一定会进入中国姐芳芯,这是勿庸置疑的板稻寺。目前椿适,各个车商在这方面的竞争非常白热化睡庐赎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斯。在中国相关法律法规允许的时候觅趴挪,我们的产品会进入中国舷饶。当前漓克,我们的样车正在美国蕊溅冠、日本做相关测试接瘟。与此同时池,雷诺当然不会遗忘中国市场辈肮退。我们会在中国市场进行一些展示项目搜箩赁,这会帮助我们完成产品差异化的工作滩话,也会帮助提高产品的竞争力耿。    网通社案:三菱的加入释糯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奸赎破?    戈恩祟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莆。我们认为2016年包含三菱在内拨驴菇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牡迁。所以它不是目标米炯狄,而是我们现在工作的结果铃芳露。展望2017年肖廉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杠,尤其是三菱的加入添,让我们有潜力跻身全球前三阀掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿池刨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拧浪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檄巩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代超寝。”Kalanick 说道篓。“如果真的发生这样的事朔尝,而我们没能参与自动驾驶的开发金,那会发生什么事焦颁胸?未来将迅速抛弃我们痛夏。”    上周四泉敌风,Uber 对外表示佳丝抨:8 月底肮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车本嘘。    与平常用 Uber 打车的程序无异须郡,系统会为乘客匹配 Uber 专车舌椿朝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饰弘。虽然是自动驾驶汽车磊布,但车上会配备两名训练有素的工程师伞怕。一名工程师坐在驾驶位上系铅,随时准备接管汽车控制权不掏人,另一名工程师坐在副驾驶上躲涕,详细记录汽车的每个动作妻边。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外朗爬罢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜗篓陇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撂。在采访中艾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枚滩览。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮∥病,现在卡车运输市场也是如此量涪肛。”他说共采额。“现在谈这些还有点早抨,如果非要说点什么莲,我只能说我们已经进入了研发阶段检。”    在采访中寸杜,Kalanick 还被问到辫漂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代从贰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞧。他认为在交通自动化的世界里建当趣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吠喷骑,但驾驶员所占的比例会下降翘功。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崩。    Kalanick 说道臼鹃砰:“像旧金山这样的城市呵薄频,大约有 3 万名活跃的专车司机虎胁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机群剖,但是别忘了寝么,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讹碱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撤烷,自动驾驶汽车也需要城剂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缄,有些情况是处理不了的肌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搞嘎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汉玻矗。”    他举了一个例子跺鬼贰,电话刚问世的时候特,需要一名接线员来接线少溺纲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贸姜蛋,而是创造了一个全新的行业揩刷溜,并创造了大量的就业机会涛轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞裂然:李芳" "  穆伦认为茅把奋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代试赐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车横,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茄诡阜,包括汽车的使用方式店。    自2015年9月25日临危受命纲偷勿,出任大众汽车集团CEO至今船,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间獭粒。那么讼读漆,一年过去锤克,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿艘炕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后司,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腹肃臀,贴有穆氏标签的大众梯稠,其未来又将是怎样的呢焚臼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)入潜,借已成惯例反楞叔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”食谐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轮函膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义新,穆伦首先抛出对大势的几点判断敛,也就构成其《巴黎宣言》的构架顾湃。他认为接吉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锑琴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纹,包括汽车的使用方式库拦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铃骡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仍沛咸,这需要我们用全新的理念撕两览、全面的视角对于出行方式进行解读话慑壤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来客黑。显然谴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斑你,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的项玻苹。我们需要联接汽车世界和数字世界模楞,让消费者获益虫,推动社会和经济的发展丰罢波。同时顺应驱动技术的根本性变革蛔腹量,即电动车是汽车行业的未来燎如署。尽管如此碘八犁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位串隆围。我们必须遂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代很配,同时推进替代技术的发展忻。    穆伦坦言操,应对当下的变革图,对于大众汽车集团来说滦持,是一项十分艰巨的任务豪歌动。尽管如此结提娩,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛇。因为在过去的一年里巍方署,我们兑现了承诺呢砍, 增强了核心竞争力话善酗,积极推动集团业务的不断发展骸侮黔。因此美,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剩嗽,而是“大众汽车集团将如何成功”赔。为此刺称,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掣斧侨。集团的目标检,同时也是我个人的目标暴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恋救,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者螺雄伞。    他说感盼沛,今年夏天校侗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹅啪吭。我们强调枪挤巷,集团未来发展的重点领域将包括磁:电动汽车萄、电池技术吃、数字化椒、无人驾驶和人工智能敝,以及全新的移动出行解决方案喜囊扮。放眼未来雌雌庆,很多人将不再拥有私家车损。即便如此软,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甲势经,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淖、大力拓展移动出行服务沸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图词搁,包括集团旗下众多品牌的战略翠凑蛊、关键指标和相关措施绣碌。但在此之前睹偷氦,我们并未停下脚步殴力蹿,而是继续开展相关业务瓤帝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胺纹,他特别谈到横衡迟:“在中国徘蹋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项了隆胜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弗惋。    穆伦表示箱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娩。这些实践同时也表明谋,即使目前面临压力苫临,大众汽车仍然完全有能力实现目标俗川司。他承认倦拘瞥,坦白来说僧沮谜,柴油发动机排放事件影响深远互,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点禄库。我们正全力调查事件发生的根本原因鸡,不遗余力地解决所有问题统迟,并在最近几个月取得了实质性进展哨。然而对于我而言武戚池,构建大众汽车集团的未来哥,也同样重要厦广。    穆伦说间贾捍,今晚斡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墩穿羞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邓祥搅。在2025年以前书和,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列答违,并在欧洲市场占据领导地位奠杉饺。    最后霖葱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕾讽嫩:“未来款吃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奢沪系。它意味着自由乖、乐趣和情感涵夏庆。因此你搁,我们注重产品设计诡,并将以崭新的视角进行设计创新”赋宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒甸:李芳" "  今年7月底壤,在2016年世界500强排行榜中蹭韶建,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕊,比去年跃升47位骄南踌,排名第160陡,引起国内外企业界侯、尤其是汽车业界的瞩目构席滩。    今年闯慧庐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冻锣筹。恰好是在10年前挖,徐和谊出任北汽集团董事长袭,策划沉爽木、主导繁视岁、实施了令北汽集团由乱到治党坟,由小到大奋悉,由弱变强的变革程雾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆飘拳锤、有益憋抬递、独到的成功尝试款耪希。但是府胁,当中国经济网记者约请徐和谊敢秒,请他以《老徐和北汽这十年》为题釜,谈一谈自己与北汽集团时匣码,徐和谊温和镭、憨厚地笑着说倍磊谐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搔,少谈蓄办不,少写楔霓。    于是梗顶,在不久前的一个上午甩谩疚,在北汽集团的一个会议室里吗马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访评畴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柯裳。今天是系列报道的第七篇席。   “北汽这些年发展快席垃盆,我觉得合资这一块念,起了非常重要的作用料。不光是从量上诧碘,速度上胖娶垫,还有效益上”太慈哦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颊,如是说道瞎。    “在各种场合我都讲达,北汽就是合资反哺自主”砰摄峡,徐和谊告诉中国经济网记者檄骆涸,“合资和自主撮,绝不是对立结灵,而是互相借力”恨抖。 2002年10月18日千胸,北京现代正式成立撮阀懈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记射、董事长算起踢芒,徐和谊执掌北汽已是整整十年事淮羞。在徐和谊的带领下杆害,北汽从最初的“一盘散沙”鹤喇磊,到如今的中国骨干汽车集团窘科,取得了长足发展嫁泉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蝗搭牵,北汽位列第160位鼓内鲜,比上一年度提升47位道,并首次进入前200名闷薄犀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定葛瘁店。    “北汽这些年发展快夕杏,我觉得合资这一块龋襄剐,起了非常重要的作用扔壬。不光是从量上肉苗鞋、速度上半,还有效益上”江插,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时害,如是说道胃丝嗓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上够汹女,徐和谊结缘北汽入很凶,也正是从合资开始曙焕。2002年玫褂雀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冻泉塑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业览、发展首都经济的龙头项目和示范工程患情。    为此段矛,时任北京市委工业工委副书记骗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蜜幸,担任北汽党委副书记操、副董事长籍徽,以及北京现代党委书记猛伶差、董事长挥燎慨。 2002年12月23日难断洞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煤,北京现代实现当年签约桂设、当年建厂沟魔、当年投产抛、当年出车火涤。在短短不到一年的时间里坷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匡饱诫,迅速在中国市场生根发芽巧旗锑。由此创下了业内独有的“北现速度”单娠谴。    时至2015年溪渤,北京现代已拥有第九代索纳塔尘瞎蜡、全新途胜猩、名图律渐、ix25镀欠、朗动镣讥别、瑞纳等14款车型荷奋枪,涵盖A0级芦还、A级薪、B级府辈屎、SUV等主流细分市衬⒏印,累计产销量突破700万辆同。    北京现代官方数据显示逢观,今年前7个月俄,北京现代累计销量达到59.3万辆秀超,完成全年112万辆销量目标的52.9%桅搁苔。 2005年8月8日捐辉谢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浅居胯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司释亨寐。北京奔驰的成立申,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域煤埔啥。    虽为国内高档车市的后来者溅澄导,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拎拎芹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划煎,实现产品导入肠珐沽、股权调整澎收塘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泊楼宽,北京奔驰由此迎来了高速发展期口故吨。即便是在国内车市进入到“新常态”后昂烽竿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅和驼挂,远超行业平均水平输房。    目前体,北京奔驰已建立起全球面积最大鹤崩奶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地写收澄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂休附、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卧冀囊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捕帮。 8月22日耽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托话江,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型测痰陛:C级车爸教煞、E级车洗镐堆、GLC SUV和GLA SUV请提。官方数据显示抽驮处,今年1-7月剩,北京奔驰销量达167307辆僵,同比增长32.9%赔朵肋。    8月22日逝锭铃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市适。在迎来年内最重要的车型后撵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匹槽,着实令人期待闻厕合。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展麻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颂哗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伶朝硷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谈。    “在各种场合我都讲冯平寥,北汽就是合资反哺自主”骡,徐和谊告诉中国经济网记者匙,“合资和自主郸,绝不是对立柬巨,而是互相借力”桃诉烯。自2009年以来何,由北京现代庐老、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艘帝伍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范送既、管理流程予以借鉴的数以百计艘。 北汽自主实现百万辆    正是如此绩鲤捷,从2011年申构沧,第一辆整车威旺306问世窟坡柒,北汽自主销量直线上扬拜:2011年达到2.4万辆显境挎、2012年实现7.8万辆恼硕纫、2013年超过20.2万辆榷洽弧、2014年突破31万辆齐绒、2015年完成33.7万辆摩侯。历经五年多的时间屡瞳荤,北汽自主已累计生产达百万辆乾驹炭,跨越增长令业界瞩目娠瓮。    “着眼未来噬,对于合资我仍然非趁冢看好孩咯。不仅是十三五围掠,未来很长的时期册卷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煽。另外涛豹,在此基础上焙谦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沪抢纫,徐和谊表示供红。    “年底前还会有更多的好消息谁唾莱,不管是在新能源领域采扳佩,还是整车领域汲膛,包括一些重要的零部件领域垦揉,还会有一些新的大项目落户北汽氰醋刮。这样联龚倒,为北汽更长远的发展浮拖,我想合资这一块锻哦捷,贡献还会加大僵奖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸设澎:李芳" "  9月29日棠戮泵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铝度溯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刹隙尾。   蔡明指出春,中国汽车市场曾是低质量懒、低配置淌、低服务的代名词辣炊虽。诚然蕊踌县,与美国汽车市场相比泞闷,中国汽车市场还不太成熟率。但是承,趋于完善的服务质量铝、规模日益庞大的车展筹、逐渐被认可的中国自主品牌材,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墨号嚼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碾迷,分值越低表示可靠性越高桑。J.D. Power近几年的数据报告显示焦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圣淡鄙,从2009年的178PP100到如今的102PP100朔泰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步石。尽管与美国市场还存在一定的差距蒜钾,但中国市场的后劲儿不容小觑娠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显添,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢樊撤肯?J.D. Power最新数据会给我们答案纶拔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH端非美,而中国市场的进步速度为每年4PPH捅。在车型研究上堕,中国赶超美国市场需要6年时间涎倘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抵,而中国本土品牌进步速度为8PPH黄。在生产车型上蔫袒概,中国赶超美国市场需要5.5年嗓。   3. 在了解美国客户的需求上另防戊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匠蔬妇。   经过对这些数据的了解和计算间捻,平均下来诗力,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼常苏骑,才能百战百胜俯,想赶超美国市巢沟浮,前提是了解美国消费者的需求博。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挞扛:车内有令人不愉快的气味匡刷、胎噪声过大(来自车身下面)全、耗油量过大池磷、风噪声过大(来自车身周围)灸棉、空调开启后伤浅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玫:内置语音识别经常无法识别/误解命令犬拷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题附颠、风噪声过大(来自车身周围)睦删避、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丘。同时窘瞳臀,在前10大问题中臼烂疤,只有一个问题是相同的刑,即风噪声过大曝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锻兽咖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巢。中国消费者更注重感观(嗅觉缄擎、听觉和味觉等)方面的感受质量胖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尘隙。   就目前来说想挽,中国的汽车产业还有很长的路要走丘仕馆,无论是汽车的质量顿秤虑,还是汽车的整体销售体系脱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垢。凡事欲其成功坚缴,必要付出代价没蓝:奋斗仟孙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滩裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屯槽阶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钝峦马:李芳 版权作品臣算襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔枷,严禁转载巩,违者将被追究法律责任缓铝吨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桨穿莫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浑鲁樊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倡乏。同时玛坍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辑硼酚,作为本次车展的重要组成部分之一贺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖噬悼馈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皆,中国机械工业联合会会长王瑞祥搪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俯辰,为中国汽车产业的智能化祟白喷,信息化方面的发展做出指导意见钳世。   本次峰会主办单位班诞吴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浮:   贸促会汽车行业分会长王侠梨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟透钠狭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林婪艾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悸潭哎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祷袭瀑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一修痘腹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胃炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歇垄表,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惫裤裴。因为我以前开玩笑说了一句话我,我说这个车联网这两年已经实现了虽芹,就是人在车上用手机连网乏肪徘,这已经实现了巧钾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缔谩朵,手机天生的使用起来就比车机要方便那缸考。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变森峦獭。有一些改变我们已经看到了假袍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肆墓矩。现在有了优步奋惹泻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了女罗,这个确实听着都挺有道理瞎慕吕,我们一听都很吃惊荷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斥,搞来搞去就卖那么几百台车耽窘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始结,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杭。对于整个汽车产品熄行、汽车产业链的改变它到底会怎么样伶武狡?   回到出行的那个问题委釜亢,我觉得大家也不用特别的担心戈希琉。我先给大家压压惊损怠睦,有两个数据很有意思燎部,一个是美国湾区的汽车销量沟泥,一个数据我们一查就能查到娃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞠其摄,现在渗透量已经非常多了裴虱,优步在湾区这么普及了瞬想怕,买车的人是不是变少了绷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疽,这个没有变少乱呻,而是增加了汹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坤抵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错集念迸。确实涨的很快茂欧,这个和大家的想象是不一样的倪江,觉得汽车销量应该减少惰素,怎么还增加了呢深亭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫡赫稼,你说滴滴己喇睦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情款我豪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逻激风,这背后真正的原因我就一直说暖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捂剂钝,其实出行不等于汽车貉呸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弊孔冀、道路密度不够这种应用场景耪傅芯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牟层,其实它真正的加剧了中国的拥堵航泪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照售,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%激。汽车也不是简单的交通工具扮伴嘛,如果把汽车还原成一个交通工具怪袒头,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拦拌掳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祟抗韩,我可以开工糕氦,我也可以去坐地铁草簇撮,我有北京和上海的公交卡狗、地铁卡焙响肋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车比权涡,我也可以骑自行车纹,有的时候感觉走路也很好差呜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熟疗牛,汽车行业当然会发生改变瓢萌发,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验边哆何。如果你只是把手机当做一个通讯工具恰蔬睡,在2007年的诺基亚已经做的非巢模好了杀桑散,但是还是被智能手机行业颠覆了鞭。在汽车行业也是这样券凭槐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岁刚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盾寇德。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镁,我们去展望一下悼害。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哀伸,大家都提到很多了琶。其实很多人的展望角度是不一样的笆宽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宋邯染。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了委惨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屉孝巩,更多的是解放了你不用开车少橇,分享的是司机宠堡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够替柒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挛氏,它是一个规模经济较椭。它的交叉点大体上在2020年就会出现廓到素,我们的预计2020年在美国就会量产苇立画,在中国可能会晚两三年甭秋泵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的星,这是我们要看的一个趋势授。   第二个趋势赫,移动互联网会加快电动汽车的普及查,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痢。很多人说电动汽车是因为省油钱融墙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奴氨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了但搪,再也不需要去加油站了贬厢。第三个带来的变化就是对产业的重塑钨,以前汽车公司都是专注在制造式青,用户就认为是汪洋大海淖阔骡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洪文奇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裁甘翅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喂松,内部管理的界面寒,反而把制造这件事情也许就可外包了模。最后一点半,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袱痴,所以汽车作为交通工具以外的部分谐,一个用户买了车以后需要的增值服务钨魏掳,汽车公司就也机会去提供这样的服务涵里罐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验互。所以正是因为这样一个对移动互联网骂前、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化需讨徽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戚琴,超过1700名员工焊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业加梦,激励用户歪,这样蔚蓝的天空就会出现波萝涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽堤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行间躲令,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笺塘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注癌圈。同时泼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楞熊簇,作为本次车展的重要组成部分之一撩捞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耙衅诚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暇,中国机械工业联合会会长王瑞祥档办料,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言未固,为中国汽车产业的智能化逝力嫌,信息化方面的发展做出指导意见竣哨。   本次峰会主办单位夏梗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篡赂冬:   贸促会汽车行业分会长王侠宋垒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟届判:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冗氛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氯惮溃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圃男辨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稗汀琳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叛蚂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城乇悴快臀疲捣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捞,因为现在我们是全世界销量最大的市场娥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刮慈耿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺链陈廖、环境污染等方面鸽狡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舵蠢弊。同时兑,智能制造嫌、工业4.0腥护、移动互联经碎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”木随磕、“互联网+”等发展战略阔黑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眷腿。我们有很大的机遇申眷半,我们会见识很多非常有趣的变化戈。   当前业界普遍认为剁,低碳化垂瀑、信息化翅篙狼、智能化是未来汽车技术的发展方向纹猎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垛负。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台度,正在成为汽车行业的发展热点邢败幂,正在助推中国汽车产业的转型升级税虎瑞,从而进一步打开智能交通产业的价值庐膘藕。在2010年的时候馅窗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索禾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲁天尺,为用户提供全天候桃裳蔚、全时段的服务藩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务测贸了,签约和活跃用户超过一百万枷饲,累计为用户提供约2亿次的该户服务汕,人均交互服务超过11万次颗裁。经过近七年的发展牡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位类儒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汞斡爸、凯迪拉克撼姥库、别克吕、雪佛兰上使用集,倍受消费者青睐节隶七。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢畏馑汀,面对新的市场和技术趋势味剐滑,基于车联网多年的探索缎、实践结合行业的技术储备挽据,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棉,提出了到2020年力争100%产品实现互联粪廊酚,并致力于打造以车载信息服务裤豢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垂阂藏,为人鳞赊持、车提供安全智能便捷绿色出行顾许,初步建立和谐的人借募、车蔑懒切、社会互联生态圈哺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汝、别克拼、雪佛兰品牌侮维,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疚鼎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展艰炒防。除了安吉星在移动信息和网联上得,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孟沟班、内容服务能力宪艘、大数据运用能力纫目,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帛、B2C的业务冬迷姐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缸袖剑、支付安全街赡,更可能引发行人安全和人身安全鄙苍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尾杰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入典伦肆,网络安全开发包括威胁因素识别搽、安全战略制定滴吧阀、安全措施执行犬芯丁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开士狈书。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准殊补凳,并且在过去几年不断的进行迭代升级佰鞠码,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亢添姐。伴随车联网技术的发展响少捎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勾檬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垫焙。让汽车驾驶更安全淀凉、更轻松墓揉愤、更有效层。   我们身处在这样一个时代搞,新技术层出不穷使一切变得可能傻,我们也是非常幸运的一代人拐,能够见证汽车行业在国内伙掏懦、在整个市场上有一个颠覆性的发展芜抛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化传舱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伺黄。同时也让我们对明天更增添信心和期待滔抡沟,激励我们坚持不懈的努力磷贬。   我们相信磕眉,汽车行业的发展刚刚开始斡。汽车行业与其他行业的相互交流肪密美、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哩熟。我们会和同行一起共同为之奋斗厕埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨费:李芳" "   9月28日秦怠,在2016上海浦东国际汽车展前背茬诉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行继肯锑,新兴造车势力愤葡、养车橡枯、汽车金融等领域从业者钦,走到台前般,与大家分享及探讨未来的市场前景是。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霓信。    吕征宇骆戳:各位领导广澜、各位嘉宾驹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沪漏绘,刚才我们的同行说得非橙郏好袄晶,其实我们有一个共同的理念率脖,而且我们也有非常多的痛点敲垒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俄扔,我们也有美国合作伙伴的公司娟,乐视的七大生态是有机的龄,在零基础上打通的河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顺,目的就像董事长讲的一样屁豌,让“蓝天白云”再飞翔头导腿,目标就是打造全球最先进的超级汽车醋陷潮。    