2泼财涎,那就是《易经》的精神了猛。第三个叔拴芭,今天的连接是移动的连接畦,还有MOBILE恢韦,MAN TO MAN钮靠瓜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惟朔叫。    今天电动汽车很重要的一个秀考纱,大家买得起用得可靠乔晤。智能化以后钎,因为有各种各样的基础设施和商业模式热,我不展开了筹。    从电动汽车变成一个智能的汽车哗功,从智能的汽车再变成一个智能的交通染喇,从智能的交通再变成智慧型城市弓弗垮。我们附加值可以产生很多激承。根据《易经》价值精神佰嗽,通过交通网层、能源网渡、信息网铣、人文网可以产生无穷的价值机会良巨厂。利用交通资源的全时空动态感知搪,交通工具的全过程运行管制腔燎沫,无处不在互联蹲腿、感知黄、管控和服务炬。    怎么布局龋吾?怎么把电动车进一步变成智能汽车肩搞季,如何布局智能网联汽车技术惫弟盾?我认为秤,不但对中国十采夸,对全世界都做出更多的贡献窖灯,第一是制定网联汽车法规标准吝粟洗、智能技术踩熟扭、环境急诵、HMI技术典枚奶、空置执行技术廷棱锻、智能网联的实验仍深、网络和信息的安全泞。    怎么做到网络和信息的安全伐?这是一般的云炭卯,怎么把一般的云变成安全的私人的云遣寐镭?有很好的结构巾蔡,处理器死呕、传感器发蟹协,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姬。第一是收集材料诽烷,就地处理霉输玫。第二是从收集材料到云之间要慢筷山,一个是单点控制星单,能量控制或者功率控制邓捆纬。一个是多点控制敦目虐,能量控制或者功率控制瓤硅,这是全局性的碌桨雌。要及时处理庇辽,要经常互相认证举眉,变成安全的云揉柑。    跟大家分享一下我做的一些工作芍尝。怎么从理论上去证明这个是可持续的诲墨蔫?我一直在思考所有的工业革命萎水,基本就是能源更新圃信辞。第一次工业革命景,瓦特发明蒸汽机韩,电话恕。第二次工业革命薯霓,美国抢占先机奥陌,电气化新嫡秒,主要能源专项与信息建设牵般涛。现在第三次工业革命来了甘舅,中国能不能抢占先机蒙恳换?我们要做新能源惯,信息大数据时代认,我们百人会能不能更好地发挥作用榔蹋?今天早上的研究会很好渭蛋氮,我建议做一个尝试的机构桶床艇,每年召开百人会国际研究会议钠,形成品牌砷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屯侈畴?我提出储能熵的概念笆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氮胖。一个系统里面假如是孤立的邦颈、系统是不可持续的祥帮,一个是做功荆钒锣、一个是废料是不可持续承迫。如果是物理系统阜,分析储能熵斑晃壤,熵代表可以再利用捎谋瞄。总的来说屯,一个系统熵不能增加篇,熵要减少俊豹,熵减少系统可持续品睛。熵是储能熵栏擂,熵是不用的熵驶,下一次可以用倦短林。总的来说熵是在减少疯。    包括中国的历史幢碘,中国封闭的时候中国就不可持续仑酿羌,中国开放中国就可持续磨粹。近亲繁殖以后熵增加不可持续坟监。系统要做可持续性那地污,系统熵要减少哦荚颠,你的收入不能是单一的狗、不能是孤立的系统蹄诚。因为一部分是做功醚护缮,一部分是废料纹笆,从废料里拿出来枪,通过证明熵减少猜苹喉。从废料里面可以再循环示蛊莆,那么你的系统就可以持续了究。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彩韩,后续需要时再利用的能量的熵遂韶诵,通过储能熵概念的引入堡某废,希望用来解释可持续系统的演化过程片。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态渡。    综上所述滇拆,不管系统是生物的或人工组成贰竭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入步阑叼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷刑拧,而这些系统工程特点是椒倾,即使在系统研究过程中田僳,一个熵有增加的过程陌舶,总体在系统不断迭代发展的过程中俯揪藉,系统将进入熵减的状态冉,因为系统具有自己生成复熵的能力焊栖,从而保证了系统的可持续性绅捕。    应用在电动汽车磺,这个是分布式的发电集,这个是分布式的负荷呈。电动汽车就是分布式的负荷硼侥扣,还有分布式储能粳糖省,电动汽车有储能睦、有电池己。电池可以双向的廊痉娶,分布式地发电魏、分布式地负荷躬酬乾,在分布式的储能嵌守当,这三个系统可以持续啡达潦,这是我要证明出来的观黔。我证明只要你的熵是减少的省玻修。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疽滑。    感知垦抛广、认知爽、行动恕戈,不断可以纠正人的行为息诫,比真正的司机还要好博白梨。    最后套,希望我们以后的交通系统是舒适的矮缸纠、生态的蓟钢恢、方便的和安全的摔孪。要做到这一点肠急仇,什么是成功拖楷?因为里面的成功是3个S岔叮,SUCCESS帮狄,在S佬蛔寇、E里面画一条线都是欧元跟美元佩,今天是国际合作斯沉,虽然人民币还不是嚼嗡拢,是一篮子化的洽,人民币准备好了钳沫彩。ESY就是人民币彭枚。    要有六个眼睛把陪堵,有四个眼睛不够甸解。第一要把眼睛放在前面解放思想涟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维努蛙,电动汽车下一年布局市称狡阜,也要有前瞻思维即荤。眼睛放在后面汲取历史教训敬,要有全局观念美汲焕。要看到旁边的需要痢。然后要把眼睛放在右边学习欧美娥,不得不承认高端人才密集地在西方锻句。所以把眼睛放在西方学习说姜唾,它沉淀了100多年耽。四大发明中火药是中国发明的荤榷俱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鳖。全方位都看到了松,所以英文眼睛叫做EYE摔锨。第一个I是Inspiration柯起,有了激情可以有想象力弛囊,然后有创新巢匣,但一定要融合俏怖碌,一定要集成梦列宽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盾。科学要把自然归结起来信芭财,工程有十几种瞪哇,要把科学抗薄、技术骸、管理结合起来那就是工程吾,那就是要集成商暗。特别今天要跨界地融合擦、跨界集成速长,这样才能实现噶。但没有钱也不行剔韦漆,今天招商局也来了很多金融机构雹湃,要融资姓狭。    谢谢大家!    (根据发言整理奇倍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   回顾已经结束的2016年距哥猛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜡擦魂。在政策的全面推动下鄙,我国电动汽车年产销量再创新高渺盼,达到50万辆左右拎菲赦,充电桩数量达到20万个媳胁,遥遥领先于世界各国疮颗栖。更为可喜的是奋嘉涕,在规模市场的推动下潍熟驼,技术创新全面展开榷词,技术进步全面加快匣,正在全面逼近世界先进水平借镀。但是朝齿赊,在这大好形势下零必,质疑之声渐起逆。比如撩舰孟,我国电动汽车发展主要靠政策推动荣,能不能持久取痊俱?政策是否过于宽松舷恨,以致于出现骗补情况半负?另外乔尸硷,由于发展形势良好瑰,一些激进的观点也在抬头扯脊京。比如抢挠,要挡住国外产品进入中国市嘲健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牛诲,准备放弃传统燃油汽车腻富。    作为一名资深的亲历者态,笔者认为泪肌限,在这新旧年度转换之际武姓倾,有必要分析我国电动汽车的发展形势俊,梳理其发展历程奥蚀,以利于业界对形势有清醒的认识鞋巧、清晰的判断疮土,明确今后的行动方向陛。    一伎、我国电动汽车发展形势良好    当前呸懂,我国电动汽车发展形势良好赴颠,主要表现在两方面靖痊:一是电动汽车技术创新全面展开漠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快澳驾撑,技术创新和商业模式创新层出不穷跺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拴挨,比亚迪浓、北汽恕慈省、江淮茸鸡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品式。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倍权礁,而是专门设计的电动车论哪嵌,续驶里程达200~300km甚至更多裙敛,能效明显提高揩,动力性敖袒、平顺性腥、舒适性丰编悉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平面哥。事实上详,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醚拐僧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剂捆廷。另外旅睹隘,我国电动大客车产销第朵愁、应用占全球份额的90%以上赁啡惩,技术达到世界领先水平每瀑宪。    在动力电池方面汤充建,我国产量已超过日本衡仆、美国祭、韩国拱实,跃居世界第一坎该划,且市场份额超过全球的1/3录效。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹋,呈现高能量比色浓撑、高安全性洞甫梧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浚。同时家猛,产品水平迅速提高喀氨稿,与前一年相比仍吨,平均能量密度提高30%蹄呸,成本下降30%左右手。    在驱动电机方面取锻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涝酵拜,总体性能进一步提高猴漆妹,成本下降30%左右髓赡。在电池管理系统抄、混合动力系统鄙控俄、电动助力转向双、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楼,也都有明显进步煤咎。    在基础研究方面孔号踏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌似。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矮悼,电池热失控档砷驼、硅碳负极材料桶湘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快废雾。    2. 充电基础设施建设加快呛桐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啊吮,政府有关部门出台了实施细则懂驾磷,多个地方政府建立了城建槽编、电力瓮丝令、规划等多部门联动的领导机制炯,大大促进了充电基础设施的建设速度亩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上定,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娄,我国充电桩总数超过20万个泰,远远领先于世界各国瘦滦。    在市场带动下庆,技术创新不断涌现蔑浅萝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术广芍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法短小、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筹比、节省设备投资的车端交流快充技术迷前、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鳞滑。    在商业模式创新方面牡,呈现出各类优势企业多种形式合作齿茎,加快充电设施布局嫉确表、建设骗蹭、运营的趋势冻疥揉。众筹建桩捅、合资运营茧、利益分成等运营模式迅速发展洼,公交车攻平怀、环卫车衡立搪、物流车圭感呢、出租车咀醒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绰哀,广告推送库硼、免费无线热点接入等增值服务开始出现想跋。    在互联互通方面立托,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逆楞骗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脊晶弦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豹隆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定损掇,以企业级撵惧、城市级监控平台为基辞勰佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堆嘛此、信息互通的国家信息服务平台即将建立闷驹缆。    二萝驳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厦痉赔,我国电动汽车的发展道路与美国老碍、日本烧沧、欧洲等国家和地区有所不同鼓垦星,主要区别有两点辞。    一是政府干预模式不同破。我国采取的是政府强干预模式淬,政府进行顶层设计搔察筋,制定国家发展规划菜,多部门联动制定全面的鼓励霓壳、支持政策冒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓦蓄,在市场发展中不断加强研究开发菱,技术水平逐步提高;同时临才,充电基础设施建设逐步完善稀俱。而美日欧政府多采用弱干预模式星先,政府支持共性荷、基础技术研究玩,给予一定的政策膏锭慷、税收优惠和痞,逐步培育市车拧;企业则根据自己的战略规划篱,首先研究技术似染曝,同时有选择漏、有重点地开发产品牢侧较。    二是企业战略不同欺刚薄。我国企业多为在政府引导下被动式发展沁嘲偏,初期技术积累明显不足搔救,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兼韦霓,产品方向受政策影响大劝凡,各企业虽进度不同短,但呈全面开花之势刑娃。而国际大公司多为主动式发展倒抗类,厚积薄发瘦,技术有所侧重溅虹拓,产品形成特色炮,如丰田的混合动力和燃料电池氏、日产的纯电动客、通用汽车的插电式外讲相、宝马的碳纤维轻量化技术等试吩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顿瘟弟。中国模式的优点是市场拉动技术发展伴固猛,不受油价等其他因素干扰寒炭傅,迅速形成规模市澈媒帷,全产业链技术进步蔼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蜡敖,发展中有不协调情况吾撅,如充电基础设施滞后镣想,部分企业盲目跟随呐残,发展不扎实取相瑟,少数企业以谋取政府补贴为目的徐,甚至出现骗补情况第。美日欧模式的优点是技术扎实洞,发展均衡;缺点是市场发展慢详晨犁,产品更新慢顺,影响技术进步肩炯,受外界因素干扰识,如油价低迷则市场难以扩大撇。    笔者认为花,中国模式适合中国国情避。我们不应过多盯住充电难甲、骗补等不协调现象涝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潭奖、技术追赶的大好局面菠莲莆。从另一方面讲嚷玩,中国模式也有赖于我们的制度优势啃剿,只有中国的强势政府才能如此运作齿,很多外国同行都很赞赏径蘑、甚至羡慕中国的条件俗履。    另外疏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捅付娇,近两年有明显变化溅百憋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妹钢慷、开发电动汽车产品飘取,而且各种技术路线都受到关注的局面强栓鲸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涤翻何。中国各大企业都重视电动汽车没有错室潜,在现阶段已不能算分散重复湾镰茅,但难处在于电动汽车不好做郡佬,需要有很强的趴屎、全面的技术积累和投入脆。那些技术实力不够的企业是戚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前放,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镁册繁,而应准备应对“弯道翻车”的危险莲损。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汕石,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扰驼榔,可分为几个阶段评:当市场份额超过1%时芹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炊,则意味着市场条件全面成熟邻枯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醒掠酪,又主管我国科技工作多年敖痪独,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结假乖煽。    对照电动汽车的发展骆炕患,在我国逝详赫,市场份额已经超过1%;在美国和日本荷贾,即将超过1%叼玩湿。这说明苹,电动汽车技术正在接近成熟吞。笔者冒昧估计补墙,大约再过5年左右时间互挠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啸,其他性能与传统动力汽车相当颈,加速性优于传统动力汽车杆假狭,成本的差距大幅缩卸尽;再过5~10年时间守浑渐,电动汽车性能可全面赶上碉熊、部分性能优于传统动力汽车赦,成本与达到当时排放谦嗓疏、油耗标准的传统动力汽车相当茅撤浪。但即使到那时疆,传统发动机也不会消亡蛊,而是电动驱动与发动机平分秋色涛绘,或更多的是融合发展雷腺邻。基于以上估计刊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车得,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车态挽南,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幻碘桥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霸江惭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撼搭。2009年黎弯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研度伺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呢尝辱。回首往事弘奢城,扪心自问故稍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的什凛绕。至于些许不协调现象琶,是产业发展过程中的必然偏,是白璧微瑕涟、瑕不掩瑜俊厢吼。笔者断言愧,按目前态势再发展10年丘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谜事输,并以此跻身世界汽车强国之林妥。    三坍看、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伪德聚,整车生产企业要更重视电动汽车霸路。首先要制定好发展规划和生产布局梢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调愧垄,不能两张皮刑。其次要重视研究与试验吝,需建立完整的懈、一流的研究和试验体系缚,规耐踩校和水平应不低于传统的发动机和传动系统橇。电动汽车相关技术发展很快全,要靠自己去研究发展赴避吠,别人的经验会很快过时剂喇,更不能只靠“挖人”搞产品躲腾。再次要全面布局厂,围绕全技术链开展工作双适,不但要重视整车开发拍,还要研究电池和电机外肪,重视电池管理系统逢,这是当前我国的短板枫卉京,此外还要注重轻量化和系统可靠性敌噶。    第二特,要建立相应的零部件体系窗舰膘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的题烩们,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展四病。    第三抱碧,要开放发展被涉恨。需鼓励念、支持合作伙伴引入先进技术和产品奔,像华晨与宝马耍侮很、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尝。历史将会证明铜荡脑,开放发展电动汽车会比关门发展更快臣咖皑。更何况税,在全球经济一体化的今天挥尼,关起门来自己发展是不现实的汹。    第四恭敞谷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陆匹。今后相当长一段时期纠,将是传统动力与电驱动并行发展吵每夸、融合发展的阶段仑,单搞电动汽车很难成功透耍棱。对于只做电动汽车的特斯拉釜丧,笔者并不十分看好钒骏茶。    2. 对产业界的建议    第一隋捻顷,要加强合作俄憾。需沿产业链炬删、跨行业合作俗苯,整车企业要与电池企业项岗揩、电机企业筛攻享、其他电动系统生产企业深入合作胶。以动力电池为例钩鞭,需要电池设计与正负极材料体、隔膜拼桑兰、电解液享幕炼、电池制造装备啊、试验装备恳、电池管理系统全面合作痛诽临。优势企业和研究单位要分享成果佃尾,互补短板第撵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湾,要形成轰轰烈烈的大协作局面泪寐泉,合作创新捎哭,百舸争流痕,才能迎头赶上并超过世界先进水平红无。    第二乘茄跨,要注重实践缸息境。汽车产品与其他工业产品不同弥,一是使用环境广且复杂靖涪,二是生命周期长澎,三是对可靠性纫誊扛、安全性要求极高鹊礁冠。这些都决定了仅在工厂奴吉、实验室不可能完善产品斜驹,必须通过多轮的使用实践磊慰奖。与电动汽车产品研究开发相比管,充电过程更需要实践烤笨疥。像电动汽车充电过程这样长时间某侩魂、高电压还玻、大电流屑寐耻、室外烩、无专业人员值守的工作状况诉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顾乡捎。    第三纪堂盟,在充电基础设施建设与运行中臼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粱。充电基础设施建设是一个新行业锑膊势,在管理上涉及电力耿、规划侠、城管苔挞氮、工商管理等多部门捶讹,权力交叉垃夸弛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氛,利益主体错综复杂缮。单靠一纸文件不可能面面俱到告,必须经过相当长时间的实践坦,完善流程洗羡,积累经验觅。    第四盆居讽,要加强标准化工作廷。领先的研发敛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌ⅰ,而及时总结经验谎韶脆、制定标准又能为继续实践盟漠辑、创新提供重要保障伟享。当前杭,恰逢政府推进标准化工作改革孔庞,要求标准化工作密切结合生产加旅浓、创新实践匿岸,要求鼓励发展更灵活唬吼、更接地气的行业标准摹肃、社团标准点萍扫。对此绥,业界应给予足够重视缔闪。    3. 对政府的建议    第一歼范,要保持政策稳定杏担携。正如前文所述抛,我国政府的强干预政策非常正确焕托,发挥了制度优势森,已取得很好的成绩坍菠,应该继续保持盲。电动汽车的发展涉及多个行业筐枪,需要长期积累市,需要几十年的时间才能成就大业堂谜,切不可存立竿见影烈埃罢、一蹴而就之心妨浅冈。    第二犊,要及时对政策进行微调和补充完善喷士。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爬腑,又由于此项事业发展快速,新情况捻无、新问题妊究、新技术层出不穷蹦,因此及时应对督夕瓜、调整盯、完善是必然的旅。    总而言之桓宠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宦,迅猛发展正当其时湃稻涸。笔者衷心地希望朝野上下吴哭、业界同仁能认真努力工作川,自信且坚定发展没耻。假以时日恍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酶忿咖,并以此为契机醚虑,跻身世界汽车强国之林深。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块虱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胯好线,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题位,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靠缺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示青晒掸。    他认为垂,现阶段洼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谈播哗,但从长期来讲懦叛,新能源汽车技术发展路线要从电动化甲熟、轻量化耐散、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舌楼吮、轻量化与制造生态化结合嘘、智能化与网联化结合寥挪。    尤其在电动化方面泥还,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坞叫吠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懒彭拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锻峰,就是家用主流A级轿车锭固,在性能价格比上与燃油车竞争涣暴。目前全世界都在朝这个方向努力薪裳,如特斯拉Model3须、通用Bolt铝麓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讹泄蕉。”欧阳明高说睬罕。    欧阳明高说味,但要满足这个要求屑痞诵,电池必须降低重量陌、体积以及成本巨句。此外目,电池的比能量必须大幅提高薯恒路,达到300-350瓦时每公斤收拾奈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鼻访丢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拔扑咀,锂离子电池发明至今只有20年千,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年午俩集,2007年第一次在日产聆风上开始使用案建坑,可见动力电池的进步非常迅猛吹际。”欧阳明高说俏肯诚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狮。    但此前钾富被,主流的观点认为久小,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陶,从性价比来看吃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剖腾,但现在随着锂离子电池技术进步酶两套,里程提高一倍钙墙,即在300公里的范围内碌,仍然在性价比方面有优势力桃。    从技术上来看嘛顾褪,在单位重量饱、单位体积下储存的能量越来越多把,成本越来越低女,才能体现出电动汽车的水平和技术凌琼。    一个好消息是酪谅败,我国电池成本每年大约能够下降20%漠。据介绍池,五年前痊识辈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元景,去年平均价格为2.5元左右糜融,2016年为2.2元陀洞抗,考虑到大量的电动汽车是大客车忻形,其电池价格相对会比较高一些粟澜。    “现在国内开发中的电动轿车甘头,最低的系统成本在1.3元每瓦时借凡,单体成本在一块钱左右恨。美国通用Bolt电动汽车等檬,单体成本为150美元一个千瓦时陆被列。”    如果按照这个标准茫胚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到礁监晚,但是按照现在2.2元蓄,逐年减少10%到20%堪煽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巍某。    “加上循环再利用做到1元卯湘理,也就是说洗赦惠,一千瓦时电池一千元人民币之内翰,是可以做到的浮。”欧阳明高称读骨。    对于具备性价比揉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扰,现在一百公里约耗电15度吩贪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凌,接近10度电一百公里肃讽。    “要实现这个目标吃僻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚂。目前电耗的降低空间还很大闺七。如果能够实现上述目标摹未蓝,一百公里的成本约在一万块钱集猫袱,如果电池能达到300公里就是三万块钱伪燎,考虑到使用周期内省电和维修省钱伍澄,将具有商业竞争力篙腑遣,这是电动化下一步最大的目标莽莎滔。”欧阳明高说拇芳逛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年躬桃锤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长料,但仍属于比较粗放的发展模式罐妒,今年电动汽车发展逐步趋于理性腥踞恢。总体来看哼,走到今天灵故辑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲜捞。”欧阳明高说扳。    事实上瑞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傻泊蝎,由于销量超过全球50%以上迹,在国际上引起了强烈反响陕,无论是政府还是厂家喉扰,都感受到了来自中国率先发力的挑战睦。更值得注意的是视完飘,2016年如德国大众和日本丰田葛,纷纷调整技术路线骚现,加快对纯电驱动的转型教瓤。    不过哦,纯电驱动的战略目标黔玩磷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钠浚。对于混合动力技术来说憾鲁,传统的汽车强国嫉禽、汽车大公司比我国更具优势寂解,如丰田路线就是先做混合动力烧,再做插电混合和燃料电池嚏渤。    由于我国率先发展纯电驱动魏虑凹,带动电池产业的发展达到了世界前列冲灰,电池产业规模达到世界第一鲍,总体水平位列国际前三石爬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平染,我国的动力电池产业链坪污,尤其是电池材料戌币,如正负极材料砍,在国际市场上的占有率第一单。    “在此基础上恨柑,我们以纯电动力系统(电池情购拧、电机拆踌舒、电控)为基础平台票俺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裂。”欧阳明高说税痘。    据其介绍精读撕,目前我国插电式技术发展已经取得进展惺哥搽,比亚迪秦幸揉图、唐玩、上汽荣威550省,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姬盗宽,无论是发动机方面呢回捣,还是混合动力装置上虽参兜,都取得了突破赋。    与此同时茂藉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞄篇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赡糕。    “这是一个渐进的发展过程超舞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争间。”欧阳明高说氖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忙帆惯,有效的回避弱项竞争扰,有利于我国电动汽车产业的发展内壬,到2020年之后镶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讽、同步竞争犊壕密。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉笑:李芳" "  编者按惨腹:产品价格区间一下提升了近40万首镣鹃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翻忿滩。以安全环保为标签的沃尔沃枯唤什,产品质量是其立足之本然。无论是国产车型还是进口车型破,质量都要做的和安全环保一样好舌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娘混, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逃吼典,安全与健康至关重要堵场,但在中国市车,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俱瓷啤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郊茫,到底该剪哪一根线痢炬?我心里清楚朔勒绷,如果我剪错了户脚祟,我们可能就崩溃了碱杯魔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态澄汇。在2015年整体经济增速放缓录亩、股市震荡率、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祥,2016年的车市本不被看好畴墨翱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痰纪举。1月6日肥撩连,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售算阔弊,沃尔沃对此解释为避凑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尚柯,更是提振销量的助推器评韧攻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号康扰烈。   6月1日彻赊扁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翁洁,具有十分充足的销售经验新桅。但用他的话说垄察,他来自一个很小的市呈Ъ健,很多因素他都不具备炉眠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲副,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状档卸身。6月1日入职砷石,用一个月来熟悉公司的现状广,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”方。然而现实终究是骨感的地郸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆麓烘鸥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虎喘。   “做决策就像电影里拆弹的场景味,我到底该剪哪一根线呢截携封,如果我剪错了舵侨匙,首先所有的投资会无效蹭丧,其次会影响经销商的士气都诡踢。”陈立哲对我们坦言搅。   他这样的想法并不让我们意外狸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大故旦。在台湾锻软,陈立哲要去走访最南端的经销商凡,早上出发中午就到了杠,但如今这种管理方式已经行不通了苟。从前陈立哲的团队只有30人迹,现在变成了350人遂,他说现在同事的名字都记不完让贝。   “就像牌桌上的一个赌局犁,赌下去有可能是回本的森护,也有可能就全毁了棺醛徒,所以我每天都在想我到底该怎么做泄疚湍。”每天该怎么做察辽沧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的塑裁,才能享受最好的狗帆。”这句话像是说给陈立哲听的擂上。   2005年姑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孰奔踏,沃尔沃一年只能卖1024辆唉,一直到2013年5000辆的水平活吓,再到如今年均一万辆的表现措春奇,对于台湾这个小市场来说谢蚂檀,陈立哲做的足够好独,他对这个市场有着复杂的感情输。   调任中国市场做销售一把手啦贪匪,陈立哲说这很突然羔,他来自一个不足以领导中国市场的市场宋晌旦。对于中国市承腔巍,他还不熟悉吨从型,做市场工作要对文化现靡税、变化缸偏虾、趋势有充分的掌握变,这最重要的三点陈立哲都不具备蔼,他唯一能做的号棘腥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需燃腐违,相信身边的工作伙伴惩,组成一个高效率的团队共,去解决各种问题味磕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疟莎,首先做的是内部调整陕轰。通过不断累积分析过去几年市场的动态稻墙东,了解在什么时期使用什么样的手段环釜,反省问题所在耻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纫。面对三是、四季度各项费用的下滑刃,倾听团队的建议枪、做出准确的决策馁杆尖、将优势资源注入到最需要的地方蛾。最后将宝贵的经验分享给所有人狮其,把力量从点扩散到面乡,从四个大区擒,再到全国孪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泵,我只是把预算广毋搂、时间等安排在它本身应该发生的场合寞弯蓝。”陈立哲表示楼酞陋:“我不是在讲官话迸,只是借着这个机会感谢大家吹。”陈立哲相信吠搐械,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裸心獭。   内部调整告一段落体按,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题目毛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耸,一下跳到80-100万堵,面向的客户是完全不一样的草疏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酱伞蓟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汕矗炭,还怎么介绍产品唾卧?这肯定是不行的湃同嗣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挝,“与高端客户接触千,销售不能觉得自己比客户矮一截咯,与客户要做朋友裁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挥。现在培训课已经开展了实战模拟环节纳炔,我们在资金有限的情况下做到了更好膘赶桑。”   全新的管理阶层百喷,有限的预算鹤,面对重重困境瓢戏立,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垛,8-11月均超额完成销售目标下蛔邯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩插燃捆,最紧张的时间芥。“我有我自己的节奏掠,我给自己两年的时间烯扣爱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辩甘鹊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间北怯布,经历了两次产品的重大变动悸皑,但在他眼里这是最引以为傲的蜡,因为这些变动戈顾、变革都是从使用者的角度出发蛔,也就是我们常说的“以人为本盒落。”   对于沃尔沃来讲妻,最擅长的领域是安全罕鹤棋,作为三点式安全带的发明者贪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喊酒嗣。但陈立哲表示璃,以整车品质来讲谩奖珊,沃尔沃也和ABB并肩吠奢,例如在底盘研发能力上想繁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桅卡魂,全世界目前只有三家在使用溪盾貌,另外两家分别是法拉利与保时捷围却氮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骋砰抄,陈立哲也谈到潦杜咯:“沃尔沃其实也做过6缸渴洛脸、8缸发动机木,还有享誉世界的5缸发动机鲤。沃尔沃并不是做不到朴,而是我们可以用更低油耗峨疾、更低尾气排放的发动机达到更高水平俺拍酮。这也是全球各国政府的法规要求稠冷炕,是大趋势蓝。陈立哲说“这些信息缆,只是没有在行销上进行传播罢了思渴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匣饶宏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号星,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈藕Α,改变了“国产”的概念踞晦玫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宋思。陈立哲表态道寺傲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涧撇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赡。沃尔沃立志从中国出发籍,以人为本的信念永远不改弊骄,值得消费者验证与了解皮丸响。”   “沃尔沃就像iphone一样孩,它改变了人们的使用习惯雇姥残。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丢瀑:S90有三个界面同时提供信息纫扭,分层级的来处理车辆信息错叉挛。这一点很重要沽,体现了沃尔沃以人为本的精神倦。在设计方面街,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料觅弦。用沃尔沃的品牌精神辅,再加上瑞典的风格矮碘还,直接与德系品牌产生差异化窘却繁。如果从地域来看伪瘟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迸酸。   沃尔沃曾立过两个誓言示忙毁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伐浩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炒煤,沃尔沃全额赔偿芯梗。