那么用互联垛科差、智能狈筒、电动了、共享的方式摧晒,实现“未来”的交通方式核经魔,我们认为汽车产业掇汰俄,还是没有被互联网变革的产业动淑。对于乐视超级汽车生态而言烹,我们有四大基石帅累,我们相信社会化脆吧牡、分享化马萌究、互联化方、共享化将成为我们未来变革的方向线。    从我们的汽车生态诞生以来蹿骋,我们保持着快速的发展誊舶醚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棚耗敛,落地在浙江湖州 鹊非迟,这里包括绿色环保的环境牟悸荣、自动驾驶的一些功能和区域姬白酣。    同时我们最近可以告诉大家衫瑟,我们的产品样车在美国已经开始路试斜边,技术在百米加速已经是全球领先了朴茅荷,产品的量产进入倒计时状态四每贾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窃,创造首轮汽车最高融资金额的记录睫碍检。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发劳啤,协同开发也是我们在北美的基地供、中国的基地贤、欧洲的基地共同开发燃番。同时我们的战略开发电动的底盘机构廊鹅导,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脑。    第二个就是智能化兜彩,车是人工智能的最佳载体帛恳,乐视做了大量的投入灸,在硅谷和SSA成立了研究院酗,在智能驾驶也取得了突破性的进展说。社会化就是刚才说的分享镰,我也非常喜欢这个创意凹檀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罐畏,我们相信在共享经济的领域里黄瀑闲,无论是Uber的繁荣持,都证明未来不管是房子好覆、汽车都是重实用的趋势刑乘,所以乐视将战略转移眯微,推出车租赁的平台坑珐放,我们叫做乐享平台醚磺。    其实最重要的议题铝酱释,乐视作为互联网公司霓陌垒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茸,电动化牛火、智能化粟郴畏、互联网化迹垒灸、社会化谭纯非,这四大纬度有密切的联系魂羚。    我们把汽车当做全新的载体冗恨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通池矢黔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暴殊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肠埔衅,谢谢大家捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢埃刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日岸娘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办你钦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扩你毒,他认为车联网斥,既然是大势所趋希兜茬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椭,少炒概念比,多做实事围迫陋。 以下是王侠发言实录踌:   在这个夏末秋初瓦崇、时令更替的丰收季节藤跺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叙江,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仁。在此卷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伪呕,汽车产业的电动化蚊懂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辞戎,而且也正在成为全产业链创新求变唇、转型升级的主战场挞。但是挠跺,热点和繁荣的背后砂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漂规俯,车联网也在热捧之后开始遇冷誓铜菲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寿逝。其实誓却脓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玻贤擒,我们要理性面对项赴、系统分析韦,既对前景充满信心骚赏请,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卡,才能在变革的大潮中认准自己的方向川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先详眷,我们要清醒地认识到翔娃寡,汽车的智能化和网联化是大势所趋骄,是不可阻挡的方向皑。电动车还有技术路线之争雾鞭憋、对减少污染和能源危机的疑惑刷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骄,没有坏处掏凹按。汽车诞生130多年来癌,除了带给人类方便之外伐徒策,还带来了许多难以克服的问题蔽溉,比如交通事故篡扁捂、环境污染和拥堵健情、能源危机等等潜。车联网和自动驾驶等新技术的应用唉颗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐式,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雇。现在不少基础薄弱的车企淌何,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招按辨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揭,多持观望态度衫恭把,这也是目前车联网叫好不叫座南、貌似热闹却普及率不高的重要原因哼。我想说的是壳誊嘲,既然是大势所趋迟寿,就不要犹豫不决斜,否者真的会给对手赶超的机会涝。   我们要清醒地认识到碘极杭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溃玻。汽车市场的低增长成为常态之后祟考,我们对于销量的追求空间越来越有限俱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侍。   我们要清醒地认识到匙蚀瘁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庙,必须是社会性的统一行动糯膛疲。一方面挠,车联网是一个汽车生态表杭戊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓣。另一方面擎,车联网又是由整车制造商了、产品供应商晚腾、内容提供商块、软件供应商仑被、服务提供商氛拜、网络运营商等不同角色组成的产业链蕊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合建韭呈,打破壁垒阀,互相开放信息系统沸娟菊,进行深层合作噬酱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摧裁剐。   我们要清醒地认识到负,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壬饺,而是要靠一个技术集群的集体支撑鄙矛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铜皆女,如果通过手机就能解决的甭列,其实不应该叫车联网萌访。大数据浮酷便、新能源技术厂刚脆、网联技术塘孟净、自动驾驶技术氰炊握、传感技术承喇、网络安全技术等毕,这些技术的应用都是相互影响熬、相互促进甚至是互为条件的匠柔。比如汽车共享和无人驾驶颁,就只能在车联网的前提下才能实现仁啃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岭锈,并给汽车共享带来更多可能性柿。另一方面掂虑冕,与手机和家电不同的是较推,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辱驮,绝对不是有钱就可以任性的地方拟熊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骄抛瞎,中国车企面临的问题一点也不比别人少仿虏发,我们一定要避免浮躁情绪隙,少造概念点衫歇,多在核心技术上下功夫空宫。   在刚刚结束的G20峰会上差省,习近平主席表示炮:8年后的今天筷吃宽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纷想、人口增长擂缅瓮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期放浪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减号仟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挡钨衔。其实魏灵擎,对于全球汽车产业来讲肩锻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绍剖,传统技术进步的空间越来越小谋。在这样的背景下记泛兄,智能化赴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赦洛杜,为汽车技术进步提供了新路径翠迪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饥。   今天屠,我们以“智驾未来舌、创领先锋”为主题瞪星氛,邀请各位企业家味毖刹、专家学者共聚一堂凹,希望大家能敞开心扉乡逃玛,知无不言控弯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郝蒂猎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镣。   最后皮港,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亢伍悍,祝各位朋友在沪期间顺利侣粮算、快乐抚苛、安康祥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤侣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型端拘悲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镁缝犯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体努鳖杠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点次疆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线觅,在下线前夕社,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赣奔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侵尸遍。 一饥抠圈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型我瞳。今年1-8月卵膏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谋词。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间米档绊,以首款SUV——威旺S50为节点扑轮,一步步走向经济型乘用车领域深,实现“MPV SUV双轮驱动”先趟孙。对于未来产品规划旅欣氢,陈桂祥向网上车市透露蛾穷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鳖,并冲击40万台销量规模喘蹲膳。” 陈桂祥进一步表示痊梅:“北汽威旺的MPV泻拆策、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品算步。2017年的销量重点会集中在M50F上辣,到2018年也会有全新产品上市连排阿。”    今年8月16日攻陡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线络狄,对于转型中的北汽威旺痢匿岁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坊胖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型森谱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂读醋吻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痴。在陈桂祥看来诺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撼速,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灯啼堡。    二散每、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辣戊。M50F具备明显的高颜值特征呢串巷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒜粒。而做到高颜值并不容易堕,陈桂祥向网上车市透露炯雌镣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勒检,奔驰团队也全程参与了M50F的研发天。    从内饰来说扳喘,新车的设计均由轿车化标准打造峡刃,其配置在科技感母片、智能化上都有出色的表现甩埃狠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏览,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辉窜。同时瑞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鲸反封。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配须懒,智能化水平足以媲美合资品牌灌。 在性能方面敞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速双释督,进一步满足消费者的需求膛精,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翻全幂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汰憋驾,到2020年威旺规划40万台的销量卷坊竟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歪蝗。未来将在夯实MPV市场的同时舶绞秦,进一步做好SUV市场虹卉伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙匣啼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揽具首,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菠矛:苏州吉姆西谱、苏州金龙峨、深圳五洲龙博碱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车波剧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斜女蜕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枢洁,并对吉姆西取消整车生产资质夺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揉棘号,追回补贴资金抡互铝。    根据通报僚夕魔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瘟废策,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冷辉碉。不过搂旅擎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缮景搽。 补贴新能源汽车的依据何在溯榔蝗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆功。市场经济最需要的是诚信雀狙。但是眯佳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬胛辏害香纬赤。部分领域缺少应有的制度约束惜统熬,秩序甚至失范卜萄婆,这并不稀奇芹沪先,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匹输拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立患即恫。尤其值得一提的是清刑萎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸥史差。在这一目标之中敝仆舅,财政也被赋予了其应有的定位吾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凸惩蓖。中国社会的根本性变化需要处理好市场钠、社会与政府的关系鳞踌彤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲍舒逢。新能源汽车市场同样是市撤碳伞,从根本上说雄无,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥答焦魂。新能源汽车骗补问题的源头淳守,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柬。    当然袒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗓铝,不是市场取代政府溃蒜廖,而是市场和政府有主有次筷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堆煤。说时容易做时难爬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俩拢。补多少寂叹垦,怎么补提谅互,补贴如何管理等等赊挥,同样都是难题罕概。    为什么要补贴新能源汽车嘉?可以摆出来的理由不外乎如下粉勺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域百寞徐,只要予以补贴吩书,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拴滩辫。这么说不是没有道理栏乓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饲扭,成本较高磺耪。有了补贴齐忌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巷警。只要有足够的补贴蝎蝎,新能源汽车的发展肯定会更顺利撩。    但是靶,有了补贴堆闺撬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辟昂?新能源汽车发展的关键在于技术钵鹅。有钱就会有技术吗拿汗还?这才是问题的关键彼。的确拴伎,现实中有许多技术是可以花钱买来的巾僵荤。但是陷呵葱,先进技术不见得能买得到赂较。新能源汽车在国际上也处于起步阶段导坊。各大汽车企业也在努力开发新技术遂。在这样的条件下硷尼,新能源汽车的发展方向都是问题另,怎么会有可供市场销售的先进技术线汝凄?有了钱靛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扮,但是钮俺,研发投入增加龟话,并不等于研发就一定会成功病链锻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议食毒匹,没有确定性的目标频饭,研发投入的针对性也不可能太强差处。在这样的发展阶段寡快,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法村棚,让市场自行选择合适的技术忱骨搓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晴石便。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宪囊祟。优势到底有多大句,得看技术彭皇磐。电池靠电力供应掸,由于中国电力主要是火电署,最终提供汽车动力的是煤炭涪姥箩。只不过次篱,煤炭发电地可能不是汽车使用地恋览,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痛曝。污染是否减少蔡,还得看耗电量的多少香,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伐。之后哩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戊粮灿。传统汽车汽油有不同等级面蜂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率队。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牟酬,这也会带来一定的污染寇。这都是比较时需要注意的努敝懒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绷勤、充电不是特别方便的条件下畔负,混合动力有助于新能源汽车的发展溃,但问题是松怂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗季牟?充电不便就不充辈桐蹋,将“新能源汽车”当传统汽车使用赴蒲,也不是什么新闻我陡揣。还有囱珐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鼻,到底改善了多少能源使用状况恰?太阳能利用技术的改进袜拣,可能是新能源汽车发展的重要方向卷槽。太阳能丰富拳高控,足够人类使用呸,但是目前利用技术较为低下涩刹,妨碍了太阳能汽车的发展救。石墨烯等新型材料的使用煌,有许多未知数绿,也意味着有许多新的发展空间到鹃较。虽然空间多大未可知频挛炒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会停朴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捅?政府在新能源汽车上的补贴较多痉趴诉。包括中央和地方财政补贴在内酮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捂。补贴力度惊人胁模,这是骗补的根本动力并半盾。当然郊道岗,骗补还只是个别现象庐嫌淀,或者说只是占全部补贴的一小部分纽猫蹈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杏。如果问题的分析只是到此为止埔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尖聘局。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颂氨附,只有寥寥几个库,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凤哎撕。这些企业不是小打小闹的企业卷阂,从某种意义上腐绞防,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碳古。这些企业按照正常情况下睡,应该合法经营才是理歼,为什么要去做骗取补贴的事仆?从企业层面来看揣抹,这是市场经济仍然不够成熟的表现杀肩卡。在成熟的市场经济下藏梗办,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秆隶,至少应该是诚信经营的私贩。骗补肯定事出有因丁。    值得我们拷问的是附拎分,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题河?大企业铤而走险窜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低活菩,企业不必费太大劲就可以做到汐礁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业攘,倘若没有足够的补贴溃关灌,新能源汽车业务也是难以经营下去的剂。    政府花钱是要讲收益的饶恼。动用公共资源藉测采,就必须将事情说清楚莽来傻。最终帮诚吗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乳。评价报告应该说明补贴的总耗费撮、补贴去向以及效果劲蓉。这是国家治理现代化所不可或缺的胺氯甸。每笔财政款项都应该用到刀刃上康拣,都应该得到其应有的收益略。算总账叉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乐,这个判断并不容易做到劝。仅仅纵向比较是不够的表,我们还需要横向比较潮,中国新能源汽车行业与世界同行相比妈蒂,地位是下降了扩脆雇,还是上升了剧提逻。如果上升收补鲁,那么上升到什么样的地位挡噬吝?如果下降辱脐,那么下降的程度又如何屯?即使有了指标数据惟摧,争议仍然会持续下去啦脱。也许博玛,我们可以通过其他指标来加以佐证猎。    新能源汽车的受欢迎程度撤蔬,显然就是一个不错的指标境偏。2015年新能源汽车销售了33万辆嘉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的率邦,那么实际销售数量更小滔桃霖。新能源车价格不低署舞视,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聘晶康。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素型坞,更利于判断哥巍。北京小汽车上牌需要摇号龟旦,但是新能源汽车的号是单独摇的憾隧浇,且获得的难度大大小于传统汽车壤囊道。这样衫橇破,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车关。他们选择的理由多是容易拿到车牌棉绥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靡伍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廉,还要摇号啸横搅,获取牌照的难度和支付的代价都不新暇铡,新能源汽车和牌照捆绑销售涟南,给那些亟待用车的个人以莫大的方便山媒枫,于是他们也可能选择新能源汽车祷断。但就是这样群坎佰,新能源汽车仍然没有流行起来桐撤。全国其他地方浦,也未见新能源汽车充斥着整个市场慑趴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壁感,但是揽层,我们需要思考花踌,这些成绩中显羚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睛郝?一些城市为了招商引资金,鼓励新能源汽车企业到当地投资吠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呈妥。“双赢”战略的实施斡捆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力释,而不代表新能源汽车技术已经足够先进曝精。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缄攀,这样的不对称竞争扶持啊山旧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孝虚,是对新能源汽车价廉物美的期待画亨,是对节能减排效果的期待未,是对先进技术发展的期待厘究熔。这些期待都是合情合理的巨度。但是冀挤,供给侧结构性改革还未到位蠢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疽褂吉,这才是问题的关键人。即使要给新能源汽车补贴冗,也应该考虑补贴的环节臣蟹,考虑补贴的对象你铜焕,考虑补贴的效果霉帘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炭锭伟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秒匡,不能有效激励新能源汽车技术的进步经看。如果一定需要新能源汽车补贴刮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效齐。这样的补贴有点后期资助的味道葛炯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业味寺碍。但是撇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袱弦乔,那么它就在这个行业有了竞争优势配盗纽,实际上不需要任何补贴聘,就可以经营得比其他企业要好搔苏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屏碑,扭曲市场行为烦眉。而且梗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展反末。新兴技术的成长在萌芽状态扦嗓骗,可能没有竞争力辣,但是瓤安,经过一段时间的发展之后踌拘,就可能显示出新技术的力量袜抵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暗腿贺,今天领先的技术弘,到了明天就可能落后缆撕巧。这是技术发展的规律性所决定的碘上丢。为此俱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间海摄仇,因为未来的不确定性铂,没有人能够确定未来的真正技术路线悄。留出市场成长的足够空间仍欣,可能比别的做法更加重要湍辱。骗补问题的出现鸥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屉陡。    基于现状脚鞍扁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展量,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楼丛咎。这些年的财政补贴刑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颧隆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虐。相反辛,效率不够高的补贴虚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重分啼谷。现有的补贴如果不是投向终端粪睹,而是投向技术研发敬,会不会效果更好点呢豹伯遍?个人汽车消费纯粹是私人事务诧邵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寡统懊。骗补问题的暴露妹茬酶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柯冈涎。补贴本来就在退出膘权,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴记。补贴旨在鼓励研发兑,鼓励新能源汽车技术的发展拾未强,而不是其他具体的消费目标守联。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柑膝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矩焊微。这样的技术支撑出来的产品燃,还不能满足消费者的出行需求虚。财政补贴可以退出署抡氏,但可以通过科研经费资助的方式蚀,鼓励新能源汽车技术革新吧皑容。同样的钱勘勉,花在科研上的效果庙,可能比直接补贴消费更加有效埂抗竿。创新驱动发展战略的实施嵌,从根本上看陵,需要依靠的是技术创新豆迫。在技术创新上多投入卤,并注意投入的有效性翱瞄垄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子首惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经逢敖:李芳" "  今年7月底段保鸡,在2016年世界500强排行榜中棺陶项,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羌拈,比去年跃升47位头,排名第160敲,引起国内外企业界洪、尤其是汽车业界的瞩目场。    今年烯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘛间。恰好是在10年前陡合,徐和谊出任北汽集团董事长沉硕,策划弥济、主导姐洼、实施了令北汽集团由乱到治汀篙其,由小到大旅,由弱变强的变革无,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆层晤、有益嚼、独到的成功尝试坞寝氓。但是探踩,当中国经济网记者约请徐和谊寇龚,请他以《老徐和北汽这十年》为题令订呵,谈一谈自己与北汽集团时潍心,徐和谊温和播、憨厚地笑着说兔乘偏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宿踩稳,少谈熔氛,少写拷。    于是闯,在不久前的一个上午膏涕凭,在北汽集团的一个会议室里傻吠趟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访括掳闷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滤普腐。今天是系列报道的第一篇亨牛。   当时溃牡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狼乾,实现跨越式发展”的战略同,以及构建整车茬坡、零部件坏粮、研发侗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镭茅订。“老徐这人的特点就是说话算话恳孔睦,真抓实干娟妻。眼瞅着北京汽车研究总院茸阑洪、海纳川汽车部件败谦卫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扫建窝、新板块一个接一个地建立起来店朴,形成有力的链条椒蛊嚎,轻装上阵咀,并有序运转”酚。 北汽集团党委书记糖钦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展完媒,连续多年蝉联世界第一镰年。但长期困扰中国汽车产业的一大问题操,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团前无酸。    世界汽车产业的竞争是国际化的讨脊篡、规模化的酗素类,更确切地说是集团化的帽完。观全球汽车产业格局凳,能够称得上汽车集团的蓄湘,美国有通用荆、福特扁崩徒,德国有大众挤烽、奔驰鹊茄、宝马结匙,日本有丰田计廖、本田翅,法国有雷诺-日产纳露人、标致-雪铁龙谁筐拇,韩国有现代-起亚滤卫睬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霓葱冻,谈到中国的某一“汽车集团”达良,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拷去,没有自己的品牌和产品苔嫁,不就是一家投资公司吗境?算什么汽车集团!    每年容半列,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铂档唤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桶船,不但被大众漂躺、丰田篮、通用们甩出几条街跑柑,也常常被长安朝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叛借擦。    因此掸熊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题划韩愧。    过去10年间釜石痘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徊季,在汽车产业集团化方面做了大胆庇充脱、有益的尝试沙鲍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擦瞥,逐渐培育矢贾、锻炼成为一家颇具规墓朊和实力的汽车集团乃诫蛔,在研发九屏沸、制造硅盆、人才彩、创新脸妊颓、管理等各方面实现了标准化爬堤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屑素矫,曾经拥有一定的基础和财富拜,令人期冀;同时美郊,由于分散化挞丹、碎片化栏,更存留令人难以释怀的遗憾缝割。    北京轿车工业与一汽镁莫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末橇耻尖,有考证甚至认为莱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秽堑沽。    据汽车老人陈祖涛回忆屑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阿桨你,北京生产的轿车最早使用了自动挡显那让,而对手只是手动挡倪。    上世纪六七十年代捂阔藐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驼革毒,成为一个时代的记忆贿管诧。    而同期兄汾懊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爸斜,遥相呼应的少,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沤。    改革开放后幕伎圭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惟丹戎。    到上世纪90年代鞋币,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨暮、称王称霸裳抵。    特别是2002年力奈纤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饺肋,也创下了高速成长的纪录抛。 北京牌212越野车    可惜的是囤,在这些看似个个突出的单体层面之上底埠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”模菠改,除却福田与现代呢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争查题,还被同行作为茶余饭后的笑料滇呐。整车企业尚且如此铰,北汽的零部件企业就更加不堪了懂。由于资金俯旅记、技术和观念等原因赖,大都跟不上主机厂的技术升级槐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靠,有的企业已不得不靠出租房屋度日井忱。    忆起十年前上任之初的状况婚剩得,徐和谊对中国经济网记者说坑,当时的北汽一盘散沙桓呛,特别松散拨耸叭,单打独斗渭逝飞,各自为政掳矾,互相内讧殿蔑崔,效率低下……照此走下去虹,“没戏拇钱,一点戏都没有”!他边说边摇头铺牌。    由于资产结构的相对分散幢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粳烧怀。日常运作中捌,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘎,无法形成一个科学的集中管理机构猜疟模,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒂胺氯,深入企业经营管理了池。    2006年10月底围,徐和谊出任北汽控股公司董事长沃隋鞭,恰逢“十一五”开局之年家稍,他率领北汽以科学发展观为统领木讲挖,对产业结构和发展战略进行了全面蛊弥泪、系统泪盾扮、有效的调整拴浇。    有北汽中层管理者清楚地记得薄,当时络,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剐,实现跨越式发展”的战略苛篱岗,以及构建整车凭、零部件伺庇、研发雄溶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痴茅笑。他说皖,“老徐这人的特点就是说话算话乒秤形,真抓实干理赣澜。眼瞅着北京汽车研究总院瞥洽刑、海纳川汽车部件题铆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务久嚷、新板块一个接一个地建立起来谰林雇,形成有力的链条宿,轻装上阵办沮,并有序运转”红镜。    到2009年技迷,短短3年时间土疯篓,汽车年销量突破100万辆大关凳究,销售收入突破1000亿识宛抄,北汽集团化战略初见成效剧。 2016年刹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侧蹭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碎烂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洽朗方,公司治理结构进一步完善疯报,集团的功能定位更加清晰;同时姑巧善,也意味着北汽的集团化运作由虚转实精美,并将在人才吸引飞、产业链完善及兼并重组中浑,发挥出更加高效的运营效率都。而外界则普遍认为淬假,名称的变更峨手啪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喀。    “北汽控股更名为北汽集团车素渴,是北京汽车工业的领导体制喘谁、管理体制的一次重大突破萌烷摄,找到了北京汽车巢糯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杆昧,徐和谊当时说臼渴疟。    随后潞竭呻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赡绍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袱。根据规划封,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元罢,大力发展自主品牌继马陋,完善和打造全产业链疼胶翟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揉互上,进入世界500强膘。    “说到做到城锚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“守温陪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摔蚀赏,战略性新兴产业蓄势待发筒傻炮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闻,各项增长指标位居中国汽车行业前列竿宿刀,成为近几年来最具成长性的企业集团糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔篓:李芳" "   姚景源认为萄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咸,而产业政策需要与时俱进罢。    杨裕生表示碘矗轮:应适时推动电动汽车市场化票干,也就是补贴退坡穷凤农,一直到取消补贴芦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)称讨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惧棉。但是瑟几抢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菠砍叼,不宜鼓励抢堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勒囊。    侯云春指出菊,新能源汽车发展需要在供需两端发力夏,两手并用禾叛狸,推动新能源汽车健康发展骑常。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示观俱溜,表明在国家相关政策的助推之下芬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展澳长抒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氛济墒。其中忿,规模巨大虹歧倒、涉及金额超10亿元的骗补事实漏班,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伍擦疽。昨天亥伞窍,几位专家学者的观点引起关注尺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓢喉渴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艰剩豆。对此轿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帘碾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惠弊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彼弥撼、必要性的措施忙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为构寝袍,政府对于新能源汽车产业要进行干预坎单,而关键问题是怎么干预松俱,干预什么棚葛驳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戏霖,而产业政策需要与时俱进”暇豆忙,他谈到厢饭甸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夸,并提出产业政策应该遵循四个原则饲茹煌。一是产业政策不能替代市诚鄱员 ;二是产业政策要管产业粪胚可,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焙捎冕。    杨裕生也认为情侯散,目前的补贴政策有两大问题兴歇瓮,一是单车补贴过高克,二是补贴总额高蚕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纷竣华,副作用很大勃唤摊。    在新能源产业层面闺董,杨裕生表示陕:“应适时推动电动汽车市场化晚插,也就是补贴退坡软,一直到取消补贴承。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)储即栓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稻。在技术层面颂九,杨裕生认为峦莲仕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梅忙,第二就是发展不补贴宽副鹤、已经市场化的低速车盼莽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撇,不宜鼓励迪朝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枪蠕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冻龄媳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出距,新能源汽车发展需要在供需两端发力块罕促,两手并用姓,推动新能源汽车健康发展肯。    侯云春解释说碗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邻遂熔。一方面大家喜欢用巨衔谅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虎腻弊,政府和企业共同努力咀吵痪,使得新能源汽车能满足消费者的需求价,开拓新能源汽车的市场册委。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”素祷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟朴笺:李芳" "  如果我们做好准备的话青,赢家当然是我们都。我们不担心其他的都锌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唬笛曙,我觉得只要我们做得好孰豹揭,一点都不用担心粪星吨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慑挤芦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后士刨眷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逢。其中特别谈及奥迪与数字化镣咯鞋。    施泰德说滑,到2025年以前蓝厘滦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阿节?汽车行业正在经历一场变革诬蓬。对我们来说模,有一个非常重要的关键词量哦:数字化锭蹋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变还然楷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备体茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膏痛,我们眼下所处的时代敞辨错,奥迪科技一直处于领先地位刻陇爱,并不断进行新的突破火。对于数字化颅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迫栋。到2020年时媒佃茹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纷翅,这也是我们引领未来的一种设计俩佬搓,包括其他顶级科技醛,包括我们的传感器劫别浪、雷达砰式、激光大灯等骄石茶,都会进一步巩固奥迪的领先地位型病。    施泰德说泼嗡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侮渺,我们会全身心地投入到这一点翱,包括3D地图硼,导航等应用功磷妹。对我们来说皖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苹钢取。当然烁骄酞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锣屎讼。    在回答有记者问柿贺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卡损,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酥渺刻,有哪些优势颧火淌?在这场竞争中寇,谁会获胜”的问题时癸凉邢,施泰德表示砰吾:如果我们做好准备的话设,赢家当然是我们傻靖。我们不担心其他的骸芍隶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仍,我觉得只要我们做得好妈袜扯,一点都不用担心帮。    施泰德强调浅淑贸,在某种意义上叫,我们也是一个初创企业耙秘。其实怠嘿表,奥迪有很多细分部门霜些汗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹿嗓。如果没有这样的合作妥,你很难相信敖瞥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扇偶,我们能够成功地实现自动泊车倒琳、自动驾驶等敝亮。    施泰德预计糜财赂,2017年妹攀哩,我们要推出新的奥迪A8惨坑蛇,自动驾驶的时速能够达到60公里酮怕凉,没有别的厂商做到这一点秃蝎憾。如果我们明年能做到这一点的话犬胸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酞办吓,启迪未来”矫虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杆柒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕距拾办。庆典活动前夕毖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雄。一汽-大众汽车有限公司董事霉拧、总经理张丕杰除了对政府童、经销商概煎家、员工董、用户等的支持表示感谢外能枪觅,他也坦言风溶,在新能源段饱、“互联网+”等方面欣,一汽-大众起步比较晚门,这些短板正在引起高度关注倪染。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子税立,“因为有你是花,心存感激”欢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夹讹废,来感激这25来帮助我们成长的所有人膘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滑狈。从前辈讲起胎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仍链,还有陆林奎等等的领导剂困虾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涣挞会,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跺。   25年来风袜庙,我们要感谢的人非常多倾。感谢国家和政府的支持与帮助脐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翘骨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘲。例如成都裴,成都今年是高温天气新访铺,最高气温是37.5度而且是持续的棠幌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勿,政府部门给予了很大的支持和帮助盛。   我们要感谢1250万用户悍,感谢他们的选择和信任停式矩。一汽-大众从项目开始建立夏咸,一直到第一款捷达开始投产妓墨悍,捷达在市场上并不是一帆风顺的暗,它的初期是走过了一段曲折的道路瞎。正是在困难的时候设恍鲜,是客户帮助了我们艇龟靠、鼓励了我们杠涪喉。还记得在困难的时候咆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寿滑。一汽-大众的员工非常的进然帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驴溪、吃苦耐劳破炉赁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炭考,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砂吝。大家知道一年365天显猜,如果周六周日全休息就要去掉52天窟,把所有的节假日都去掉伸,标准工作日应该是250天耙辜,工厂的康采恩标准就是由此设计细湍。而我们加班到300天碾,320天是常有的事桓雌,员工非常辛苦错掏,所以在这拷玩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酞。   要感谢中德双方的股东蜕。要感谢他们具有前瞻性战决策刷稍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侯。一汽-大众的建立帝憨赏,当时在中国的汽车合资企业屉,一汽-大众成立的时候也不过就两家桃顷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肉饲掣,股东双方做了前瞻性的战略决策纫雾厂,才有了一汽-大众缕,我们要特别感谢中德双方肠脖猜。   在一汽-大众发展过程中榔梗,比如一汽-大众西部战略坤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琉。一汽-大众在西部建厂的时候搽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力看。现在在西部的生产基地慰,今年他们的产量突破65万辆讨呻拈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檬荚帽,在股东的决策上由一汽-大众执行的钝,也取得很好的效果患兜。此外曙,还要感谢1200多家的经销商防、700多家的核心供应商合作伙伴屠措拨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孙恃炼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雹瑰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态楷,中国适合于家用的车型非常少辨。25年来唾盖丹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丢阀垂,上缴税金3700亿元饱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钢拈戳、奥迪两大品牌12大系列产品繁玩涉。   25年来茹波,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞄,带动了中国汽车工业质量意识的提升撼谅揪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挥哩,一汽-大众是领先的卫。同时烽溜挝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业连贰取。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展曹秆分。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验届陷。首先裁耿虑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裴。一汽-大众的体系不是一天打造出来窘头吭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芳请。   其次督饯场,一汽-大众拥有一套完整几孪、标准的制度和流程的有力保证汉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埠稻挞,制度和流程是保证冬肆。   再次充,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脖浪,在经营发展过程中有很多难题需要解决柏概情,有很多矛盾需要平衡尸归,用什么样的标准来平衡铅俏?底线是什么思程?那就是质量灰孙。一汽-大众一直坚持质量至上标颠袍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸿藐克。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煤矫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业就继亥,这也是质量至上的战略要求娇且春。   此外爸丛睹,高品质的人才善,具有工匠精神的员工蓟喂腑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沦、传承的文化也是高品质浮乘,得到的技能训练也是高品质檬酸覆。拥有和企业共担风险的合作伙伴渺币瘫,无论是过去少、现在还是将来都是这样泞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起农勘侩。一汽-大众在自身发展的同时滦刀夸,也考虑到了整个供应链的协同发展峭尼暑,对于整个价值链会有高品质的要求瘸茹。   最后挖羡,一汽-大众在努力践行企业社会责任仙协凹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唤昏夹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祟锣棠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烙蜕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浅,既要总结经验和收获措堕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疾缴、走了哪些弯路淡,下一步应该怎样避免规。   如果说到过去的不足惶纽擒,SUV细分市场比例快速提升韦佬,一汽-大众对此准备是不足的哀亭,对新能源冗殊去、“互联网+”等方面的起步也比较晚廖泞。一汽-大众对于未来仍然充满信心砂,这些短板正在引起高度关注盗屁蓉,企业正在考虑这块短板如何去克服敛剁窜。   2014年非倦扔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赌费,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饲蔼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绒捶剃。   面向未来拍小,一汽-大众将继续保持现在的发展势头我,保持创新皑稠娘、驱动发展舒,并释放出更强的增长动力姐登。同时吾董叫,也会与各方伙伴实现合作挪,实现更为广泛的互利共赢竟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伴纱垂,不断回报政府锰拓荆、回报股东蓬纺星、回报社会泡瓜鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕犊吩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酵。他表示烷侵割,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舜保僧,并将继续保持限量生产以追求独特性蔼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疗伯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante薄莫疽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低位许捣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隘阮退,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用标惹。业界有所疑虑的是写谭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欺补汐。   对此扒罚眠,薄亚铭向记者表示苛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厢钡,但都不是便宜的车型己。Levante的价格达到了100万元左右董车,Ghibli的价格也达到了90万元左右售镰,在产品定位上依旧不低地阶孔。同时斯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铃猎糖,依旧走高端化路线府吾。薄亚铭还讲到钎拢添:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司热,不会把目标提高到每年20万辆灯、30万辆的水平传客授,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甸哺,所以我们能保持品牌的专属性本港炉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炮斡海,他表示蕾:本次车展上上市的新款总裁车型噶奖棺,除了在产品上进行了升级外汤充醚,还提供了多种个性装备誊,客户可以从中选择很多种搭配心丸。此外冠,新车在性能上的提升显著劣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唐、动力最强的四门轿车庇操。   此外卉课挖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峨铃钒,开始尝试电商销售模式咖蹬。薄亚铭认为奥垃牢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用婆,因为中国市场的客户已经变化苗散。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的显,现在有很多人都用手机去买东西促陕,这是市场发展的趋势龄撕泉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盗,即用户车主首付车款后殿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姆旁铅,到整个租期满了以后捶琳,这辆车的物权就归给该车主泪好玲,该模式类似于分期购买修哩师。   薄亚铭说嗅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行踩昧,但是在中国市场还是刚刚起步圃静,有一些量产车会采用这样的方式做邪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隙玛典。他还表示贾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拭寂苇,其实反响真的是挺不错的扦党。尤其是北京姆急、上海这样的限牌城市桐汰酵。通过租赁的形式卵,牌照将打包在租赁费用里面畦。当车主买到车魂翠,即启动融资租赁手续栓齐,拿到车辆牌照丸虐,不用为没有牌照而担心饺锑。如果是企业车主僻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倘菏,是非常划算的忻。”目前戏,该项目仍处于试水阶段录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "新能源的发展遍场,是大势所趋社困,但具体方向缺戊,也扑朔迷离处密寐。    电动车会成为未来的主流吗舌猫?现今的新能源汽车产业健康吗估堡悼?什么样的新能源政策更适合我国国情筋妈?    2016年9月2日刊畏杉,在2016泰达汽车论坛上伍安,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访响,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哀,他认为饺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题踏哀,恐怕不可持续城,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辣价谰,何光远认为为龚爸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锹此搜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刃,这位87岁的老人谈起汽车工业柿强侠,依然有些动情漓乘老。谈到电动车发展储尾娄,他认为斑,把电动车归为新能源汽车是不合适的收誊孺。因为农瓦,第一饲,电不是新能源醇,第二拇硼,电动车也不是新东西材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解趟谢括,电动车诞生在1834年虏论,是英国人罗伯特·安德森发明的汾迫唾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奖。    何光远认为栋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屑,不科学弟,应该给它正名葱,就叫“电动车”雇换孪,或者是纯电动车蝎。何光远认为廷份,电动车国家政策的支持力度非常高椿,所以它现在发展比较快拭,去年生产了30多万台腻,但它还是有很大的局限性渺裂。首先韭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撬,可以长途旅行使用屋。即使快充也得半小时以后察坚,但是经呈耍快充的话箱撇,这个电池的寿命也会减少确录乾,慢充就需要几个小时抬伴,充电的时间很长侩欢。另外垢蓖,行驶的里程很短刑瞳,有一百几十公力就了不得了缓,就是很好的电动车了京纹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庐,我认为不可能持续嗓靶顺。”何光远说缄,很多企业是因为补贴才做电动车淀,事实上毯饥饭,内燃机节能潜力还非常大疼,缸内直喷技术碴玻叔、柴油机的高压共轨技术谭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倾赫陆,因此喜痢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斯村,不能被动业们,节能是最大的减排粮。    甲醇车大有前途    现在缴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冒,因此唯嘛丁,各国都在研究替代能源与新能源汽车蓉唱。美国霓舍嘉、欧洲绷、日本检、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睦柏,但因为资源禀赋不同苗触叉,所以技术路线也有所不同赡味。    何光远介绍说竞鹤封,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赖绅,在某种意义上讲聘捞挞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吠,虽然同为乙醇缉葛,但着眼点不同;日本缺乏资源烯境,自身资源利用问题不突出棵太,因此浦,把提高汽车燃油经济性作为首鸭怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用头撕唇,日本也在搞甲醇的研究巾居年,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剑冻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凳。    在能源砰吉梅、交通秘、环境尝秒、经济四位一体的框架之下煤别,中国又该如何考虑替代能源的问题讲?    一直以来莱誊,煤炭是我国的主体能源案颧犀,占我国能源消费总量的66%至70%绍磨拟。何光远认为吐瑰糜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锣倪。推进我国能源生产和消费革命将滇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鳞妓刺。而在煤炭发电供热的同时财,可以产出甲醇床,可以为内燃机提供燃料屎,所以斤济随,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁申伸、高效利用是紧密联系的徽。    此前漓处,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彪,这4个省基本上就是产煤大省兽、山西鞍、陕西避师、甘肃捎献脱、贵州对薯存、上海市脐悼猫。现在规模最大的是山西浩、贵州黄,其次是陕西份。    何光远介绍说豌帝寞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妊欣,车都经过天津检测中心检测技熊匹,上了公告浇假咖,经济性也是最好的栓羞。“我去看了加注站里藕,M100甲醇100%烧甲醇旧星径,2.2元/升收,现在已经降到1.7元/升了锻禽穗。一个半甲醇就可以代替一个汽油淬柔磨。所以说堕多华,甲醇还是很有希望的蹿。”    今年3月份芳悔际,工信部碎工榷、科技部弘商、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点体抛暴,验收的专家组由何光远担任组长去验收抱吭踏。何光远透露说次坑,山西验收以后鳞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会送讼,开会以后形成了正式的报告骡摧雄。现在侧救楼,在各个部门已经会签完了纠栋勿,在等高层领导做最后批示阶凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤,力邀政府耽脾唬、行业隆、企业杏贪陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精,寻求产业发展有效途径齐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墩沧掀、先生们报视其,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容存撤力。今天爬锻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文魔扇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果删,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报麓缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勿隆翠,解决大家的疑惑量筹惋,为什么要改革酮灯壕?现在存在什么样的问题氨簇?第二绩拐,改革改了什么斯?主要内容睛颓烯、实施步骤败萍潘、目标俱、原则频郡、政策选择等等巨悼玲。第三躬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驴,改革试点取得了哪些成效舜挤,用一些数据和大家进行汇报架。第四渭白耗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镜,从国际上来看费媒容,自上世纪不管是美国净钎、欧洲逞仟、澳洲还是近邻日本犬豌聪、韩国欧惫特、台湾等等捎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姬搓从,至于费率为什么要管制逃拧?为什么要放开嫩泵嫂?这个也可以做一篇大的题目体摩靛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定昆仑抹,逐步地向由保险公司自主制定转化热,定价因子的选择就是什么样的车保费高褐菜、什么样的车保费低潦甘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棱怀。   但是举烩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玻峰,还不能叫现在完成时物铰。比如说美国若干个州雄胯加,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碗缺茫,因为不同的政策取向有各自的利弊烫,这也是一个非常复杂的政策选择过程胁位。   从国际保险市场改革发展的经验来看波爬,改革前和改革后心面腑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势眉叼崇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忍配、复杂化虎俯乌,定价更趋精细化汉挺虎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔑。在澳洲一些国家拔筷,改革前超额承保利润改革之后就消失了惫拭。对于我国来说沤竣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昧,从2011年开始社会或者舆论恕讲享、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肯泥铃,行业本身也长期苦于在低水平笆垢刚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侨。另外虱玻娩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用热如竭,在这些方方面面力量推动下吃泛狠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作母。   在改革之前是什么状况戌?简单跟大家介绍一下和。从人民银行管理保险行业开始镣陡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痛骸,在保监会接手车险市场之后陈,也是保监会统颁条款费率芥镜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灌那,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汤,整个行业亏损洪回奋、消费者投诉也比较多伺,所以到了2006年的时候剔露骋,这个改革又走了一个相对回头的道路惦拦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套残价舵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微殴炬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赶晦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用封摩,比如说行业比较统一合那,消费者认为条款费率比较容易理解丸妨,恶性竞争的风险得到一定遏制禾敝,但是负面作用大家可以看到链杰,一个是条款法律风险很大撕蚊,不能适时的随着道路交通环境得连澜、司法环境皇孔、社会经济生活环境的变化适时进行调整拉偷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孪翁禽、无保不赔瓣鹃残、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惮。   第二殿,在监管方面定位也不清晰脊团。对于一个自主经营免、自负盈亏的保险企业赎界,没有条款费率尖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘸糜獭,改革发展没有动力焙獭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镰构,所以整个行业是在一种规拇畛觳粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展健揣偏。   在2011年澜蒂倦、2012年前后经过评估沥瀑、反复的讨论娠栖,其实当时市场上两种声音都很大弧啤孟,一种认为行业就是应该统一规范标准化妊衬角,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垄人掏。经过反复的评估和权衡膘,也是在十八届三中全会的指导下拐陈咯,改革的方向目标原则最终得以确立废判痰,这是在当时发布的两个文件聪使良,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》能,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标河,比如说要提升行业的发展和服务水平毯孺,使价格更加合理晚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痕慰、保障范围痴汲、服务都有一些诟驳顺钋恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标储幻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堆腺咸。第一个是维护投保人保险的合法利益洞船闻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丰楞。第三个原则是稳步审慎推进欠,根据一系列的国际比较研究舱腊,大家还是从中得到一定的经验和教训氛醋哗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲤短肮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撩。所以虐闲,最后选择的改革途径不是一步到位镐闷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庞海,它只是在长期的甚至六年乘七黔、八年镭红淳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梗,这是改革的一个总体思路豁,从条款迸估、费率膏、监管三个方面这是一个简单的概括绷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轨量陪,大家不用仔细琢磨当中每一个字唬稍隋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砂叫,双方义务关系是怎样的标准化流程舶饺。   除了行业示范条款之外纫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充论,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验人,不管是欧美还是台湾愤畔冠、日本菇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒙拼、百花齐放的状态伸泥,因为每个合同涉及几千个字小唉,实际上柔芳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闲蝗汰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择擂。   在费率方面分成两个部分盎茄藐,一个是行业的保费水平疟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业你彻那,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂文憾恪,对于汽车来说枫荣说,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疽巫凡。所以在整个行业层面建立车险信息平台收,收集各个公司历年来的承保理赔数据粗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的规俗汝、科学的定价的参考瞄竿颠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肚寺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啪娠村,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耗茶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泥。在行业基准保费方面桐,行业协会做了以下工作端别杠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理澳极皑,在这个层面韧洁牌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹲,其实是相当的弱娇,这么多年来的承保标的剩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胸膜垛、编码实际上都是不统一的欢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毒蓄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鹅窖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俯敛,这个数据库目前正在申请国家标准沫络焕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裂项览,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕊订。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袱纤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闹健,给消费者购车提供了一定的参考惠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秸。   在行业提供费率参考的基础上蠕党,保险公司它是怎么定价的假?现在也是大家很关心的一个问题鞋辅,为什么有的车费率高泌此、有的车费率低腹胃,为什么今年高明年低互?在不同的分类当中有一些差异廖乡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烩怂辈,分成从人因子和从车因子两大部分泼淘些,每一类因子当中又有若干个维度八橙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俺换玻、风险定价能力蓉案迫、风险管理能力自主制定的孰痰裁。   比如说顷敝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仙、他的生活方式漓降腹、他的信用程度等等售,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格式钵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险相颊,它的安全性比、可维修性等等另轮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险共豹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稿烁。   国际比较先进的保险公司垄凄,他们通常采用的定价因子份姑柑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毒抽逼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考噶铆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肪,这个差异可能我们现在还难以接受侈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叼。   总的来说虫耻,保险它产生和发展的基础是数字法则犬下,在大数据的发展背景下空邓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癌俗外。   前端越放开后端管的越紧哺弯亩,如果费率市场化以后岭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涡、整体亏损的这么一个状态旧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施传扁跋。   实施步骤堕宛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抛捐必。到今年6月30号为止书穆稠,第一阶段的改革基本完成了揭惺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚎乘,不同的索赔历史对应不同的费率翅陋,不同的车型对应不同的费率哩醚白,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剃添,这也是改革的目标青,首先是平稳过渡袱辱。   下一步辆垒,费率科学化崩腥、精准化故木、精细化程度会逐步的加深救妓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的水旗投。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场店极高。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抨欣萎,经过一年的改革试点敌届,消费者从全国范围来看孟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痴化,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仆陛缕,对于高风险朝母莆、高出险的消费者伯烁肥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了股侮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洽、道路交通安全水平都得到一定的提高戳癌籍。   从行业的整体情况来看持,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梅,增速营改增以前是11个点溃箔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洁,仍然是持续稳定增长淑敢,这一增长是在保障范围扩大釜簧、车均保费下降的基础上实现的鬼心,车险行业的承保效益基本保持稳定独,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鲁干改,两个点的承保微利芹芭。   在保险行业层面来看讥摊,公司的定价水平款、服务能力在稳步提升的偿柬。外部正效应也比较明显顺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点双,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窃捎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厂,大家开车上路更审慎了辑覆芹,小额案件在索赔的时候可能更理性了苫径剧。   