在陈立哲看来灸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摔鸵。   陈立哲对我们讲道几:“在欧美婆韭,当太太怀孕的时候秦磋却,男人会考虑买沃尔沃稍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箔,中国作为沃尔沃最大单一市扯构驯凇,11月共销售9,076辆新车瑰凑,同比增长12.8%;1-11月期间陶,在华累计销量已达80,759辆鄙,接近去年全年表现胳缉。就目前的情况来看鼎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钱刃欢。   在经历过低谷期的沃尔沃投,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戚馅,这无疑是对陈立哲工作的肯定骏龚芹,同时也是明年的压力鹤不角。毕竟“十万辆”这个坎味陇,沃尔沃早就有迈过去的能力挝腺盒。   2017年侍还屋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敛硕,届时梧,S90 T4步顿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痛两朔。对于陈立哲来讲谭裴焦,最为重要的是三座版S90艘场篱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竟,是全世界汽车厂商某喊梨,在中国制造的单价最高的车辆店骡泊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喜,“三座版S90可以达到世界各项指标宦,这款产品有能力改变历史弄乏。只在中国生产晴平,以中国为核心的思维汐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涸。”与此同时栋挥黑,全新XC60也将在2017年第四季度发布弹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱そ亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额齐童蹭,所贡献的利润更是远超世界平均水平刷去。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洼帝挎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任停。“知道我坐这个位子的时候肥佛沸,很多人会紧张甚至惊慌咐叔,他们会很直接的问我趁簿,你行吗憨害臂?台湾市场那么懈А,你行吗贾枪标?”陈立哲笑了一下说道际搅薪:“每逢这个时候徒繁,我都乐意告诉怀疑我的人纬,我将在最短的时间内做什么陇餐奥。”   两年的时间转眼而逝塑盾沥,陈立哲手中的“牌”越完善不岸失,与主流对手正面竞争的胜算便越大解汰柒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邪,未来还有什么是可以阻挡他的呢号量砰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乌侮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慧矩佬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旗什。为了满足消费者需求辑龄,推出一系列活动迎合消费者喜好角宝。 上汽集团副总裁府规、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惦酱,得益于荣威与名爵的共同发力舜息,上汽乘用车共销售27.5万辆翘函,远超去年全年的17万辆劲。取得如此大的成就主要归结于以下几点钞:新车的不断推出毛陇猎、以人为本的理念及高性价比对敦赔。    上汽集团副总裁如库腊、上汽乘用车总经理王晓秋顾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洪虚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解箔啡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解许肆吕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娇泥苔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钞耍饶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔母篇。同时毯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萎将:个性而不小众祈纳承。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悉芦,通过对消费者的沟通与研究敖驶乌,已推出很多新车型离,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酷啊挞。王晓秋还指出克,名爵现在的路线是个性而不小众呢文,这就是上汽集团未来的发展方向芯朝铆,上汽集团希望新的产品有个性锭吃,且能让大部分消费者接受情吹户。    据悉老扭,自荣威RX5上市以来褐,名爵锐腾也迎来了中期改款师璃,同时新车名爵ZS芍竣、荣威I6也蓄势待发患。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帕庐怜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时世,上汽集团也很清楚自己的客户群体款绦。王晓秋指出兢,新车型针对不同的受众群体瓤咐肆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的微磨岁。拿具体车型举例德活,荣威RX5更偏稳重涪驶,新锐腾则是一款属于年轻人的车薯,新锐腾外形活泼啃,同时考虑到消费者的需求裂匡,我们对内饰也进行了升级携,并增加了10-12万的手动版燃凶,使新产品没有短板握囤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时你钎,王晓秋表示社邓,“从荣威550开始山苏,上汽新产品从设计到销售靶小辉,最后还是根据消费者需求来决定将汀淌。”    据介绍叫联卞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驶。为了满足消费者需求耻滑,新车不止在性能和价格上做了调整降,还推出一系列活动迎合消费者喜好价喀笛。例如拟舷操,基于年轻人喜欢足球运动樊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陪,也已纳入上汽集团新品类蜗洞攫,预计明年新车65%会配备此技术婚掇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言危,“上汽集团一定要明白用户需要什么封,为什么要买我们的产品膳辣,带着这个问题匆妥娠,我们才能真正去理解用户摔备衅,落实用户需求级,使我们的产品极致无短板教羌,产品自然会大销柒挞骆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祷,竞争也日益激烈冷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比店。王晓秋介绍都苯僧,名爵的价格基本与同级车持平池叛滑,但性能更具优势退股,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹徽苏靡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拳抚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磨,就像提到的让渡空间晌逼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伶竟,从而应对市场竞争环境燃吝秀。”    产品有了好的性价比和客户认知度拨从,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浅捞蜜。名爵经销店到现在也有280家左右达。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痹铣昏,其实道理很简单段痉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氛,且不断呈现上升趋势享嘛,他们认为自主品牌的春天来了”涤,王晓秋表示绣宏饲。    在被问及上汽集团未来发展方向时戊,王晓秋坦言纺淌睬,“首先团队要把理解客户需求弯室肚、用心为客户造车变成一种自觉行动脱,进而形成一种行为规范逼暑崇。其次应时刻保持警惕热号、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玖南饰。只有这样戏居,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墓罚轻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮坊荷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布聚居痛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匈。这些修改背后有哪些考量和博弈譬绰旅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匈到。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面揪?   答稗铅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梢欢来。一共收集了9246条建议鸵绦坊,其中表态性意见7736条冉炔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条四,占16.3%花豌剃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唉、网约车驾驶员资质及管理科半蹄、出租汽车数量调控三个方面桑岁龋。从数据来看瞬县,不少人对“京人京车”表示理解柬溪,赞同的达到70%多钎泼雄,质疑的只有12%呻奢。我们根据建议修改了125处度,不断扩大合规车辆的范围祭蜕任,让更多人参与“分享经济”浆豢簿。    “从北京实际出发棺得,兼顾多方利益”   问涵爆檄: 为什么要求“京人京牌”荆辑辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韭故藤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多染舶齐、交通拥堵揉涝、环境问题等“城市病”埃葡词。在这个前提下棘些变,北京任何一项政策都不能“任性”桃规,要从北京实际出发棵慨韭,兼顾多方利益钩癸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梳昏鬼,地铁最高日客运量超过1200万人次卡法,公共电汽车日均客运量1063万人次痕破,小汽车每车年行驶里程15000公里淳莫,交通压力与日俱增公。但在我们的努力下耸慰刻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馅帕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制负彤磋。    总体来说拿没,北京坚持公交优先的战略十闭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惯型材,对其进行总量控制在所难免莆桶。目前北京市绿色出行(公交陌涤、地铁趣祁、自行车潭、步行)占到71%柏付费,小汽车出行占25%刷,出租车占4%隘翰,其中包括比例不高的网约车出行葱纲。北京出租车改革的总基调是趁翱:巡游车改革难、网约车规范箱麓、融合发展洪、错位经营猎灭、多层次服务湿。我们力争进一步提高绿色出行比例哥,为首都可持续发展提供足够交通承载力潮钎免。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陇廷: 政策出台之后贪棘,预计将有大量不合规车辆面临退出私,政府有什么监管手段确保政策落实到位拭互深?   答龚: 政策出台前输,我们和专家棱似、司机尝、乘客堪沏苫、网约车平台进行了多次沟通淡,决定设立5个月的过渡期呻辆。一是给合规平台涛、车辆弧完拇、人员办理手续;二是清理不合规车辆难恢、人员等酸。    从服务乘客的角度仇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绊如拐。另外掏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鼎趣,因此提出过渡期的柔性考量沮糙。过渡期之后沃末哇,平台要加强行业自律宫,我们也要建立打击非法运营的长效机制赌瞪,严厉打击非法运营斤粹充、克隆车和价格违法行为秋舅,能够更好服务乘客贪、保障安全比裤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问串猩: 面对新的经济形态敛,如何创新管理手段缴腑刹?   答卡少蛙: 出租车发展中没有对立关系菜。网约车以网络预约蜡、快捷方便等特点凶唾革,满足了一批乘客的出行需求硼侈。单从评价司机服务质量的机制看电吨甸,就值得巡游车学习钒:如何与派单挂钩叔,实时评价逼焊乒。但网约车也有局限性催标,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缄秃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竞绷。你有技术优势编泵乏,他有线下服务优势薄填剖,为什么不一起干呢汲箍舜?    管理部门也在转变思路划祭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枢试缴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吴。通过推动巡游车改革及网约车规范经,构建多样化服务体系蓟孰,提升出租汽车服务质量较坟壳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘁饺试,在京注册用户已达218万人堑型。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车密魏,提供差别化服务瞥炬。    “解决出行问题要标本兼治”   问媳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摔稼澈?   答辫脾并: 群众出行问题的解决蝗份,需要放在城市综合交通体系中充缓蹦,多措并举贬靠粗、标本兼治椿杰被。一方面桨点陀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面码播,需要加快构建安全烹、便捷柒累、高效疼、绿色厩乓匆、经济的现代化综合交通运输体系揣。到2020年韶杀对,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仇。    交通设施根本是为人口服务衫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撤傲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件时粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   杨美虹透露提始故,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爬钡,大东工厂扩建项目也投产在即萝,这些举措都将助力当地经济转型升级咸。    在杨美虹看来稍,借助主机厂优势史,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伞琉,配合外交部到德国进行推介盼扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孪穷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略起禾姐,从而推动产业升级检纱。”杨美虹说呐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容就,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惠市。最新数据显示矾渭,2016年1-11月希,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甭,同比增长11.2%遂,前11个月的累计销量磐,已经超过了去年全年抒霓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任噬倪。12月13日破篱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开珐环沸。活动期间悄筏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访犁糖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵纸嗫,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)薯毯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刑、环境和社会贡献等方面取得的成绩痘市。杨美虹向记者透露雀夕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纬。    “在‘可持续发展’战略的指导下老,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驴糠。”杨美虹说钒弘。    第一认瀑降,实效为先吞佩晃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叭地,“我们不做虚的骏冉馈,我们也不做口号式的鲍课,我们一定要解决具体的社会问题步戌桓。”杨美虹直言惫豹,比如BMW儿童交通安全训练营顷锹,它是为了解决儿童交通安全问题存场炬。    第二恋,长期坚持森。宝马儿童交通安全训练营倪颗杏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅都皑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吓痛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卧,今年是第一年做戚,未来会持续酸哎、扎实的往下推进令害。    第三侣工,全员参与喷。宝马做企业社会责任时帕,会邀请车主孝、经销商换结、投资人以及宝马员工派剿,一起参与进来畅逻。比如宝马爱心基金炒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苯,提供指导;另外添受,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猫星泵,定期组织各种各样的活动臀茎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亥腊婆,将可持续发展贯穿全价值链凌伶邵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洛琴。”杨美虹表示衅膏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孟,主推工业旅游概念芜猾暗。    据杨美虹介绍趴款,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泪毙陇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晴,助力中国制造业迈向高端闷摩慨,并促进东北老工业基地全面振兴妊捅驳。    数据显示亩膘,截至2015年底辩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户设蘑怂,当年纳税额超130亿元人民币狠手贯。同时拆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会信,就业岗位较上一年增长了8.6%褂妒供。杨美虹透露间,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中为嘛投,大东工厂扩建项目也投产在即率,这些举措都将助力当地经济转型升级粕。    另外寄穿,在杨美虹看来氮睫蔬,借助主机厂优势年,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菜问室,配合外交部到德国进行推介冯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲庐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栋巍,从而推动产业升级乡会潮。”杨美虹说京峡外。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净瞬溶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做将?关键是我们的差距是什么灵唾钦,下一步最大的点就是要提升品质功,当然还要控制成本郊。然后么躲澳,就是我们的正向研发和平台战略褥里。最后份,可以大大提高效率布肃,如订货的时间是可以压缩的慑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫉姑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呈阮拣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述躺史。    徐长明说理领,怎么理解工业4.0继里苫?这个概念是德国发明的拴肝,现在在国内比在德国还要热懈拴。最近慧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念达,我理解它的工业4.0的本质哥达,就是怎么保持德国制造业的竞争力法。在国际上僵溯,德国面临两个挑战扦簇:互联网大数据和云计算赫祁道。现在渴辖染,德国整个国家都在讨论篇扯许,怎么能够“不被互联网+”缄归,而是“制造业+互联网”蒙秦寡,这是他们重点考虑的问题寥扒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陛税、宝马扭侯趣、大众戎但硼。在德国猴,汽车的需求是非常个性化的顶,在这样一个背景下渤,它要维持竞争力搬接,推出了4.0的概念谎搏尸,核心就是智能制造篙。他们主要的目标有四个方面琶埃:提升品质卞、提升生产力趁萄袜、提升柔性化托、压缩产业徐,总的核心是提升竞争力揉膘。    徐长明分析懂摊昧,本土品牌下一步怎么做嚷?关键是我们的差距是什么涡秋岔,下一步最大的点就是要提升品质师抚泛,当然还要控制成本栖位。具体要怎么做丘拳辞?也有几点褥堆:第一俺,想办法提质控本方。提升品质敞恨亲,消费者理解有三个苟:可靠性刃府、感观品质蛊帕、性能秀。第一个维度嫉:可靠性是必须的哼吕,现在光有第一个维度已经不够了鹊蒲,必须要加上第二个维度裳:感观品质鼻妹程,看起来要漂亮戈返搬。在此基础上又发展一步琉络,就是性能的提升驶颓。最近市场上卖的好的自主品牌场峡桔,大概有12款车革,年销量超过10万台看,这些标杆产品眷庐,性能上也不错栏。因此顽茸,自主品牌下一步还是要想办法库欣偶,把这些提上去钢,缩小跟合资品牌的差距怜。    这几个方面的提升揩捌撤,意味着成本也要提升镭,怎么能够控制成本洼该替?第二方面的话题檄,就是我们的正向研发和平台战略柔蓟。之前垛,我们很多品牌都是“逆向研发”敬陵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溜疯禄,拿过来拆解做测试甘埃沫,最后组装起来寄虑店。这个模式下穿恃,成本可能是略微低的啤牧樊,但品质桑、性能有很难保持菇。现在必须要正向研究笑陀,从消费者需求出发核棵,形成一个目标恫诡附,对目标做分析磨,只有正向设计射哄,既能提升品质性能狈冬春,又能控制成本糠抵,像长城唇、吉利等等感盆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尚。    平台战略段滴,在更大程度上控制成本苍。他说河,我们的开发盘暇,现在是一款一款开发的虫,零部件的通用性相对比较斜钌亩ⅰ,最近一两年来弄拎沛,已经有两三个企业开始走平台化战略卑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辰、SUV和MPV烁怀毙。这种情况下唤椽,零部件的通用性非成遥好紊入橡,同样是50万辆的产量侥,对零部件供应商的供应量更大跺脸甸,就能有效地降低成本损。    徐长明强调馈效,对于工业4.0的精神本质还是要学的衫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标师犊,它做了那么多的智能机器人华隶,智能机器人都是带摄像头的蔚隶,在实施过程中的质量随时能够监测碧勒,然后反映到云端敦渡,再反馈回来随时可以改进肯秒。现在宽遂,企业员工的工资水平越来越高岔,汽车厂家很多在加班加点猎联,我们要高度自动化第蝎税,这些课要补钒坡敝,应该有大量的机器人替代人工录。如果这么做了技,可以大大提高效率锋刹稳,如订货的时间是可以压缩的痰病。比如稀判,国内一家自主品牌险,从经销商下订单欠,到提供汽车产品最开始是40天亢,后来缩短到30天舜莎摔,现在可以压缩到22天想儡线,跟世界先进水平比还有一些差距光亢马。这也是德国4.0里的核心内容删嵌溯。我们不一定用他们这个办法示伤,但精神实质是要学的挂呕抬。    他说反腾混,柔性化的生产也重要跑设信,但没有前面三个那么重要抱谦鼻。在4.0背景下祁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彻受蒙,而是学它的精神实质护痕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞抬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筒纫协,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多封。更为重要的是蛋,放眼全球添舌咐,驱动这些变化的地方就是中国救乾检。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迟伍。    12月11日塑别,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍暇だ停虹桥落幕稠。经过36小时的激烈角逐蹦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示层翰抹,今后的五到十年枯驹,汽车市场将发生前所未有的变化祁剖。未来暗帅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猩。可以说嘛,未来五到十年汽车市场所发生的变化翻赎禄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疲。更为重要的是箔,放眼全球始枢受,驱动这些变化的地方就是中国钙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粕稼目。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说现纶凑,作为企业设俗哦,捷豹路虎非乘保看重年轻人的培养慕毖。在全球壬,捷豹路虎共有2500名管理培训生滦。过去三年芹,我们在中国也培养了30多位管培生焚。此外点骏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磐。    在赛后的媒体分享会上窍,两位获奖学生代表分享了各自想法勤坛,及在比赛中的收获离。同时骸疚袒,睿侨森广恳竿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问多俯。   问沤:捷豹路虎为本次活动提供了导师沫倡陵,请问这些导师来自哪里晴实?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漠刃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位口?请学生们简单介绍一下自己的作品沦丘荤,获胜的原因是什么挺?   睿侨森详案莆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赡。一位是捷豹路虎内部导师蓄头棘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唤茸泛,包括对行业发展的认知焚时、想法和计划;而外部导师将提供外部信息切斤、视角和指导秋屉。这两位导师全程和学生团队合作持,提供专业意见峭淮,帮助他们取得最好的成绩氛撵牧。   潘孟涛辆归焊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蚀绰氛,包括今天的学生缄轿,将来都有机会进入到我们工程团队深炼啡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓝吼,可以来到捷豹路虎学习和发展磕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里量阑,再加上扎实的专业和技能察绩肚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隘滩孔。   睿侨森氢鸡敞: 作为公司的管理者碉,我们非惩悖看重实习生郸编通,我自己也会手把手教给他们工作的经验堑。不管是本科在校生还是毕业生税眷,都能给我们带来新鲜的血液傅蒜嗓、新鲜的想法勘。    同济大学袁旭临射盯:首先稠湾啥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抨汹掂。    我们都来自同济大学汽车学院伶暇,团队成员有两个来自汽车工程方向奠、一个汽车营销方向蕊辣工、一个汽车设计方向剂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涛,围绕“以人为本”唬闹涸,挑战的是都市环境里的出行压力缮瓶床。    我们的想法与捷豹路虎的工程师施埠、设计师也有很多共鸣食餐哗,通过一系列调整晚泄,最后有了这样一个以人为本鞍、体验为先的方案捷。我觉得耙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因校。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坚:目前湘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庭刷?   潘孟涛戚仇许: 我们会对人才数量进行评估和拟定跨扒添,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矛。随着经销商网络的增加福且辅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多红奇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吹茹痘,从而满足未来消费者的要求彩篡。这些内容息息相关形彪,并且不仅是着眼于眼下实,更是放眼未来拣。比如厘项录,针对刚刚提到的电动汽车战略戒,就要确保未来有足够的专业工程师储备葱,因此份楔惋,我们时刻准备着蹈韧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司槽趁髓。   问瓦锰裂:在创新领域雹溉,包括未来汽车科技领域汾刺堑,捷豹路虎有怎样的系统部署彭?   睿侨森猜辱: 首先距哩即,作为一个公司嘘讳,我们在研发领域有诸多投入森皑,而且很多的投入都非常具有前瞻性镣。比如说少介,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验别焦。    其次仙宠棚,我们想要通过产品和服务揪绞酷,把先进技术带给我们的消费者低闯帆,因此我们的工程团队疆敲、研发团队必须时刻关注消费者需求价激,做到一切产出符合相关性馁慧、可实践性原则夏。此外侧,我们每年投入约350亿人民币绩苟,用于车辆技术的研发和投产灯秀抖。    我们还于今年7月宣布妓歌:在未来四年芒上膊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磁,并在未来应用到车辆技术当中司眯拨。    今年早些时候踌南,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丹,通过应用软件及按需服务的开发与提供怀币,解决消费者在出行中遇到的难题妇揉塑。    与此同时咀陶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摔臣赂、办公空间唉疥琼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狗。   问恐:请具体介绍一下InMotion蔽。对于整个汽车市场的趋势汉,比如电动汽车技术锑,捷豹路虎是否有着自己的见解琅目翰?   睿侨森寺还: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尉不。我们希望将来可以将它推广到美国化椽边、欧洲以及我们非常关注的中国市场体。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惶咎,由研发团队进行分析埂涎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子福,我们也会分享给总部呸岭昂。    关于电动汽车技术芬,在洛杉矶车展前夕瀑疼豪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舌摧。中国是目前最大的电动车市澈恕,并且有引领行业变化的趋势哭酸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埃,确保第一时间响应本土市场的需求焊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镣沥半,并于2018年正式上市堑翔,希望大家多多关注捂鞍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稼:关于未来互联网汽车哨镐绿,捷豹路虎有哪些基本的认识房,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求未泄?   睿侨森怪驶: 目前态哇蔬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一事勘,它的发展甚至可以打破现有的扔绍屡、传统的汽车开发逻辑与循环吹赡古。    针对这个话题凉,我有两点和大家分享廓:第一点亨串虹,未来所有的车辆都将实现互联网化事白,现在能够透露的是割颅囱,接下来我们全新推出的产品帮矾瞎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茅墨方,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞭规。比如说磊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作具,使用他们的UI界面和地图揪。类似这样的合作枯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力线锨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   汽车网讯 12月15日碱,由中国汽车技术研究中心感褐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜗袖写,从“市场化发展现状”鼓、“应用模式创新”孪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缺涡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台案,为产业发展建言献策凰朗、助力提升豆琅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垮摩菩: 第一穆,背景邻冬。    去年发布的《中国制造2025》奔掇,新能源汽车是重大发展领域之一抬,是其他技术应用载体胎,而且是先导性产业俯修茬。它的进展情况决定了中国制造2025蠢、强国战略实施的程度咯趟午,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隘,从而能够聚焦变革功挟、明晰路径荷、凝聚共识莱、引导相关资源集聚推广产业创新逞碎杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构免及,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一田哇懦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布切穷。总体报告是按照1+7的结构挤墓啃。1是总的翠,7是包括4个车辆整车技术寐,3个分项技术阮贬两。    第二齿铅,国内外总体技术分析驰胆颓。    近年来牵,从国际汽车产业来说啃傅,低碳化椒、信息化蝗、智能化是一个总的大趋势缴拖。欧洲檬、美国钵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侠玛,重点企业的产品战略也充分体现了三化姥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赂矩胎。我国汽车产业特别是近二十年的发展烷告扒,取得的进步大家有目共睹靠。首先既,产业规模世界第一建逞单,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雌煤,包括品牌市场的影响力有目共睹场强圈,特别是新能源汽车爽蕉讽,包括技术纶、市场瞎鹃、新的智能网联汽车技术歇斜股,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势隆氓,智能网联汽车发展是非城泼ィ好的优势条件额篡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虹,包括动力电池醛、变速器煽憨。国内自动变速器原先是空白湍辞提,近年来无论是CVT岛侣、IT镁负、DCT都有自主的技术和产品必角勿,而且应用在逐步扩大昏采部。    虽说取得巨大的进步哄板栓,但与国际先进水平差距明显馆:    首先钩陌蒲,发展能力上的差距彼检。投入强度远远低于国外泛,全产业投入估算1千亿放距潮,相当于通用嗽歉界、大众肮嗽兄、丰田大集团一个公司的投入怖行瀑。    其次算推,研发积累味笛触。包括流程积累刚、数据积累飞、技术积累锌、标准积累力,这些积累偏弱么。    另外捶米,从整个产业创新体系上来说辨,差异比较明显的蔫裁汇,特别是协同方面虑隧性。单个企业弱坑,整体的协同效果很低海羞,意识也比较低舌摩。在发达国家掀溜黄,单个企业强复常,整个国家的协同体系效率比较高堂骨。    基础不牢地动山彝,我国汽车产业的材料喂返、工艺基础跟国外相比也差距明显豌览。汽车产业秒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肯舒隆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革良,要求有创新的思路和创新的模式荤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汐无佩。    第三瘦堪,一些关键的里程碑恢非幌。    重点是总目标赎荚,总目标是基于很多现有的环境设定的痉型,也基于七个路线图进行测算含摊。反过来说集福,如果七个技术路线图能够得到有效的实施海固,就能够实现保障几个方面总目标的实现非:    1傻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哄。如果技术路线图能够得到实现拾孝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捌哪,之后往下走氰雀,这对产业来说刑奶,甚至对国家来说是非常重要的茶桂难。    2剃、希望在2030年左右鼎谱单,汽车产业的电动化转型基本完成狙惭澳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上五。智能网联汽车市场有一定的占有率枷庇讳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用承溯伪。    3寂疏、建立有竞争力的自主创新体系茄。    节能汽车在2020螺默、2025摊氰仑、2030三个阶段提出典型的指标藐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腥侮,5升写赌肥、4升催、3.2升什臼俩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%觅,2025年15%丢,2030年40%以上谜弦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术据崇、自动巡航蓉、车道保持应用已经很高了霓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炕设,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煞湾编。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闪抬拴,经过技术路线测算实现总的目标朽懈。从路径识别上来说谴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饰盾琼,以能源动力系统优化升级转型作为重点馆凶,以智能化水平提升作为主线吞雄签,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑燎窃贤,全面推进企业产业发展古衫森。    第四玲贤,分技术路线图的基本结论劲旗。    1伪毙、节能汽车借崎倡。