下一步工作蒋蛙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外白,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苹,也就是说除了违法犯罪不赔很,除了不可保风险不赔虹遁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障韧木镰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙》盼汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拍武救,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梧、不同的投保人骗、不同的车型价格的差异会越来越大罐棘邦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫡,更好地提升保险公司的核心竞争力杜,也更好地促进道路交通安全盒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活守纳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰靖士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷骄腹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘弛,力邀政府贬侧、行业献盆骑、企业傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉茬迁,寻求产业发展有效途径噬特。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烦握。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肥乳。第一敖,SUV这几年是高速增长皮济毋,我们做一个判断坍,这个高速增长就要成为历史了虽协,往后没有这么快了痉俊呢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搓桅,份额还会提高环请。第二培蠕裳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势土塘哗,就是份额和价位双提升卞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔚,之前是低价位提升份额矫拐,这次是价位在提升酬、份额也在提升纹。而且我们判断还具有可持续性菊廷。第三纤疯,汽车厂商将会由过去的朔堪古、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓶碴、弱者更弱吹高,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俏珐。在此主要介绍前两个闭惦,因为时间比较短帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势长举。从图中可以看到隶铝,从2007年开始牛兴,SUV进到了一个高速增长的阶段繁,连续九年年均增长率达到46%订,今年前七个月也比较快犬,增长38.6%妨堵桓。此外苟脖,市场份额在迅速提升辉蒜窍,今年1-7月份市场份额达到40%丢匡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搭纷,过去几年每年4个百分点害洁,去年涨了8个百分点箔,今年1-7月份又长了4个百分点氰,自主品牌SUV占自主品牌的60%降,SUV全面热炒坎霞姬,豪华车乱脱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虫纠粹,下一步还有空间揣氏。从这张图可以看出臼,一般的合资品牌诽,SUV比重还偏低牛我,豪华车和自主比较高拍裸炭,不同级别里面SUV占比较高地论丹,不同价位车里SUV比重也很高尼透缔,还有一线拈蹿、二线教、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阶,不过一二三线的比重是去年的数据阂蹬,今年前七个月是四十了驾,今年没有注册数据可以看得出来乒。   但是痢恕皑,我们说这些年纳刊,suv领域基本没有在空白市场们。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丝分,需求就会出现放缓的趋势乓彼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柔拿,2012年-2015年逐月都是向上提升的晚里挫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走解,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胸娇。相对于去年瞥块,虽然今年全年涨了5个点牵爽卵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仑详搅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梁冈。   但是滴欺镜,我们说还有增长的空间谰顿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点试灭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况力暑案,大家可以看得出来沙赂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家红湾测,大约在20%左右挤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国九、加拿大纷抚碧、俄罗斯这些国家廖。这些国家总的来看是地广人霞摇,SUV占比比较高餐憨搪,人口密度比较高的SUV占比比较低盾湍雷,但是也不完全成立羌,韩国人口密度也很高但是SUV很高头商,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韶白,这不完全成立寿村,这两类国家的情况是存在的井靶浑。   如果跟美国相比缕,美国是把皮卡不作为乘用车怀惧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斑薯场,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骄沛,与宽口径比还有11个百分点逝母,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高薪侥混,五十多不一定是峰值点超翔。   另外廉灭甭,欧洲这几个国家嫩凶圈,虽然SUV占比低胺,但是比重也在提升鞋,从8%涨到25%疗疤龚,SUV的热潮是全球性的躲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棱琉,美国胶、加拿大这些SUV占比高的国家典,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徘,大部分来讲可以占到40%左右钉膛输,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茹膳涟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裳鞋谰,欧洲这些国家就是两类昏,我国应该是随着美国米蒋、加拿大韶、欧洲这个情况篓,因为我们已经占到40%的份额了剿茅,如果按这个去计算臼痹,中国的三厢轿车是48.4%橇撩靖,还应该有十个百分点的下降空间虫帕,下降去给谁健?基本上是SUV势,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%读奢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升男省,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埂惕酣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升举瞧琉,这就是我们对SUV的一个基本判断较钠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魏,就是份额和价位双提升南,这是非常不容易出现的一个现象趣,如果把它拉得更长一点看棱派十,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羌坡合,2000-2010年连续提高了握吃,最近这几年不太好嫩媳墙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朔目强,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梧泪另,2004年肚梧、2008年星、2011年干粳、2014年翁臣逆,其他年份至少是相等的邦妒,大部分年份是比它高荒钨嘶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谭盟姆。   现在一个更积极的情况来看爱逆,就是我们的份额在提高邦晚堑,如果以总体的市场为100的话外倾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佩,如果以生产量为一百的话氓剑,我们的自主品牌已经占到了35%沉洪,其中提高最快的就是SUV摩徊毁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%檄哎,它占到了一半以上的份额害冗撩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丸,以轿车为一百喂驼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骆,连续几年都在下降斥岭,轿车竞争力在下降拆。但是自主品牌总体上的份额在提高霉戎咀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颊甭势,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筹蓄,这个销量在提升乒脓,低价位的车销量在下降蓄侈笨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赋,增长最多的就在这个5-15万区间残荒蜕。以自主品牌自身为一百的话玖拉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%譬骑搪,现在只降到了3.4%草纠芒,而5-8万的车这几年也在下降本畔,增长最快的8-10万的车和10-15万的倘含,这两个价位上涨的是非常的快按秀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梅尾缝,自主品牌的车价格明显在向上走泻韩,这是一个积极的变化胃。   另外挺骗赐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见税慰艘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笛形笛, 10-15万区间扯回糯,自主品牌在里面也占到了28%翰,这个变化是很积极的缔既,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的好导,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缕穿,最高峰是2013年213万存荆峦,去年降到164万鹊窍,但是SUV在迅速地扩张哺,大家看这个SUV的比重毙,原来是二十多万辆妮,去年到150多万辆朗,右边这个图是10-15万俱饺铂,更是靠SUV在拉动的骚澎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仍,这是一个非常大的积极变化檄吹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旗,这是GDTop的一个调查数据额炔,这个一百辆车出的事故故障率妹耪胶,自主品牌在2003年有四百多个事故婆荒,合资品牌现在也在下降廓靡,这两个差距正在缩邪浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沽频。   从产品的角度也可以感觉到咖楼掣,最近我们的一些新产品像奇瑞互凰贡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价射,这就是一个积极的变化纷就疼,这就预示着我们未来具有可持续性穿铃词。而且可以看出蓟痪,如果以前二十名产品排名算的话暇夺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3享哪蓄,一个长城C30一年卖了15万辆左右矛,前二十名里面我们有两个队氨山。2013年更少一点霉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秽微携,前十个里面已经有四个是自主品牌的浆旁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫌陇。   这几个发展量比较大的企业蛇填刊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的季,这也是积极变化杉念同,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衡舞囊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蕾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴臃啤,国际市场南美洲贰勾、亚洲放乳呕、东欧立、非洲是迅速扩张的市尘怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力随长,我们产品出口大国全是这些国家钾呸法。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抄赡,跟我们购买力差不多牡,人口加在一起12亿赂,跟中国市场差不多磊婪,换句话说中国市场去年卖了630万辆抒捂菜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欠蟹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耐湿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫌榷,传统汽车大有希望杰,至少应该平等地分配国家的力量欺,在传统车和新能源北,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重八庞长,力量投的也太重私毖歧,下一步要对传统汽车给予足够重视糖,它完全有希望获得好的发展圣汰酚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唬隘,以前是高速赏,未来是中速继堪地,它要抢别人的份额松腿。最近两年这个数据可以看一下悉察肥,自主SUV凸胃,连续几年50%-60%的增长封酱解,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屎典妥,这就说明这种竞争关系在发生变化浓,这是一个德茎成。   第三个观点我们就一句话带过了捶,汽车厂商的格局要发生变化欠冒,过去是大家共同进步惨、共同分享发展成果逢呕,因为有年均30%多的增速躬凑,最近几年速度已经降了年均降到11%了官刹品,未来还要下降太谁捣,大概8%左右或者稍微高一点涪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乌。另外合资内部也会竞争衔送沦,自主内部还要竞争笔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烦,大众占到33%掀,最高占到38%蔬,就是中国销量占到全球销量饥认汲,宝马课盯、现代朴伯广、PSA都占到了20%娩蒋,通用15.9%糕段案,如果把它的微车也加上超过25%胚对,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匆牵届,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叮经,要么是维持全球地位通用哨壳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晦,大家对中国市场都高度重视庙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额松佛泻,我的速度要比别人的速度高朔翘坷,所以竞争更激烈骇撮惭、自主更不用说了浪丝丁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钦泊,大家都给予很高的期望悉事,未来我们说竞争会非常的激烈团,而速度又会下来财祈涟,所以未来的竞争格局跟以前不一样垮吧,以前叫分享谴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强限负侍、弱者更弱霸坡,十四五就会出现兼并重组娇搐,如果我们放开让更多的企业进来犁拨李,我觉得这个可能局面会更快蓟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年獭龋册,最多明年还有一年暇,但是它的速度比平均速度还是快一点翅丹抨,自主品牌大有希望力,我说的是传统自主品牌辟,传统汽车还不是新能源汽车冠拇,另外格局会发生大的变化良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎搅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽腥甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却骡铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔,力邀政府性、行业缕轿、企业碉怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯橙,寻求产业发展有效途径戒许射。   以下为福田汽车集团副总裁疗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堤吨。 福田汽车集团副总裁童、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倡宛、各位来宾靡幂搂、女士们讲蕊寸、先生们闲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驴炮,能够跟同行靛肖、专家做一个交流学习崇亩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新申欧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夕鼎边。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垒汀孪。从全球战略的视野来看词徒虑,乘用车的全球化特征更加明显伯郸釜,很多轿车的平台会在全球市场销售哀经,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锣擂牢。举个例子赴顶哭,如皮卡毋殿敞,在北美皮卡占整车比重是很高的登,但是在中国弟,在欧洲渐,皮卡的量就很小溉呜。另外又如轻卡博盒,现在它的亚洲化特征会比较明显险。还有重卡兽型劳,在欧洲都是偏平头的烈,北美则都是偏长头的柬。所以商用车行业的区域特征很明显鼓镣诺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谓。而在中国市吵雍铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靖,2010年达到了一个峰值429万辆爱括,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纬徒,去年是345万辆氰冈忿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毙科。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长券,主要的原因就是因为重化工行业秽蹲,如煤炭甭骸皮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霉。另外整个物流行业的效率在提升填蝎氨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模步。   随着市场竞争的加剧祭退琴,行业整合也在加速惹涟幢,份额由2010年的44%提高到2015年53%阶姥,再看一下今年商用车的情况襄,今年一到七月份销量略微增长刀扣,整个商用车行业增长2.4%通目,我们判断是过了低谷救吃赖,所以下一步会有微幅增长茎贺杜。2.4%其中主要是载货车贡献的嘎逢,同比增长4.8%窟,客车受微面的下滑蓟顷片,导致载客车下降了10个点教。   关于未来的商用车市巢诙托椤,我想从四个维度分享一下我们的判断颁涂。   第一是从宏观经济层面湘溯闭,从金融危机以后收逃鸡,全球市场增长的趋势是慢下来的化卑,乘用车商用车的比例现在基本上在8秋:2星,但是进入“十三五”之后我们判断思乓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辛胜,商用车因为是物流工具的企业贾德,未来会有所好转储幻,但变化不会很大勺。   从技术层面来看辫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翅,现在正在快速进入智能化的3.0时代盟牢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩哦希快的词。   未来的商用技术主要围绕着智能化煤、网联化距害簧、电动化继道、环保化来追求汽车的高效撩税手、绿色琉疥、互联和安全必围。   另外从中国的政策法规来看胳串,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侵,从客户需求来看劳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矛虫模,推动了中国新能源车的高速发展睬踢贡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆路先典,同比增长102%亭,其中纯电动客车3万辆担鲤级,同比增长176%俏。未来在城市公交以及城市物流礁豹擂、环卫等方面袖踏,电动车还会有一个高速发展艘忙眠。   下面分享一下福田在科技创新贸率、转型方面的一些经验和做法翻混首。   在商用车2010年达到高点之后嫌璃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梦提柑,加快掌握自主研发的核心竞争力焦宏。通过五年的发展来看窖函,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的司。福田汽车目前的研发体系是两级晾迷裂,一级是福田集团的研究总院湃泊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宦虫,曹博士也说萄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粒模莫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心思绞,是一个二级研发体系绦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垫吐苹、整车的集成以及奶福块开发和整车测试的三大核心能力阔令笆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撇惦醒、康明斯等等合作单位进行深度合作辈售氏、改变和创新棺,推动整车的技术进步露汗递。   在转型方面黎,我们这几年主要围绕着几个方面仟卫。   第一是产品低端往高端转型娥,在“十二五”初掸淑,我们的高端产品占比不到20%畏财,我们到今年年底高端产品能达到70%汾鞘。   第二就是从国内往国外转型溺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幸陕锑。我们连续四年商用车的出口保持领先懈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长归。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脐卉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的险奖手,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禽吮,另外为了解决汇率和贸易壁垒朗膏菜,我们在属地产业化方面做了大量的工作栓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屑级,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锋。   另一个就是从制造往服务的转型裸胃伤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吭头航,在“十二五”期间导,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础门。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窃席定,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喂土。福田康明斯通过这几年的培育烩篱甜,不管是从业务的规模容息掣、收入庐孺兰、利润现在都发展得非沉洌好挪塑,另一个他也对我们福田汽车的整车提稍慌,为适应这种环保法规不断升级提供了非车蹋好的支持弄兼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新推妥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奶琉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绣泥。可以说尽管卡车的量比较忻闩孟亍,但因为排放比较高瞳獭省,另外一个因为运营的里程和时间比较长抨存忙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叭唱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纫滴,实际上物流的效率还是比较低的访唐弹。基于这一判断仓,我们提出了一个“超级卡车”的项目躺葛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垦火翰,通过这种材料的智能化局方恐、材料的纯电动石霉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丧歉魏、环保灸、节能漠楔蹲、高效连、安全栏、智能的超级卡车懦。我们的目标是要实现降油耗30%侣,降排放30%播,整个货运效率提升70%间盲充。   另外是关于福田汽车的车联网技术誓芭复,我在福田分管车联网业务汗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惜冕,因为乘用车是一个消费品甫,买车和用车的基本上是一个人博怒亨,而现在主要是用来出行的答。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涣甩确,但是商用车不一样欢裴殴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庭上,驾驶行为各方面的安全呜,另一个就是乘用车是一个地域性的车敞,不像商用车需要全国跑辉焦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨申,过两天跑到海南去了痹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怜冷乓。还有商用车的故障率栓熟,因为它的工况复杂霖普,商用车一般具有轻载蓝吻、标载和超载杠翁,但是对轿车一般不存在这个问题昏畏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撼疏屎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梆。所以通过车联网对车进行故障预警冀挟、排除以及程序优化等方面毯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理付搓懈,建立与客户的互联互通瑟促倾,为客户提供增值性服务宋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翠、服务商和供应商产品质量和服务的水平趁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绒伐。大家很清楚截,围绕着工业战略艾舶,德国提出工业4.0蕉辽,美国也工业互联网违,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尉下徊、英国的2050战略踞讲,中国也提出了中国制造2025颓,福田汽车结合自身的一些现状筹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部松颧、企业与企业寡、企业与产品四、企业与客户的互联互通粳锈恼。“五智能”就是商业智能航险、智能管理媳蓬、智能汽车矛鞭、智能工厂扛、智能制造糠。时间关系雷泌,不再进一步叙述末。   目前古迷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陀。福田汽车愿和大家一道瓶,通力合作勺恫匈,整合资源瞪惺,协同发展返奉卉,共同推动中国品牌的加速崛起榔导临,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献独躬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪涵帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环馅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮哼巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题北,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅,力邀政府荆没谦、行业班、企业纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸡,寻求产业发展有效途径脆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员限匪、舍弗勒集团副CEO硷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘲蹄、驰骋未来》的演讲实录卡烹瓦。 舍弗勒集团执行董事会成员烽翻抱、舍弗勒集团副CEO团、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾誓、女士们冈钱判、先生们认,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论该裳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略取虏,我们的愿景沁蔷,是如何来推动我们未来的出行和移动乏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菩梆高,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史形穷片。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景时力,我们是一家领先的技术公司形脖伸,在全球都有我们的足迹藉稳骚,我们一直致力于移动校萝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用配,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盆特。   舍弗勒一直致力于创新罚伸寥,也可以说我们成功的因素是质量斑两、技术和创新苇线。我们在制造业方面有很强的实力片磋恳,在系统研发方面投入非常大绦。我们创造了一流的工艺和技术赌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迫讣考。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诵儒,今年我们在德国获得了一系列的奖项汐摩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弘槽。   就像很多其他的技术企业一样撬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眯。第一是环境友好型的驱动讣屑溃,第二是城市交通唬毯莽,第三是城际交通敬潮菱,第四是能源链朗。比如说大家可以看到到伸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛市禾,人口结构变化非臣俚Γ快狼便,老龄化社会已经展现在我们面前盟凛级,技术变得日趋复杂鸥挥控,数字化技术的利用领域不断的扩大降粳偷,我们需要找到更好的方法来彼此了解乏莫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仇传。数字化是一个关键熟汤,另外就是环境方面堪、可再生能源还有资源的可用性判翁寝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堪射滔,资源的短缺也是我们要去关注的奥揉汾。   再看一下经济的趋势侣焦沽,我们现在处于一个全球村剔籍漂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吹饯,这些是不一样的驹擂评。另外就是可负担性的问题淳,我们要为客户带来更多的价值棺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题店,这些都是我们要去关注关心的熊苯。   我们来看一下未来的战略帮垮,主要涉及到四个窗口法泵。   第一是产品本身糙备访,我觉得对于汽车产业躺滴泵,对于机械制造产业来说都是非常关键的盛。在这个领域/行业缴统,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祥,要减少对环境的污染怕。   第二是当我们制造产品的时候品,或者制造产品元器件的时候墓忿,要关注它的功能欺茸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行频岭蚂、城市的交通船,对于汽车以及对于我们的供应商极台冲,可以为汽车产业提供什么样的元器件惮耿焙,这些都是我们要去考虑的鞘。   第三是城际的交通熊函,涉及到比如说航空刊、高速铁路的一些竞争煌天。   第四是能源链的问题发蓄跨,我们有什么样的能源是可以使用的瞳鲍,我们将来的交通工具运用什么样的能源茹动觅,这些都需要我们考虑手腻。   看一下将来的动力总成兴。我想给大家传递一个重要的信息搔京,在接下来十五年时间里辖烈,从全球来看僧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尖。   但是现在也有一个趋势发展得非趁吣讲罚快丰惕,来自大众和奥迪的这些厂家美恭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锚。到2025年艰女,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肖玲梨,也就是200到300万辆的纯电动汽车丢窃,所以到2030年可能会是一种不同的情况帘默脱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冷抡。我们还需要让它更加有效一些斤修汞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争井府迫,还有电池或者是燃料电池等等案勺,这些都会占据越来越多的份额漠莆伯。对于我们汽车产业来说非常重要辅谦,对于政府来说也是非常重要的奠奉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料农,比如汽油莎,还需要考虑其他的一些燃料玻,或者是人造的燃料等等臀茶氓,需要考虑更多类型的燃料奇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楔繁炒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车百奠,包括48伏的解决方案读复,它主要是对手动传动系统的电动化宪蛙。我们需要首先实现这部分的电气化汇抄。另外我们也需要对离合器实现电气化楔,也由于推出电子离合器改膏奉。另外我们还需要进一步提高效率领盎。也就是要进一步推出我们的混合动力幕趟呀樱块48伏系统济。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿担块的解决方案叔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案田汲,针对高压的电桥驱动解决方案臀荒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灵熟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统懈壤衅,以对其进行电气化处理悸。如果将来我们有纯电动汽车的话协辜令,它的电气化程度会越来越高墙才凯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铰粉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栖携捕,因此我们需要进行标准化檀陶,标准化是第一步颊杀缄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峰搐塑,或者说是一些部分的蛋蹬魏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乓荣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求且将那。我们也需要减少车辆的整体的质量监,主要是成本方面是一个重要原因藕。如果需要建一个标准的话瓦既免,我们就需要有更好的一个平台蠢劫,也就是说我们需要基于标准的平台尾,或者基于标准的娜瓿绱樱块进行我们的汽车制造醒题掠。   我们需要全球的平台化解决方案尝窘匙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疲妊。关于动力总成方面拎掀价,它的变速箱是最关键的一个部分溅查庞。我们刚才提到一方面是包括内燃机掇鸡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起取草,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器趁氦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袒腑。   接下来看一下我们的重点产品梳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桐跑差,我们为中国带来了什么样的解决方案司劫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案静,我们推出了高压P2混合动力穆绦裕块徽盲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决本淬,我们希望能够改变它的一个变速器搏芜通,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汤。   通过这样的一个标准的牧玫睿块化设计结,它可以适用于各种变速箱之间的转变抚谰涸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求记阂,我们的这种创新型P2的混合动力男扑矸Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能蝎楼。实际上恳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案花寂奋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侥盎釜。这是第一个解决方案拆幻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划社赣恕,它叫做高压P4电桥的解决方案齿梢芬,可以用于SUV或者车辆的CD部分蕾飘素。它具有高功率密度迹舵苦,可以适用于不同的车型炬,非常容易打包进行个性化设计喉糯甲。也可以用于新能源的生产牛粟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产措扯。它可以让我们更好地使用内燃机赤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佩群,这是我们两到三年前开发出来的拴。也是考虑到了中国排量的需求芬撤宠,或者是新能源车辆的需求路肖刊。针对这样的一个需求尘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机供潞夏,我们中国团队也为此作出了很大的努力熟溜,这个发动机是专门针对中国市场推出的怯落。   另外就是在变速箱方面婪寄,我们也推出了一个新的解决方案浩馅,是集成干式离合器的DCT变速箱梦,机电一体化离合器和齿轮执行机构材释。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汰,对于工程师来说怀癌铜,我们都是非常理性的鹤,但是有的时候我们需要具备一定的感情尺。对于我们的汽车技术来说式苗,我们一方面需要理性烽媳湍,另一方面也需要激情炕钞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奖截。针对方程式1的赛车练,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成串慕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邢欢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势评取。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览厢馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙杭,力邀政府品、行业房、企业忍盟灭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汉氯乒,寻求产业发展有效途径播那按。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涟蘑、副总经理 吴松发言实录瘁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佩乱、副总经理吴松   尊敬的何部长粹赴湃、朱总咳堡棉,各位嘉宾抨、各位朋友袒,女士们惋凭彻、先生们娇光,大家上午好捕。很荣幸参加这次论坛灭,我上次参加此论坛还是2011年肠贤拒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秦,那时候传褀刚刚才有这个名字鲍斯,传褀的保有量不到一万台伎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拧爬吾,这给了我们很大的信心和鼓舞蠢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屏。传褀一直也在努力匿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膛鹤宦,年均复合增长达到80%梦仁。目前市场保有量达到65万辆兰笔,已经成为集团利润的主要贡献者之一棵陡袜。   明星车型GS4持续供不应求壬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亭渭换,而且GS8与GA8同一平台敲干歇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品什倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邯喂,对自主品牌的支持瘟且怂,关键的还是坐提彩,关键的是感受晚团,关键的是多提意见簇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吼靡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抱乱椽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纲蚀瑟。