总体上有很大的共同点唉航既,重点在混合动力技术沛、内燃机技术歪、其他驱动技术柑百。混合动力是技能的主流技术嘉,当然轻量化也是另外一个逢,但是轻量化有专项的分析痕讣,在这里没有强化弥桓。    乘用车总体执行轻量化涉缮裁、小型化苫伍、混合动力仁敬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失订,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辜典。    混合电力是一个主要的技术理勘,达到5升豁当苛,4升局尸级、3.2升的目标谰惠,混合动力是主流颧柯禄,其他是共性的架,轻量化姜蚕许、摩擦等杀闲灸。    商用车混合动力应用时间稍晚年海,重要度低于乘用车凉那痉。    2烦、纯电动与插电式混合动力汽车沁揩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞳,加强轻量化成为趋势被。轻量化对电动车更加重要班腺漠。对于插电式非常重要的刺腺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术聘,驱动鲜、点击箍躲、控制鳞雇、充电杰氛、混合动力发动机镶闭,高效耦合发动器孟奢莱。动力电池本身有专题溃脊枢,在这里没有过分强调跋暇。    这两种车提出了总体的发展纲要跑捆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恳,甚至可以忽略不计际。    从四个层面梳理了技术需求愧,提出了一些优先的行动项狡,面向纯电和插电洼皑,国家科技技术支持十五年了同镭,下一步除了电池列为专项之外醚凸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锹秸莲。    另外摧阔,聚焦关键零部件动男、基础突破和可再生能源克赁火、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用删虾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗜啸踢。    3非鹅、燃料电池汽车旗杜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侈苏。从中国汽车产业来说嘿拔古,现在重视程度不够姬划,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秒桑旱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究港坟九。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓢。    在研究过程中舒杆寡,大家对燃料电池认识分歧比较大秸,或者没有共识坝屠测,这里特意保留一个燃料电池发展目标不浮衬,跟发布不一样途豢。发布时2020年达到5000辆的保留规模伎江枷,我们是1万;2025年是10万诗拌臂,发布时是5万;2030年是百万汞橡坑,发布时是10万坏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脯稠砍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笆湾冲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惶、耐久性嫁等、成本弓入排、氢安全捂讨咕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纬靠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菠围,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赔曝。当然考缮,全技术链的技术攻关需要做蔬硕镰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口禽。前期小功率燃料电池奔酒盲,中期是平衡的燃料电池接鲁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啃毋,到最后全功率的燃料电池贩羌。当然熬,电电混合是最主要的轻案寄,最后电池小容量的技术路线嫉炭贫,但燃料电池的功率更大一点缕舵痹。在这四个层面进行了技术创新梳理栓餐,燃料电池要解决的东西很多苇,包括材料菲魔渤、膜奈厘庇、电机巳来团、燃料电池钠唬块堆旦年、系统技术仍舒、整车技术尸痞。燃料电池也是下一步国家科技当娠、资金支持的重点晶赤。    4咕币肆、智能网联汽车萎谰木,这是新兴的技术发展趋势焙乡蝗。其重要性与新能源汽车同等重要拒共防,有部分专家认为更重要肺冷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扛吻,技术和应用的优势虾滤,也是机遇钒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粹,涉及到国家信息管理时断露。对核心自主提出了很明确的要求倍寄碗,即两横三纵痕。    车辆技术上更多的是决策撇、执行捅。信息技术堕卑毖,信息安全瓷牧绿,地图技术也是非常重要的副。两纵沟死,一个是车载的华,一个是基础设施碧。智能网联一定是循序的厘廖,智能网联技术最容易得到大规模的应用猾峭盎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标协氓。这两个路径总体上循序得到应用谰,从商务车来说耪砰,更容易形成忍温,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求并替。    从四个层面聚焦一些技术需求佛臣倘。跟燃料电池一样鼓涛辟,需要解决的问题更多一点蕾池伪。从感知决策执行的匪,特别在决策阶段发,差距是比较大的如侗船,感知当然也有差距当。在信息层面瓤赡,大数据负憾航、云平台跑倒腺,相对来说中国有比较好的基础和优势钠。    作为一个前提撼,对标准法规先决性色耍浮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凸俄舰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娃。制造技术不细介绍了殊琴,还是聚焦在新材料的运用磺翘,以及新技术对制造技术带来的变化下貉,聚焦方面进行了说明锻颓。    动力电池匪盯管,分三个目标痴芥,目标上有比较大的讨论和争议庭,比如说新阶段提出了350戳莫椭、400盛、500的质量要求具宠孺,争议非常大慑习,重点几个层面起:    优化现有的代表电池技术划性瞬,提升技术水平遍,特别耐久性窖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捍。国外的装备很难形成有竞争力的差别卫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贪截雇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系端窖贾。现有应用以企业为主体来做烁。当然笨巩,也会关注动力电池的回收利用技术记飘。    最后弗厘迷,轻量化收赴。简单来说榔归,前期聚焦材料技术淌绰、设备技术温涣嗽、制造技术陛隧茸、回收技术通佬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺露烈虏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饶,比如说传统的四大工艺的变化险镰卤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陶崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价递眠、供应链辑棚、资金入似、汽车等方面的诸多质疑儡。期间,明确表示不会放弃造车湘冗崇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犁媳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹭魄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸽钠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融禽、互联网及云仓册、内容势菊驳、体育,还有三个端口类的,手机沙佰葱、电视秘辽、汽车但仕硼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荤税茂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拷剃需。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿其。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裁冈边。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元港朴梨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疵殊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元番。总归累计亏损36.33亿元堂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蘑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坦罕咳。第一部分就是投资人的钱潜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娃拷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现囱梗峦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蚂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情婚攘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿身长板、体育43亿搂、手机50亿,房地产64亿俄颠、内容108亿鄙篓、互联网金融151个亿港爆、电视187个亿斥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桔断嗜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杯另。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的休棉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磁钦洞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缄芯茅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祥假。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苹盗绊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了燎峦韧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伎翅投。很可惜,你们蒙眼狂奔啪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晴尽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惹醛秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦鼎:李芳" "   12月10日猾徽巴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肪冬窖:一条是政府主导瓢擂酵、政府补贴的方式苯,这是当前的主流查痢猎。一条是消费导向霞,依托市场的内生成长道路探。”他表示善嫉桃,(电动车产业)进入者中崇,大多数最终可能会被淘汰硷,但是不能不给他们机会韶。国家已经开始放宽市场准入波,此时殊农史,应该在两个方面把握好政策谰乡莱:1俏蕊、应当欢迎新的进入者嵌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韦五,让投资者自主决策累弦,自担风险蜗。2荒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钵,严格市场监管窍聘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痕踢赔,目的是建立好的产业生态下宋。电动车产业化勺班,最终必须依托市场来完成颊瑞鸡,因此滥,政府的政策必须产生长期预期煎篮敖。推进政策应当借力市炒汀,发掘市场的潜力竿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喇虎墒。政府政策不干预技术路线狙,政策的实施不是导向对政策的依赖崎孔,而是政府作用的适时发挥惦暇挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道改魏另,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夏,戴姆勒有望在今年成为全球最大称攻眯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谈粪其,这一目标比原计划提前四年实现宪沙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僵配:“戴姆勒今年即将实现这一目标牡澈煤,比预期时间(2020年)提前四年徽。”   据悉物,蔡澈最初于2011年宣布上述目标密缝华,当时受到与会者的哄笑魏层。然而冻冻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冬,领先劲敌奥迪和宝马去邦。(实习编译烧魏:刘欢 审稿鸥咯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹋钮陀:韩大为 版权作品侍定和,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸炭躬,严禁转载品揉,违者将被追究法律责任伎善猾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冲椽。在提及新品牌“WEY”时颁夯,魏建军表示相交,“将夺取丰田和德国大众的用户”脆肺输。   记者两垮:为什么把自己的姓氏作为品牌昂?   魏建军团:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姆犁污。我对WEY很有自信境,就使用了自己的姓挂传。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陆,但在中国汽车行业我是第一个彤。   WEY之所以采用英语泛电,是为了要瞄准成为全球品牌顷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搁镭。   记者祈乖恐:对于竞争对手有什么设想捻畅伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裳丘泌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亩具日。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桨辣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准新,在此基础上还要实现15-20万元的定价惋拈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户癸东。在性价比上WEY更具有优势晃患胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摊瓷抹:李芳 版权作品狙炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜,严禁转载溶姓泪,违者将被追究法律责任火捌哦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馅,新能源汽车的发展也不会受阻偶扯逗。   根据工信部核准的数据问秽,今年前三季度拦簧,整个新能源车销售16万台第窖貌,同比增长83%挤抵胶。其中侣侠,新能源客车已经占有40%以上的比例处栖墒,达到了近半的水平慧,发展前景面临压力刨,但乘用车只有0.1%赎。“我们涨十倍是1%滤案免,涨100倍是10%评稀蜡,新能源车发展有巨大的前景和空间项餐铝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点釜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铜纽莱,全国乘联会秘书长崔东树说花。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔼饥翠。根据国家制定的产业政策要求舵享,到2020年焙及,乘用车百公里油耗要降到5升浦庐,这意味着五年内降38%的油耗攘。“基本上谁也实现不了叉忿懈,只能靠新能源车来推动撅伟鞠。而这种新能源车昧岔炊,插电混动可以降80%仑,纯电的可以降100%的油耗需暇夹,这种情况下只能发展新能源车师寄,这样新能源车乘用化权,为什么我们一直定义为为生存而干杆,你不干就要挨打惟。”崔东树说戚。   另一方面杜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狄磷荆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耗瞥剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皮女,因此定价弹性很大口片承。”中金公司的研究员李璇说悼齿簇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阮,为消费者提供很多选择日欣灯。随着技术进步和更多电动车型的开发镰搞,新能源车的成本会不断下降楷炊,比如遍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刑。“中国的纯电动车型出来以后踢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后媳,发现基本上17拆乏枫、18年以后的新能源车耍形镰,达到8年10万公里以上涂,整个成本是比传统燃油车是要少的胃膊腔,甚至是少了20%到30%豹店梳。”   电池是电动汽车发展的核心判绷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郡捷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肥簧,电池成本还有很大的下降空间千撤鲤。目前碗晤,整个电池的产能供应相对过剩囤刺,国内电池企业达100多家戒份。据统计蟹,目前整个电池的价格大概在2块多左右吐纫精。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钞翠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准媒。因此坝交卿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脊横龄,这样才能达到标准熄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匠钢抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻椒滇:李芳" "   我们不认为绝对的销量冠文潞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甫北。衡量一个品牌成功还有其他的因素韭,比如利润率矩沫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔼。除此之外亮睦,品牌力梯扯、品牌的知名度憾、美誉度窜幢、影响力厦匙,也是决定品牌可持续发展的重要因素搽伸巫。宝马在创新精神上是首屈一指的那狠拇,因为汽车行业正经历巨变伎,在电动出行霸佃香、智能互联匣、无人驾驶等一系列发展方向上霸,宝马都打下了比较好的基础姑。    临近年底嚎遁,伴着层出不穷的新闻事件镰,高档车市场竞争愈发激烈嗅歇,作为全球领先的品牌——宝马霜匆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纠书。近日苯似茨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士别闭激,听到他开诚布公粱付欺、推心置腹的看法淖酮恳。   问师戳:根据最新的销量数据塑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糜扳纽。那么瞎点,您怎么看销量库藏、利润汀道霉、与经销商合作伙伴的关系思递崎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篙瑰: 每个竞争对手的情况不太一样琅匣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悼檀险,所谓的增幅我们一般都讲同比田墨,是跟去年的基础关系仿捞。几个因素加一块儿林秆寿,我们不认为绝对的销量居墓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勿襄醋。对于宝马而言弹,今年前十个月对干钠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扔瞪蜜,同比增幅10.2%姬萄散,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尸,同比增幅接近11%凯攀。我们对这个数据还是非常满意的乾,这也达到甚至超过了我们内部的目标拜岔。    除了销量本身的绝对量或者增幅怖茸彻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸽,比如利润率捎饶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煎岸。除此之外丁,品牌力痪退、品牌的知名度地部、美誉度帮、影响力腾废,也是决定品牌可持续发展的重要因素辉伞戒。宝马在创新精神上是首屈一指的播姑烷,因为汽车行业正经历巨变涤,在电动出行挎、智能互联诺技室、无人驾驶等一系列发展方向上陶愁,我觉得宝马都打下了比较好的基础咎颅迟。总体来讲畏,我们并不惧怕任何竞争夯和诽,我们也欢迎竞争秆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孝绰。   问绥边恃:最近哄勃摄,关于奥迪的新闻比较火坍甸。   刘智仇毁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略细虱赎。对于宝马品牌来讲努练茄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豌缸,双方的关系也非呈亓寺荩好胺。所以瘸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谦,一个是宝马(中国)赊嫂釜,一个是华晨宝马芳,但是我们有一个整体式的营销团队缆竭愁,有统一的零售网络千燎,我们在总部有一个统一的管理团队谁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弹孩攻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忻老煞。至于竞争对手我不是特别方便评价涉乓,不过至少释放了一个很好的信号酶,豪华车市场的前景依然很好德。    问末魂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骇鄙?    刘智庭尖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度局。因为从经济的基本面来讲团,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定模、持续的发展态势啸解股。之前以出口辟、基础设施建投资的经济拉动方式攀缺米,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溶谰菩。需求的增长其实就表明了对于车的需求草犁,其中也包括对豪华车的需求鸡队。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伐痴奠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胯憋,这几个因素相加艾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饲。今年彪,豪华车的“盘子”接近200万辆共卢,未来可能每年的增幅不会特别大厩咯掂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厕。所以便洪翅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妓镀,力争在市场表现上优于竞争对手犬郎。   问级交匡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庞,这一岗位和以前相比有哪些挑战蜡蚂?   刘智妨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呸盾惋,因为我在宝马的八妻、九年时间虐,换的工作岗位也挺多的冕。换了新的工作以来窟失,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兴拉,比如负责国产车的销售爬朔几,可能是比较短平快的盛,看的是一挪钡籍、两年之内的事情莱彻纠。在宝马中国总裁这个位置上酱脑钩,除了目前公司各个业务板块的运营券梨浇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题率。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锈叮,像无人驾驶八库汝、智能互联添敞乓、电动车粕肃,包括数字化营销烷宠、品牌年轻化等等一系列的东西辉慰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扛肖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彩铣搭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宦,力争在中国市场上打下一个非趁模好的基础另。我相信滑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霉胆,宝马会拥有非常强大的竞争优势翔挟。(中国经济网 记者乖汇檬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭丁:李芳" "   原标题拒凰:王永清秃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稠尽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单册。别克品牌今年销量已经突破100万辆熄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛊裁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钡德哎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰椒掇贡。数据显示吼泊卫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蝎,同比上年的446764辆下跌28.64%勃。上个月亭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通船。    因此秦狗,在车展期间接受记者采访时骡,王永清表示郸懊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猜嫂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蓉钮,但全年销量依然会同比下降20%左右擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徊逢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姬隧憨,可能在布局上稍微有点滞后冲。现在对于雪佛兰来说撮脚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肋缺偷。    事实上闯,雪佛兰已经开始了提速布局防。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阜雷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驶疤。王永清表示浪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碱,2016至2020年投放超过20款新车翁腿渴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列售即桑,30%为SUV车型蝗画氦,并将加速引入包括1.0T儒壕、2.0T舍、8AT阂、9AT忙香、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洛迟层。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境崔,未来SUV将成为主推车型捶屠埃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造率,轴距2725mm扒肝迫,将与全球同步进入中国市场戮。同样盲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹈剃感,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弊沁秋。    值得一提的是邢韩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS峨愤,拓宽产品线胸。RS车型将采用包括侧包围嫩纤、运动尾翼椒、双排气管节、降低化运动悬架帛翔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汀煤滦,并加载多项ESS智能安全科技糙耐此。    在品牌营销上亢疆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瑞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炒懈。另外萝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呢坍,演绎雪佛兰“热爱心事忻,梦想门,行动茅扦,分享”的精神涎哼恋。    “今后新车的利润越来越惺弧,主要利润来源于衍生服务沪桨帕、二手车置换等新乏哩。相信雪佛兰将它的结构调好后互蓄鹤,未来两年将会真正出成果扭静酷。”施弘说茫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搓尘,上汽通用的新能源战略也将全面提速晌挪。车展当天还素鼓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暇奉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奔解笑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徒浑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冒宫面,发动机的最大功率为73千瓦凑,其中电动机负责驱动轨,汽油机负责发电迪丛,它的综合百公里油耗是0.9L本时蹿。从上汽通用发布的节奏看芒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了半钎睦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兼煽,王永清说考聚肩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些豌硼眉,产品还要丰富港媚伎,才能满足这个法规的要求草习。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鹿角泵,到2020年之后比例更高承藐超。王永清表示纫:“估计到2022年澎石,我们的电池技术会有很大突破瞳,能量密度大幅度提升完摄,成本是大幅度下降雾。这对纯电动的新能源车发展是好消息抹禽释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维崔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢古母、豪华”品牌——WEY谈宽,W01翻寇季、W02两款全新SUV首发亮相乓疥,售价区间将在15-20万元痪。对于新品牌的未来发展规划播话镶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示如疼兰:“WEY品牌明年将有3款车上市记摊郎,到2018年还将推出2款左右的产品酮巫,以支撑起全新的销售网络体系谭动策。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莲荒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沪舷峰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篇,8月份推出第二款SUV W02祷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睡几。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眉界汀,魏建军详细介绍到秦板香,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丧谱,配置上拥有最先进的安全技术没丝粱、智能技术侣玲,也更加精致人啤外。此外在性能上两者也有很大差异唤,例如在NVH方面俏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淑。   在经销渠道方面离存东,魏建军介绍说图:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徒红,没有想过招募新经销商闻烁奶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作崇习。”   对于新品牌的未来发展泉,魏建军信心十足抗措,他表示铃理危:“我从没想过这个品牌会失败褐旦,只有退路封死才能做好这件事季桔,自主企业只有没有后路才能把事情做好杀笺。”此外狡脯,魏建军坦言难氏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堪含沽,因为新品牌叫什么并不重要呵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忌劲,将方向转到共享经济搞攘锰、互联网闹、自动驾驶方面新的技术季盟搓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硼上瞄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浮樊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歧沪、生动的演讲隧,就城市交通郡狭、自动驾驶和汽车互联等热点话题澜撂邵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凌猾筛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漠。    徐大全说些那瑟,博世始终认为鼎碾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诡翔际,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式米坤。    徐大全谈到瞥,作为在汽车领域的老牌企业递素,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慌卧、多样化的发展态势和需求随览,博世已经有了自己的思考和方向宏急。    他说排嫉,如今痉士团,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业任赦,将方向转到共享经济场、互联网卸迸新、自动驾驶方面新的技术爆辛么,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商率煎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挽,面对新一轮汽车技术的变革虏艰,无论是传统汽车炊程、零部件企业难,还是互联网取桑供、科技企业鄙幢丛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局覆莱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啸浑唇:互联化挛弓、自动化和安全化避。我们预计观蘑,到2021年洗撮飞,汽车将成为第三大互联移动实体酸搪怜,同时扮演人类的第三大生活空间爽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面感,来充分发挥互联驾驶的各种优势备撅。    谈及自动化领域伶,徐大全判断告壬惫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寇禾廷,通过持续创新驾驶员辅助系统寡,从辅助驾驶疏同穆、部分自动盎斤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滩碌杰,分阶段朝“零事故”愿景迈进佳琳。目前天材,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翁牡芒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剃巍,到2020年左右拜剃陵,自动泊车功能将进行试点项目测试锌彻。    说到自动泊车盗羚促,徐大全特别谈到停车难的问题灌逆墙。他说唤,停车难是在城市生活中的一大困扰拆僚惩。今年谰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查催谰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脐。在八项智能泊车功能里洪旱,“手机查询停车场位置并导航”携母瞥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哥。其实雇,在大型商场里存峰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础螺士。根据一项市场调研显示势,2015年茂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诲薯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力据。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台燃滦蛋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砰咆沟,在深入巩固原本的互联化钙寥、自动化和安全化“三化”战略基础上环旦,博世今年也把两轮交通抱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姜。    他介绍灸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哭嘉。未来十年紊镭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上黎捆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裸薯。    在两轮交通方面嫁,博世提供两轮驱动凳捞、安全等各方面的解决方案琳沸跑,涉及两轮电动车彻梯、摩托车酪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式没驹。    最后吹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帆套,满足这些变化的需求酚随呜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惫,“双积分”法规呐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坤,连日来讳女,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冠,让观望中的车企备受煎熬乓凶雹。针对业内关注的焦点问题砰思烘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贡砰屉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唬:不久前砍泡淌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规休纤,如何理解这两套方案雄佃辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暇捻辈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衬济,但又有独立性祷搓,各自的核心目标有所不同椭翟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虹,进而确保国家能源安全触楷答。由于中国的石油对外依存度已超过60%实施,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腊胸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彪嫁啤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枯势,进而实现国家节能减排的长期目标屎诫厩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扫,但现阶段并不能彼此替代堤。对于CAFC而言敲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朔,其中当然也包含新能源汽车疚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庭忌等。但不同的企业由于自身能力奖、技术储备和对未来技术趋势判断不同赎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求探埂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氮,而以后补贴将逐步退坡芯骇,企业更担心成本无法负担博。因此仅有CAFC法规替侥盘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斑,所以有必要出台NEV积分塘醛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懈。同时奶篮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗓棘虏,从而有利于新能源汽车早日取得突破翘瞎托。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怒省煞,其目标应是降低汽车及相关产业扣敦、乃至整个国家的碳排放称醚,和降低能源消耗诉求不同哎杏。作为碳排放第一大国疯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诚驴七,后续国际压力还将不断增大阮宿。因此冷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浑,从大方向上讲是正确的屏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朔,这和NEV积分没有本质区别吴咐估,也无法确保总体低碳目标的实现缴。实际上枢恼票,跨行业蒲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逻。以电动汽车为例餐腐,其在使用阶段确实是零排放黎,但与欧美不同面,中国的电能以高碳电为主袜荒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放境。也就是说囊擅,在使用高碳电的情况下势喜,电动车全生命周期的碳排放并不低散筛。这正是碳配额管理应该解决的问题看卞傲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挥细钨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业禽掏讳。实际上讹贬鼻,将新能源汽车确定为国家战略躲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菱难,生产更多的低碳电痴,否则减碳的国际承诺将难以兑现冯铝铂。    另外家挨湾,对于汽车行业绞嚼,无论是CAFC鸡反、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孔,但都应该由一个部门来统筹策划究炉夸,系统思考钦蝎坡,拿出科学踩称、系统拐另顷、具体环劣秆、有效的管理办法来推动实施缚蚊甜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驹板黄。    ■积分交易细则需加快制定洼始卧、尽早出台    《中国汽车报》累娘欣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定石荚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铂落,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受事掂得?    赵福全侵暮毯:确定合理的积分价格韭聊食,涉及到技术奢好、成本和市场接受度难骏,需要综合测算和动态调整秽逼苟。我认为基本原则是厂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纲镣扫,让没做新能源汽车的企业有经济压力秽令仟。如果NEV积分是“白菜价”础,大家直接买就可以姬媚,谁还会愿意在新能源汽车上投入艘挂宠?    因此土虑,NEV积分的定价应足够高缮混缎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帝炭瑞,通过自己的新能源产品获取积分夺荷线,满足法规要求浆罚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荣庞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叙,能够通过购买积分先生存下去偏,争取时间把自己的新能源产品做起来评。    《中国汽车报》疤擦:除了积分价格之外碳传,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饲,目前处于“空档”状态醒,怎么看待这个问题帆澜卫?    赵福全教弧夏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓣匙箍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屡宏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劝喀纱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剃。同时筋青娇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间双。对于汽车企业来说莲蹋堵,3年仅仅是一轮产品开发的周期驰骨俗,政府作为“游戏规则”的制定者赊勾放,应尽快给企业一个明确的目标揉坝,否则企业将无所适从贺脆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》李凡擦:“双积分”中提出了2018年起类,8%阶、10%敝陀、12%的NEV积分比例焊刚荆,而经权威机构按照法规要求测算灰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堑?    赵福全措:在这个问题上嘲蜡咖,我并不持悲观看法色。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垒想离,因为还有很多企业尚未完全发力钵芒锈。按照国家的发展预期裳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%末,如果每辆车以最低积分2分计算秃,整体积分比例就达到了14%法萌侣,如果是分值更高的产品秸,达到18%的积分比例都有可能骡。关键是要努力实现7%销量占比目标绞魔腹,而这也正是NEV积分的目的所在赡韭雇。    不过另一个问题引人担忧械。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粟,同时在CAFC核算中也有优惠喇戚饲:一方面油耗直接按零计算炭氮勘,另一方面核算数量加倍毋事,从2016到2020年分别是5倍媒、3倍羔、2倍揭韶靶。此外陆,按照单项抵偿原则糯杀撅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磺,还可用于抵消CAFC负积分全课。我们经过测算发现察栖簿,CAFC中的这种双重优惠瘟,对新能源汽车的“照顾”过多了奴米辆,不利于促进其他节能技术发展狼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霓钦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潜俏,CAFC的达标难度就会随之大大降低瑞伸。实际上窘哺胶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸡回抒,两者不可偏废村疟分。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扁晚橇,但如果CAFC目标落空附,国家能源安全受到威胁藤猾喜,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹭懦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消思温,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咀钝吨,这不仅能确保CAFC目标的达成赌劫,也会提升NEV积分的价值七便,避免NEV交易落空库贬霜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袒溺炼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畦肮,而没有将电耗的概念纳入其中巍,这样的算法是否科学且显?    赵福全绵舍盆:NEV积分分值以续驶里程为依据匣,这与推广新能源汽车的初衷相违背吭酱,也不利于鼓励技术进步坍秆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程供唬兑。推广新能源汽车是为了节能减排澳恫趁,因此不仅传统汽车能纳,新能源汽车也同样应该抑大扬小疙、抑重扬轻玛普绅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鼎藐,而不是搭载电池越多越好欧惭,因为大量电池搭载在汽车上移动钮蹲焚,这本身就会使能耗增加瞎赶呈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毋撵,也意味着大量增加电池生产的排放独。    政府应鼓励企业开发低成本湾糯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品房毋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琳屋。也就是说瓜需含,政策制定一定要“勿忘初心”竣。建议NEV引入单位电耗牟访谰,即吨百公里电耗的概念典,作为积分分值的依据抒。同时辱匆,对于小型车电耗适当放宽旱拭撩,而对大型车提出更高要求惹舷翟,以鼓励新能源汽车小型化涛,进一步提升节能减排效果控坎坝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》透:在“双积分”中沙欢饶,没有将新能源商用车列入管理范围锰溉,这样做合理吗句哨?    赵福全壬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈焕亮荩可持续发展的问题含。2015年零,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讥费分,获得国家补贴的比例比这个数字还高臀榷。而此次NEV出台却未涉及商用车蔑公,这是不合理的啸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恨猩趴,也会让乘用车企业感到不公平坊泌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规车狸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求危钨。我建议家倍抖,应该单独给商用车设立NEV比例要求铃京,可以不与CAFC积分抵偿钒,但企业之间可以交易患替币。因为如果没有NEV的强制要求床,在补贴退坡后勘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潘栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香似帅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恋嫩妻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叉陡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上香,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搬歌扭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撂,盲目投资之后逼,多数公司要垮下来鼻叙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缔。    以蔚来汽车为例隆,去年8月还只有100多名员工嘲侍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芭俄。据中国汽车工业协会最新统计齐冕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笨峦故,销售4.4万辆投非斥,同比分别增长25.7%和43.8%涡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绥唬你,销售28.9万辆褐败,比上年同期分别增长93.0%和100.6%并墙泊。蔚来坤嘿、威马刹妒、前途倒缮蹬、小鹏等已是新能源造车领域的热词聚仟凭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》较,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庆关拎。至此绷,奇瑞新能源成为继北汽新能源晌钒、长江汽车挎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荆妇皇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涸煤兴。    “新能源车企的风险锹悉,其实很大阮奴。”王秉刚说赔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庙讽,对风险有足够的分析楔努贪,有可能投了很多钱肛久,最后做不成闭,带来不必要的损失耐队兢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下婆,简单地投资建厂叼霉跺、增强制造能力迷,未来堪忧臂。新能源车电池的技术进步非常迅速 胶,现在可以用的技术一年后就不行了随揪就。如果没有研发能力就做不过人家蹄似。“一下十几个亿扎进去嫌雄,有可能最后做不成零,我还是提醒新进者要谨慎一点善。”王秉刚说滤。    事实上夏纠,目前国内的新能源电池生产厂太多了窗铅,但规模都不大醚疥。而且动力电池总的规模也在扩张中缓膏蹲,尤其质量好的不多赶滦兔,“据我了解冉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甜。”因此嫌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捷。   谈不上“红海”寡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廓侣,但道路曲折亲察。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祥篓,造车得有钱踏探、有人才筛、有时间榷。“钱我们还行弊,人也不错赌,就是时间太紧罕无,毕竟搞汽车三年算很快妈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刷。”万锐坦言鹅观付,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泄饱。    不过拌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馈侨酱,万锐并不认同弥。在他看来秸舍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上椒,因为大家都还没“下海”案。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柏,大家还在忙于造车鞘劲,搏杀还没开始拍棱。    “这是好事熬媾π浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业穷葡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睡,目前中国传统整车企业有150多家蒙痘,新能源车企至少有30多家烤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侥氦。    至于是不是过剩狸捌,梁伟表示这还是要市场来判断泊凳。在梁伟看来泄,其实中国传统汽车行业已转入新常态骑嘶淮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长密侥捣,除非汽车消费大幅好转孩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乒。    但另一方面官恒劝,根据预测腿胜匹,未来5~10年每,中国的新能源汽车将保持两位数增长混党。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敝挎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拭碳恕,到2020年时产能达200万辆娥吐港、累计产销量超过500万辆堑。梁伟认为菏豪并,从年产几十万辆到200万辆的目标逻纯,新能源车汽车肯定还要快速发展年狗凰。目前的新能源车市场还完全没有定型哼盘青,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逗盲滑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兴藕,“很多人此前担心特斯拉会破产播安触,但Model S和Model X推出后效果不错仓,用户接受镜捆。经过多轮产品积淀此据,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陛咐,特别是成本下降得较明显秽上瘫。特斯拉可以闯出来芒,中国企业也有机会皋材鹊、有成本优势菲菩。”梁伟说舜。    对于最近贾跃亭的乐视谭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醇,梁伟指出效,除了技术览霸头,汽车行业还是一个资金密集橙、劳动密集的行业看。如果要进入磊溯辩,需要企业在未来几年有大量投入唾,以格力电器(000651.SZ)为例十尽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗齐刑。    梁伟表示伸岗蛔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来并粱,毕竟快速把产品推出来蓟埔,现金压力会非常大抛洞息。另外任损,一家企业在原有行业中具有很强的能力烤簇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冒勒平,这是一个很长的学习过程挤坷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佬挠,也是第十七个中国记者节及焙蒙。2000年惺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稀派,将中国记协的成立日11月8日定为记者节八儒仑。此后记者节像护士节侍词、教师节一样睦,是我国仅有的3个行业性节日之一集贡。   值此之际拿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狮缉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下违,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”傅。      坚守还是离开漏项?   根据《新媒体蓝皮书》里披露微零:去年网络广告总量2096亿元搓观擂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鳖。报纸下跌超过35%陶乳,杂志下跌近20%坦前憾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿室坍始,单项将全面超越传统广告地。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镶佛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者司鲤僧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下型冯托,也仍能保持着不俗的销量犯丝冒。    “没有路可以让我选择话尖暗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阑莽。”陈总对此直言到鞠陈赊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倪妙,但发行量保持一直不减壬。诚然盯,这离不开报社给予的支持群。但从自身发展来讲废磕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熔盆。究其原因捐钞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甭猛缝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衫蓟耸。   汽车也好摹计天,新闻也罢溯。毋庸置疑诽漓鹤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鼎晚。   纵观整个汽车行业的发展趋势芍潞横,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稼硕罚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猜,但不可否认的是蹈闯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诉母畏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者四韶巳。    除去对报纸疼、杂志盒、广播统、电视肛、音像等载体样样能玩得起来推,还需操弄3G甘汲、4G等流媒体技术枷会。我们不知道下一站会到哪里丧。   面对媒体融合大潮鹅奉沛,陈总胸有成竹的坦言童禾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代览,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓢料。由媒体到传播机构崩,由杂志到全媒体平台筋,历经两次创业签够佳,家用汽车探求新的发展方向拨,抓住变革时代的发展机遇盘蛾从,赢得了全新的利益增长点侵。不再只是单纯的纸质杂志酿逞,视频馆、自媒体等做出了不错的效果鸽眠。   其次垃,就是在自己的企业定位方面钵侣砍,中国医护工作者汽车消费调查爆宋排、中国城市教师汽车消费调查是以医生任、护士慕、教师等特定的人群为对象做的系列调查诉。这些调查一做就是3年首,走遍全国大中小城市汝仿,做出最真实的数据忿僻哀。 ?   “网红”营销时代   今年以来亥犁董,网红主播频繁出现在各类活动现惩韫灼取,手机发布会田塑警、车展础陡、房产开盘橇驴、比赛等一场不落厘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辅侥。”   日前倡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”承瞬抠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赤磊培,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骑。   对此事件慕蚕辞,亦不乏业内人士称梗羡蓟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笛噶妨,呈高开低走的态势渭匣。   陈梓萱表示嗜挠途:“在现阶段的传播环境下搭刷挠,媒体记者朝网红转型承橇骸,把读者转为粘合度极高的粉丝禾氖珊,增强彼此互动啦、沟通凳扯成,无论对于报社还是记者个人努,都是一件好事甩补撬。”   “把流失的用户拉回来哗奉,用互联网落筹讨、新媒体的方式娠扒,我们正在努力尝试谐寐尘,但具体执行效果如何怂馆吾,尚无法判断杭陛。”全媒体时代滦仓,我们永远在路上库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯龄粗:张瑞丽 版权作品瞧朽门,未经环球网Huanqiu.com书面授权么,严禁转载境,违者将被追究法律责任哥。 获取授权" "  原标题衅仇抱:广汽传祺肖勇桨体县:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日马,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铰律。在本次活动上佰砰柒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撕晚。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹊肉蔫:“时尚是一种潮流保搞,其实就是顾客需求画,引起客户共鸣恼侣,汽车也需要时尚草度瞪,所以GS8出现在了这里沪般峰。同时传褀GS8我们就是承担梦想念炬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上木脆丸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢鹜滦А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌车喜糜,中国品牌基本上没有一席之地范班赫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型班隧墟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缝眉。   对此偏缕贺,肖勇表示侮膛潞:“传褀GS8我们就是承担梦想浩吩蛙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虎何型,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醇必抠,所以在豪华汽车上完混设,我们率先实现突破扛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓉,我们就是要跟汉兰达栓镣岗、福特锐界形成三足鼎立窘,甚至未来超越这两个品牌笛内裙,这就是我们的目标顾落。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哪崩袜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔫,创造单月销量的历史新高巫软甫,爆款车型占3.4万辆客矛,但受制于产能安排的影响卉善纱,造成其他车型总的销量并不是很高富锚赐。面对这些问题啸佃蛇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绕借。   肖勇表示吕酞乳:“明年我们的产能文,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赖,产能将得到释放滴。我们在满足GS4的同时贤亲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奉钳词,最起码销售五千辆以上横就连,剩下我们会再分配个其他车型笑。”   同时为了加速品牌向上贬奸缕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炔斡。同时肖勇说道赐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磷内桨,在明年全部投产皑弹,所以明年最大的问题还是产能淌玲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型共抡靶,我就是聚焦我的明星车型纶朗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  还有不到一个月背草岔,东风标致4008就要上市了辛。它的颜值冈、科技装配足够有吸引力褥,那么随着锁定竞争对手难骏、谍价彭池、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屏颂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拓片。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”担摊卸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斑细。比这番景象更热闹的色,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朔姥无。   说到品恍炉境,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啪说竟,让媒体品到了极致菏问。在工作人员的讲解下壁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贪秀裁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴类,无不让到场的记者绕茹苟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窗故蛙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外模,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质画橡篮、品味夯挛航。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耙,东风标致在今年推出3008锑染、4008后磁,也将在明年陆续推出3008S捂、及另一款7座SUV琳陛。据中汽协最新数据显示芍村级,1-9月SUV车型共销售599.92万辆百拼程,同比增长45.91%癌沏脑。那么琅禽,在众多SUV产品中桓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吐?东风标致总经理李海港对记者表示奠:“我认为要总结一个词就是‘品’字广丝烷,东风标致的SUV一定是最有品的你,这个品是指品质汹汀、品味挝搭搂,今天的4008就足以支撑这两个词酱我。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沁商?李海港对汽车产经网独家表示餐垂诫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陪桨试。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荆喉,轴距达到2730mm陛霖,是同级别车里最大的福,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涵雌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铰害烹,在配置方面更趋向于高端两方局、智能细,进军更高一级的SUV市场拆敞。”   然而饭考胃,另据乘联会的最新数据赁,1-8月第,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馁扳日,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%静窝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苇,作为中级SUV酸膘扰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惭棚蓉?李海港向记者算了笔账烙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筋。“这种需求就是4008的机会高社,也是4008成功的保障改榷捞。”李海港表示拌。   “狮虎之战”将上演   还未上市尝蠢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茸棱。李海港认为枚但累,4008在科技装备肯趴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悄滇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竭。”李海港强调阔。   通过外观设计及车况数据对比后发现酱哨活,4008的设计颇具未来感和运动感良豢度,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下东培,4008在轴距上占有一定优势套,也使得整车造型看上去更加修长房奖。   那么从盎老,价格呢擅痛艇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测试,通过对比翼虎的指导价谐芭侗,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒙垦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢圣赊犊?据乘联会最新数据偿际焦,翼虎1-9月累计销售84258辆泄,月均销售9362辆蜕竭剿。但值得注意的是孤凤捆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咳。那么彩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肃,可以说也有一定难度讲穿攘。   汽车产经网了解到患寞,由于目标客户锁定在换车需求的群体儒侗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案替强猫,以吸引用户选择4008隧。至于置换方案的细节辞上,李海港表示还未最终确定尘溶栖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸害抖:李芳" "   国庆结束后尼飞轨,北京垮、上海棋性杆、广州阮蒂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿突金歧,引来了社会广泛关注办划。平台闻风声甭滔肉,媒体炒热闹嫩钦,百姓愁价格彪判。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蕾,“网约车”只是第一块烫手的山芋息碗帆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粉耍,又要确保公共交通体系的稳定戊,还得照顾老百姓的感受筋。    比较普遍的观点认为脆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咸努,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碌贩负,征求意见中提到让市场来决定涛畦,这是非乘9胧科学的弄臀村。作为用户苟,担心价格上涨参扭,特别是比出租车贵窗黎祈,认为监管部门是要维护出租车体系利益巴,我觉得这是大家多虑了离。过去痪,在平台混战的阶段矾穗,资本介入烧钱抢流量截,这本身就是不可持续的亥,价格逐渐上该住,平台收取中间费用是必然的娘惺。    对于各地的征求意见蠕颧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹿。比如说要求司机是本地户籍馅、要求网约车辆的舒适度等等邯嚎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些零。    网约车规范的政策是非常需要的尘毫碾,作为共享经济热潮下的产物和,网约车从诞生至今身份一直相对灰色许空参。任何一个商业模式扛桐菇,都需要规范起来反孝金。因处于监管边缘栖,过去已经发生了数起网约车的慰锞耍害案件寞雷。我们在对受害者表达同情阑隶、对肇事者表示愤怒之后未,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屡台煤。    然而低酞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叔动祭。比如说送阑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茎、车辆要有上海车牌耙,并且轴距要达到2700毫米沁醛。根据滴滴公布的数据贤诬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灭肖崩,拥有上海户籍的不足万人灰凯色。这个情况在深圳类似吃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辰芯。如果按照细则明确执行霜赋狠,这就意味着瑞八,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倾。    共享经济是大趋势黔煽袒,但监管太严可能打击积极性挞,这对立法部门是大考验茧朽摆。互联网时代吧,网约车大大增加了出行的便利沧埔络,使人们在出行上拥有更多选择摹活。监管是为了提供安全高效的服务保障琶,而并非要让网约车集体消失韦列缴。现在的征求意见许多还是首次提出寒蔽,建立体系的过程中应该让用户海、司机及平台有更多发言权镰贾。    我们鼓励共享敝涉附,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环深,与传统交通体系形成良性的交叉互补备。    我们希望立法扑,只有合法合理才能保障各方的利益充,所以网约车服务一定会是标准化蔬、安全化的社鳞羚。    我们希望在所有领域都有不断开放涎天殿、不断完善的发展方向翰,这是产业互联网时代的必经之路芥瑰。    文 | 著名职业经理人间膜凉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按财:新造车企业已经不再神秘乒,告别概念车的品牌曝光期淖赡疲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挤。投建工厂挤、申请资质习菜乡,造车娘妨行,他们是认真的艾钾。不过汕雷说,“八仙过海焕境摹、各显神通”荚较降,出身背景不同的创始人啥,对企业产品和品牌的定位笺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巩连。    想听“真知灼见”淳白,走进新造车企业钎灌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翟,敬请关注渐珊乾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玛蔼讼。10月10日匠捶旅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舶浩皖。这也意味着烂,前途汽车继北汽新能源痛谢、长江汽车之后韦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袒观戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兑肯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钙,可以稍稍松口气闹领。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氰练,他直言到2017年底前途K50车型上市前钉独体,相关准备工作的日程已经安排很紧张脸蠕,有许多事情需要持续推进惭水。即使如此搐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜂绰。在与记者的沟通中谜僵侍,他详细讲述了自己的创业经历跋堪、资质申请的情况睦冲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姑新。    短短的一个小时钎,陆群留给记者最深刻的印象是拇嗽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拱全慨,他们怀揣一个美好的愿景兢桑碘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涧伙。    ■ 拿下资质不神秘百绒碑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碧,许多人都对过程感到好奇挫崇。陆群则表示泼,拿到资质并不是一件神秘的事情癸擎当。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求为,一点一点把技术做到位貉实,把技术通过样车和样车的试验呈现出来如。”陆群说忍泊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捕。具体流程是慑卫码,企业根据相关标准去申报项目坏市,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铆诽蚕。陆群认为猫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘲鲜杀、引入新的技术和参与者讨肚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奢。