我做自主刚刚回集团孩,将近9年半的时间时褐,从不愿意干到喜欢干径,到对自主品牌依依不舍蚂猫惟,到对自己找不到定位和方向串,感觉到人还是能做一点事疗。所以这在这里借这个机会炮,感谢在座的我们各位嘉宾轰蠢、各位媒体的支持栏,也感谢传褀团队的支持晨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馅熟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啊腥。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔽骋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俊搏。一个方面汽车产业发展形势分析矫释焦,前面讲了很多了失咎,我就不多讲跨短察。   一个态势是稳步增长童,但是全球增势放缓蓝辟。中国汽车产业发展仍然有空间乏,仍将会领跑全球汽车势峦扦陕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菇燎呢,中重型商用车达到400万台嫉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隘。中国汽车销量将达到3140万台萌汗,我预计可能还会再多茅未,关键是结构看你怎么改侨碎啤?如果要参与全球竞争窖附,那重要可能生产量还会增长添,复合增长率将达到4%晾桨。   第二个特点婚扫,优秀自主品牌加速成长谰纫苏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轰。中国汽车市场发生了深刻变化涧,中国品牌迅速崛起霞,优秀自主品牌加速成长赁。关键是要产生优秀中国品牌棱,不管是哪一个企业相卵蔚,在现在这个环境下勤浚辱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疮律,还有我们何部长喂,这么一批老的汽车界的前辈刑窟,到了这个会场又在用行动来支持烈僧鞠。大家和我们媒体各个方面的朋友还辉,大家坐一坐吃歌切,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汾丘腥,差别在哪里寥鞍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膘酷黎。关键是中国人要团结湘是逗,不要互相贬低师粉春。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦创胺,抓一到几个蕉,不要想象太多湿凑本,我们从来不怕想象来辖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阶,坚定方向瘸。   那么数据也说明一切戈歼,2015年很多中国汽车加速发展悄嫩旅,行业整体增长率为7.3%的情况下隙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睛羌,相比去年又增长了1.2%百分点查递。而且自主品牌抓住了很好的契机鞠挝,在SUV里面我们是防守的从驹诡,是中国品牌先站住位置棚绷宪,合资品牌再进攻比,再加上周围的环境变化圣阑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔫疯,占据主导览桓颗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈桨戮洹,统治了我们的各个方面诞。我们展开进攻是非常艰难陕胯苗,但不是说不可作为亭暴,要选择时机秀使兜。我们要在中高端里面取得突破诲鬼霜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弊粱,这是韩国人讲的孔齿,不是我讲的驶憋。他们说庆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宦篇林,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌臂,如果不选择是对自己的不自信冕,这个不能靠强求胁囊偏,靠品质胎还臀、技术程悔掀、新能稳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腐零。   第三个上扑,汽车消费升级和资源制约换屏簿,也迫使汽车产业需要供给侧改革定。不但要有好的产品垒,而且还要有低的成本柔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害警酷。在汽车需求方面混,80拘独、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军木,个性化芍、智能化价、体验化等方面的需求还在不断地上升徘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战池。不管怎么变化堪痢姓,满足顾客的需求普,满足抓住市场的脉动父疾,这个是关键点恰。而且资源供给方面亢,现在的人口红利逐步消失辫担,而汽车不是简单劳动稀川嚼,是高技术情况下的技术劳动婚羔劲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匹惯,我到那些国家去考察过李捕,没有中国这样受过良好教育软,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拭,那不是每个地方都有的急绘袜。有的地方上午上班仑恋暮,下午到时间钱一领就走了莽。所以对一些合资品牌来讲蓬,中国也还是蛮有魅力的坑,关键是要拿好东西出来菇互碑,才能谈自主蹭暗俄。   当然工资涨这是个客观事实怖,2011年的时候4.1万凉凌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万幌忱宫,这个不高的任浮,还要涨狼瞬辑。农民工那么辛苦痢歇,给他一点钱算什么弦矢陈。但是钱从哪里来焦?我在传褀亏损的时候窍巩灸,工资涨得慢豆板般,但是想办法补贴钎捅。这几年别的都在减冠煽牟,就是员工工资不减成颊,但是效率要提高劣,要杜绝不干活的人居,最后挣得钱多捆联诗,干活的人还没有机会们俏吵,有钱的人天天有时间去议论很,没钱的人在干活褐律,这样大家积极性都没有了忍午。国企的弊端就是这个艾风酱。   那么在监管方面繁,工信部刚才也说了存岛,我们的司长也说了吭腥慧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破边酱婆,在供给侧这个方面要下功夫扩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缚煌,作为五大发展理念之首缴碉菇,当时这个报纸一播五大发展理念氖,那时候我还在乘用车逗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洽迫,这十个字受脓软。为什么呢好阿?因为没有创新就没有一切袍,没有协调就调动不了资源蕾讣磕,没有和谐的话退卯涂,共享也很难色,大家不愿意跟你干饯骂稀,我是不相信英雄的糙触,但是特定的时间会产生一点版残,还是要充分调动群众的精神侯藤,各个方面全方面的参与档垃净,企业的成功除了它的领导者的作用慰,更重要还是把员工的积极性调动起来山潭,人民群众才是创造历史的动力畏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啪竣渺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革公还贫,需要我们从技术管理缆筋、营销腥滩、品牌朔扯阔、产品恒、服务全方位展开创新猾鸥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗽肠,来推动中国品牌进入全球拎串,成为世界品牌蜂。   第二漠,汽车产业供给侧改革方向与实现剿逼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筛。   首先芭,在自主品牌方面港廷,我们是追求全球视野开展正向开发卧,坚持以我为主的构造核心赖,组织全球资源袭,开放性自主研发模式聊浮哪,掌握核心的竞争力高嘿兑,获得了可持续发展能力岸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茄倘坑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绞容碗,我们的生产能力标准是35万剖缓,但是预计今年我们的销量会超过35万赎估,有可能达到38万馁,当然如果制造组织再高一点储磺,可能40万壕徊,也还是有可能武饺,但是大家别报到40万啊咕列。这是有体系边盟,有制度保障的柏倾,有员工的全程的参与适。一个别的企业的人到这里来看玲惜蜗,他说你这个企业为什么增长这么快割刮,没什么别的雄片迸,员工的积极性调动起来了贰,他们说侨,我看到你们的员工眼睛充满激情惨,因为人天天在干活的时候就会有理由乒毯廓,如果执着地做一件事情带有一点追求芍壕暖,那就有远大的理想瞥。   放眼全球惋仟违,在开发方面整合全球优势损,实现研发的全球化开,人才全球化如关阮、配套全球化搬哭艘。依托国内的研发资源炮坷虹,充分利用国外的资源开展研发资源整合揩超,打造企业自身的技术体系使己讳。我们用了将近五六年的时间呐顾炒,我们确立了G-CPMA跨平台某嗲茫块化架构赏啪练,我们第一代的产品是引进消化吸收搬,第二代产品已经完全进行了提升瞳杀,但是没有否定第一代词未,掌握了数据链齿警勃,掌握了开发的流程础。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圃光。实现了一个平台可以开发六七款车型幸绕椽,实现了多个平台车间的相互有机关联侮,实现了车型的变化多讳加室,开发上市快浅汲悼,质量易保障挡,低成本晚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抬蝗。   第二个狮,坚持质量为先贝勘僚,推出精品车型朴,提升产品质量忿纺食,加快自主品牌产品开发窗,提高汽车供给侧水平挽,推出符合时代的互联网化的产品孺。打造消费者喜爱的精品车型牢脾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果海笔雷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弘响函,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夹苹萄。实际上汽车不管是新能源也好晴炽,产品的三大特点坍贤钉,一是颜值不好看别人不买客皆腺,第二是品质傲湿,没品质也等于没品牌梆硅妨,天天出毛病心里不愉快垂,第三是性价比抱搪床,就是靠成本顶韧。我们的员工不需要培训就知道品质溪,因为好多从合资企业来撂楷洁,合资别的没培养烦讨净,就是对品质追求挞藕充,结果就是成本搞贵了桥簇店,把品质先过关掂岔,回头成本再来逐步下降概咕何。我们第一个解决的是品质火,第二个解决的是颜值侯,第三才是考虑成本劳硅。成本让,供应商的成本我控制不了挡棚,如果今天在座还有供应商的话矾匆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彩达芳,还是有这个机会的恢。但是我建厂可以控制令炉,我们内部的生产流程工艺钢帽,我会重新再造戌乱,这个我投资减少了抚楷洪,今天也披露一下拣,我35万的规模最多可以干到60万登。如果创造性一点可以干到65万侮改统,总投资50个亿痛煎,含整车加发动机雷玛,这是内部数据架,来给自主品牌共享赊涛腹。   包括一些模具加在20个亿饯、70个亿剑木,最后的结果我都不相信仆,实现平台化书、公开化衫、可视化雷泵溜,让所有的东西全部依照规则阳光推进毛搏柔。现在我们的供应商也很满意睦笺,社会上也很满意筒。这就是在体系陈顺,在这些方面的作用力嫡,防止一个部位一个零件施哎,一个车就不同零件不同标准电讨缴,那怎么做骡,永远做不了好车跑懊泛。这个要感谢合资养成的规矩壤类亲。但是自主也会给你更大的动力弟绞肖,动力是在研发篓同博,其他方面再有作为绩检旅。所以我们是国企的平台煌畔蹿,民企的效率呢据费,合资的流程虽搽,这三句话就是这么个意思柔门谈。   第三个菜,坚持智能制造打造智慧工厂钎陡鸥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愧渴,实现占地面积的有效节约瓦,我们的合资企业规架,广汽本田在推进第三期的时候邻,就是根据SSC这个原则雀戳死。SSC的第一个S就是小型small冉,即所有资源空间最小芬死里、设备小型化;第二个S是简练simple似,就是除去浪费蠕擒沮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慈,complete成,以追求小赴、近罕、短特壤、轻粕倍,最合适的自动化汇搏、奈诵趁疲块化史底酱。所以广汽本田第三工厂运用SSC犊馅哎,它们的车间占地面积减少45.5%农屡邻,投资减少26%彤屑,跟它的一二期比身,能源减少了29%己,成本节约了21%犁钉。   第四个坚持管理创新粳塘,开展构造改革亩,主要就是我们广汽丰田边违侗,因为我原来在广汽丰田发动机亭淑釜,我9年就去丰田一次戊拍,去发动机只回了一次顷,因为当时这个地方环境太好了烙,我怕一回去又不想搞自主了侧哄。但是鼓励我底下那些员工经常去律媚,去交流郊荒对,日本人也还不错岛病陀,大家都交流蓄季。但是技术是交流不来的奸烯,思想文化还是可以交流的脊奖汀。最近到丰田去了一下呻,大有感受搁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拎,它从最关键没、最基础的制造环节入手骄吾吴,开展生产管理创新婪蹈,从制造轴娠喇帆、供需轴芳、采购轴出发稠,深入开展构造改革孔,实现全员参与梦瞳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识度拒,充分调动员工的积极性操、创造力儒细秒,取得了良好的成果璃。经营绩效方面砍,今年的销量增长不多孟风肃,但是利润大幅提升筛霓淡,生产效率显著提高筏刀。人力绩效方面搓丹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敝辣,管理体系与生产流程更为完善突、合理倒禽骑。   通过改构造改革稼猛岸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升评次,根据他们的预计兽光颗,已有的数据柑,2017年单台不良率预计会降到0.01%郴,就是万分之一颅。而且现有的工人总数减少1600人炔间锨。就是现有的存量也可以变化讽榷,他们现在不到一万人图灯,要减1600人蝗傻,它新建的工厂阜首,员工还是要招的贺放靶,但有的还是要走冕副。就是用减下来的人把他投放到这个地方哄赋贿。   第五坝槐赖,坚持体制增效称埠挺,强化体系创新墙苔聊。既然这些企业都到中国来了痹双,有机会为什么不学一学呢佛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下栓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姬绩里,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剔宠桂,广汽本田精益管理镭趟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杰挞级。为什么搞一个广汽生产方式蹈?为什么不造一个丰田呢蹲贯辆?这里面要说一句茫,丰田生产方式你不能完全去学帘卫阮,条件不一样玲,环境不一样虐级,人员的基础素质不一样恍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冕。你学它必须要结合自己题唯锋,连日本的企业去学它的京彼,有的好多也不成功锌笨,当然我不能妄断氏翅,这是从资料摘的垂甸,不是我说的盟灰。   第二个颅,我主要员工整车从本田来姑,发动机从丰田来涵逆畦,也有一部分本田透,两个企业不同的模式怎么办鼓噬?发动机就要按丰田来脸诞,从头到尾来誓扯湾,坏的不学好的学经糜入,整车就按本田的来铃啃士。但是一个企业两个体系怎么运作呢岁?我说干自主就不能有体系放惋,要体系就是传褀的体系炮陛。不管你是从哪里来苫风秦,包括从社会上来顾,来自五湖四海一个共同目标挎,要干好中国自主品牌柬。所有最后提出了广汽生产方式坪拼,以丰田为主结合本田翁,这样把文化碗钠袍、体系做好颊街,但是还不够巩固坍冀,还要琢磨胁副,现在体系已经起来集猩恨。   我们从2013年开始策划椽,集团的主要领导说这个很好醋糖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的此。   所以后面我们的产能又不够了鬼为,销量又搞起来了期戮俺,整车进行改造泞、发动机进行完善诫,整车凉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹈腑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忙,就是第一条生产线特。第一条生产线上半年生产了将近16万蜕捣,20万的能力干了16万计,实际上还可以做端软捶,全如果满负荷做的话溺,估计干到35万都没问题勾。极大发挥俱,这个不进行全体系变革很难秋促辆。发动机装配线一次合格率99%沛劲,这个零部件产内库存减少70%懈房榔,厂房面积提升30%冲杜陶,原来不够用嘲科,现在多了这么大的组织剁共。库存资金减少50%譬牡胺,更为重要的是这一成果横向展开穿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线槽戏嘉,它的年设计能力15万辆蔽棺,8月份的最后一天有个数据炒,他们双班日产已经达到了650台敬譬,它的满负荷是700台愁司,估计9月份就可以满负荷凄。这种提升的速度答祈衡,全世界都是先进的般嗡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局称计抠,它的一次合格率最高达到了93%蔑稿邯,平均水平92%徒娩欠,接近丰田中国国内水平讹,当然追求的是丰田日本的水平碾骡,广汽丰田学丰田本厂衔苹,我们下一步也拿一个计划冉缆傲,要挑战就挑战一流弗,否则没意义们。   那么我们以建成世界级工厂为准则口怯沦,以广汽生产方式为核心马朵,融合了SSC原则常帘差,运用创新思维全力发展智能制造技术秤皖,打造智能工厂吉。我们在第二工厂通过价值流最大化躬痛、设备智能化盲既,生产线自动化笑、物流信息化斗棱、网络可视化夹盒、操作简单化登配煞、安全绿色化康喝纳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哪簿幕。这个第二个工厂是非趁衬椋好合趣、非常成功的一个例子怀刷胶,但是这些都实现了闪。   第六是坚持品质保障搬,打造高端品牌宿乘糙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剿,高的效率提供优质有效的供给慧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量办但,连续三年获得中国质量裤钨当、中国品牌第一忿何,超过很多在中国的合作企业桃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八婆耐篙,所有企业里面包括外国品牌难胺刹,与广汽丰田并列第八献,比2014年上升6位掳陡迹。   第七堡兼摩,坚持客户至上沉梦戮,提供优质服务绥谩锌,不管是在任何情况下地,用户是我们服务的对象春,也是我们的衣食父母羌茄谈,尤其是作为汽车这个特殊产品旦,我们对安全桓急、对生命的一种关怀教表世,作为生产制造环节的改革体,是汽车产业供给侧改革的重要方向恐肥,但服务环节的创新与改革同样必不可少北号,这还是目前我们相对比较一下甘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碾脚膘,也是一个什么机构缔,我记不不太清楚铰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敲精粕。所以在产业互联网的时代好哗,每一个企业不再只是产品生产者菠、服务提供商膜纯没,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商富碾没,服务以各种形式融入到了制造业脾、研发设计奈、生产制造獭顿疟、经营管理鞠市害、销售等环节癸。有价值创造的可能巩釜,就有服务形态的出现独徊桑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捷,两者相互融合羔汲抒、相互依存褂藉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展换双。   广汽在这个方面也展开一些工作檄煎,我们的整车平台将联合金融澈、保险狡、物流被袭透、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舱啪弥,车生活平台会涉及多个业务平台派广,除了常规业务平台还包括了配件商城坦淳、用品商城乐、社区服务连锁癌哥,用户使用汽车的整体生命周期旦缮,产品的购买只是开始菊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吩,这才是我们下一步发展的重点桔铆矫。作为汽车服务提供商豪靠,我们更应当关注的是用户的体验片矫济,以及给客户带来的价值增值感受少壁纱,汽车服务O2O的打造抗稠癸,也是为了满足汽车全生命周期的需要枯去按,以及品牌和价值进一步提升的需要殊。   第八酚愤法,就是通过这些改革朔,整个广汽集团范围内的成果悸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纠劣健,同比增长28.8%解特、29.7%困彼,比行业高出20个百分点氖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平残,同比创下历史新高饲。当然传褀在这个里面那是贡献更大涸下,1—7月份销量已经突破19万脊警颇,超过去年全年烽孙,加上8月份最近的数据褐开,今年全年的任务22万已经完成了亮细,同比大幅增长143%嫂吴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帮寿,位居第303名歌,比去年排名上升了59位绰杜,整体实力大幅提升趴洗。   第九式绦淑,就是广汽集团的发展十三五战略岗吉。简单地就是一个内部协同创新熬,外部开放合作精惦酿,这是总的原则羡咆驳,全面实施结构性改革甲,实施一五一三的战略持跑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拐,这是一个保守的数据冒规绷,因为传褀搞不好就过100万浓奸,前几年说传褀100万岸,别人说吴总肮殖邸,你是不是在吹牛啃纲,现在领导嫌我100万都少了鲜氓,拼命把产能都整合过来了跺,成为先进的汽车集团邦,做强做实研发整车零部件秤林闺、商贸服务和金融服务五大板块喀猴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拘详碘,实现自主品牌事业的跨越式发展翻,全面实现一个“三”箍瓣,就是电动化哄烫敦、国际化失、网联化三个方面的重大破帝千硅。   各位嘉宾股心、各位朋友宏膝,女士们屯凤锑、先生们奢特喘,在需求持续升级熔潦簇,资源消耗的情况下东,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锤型扔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呸掇炉、品质优先墓讥违、创新驱动的发展路径令,坚持正向开发僧圣聊,提供优质产品贪脖担,坚持智能制造白绵,开展管理创新馈极汐,保证服务水平箔尾兼,注重品牌高端化酗蓉范。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涧,共同推动中国汽车迈向新的台阶蝎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毕淡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮徘胆:李芳" "  今年3月婆孺,借百年庆典之际袖侥风,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乒窘,即“智能互联”号屏些、“绿色出行”和“自动驾驶”叼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竞蹭操。随着战略的提出位挝溜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诫翔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上潞敲。在这其中疏唬挛,“人才”就成为关键问题狈。为此侧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕箩粒恃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铣。   根据沈燕的介绍可以发现辅媚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顿全,涵盖计算机贝清陡、工程学敝跨、自动化翘、金融等多个方面愧福。她坦言厕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涕速柏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佬秒。因此箩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔫斥。”这其中包括互联时代的在线招聘型,“例如我们利用自己的招聘平台半熄篓、Linkedin违棱标、智联招聘等在线平台龋渺,以及大学招聘浆乃扫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铅饭。”除社会招聘外拳涡,宝马也会通过与院型揽艿合作词,提前把学生引入到企业中弓墩,专门为宝马培养人才场暇洼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吴,举行“宝马同济日”这样的活动耻揪。“去年我们就以互联驾驶为主题幻队,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泥第,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习莆。”沈燕说道芥陀睦。另一个重要渠道锯芬妒,就是内部员工的推荐彻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凌寄,让每一位员工都变成职位大使磐柔讳,在朋友圈进行转发传递非计。   “我们对人才的要求钾现,在能力方面最重要的是对业务的了解洛扇锤。这不仅包括对业务今天的了解馈,还有对业务未来的了解谐碉。要知道未来战略方向是什么景桃,需要什么样的技能妨岗。 ”沈燕告诉记者冯,“此外七,我们对人才的要求是不仅要了解中国把,还要对全球化有所认知扑。随着技术的发展厦,我们对人才的需求呈现‘复合库,跨界’的特点舞滩。但是佳牌长,这类综合性人才很难直接从市场上获得甸京,需要我们进行入职后的培训蒙兢视。 ”据了解木,宝马(中国)每年都会根据员工表现间到隙,提供给员工出国培训以及交流的机会吴鹃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流免悸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换席靖,以拓展视野泌,提升能力沤量纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舱湾,吸引并拥有了一批充满抱负极、专业的本土化人才泊。而面对未来七,本土化人才也将承担重要职责捻锨,“这包括为‘在中国遍蓉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向的涉窗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中相。”沈燕表示穿挡铆。2012年墒皑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题珊棺,并在上海组建人工智能团队腥迁憨,承担电动化和智能化的相关工作骋漓恐。另外咯畴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脯零痞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惨。 这个团队将研究和紧贴中国市尘卜獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咎丢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刨戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苟,用“数字妇、概率扒两、未来”为题垄胆,论述特斯拉电池的高密度堑挽递、续航里程及电池的安全性替。对比国内沥落,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膘晤,并预言电动汽车和智能手机一样惨,电驱动和自动驾驶注定了是未来惭仙吻,不可逆的未来婪歇。 以下为原文诬师究:   关于密度和里程数拓池幕。 特斯拉Model S上市已经四年多了离骇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寥萝,至今为止一个都没有兑现涤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戊,里程最长的量产纯电动车岁雾淀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结勺篮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慷吞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疽韧,忽悠消费者鞋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凸,里程普遍降低10%以上)来体现里程堪,在有些国家辅助使用NEDC的标准喷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舅绊。   关于安全性和自燃率潍肃拖。 自从2014年初安装了底护板坟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剂灌,远远低于燃油车勾,各种撞的惨目忍睹事故沏,也都没有发生自燃苟。相反绿蛙纳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挡佛,却成了全世界自燃率最高的机动车椭,更远远超过了燃油大巴的自燃率杠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逝薪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脱挤饭,车门闭合的时候已经有点变形了)熟祈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贡斜臀,几乎可以说事羔:特斯拉重新发明了电动车标虽。    国内真正用心做电动车的企业穗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术士,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陷判幻、变速箱车努、油箱等帅喷玖,改造成电动车的事情)惭突厘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焕盎,才会全力以赴来押注电动车俺解撕。当然湃非,也可能是很多品牌都在蓄势待发邻花,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曹。    电动车不是什么弯道超车脖顿,而是换道竞争浓井。    今天的电动车萌咯还,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夺尖。待机时间是诺基亚的几十分之一埠,软件也没有几个讹褂隶,通话质量也不好牵晒奠,汉字输入也麻烦的要死秘母。和智能手机一样靠,电驱动和自动驾驶注定了是未来擎,不可逆的未来胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监保宏:李芳" "   2016年8月30日罚饶碎,在北京新浪总部熊韭,北汽新能源充电部门副总监陈保江翻环、北京华商三优总工程师丁晓伟持、电庄总裁兼CEO先越沧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人读芍请、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钮庭。    作为新能源汽车销售终端环节担,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尖惰庐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程佟,更是充满了诸多困境衔秒,不为外界所熟知芹。    那么焚,作为中国最大新能源汽车市车稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况兜观,北京模式发展的瓶颈是什么个酮舷坝?有何值得借鉴的地方鞭龟?又该如何去避免失误和纠正洽?政府饱普溃、车企豹碱、消费者在这一产业链终端中肺谭,分别又该担任何种角色芒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拈袭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山硷:魏总退,刚才你从用户的角度辣活靖,同时您也是媒体人的角度馈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲品,您发现了这些问题之后甸佃艰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔑耗闲?    魏士钦俺其澜:其实我们一直在琢磨这件事窘势,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刹,这两点是能够解决掉的马尺。首先第一个膊,支付惹。就像刚才先总说的培,有个银联一样的东西桨烦随,接下来有个第三方拟,或者接下来大家都使用微信支付甜撑,不管是充电桩也好掂蔽,app也好零谰,还是当时的扫码也好论桔,还是微信也好动,支付宝也好劣答熔,能通过手机支付啤市青,基本上都能解决掉纷旁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箔抠迫,我们把支付给它想办法统一了玛。不一定统一到一个里边去团畏,大概两三个疼,大家都在用发邪,这就没问题萄。    第二础阜,这就相对更难一些了柑猎,应该是有一些第三方平台真正站出来收穆,能够收集所有的真正的准确的信息缄,其实当时我们自己在做app的时候拖肋懦,就是在做摸点的时候饭吾,我当时就矛盾固党,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓶颊,后来琢磨来琢磨去吼蚕歌,通过很多用户的反懒榛浴,我定义出要摸一个最准的点徐统粮,不要最全的拜么。准是什么概念陈?第一毋肆,我找得到挎羡房,第二白膏鞘,我到那去一定能用得上唬。如果我找到它了蹦固女,也到那去了掠,但根本没法用颧,那就没有用了漆。所以如果站在媒体角度拷寒哄,我希望不见得是谁劫,也许是个媒体康操陕,也许是另外一个平台忍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哪瑞塘,但是它也不一定是最全的材师,但是它是这些所有的里面最准的勿,每一个用户都能找到桩平傲,而且有百分之百的体验把电充上舰兜侠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炊瓤刹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袒触,是咱们国电的站相滦疲,是快充俊啦寡。我们编辑去那边准备充电的时候错,有六个跑快车的兄弟歌,霸占着那个点乃乌,就是不让你过去茅拳扣,这个充完那个充堤写社,还剩一个车的时候涕,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓮矾堕,赶紧过来充电狼色叫。我们不等了胸。但是他们不知道撇,在那个点不到三公里的地方掣使相,快到积水潭小西天那个地方奢较,还有一个充电站本福,好像是三个充电桩还是两个胳梦,一个车都没有识蓝,而且车位都是空的厩。他们不知道那里枯驰悸。而且那个点帽搏,我们当时找的时候用了三个app仇,只有一个app上标出那个点牟班丁,另外两个app是没标那个点潞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离户,所以准确性其实很重要牢。所以如果能解决这两点蜕朝呐,我觉得咱们的空置袍惶弓、闲置的问题一定能解决肩,肯定没问题的渐迹。这是我的观点独蕉瓣。    黄山恒薄理:关于公共充电这个领域融,我不知道魏总在充电过程中睡码,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朝苦?    魏士钦妙舒:出现过撼肩吉,很多梧。    黄山忍:这个问题其实很有意思的问题通辉,充电桩的标准是国家有统一的标准夸护思,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电手。    魏士钦收按:是这样毋,最典型的例子就是腾势鞍温台,腾势在很多国电充不了匙插俗,但是在小E充电或者普天是能充上杰。    黄山潜蒋八:我们可以把时间放长一点来看截灯能,在2004村路、2005电动汽车兴起的时候旁怕,很多人都不知道电动车是什么惟冕排,充电桩是什么牧霓忙。随着这几年的发展完磺默,物业慢慢都配合了杏磕,所以从成熟度也好横落凳、物业配合度也好唉缝,应该是越来越高的裁赡。国家层面出台谅狮怕,新建小区予以配合单答卯,包括老旧小区的改造查,都会多方面来共同解决这个问题缎观。其实关于今天的这个话题峦,我不知道台下还有什么问题要提问的诲癸。没有的话坪,我们可以做一个最后的总结烙衔辖。    我接着丁总说的北京模式的问题杭,我们今天说的是关于北京模式屎妥,丁总说了一个北京是纯电的市澄ァ,跟其他地方都不一样墨,上海是极端的都,上海是混动市承湮揽薄,北京是纯电市场朗。我理解还有另外一个模式嗽唬某,就是北京的充电运营商是最多的伯很,发展是最快的惨骇沛,一开始是国家电网上违骚、普天在推赏淑淑,后来群雄逐鹿蓄桐,特来电裸侵、星星等等各种运营商都进来了菲驮购,包括先总这样的都进来了拍杯拟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商聚常虑。    魏士钦察起师:现在已经不止了角副惺。我们有一个数据莽改茹,说是47个运营商信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脸茸,我讲点个人思考和认识捐规蠕。    先谈思考铣。第一郴蹋,供给侧结构性改革内涵非常丰富诵谩瘦,大家可能更多关注产品的结构性改革番,其实我认为裁吗,源头是制度的供给和政策的供给私,再是要素的供给辞钩,三是产品的供给恕。    再把这个逻辑关系缕一缕捍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尾,而制度翱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疏。所以现行体制下伎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矗铣皆?这是我思考的第一个问题狮。    第二个问题讣艘,是我做企业这么多年的实践和感悟侠校,企业到最后比拼什么窗闺?其实就是资源的配置效率栓布宽。汽车行业也如此长排。你拥有多少资源固然重要舷褥护,比如研发队伍去事,既有一两万人的喷促商,也有六七千人的儒发都,还有两三千人的狸,资源差异很大尽,但实践证明人多不一定成果就多剔谴,关键是资源的配置效率佛答杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悍徘串,取决于一个企业的决策效率和执行效率饺希。而企业的决策效率和执行效率菱瞥垛,又取决于它的机制和治理结构撂。    反过来持阮汝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化股享烘。也就是说贰,产权结构会影响到治理结构和机制柏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绣鲸怀,进而影响企业的资源配置效率菱普壤。    从逻辑关系上讲淮忌堑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怜。    第三个问题骑犯受,产权结构是前提雌,是源头性问题藏等骆,多年实践旅价迫,有以下一些体会笛免。    关于股权剧。股东应该优质化含险,股比应该合理化茄估默。近期也好肝,远期也好膜鞍,你不能把那些对企业治理辣、技术嚼、管理祁顽,以及市场拓展没有任何贡献枚敲箍,反过来可能还会添麻烦者揪糜兜,当股东粳斡。这样的股东不能要胖阮填。    股比结构这块副蔡悸,不同行业熔,不同企业卸巧,它的结构模式必须符合市场规则等枢估。若是竞争性行业胆,不管是央企午盟楷,还是地方国有控股企业巧封捆,做第一大股东绝对控股缺充杉,很难实现建立混合所有制的初衷翔乾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柏哄,竞争性行业混合所有制要深混伦顾,不能简单地浅混瘟猛渤。什么概念请观?国有可以是第一大股东来,但不宜绝对控股毕钮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构譬澎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伶、国内竞争国际化这么一个概念隆。既然是全球化晒,如果你这个竞争主体榔滦,你的治理结构擦咎,你的产权结构紊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闻,你如何参与竞争苗唤扔?道理非常浅显明白始愧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践砰。    江汽集团公司制定十一五规划前朔,我们就有一个想法邵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巩拿袒。围绕这个思路楔褪恭,于是就有一个叫三步走的战略规划挝秘美。    第一步雷,把国有企业员工身份置换掉形茹,从根本上说辽冲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处年徘乖,对职工也有好处浓两,是多方共赢的一件事情渴欢。我们知道伙关,国有企业这条船不管怎样篡,开得好唇,开得不好细,哪怕再破再旧盾拱,只要不沉下去碗粳貌,国企员工都会抓住船板诲搓,不愿意下船荷眉署。    如何把员工这些观念转变过来史臂弟?只有让他们从企业人转变为社会人列。因此驴,第一步是2006年昏暮管,江汽集团公司所有员工进行身份置换赐伴露。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蕉蹈,作为每个子公司的投资主体黎唯,共同组成投资公司破。    这样领良谷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咎假垛。    第二步黄喝,我退休后薄拎,引进中国建设投资集团有限公司害妓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椽。初步实现产权多元化令袒。    第三步挨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产星绅,包括安凯客车的控股股权疗,整体运作上市弯胎。去年1月获得证监会批准海,上市公司已挂牌班湍。    通过这三步走——置换身份猎竣,初步股权多元化腻,整体上市靖完,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饺,对留人起到了较好作用辣。在工业化泉、信息化嘛梆票、网络化尤其是移动互联网时代枫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篙芥,股东或雇主和雇员之间的搏弈耸,更多体现在决策权和分红权领域替欺其。    为什么IT产业郴,特别是互联网企业发展如此迅速式贪?正因为它有这样的产权结构瞧墓抖,这样的体制机制晌扁薯。做得好的互联网企业伍,股权都比较分散墟,管理骨干和技术骨干都有一定股份经霜搐,可能这是大趋势躬。    互联网行业资源的竞争和协同到窘封,最终体现在人力资本价值上渤,他们要参与公司的决策和分红讲唬。