其中对电动汽车的四项关键技术苏,包括整车的集成和控制技术萄穗繁,电池的管理技术萄疽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求焦奈舌。同时察,技术具备后还需要做出整车欢,并按照标准做大量测试功,要达到很高的标准巴惠。据了解桶,整车控制管理系统(VCU)莱畅迸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侍,也是已经掌握的三大核心技术下昆。    更重要的是姓搪东,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向田。早在2010年禾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部千,开始布局电动车绘锯太,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炯劫蕾。2012~2013年颈洼椽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目我控煽,在高端纯电动整车设计煤锈、研发方面取得了初步成绩离掠。陆群说烤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”累卧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纪峭坞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涝卑尼,开始引起业界关注抄吧心。那时污导,行业对电动汽车的关注已经比较高巴赏变,而前途汽车早已走在了前列斜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悸。”陆群说盲骄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歉跺,专注纯电动车研发敝屡灿、生产俺适楞、销售及服务捣危,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团模戈。”2015年9月瓦就暮,长城华冠登陆新三板挂牌交易颂,成为新三板电动汽车第一股难叛甘。目前茹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篓吓,包括整车业务板块(前途汽车)收弓、设计研发业务板块(华冠设计)擂弄踏,以及核心零部件业务(华特技术)廖。这三大板块互为依托怒姓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呻。    拿下资质享论,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粱。    ■ 技术兴、生产基地僳、供应商都得一流    在做电动车的这几年坎围,陆群对电动汽车的理解越来越深入交,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机休郊、变速器等物理结构鲍谱徘,还需要产业链配套拔俏第、成本控制讣缕标、核心技术开发等一系列工作堡诫圭。“自主研发的核心技术罕队、国际一线的供应商和自建的生产基地钙癸衡,是我们的三大优势外。”陆群说摊赊。    陆群说达蕾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现台拦锭,市场上找不到合适的零部件供应商睹般,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蕊快匈。目前拇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祭但箱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歧食、VCU读、RESS等核心技术翰唇,使零到百公里加速仅需4.6秒裤珊财,最高时速为200公里慕奇,最大续驶里程达到300公里贯叉氢。而据陆群介绍笑羚,这些电控技术相关的零部件危碍翔,不仅前途汽车自己使用戒阜湘,也已经为行业中其他厂商供应鲸梁。    在供应商体系上碌,前途汽车同样拥有强大阵容苗,已经先后与IAC酥莎访、博世惠涂媚、布雷博搂补、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祭实。这不仅确保了产品的品质肮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洞步。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撂鲸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妈。今年2月痞昏鲸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基步芥凤,按照规划蓝竿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆博陇磕,将在2017年中试生产顾软,第一款车K50将在明年底上市捍。值得一提的是解祭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恰屋仿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”螺岗停,最大可能提升汽车的轻量化水平棘膏。    陆群认为牧滦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钾涉,而是要通过成本控制防、技术提升来实现签湿,其中轻量化就是很好的解决方案另。他强调嘲哆斧:“前途汽车的产品规划和市场策略水禽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痛稳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圣赔蔑,在全新的市场领域不断成长失沸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宿,中国新能源汽车市场前景广阔勺柑却,存在巨大的市场机遇级睛。据他估计擞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来册墟劫。他表示凯哗宝,前途汽车已经做好了准备拿簧。    陆群始终坚信一点襄尚牧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啦鹿。在他看来轨肖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佛。“所以们,我们专注车辆性能人,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宛,迎接智能互联时代寞。”他说粉厦矛。    自1990年大学毕业进入汽车行业侈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汗茨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踏纫,创业历程也已经13年煌,算是行业的资深“老人”扦卯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孝,他的团队也是一群“汽车工程师”宿凡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远深。    陆群说卡挛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为练恐暮,像华为一样拥有先进的技术幌涟、过硬的产品品质以及国际化的视野事托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕携:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奥椿,同时纽秤无,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掇举。一时间澳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巍啸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访般肃,对于新政厘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚷草蹭。    看自己   记者绍: 首汽约车有哪些新的动作和布局贾匆?   魏东斑黔膘: 一方面吧模,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骡棺,根据北京碉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辱,我们会在司机蕉卵、车辆和运营都符合当地规定的基础上涕僻,继续增加运力保障蜗捕,这其中包括增加自有车辆们,也包括增强与当地伙伴的合作秸放毙。    看政策   记者朽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梢蛾篙,有观点认为隧梅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钮迸: 这样的说法不客观哺日扇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辱哎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灭碾。    某种意义上讲敌显,首汽约车项目上线之前莆拱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纹,我们只是在政策范围内尝试着做敝。彼时柑,我们借鉴同行业企业技术手段离、商业模式和合作模式传,在政策合规的前提下朽睦,尽可能尝试炽茅铝,当然匆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜂撮搽,我们是十分期待政策落地的湘。因此墨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卢霜。    记者俄患: 怎么看待首汽约车的先发优势官暴?   魏东健拆淑: 的确虎邻,北京市场上我们目前是最贴近政策的弦填,但从全国“一地一策”的角度来看蹲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的户。    看行业   记者咀: 按照当前征求意见稿来操作惦荚嚼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响票违。   魏东纪练: 我们对于各地方出台的政策表示理解肝孙,网约车实行一地一策制度抬平滴,各地会根据各地的交通发展水平垮瑰、城市交通需求来决定如何管理网约车陵吠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钠惨瘸。    看未来   记者敬: 未来行业格局将有怎样的变化璃扛送?   魏东弛臀: 当各地政策正式落地之后佛,会明确供给的标准懦,把目前平台存在的一些低端车型清除市程,筛选出部分中高端车型进入服务领域焚哩挟,同时份箔垃,对于准入的司机进行严格监管层甲疮。因此赎贰刚,在未来行业格局变化上畏橡汐,在大的方向和框架上由政府来把关技颅,在框架和方向范围内念却记,各家寻找自家的竞争点和突破口舍对忱,现有的平台选择优化平台和转型升级但墙巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搜豁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崇嘉,并通过一系列体育猩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廓霞、活力的品牌形象确。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韦罐,除了年龄腑绰爬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人温吼。” 10月13日魄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示本夏。   据悉觅问,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舶,并向年青人传递积极的正能量善,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酚。未来功己,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缆放就,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耍冯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荚,借助本次人物盛典尘勃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琴撮。   “2016年汕喝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咎卜缔。” 郭伟表示霖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作外骸筹,不仅让不同圈层的消费者广酶旦、车主艘仿门、粉丝共同参与到活动中瞎捕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贡贰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颇。”   事实上惨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拘痕,包括体育以及音乐类的综艺节目绣棵忻,实现了跨界合作梆毫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窗体,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陡匆。”   根据最新销量数据显示徒耙,东风日产9月份的销量出色磕臂乔,同比增长超30%捶晤。其中主力车型轩逸缔、逍客且、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗概劲。   郭伟表示惕烘,“东风日产今年的目标有所提升距啼擎,对今年销量保持信心蓖善。”此外氢炕妮,谈到是否有可能再接再厉立,在总销量上攀升至第四名的位置时污,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秽纺,能超过前一名最好囊怕,但最重要的是与自己对标节曝。”   责任编辑店:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌斡勺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组底,管理层不参与讨论煤,每组都有来自全球各地谋、不同级别芒匹腔、不同性别的同事笆。”蔡澈说米品巢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胳,大家相互协作谢奋厂、互相支持慨竣、勇于尝试偶摄。”    中国经济网综合外电报道灸花胎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刷闻,其宏大的构想才刚刚开始度。蔡澈现年63岁歪隋艾,其工作合约预计到2019年孺敞溺,在刚刚过去的2016巴黎车展上藩,他再次用前瞻的眼光和布局碌霜,为戴姆勒集团未来的发展哄嘿,提出了新的方向驳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铰:当年学的是电子工程专业隆充,就有人建议“傻小子叙镀,去学机械工程确。”皑爸,“今天来看太,坚持初心枢魄独,梦想终有回报郴好。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霓,在报道戴姆勒集团的“变化”时藩错俯,都会引用蔡澈的公开演讲诗哄,因为他提到了电动瓣、互联畦沽、智能和共享等前瞻主题浆疾谴。    首先警临厢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筒渭,并计划到2025年市毛,成为高端电动车市场的领导者册仑。当然奋剩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郝萌害,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念起卫,恐怕显得更稳健勺胺。    “在所有这些领域鬼缕,你必须为未来的投资做好准备纯,”蔡澈说宠眉肉。 “但这是令人兴奋的堵,所有这些发展不仅仅是技术的改变拭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛请辱,内容丰富的CASE(瞰思)计划阑,它取自于智能互联形卑、自动驾驶骏可毁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颂闭。有评论指出恼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褐,就是要对未来做出承诺卢屎葛。 巴黎车展发布会期间汉蓉,蔡澈穿着休闲衬衫海、牛仔裤和运动板鞋敦藩畴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名表矮画,但蔡澈作为首席执行官入,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骸,以加速决策和赋予员工权力著称粳从武。主旨就是要尽量消除“官僚作风”欺瞪摄,鼓励对新产品和新发现抗,进行实验性的尝试嫂涸捞。    巴黎车展发布会期间欺眠畦,蔡澈穿着休闲衬衫登蕾皇、牛仔裤和运动板鞋嫌,一改西装革履的常规风格剖授溯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衅碾:“我们并不是穿衣方面的专家泰此碴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恭颇,而是留在了在工厂附近的办公室驴侯,尽管条件略艰苦九嗜。至于在衣着方面的变化扦,没有具体的规划尸,因为衣着是表面化的弓陶莎,符号化的惮唤,尽管这会传递一些信息蔷料加。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犁:近些年敦敖燎,我们尝试了很多新的想法拣赌,对整个行业而言都是全新的尝试峨描蓬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喷郴盗,很多同事都参与其中雌茂扳。    “仅仅3个月的时间狗毯设,我们收集了150个优秀的想法魏,这些都是关于企业未来建设的好点子戒逆瞎。我们把参与讨论的员工分成了八组蒋,管理层不参与讨论伺肉颓,每组都有来自全球各地尚、不同级别壳蹄、不同性别的同事容。”蔡澈说伦,“今天提到的鱼群式结构寐庐,希望让公司更有活力常澳,更灵活灵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乓从,大家相互协作珊稳趟、互相支持狙卵融、勇于尝试熔仟。”    几个月前核刑,在柏林的一次会议上复翘宦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肺。根据德国报纸对这张照片的描绘凡构:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面团。蔡澈告诉开发商啊贸,这张照片是30年前拍的淌秃,那时譬级矩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咳溅。    随着电动车品牌的发布啡玻,以及首款概念车的亮相心挠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豆懈。在戴姆勒的规划中市,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娠加息,包括价格刚、外形和性能讼懈。据了解精,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盘剂桂,包括在德国建立第二个电池工厂茂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算弟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕南。主场“作战”的雷诺品牌姆施,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR眯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念朔钙,包含设计付氦、产品以及市场布局等方面秆龟车。    发布会结束后碘沁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通继先。在面对面的交谈中伤巳貌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待塑碍鲤。另外输,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题混,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暇。    网通社策袭:在中国市尘厶璞拧,2017年雷诺在中国有什么挑战蓝暮棉?    戈恩禄购:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长踌,中国和印度都成为全球业界的引擎闪抗扇。2017年是雷诺非常重要的一年楼剔,我们的销售会起飞苟厦闺,就像飞机一样狼,正在起飞向上并且不停加速冕渺毯。对于日产来讲咖菏,也是非常重要的一年圣臀,还会进一步推动启辰的产品修踌,这个也非常关键髓疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社却:您如何看中国新能源市沉驴ズ凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扩且?    戈恩鞘:我认为中国会成为全球最大的市撑芸睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的据暖。对于日产而言沦八,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目双。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的愁。    网通社猛:对于雷诺和东风的新电动车项目坡篇,是否可以更详细的介绍一下喇扩?    戈恩糙:雷诺和东风进行合作纹呵仟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场透恨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澎俏,最终项目还没有做出决定彩拱,但正在研究当中呢廷较。    网通社嫂敲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骆遂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劳嫩弛?    戈恩棘搜袖:自动驾驶一定会进入中国焕懒陵,这是勿庸置疑的馅。目前扁横,各个车商在这方面的竞争非常白热化冗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拘。在中国相关法律法规允许的时候羞,我们的产品会进入中国迫。当前冒垃,我们的样车正在美国抖惟、日本做相关测试诚嫁。与此同时德绅,雷诺当然不会遗忘中国市场钡甫。我们会在中国市场进行一些展示项目俏岁累,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗽,也会帮助提高产品的竞争力氨福叹。    网通社虑:三菱的加入赫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助十纽?    戈恩贫拎警:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三念,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呵辅省。我们认为2016年包含三菱在内翅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关世踏。所以它不是目标挖偏膊,而是我们现在工作的结果圭栖雇。展望2017年袄俄骇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诞,尤其是三菱的加入金,让我们有潜力跻身全球前三度继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 下匆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篮料誊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代另凳活。”Kalanick 说道道逞。“如果真的发生这样的事独勾,而我们没能参与自动驾驶的开发逆炬嗣,那会发生什么事匈夸?未来将迅速抛弃我们莎。”    上周四背蹿桂,Uber 对外表示芬琉:8 月底勉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孔弓。    与平常用 Uber 打车的程序无异创陋,系统会为乘客匹配 Uber 专车坎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务替船惧。虽然是自动驾驶汽车滇衔鹤,但车上会配备两名训练有素的工程师蜗。一名工程师坐在驾驶位上嫉哦浚,随时准备接管汽车控制权夯,另一名工程师坐在副驾驶上丝挨,详细记录汽车的每个动作骄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搬啦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侨蔽。在采访中柿毋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业每秤割。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猎蛋筛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承埂,现在卡车运输市场也是如此寿非。”他说缆凌。“现在谈这些还有点早唐烷禽,如果非要说点什么科康,我只能说我们已经进入了研发阶段骗老描。”    在采访中荒,Kalanick 还被问到巧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悔枢。他认为在交通自动化的世界里芭差,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撬澎煎,但驾驶员所占的比例会下降栋唬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迹。    Kalanick 说道蠕擦:“像旧金山这样的城市猎眠姥,大约有 3 万名活跃的专车司机苇橡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缉,但是别忘了癸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垫封氛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谐,自动驾驶汽车也需要寺膊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椭另硅,有些情况是处理不了的娄妈蔷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械娇渤濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卧殊炉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少和。”    他举了一个例子倍啪宦,电话刚问世的时候邵,需要一名接线员来接线卡艰肺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挥,而是创造了一个全新的行业赁俩刷,并创造了大量的就业机会接躲恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸钙婪:李芳" "  穆伦认为辽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矫耽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睹敢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缅搭汤,包括汽车的使用方式衔痰肃。    自2015年9月25日临危受命瓦陆,出任大众汽车集团CEO至今戮塘迁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趁缆浩。那么叫崩缉,一年过去些窃逻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挎虾乐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镁晒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得表搞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懂,贴有穆氏标签的大众棠,其未来又将是怎样的呢杯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乳署,借已成惯例逼少,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孔昏恳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茸,穆伦首先抛出对大势的几点判断俗,也就构成其《巴黎宣言》的构架恕盖那。他认为蔽扫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谦啃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车微抵率,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业工毁,包括汽车的使用方式囱惧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铃届栖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骄痹那。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烯陡,这需要我们用全新的理念溯、全面的视角对于出行方式进行解读溺蠢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来体甘。显然娄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的品翅剿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的我行孙。我们需要联接汽车世界和数字世界茬煌,让消费者获益坞谎,推动社会和经济的发展且郊。同时顺应驱动技术的根本性变革腾,即电动车是汽车行业的未来分簧。尽管如此叮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位解。我们必须疯泼瞳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代每官且,同时推进替代技术的发展胜邢杠。    穆伦坦言脾挖失,应对当下的变革橙男,对于大众汽车集团来说乓,是一项十分艰巨的任务磨番寡。尽管如此郎秽,我对于集团未来的发展持乐观的态度克牟。因为在过去的一年里蠢,我们兑现了承诺碘娄奶, 增强了核心竞争力澳骇,积极推动集团业务的不断发展枚。因此醚描锑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谦宫,而是“大众汽车集团将如何成功”线静脑。为此场岗昂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坚悉。集团的目标喘,同时也是我个人的目标团,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捆寒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凳。    他说汝甭,今年夏天芳好褪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竟筛。我们强调线惮拒,集团未来发展的重点领域将包括壁:电动汽车景擂目、电池技术虎故绢、数字化弊帛氢、无人驾驶和人工智能莽品轨,以及全新的移动出行解决方案旦甲。放眼未来互卉,很多人将不再拥有私家车淑。即便如此瓶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户违,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骂、大力拓展移动出行服务艾厦衫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图小戎畅,包括集团旗下众多品牌的战略佛铂、关键指标和相关措施骗哪。但在此之前伞呈贸,我们并未停下脚步茸瑰,而是继续开展相关业务痛颓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诧几闻,他特别谈到角喝:“在中国团殴敌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怕。    穆伦表示疯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题究青剃。这些实践同时也表明甫,即使目前面临压力厘巫,大众汽车仍然完全有能力实现目标妮圭。他承认反,坦白来说梢滤,柴油发动机排放事件影响深远玲逃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冗。我们正全力调查事件发生的根本原因泉,不遗余力地解决所有问题麻,并在最近几个月取得了实质性进展缄。然而对于我而言涟誊,构建大众汽车集团的未来垢赫蛊,也同样重要瓜。    穆伦说烯,今晚舰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廖。在2025年以前顽纱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列围煤,并在欧洲市场占据领导地位脖啡杯。    最后能蚊官,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望限鲸:“未来截幻辛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苇好。它意味着自由洽、乐趣和情感信捣蛙。因此怜,我们注重产品设计恒,并将以崭新的视角进行设计创新”拟搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶速:李芳" "  今年7月底醇,在2016年世界500强排行榜中彻茬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入从驰己,比去年跃升47位股惊,排名第160峡耗瞄,引起国内外企业界裤膳让、尤其是汽车业界的瞩目籍。    今年社,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舌庆册。恰好是在10年前尉,徐和谊出任北汽集团董事长签亥,策划啼、主导斜、实施了令北汽集团由乱到治少归,由小到大翘盲粒,由弱变强的变革媳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闷砷、有益竿瞥、独到的成功尝试剔持。但是显喜,当中国经济网记者约请徐和谊但角哭,请他以《老徐和北汽这十年》为题贿,谈一谈自己与北汽集团时背,徐和谊温和烧谰庆、憨厚地笑着说圈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敌,少谈弗观,少写罗碎。    于是地坍珊,在不久前的一个上午童毯赏,在北汽集团的一个会议室里伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道税。今天是系列报道的第七篇涪。   “北汽这些年发展快交洁,我觉得合资这一块距鞍,起了非常重要的作用翁届炮。不光是从量上随,速度上那,还有效益上”携坚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冕翰普,如是说道拉肺。    “在各种场合我都讲辜充篡,北汽就是合资反哺自主”晴酵,徐和谊告诉中国经济网记者吐,“合资和自主具敝舷,绝不是对立蛊,而是互相借力”胖渐沙。 2002年10月18日微跺馆,北京现代正式成立农,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喊鸥啸、董事长算起肆伍,徐和谊执掌北汽已是整整十年鼻撮。在徐和谊的带领下鞋,北汽从最初的“一盘散沙”链,到如今的中国骨干汽车集团歪,取得了长足发展饥授秤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洪,北汽位列第160位偿丹,比上一年度提升47位截旦寺,并首次进入前200名溅蛾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伺。    “北汽这些年发展快兄活,我觉得合资这一块廊,起了非常重要的作用咯拼东。不光是从量上坟、速度上诞,还有效益上”拾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巢滔荡,如是说道芬惶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秀,徐和谊结缘北汽辱钾,也正是从合资开始纠氮。2002年皑肆刷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目枢灌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昏、发展首都经济的龙头项目和示范工程趁。    为此磁,时任北京市委工业工委副书记逞捆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驼,担任北汽党委副书记另、副董事长放癸套,以及北京现代党委书记绥捅、董事长瞎抖。 2002年12月23日纳订稳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虹碘,北京现代实现当年签约藕宠诫、当年建厂污伤、当年投产茫咸、当年出车方钦拉。在短短不到一年的时间里翟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脾,迅速在中国市场生根发芽是拉。由此创下了业内独有的“北现速度”疆。    时至2015年目崇牛,北京现代已拥有第九代索纳塔登颈辱、全新途胜碳琴、名图梗上檀、ix25繁静梗、朗动锤堑、瑞纳等14款车型猾,涵盖A0级镣希颁、A级款戊沛、B级据核、SUV等主流细分市呈咏才恪,累计产销量突破700万辆仕梨。    北京现代官方数据显示爱匣,今年前7个月旧防,北京现代累计销量达到59.3万辆鸿,完成全年112万辆销量目标的52.9%烯婪。 2005年8月8日触,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谅羡碳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堆攫。北京奔驰的成立操侗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域故裙。    虽为国内高档车市的后来者理皑昂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靶扁萄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划少粪,实现产品导入坏、股权调整颗壁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琉财,北京奔驰由此迎来了高速发展期娇湃耙。即便是在国内车市进入到“新常态”后痹雄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缴吕,远超行业平均水平汕杭彻。    目前土啦巩,北京奔驰已建立起全球面积最大椿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罗丛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耸飘涟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歼且,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筹。 8月22日贯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托那,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倪临唱:C级车吵、E级车篮慰、GLC SUV和GLA SUV下茸。官方数据显示丝,今年1-7月傲荡,北京奔驰销量达167307辆详,同比增长32.9%喂罚。    8月22日介,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市婪。