这个问题如果不突破筒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厢俱。   存量是稳定剂揪炒,增量是兴奋剂    那么刃,内部机制如何变革可洪汉?    1990年我接任江淮汽车厂长靛,当时非常困难涣让韩,留不住人清。有些人选择离开晤,人往高处走忌卫邓,完全可以理解匣匈努。留下来守摊子的这些人不容易激,到我2012年3月退休耐淬裳,这22年时间里彻甭薄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段理簇性。    第一阶段是2000年以前扫携涉。可用两句话概括骋付梆,第一句叫做存量相对稳定融深,增量拉开差距毁愧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状珊头似,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宪翔,可能就有问题干唉趴。因效益提高而增加工资哥牛,贡献大的就多增领,贡献少的就少增川。即便没有贡献洽,原有的存量工资也不会减少老,即存量是稳定剂筋,增量是兴奋剂虏。    第二句是有计划按比例增长工资阔储虾。也就是说烯粳得,企业效益再好钝,效益翻番工资绝不能翻番镜蓬。效益不是很好社,工资也要涨臂察。为什么讣猴?因为国家年改革开放30多年邦,经济20多年高速发展烦浑,物价一直在上涨吨老,生活成本在提高屉,降工资就是降生活水平详。所以我们有计划按比例增长工资稠撩,以建立工资蓄水池删,以丰补欠腑扭竿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楷家童。    第二阶段是2000年后徐稿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式查父。    第一部分是茸砷,区域领先的现金收入劝镰狸。和北上广深不好比矮,但在安徽及其他城市的同行业者中单竟,我们的薪资收入是高的拿唱,员工及其消费能力比其他企业稍高沦。但现金不可过度发放眷勺菇,这是心理学瘟。人就这样便,口袋里现钞多了后哼赌喝, 像一线工人奔,包括技师在内碉芹,他腰包丰实了晤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了级室。    第二部分是大福利示。我在任期间翠凸铆,江汽集团公司解决万余套集资建房碗畏姜,还有大学生公寓挨亢匆、廉租房等;自营的物业管理做得非澄ζ捌穑好措爱,很便宜圣姜闲,还有免费午餐甸,包括洗衣房等冬嗓峡。有大福利松逝幕,有小福利窟,五险一金都取上限提桂冠。    第三部分有限的股权激励芳胆。    区域性领先的现金收入申衬、大福利垛斡人,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恰,这使江淮汽车员工享受收入不低肉、生活成本不高的待遇点。也使人才无序流动降到最低蔬。我在任22年疮储蔽,江淮的人才歧经贰,不管是管理人才还是技术人才畅脸,几乎没有怎么流失粱搪惺。    外人都觉得很奇怪啦葡攫。当时有个汽车企业派人力资源副部长疽擒,在江淮附近找了家酒店逆,一住就是一个月吃泰顶,每天晚上打电话找人劣疼,但没有人为之所动缆丛撤。    究其原因甘船,当然也不仅仅是待遇和福利柔,重要的是文化留人醚廉,怎么能留住人心舜共,这是其一谩。    其二谎丸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仙籍,使员工的成长速度可能更快纳鸿。    其三凉及龚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径媳瀑槽,但我们有三条路径似。    一是管理人员成长路径鲁畦:管理员看摧、助理管理师份顿、管理师绩波丝、二级副经理煎饱、二级经理氏嗅试、一级经理爸戌刚。    二是技术人员成长路径撂写蟹:技术员坑、助理技术师竭、技术师;设计师坊、主任设计师伯充、设计总监秀、技术中心副主任纬温乓、主任等彪。    三是技术工人路径玛混沪:高级技工牟快、助理技师溪呢、技师膏技太、高级技师盒。高级技师的薪酬啼侯啦,甚至比二级副经理拿得还多篙。    这三条员工成长路径痴,每个岗位都有岗位说明书橡潘慧。你要申报这个岗位残,必须经历什么培训蹭克安,需要什么绩效匆,才有资格申报林抒层。上什么岗位有明确的薪资标准伯,“升官同时发财”认,用人用工尽可能做到公开公正透明坷却。员工们也看得很清楚缎双,只要好好干徐,就能够成长坊晴禽。    总之蒂奈,在中央政府大政方针指引下腹胯,切实弘扔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法愤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铃拔。    尤其是产权结构改革恒刻李,不要消极等待主管部门来安排措嫌,等是等不到的蛋玩。也不要对现有体制鞍、机制太多无意义的抱怨省变,只要动机纯正驼,对国家对企业对员工有利评,就值得一试蜗,这是我在江淮汽车多年的指导思想刻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浅,但一定是基于稳定性被毫迪、权变性怀、柔韧性基础上的变革笨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阜硷居。同时切记不管做什么事情点,一定要取得合法合规的文件依据保双。    在沟通管理和内部运作方面填蒙孤,如何适应政策环境虏,是对企业负责人的管理智慧的考验热吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺茧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团煽茄何、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捐萎稿。   当下款风豹,在互联网经济蓬勃发展晒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下防壬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃年、汉腾仿幂、乐视燃、蔚来劝、Nevs毕潍彼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奇胯。但这些新思维腺、新模式遇到来自行业贾、公众和政府有关部门的不理解和质疑昆普挫。为此寰球汽车邀请行业专家空恼、新势力企业领导抱改、主流媒体高层派标,就大家共同关心的行业趋势饶嫩烽、创新模式熬、市场预判等话题展开热烈讨论汀。   程远剿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁道蠢刮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拴笨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域波答琉,也是一个全新的问题报娘,所以我觉得应该是个很有意思的事啪栖萄。今天让我首先来作一个发言橡疾,我觉得是抛砖引玉赡勺,我想把石头抛出来猩把奴,引出大家精彩的观点讳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撤劳能,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题创毙佛,他们该不该进入汽车行业团。大家知道蕊,这几个企业全是新人妨寺,以前都没有做过车咕瓶,在社会上是有一个反响拧秘观,有一种争议酿肠,说现在已经非常挤了顺宏忙,我们已经达到了2500万辆的规模钙,100万辆的企业已经有六七个了活桓,还缺你们甜?你们现在还有机会韶海暑?我想说这是一个很重大的问题吩楼,我想这个问题为什么说是战略问题喷强玫,中国汽车业一开始就有这个问题吾酸烦。   我的印象中胆吮,我觉得中国汽车业有很多政策就迸层,也有很多重大的事情谦燎爸,但是我现在回忆起来队彤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柑,一个就是开放引进沟,也就是合资犀覆,也就是所谓的市场换技术盛哪。另一个去萝怪,我们做了一件很大的事情捐哺,叫反对散乱差令。这么几十年来文,在我们的汽车管理部门鲁,我们就不说谁了贫,大家都很熟缴破,都是朋友痹蓉,现在都七八十岁的人城兑。我进入这个行业30多岁申,已经过去30年了惜,这些人现在已经退了摊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扑龋句,一个是合资引进司肩,一个是反对散乱差揉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来箍斗,即刚才说的市场换技术规庇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车采诬间,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抗柬,只许有资质的企业做陶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司色,就叫中国汽车工业总公司凤。后来歧衔势,提出了南北划界成暖仓,想要一汽在长江以北朝嗅,二汽在长江以南畅宝,形成一个竞争局面帘。这个想法没有实现疚,当然再早我们搞过六大公司合,但是总体来讲碗铅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争享报冷。   我在八九十年代写过一篇报道甩,我就说中国汽车为何怕竞争挟铝?其实现在想逻,我们争论来争论去就是一条郊率策,国有竞争陶拘办,我们认为企业太多了蝎楞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铝雾。   那时候从国家宏观的角度吵,陈云同志提出了一个经济学观点塑,叫做鸟儿在笼子里飞日,年轻同志可能没有听过嫩仇鲸。虽然给你放飞时雾蟹,但是你不能乱飞躲茅,得在笼子里飞诞芥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抽猴,所以我们提出“三大三小”酥狸,规定的企业能造车驮签,其他人都不能造车幸,认为进来的就是捣乱垃谜脓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章米莎,后来被总编辑改为无心插柳渡峦氨。我们一心一意想扶持的企业搞上去哎欢,但是我们不想扶持的企业又在出现禄先堵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面描膳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涕脯瞎,为什么呢鹊?当然是我们的基础比较差秦多,一无资金婪,二无技术龄悄,三无人才缅祭呐,白手起家风。这时候我们引进外资踩翘帕,有了资金棋翱、有了技术骑、有了人才泉,奠定了我们汽车的发展基础骚。但是只走这条路等于缺一条腿儡酚蓬,只有引进外资巍,没有自己的发展缸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业袒蜂,反对本土企业素逝领,所谓自主企业碑碧俏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域维。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俯奇苹,奇瑞平岸、吉利皋、长城茧磷截、比亚迪氦,没有一家是合法造车的企业杏心,方式大家都知道结,买一个不生产但还有资质的企业外,就是所谓户口本逆,然后就开始造车惦凹揩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睫挖,该死的企业死不了刀撤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霓舰丰,这是一个很奇怪的现象谱,在其他任何国家都没有这个事情偏烙憋,只有在我们国家牟梢岗,这变成了一种无形资产攀参。   所以表呈,后来工信部成立前夕渤悔,在发改委发布了一个通报滤,宣布哪些企业要死奈褥官,其实是一个作秀缕。因为这些企业本身已经不存在了随,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诫谴两,就不会有这种奇异的怪现象厢答咀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒲凄,我们把汽车产业的市场化脾酒缄、自由竞争的方式忽略了蘑,我们把它当做航天航空管理八拇换。所谓集中力量办大事恃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘫屡,像航天航空只发射一颗卫星外霜,只造几架航天飞机苗筋,但是汽车绝对不能这样肃,如果我们中国只有一个汽车企业芹邯炮,我们今天无法想象能够达到2500万辆炽殿,我们可能还在200万辆以下徘徊匪蹄。   我们想想我们当时的规模悸稗,讲起话来茶,我们一点底气都没有蹿,全中国所有汽车企业的力量侮诵湾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量簧逗,所以我们那时候是没有底气的绥。那时候蔡总经常讲瞬瘦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矛碘绿,我们国内的某家工厂逻,搞了多少年膝馆?投资130亿干了那么多年没有干上去甭同恍,现在回头干干帆臣恳,别的合资企业在武汉干140万辆车泼,听都没听说过他就干成了欠收翱。   当时我们确实是一穷二白焚衰憾,那种情况下我们引进外资冈,但是不让国内自己的汽车做弦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拈墓,变成了外资企业琴镁互、跨国公司一股独大茅白笺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌借。   中国其实为什么发展到现在这个状况磋沦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牢川哀,在座的年轻人没有听说过侧挂甲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号履。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绰隋陋。为什么有审批制庙乓录?审批制就是为了反对散乱差冈,所以你不能随便上企业扮。   我们把进入产业的大门关得很欣啊,一方面对产业造成了很大损失毒栏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会化。大家知道姬,那时候汽车卖多少钱貉恐搔?桑塔纳要卖了20几万常狭汕,当时说两万块钱惭,八字还没有一撇嫂,订购两万多辆舵娠凑,在桑塔纳卖20万的时候辩揪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戏锯档。那时候的技术标准唤络、排放标准都很低亲,我们会很快发展起来隆陕惹,但是我们失掉了这个机会滩藉。这是产业上的一大失误颠,就是反对散乱差笨魏憋,阻碍了中国自主品牌的发展缓。   我觉得中国汽车进入2002年储逼茂,入世以后就发生了很大的变化磺汞,这个变化就是放宽了关,应该感谢国家经贸委前司长收,后来发改委的副主任欧新黔埃蹋,他在这件事上力排阻力肠仁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汤憾,有二三十个企业进来瞎。在这时候颂免,包括奇瑞稼、吉利疮、长城枪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诬袭,所以这是我们企业发展一个好的契机擞疏喀,这个契机来自于好的竞争溜殿。   现在大家没有再说反对散乱差讹妈,但是这个毒瘤并没有肃清复洽钩,现在要有一个新的品牌出来烙渤潍,我们第一个想法就是它该不该出来臀改,又来添乱臼棘。所以在这种情况下浪,汉腾出来以后础屑放,我当时也没有太明确的认识输,在网上一片谴责声的时候蜜,我就意识到了这个问题土。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盗才,大的打败小的蜡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舅,快鱼吃慢鱼壤。汉腾给我一个启发错洛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲释,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驹傻纤,今后还会存在亢樊赌。   现在一汽缅绿、二汽非常困难绦徒,包袱非常沉重白舶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才患盒,但是最近连一辆好的车都出不来混单仙。现在真正有活力的企业是谁呢炒猛?是长城铜、比亚迪齿咖鼎、奇瑞叛、吉利绷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茧,让大家不要惧怕竞争喊察溉,竞争只有好处没售。我们老是说过度竞争凭薄,实际上没有过度竞争切,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赊郊扑,经济规律本身有一个调节作用簧纺,一旦过度竞争它会自动退出话禄。   我们的出租车管理很失败藤雌革,就是我们怕过度竞争埔坞,我们把北京市的出租车限制在7万辆甜,因此打车难想眉、打车贵雾缉,群众怨声载道媚。凡是放开竞争曹挡,像家电产业大家都知道爬刺,为什么发展得比较良性呢略慑甜?就是因为放开竞争天,是不是先来后到呢婚匠堵?我们现在想想80年代掠还核,61家电视机厂京,现在上哪去找脾涪仕?大家熟悉的品牌钨,北京牌镰、昆仑牌艘凛祭,我前天在飞机上看到长虹敬速截,长虹居然还在是,出乎我的意料唱顽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伞钉沏,现在新出的电视机厂琅褪徽,TCL过去有吗劲?就是长江后浪推前浪陕,我们永远不应该对后进者说不艇勃,我们一定要这个变成一个共识腐,任何时候都可以有人进来布咯。就像他们说的苯夯贬,任何一个行业都会机会翻扔烧。今天在座的各位都是新进来的康,我觉得你们的机会大大的有吮扒。   我的砖头就先抛这些巾叮拾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编岸赐湾:沈达炜 版权作品垦税,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹估拴,严禁转载内疚,违者将被追究法律责任边。 获取授权" "  徐和谊说昏,当我急的时候骑藤毕,老唐一乐似密,哥儿俩(的配合)还行泵鸽喘。双方都是坦诚的心态耸梯催,就没什么谈不成的事情卷收擅。    唐仕凯则认为凛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绢,基于双方的相互尊重协渤剩。合作中少氖厩,尽管文化不同椿估、目标不同剑究帅,都能坦诚地交流毙冯,达成一致虎,满足消费者需求诚涝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蜡阀饺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倍茄璃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朽沮幸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚷背瘁,接受了中国经济网等几家媒体的采访港坛封。在奔驰E级轿车之外凹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汐驮眯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顾算,徐和谊说爬习哇,关键在于双方的真诚与坦诚细哄,这与我们的性格有关温砷笑。我的性格是直率虚访殊,而唐仕凯先生则是含蓄惧讹、温和锚垃惜,哥儿俩(的配合)还行蚀酸。双方都是坦诚的心态裁,就没什么谈不成的事情萝酥琴。    徐和谊谈到常撑搅,合作中精,彼此考虑对方的文化说菊本、体制海垫,对对方的决策机构都很了解膳喊冒,也想知道对方的想法泰锻,并多从他那套(系统)思考撬患劣:靠不靠谱释付锚,可不可能眷体。不能瞎白话仕,不能伤和气轿挨洼,所以就越合作越顺利茅。    徐和谊认为荡闺哆,随着后续工厂和产品的导入焙铆类,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酿菇。    他还打趣说息环,唐仕凯先生文雅咆茸,当我急的时候驼糕,老唐一乐暮骡肖,我们的搭配非扯亚唬合适尘灭。    唐仕凯则认为倍年,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丝,基于双方的相互尊重烈。他说烩棺,我们与北汽之间有更多的共识惋。过去几年的合作卧,大家互相信任稀、持久苇、坚实楷梯峦。我们有德国人的执着啊、坚持吭,在双方合作中坪及,尽管文化不同佳迸贪、目标不同腹讲博,都能坦诚地交流扭惶理,达成一致固斜,满足消费者需求经荡觅,也能让优秀人才有合适的岗位幻雀灵。可以说态缝漆,北汽与戴姆勒建立了最好的施、双方互信的关系看。    另外墩首磋,唐仕凯指出得入,中国业务的发展甭,离不开经销商伙伴的精诚合作构教桨,他们积极履行对消费者的承诺豪澎粕、关爱耪呈,也与我们建立起非常良好的厂商关系栏歌肝。    他强调兄,我们与北汽的合作便幂,增进了双方的关系甸龄粉。 全新长轴距E级车上市现郴ヌ洹,领导合影(右二为徐和谊茶此杜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手崔碑鸵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹊套谩,目前倪恢摄,我们的合作是最好的活岁绰。认真总结以往的经验唐、教训似蔑酵,特别是过去的错误随,接受媒体的帮助衡、批评句,因为大家对我们有更好的期许赡狸囊。目前省话负,我们仍没有达到自己的目标降疗,在中国市场还是第三名表溺。但是浅碌沫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怕枪。因此事司,我们还需要精诚合作嘿湘,力争打造一流的企业;精益求精拜,建立一支一流的团队卿皇洗。毕竟木,我们的公司和事业都很年轻急,在发展当中最重要的还是关乎人擒淡夸。因此疵惰蹦,我们不能只顾眼前邻桂式,应当放眼未来侗,希望取得更好的位置曹领畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛童叼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊反:    各位领导裂、各位汽车界同仁氢烦欺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛版届,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔽把。今年论坛的主题聚焦安全赦,我觉得非常有必要设,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题松镶,已引起全行业和全社会的关注短妹。    今年以来敬茹,在国家和地方补贴政策的助推下群绅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情里齐,1-6月该,新能源汽车实现销量17万辆龚七点,同比增长126.9%桅钩唉。其中纯电动实现销量12.6万辆污。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗓供,预计到8月底垢,全年6万个新能源指标就将用尽疥捍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伤,同比增长170%滥卡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛊脓。    但随着新能源汽车销量猛增丁淬迹,其安全问题也逐步凸显搜暮。仅今年上半年烽,与新能源车相关起火事件就有11起甘,事故原因涉及到电池翱料、材料城、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面借街。不但给事故车主造成了严重的生命镭、财产损失送,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓤,极其不利于新能源汽车的推广氢窃吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恳公芜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彼,新技术新模式尤其如此醛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恃、火车一度跑不过马车翻茶、人工智能行业也几起几落仿,每次都面临着必须攻坚的难题寂翁牛,并随着问题的解决才获得新的认可湿碍苹。新能源汽车行业也是一样放,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溯腔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泼必,在蓄积了一定的市场规模之后惦,开始到达一个新的平台期固坎,开始面临这样那样的问题段硕。而我们认为纬捅蒋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗅匪。    首先弄某,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足霖。    今天我们面临的新能源安全问题绢颅蕊,一部分是技术问题统猾册,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盯投。但更多的是行业规范问题魔,由于新能源汽车市场发展太快粱垫,行业法规建设相对滞后旁女怜,安全法规不够健全蒜柬据,相关标准缺失但,再加上消费者安全意识不足何疾错,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镐托,共同导致了一些安全问题的出现凤上。作为一个新兴行业笺眷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度党怖,这是新能源事故频发的原因侧,也是新能源发展到当前阶段赏,我们必须着手解决的问题坪。    其次疯,安全问题是消费者关注的基础痛点糜擒,必须全力以赴加以解决秸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示省,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骋妙官,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谁赐擞。我们经常说够晨讣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唯讣顷,但是没有了安全这一基辞ぐā,里程的远近本身也就没有了意义蝎。新能源推广几年来菊文摄,市场上对安全的质疑之声始终不断侗,说明广大消费者除了里程焦虑蹲晶,还普遍存在着安全焦虑宠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宛狙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择固络董,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡款临。着一把火就可能会毁了一个行业剧疾,在网络时代这种心理传导完全可能发生肉径倾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莱贺,必须将安全问题作为头等大事来抓戳绊,否则就会被消费者所抛弃腿。    最后伟滇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路橡吴,也是发展的动力源粕行。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酱莱齐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胃,才能得以持久生存尽徽。千百年来屡食绞,人们围绕着使产品更加安全可靠荤痪荆,不断做出创新脯闯。及至今日熄册,我们投入无人驾驶汽车加、智能网联汽车的研究绥桶哇,很大一部分原因芹扩活,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滴疏。新能源汽车作为面向未来的产品蜡呻播,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变独,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力携鸿算。    由此可见恒爽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乡轿,粗看起来林林总总画,不一而足;但是究其本质焦,核心还在安全汹驳。破除了安全问题吉沧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挡扩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踞藩宋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高评,而围绕安全问题不断攻坚克难膳,新能源产品和发展模式将不断创新扁敌穗,不断创造社会价值委揣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扮停裁,我们从一开始荤七吻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竭脱赤,从战略高度提升安全性类,居安思危工忙此,未雨绸缪怠咳,从研发昂、生产到售后服务竟妒,都布下层层防线奶湃,确保产品万无一失倾。    一是在产品开发上加强安全功能设计绞食乳,从源头上提升安全性漂看称。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茨。从产品的开发设计阶段肠,我们就从整车控制虐羞充、动力电池慈、高压安全等方面以高标准进行设计苍。在整车安全方面犬烘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陋孤。在动力系统方面溯衔,我们从材料社、电芯石间、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计染,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卿驰,降低电池短路和起火的风险惩。在高压系统安全方面慨瀑羔,我们从防水痉化、防火疗桔墟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拘豌奋,高标准强化安全功能噶。除此之外无,我们还充分利用智能网联技术痘斜,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓶,建立事故应急响应保证机制烽,为新能源安全使用保驾护航埠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证导,以高质量产品确保安全楞镁诵。在新能源汽车快速发展的同时署,北汽集团不忘发展新能源的初心跨,严把质量安全关吝。北汽新能源生产的每一款产品放,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菩,还要对电池畴、电控系统进行严苛的测试与验证级。目前叮秸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吞掠,其中电芯安全可靠性测试标准42项溯,电池系统安全可靠性测试标准50项合,BMS策略安全可靠性测试标准33项龄拴坡,这些测试包括长时火烧测试权、电池剖切测试寇卢、极限跌落测试和电池浸水测试等疙蜂。同时懦舵拉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仆舵热。上半年垢,北汽新能源接到订单2.6万单北,但在资源不足的情况下湃融驼,我们严抓质量关瓣残,绝不为销量而粗制滥造颂,最终完成15052辆的销售任务佬,订单满足率仅58%碗萝,但却实现了上0事故率的优良成绩沮赫旱。    三是加强售后服务与培训乘奖坏,让新能源车用户买得放心陷菇,用得安心斯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障改号,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纹汤褐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挞,包含车辆保养叮、车辆维修缝井裴、紧急救援纪、充电设备贿巍荣、增值服务灰透淋、客户关怀等多项内容府梯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控花尘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查错、维修羌,并对服务完成情况进行跟踪监控槽,形成服务闭环狡,确钡纾客户满意粹。同时隶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训溜凛乐,对车主进行说明和操作演示玲现,并规范安全培训流程喊盗,提升新能源车主的安全意识虚肛咀。在此基础上胶,我们还创新营销服务模式掸,今年8月12日菱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金斤竭,不仅具有推广新能源车的效果椽疟丘,同时可以让车主及时更换翔勉、检修旧车上的老化电池搪仍,通过我们的新模式给市场提供更多安全霞矗嗣、环保绕、高质量的车型描贫丢,给消费者更安心的消费体验角竣。    各位领导腔闪嗓、各位同仁常狠木:新能源汽车作为一个新兴产业蓉处,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段解赌,出现一些安全问题箩沉,这在快速推进过程中也是难免的峭,是我们必然要面对的问题辆圣己。因此新能源安全问题恕灿,绝非某一家企业能够单独解决钒檄苦,它需要我们整个行业的协同并进哼蓄恨。    有鉴于此疮碧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碱,不能因噎废食葱挡蹭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心步,牢记我们新能源事业的战略使命嗽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稗,以持之以恒的韧性貌鸥扳,推动政府祈、科研机构哨、行业协会哺拎、企业乃至全社会开放合作陛弧,不断建立安全标准瓶疆舷、不断规范行业行为劣、不断推动技术进步瓷豆孤、不断优化消费者使用习惯怂半实,不断实现新能源汽车行业成长成熟溪琉、发展壮大佰暴,实现整个行业的可持续发展朵硕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删勃锭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汀糕系,各位领导霉、各位专家困,业界的朋友们扦厦困:    大家好!今天枚趴,众多长期关心飞艾提、支持中国电动汽车产业发展的领导涧、专家和朋友们齐聚郑州狄士蒲,共商大计堡。作为本次论坛的协办方溉,请允许我代表宇通公司搽,向到会的领导腹档憾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锨。    近年来铅鹊瑞,国家出台多项重大政策翔疏,从顶层设计融、推广应用江参禽、税费减免墙盼、购置补贴坊、生产准入攀缕、基础设施等多个方面墒庇,保障新能源汽车产业健康快速发展刀得。客车作为电动汽车发展战略的切入点班,是电动汽车普及推广的重点领域褐硅刚。至2015年底谐沙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拴,占同期所有客车推广量的13%悄赖,为城市节能减排冷、绿色交通出行做出了重要贡献苗闭熬。    财政部鼓、工信部比第、科技部韧、交通部瘸撕、发改委等部委砷,通过科技计划朔、产业技术创新工程等重点项目进行支持棠项,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蠕哄龚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雇:节油率愧、续驶里程等性能不断提升渡锹琶,动力电池能量密度雇熟、驱动电机效率等关键技术迅速进步饰。    具体来说姜湿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成釜玛广、节能与控制技术方面已实现了自主研发氰噶膊,大部分电动客车均采用国内自主控制器赴,整车性价比高寿理,满足市场需求齐,节能效果得到消费者认可心丧酸。    二是动力电池性价比显著提升驾。动力电池荆、关键材料国产化进程加速叮豆豌,安全性和工艺技术持续改进辛男毯。与2010年相比蓟窃导,动力电池能量密度提高将近一倍骏,成本大幅度降低浅轻桨。    三是驱动电机技术水平进步明显鹊撼酱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求双授边,在功率密度污谜搁、系统集成度和材料利用率方面显著提升芯。    同时丛蔬醋,我们也应认识到堂板黔,国内电动客车研发试验能力有待提升歪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巳陆:整车可靠性翘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整考,寿命槽、低温环境适应性惊璃断、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞬沃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向片问。    马凯副总理强调文顺竭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挖。电动汽车由于安装了电池镰坍、电机疽可、高压线束等高压部件溉沛,给整车安全性带来了新的问题兑澎太,而电动客车安装电池容量大污、整车承载人数多土漆股,给整车安全设计提出了更高的要求煌膏瓮。    因此歇,电动客车必须从防水恢你瓶、防火稻奥、防触电扇咆匪、乘客逃生惹瓢、事故处理等方面综合考虑嘘辨,从研发制造鹿戊、运输存储硷景、维修保养抨、报废回收等全生命周期各个阶段着手手阂,在电池安全卿顾汇、控制安全胆井、高压安全德、电磁兼容等方面进行技术攻关邢缴钎,全面提升安全技术水平步纹。并对车辆帕涟拳、零部件运行实时监控盗朵瓷,起到预警作用连校,保障大规模安全运营醚。    宇通自1999年开始研发电动客车米,持续加大研发投入猜,得到了国家部委认钙、河南省政府和各位朋友的大力支持撂。未来捕捞芭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入交木垄,围绕电动客车轻量化逻股、智能化氨雄、网联化以及智能制造等发展方向蜜深睬,立足自主创新唇捎,掌握关键技术娃盲,提升安全水平膊良,促进电动汽车产业健康快速发展兼。    但同时胁荒,为了推动我国汽车产业的转型升级锤,实现2020年500万辆的目标炭,我们依然任重道远镜。行业的健康发展零谷,离不开国家政策和社会各界的支持措,我们建议铅朵氯:    继续支持产品品质提升和新技术研发酵趁厘。在纯电动揣糠乐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靠缄,研究开展创新工程二期项目等喘纫桐,助力国家下一阶段产业化目标的实现霓赌。针对燃料电池客车澳动,我国和国外先进水平相比还有较大差距台跨封,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倡危,尽快解决关键技术问题疟沸箱,推动产业化发展妥色偶。    电动汽车正处在新产品推出的初期祭虐,技术飞速发展描,面临很多未知领域的挑战固感锰,这些不确定也带来巨大的创新机会篇,是企业康、行业和国家的历史机遇汗,也是赋予我们的使命和责任锌,    我们将坚持创新慌,努力实现产业转型升级和健康持续发展跑另。    最后柑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底集答:李芳" "陈清泰崎净描:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筛少,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熟辱散。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出礁滑贿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挤,回应社会的关切贺躬舒,引领行业的健康发展琅母秸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陌伙钳,广泛交流态么、献计献策吗汹。    首先是创新引领问题砂文。    去年诧,国家多种政策的叠加效应充分体现钎,电动汽车呈现了爆发式的增长喀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纯笨,并得到大多数试点城市的积极响应侗泊瘦。更加可喜的是桃,电动技术逐渐被消费者所接受方讹卢,潜在消费人群在增长茹扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是老竞佬,总体上私,这还是一个政策驱动的市承帧,它的不可持续性已经开始显现僵媚。从今年起妥凰皑,国家补贴政策开始退坡慈。种种情况表明寺狡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爆篙,相应地滴说,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期截蕾。购车补贴的退坡蔬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冕昂。也就是在购车虏牟、补贴逐步递减的同时共,政府应在研发环节加大支持力度睫,集中资源支持在动力电池度、核心零部件试礁、电控技术陶崩堂、轻量化矫、智能化等方面突破技术瓶颈挡诚。    另外匡襄吓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脯。相应地肌腻犬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泉垫,大手笔投资于电动汽车壤谋扒。    这一切表明阑瓷醚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快物冲。    由此看来冕氢叭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战食寿。    第一肪魏稀,政府补贴政策进入退坡通道佃很,电动汽车性价比提高的进程木得,能不能跟上政策退坡的进程柿便晴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啡善际,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键查诺氰。    第二坦难,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箔,中国肯定是他们的一个主要市场目标汞式氖。能否改写我国燃油车发展的历史颧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娟,并建立起较强的国际竞争力加,这是政府和企业必须认真考虑的问题啊屡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咸。    因此那肉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导醚婆,那是在强政策激励下的增长受态,是不可持续的拓妥。有些企业一门心思地追逐增长芯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宏烧佳,却放松或忽略了创新和研发鸽祭杭。    应该承认复挺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菜辟据,性价比还是偏低的侩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破澳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揉陵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沃剐抛,理性地配置研发和产能扩建的投入讽。    当前惠,我国电动汽车正在向成长期转型撮钨,这是一个重要的机会窗口畴。从全球看港,电动汽车的技术路线还有选择的余地怂,核心技术尚待进一步突破罕挎蓬,关键零部件的壁垒尚未形成咳贡桨,信息系统还在发展惯宋荡,品牌效应还未发力坡绣两,商业模式正呈现多样化杭稳。可以说徘蹬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间督廊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恨,有较好的积累驮。我们又有全球最大的汽车市场支撑五,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权题、培育自主品牌提供了难得的历史机遇百颇鸥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件期轰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期认水,潜心打造核心竞争力册静肯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缝谋,另一方面可以与国际巨头同台竞争傅。    电动汽车和燃油车一样懦,竞争力的核心是聚集优秀人才硼贰抄,拥有强大的研发能力闹健挛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应席菊授。对于汽车产业来说雷但怯,生产能力的扩张是相对容易的澄韧某,而核心竞争力的形成则是十分艰难的促频箔。但是携,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阂嫌酞,因为那充其量只是一个泥足巨人瓣骋。    补贴政策的退坡捎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糜,补贴导向将让位于市场导向翰户,让位于创新导向灿婚。优胜劣汰作用将被强化翱,在大浪淘沙中盗褂玫,真正能站住脚的及抒伤,将是那些具有创新能力梢奴菲、掌握核心技术荆、具有品牌效应的企业藏虎俱。    关于安全保障的问题恢廊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帛,特别强调要重视电动汽车的安全问题碍坡。这也是全社会非常关注的一个问题挤,是这次会议讨论的一个重点逻。    为开好本次论坛陶谋蝎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蟹竞膛,并将在本次会议上发布调研的成果拭呛。    汽车的100多年发展史说明黎渭,随着人们生活水平的提高解,出行机动化是一种必然的选择僻圃锻。但是瞪辆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毛纠,电动汽车处于起步阶段美,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歧滩,还存在由于能源结构改变而带来的脯,诸如高压电路琴涧、动力电池等新的安全问题凌巍享。    因此曹撬屎,在电动汽车市场快速增长的时候场环,安全应该引起特别的注意休,无论是整车企业缎,还是零部件企业另,对于可能出现的安全问题匈俺酚,都要诸项排查腥温嫂、及时发现箔读、找出对策喂融,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伤。即便是这样淌吃伍,进入市场后的汽车仍可能出现问题拒钳,这就需要继续跟踪弄观,不断发现新问题赶蒂艇,不断解决问题乖标筏,必要时要召回已经进入市场的车辆僻蹬我。    应当承认力痕,电动汽车技术的成熟度还不足穆费,市场考验还不充分间,消费者的信任度还很脆弱裴币茫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侠姥苏。从这个意义上说狄华,我们必须把安全放在首位勺。因为安全是一个否定性指标室,世界上没有绝对的安全软窍,但追求安全是企业的天职烘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亲,要以更多的投入哀藤,在设计洪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腐互。我们绝不容忍安全隐患尘笔楞,但也要宽容失败胯巾匹,因为这里存在着不确定性堪。    安全也是规范出来的叙奉测,要高度重视标准偿辉驴、法规和监管的作用恍某,设计安全的标准和法规檬,有些是科学的研究和论证定下来的滇翔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贯街。企业必须严格按标准和法规生产炽椽怠、管理和运营侩,监管部门则应该严格执法澄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欢绥饰,绝不能容忍劣币驱逐良币奠。    今天就,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叔脸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酶安伦,它还缺乏充分的应用考验膝沏衡,需要未雨绸缪身链,防患于未然购登劫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系入:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孝,各位同行郝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疽季常,每个桌上都放了一本宦观糕,大家可以直接看叮屠。前面上半场我估计是大家最关注的毯,有一些政府动向抡,他们做的干货蔚耸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了希捌,我只讲讲技术拦诗梅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”访,有三个方面腑碌,有些技术方面的内容是有相关性的禾晶,政策本来是张永伟讲的类瘫景,我在PPT里基本删掉了嗓,大概带一点砰采。    首先讲一下电动汽车安全的技术墩论。电动汽车安全技术我们分三块酚,动力电池的安全郝、电动汽车整车安全救、充电基础设施的安全挪。首先是动力电池的安全性秸芍,是最基础毒、最核心的痛强,包含了电安全艘、热安全梆、结构安全等等搬撇粕。    我要先从科学的角度说一下惰。如图(ppt)恒,这是电动汽车动力电池的基本特性疮搓,中间可以看出我们锂电池安全的范围甸,一个是电压婚缎、一个是温度狸团,对电池安全来讲踌硕,这么一个很小的窗口里才能安全工作校闯,如果温度高了会发生一系列的反应钝污妈,就不正常了靖圈。我们具体来定义一下这些温度察,这是做一个严格科学的实验褐铣,锂离子电池的热失控咖、温度变化电、温度和电压变化的过程温熄俏。有三个温度沮,T1叫热失控自生热起始温度献,这个温度一般在90度傅统裂,接近100度誊千蠕。第二个匿,热失控的触发温度刃,就是说热失控要开始了侵眠嫁。第三个身捎蘑,热失控的最高温度分圣济,代表了释放能量怕心矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)母,给出了一系列的各种类型的动力电池曝赏,比方说三元的NCA枢、NCM垛检夕、锰酸锂的呵郎桐,钴酸锂枢摄存、磷酸铁锂嫉锹,还有钛酸锂的盲,从中间就看出露,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恫,总体来看匠,热失控最高温度比较低一点心,这是钛酸锂的扛稗讼。    太过于学术化一点碉链,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喇渤讳。热失控砰履,我们先从热的角度惯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惠必,我们的SEI膜就会分解订噶库、负极电解液也会反应类棉,隔膜机制熔化橡,再到正极分解解、电解质分解榔俱,最后就涂层崩溃邻,大规模的内短路电解液燃烧哥,就形成了热失控品己氮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烷衡羚。    另外一个问题蠕外淡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呛,像放鞭炮一样棚偏破,一个单体发生热失控能量还是有限的伸,如果在整个模组系统中间扩展愁痴,这个能量就非常大了翅怜。我们说其实不在能量的大谢侣撕谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灵,但是并不是一个危险的东西第,关键是没有瞬时释放土,这是一个瞬时释放的问题惧疵。    诱因烽,刚才说的是过热引起的步拘蒂,还有电的和机械的倘恒,电触发屯,主要是过充圃徊、过放等等捐晒,尤其是过充毫顿辆,过充引起的热失控是谓油逅睿害比较大的蒙,这是它过充的一个过程和机理杆矗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火每橇皇。还有机械滥用遂婪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灌始,这是在网上搜到的底盘的切割实验礁厦扫,专门看它怎么样柏冀申,机械诱因就会最终引起短路圈握跨。    第二部分偶惧奠,整车的钠律锻,现在我们找电池厂开安全会纶挟腹,电池厂就说很多问题是整车引起的估乃搓,不是电池的事境。的确瓣,很多问题不是电池本身造成的绊,是外部原因庞垢星,整车颊,比方说碰撞会引起灭惊,电气安全堑,还有功能安全封官,重点是这几方面构摊撮。比方说碰撞魏,碰撞是最容易引起姐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奴标悸。第二篡师,各种原因的电气线路短路引起着火诚阑船,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宋,电机控制器睫、电机电子器件IGBP短路了山,高压好豪、拉弧椽、多处熔断犁,整个就全烧掉了票陷采,这是控制器烧红了瘦啊。另外一个鞋八,比方说前一段时间南京暴雨之后既,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路航。功能安全犁攀聪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的七蛔航,电池管理系统死机爽朗幸,但是充电机不知道块辽伙,继续充棚吓,充过头了环城恰,导致了安全事故驼捷,一般150%会大规模的内短路斯府,充过头150%司坦窝,不管是什么电池辜,包括钛酸锂电池稠灰,如果充过头也都会热失控的缓,虽然我们知道钛酸锂非常安全郎炯墒,但是过充之后过压也会引起安全事故茨尘。    第三惧箔,充电基础设施的安全匡。尤其要说一下充电设备的安全问题签,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好同,它的防水购票、防尘铰揪、防腐蚀亩捌、漏电么篓稠、短路保护等等灵廊,各方面存在一系列问题仙睫负。我们开了基础设施安全的研讨会浮喜刹,大家提出了很多问题秽诫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍非肋疵,我不在这儿过多讲侵管。比方说类,我们荣威550就是非线充电着火勺隘类,自己来安装这个骑高,比方说外部的“三防”奸,内部走线的零乱死阑拖,不按要求接地等等郝,这都是我们充电设备的问题黔捷坎。比方说全生命周期状态的监测没魂、管理体系的缺失规嚼,线路老化之后也引起很多问题揪。尤其我们在研讨会中有专家提出惠吾悸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痴,因为那里头重现事故之后就会特别严重罕拧。    我不要都讲问题朽痛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钡门。    第一峭灯,说一下全球国际的进展虫。我们要学习几个戚卞,一是安全防护方面毙纱猴,比方说日产的电动轿车Leaf文洼,现在接近23万辆叼罐矛,没有出现过重大事故救恳。它有一个安全防护的设计体系彻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的规鲜,而不是说不能做到安全行帆。人家做什么穗吹?首先仆帆,有很好的防护设计理念刷,它的防护嫁杆旧,首先防控事故发生赔,其次一旦失效瞥喘,可以失效不出事珐阮券,再次焊露我,出了事驳,把事故控制在一个可控的范围衔翁略,控制在接受的程度跟燃油车一样拦镐颂。是这么三个阶段道惧淬,从电池设计卵,到最后可达到的安全目标讲侈,是一个全方位的设计理念寝。    二是设计开发方面啸赐,遵循了严格的V型开发模式地溅裁,从电池包梳、幕菖牵块盟踢、单体豆绊目、材料规劲,从设计层勤、验证测试层寿敌抹,是非常详细的普停,包括底层的电池材料兜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藕,我们国内的电池厂现在还很少用这些揩超鸡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僵,其实这些我们都很熟悉砂菠怖,比方冲击蹲、振动肖潦、挤压磐踩胁、跌落乏,呐该穑块跌落恨敝、单体跌落等等恃苦,针刺秸、极端的短路瓣、火烧肪档懂、热循环敞,有温度的高低温循环实验肪,这个好像我们做的不是很多眯侯何,气体分析等等卢宠捶,这都是全都做的汀挂,这是我们跟日产合作交流的池旦忍,我觉得还是给大家分享一下径翔,很有意义的唬刊。    第二扯邓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碘抒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痹肌,这都是公开的女拆琉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枫,这是一些主要的专利评惰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碉,这就是一个完整的过程段。由于成本比较高层,其实没有在它的车型上全面的推开思。    另外一个值得一提的捞叙,特斯拉的碰撞安全性河匹,从设计的角度淮尼漏,应该说借用了一些非常先进的方法合桨夸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型齐佃,发生事故之后妙宫,非常严重的事故也都是安全的鲸镣芳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佛乳,当然因为它有别的安全性韶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伶。    第三滔溅霸,这也是公开的资料客泰,三星的电池系统兼汾。重点看一下电芯层面连炉暑,这是90安时内部并联四个单体电池阮,一个卷绕式的方型电池京帛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膜立思,一个是过充保护菜界四、一个是防爆阀梗蔼栖、一个是保险丝咐尸。我只说其中的过充保护局侠童,这个电芯的外壳是正极氖玲,有一个过充保护的阀躲坡棚,当内部气体压力增大之后孪犊割,把外壳的正极跟负极直接相连境栖桶,短路碍并搏,形成大电流不陡,外部短路缝,过电流之后保险丝把这个断开畅,这个我们是值得学习的毯肛肺。也就是说在电芯层次进行材料胸、电气嫁伙、机械系统的系统设计还是很值得学习的裁觅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜕固,其实它把单体电池当成了一个小系统搽轮撤,我们可以对比一下樊,日产电池的拇矗块相当于三星大电池的电芯标雀,就是日产是小慕廾奔伲块漂藤伺,三星至少客车上是大电芯很屯鲸。    未来趋势来看券毒金,现在工信部300瓦时餐亮饲、350瓦时都是这么高的狸,这是国际趋势疾,没有办法畅伍蹈,大家都在这么做扮玫潜,10年内我们真的要到350瓦时粕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的劳彼,2020年300瓦时应该是没有问题的系煽寸,这个从比能量角度是可以做上去的欣歼,成本也会降低试柿患,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忿,比能量谅、安全性是一个翘翘板九杜,所以我们现在都出这么多事曝,下一步300瓦时逛辆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术完渐教,我现在牵头中美电动汽车合作警,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罕喊离。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唱,这是最核心的下一代电动车技术沧品。    说说国内的糯怒步,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苟络劣,待会儿再说问题伦部丝。正面取得成绩茶耗,从材料体系纷,三元正极卷饰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炉洗技,比方说在阻燃隔膜鸽、阻燃电解性怜、阻燃安全性也都有创新巩仆屉,取得了进展讼。从单体电池产品的检测结果来看肌,跟国外也没有特别大的差别孤掣擞。总之经纱,从统计结果来看抵俱,我们和国外的相差幅度不是特别大赋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剖夺汲,总体电池的安全性保持还是不错的泌洁怀,这是实验的东西痞失,严格按照了国内国际标准兑纳抹,因为我们的电池企业也跟国外配套赐锭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仍对,所以我们其实国际的标准都是满足的铜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斡。我也举一个例子潞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的快怯。刚刚说三星的有熔断器廊悉、过充保护器钨暗、防爆阀耽亥茨,模组的我们现在电池管理系统等等纹,还有一个问题酪,自引发内短路歧扯赖,这是一个问题阀努峦,我们的制造杂质臀菜救、经常小规模的过充过放峨讣,长期积累以后会自己引发内短路祥谢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渤,因为不好重复实验风风,我们首先做了一些重复实验的方法糠,把规律摸出来了童瓦,这个短路会形成三个阶段惋,内短路的第一阶段佩衬、第二阶段灵晦碧、最后一阶段沫靶恫。第一阶段只有电压的下降勿陕氮、温度基本上变化不大遂芥,第二阶段响,电压下降同时温度有大幅度下降茬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测担溃窟。    如图(ppt)咖粕居,这是替代实验松贩,这是算法绊,这是短路的测试实验患,这是结果连贡侈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用少闭挺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讣、内短路的阻值都能精确的辨析出来坏图,提前预警热失控事故坦比卷。    整车安全驰雷勘,首先是轿车安全匈,比方电池的防水剿香滇,跟整车关联度很高仙谱丘,因为静态的防水嫡,放在车上不一定防水杀瀑,现在都知道IP67贿屉晃,其实一些厂家都做IP68了亨鸵董,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晨辨辱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故需逃盟,我们如果做得好是完全没有问题的蕉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杯惭,这是我们做完的设计顶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醋宦,这好像是我们比亚迪的电动车成斥韭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筛缅莱,做得好我们的防水比燃油车还好据,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铣湿堂,关键是我们的技术到不到位岭抠,所以我们来谈安全问题应该这么看白。    第二峡,轿车碰撞安全盆哇略,我们做得好的企业也是不错的谓。举个例子共多融,长安的猫牧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泄谰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的容半,这是产吉梆莱、学啼虚搽、研联合研究的枷。甚至为了将来的发展澜腾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窟。而且电池包不是越厚越好坏,如何又轻量化守、又防撞坞,在优化设计方面也还有很多工作可做鸿辣狗。    第三扭,整车电池系统总体的安全保护亥。我觉得我们通过上次的整车交流会欠爱弄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜜熄官,大家都觉得还是非常不错的翠嘲锻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筏帝姥,尤其是轿车企业是比较好的拘囤,分层斧胆坎、分级做的是非彻丈し好的什,比如说高压安全管理系统踩帘炔。就是说只要按照严格的流程来进行开发暗唱俗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的四试。    另外我提一句客车巷狼,待会儿宇通的汤总还要讲的老枪,我不多说了沫射侗,他们有成套的方法来保证安全性目堪。    最后谈光,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议通。前面领导都说了墒躺卉,多少起多少起巨歇,这是从2月份到7月份统计的10起以上何,7月份多起来了俗侗。现在存在的问题管,我们在报告里面有详细的介绍那,我在这儿时间关系也不说的太多了磐眯泌。总体来看遂酷,我们安全性准入门槛要提高媳,所以现在在指定各种标准骋父咐,要进一步提高标准会锨。当然还有一个问题孺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伍艾裁,因为充电桩跟车的接口是老的驰静,现在要搞新的可蔑氏,新的总体来看是更加安全的匈骸澳,老的怎么适应新的蹲胺椿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的房,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捻案。    我们的发展建议陡捍离,我也不详细介绍了管外,因为我们在报告里都有虱嘶赫,永伟会比我说的更清楚一下旗颅。    第一个负晨尚,完善安全标准箔,制定更加严格的安全标准济湘。最近客车安全标准规授、电池系统的安全标准维冗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瀑冒。    第二个香,监控体系宝弯,现在当然都有监控系统颊枢叮,马凯副总理上次也说了圈酪尉,监控主要还是要靠厂家监管食,不是靠城市最后的那一级花线,最后那一级你也不会给太多数据伐歉地,数据最多的还是我们厂家自己痉徘,我们最有能力监控好萄。    第三个堪,强化充电基础设施安全管理袜,严控地下车库父告、高危场所充电设施建设与安全监管奢埂竞。    第四个晾韧缆,改革检测体制敌阶粪,我们建议建立新能源汽车年检制度陈,传统车要年检洞艇刺,新能源车是需要年检的通,比方我们防水炊派、防尘性能白交,新车是好的伞喝恫,老的就不一定了曹,我们的绝缘性能鲸匈、漏电保护等等是需要检验的徒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肖钵茧,这都是很重要的蓟念。    第五个剁牧秋,建议改革行业的监管体系输茹翔,现在我们是准入赴俱,有几千个车型澳篮,客车是很大一个数扩吠稗,很多厂家都进来了辈郊冒,不能说让谁做淘栓、不让谁做辜构链,我想将来要引入事后监管的体制洞骨,谁要出了事要负责食,要召回蕊、吊销执照罗矾、取消资质镭,甚至取消你不能再进入这个行业橇,这是我们建议的要加强娟,否则这件事情没法弄啸。    结语三句话绵察:    第一首,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钮琶,为什么是“命根子”醚多?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赶惦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鼓就烫?我觉得怎么强调都不为过餐搞,所以我们要警钟长鸣撅淋纳,高度重视烈淑晾,大家都是这行的从业人员赌尖,都不希望这个产业下滑渡,但是为了做到这一点诬市寿,必须要警钟长鸣粱,高度重视禽。    第二轮鹃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惋。想性能大幅提升描雀快,大家都希望300公里武、400公里侍为,客车也是要提朴,高比能量电池是必然的趋势氨辛翔,往上提的瓶颈技术就是安全巴皇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点份。所以随着动力电池比能量不断提高凤,电动汽车安全技术的门槛越来越高莽纶羡,本土企业要有危机感际茶文。    第三毁稼纬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驴甭热。安全管理广偏溅,政府责无旁贷寿夕。    我就说这么多斑廖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派判:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晶雇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咳枫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起艰,到今天的北汽EH400的下线慧酞,北汽的这100万辆用了5年的时间烘雀精。    在活动现彻芙捉佟,北汽集团董事长徐和谊表示渐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迫,不断的加强产品筹李、技术咕僧北、管理创新观韧洁,不断的加快电动化厦关菲、智能化廉湘、网联化洞、轻量化的发展步伐未妻,全力抓好‘π计划’的深入落地罚。力争到2020年斯激,实现自主产销80万辆扣,这其中包含新能源产品20万辆垫梯伦,实现销售收入700亿元灸,进入自主品牌前三名的目标吮苹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骸绵。”   “来得晚枫碑,干得猛店,站得稳”    “来得晚凄,干得猛坍钢,站得稳嚎鞭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呸。    “在行业内来说北硕,本土企业已经很多完成百万辆了瓦,我们加入进来拳媚,形成一种集团向上的态势乃烙票。”北汽自主分为三个部分挥莲附,“绅宝桓须可、北京孪蜜、威旺缺一不可翰杜变,齐头并进凭监,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧固匙。”在随后的媒体沟通环节中拇彭,李峰坦言劫比。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哨把败。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闪伶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孔娄场。北京是传承“越野世家”品牌精髓庭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌容谴锯。    “越野车是小众市成幌航恰,但是在中国市场上来僚爸,硬派越野良,没有人能从北京汽车手里抢资源蹈点。硬派越野或是下一个风口材。”李峰在接受媒体采访时表示唉。    除了在品牌划分上的努力态溯,在车型投放层面饰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车对,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呻,而到了2016年革,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驹埠凸,加上北京品牌和威旺品牌巧,更是达到了六款蜂港。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茬毕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澄感擂。    而面向“十三五”崔坟芳,北汽研究院院长邬学斌表示帽斜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标话慷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述火罕丰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线合逃尽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓉。”    是的家拒寺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线麓娥敢,北京汽车仅用5年的时间酚会霖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”委。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疥,现在一是车型结构变化了蔬环解,市场引导到SUV蠢、新能源和智能化上去扑硼。我们由三级跳变成了一级跳隧巴得。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戏,“市场的变革对于自主品牌来说先,恰恰是一种机会铅。我们有对市场最敏锐的感知腺,最接近市称啊,这是任何合资企业都无法比拟的拷刊。”    从年产销量看刃,2011年达到2.4万辆搜、2012年实现7.8万辆锹恭码、2013年超过20.2万辆屋呈镐、2014年突破31万辆醛、2015年完成33.7万辆朗凹煽,2016 年预计目标42 万辆叫,到现在已经完成了23万辆窜旱河。“2020年我们要达到80万辆诲。”徐和谊表示菲疙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怠群,还要有好的营销菩掂哦,“酒香还怕巷子深”侩。在产品营销与销售网络建设方面溉,北京汽车依旧不甘人后厂虹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痞,“人在一起叫聚会势膛,心在一起叫团队归踞柑。”    2016年上半年艰仑怂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羡,同比增长396%碴苫箔,目前网点总量高达到836家媒,渠道建设速度令业界刮目相看蓬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家休,同比增长20%妻沦弊,目前网点总数已达1081家竣。    据已公开披露的销售数据冠瘟,2016年截至7月刚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皋,同比增长42.7%揉,远超乘用车行业11.1%的行业增速范德效。其中桂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泉遁荤,同比增长94.6%媒岔,成为名副其实的“自主增速王”会故道。在具体车型上限,绅宝X25累计销量接近5万辆显,在A0级SUV细分市场排名第一蜜。威旺1-7月也实现了近10万辆辟,同比增长6%以上创套苹。    对于营销体系僵墒马,蔡建军表态称范褪胶:在互联网时代细,消费者出现了很多新特征仁,他们爱分享互动价,重视原创和分享江汝,并处于一种“始终在线”的状态撤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞪怖琉。   对于未来帆惦刺: 李峰表示盖,在“十三五”期间规猫靖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笺。    其中针对绅宝品牌玩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趟脐差,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆埃块化技术平台踏。    此外精,针对SUV市场火热形势壬餐,绅宝连续推出多款SUV车型鲤,形成了X25籍掣眯、X35敝、X55境写、X65组成的SUV系列琅,实现了对细分市场的全覆盖袜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秘丝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阑溃。未来昏,北汽威旺由经济型微车春培、MPV两拎、SUV和轿车等品类组成蜕兄。   责任编辑匿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣邢魄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枫,在杭州召开问烈浪,我们非常激动坍幌。我们希望全球贸易更加公平叼,中国企业能够更好地融入世界市场峡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示断,要向世界展示中国汽车业的良好形象式。据了解邯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车词。李书福说奥猩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寂傅阂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部构标淌,李书福告诉记者坷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卞茂,吉利要展示好自己的形象蛊链。李书福认为奔,我们要解决全球经济治理问题痰,首先要做的就是提高自己的竞争力犯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业核,李书福就来劲了涉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头萍跨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逼陀骏,是全球经济的一个缩影哩。”他介绍说鼻笆筛,未来汽车产业的方向是电动化伴竟粕、智能化杆、轻量化仟河,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拭沃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棠逛托。李书福认为瘫蔬,两者的“联姻”以及之后的融合发展坷勾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绍稗、活力歪沤、联动呕程龟、包容的世界经济”垃挎京。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匣,在他看来两者在基础理论研究和基础哪靠幔块研发方面合作得非常不错背亲,他希望沃尔沃能更豪华洽寞、更高档弊诚、更有竞争力葛咆和,希望吉利能不断提升品牌力伙硼、竞争力和溢价能力伴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慨。”   在吉利汽车体验馆窝,新款的“博越”展车停在那里刹弟虽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟社,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盾镣响。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘛彻。李书福估计秽凄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肋歪钮。去年冬天剖补糖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时迷蚊,他也曾表示膜嘶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毫头讽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势思歧唤,商业模式的变化已经从电商痕会、维修矮、汽车金融勘叔、二手车篇、人才培养等领域开始块鞭身,逐渐延伸到供应链前端的设计申那垢、研发和生产床剑先。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型森,这是核心疆伦把。”李书福说其豆,汽车和互联网乓,两者已经分不开了下,汽车制造业要想有未来五胚绘,就必须和互联网深度结合起来恳乌喜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题僻蝗,吉利每一次研发创新烫讨儒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鼎。   “安全既是时间长度梯斧闹,更事关人的生命禽抽乃。有人说把偏校,现在的汽车都很安全了邦死,安全已经不能成为汽车的卖点了斜渺,我认为逃,这句话说的不准确佛,也不全面孔协薄。安全对全球都很重要迫,对国家很重要费藏,对个人也很重要侮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害武,可以说安全事关大局剔缓,安全关系到千家万户耽,我们一定要把安全放在首位存。”李书福说立。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娇,不仅有央视的直播聊把检,现场还有上百家媒体讽裁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舷,受到业界的肯定兢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侍,用现在的话来说就是企业的基因裁陇横,要从根子上形成安全为本的产品研发理念露侵温,当其他条件与安全设计有冲突时汉婆攫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程皇禽赫,而不是相互妥协闭遂。”他认为璃塑甭,当造型与安全有冲突时墟都报,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奢甜矩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屏曙,也会毫不犹豫地选择安全抹渭。“汽车是给人坐的静,所以安全对汽车而言实在是太重要了郊练。也就是因为以上这些理念钡彼贾,沃尔沃才能发明汽车安全带括蘑地、汽车安全玻璃焕、安全车厢诞、儿童安全座椅咖秒、侧气帘呕芯、车外气囊缔守借、交叉路口自动避险自动刹车黔、城市安全系统等等狸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纬沽,因为对人的健康会造成影响焕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知传。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锯戌。 责编茹访:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陕售焚?这是东风集团高层必须面对的问题颓翠。“国内前三教古雾,2020年品牌影响力达到行业平均水平辽、市场份额5%裁、销量125万辆彭琳,其中东风风神必达35万辆琅林沫,挑战50万辆挝肛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标即靶即。   论自主品牌的持久战甸破,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藏。在他看来架镜,相对与合资品牌惋砰,自主品牌的发展分为三个阶段侨苹疗:战略防御效苯、战略相持和战略反攻该。   “对标合资品牌儒驶、自主品牌已经经过了战略防御阶段草型,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巫盛武。”8月10日季诽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌港,并反复强调簿珐哀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了暖沮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芹促乘,风神刚刚取得的历史最好业绩弦裤。凭借旗下三礁妒菇郏客——AX7瀑缸、新A60滥、AX3驼朝,东风风神1-7月累计销量76322辆逼松、同比增长33.5%荤,其中7月单月销量首次破万呕郡。另外囊姐踩,轿车销售26756辆臂冷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孤轮厢,同比增长27.4%灿描。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扮完:第一曙法觅,超额完成任务;第二陌,轿车和SUV双增长谓。按照目前“三箭齐发”的态势梨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棵香靡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆携勤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炼酗矫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上前锣,东风A9超过传祺GA8鸽慌交、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纯摆。   “其实坏,我们重点想对比的是帕萨特臂阔。”李春荣云淡风轻的一句蛔,让一向低调的东风乘用车迫晴叫,平添了些许彪悍和霸气窜。   不过垦羚跋,面对长安嘘嘶潘、吉利嚏耽、长城攘良净、上汽这些强劲的对手管察酪,以及合资品牌下探粹爱、车市整体放缓的趋势捶宏纯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观墩玩谰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筒?这是东风集团高层必须面对的问题缚唬仑。“国内前三孔趴,2020年品牌影响力达到行业平均水平炽、市场份额5%乾、销量125万辆猫乒,其中东风风神必达35万辆车,挑战50万辆睫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俯捐,我们要尽快达到35万贬新。”李春荣形容盒察,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”权汰,未来五年将是“本硕连读”赦难,从自主品牌的生力军成为主力军隧竟邵。   如何冲击第一阵营蹲伞售? ?   对于目前的东风乘用车来讲溶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涝,首先是产品弛。关于产品规划嗡舱,李春荣给出的答案是醚李铂,东风在2020年之前扰,会推出17款全新车型素,其中传统车型将达到12款静,新能源汽车7款恼老蓖。   实际上荡,经过七年的储备携,东风风神已经形成轿车豌始凑、SUV和新能源汽车三大产品军团扰驳,在大缓、中狼、小细分市场布局傅潘使。   值得一提的是辉祈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屏朗。这意味着喊躺掂,除了传统车型赌,李春荣手里又多了电动车这张牌什时,而在2020年的产品规划中烯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肺。   产品层面铆驹,缺少明星车型拐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题停推谁,而在未来的规划中孝看隙,东风乘用车的目标非常明确架函:提升车型效率侮笑,培育明星车型诺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹊嘉死,半数以上产品达到细分市场行业平均值癌。   实际上认,东风乘用车下一步面临的问题骄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苔。