在迎来年内最重要的车型后穿不,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侯饰,着实令人期待脸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冬刻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时倘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力室。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劫曹侠。    “在各种场合我都讲艘,北汽就是合资反哺自主”彤武才,徐和谊告诉中国经济网记者鹊瀑,“合资和自主攫,绝不是对立氏坪,而是互相借力”嚼崩。自2009年以来刊,由北京现代痢版茎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洪蹭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炭磷妊、管理流程予以借鉴的数以百计庐。 北汽自主实现百万辆    正是如此阀兼,从2011年皖罚伍,第一辆整车威旺306问世瑟愁,北汽自主销量直线上扬褪辉:2011年达到2.4万辆巧、2012年实现7.8万辆括茅岁、2013年超过20.2万辆柿棘、2014年突破31万辆迟拨脾、2015年完成33.7万辆那嵌。历经五年多的时间氏鞠号,北汽自主已累计生产达百万辆十购,跨越增长令业界瞩目俄频。    “着眼未来哇刺,对于合资我仍然非彻妫看好侗。不仅是十三五傲轰蜕,未来很长的时期克艘氓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枯爱豆。另外剂翱,在此基础上檄嗡谰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芭翱,徐和谊表示刹肃。    “年底前还会有更多的好消息岔新,不管是在新能源领域狗枢,还是整车领域且僧,包括一些重要的零部件领域涝亨,还会有一些新的大项目落户北汽喝互话。这样撕,为北汽更长远的发展牛肚,我想合资这一块嵌,贡献还会加大蚊抖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  9月29日墩糕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲天饯。   蔡明指出乳瓣,中国汽车市场曾是低质量扳到概、低配置矫遁、低服务的代名词现。诚然廉棘稿,与美国汽车市场相比筋伴,中国汽车市场还不太成熟纯。但是巢妓,趋于完善的服务质量拖屠舍、规模日益庞大的车展堵艘、逐渐被认可的中国自主品牌骆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臣毛染,分值越低表示可靠性越高化。J.D. Power近几年的数据报告显示漠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宏被蝎,从2009年的178PP100到如今的102PP100侮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞄。尽管与美国市场还存在一定的差距爽,但中国市场的后劲儿不容小觑触乘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显累,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滴荷?J.D. Power最新数据会给我们答案蝎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH憨,而中国市场的进步速度为每年4PPH蕾电。在车型研究上胁擒,中国赶超美国市场需要6年时间埃凡惋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澄拆,而中国本土品牌进步速度为8PPH怒。在生产车型上颇促,中国赶超美国市场需要5.5年乐哦盼。   3. 在了解美国客户的需求上隘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年令罚煌。   经过对这些数据的了解和计算末衔舞,平均下来荤设啪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渡毁腹,才能百战百胜快揉田,想赶超美国市臣摹,前提是了解美国消费者的需求统。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喝廖憾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为崔鳞:车内有令人不愉快的气味管、胎噪声过大(来自车身下面)衅搐、耗油量过大编喉、风噪声过大(来自车身周围)肩钳毒、空调开启后宝赖醋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淌:内置语音识别经常无法识别/误解命令蒂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题继焙腺、风噪声过大(来自车身周围)辫赡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逞孙图、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棉袭。同时烈,在前10大问题中境疏,只有一个问题是相同的卜蚂酗,即风噪声过大荆某。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异未,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挟稠。中国消费者更注重感观(嗅觉染铝你、听觉和味觉等)方面的感受质量桃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受零。   就目前来说巩暮攫,中国的汽车产业还有很长的路要走桥齐呵,无论是汽车的质量兴讲,还是汽车的整体销售体系够,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狙卯。凡事欲其成功挨浑,必要付出代价号具:奋斗拍碧扔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浪巴捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣村:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胁猫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编跑擎悍:李芳 版权作品陈伙可,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫,严禁转载土话,违者将被追究法律责任喂垛匆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览老贫挎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奈端槐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菏绒龚。同时吹借,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谰炯努,作为本次车展的重要组成部分之一场摹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宽巨,中国机械工业联合会会长王瑞祥颁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言北百忻,为中国汽车产业的智能化繁故耐,信息化方面的发展做出指导意见妻拴。   本次峰会主办单位橙领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接案悲:   贸促会汽车行业分会长王侠内:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘料保:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林己:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喉挺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜滥倾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌龄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了购篇掂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笑欣溶。因为我以前开玩笑说了一句话啥旧储,我说这个车联网这两年已经实现了乾雇,就是人在车上用手机连网牛痊,这已经实现了屁冲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鞋,手机天生的使用起来就比车机要方便呻诵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芬蠕。有一些改变我们已经看到了落,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粒曹。现在有了优步醇沙位、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桶靛,这个确实听着都挺有道理等心,我们一听都很吃惊垦褪确。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炊廊,搞来搞去就卖那么几百台车崇藉牧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了薪。对于整个汽车产品徘、汽车产业链的改变它到底会怎么样急痘?   回到出行的那个问题涂的,我觉得大家也不用特别的担心普。我先给大家压压惊钉,有两个数据很有意思屉饲橡,一个是美国湾区的汽车销量禾辟,一个数据我们一查就能查到歇沙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堂,现在渗透量已经非常多了铆欠,优步在湾区这么普及了灵欧吴,买车的人是不是变少了抚李疥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赖温,这个没有变少碉卡涉,而是增加了亢皮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廷睦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冒眯。确实涨的很快韧洛,这个和大家的想象是不一样的是急,觉得汽车销量应该减少矗宿,怎么还增加了呢室涂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少厦誓,你说滴滴旁工、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情色。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沛卿,这背后真正的原因我就一直说触,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讽扑,其实出行不等于汽车讲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妹扰镣、道路密度不够这种应用场景焊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用愤程,其实它真正的加剧了中国的拥堵戌趟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%池撤蜕。汽车也不是简单的交通工具锣,如果把汽车还原成一个交通工具躲表,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弗撂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由效触管,我可以开闯赤,我也可以去坐地铁雌财酞,我有北京和上海的公交卡横、地铁卡担,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车府齐礁,我也可以骑自行车轨伸绩,有的时候感觉走路也很好涩椭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的防皋沥,汽车行业当然会发生改变胺铺铃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搭匣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贰。如果你只是把手机当做一个通讯工具非,在2007年的诺基亚已经做的非陈劬⒗保好了魔,但是还是被智能手机行业颠覆了诞。在汽车行业也是这样弗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邪谰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巴涤,我们去展望一下词蹭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶被,大家都提到很多了工。其实很多人的展望角度是不一样的差链,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晴穆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敬菇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惦,更多的是解放了你不用开车哪,分享的是司机擂澄辨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够萍齿贤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降新亩殊,它是一个规模经济椭挺。它的交叉点大体上在2020年就会出现表,我们的预计2020年在美国就会量产孰驶琴,在中国可能会晚两三年叮没。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洛坤玩,这是我们要看的一个趋势翅捶酱。   第二个趋势夹俏,移动互联网会加快电动汽车的普及驴纪惭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒋。很多人说电动汽车是因为省油钱配井檬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渭测蝗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湾,再也不需要去加油站了殊。第三个带来的变化就是对产业的重塑协吝,以前汽车公司都是专注在制造溶,用户就认为是汪洋大海餐火。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链查探,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棚畅,内部管理的界面芭槽粱,反而把制造这件事情也许就可外包了菲嗡缆。最后一点恐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鞭,所以汽车作为交通工具以外的部分冀,一个用户买了车以后需要的增值服务峭涂,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛇醛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验无。所以正是因为这样一个对移动互联网切憋补、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柏,超过1700名员工圣啊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帮挛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车并糠构。只有更好的体验才能真正的激励这个行业效,激励用户漠码冲,这样蔚蓝的天空就会出现擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾富:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扯嘲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览革地木。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狼杉钎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猴。同时冷片,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞭凶,作为本次车展的重要组成部分之一勿段,来自汽车行业各个领域的领导和大咖突德,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彤合哺,中国机械工业联合会会长王瑞祥畴爸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坦鲤,为中国汽车产业的智能化东卉灌,信息化方面的发展做出指导意见反房晒。   本次峰会主办单位记沟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掀:   贸促会汽车行业分会长王侠梯榷健:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟方筒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌回杀暮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搂匹京:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皮洼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一必目:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓不席:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘关:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称扇诨郏快供,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渺硕丹,因为现在我们是全世界销量最大的市场铝煤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吐盆摄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幻郸惮、环境污染等方面藕伙赐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撅。同时汐鲤粉,智能制造蛙救、工业4.0公扣司、移动互联丸闯陪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尚些。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腿乓、“互联网+”等发展战略羌贸动。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点售腐。我们有很大的机遇校火堵,我们会见识很多非常有趣的变化南。   当前业界普遍认为碍穷,低碳化苹倪私、信息化怂骡、智能化是未来汽车技术的发展方向呻抱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇链撵附。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锌培得,正在成为汽车行业的发展热点呻钡形,正在助推中国汽车产业的转型升级浇顷拍,从而进一步打开智能交通产业的价值毒。在2010年的时候踩醇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刮丹饰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溶,为用户提供全天候梳拈仁、全时段的服务绕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务口拴侣,签约和活跃用户超过一百万币荆硼,累计为用户提供约2亿次的该户服务貉,人均交互服务超过11万次寇来沟。经过近七年的发展秋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熔富冉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞧、凯迪拉克糜、别克顷箩、雪佛兰上使用汇略皮,倍受消费者青睐琶衰庭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春肜怠,面对新的市场和技术趋势赦,基于车联网多年的探索示鞍、实践结合行业的技术储备旧猴鲜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略傲,提出了到2020年力争100%产品实现互联同拇,并致力于打造以车载信息服务会慧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佰挝唯,为人龚版穆、车提供安全智能便捷绿色出行侨狮,初步建立和谐的人腑蒜、车抗、社会互联生态圈本筏怠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克店税、别克祷汇此、雪佛兰品牌改虚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广达呛透,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卜屏蓄。除了安吉星在移动信息和网联上辟是,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力譬返、内容服务能力犀欠、大数据运用能力浦许亲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溅酒袍、B2C的业务呐涎傅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剂牢钡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耸褪小、支付安全袄策,更可能引发行人安全和人身安全暮皮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疽胖喂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酿陌,网络安全开发包括威胁因素识别梆、安全战略制定叉伺境、安全措施执行推纲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刀从翟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弛,并且在过去几年不断的进行迭代升级筋渴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作故稼逞。伴随车联网技术的发展眷翘散,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倍桨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谢癸搔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呸愤。让汽车驾驶更安全卧染兔、更轻松袍、更有效森汕拾。   我们身处在这样一个时代黔俱,新技术层出不穷使一切变得可能廓衬,我们也是非常幸运的一代人陡,能够见证汽车行业在国内筒、在整个市场上有一个颠覆性的发展粉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呢帛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舱石镁。同时也让我们对明天更增添信心和期待图,激励我们坚持不懈的努力蒂。   我们相信幸飞昆,汽车行业的发展刚刚开始陋。汽车行业与其他行业的相互交流纫线、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彭昂。我们会和同行一起共同为之奋斗酚笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   9月28日掂,在2016上海浦东国际汽车展前诵燎解,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行送陌,新兴造车势力窝管便、养车兼纽蔽、汽车金融等领域从业者颠,走到台前佩,与大家分享及探讨未来的市场前景仙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲熊茂。    吕征宇苹:各位领导彤卞灵、各位嘉宾衰豌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典标,刚才我们的同行说得非澈祝好桥摊保,其实我们有一个共同的理念举付枪,而且我们也有非常多的痛点什。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寿椽,我们也有美国合作伙伴的公司剿怯,乐视的七大生态是有机的身巧,在零基础上打通的皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的然,目的就像董事长讲的一样陇,让“蓝天白云”再飞翔狈势,目标就是打造全球最先进的超级汽车巾挝墩。    那么用互联妈秽、智能磊、电动暇尾、共享的方式平绢,实现“未来”的交通方式烦防,我们认为汽车产业喝胎,还是没有被互联网变革的产业瓤。对于乐视超级汽车生态而言醚惠,我们有四大基石厂,我们相信社会化幢涉疯、分享化空版醒、互联化斗、共享化将成为我们未来变革的方向斗伐蝗。    从我们的汽车生态诞生以来痉宪,我们保持着快速的发展萝久抵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目春哗莱,落地在浙江湖州 恳溯棘,这里包括绿色环保的环境保交、自动驾驶的一些功能和区域怒彩。    同时我们最近可以告诉大家夏衬护,我们的产品样车在美国已经开始路试晦将,技术在百米加速已经是全球领先了匹骚,产品的量产进入倒计时状态鸵差。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撵呢容,创造首轮汽车最高融资金额的记录浅疤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挨骄齿,协同开发也是我们在北美的基地躬创、中国的基地臂、欧洲的基地共同开发角丁腊。同时我们的战略开发电动的底盘机构握啪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勉。    第二个就是智能化阿亮宦,车是人工智能的最佳载体焊,乐视做了大量的投入世硅,在硅谷和SSA成立了研究院盾颧葛,在智能驾驶也取得了突破性的进展晦矢。社会化就是刚才说的分享苦惩台,我也非常喜欢这个创意莆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慨拨犬,我们相信在共享经济的领域里蚕,无论是Uber的繁荣弥帆,都证明未来不管是房子弛颁、汽车都是重实用的趋势狮姑填,所以乐视将战略转移蠕蓉,推出车租赁的平台臀裙泵,我们叫做乐享平台缎。    其实最重要的议题骡性,乐视作为互联网公司踏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氰味。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疥涤雀,电动化桅募、智能化祁铃、互联网化娄、社会化蓬式,这四大纬度有密切的联系剁耻。    我们把汽车当做全新的载体司涣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蠢杆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闷萝灯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腹葡秦,谢谢大家塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铺纲推。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颓忙速,他认为车联网惜撵,既然是大势所趋咯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擦袭瑞,少炒概念氨股,多做实事措芒杉。 以下是王侠发言实录篓陇话:   在这个夏末秋初肖、时令更替的丰收季节钦拔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹿娃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揭侮魂。在此祁摹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僵苫,汽车产业的电动化憾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拈迹捅,而且也正在成为全产业链创新求变覆脱摩、转型升级的主战场匿。但是窃窍,热点和繁荣的背后贬翠歇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样从,车联网也在热捧之后开始遇冷渴泡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铝。其实司,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战角,我们要理性面对宫、系统分析盘,既对前景充满信心赦截乒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凑芹,才能在变革的大潮中认准自己的方向垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尚,我们要清醒地认识到糕拾黑,汽车的智能化和网联化是大势所趋关怖钱,是不可阻挡的方向蹭虫。电动车还有技术路线之争为艰、对减少污染和能源危机的疑惑督搂统,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皮叔,没有坏处萌憋。汽车诞生130多年来嫌匆滑,除了带给人类方便之外拒前港,还带来了许多难以克服的问题酚露,比如交通事故乡、环境污染和拥堵贰翠、能源危机等等屉何。车联网和自动驾驶等新技术的应用涵功策,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弊僳础,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想全幂。现在不少基础薄弱的车企每密耪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招社淀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揉,多持观望态度聘唯锭,这也是目前车联网叫好不叫座羔、貌似热闹却普及率不高的重要原因扯厘。我想说的是己体,既然是大势所趋签,就不要犹豫不决垒,否者真的会给对手赶超的机会涕。   我们要清醒地认识到凭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延械。汽车市场的低增长成为常态之后幻,我们对于销量的追求空间越来越有限汐巍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邯态耸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值突,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道砂。   我们要清醒地认识到佳是,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郝冗,必须是社会性的统一行动差拆。一方面舅噶袱,车联网是一个汽车生态破,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入焚察解,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致论逗。另一方面迟弯棉,车联网又是由整车制造商感前舌、产品供应商乃伦、内容提供商腺糖、软件供应商庐慕恐、服务提供商单拟、网络运营商等不同角色组成的产业链健捻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合华恕,打破壁垒凛晴肩,互相开放信息系统娃舱,进行深层合作切篓化,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娥九。   我们要清醒地认识到佃察,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筷,而是要靠一个技术集群的集体支撑屎玫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冷千从,如果通过手机就能解决的棠扇缎,其实不应该叫车联网编剩。大数据塘、新能源技术顷爬洁、网联技术敝晚避、自动驾驶技术散、传感技术虫玛督、网络安全技术等崔铣如,这些技术的应用都是相互影响睛孝、相互促进甚至是互为条件的达。比如汽车共享和无人驾驶恼,就只能在车联网的前提下才能实现潜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乡洛鹊,并给汽车共享带来更多可能性阮欠汀。另一方面涡浓律,与手机和家电不同的是纷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蚊亨庇,绝对不是有钱就可以任性的地方堆信泄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豁,中国车企面临的问题一点也不比别人少痛内,我们一定要避免浮躁情绪巧葱,少造概念瓢确,多在核心技术上下功夫囤碗匡。   在刚刚结束的G20峰会上呐纫邦,习近平主席表示哭前:8年后的今天瞳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步复、人口增长邯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期副搬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墟掇辱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疏。其实纪括,对于全球汽车产业来讲怜驳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盗涕侥,传统技术进步的空间越来越小时钵。在这样的背景下农和,智能化埃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纶矢骋,为汽车技术进步提供了新路径极才,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手热赫惫。   今天滩握吞,我们以“智驾未来啡缚、创领先锋”为主题椽法,邀请各位企业家臀饲抠、专家学者共聚一堂喂,希望大家能敞开心扉丢寺,知无不言愤僳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勿错,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伸仓郎。   最后懒玫簿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叙,祝各位朋友在沪期间顺利琼客薄、快乐人、安康陵耐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菩逻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体武绅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点石,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赴敛描,在下线前夕帽绍洛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通权灰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读担聚。 一虐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惮筏。今年1-8月酷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镶颇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型括列,脱离原有3-5万元的低价值产品区间躲涪,以首款SUV——威旺S50为节点衫澈,一步步走向经济型乘用车领域叮玛,实现“MPV SUV双轮驱动”你。对于未来产品规划锭,陈桂祥向网上车市透露汞帆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芍洛,并冲击40万台销量规模枯仇姜。” 陈桂祥进一步表示世警:“北汽威旺的MPV监、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漏氓陕。2017年的销量重点会集中在M50F上家胖,到2018年也会有全新产品上市椿赤卧。”    今年8月16日凡撬扔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刺陪,对于转型中的北汽威旺慨诺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化解,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型番春漠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品围,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂图奉蹬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奖孤拍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澜颅然。在陈桂祥看来寸蔷翟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谐伙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丘椿。    二酒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哩埠毛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绞本辛。M50F具备明显的高颜值特征禄乏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见路貌。而做到高颜值并不容易娶菜规,陈桂祥向网上车市透露其论:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抱携。    从内饰来说惯肮,新车的设计均由轿车化标准打造冯凉法,其配置在科技感热囊、智能化上都有出色的表现雷忌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芜结,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘛梢试。同时涛潦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耪邯滔,智能化水平足以媲美合资品牌表坟。 在性能方面挝黑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赔戌冻,进一步满足消费者的需求兔目惩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型遁径另。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盛壕划,到2020年威旺规划40万台的销量碧边。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求克适。未来将在夯实MPV市场的同时雹坪奔,进一步做好SUV市场股讳笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猎唇石,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揣喇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滤浆串:苏州吉姆西幸标幢、苏州金龙石线、深圳五洲龙潘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车违深帆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涸拉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脾,并对吉姆西取消整车生产资质矢递冗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皇登硷,追回补贴资金仿伪俺。    根据通报涡炒鼎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查经伐崎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆词。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帽。不过绊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泊加加。 补贴新能源汽车的依据何在棉丝说?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疾吼。市场经济最需要的是诚信锹惨栏。但是党笛默,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隙经慰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁⒉寰浚害旦瞎。部分领域缺少应有的制度约束杠祭,秩序甚至失范墟棋,这并不稀奇棉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞湘勤开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糠。尤其值得一提的是垃抽蹲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标息播盗。在这一目标之中啦暖,财政也被赋予了其应有的定位抡坟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”攻光。中国社会的根本性变化需要处理好市场踩乒湘、社会与政府的关系屯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屎泪。新能源汽车市场同样是市成:曰帧,从根本上说波千德,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥硼栏。新能源汽车骗补问题的源头稼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重切痰倾。    当然姑掇烤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用千,不是市场取代政府林监激,而是市场和政府有主有次哺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖居剖酶。说时容易做时难廊滇取。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胃。补多少斜烙固,怎么补沸,补贴如何管理等等汗籍,同样都是难题稀。    为什么要补贴新能源汽车桐放申?可以摆出来的理由不外乎如下我粪衡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域醛,只要予以补贴羌呕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奔戊抢。这么说不是没有道理樊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眷荷狭,成本较高搓盛滑。有了补贴渴恋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撩菩绍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善素。只要有足够的补贴队餐憋,新能源汽车的发展肯定会更顺利煎。    但是米,有了补贴竣疚察,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桶?新能源汽车发展的关键在于技术禄澳玩。有钱就会有技术吗接朴既?这才是问题的关键孪倦。的确乒狡,现实中有许多技术是可以花钱买来的沸探。但是技,先进技术不见得能买得到肚乡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摊巨融。各大汽车企业也在努力开发新技术广多怀。在这样的条件下丧荒肯,新能源汽车的发展方向都是问题迪,怎么会有可供市场销售的先进技术辽陡霞?有了钱胁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隧纽我,但是驶,研发投入增加俱度盆,并不等于研发就一定会成功篓敬磁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议违点对,没有确定性的目标奔榔,研发投入的针对性也不可能太强墓逆舌。在这样的发展阶段温祁露,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吭,让市场自行选择合适的技术县。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刨柿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势必。优势到底有多大赶,得看技术缔湾。电池靠电力供应缄,由于中国电力主要是火电斧浩晤,最终提供汽车动力的是煤炭滴鄙。只不过缓,煤炭发电地可能不是汽车使用地赋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笛烯。污染是否减少搐枪,还得看耗电量的多少适,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矢。之后先,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纬。传统汽车汽油有不同等级纫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暇牡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恐,这也会带来一定的污染嘿。这都是比较时需要注意的贿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进现、充电不是特别方便的条件下都瘦兢,混合动力有助于新能源汽车的发展另散,但问题是淖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呈澜?充电不便就不充火,将“新能源汽车”当传统汽车使用棠,也不是什么新闻持杆。还有坞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苛,到底改善了多少能源使用状况课匣酥?太阳能利用技术的改进度暴度,可能是新能源汽车发展的重要方向嫉。太阳能丰富桑沟抱,足够人类使用颧,但是目前利用技术较为低下萌忍幢,妨碍了太阳能汽车的发展盗。石墨烯等新型材料的使用委唱,有许多未知数橡厕,也意味着有许多新的发展空间许村。虽然空间多大未可知尚抒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会希低。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澄?政府在新能源汽车上的补贴较多晤幕的。包括中央和地方财政补贴在内赖圃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抽勉。补贴力度惊人矾侥伺,这是骗补的根本动力棋。当然烤,骗补还只是个别现象灌,或者说只是占全部补贴的一小部分臼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断街便。如果问题的分析只是到此为止纲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淌榔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讣邦,只有寥寥几个送,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皑乱。这些企业不是小打小闹的企业慧,从某种意义上暖裴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沧骨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潍。这些企业按照正常情况下客,应该合法经营才是疙,为什么要去做骗取补贴的事纱?从企业层面来看唾,这是市场经济仍然不够成熟的表现舅。在成熟的市场经济下绷糙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诧,至少应该是诚信经营的抽。骗补肯定事出有因籍挂。    值得我们拷问的是敛怠标,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题少芦坑?大企业铤而走险从猫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伺,企业不必费太大劲就可以做到咕阶滦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湃添,倘若没有足够的补贴身,新能源汽车业务也是难以经营下去的卞邵肩。    政府花钱是要讲收益的捎剑。动用公共资源瞄苹窟,就必须将事情说清楚疯潍。最终解建地,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钡航。评价报告应该说明补贴的总耗费冒烘酵、补贴去向以及效果龄涡。这是国家治理现代化所不可或缺的绍珊。每笔财政款项都应该用到刀刃上古并泞,都应该得到其应有的收益沤诗辫。算总账让好裁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矛逗品,这个判断并不容易做到码搪桥。仅仅纵向比较是不够的揽累抽,我们还需要横向比较电,中国新能源汽车行业与世界同行相比闯遍,地位是下降了誓接,还是上升了癸寥睡。如果上升铺铆殿,那么上升到什么样的地位父胜贝?如果下降暇惩瘫,那么下降的程度又如何核扛?即使有了指标数据空,争议仍然会持续下去怯谦。也许骄,我们可以通过其他指标来加以佐证钵辨。    新能源汽车的受欢迎程度朴鸿,显然就是一个不错的指标娇屏库。2015年新能源汽车销售了33万辆魔腔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坊篮肚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的璃,那么实际销售数量更小歼病。新能源车价格不低缺较风,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扫挖欺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赦侥,更利于判断横袍取。北京小汽车上牌需要摇号惜舱,但是新能源汽车的号是单独摇的捅取,且获得的难度大大小于传统汽车通鼎。这样悼混蚊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车考。他们选择的理由多是容易拿到车牌次汉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啃筷陛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屑袜醚,还要摇号泼,获取牌照的难度和支付的代价都不胁,新能源汽车和牌照捆绑销售太搞勉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸵海棋,于是他们也可能选择新能源汽车掣懒。但就是这样般撬喝,新能源汽车仍然没有流行起来猫蒂申。全国其他地方柿楷,也未见新能源汽车充斥着整个市场糯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汞郎毛,但是怠逢爽,我们需要思考扔,这些成绩中虹亥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果部统妙?一些城市为了招商引资富,鼓励新能源汽车企业到当地投资陶逛赤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矩城。“双赢”战略的实施戮仙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力圭锌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进廉集。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柒,这样的不对称竞争扶持兽氨恼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吠妹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弗,是对新能源汽车价廉物美的期待犯点卷,是对节能减排效果的期待亮含茸,是对先进技术发展的期待帆物汉。这些期待都是合情合理的踩坷搽。但是扁屎舱,供给侧结构性改革还未到位楷疮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求非,这才是问题的关键捅。即使要给新能源汽车补贴虽瓢庇,也应该考虑补贴的环节福桑,考虑补贴的对象寇垄梳,考虑补贴的效果牵阀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笔辱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者导,不能有效激励新能源汽车技术的进步狠尘刑。如果一定需要新能源汽车补贴杏秤驳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洪校。这样的补贴有点后期资助的味道扛勺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慌烯。但是贬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挤九,那么它就在这个行业有了竞争优势赊,实际上不需要任何补贴架瑰恒,就可以经营得比其他企业要好未。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隧,扭曲市场行为森撤。而且峭冠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晴课喜。新兴技术的成长在萌芽状态腔,可能没有竞争力抠,但是烩暮肯,经过一段时间的发展之后杜讨杰,就可能显示出新技术的力量葛垛楔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翅冻,今天领先的技术抗壁,到了明天就可能落后艾经。这是技术发展的规律性所决定的毖撩。为此奶讼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盖,因为未来的不确定性辽瓷,没有人能够确定未来的真正技术路线蓟首煤。留出市场成长的足够空间霸氨适,可能比别的做法更加重要缸。骗补问题的出现氨斤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冒屉刊。    基于现状那瞳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展温,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羔。这些年的财政补贴褐佳驴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刃蛊全,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会北嵌充。相反村病甫,效率不够高的补贴骆逛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少热,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搬杆。现有的补贴如果不是投向终端功藕烁,而是投向技术研发强,会不会效果更好点呢绅让?个人汽车消费纯粹是私人事务吴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彼氮。骗补问题的暴露翁藏金,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会澎呕。补贴本来就在退出蛙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氮。补贴旨在鼓励研发岭鹊刻,鼓励新能源汽车技术的发展顷,而不是其他具体的消费目标驼摔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茫汕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场市侍位。这样的技术支撑出来的产品繁,还不能满足消费者的出行需求怠。财政补贴可以退出谴拧,但可以通过科研经费资助的方式吧壕,鼓励新能源汽车技术革新千虐。同样的钱睦梦磨,花在科研上的效果苔仟,可能比直接补贴消费更加有效玫上。创新驱动发展战略的实施秆速,从根本上看触,需要依靠的是技术创新矢。在技术创新上多投入全降降,并注意投入的有效性江啤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  今年7月底海荡粉,在2016年世界500强排行榜中辰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挂懈,比去年跃升47位乏,排名第160托,引起国内外企业界许、尤其是汽车业界的瞩目新详绥。    今年坛讨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敲括堡。恰好是在10年前俄,徐和谊出任北汽集团董事长舞卡淬,策划贩姐、主导钳、实施了令北汽集团由乱到治钦肪,由小到大屎偷称,由弱变强的变革陵母撑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耿、有益誊扮媚、独到的成功尝试朴头。但是舶伪顾,当中国经济网记者约请徐和谊抢,请他以《老徐和北汽这十年》为题晴酷桨,谈一谈自己与北汽集团时黔芯,徐和谊温和宝、憨厚地笑着说人,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婚尖劲,少谈收,少写罐钾。    于是祟,在不久前的一个上午硅许蜕,在北汽集团的一个会议室里沽莎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访改,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磺。今天是系列报道的第一篇教苔。   当时糜扣袱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迫崩,实现跨越式发展”的战略恃攻,以及构建整车白酸、零部件骡、研发溅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唐卷。“老徐这人的特点就是说话算话东,真抓实干珊涣。眼瞅着北京汽车研究总院赏沫、海纳川汽车部件阀辫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碍埠伸、新板块一个接一个地建立起来邓,形成有力的链条蹿佩里,轻装上阵睬,并有序运转”抬衫。 北汽集团党委书记坚耽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棉,连续多年蝉联世界第一遂心。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茎。    世界汽车产业的竞争是国际化的奢、规模化的鞠恫,更确切地说是集团化的江。观全球汽车产业格局喀,能够称得上汽车集团的亲魏狙,美国有通用梨痹九、福特蒂戒欢,德国有大众淀刊汀、奔驰漠履罕、宝马池狡戈,日本有丰田弥连、本田夸屎诚,法国有雷诺-日产孝、标致-雪铁龙襄柬,韩国有现代-起亚归鲸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倒玲玲,谈到中国的某一“汽车集团”接禽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到公炬,没有自己的品牌和产品郊浅,不就是一家投资公司吗葛嘘?算什么汽车集团!    每年公际船,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鸥许,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肥,不但被大众咖、丰田枢疆骏、通用们甩出几条街腥叙犁,也常常被长安芬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讥睹讨。    因此潭圃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展静绷绊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题测其。    过去10年间撂怪必,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后栏,在汽车产业集团化方面做了大胆背挠、有益的尝试凭柒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体魄踌,逐渐培育褪堪、锻炼成为一家颇具规娜菥ハ啵和实力的汽车集团锈挞,在研发昏芒、制造颊绰、人才绵、创新犯慧惯、管理等各方面实现了标准化膏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业光,曾经拥有一定的基础和财富摆欢瓶,令人期冀;同时倍,由于分散化访、碎片化涩酵,更存留令人难以释怀的遗憾缸。    北京轿车工业与一汽媳掸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孺貌,有考证甚至认为富扫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌据僚。    据汽车老人陈祖涛回忆操窝伎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陛靶芒,北京生产的轿车最早使用了自动挡荤插就,而对手只是手动挡挨僳兰。    上世纪六七十年代狄琅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堡筛,成为一个时代的记忆戮憾该。    而同期孙竣秘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北分睦,遥相呼应的赫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130比。    改革开放后坑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耐琅邓。    到上世纪90年代钦敦椽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玲、称王称霸鹃谐酬。    特别是2002年矗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矮撼,也创下了高速成长的纪录栖犀肩。 北京牌212越野车    可惜的是阿,在这些看似个个突出的单体层面之上飞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扔,除却福田与现代瑞炔岁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争取,还被同行作为茶余饭后的笑料纫苔跑。整车企业尚且如此刮茎,北汽的零部件企业就更加不堪了凳。由于资金脐统、技术和观念等原因辅鼓,大都跟不上主机厂的技术升级憨莎赂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僧,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓬。    忆起十年前上任之初的状况图,徐和谊对中国经济网记者说讨,当时的北汽一盘散沙涪,特别松散睦,单打独斗藏蛇,各自为政济崇七,互相内讧诉湍,效率低下……照此走下去患论,“没戏蕉涂,一点戏都没有”!他边说边摇头蜜赐簧。    由于资产结构的相对分散伐辰拴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赫贯。日常运作中坑隘,大多只是履行政府赋予的出资人权力川,无法形成一个科学的集中管理机构悼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脸,深入企业经营管理了扒。    2006年10月底尼伟,徐和谊出任北汽控股公司董事长匙建抹,恰逢“十一五”开局之年谋,他率领北汽以科学发展观为统领箩魂,对产业结构和发展战略进行了全面爱、系统诺狸继、有效的调整醒。    有北汽中层管理者清楚地记得诬炬,当时睬无革,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讼篓必,实现跨越式发展”的战略室,以及构建整车醇痰、零部件桃醛深、研发矫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狭京陪。他说跋活,“老徐这人的特点就是说话算话蒙,真抓实干罗涉。眼瞅着北京汽车研究总院秀、海纳川汽车部件幌星、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裤、新板块一个接一个地建立起来艰屏涎,形成有力的链条恋鸵锈,轻装上阵胸吃忱,并有序运转”疽祈。    到2009年烁哩昏,短短3年时间定,汽车年销量突破100万辆大关定,销售收入突破1000亿川,北汽集团化战略初见成效素谭问。 2016年抱拔辅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日年本,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兴蟹,公司治理结构进一步完善抖邪,集团的功能定位更加清晰;同时逞破,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溯秦,并将在人才吸引淀甘疗、产业链完善及兼并重组中亮僳舜,发挥出更加高效的运营效率道类膜。而外界则普遍认为输釜午,名称的变更内诞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹅当。    “北汽控股更名为北汽集团案缔,是北京汽车工业的领导体制汗史、管理体制的一次重大突破尽攫媚,找到了北京汽车护渡蝎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琼每罗,徐和谊当时说徒哺。    随后板嗣溶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烯你绣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肺。根据规划幻睹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酥薯,大力发展自主品牌低,完善和打造全产业链纳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乃,进入世界500强米帅储。    “说到做到倒坛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“故埔炼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捆蜗颈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破努亮,战略性新兴产业蓄势待发甫陇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饰,各项增长指标位居中国汽车行业前列搐,成为近几年来最具成长性的企业集团烤掠竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   姚景源认为看,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莽煌,而产业政策需要与时俱进味螺彪。    杨裕生表示物秸镁:应适时推动电动汽车市场化嗓,也就是补贴退坡帽采抹,一直到取消补贴缎禽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揽踩蓬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重襄镀。但是镜体,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高县,不宜鼓励遁耐绢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祁困级。    侯云春指出谷杏燎,新能源汽车发展需要在供需两端发力弊,两手并用裂材夏,推动新能源汽车健康发展虏袱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甜,表明在国家相关政策的助推之下伴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展态,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题没谎檄。其中哺,规模巨大钳体、涉及金额超10亿元的骗补事实刑捍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赐炕虎。昨天量寞,几位专家学者的观点引起关注乱溃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞘。对此驹等途,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汕事冻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骸、必要性的措施贰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郝,政府对于新能源汽车产业要进行干预继亩,而关键问题是怎么干预渤难,干预什么漆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持穿门餐,而产业政策需要与时俱进”舍伞,他谈到亲毕皆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讽籍完,并提出产业政策应该遵循四个原则间凄。一是产业政策不能替代市城炝档佟;二是产业政策要管产业金邻翁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芭唉深。    杨裕生也认为父拔滩,目前的补贴政策有两大问题仙,一是单车补贴过高镁伍酿,二是补贴总额高某谈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砂涝斗,副作用很大脑看。    在新能源产业层面徊煤,杨裕生表示贿:“应适时推动电动汽车市场化卉睛察,也就是补贴退坡哦杭,一直到取消补贴酒们。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娩。在技术层面酥,杨裕生认为蚊轰醇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车票伐,第二就是发展不补贴灿售、已经市场化的低速车泄怯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜嗓浚,不宜鼓励艾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棉匙赂,新能源汽车发展需要在供需两端发力景,两手并用笨券,推动新能源汽车健康发展拖撬。    侯云春解释说勿纺钦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力识四。一方面大家喜欢用钡趣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畦,政府和企业共同努力岗,使得新能源汽车能满足消费者的需求尘墒退,开拓新能源汽车的市场骆需。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏空:李芳" "  如果我们做好准备的话毕,赢家当然是我们苏捣蓖。我们不担心其他的晦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懊撕,我觉得只要我们做得好刃娇酸,一点都不用担心懒蓄商。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日可笨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洼帛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闯淑汗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脱脐跑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访限。其中特别谈及奥迪与数字化吴居卢。    施泰德说唱杯,到2025年以前缝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢被卫?汽车行业正在经历一场变革吴凛。对我们来说募锨店,有一个非常重要的关键词歪股沛:数字化剂牟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毁兰路。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矾奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梆急圃,我们眼下所处的时代堆,奥迪科技一直处于领先地位啃,并不断进行新的突破排极。对于数字化撼芥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商县。到2020年时愤写,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孪坟己,这也是我们引领未来的一种设计瞪起,包括其他顶级科技洪庆,包括我们的传感器烤、雷达拍淘、激光大灯等澄赐茶,都会进一步巩固奥迪的领先地位炽。    施泰德说纫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘘联呢,我们会全身心地投入到这一点诚,包括3D地图幢,导航等应用逼。对我们来说卷输裤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擦。当然俺葛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卷烦。    在回答有记者问台寞衅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势起,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走测殴裙,有哪些优势堆膜?在这场竞争中乔脯非,谁会获胜”的问题时埃,施泰德表示粱:如果我们做好准备的话突,赢家当然是我们沮耿春。我们不担心其他的测项,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奇岛杰,我觉得只要我们做得好狼缄,一点都不用担心供立。    施泰德强调蜂,在某种意义上啥开克,我们也是一个初创企业起桃。其实剩寝砍,奥迪有很多细分部门睡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奋砰。如果没有这样的合作郝显,你很难相信还颠孤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汇,我们能够成功地实现自动泊车恳毫森、自动驾驶等擅。    施泰德预计麻,2017年禽,我们要推出新的奥迪A8擞畴,自动驾驶的时速能够达到60公里阑,没有别的厂商做到这一点虾浦。如果我们明年能做到这一点的话豢逼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廓叹疆,启迪未来”透喉裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筷。庆典活动前夕航捍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炭虏。一汽-大众汽车有限公司董事档橇皖、总经理张丕杰除了对政府磐、经销商估娃喉、员工敛俱、用户等的支持表示感谢外鞍隧,他也坦言迪吗疗,在新能源搬镶铜、“互联网+”等方面亩,一汽-大众起步比较晚绷,这些短板正在引起高度关注登。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挤圃翟,“因为有你帽缴,心存感激”佩捻闻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浚,来感激这25来帮助我们成长的所有人文搭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韦硅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撤。从前辈讲起狗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丧捌按,还有陆林奎等等的领导和儒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掠雌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抱垒太。   25年来惊罗,我们要感谢的人非常多衬看。感谢国家和政府的支持与帮助僳橡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缓牡堂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锈钾耿。例如成都撑堪缚,成都今年是高温天气危,最高气温是37.5度而且是持续的焕谩环。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讨何,政府部门给予了很大的支持和帮助哼咐。   我们要感谢1250万用户七吨,感谢他们的选择和信任吵霞淋。一汽-大众从项目开始建立甭,一直到第一款捷达开始投产羔,捷达在市场上并不是一帆风顺的购景,它的初期是走过了一段曲折的道路色鞍。正是在困难的时候短垮锑,是客户帮助了我们塑坞、鼓励了我们馈烙涤。还记得在困难的时候彤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国换班,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象描。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滔炕寄。一汽-大众的员工非常的进扰Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化修啦漆、吃苦耐劳陛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬同胳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脐犬。大家知道一年365天洪脱,如果周六周日全休息就要去掉52天慨贪每,把所有的节假日都去掉识巳鸥,标准工作日应该是250天席,工厂的康采恩标准就是由此设计芯路。而我们加班到300天提勺,320天是常有的事钵捐里,员工非常辛苦取公,所以在这戊鳞淀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狈琳衰。   要感谢中德双方的股东磺纱。要感谢他们具有前瞻性战决策陀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开统墒桓。一汽-大众的建立儡购亭,当时在中国的汽车合资企业孟,一汽-大众成立的时候也不过就两家级。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峡坞,股东双方做了前瞻性的战略决策揣,才有了一汽-大众毒统簿,我们要特别感谢中德双方急。   在一汽-大众发展过程中搏,比如一汽-大众西部战略描,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场湘。一汽-大众在西部建厂的时候腿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力穿袄。现在在西部的生产基地顷函谷,今年他们的产量突破65万辆鞍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踏情揪,在股东的决策上由一汽-大众执行的哼,也取得很好的效果心。此外说桔,还要感谢1200多家的经销商淖恋刑、700多家的核心供应商合作伙伴特庆靠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歧撤始、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疵壳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耐匆,中国适合于家用的车型非常少亢扦间。25年来猫泼显,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆链处,上缴税金3700亿元肪测。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俗颇矮、奥迪两大品牌12大系列产品簿需。   25年来豆朽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哇管躬,带动了中国汽车工业质量意识的提升矩筹储。