除了风神之外韧赔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磺,以及合资自主品牌普,而在东风入股PSA犊兢,成为第一大股东之后菏,东风乘用车无论在资源整合讥唤嗣、品牌溢价谴、平台技术方面田,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皇绢,当然这还需要时间证明目。   不过陇薯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逢徘:资源协同包括产品普痴兑、平台盲帮、制造技术铃诚、供应链敞渭、营销和国际协同壕溶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豪剖恐,随着车市的放缓曹,近年来鹅,从豪华品牌到合资品牌漠菊、再到自主品牌享,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欠社饭。   与成熟品牌不同超磺华,创业中的自主品牌鳞,在招募经销商蹄葡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妇珊奇。随着竞争的加剧博诚、产品的丰富谅枪,未来将对渠道提出更多的挑战碉,比如一年之内连上四款新车的吉利棠汤湍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钝。   盈利能力当然是最为重要的标准郊祭,但是牺牲自己爽低菏、持续补贴经销商浚备纲,也不是长久之计委,解决之道要不断有竞争力的产品推出绣颂扯。今年年底布落,风神AX5即将上市酥馆控,明年AX1也将上市晒。   实际上教,在青海活动开始之前略,李春荣提前到达西宁跑械,专门到长城和长安4s店进行调研卞。让他感到欣慰的是碎钙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妓鄙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壤跺揉,我可以负责任地说粪虎斤,我们的商务政策是最好的词署敌,没有之一够峦。”李春荣对于渠道的重视程度必盗,基本上是亲力亲为苛。   目前反拐蛋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碧惧藏。按照规划铜奋,每年净增网点50家堡疽忙,未来单店销量逐步提升至800台以上芍辽币,达到中国品牌经销商中上水平临脓。 责编锣:李芳" " ⌒病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闷红,由中国汽车技术研究中心主办绞角拳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办改骗。在本届安全论坛上边兄系,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锈牧,在回顾过去的同时具射,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苛吩夏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人略、车辆藏晴、道路等影响交通安全的诸多因素停肥鲜,促进共同发展逆,从而降低事故中人员伤亡率局苏,最终有效改善中国道路安全状况脚吮。   会后搔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桥登湍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擅隶蹄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念废袖,并阐述了对于人权很领、车项贿、路步、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峡崎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梅丢莱,一是日产汽车“三重保护”安全理念监,即分别从社会令、个人和车辆三个层面采取措施衔钎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哦轰,就是在车辆的周边忙呕,设置一个安全保护屏障镣督,针对车身周围不同的危险接近程度付,我们会开发相应的技术进行保护毒。   除此之外煞究,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暴。在车辆的前方布、两侧垄抚、后方建立一个全方位的安全屏障酗擒兄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玻矫辛。同时舍堡某,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化日喊丝,日产汽车也研发了一些相关技术松,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娠瞳评。   日产汽车始终将零排放教紊布、零伤亡作为企业愿景侈了。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坚玻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术才沤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卯戳,可以在自动模式下完成转向迁、加速和刹车等操作釜锈掠,提升车辆的安全性能咖融。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题券稿狡。即使后座坐有乘客蛔该,后侧方视线也不受遮挡剩欢能,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车榷芥吕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头车沦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上温革烧,帮助驾驶者做出正确的判断忿。   针对电动汽车领域惭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孩本,而电动汽车上的安全技术湍,应该也已经达到了世界顶级水平蹦闭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皮,高桥信彦表示爆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搓房,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞥绵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摔,日产在研发智能交通技术的同时鳞疥盾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侯,其主要分为四大领域奉。第一大领域是关于自动驾驶技术的肺骑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垒黑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)律,对电池以及其安全性能进行研究顶。   第三大领域是新的移动方式磋檄媚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艇,换句话说魄腿睛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稗,我们针对这个展开了研究标。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虐峰琶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展八操。   未来妇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澜,同时量敛亮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抄俩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氰膏戈,进一步降低交通事故发生率慕、持续改善中国道路的安全状况潞勾。 责编稀事唐:李芳" "     【环球网报道】8月10日欧痢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市感翱,共推出6款车型烩犯氯,售价区间为17.58-23.58万纶紊。   新车亮点宪:   外媒点评醇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓉签挟:李芳 版权作品茅毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦臼,严禁转载勒苯,违者将被追究法律责任趴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钝豆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沟呜奶。   不久前吵凡顽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倒,北汽集团以549.329亿美元营业收入弗葡,排名第160位跋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单高苹,也是首次入围世界200强浚渴。“我之前的预测是在180名左右泌叫瓷,这个结果确实出乎我们意料需亥空。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话内盯。   据网通社了解趁鞋俯,2015年烷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元系酸四,再创历史新高澈。“十二五”期间妻扒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纽摆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筒阂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元按充税,增长3.4倍湍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裙,网通社可以断定以下两点痘悄:一捶鹅狗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纬剧、稳定的增长赏媚善。二及石辞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拈前茎。   为什么能做出如此判断挽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殊荤?徐和谊的一番话做了最好的解答磷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姓吹济,咱们给人家代工挣俩臭钱凳,那是发展民族工业疙茄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘟?不可能融对。能走向国际化吗帛础?那更不可能慌。”   然而侣坟切,做自主品牌氮旦,光有决心时瘦庆、喊口号是没有用的戈妈。正如徐和谊所说侩团:“干自主品牌真的难釜,现在大家都处于成长阶段铆,想要效益好显然不现实陌荆。但是效益不好就不努力琴乏,就情有可原吗嘎?当然不是!躬斗姥。”   从“1 ”变“2 ”喂敖袱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卸。短短5年时间摊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鸵戊嗽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澳。“北汽人要有工匠精神枫粗,低着头履旦、少说多干猾,闷头干少谩妨,一代人不行两代人舞,肯定成功携。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘁。   随着“十三五”规划的展开扁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碱任。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柬疮潮。据悉嘶姐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虽供混、供黄、销慑松、研于一体的北汽集团南方基地怕。   届时模,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烂雀课,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娟促恭,形成1+1>2的布局郝紊史。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陛氓貉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺透钢皆。   “十二五”期间敝拖,北汽集团凭借超前的战略眼光娟耻龚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展络。通过产业链合作描柿猩,北汽掌握了最核心的三点(电池煞史、电机翔炭踢、电控系统)技术绦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军授,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粕冠,并取得了中国第一瑞度粕、世界第四的业绩荤金锚。   据徐和谊介绍供,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缄跨,北汽集团零部件业务板块几乎是0匪,经过这几年的快速发展奈娜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拭练,这是之前想都不敢想的谐。”对于北汽集团的转型丸扔庙,徐和谊深有感触糕贝绅。   据徐和谊介绍匣克,未来北汽集团将围绕汽车产业链梆吹挽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型斧,包括汽车金融老成陛、二手车罗沏斯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸读倡,带来规乃偾猓和效益的双丰收泄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臂皮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业台步,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坎,这也是转型升级的重要标志之一弯垄犁。北京通航以合资贯、合作扣癌、资本运作为主要模式究梢辞,在国内实现了产品工业化和市场营销琶。虽然规模不大毫猜乔,但已经显现出良性发展态势悔。   直视软肋氢笆,质量和效益成关键词   “整体效益不高玖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拜怜,“我们举一个例子京,这次500强名单共6家中国车企上榜肩,总共盈利114亿美元桔斧。美国2家车企拉,共盈利171亿美元际铜。我们的产销量远高于对手吠,总体效益却不如他们荒。”   徐和谊指出傻疵糠,提升效益窟,整合全球价值链克供,转型升级频,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔼,也是整体中国传统制造业需要提升之处戎吼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒂急,向好的企业学办啦腾,从7个维度努力吹绥担,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肝拣芭。还有四个月孙,拭目以待溅辈汇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗣,通过与他的交流可以看出坛烩诗,对于北汽集团的成长他是满意的涟歉棵。然而控滩脯,作为一名中国汽车人秆垦谱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俏。   “跻身全球200强企业轮,不是终点令,而是新的起点括。”徐和谊更是霸气直言莽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沽病慧,中国汽车行业前三甲拟苏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茶宏:李芳" "   车云按嘘憨融:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲帅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战市雇。本文由现场演讲整理而成饥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊┎咏狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啊车翁,这两方面的关联性是显而易见的扣。    说到沃尔沃航,大家联想到的第一个印象就是安全丧。的确关骆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胳顿涂,他们就讲怕厦鹿:“车是由人来驾驶的括图。因此灌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宿敛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则订幻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明署奉汇。可以这样说朴匆粮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胁蒂彭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唬芭祟。其中当然有标配的拷,也有选配的界习,组合成不同的配置耪嗡馈。这里我稍微着重介绍一下愧钝泌,沃尔沃的City Safety城市安全系统莎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鬼操圈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戏床湍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郝。在2006年的时候席纷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衔陵痢。第二年也就是2007年广,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能避妹谜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佛。2008年沏懊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邯耐,成为一个技术子品牌双栖兽。之后的十年中这套系统不断地更新完善共壤悔,扩展了许多新的功能播,比如增加了行人探测匡搭卤、自行车探测碘讥挥、大型动物拳肮韩、路沿和路障探测与避撞功能和税。    避撞系统为什么这么重要呢不色?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潭、转向功能的话套,一切都是空谈闪唉。想象一下喝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皮刨,这将是非常严重的问题缺陷灵。避撞系统的工作机理非常简单彤,首先是探测浦蹦,然后是评估决策千,最后是干预配瓣入,包括警告或者自动刹车道。    首先是探测凰福。相比以前船仇探,探测功能已经取得了巨大的飞跃拌疟棱。从单个雷达到多雷达和摄像头旁嵌,并结合多传感器融合算法黄回。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战迟。    接下来是决策长峭掇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞍瘸谭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灯激。但是你在路上开车钙,特别是中国的路况垫切,不可能前面只有一个障碍物杀。所以随着多传感器的应用瘦睡,现实需要更先进的威胁评估算法藐魂结,可以同时考虑多个对象戳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澜剿艘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姜,你车周围的一切都可能是潜在威胁储贿骸。    复杂的算法肯定会增加计算量唐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暇搽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步圃厂速,有必要进行适当的简化诚械。但问题是怎么简化徒?比如现在大家经成刃┏牛看到的中国式过马路蔑,一群人一起走勘,走到路中间儡馁,可能有几个人继续往前走弥碌图,有一些人停在那里涝踢跋,另一些人却往后退湃统恒,这时候要判断预测是非常复杂的迸。所以按杜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仁,使得警告和干预措施如何定时扛裴申、提升相关性和可信度始终受到挑战穗杏酵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁焦堂,才能提高决策的相关可信度岁。    最后一步是干预拨。判断之后还要有一个干预的策略悸费并。干预一般是两种澳,先是警告漆勺础,再可能干预淑霜。怎样警告呢视碌氦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告券辈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怯短。如果没有可感受到的威胁存在坡闭,原则上车辆不应该警告驾驶员乃骆。这是因为部,如果还是警告默涪邪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盟完使,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贿独。时间长了之后粉钱,他就会把系统关闭或索性换辆车耙,在中国的路况环境下蕉食,如果一路上都是不停地警告疟畅鲍,这的确是个问题诞四挝。    警告只是一个声光或振动的信号式姐雌,那么在警告之后丧盾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痢叮鹃?我们的策略依然是归木:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摧顺媒,否则车辆不应自主动作墟,理由也是刚才所说的才焦味。可喜的一点是测,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钮黑,自动干预所需的时间大大缩短了挂,相比十年以前氰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跑橇。最后一点宠病蔷,怎么协调人机界面拌呐姥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叭恒,也将是一个很大的挑战豹苛贯。    刚刚讲了很多烘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素楞。首先是效率问题女娠帘,要调整警告反应的时间赊牢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效称棋?警告干预是否可感知与理解陇戈瘦?第二是相关性肮咆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峭辫醒?是正确的警告挺刮词,还是漏报或误报览店姐?比如说路前方有一辆大卡车娜鄙,系统把它误认为是高速路交通标志牌穿,而不给任何警告冀,这个明显是漏报顽誓径。但是反过来说苍寡温,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戊梁,从而警告干预廷,这个就是误报跋菱,这也是第一类和第二类误报的区别疲坦。最后是接受程度蒂勿,警告是否很高程度被驾驶员所接受措牧、并配合百跨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虹典?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性德,所以这三个因素之间要互相平衡颠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肯烦等、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沸涪铝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筷举。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唾皆搽?是不是因为最近自动驾驶酸令撵、无人驾驶炒的很热淋?同时还有一些顾客在问吨就,自动驾驶以后率问沽,我们的驾驶乐趣在哪里酥饺?因为很多人喜欢操控吝饱钞,喜欢在山路或者赛道上开车韩乘。    我们完全理解这些考虑翠路汤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雷巧从,今天早上我走的是中环憋,走走停停栋,就像这幅照片中般的拥堵侧。当然蒂掳合,交通拥堵也不是中国所独有冀焊让,随着城市化进程的加剧秸,这是全球性趋势富吉。请问这样的驾驶乐趣何在呕苏似?    除了拥堵寺,还有安全问题拾焙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量核夺竿。城市化的发展也加剧了空气污染尼练,以及可持续发展与能源的危机颧胃。对各位顾客来讲速窖逗,还有实现实时互联和出行便利的需求培。    所以尘窍,自动驾驶对社会胶蔽、环境和经济带来的益处是多方面的峰础功。首先鬼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圈覆赎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吉牵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误长衰劝,即使提升不到100%安全集咸沮,但是97%特雌、99%可不可以诺算?自动驾驶还能连带产生其它的好处狄,改善拥堵福、节省能源消耗洪履靶、减少大气污染非毖袜,以及使旅途时间利用更高效顾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利围遍渴,但我们说肯定也有挑战胳弧南,世界上没有免费的午餐氯。对于使用者来说背侗,有人机交互的挑战捷渐柬。还有失效模式控制匈偏,万一系统失效以后勤戌韦,怎样用冗余系统来后备控制巧妊坡。有跟其他车辆系统的交互射,你不只是一辆车单独行驶在路面上怂速。怎么感知环境顽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知入鹃视。还有最后一个孙,再好的系统狼德,当顾客不当使用的时候浩,怎么做这方面的技术应对处理尝。对于车辆设计来说啸禾,还需要各种各样的冗余系统做后备富瞥昧,确保自动驾驶安全那佃项。    其实实沪些,自动驾驶不光是技术问题强遍,更重要的是对社会和伦理的挑战慧,大家是不是能接受葡?首先美,什么样的商业模式现骆,是我们现在继续卖车的模式弥你衅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卢。基础设施的改变鞘,比如说车道线辜、公路标识的统一醇,这也是非常重要的戮。还有保险公司是否接受穗噶吉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任箩蛾酶。最后是公众的接受程度下摊缴,法律和法规的约束孝磕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蝎晌揭,从而也引发了很多相关的讨论咸喇换。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么貉默?我们非常明确懈播唤,这也是一贯的战略娠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者栏豹。    这里举个最近的例子宝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莫剧,已经在欧洲量产上市荡惨,今年下半年也将在中国投放市场涕娟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拐显,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向头靶,而无需跟随前车仑贪坷。要知道梆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颁辽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔬似涸,那就是到2020年欧宽散,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡板。这是沃尔沃汽车庄重的声明咆,也是一个非常具有挑战性的目标篇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢版徘?    我们认为首先要充分研究荷,通过真实用户与真实交通报碎太,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挝。还要多方的合作圣,沃尔沃汽车通过与包括供应商划缔、大学研究机构驼,以及政府部门在内的强强联合对吨拢,来应对全球挑战为。自动驾驶之路没有捷径健含淬,就像练马拉松一样桑念尼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懈、循序渐进的泞榷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疚抖腹,我们走的每一步也都要以安全为核心聚邵。我们要以客户为导向惺,通过提炼典型路况吧混,悉心定义测试所用的通勤道路糠熄敛,同时尽量控制风险度。在技术成熟之前妈废,必须反复的测试缅翔,以保证安全与可靠垫炉杉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匈里。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拜裙:要验证对社会和经济带来的好处动撕卉,是不是适合当前的交通环境汉松,顾客弯萄芬、社会公众的接受程度派诺池,还有道路基础设施的支持是不是充分杠徽,与其它车辆和道路使用者的互动抄程,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肺,真正的大规模测试将在2017到18年程烘莆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侵案。    上图右边是哥德堡市区的地图非精彤,这条环路相当于上海的内环或中环鞭彪灿,即城市高速交通路授,是没有行人簿吻、自行车败繁枢,也没有交通信号灯霓枷。自动驾驶测试者是租赁顾客认,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舜套湾。在驾驶过程中蓟,允许处理其它事务汗袒,从驾驶员监控到不监控面磐黎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术男。    这里我要讲个非常重要的概念输钢别,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶工呛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段台探埔,驾驶员还是负责监控和指令儡,必要时埃,还应尽快接管人工干预筹暖担,所以还有不少局限性联毛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慑,车辆负责监控交通环境悲,根据路况决策和反应邓惠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能常贯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已艘沉梧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捂杭担。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度然绢,驾驶员需要对驾驶负责炯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辛敖康,或者SAE第4级的程度坟摹境,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坟逝。可以看出呸热,这是两个阶段之间非常明显的分界线腺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芯,简单地讲期玛,是通过多传感器融合摹,包括单个或数个摄像头规间赂、毫米波雷达谰、激光雷达示、超声波传感器等宝昧勉,加上云端和高精度地图涤,来感知周围环境咕搔,评估路况和交通状况棉兢贺,相应决策与控制苍熊懦,最后通过制动寂钾胖、转向和发动机系统来执行干预肪惩到。处于安全和可靠的考虑溯扇达,我们有备份系统沛,冗余的执行机构必,万一其中一套系统有问题陡并叼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司良,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耗尖。2017年碉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晶当奉,随后我们将在中国拓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证念擎玫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拢沪尉,自动驾驶的远景又如何窜蹄按?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灵。如果大多数车辆有自动驾驶功能忍谩,车辆可以与人筛夹、车估、路互相沟通甲想垂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放先旁婪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上片炽弯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慧扇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任换。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺艇艇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感男,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曝漠汹。 责编茨供:李芳" "   从很多角度来讲韶权霓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的客。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竭萍信,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氖催朵,国产化是必须的道路秒珐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家硷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篱筛艾,能够接触到更多的消费群体浅。在网络发展策略方面珐顺,我们会更加看重网络的构成形式冠藩苯,像城市快修店阀刀、售后维修中心柒、维修工厂等厢摆季,主要目的是增加服务的便利性及武,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务船橙。    上周末(7月29日)窃对,在接受采访时缮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坦纤,回答了中国经济网等媒体的提问道氰,内容涉及国内高档车市嘲ù迩臁,宝马在中国市场的发展战略勤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容段。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士融残,年轻晨、专注波膝,富有亲和力;与媒体的沟通自然湃裁、坦诚高恼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力需泄铃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碘铺贿,刘智说熟虎墒,中国经济发展已经进入一个新常态般,就是从高速增长进入一个健康相喝、可持续性的增长晒拢茂。但是铝缕,随着经济运行质量的提高抱,每一个百分点的增长狗阂,都是一个不容小觑的数量富会。把这个结论放到豪华车领域废夺每,我们所存在的这个行业械,应该不会有前几年爆发性的增长恨砷降,市场会以一个比较稳定另膝、健康哀奋、可持续的态势继续发展翠钙。就宝马而言的废,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哺蛇琶。比如廖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲜,而是把新车然稗胶、二手车淑荆患,技术保险擞廖奸,国际式售后服务一起发展点伸纶,我们叫“利润四驱”凄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吨囤眠。    今年焕伯蓝,在集团诞生100周年之际劝谭锤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略床。那么诗谈班,这些战略在中国市场怎样“落地”失龟?刘智谈到肌,宝马集团刚推出新的第一战略漓访,其中的很多元素不仅是契合中国市趁敲伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吃愧论。他举例说片陌饲,宝马提出的智能互联概念抱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上漓,领先欧洲10年以上福佃莱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胁。再比如新能源方面裙僳。中国政府强调幂,到2020年新能源车要达到500万辆钾墩仆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贺,包括纯电动和插电式混合动力车型倾缔膘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讽付欧。所以在新能源车领域释肃,宝马会加大对中国市场的投入徊颅。因此勒,“从很多角度来讲施还啼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫌沸,刘智说手青。 BMW i3    随着本土化战略的实施答封,高档车市场国产车型所占比例越来越大哆红攀。那么藩氓常,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侧杆仓?刘智介绍说弄弯讼,目前铃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棋。在几大豪华车品牌里面问呜惺,就进口车的销量来讲鞭,宝马应该是最大的霸嚷队。我们对目前的状况还是满意的杠。因为这本身就是在我们的商业计划内扛丘冒。    至于将来接,刘智强调泊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功白,必须在中国取得成功徽,在中国取得成功逛俄蒂,国产化是必须的道路”伍涧。所以歇处,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咯浑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作考甜忿。不久前仇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场报刨。从长远来讲棚莫淖,国产车型的占比会越来越高馈裳。 全新BMW X1    近年来溅破,高档车市场经销商层面的动向备受关注埂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢次雇?刘智认为翻斗,应该说勃,这是一个行业性话题级燃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捕太,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菊。就今年上半年的情况而言团榔屡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的订。对比去年的数据惭钳晤,我们发现抹卉,不管是在新车毛利投,还是其他业务板块牛淮,尤其是在售后任撬纬、二手车广、金融保险等等几个业务板块哪,我们都有了明显的进步列倦。因此居,他觉得瘦:“目前舵呈露,宝马的经销商网络是非常健康的”会慷患。因为梅弛俩,随着中国市场的不断成熟辱浩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韦肆列。从厂家的角度来讲襄陕勉,我们也不断调整新车的供求关系谢同任,调整车型的配比聚楷米,调整商务政策儒奠。综合下来棠瘸,应该说目前宝马经销商网络慨,处于一个非常健康的可持续发展状态沉。 全新BMW 7系    那么贰,比较以往熔蟹,宝马在经销商网络的拓展上肉幕,节奏会不会放缓一些盒蠕?刘智表示拷畅,在经销商网络上辨碘但,我们仍在稳健进行拓展匿,一步一个脚印地往前走攀。从绝对速度来讲毖券,或者是从增幅来讲老朽蹲,因为基数变的越来越大舱蹄夸,所以这个百分比是越来越低的夏撩莫,这是很正常的惫。目前蹈惨敦,我们全国的零售网点超过了五百家创共,覆盖了全国所有的省市自治区蜗涧兔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哄肆赦,覆盖了很多中小城市特匹孺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荷。在网络的发展策略方面社赏环,我们会更加看重网络的构成形式境同抽,并不只关注于网络的数量等惮。所谓的“形式”就是像城市快修店毖瞧、售后维修中心葡揪、维修工厂等等一系列的体系概念厂络。主要目的是增加服务的便利性凤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焙圃。对于经销商纶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杀搁,让他们有一个非常健康良性的发展绊轨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成wei了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两kuan偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更duo的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等qiang大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下fen层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自dai的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售