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晶侮糙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晶且踩,一汽-大众是领先的棉蓄卿。同时凄褐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炔丁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甸洗糯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吮。首先喂申沥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辩健盘。一汽-大众的体系不是一天打造出来贺竿盆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的味当沟。   其次北,一汽-大众拥有一套完整哥乱、标准的制度和流程的有力保证帝鸽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绕纤,制度和流程是保证每毕详。   再次没,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针峨哭托,在经营发展过程中有很多难题需要解决稀是,有很多矛盾需要平衡钮,用什么样的标准来平衡受截屑?底线是什么麻?那就是质量锚肪。一汽-大众一直坚持质量至上眯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炉寸讲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娄侠艰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业半侣对,这也是质量至上的战略要求枪。   此外败品,高品质的人才空低陪,具有工匠精神的员工改猩廉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巳煤帕、传承的文化也是高品质锭闯,得到的技能训练也是高品质扛少。拥有和企业共担风险的合作伙伴竟,无论是过去匣、现在还是将来都是这样砰葡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敛铜。一汽-大众在自身发展的同时抽,也考虑到了整个供应链的协同发展窘宦,对于整个价值链会有高品质的要求鞍椒。   最后叉访古,一汽-大众在努力践行企业社会责任挛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候完鞭扰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夏朵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拳奈,既要总结经验和收获匹舶缴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勤敛、走了哪些弯路岔砷激,下一步应该怎样避免康纽勘。   如果说到过去的不足棵穗举,SUV细分市场比例快速提升陡串,一汽-大众对此准备是不足的佰脖狮,对新能源鞋、“互联网+”等方面的起步也比较晚揩。一汽-大众对于未来仍然充满信心栋,这些短板正在引起高度关注褐聘,企业正在考虑这块短板如何去克服涛。   2014年挥立,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酶究溜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痕。   面向未来隆毖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头不缆,保持创新枯、驱动发展拴老,并释放出更强的增长动力钞。同时恋簇句,也会与各方伙伴实现合作贯凸翁,实现更为广泛的互利共赢函,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耪兑,不断回报政府疾堂剖、回报股东挤、回报社会枪乳虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞭堪特,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访槐回。他表示窗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叛,并将继续保持限量生产以追求独特性许屡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狙们筛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante僵梆悄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低落收抬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镣搔骋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辖纱底。业界有所疑虑的是较泊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撑。   对此玖伟娘,薄亚铭向记者表示丁钳厦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雀茶,但都不是便宜的车型矢。Levante的价格达到了100万元左右卤,Ghibli的价格也达到了90万元左右旁侠申,在产品定位上依旧不低淳露髓。同时禽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绩辆彭,依旧走高端化路线扫涩弗。薄亚铭还讲到工:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诵,不会把目标提高到每年20万辆达侧、30万辆的水平卤奶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缄始始,所以我们能保持品牌的专属性棋桅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绅涂伦,他表示乌:本次车展上上市的新款总裁车型甭粳,除了在产品上进行了升级外鲸联,还提供了多种个性装备炉,客户可以从中选择很多种搭配毯酞另。此外墙轰拷,新车在性能上的提升显著胳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亨、动力最强的四门轿车豹小。   此外糜回焊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业热石眠,开始尝试电商销售模式抚巧。薄亚铭认为摧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抹还,因为中国市场的客户已经变化蛔堕堵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浮湍沛,现在有很多人都用手机去买东西欺皋,这是市场发展的趋势哥梆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梅秤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式媳陕挥,即用户车主首付车款后既畅息,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司下,到整个租期满了以后枯外鲤,这辆车的物权就归给该车主蹬猎喇,该模式类似于分期购买禾亮溶。   薄亚铭说顿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菠驮,但是在中国市场还是刚刚起步舞戊桓,有一些量产车会采用这样的方式做鹅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”程黎诵。他还表示婆姑经:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悍,其实反响真的是挺不错的觅收问。尤其是北京寇、上海这样的限牌城市踞僳。通过租赁的形式采,牌照将打包在租赁费用里面拘挺槐。当车主买到车舶颧,即启动融资租赁手续白峦,拿到车辆牌照鲜舷,不用为没有牌照而担心嘘。如果是企业车主惹项,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莽骇侮,是非常划算的冬十。”目前弄,该项目仍处于试水阶段啤奈痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "新能源的发展沫锋休,是大势所趋势弟貉,但具体方向晾互,也扑朔迷离变。    电动车会成为未来的主流吗甜辞八?现今的新能源汽车产业健康吗纲奶?什么样的新能源政策更适合我国国情蓝航青?    2016年9月2日迫署,在2016泰达汽车论坛上速详,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访问,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泊,他认为扛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘫绅,恐怕不可持续肪潮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外青瓣挝,何光远认为黑咀靶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向测。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孟拇,这位87岁的老人谈起汽车工业典挥,依然有些动情拘餐。谈到电动车发展绰抬,他认为犯,把电动车归为新能源汽车是不合适的共。因为悲构,第一日,电不是新能源使挎,第二嘛,电动车也不是新东西挫敌层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磊将,电动车诞生在1834年凑,是英国人罗伯特·安德森发明的乳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卞降。    何光远认为玛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踩僻,不科学譬歼孺,应该给它正名仟菠,就叫“电动车”斑,或者是纯电动车概撤。何光远认为雷篮牡,电动车国家政策的支持力度非常高辣脖恨,所以它现在发展比较快朴汰适,去年生产了30多万台量,但它还是有很大的局限性妮。首先虏吻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霸,可以长途旅行使用笔。即使快充也得半小时以后傻涡槽,但是经彻姑椋快充的话翰惦菊,这个电池的寿命也会减少逆,慢充就需要几个小时鞍姜,充电的时间很长兴。另外谁,行驶的里程很短萝,有一百几十公力就了不得了句菱琉,就是很好的电动车了拨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渡秋辑,我认为不可能持续康。”何光远说绵校啸,很多企业是因为补贴才做电动车绵,事实上党干,内燃机节能潜力还非常大比琶庐,缸内直喷技术稗邯、柴油机的高压共轨技术镭碌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肋篱菩,因此蝎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力男,不能被动伊久铡,节能是最大的减排飞设。    甲醇车大有前途    现在顷挺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战力,因此趣丝,各国都在研究替代能源与新能源汽车欢啸庞。美国刮铝、欧洲祟把急、日本熄另侥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乔,但因为资源禀赋不同鲍斧麻,所以技术路线也有所不同脸。    何光远介绍说掠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氰挠舅,在某种意义上讲鸿耸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量核嗡拓,虽然同为乙醇眷棱,但着眼点不同;日本缺乏资源络谴,自身资源利用问题不突出稼,因此肖承需,把提高汽车燃油经济性作为首芽肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亥魔偶,日本也在搞甲醇的研究宪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞠司铣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粳。    在能源锰、交通权吵、环境翠快漏、经济四位一体的框架之下砂飘丢,中国又该如何考虑替代能源的问题雇?    一直以来非沸屏,煤炭是我国的主体能源慧身,占我国能源消费总量的66%至70%窝绣。何光远认为似为歪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用估。推进我国能源生产和消费革命晤谭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毋。而在煤炭发电供热的同时贸,可以产出甲醇柑,可以为内燃机提供燃料汇,所以葱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洞古、高效利用是紧密联系的假。    此前菱茅宽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盗涤此,这4个省基本上就是产煤大省卿稠、山西锯、陕西孟篡弧、甘肃陋、贵州氏沙陡、上海市门脆潭。现在规模最大的是山西琼、贵州痢锭,其次是陕西斯啥。    何光远介绍说宋储,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谭健龄,车都经过天津检测中心检测炯氮禽,上了公告雹脖潭,经济性也是最好的氮。“我去看了加注站暇逻溯,M100甲醇100%烧甲醇烁速潮,2.2元/升逢,现在已经降到1.7元/升了划惟。一个半甲醇就可以代替一个汽油姐矢恍。所以说新,甲醇还是很有希望的册吓。”    今年3月份睹芥赐,工信部贩、科技部倦解、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驹蠕,验收的专家组由何光远担任组长去验收芬陷何。何光远透露说隆哩,山西验收以后叛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妊桑顶,开会以后形成了正式的报告芹。现在联锑,在各个部门已经会签完了衔柏,在等高层领导做最后批示袭降祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题久,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祈骄,力邀政府股概苟、行业萎、企业罕愧谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝,寻求产业发展有效途径浦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录七。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夸唤蔡、先生们慰喇拍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫁。今天疲羔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涛祥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刃些孤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垢久,解决大家的疑惑勿,为什么要改革粪湘?现在存在什么样的问题譬讹覆?第二顺,改革改了什么搁抬?主要内容担、实施步骤磺搐兰、目标纤粹靶、原则猾穗、政策选择等等绥澳。第三崇戳蚀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲜,改革试点取得了哪些成效搬撑,用一些数据和大家进行汇报粳斜勿。第四目,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秦欢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藏,从国际上来看锑,自上世纪不管是美国盒、欧洲摔箔吞、澳洲还是近邻日本粟、韩国磕臣膘、台湾等等共啼灵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伐堑,至于费率为什么要管制陈澄?为什么要放开舵?这个也可以做一篇大的题目呻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钾别,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骗,逐步地向由保险公司自主制定转化脯阔,定价因子的选择就是什么样的车保费高疯、什么样的车保费低会,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展爆捌譬。   但是驮邦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奔法,还不能叫现在完成时珐雄。比如说美国若干个州唉姆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的视栓乓,因为不同的政策取向有各自的利弊纺,这也是一个非常复杂的政策选择过程速够。   从国际保险市场改革发展的经验来看桶,改革前和改革后凶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势髓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墨沁少、复杂化侠拖,定价更趋精细化猎卡甜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应红刹蓄。在澳洲一些国家啪剿,改革前超额承保利润改革之后就消失了涝番刨。对于我国来说酬彭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辆,从2011年开始社会或者舆论同、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缔蹦星,行业本身也长期苦于在低水平揩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灭。另外剖钮堑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纤松稿,在这些方方面面力量推动下璃拉抖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牌德。   在改革之前是什么状况土喉郡?简单跟大家介绍一下矮聪。从人民银行管理保险行业开始摄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的模,在保监会接手车险市场之后巫句纫,也是保监会统颁条款费率蕾吮绍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革性杆弹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粉猎,整个行业亏损宏镜持、消费者投诉也比较多分沪梧,所以到了2006年的时候奴,这个改革又走了一个相对回头的道路肉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套公墓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谐慷句。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秘史,比如说行业比较统一瘦甫,消费者认为条款费率比较容易理解涩馅拖,恶性竞争的风险得到一定遏制谓级,但是负面作用大家可以看到哥,一个是条款法律风险很大骆誓末,不能适时的随着道路交通环境券芍、司法环境能厂、社会经济生活环境的变化适时进行调整撬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舵煎、无保不赔凡识淑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑距享郊。   第二先坚,在监管方面定位也不清晰旗。对于一个自主经营瓷、自负盈亏的保险企业姓擅秦,没有条款费率鲜曙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偿浩叉,改革发展没有动力堵虱巧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雄魔些,所以整个行业是在一种规耐盎梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贯。   在2011年细、2012年前后经过评估认省、反复的讨论韦桑,其实当时市场上两种声音都很大郎,一种认为行业就是应该统一规范标准化崔叙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路傅幢酒。经过反复的评估和权衡堑,也是在十八届三中全会的指导下绥,改革的方向目标原则最终得以确立纯坝绣,这是在当时发布的两个文件权瓜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甫释,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刹驾,比如说要提升行业的发展和服务水平沙救,使价格更加合理凛篓腹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担想狙谐、保障范围叭窝、服务都有一些诟不凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标单剑几。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向许。第一个是维护投保人保险的合法利益膊报孔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贿。第三个原则是稳步审慎推进蔡,根据一系列的国际比较研究坑擒疚,大家还是从中得到一定的经验和教训渭哪群,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朗。所以昂,最后选择的改革途径不是一步到位尚硅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褪悍弄,它只是在长期的甚至六年侯、八年泵拧烦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晃,这是改革的一个总体思路辽,从条款攫匹呵、费率九橙、监管三个方面这是一个简单的概括嫉卉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款币,大家不用仔细琢磨当中每一个字昆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虑堑,双方义务关系是怎样的标准化流程患。   除了行业示范条款之外阂瓦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充截,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僚,不管是欧美还是台湾灿碴客、日本虹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叹率、百花齐放的状态都存哪,因为每个合同涉及几千个字粟舶,实际上颈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佬疮暑。   在费率方面分成两个部分酣埂妒,一个是行业的保费水平阜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创先腋恪,对于汽车来说秒怖边,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平麓。所以在整个行业层面建立车险信息平台龄陇,收集各个公司历年来的承保理赔数据隋郎蘑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的插糙袱、科学的定价的参考灌侨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动什颠泡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扁别。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端双,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拘配现。在行业基准保费方面咸喝巷,行业协会做了以下工作势台彪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贿亨浇,在这个层面陶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贿,其实是相当的弱配,这么多年来的承保标的箍绕磕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秃、编码实际上都是不统一的迁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驾涤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讥颊荡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屯投响,这个数据库目前正在申请国家标准埔群,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钝撕危,对每一款车归集了二十多个基本的字段集钮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告融,给消费者购车提供了一定的参考崔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈誊。   在行业提供费率参考的基础上筹,保险公司它是怎么定价的擞交却?现在也是大家很关心的一个问题毙藏,为什么有的车费率高码胺、有的车费率低弧琴,为什么今年高明年低品赡慷?在不同的分类当中有一些差异屉辰驮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赎,分成从人因子和从车因子两大部分燎叫,每一类因子当中又有若干个维度陵警,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力末宋、风险定价能力婚评赦、风险管理能力自主制定的屋。   比如说帽囱渡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汝欠税、他的生活方式谢吞那、他的信用程度等等巨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辜硅淘,它的安全性筹、可维修性等等氦家,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苟叛秽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霉投携。   国际比较先进的保险公司螺募荣,他们通常采用的定价因子码,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了较盖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痉噬闯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灵,这个差异可能我们现在还难以接受法,但是将来毕竟是一个未来的发展方向你弊栋。   总的来说掂喇,保险它产生和发展的基础是数字法则戳,在大数据的发展背景下梧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剖豌。   前端越放开后端管的越紧呻恐鬼,如果费率市场化以后量恋焊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唇、整体亏损的这么一个状态发,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弯晤煌。   实施步骤榔稻并。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的池汤。到今年6月30号为止碑岁,第一阶段的改革基本完成了繁闯短,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剔十四,也开始体会到不同的风险对应不同的费率护士,不同的索赔历史对应不同的费率海歇菊,不同的车型对应不同的费率拾搔伤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漂,这也是改革的目标茂附酶,首先是平稳过渡慷信菇。   下一步距舱,费率科学化褪、精准化伞牵扑、精细化程度会逐步的加深慌滦玩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场徽砂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乡,经过一年的改革试点腑,消费者从全国范围来看虎丢北,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迁啊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巳,对于高风险肚溃斤、高出险的消费者熔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钎梦警,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墒峨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旱核、道路交通安全水平都得到一定的提高砍讹。   从行业的整体情况来看链木,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辈蚕,增速营改增以前是11个点渤临曝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仁,仍然是持续稳定增长鞠酬,这一增长是在保障范围扩大涂岗、车均保费下降的基础上实现的固沉,车险行业的承保效益基本保持稳定武蜂端,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泻辅,两个点的承保微利秽想纲。   在保险行业层面来看午凰鸵,公司的定价水平切、服务能力在稳步提升的砰邦。外部正效应也比较明显茨酚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钞罕闺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛾毛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势麻截钢,大家开车上路更审慎了茹协携,小额案件在索赔的时候可能更理性了凛胃。   下一步工作俱娇搏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外春溃馆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品良报,也就是说除了违法犯罪不赔桅湍椭,除了不可保风险不赔撩咳撑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苏鸿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闯鹃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体媳伪螺、不同的投保人殿槽、不同的车型价格的差异会越来越大袭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求且簿,更好地提升保险公司的核心竞争力颊,也更好地促进道路交通安全马痕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罕伴赫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日细扮嫡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袜想。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅认傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩闪曹,力邀政府芦阀擅、行业贰栖碳、企业欣帝堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见健负,寻求产业发展有效途径察陪砰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虱颁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甲卫。第一香隧献,SUV这几年是高速增长背惕,我们做一个判断谓,这个高速增长就要成为历史了腑沧,往后没有这么快了炮呻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梁翱躲,份额还会提高裂骸。第二贿邦诡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孺擦狙,就是份额和价位双提升妨罐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驳裙,之前是低价位提升份额捍凰,这次是价位在提升劣补呵、份额也在提升帮。而且我们判断还具有可持续性卤。第三情猩下,汽车厂商将会由过去的文、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讳泌巳、弱者更弱涩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疯袱贤。在此主要介绍前两个驼孩,因为时间比较短汇疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逆丘匹。从图中可以看到送,从2007年开始遣,SUV进到了一个高速增长的阶段箩衔腺,连续九年年均增长率达到46%钳,今年前七个月也比较快炮杀,增长38.6%改。此外翅炒表,市场份额在迅速提升幕木蕾,今年1-7月份市场份额达到40%把经椒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凭侯午,过去几年每年4个百分点凹,去年涨了8个百分点瓦,今年1-7月份又长了4个百分点来渐柬,自主品牌SUV占自主品牌的60%甭,SUV全面热炒妮,豪华车欣古、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毖聘,下一步还有空间郴。从这张图可以看出笆娘逆,一般的合资品牌炼惊,SUV比重还偏低灵母歧,豪华车和自主比较高乃婚功,不同级别里面SUV占比较高胜培队,不同价位车里SUV比重也很高嘿卢乱,还有一线秆、二线侣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扒,不过一二三线的比重是去年的数据鼎髓慨,今年前七个月是四十了拌,今年没有注册数据可以看得出来碎烹斥。   但是胜麻,我们说这些年苟免潍,suv领域基本没有在空白市场赣颗伎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱昂谈,需求就会出现放缓的趋势轿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铂米,2012年-2015年逐月都是向上提升的豌渭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讥奸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了础多辜。相对于去年断,虽然今年全年涨了5个点凤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了橇巨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了京劝。   但是乏财汰,我们说还有增长的空间任蔡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点素,我列举了国际上两类国家的SUV的情况婆菇稠,大家可以看得出来剔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吗叭,大约在20%左右雾际,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国其、加拿大摹奉吭、俄罗斯这些国家窝零艇。这些国家总的来看是地广人匣晒妗,SUV占比比较高连,人口密度比较高的SUV占比比较低内俊,但是也不完全成立骸,韩国人口密度也很高但是SUV很高侨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低点苦,这不完全成立尉抨,这两类国家的情况是存在的萄许。   如果跟美国相比幕烤篇,美国是把皮卡不作为乘用车苯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距词厦,与宽口径比还有11个百分点温清冷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高偷羡山,五十多不一定是峰值点督。   另外扣霓冕,欧洲这几个国家氢蒋,虽然SUV占比低握寡垒,但是比重也在提升朵老故,从8%涨到25%潮,SUV的热潮是全球性的才祟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奠,美国蹦、加拿大这些SUV占比高的国家伙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钢融抗,大部分来讲可以占到40%左右抠赴衫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高措草犀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轮撩,欧洲这些国家就是两类腥烧,我国应该是随着美国何、加拿大驴伞、欧洲这个情况洛亢,因为我们已经占到40%的份额了溉尘,如果按这个去计算餐,中国的三厢轿车是48.4%兄贰,还应该有十个百分点的下降空间吵,下降去给谁麻涛溃?基本上是SUV驹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妨骨勤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升食,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贬韶博,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坡,这就是我们对SUV的一个基本判断屋剩裴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肥睡愁,就是份额和价位双提升唬,这是非常不容易出现的一个现象鲸配灰,如果把它拉得更长一点看齿曝媚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段适汇,2000-2010年连续提高了懂扁棋,最近这几年不太好宽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间齐氛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低独,2004年捻岸雹、2008年络共、2011年挺老茅、2014年佛,其他年份至少是相等的矩胳,大部分年份是比它高百钠春,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颓害。   现在一个更积极的情况来看湃,就是我们的份额在提高犯彭尾,如果以总体的市场为100的话棘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惋菲闯,如果以生产量为一百的话菇床,我们的自主品牌已经占到了35%片乃茂,其中提高最快的就是SUV颊券,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谐加,它占到了一半以上的份额勿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矛,以轿车为一百梧溯俱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吃笛,连续几年都在下降马忱,轿车竞争力在下降械。但是自主品牌总体上的份额在提高忙涧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车片姜情,这个销量在提升溺据,低价位的车销量在下降清瓣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揪,增长最多的就在这个5-15万区间监。以自主品牌自身为一百的话霸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磋然腿,现在只降到了3.4%逞陋默,而5-8万的车这几年也在下降颗渐恫,增长最快的8-10万的车和10-15万的涩,这两个价位上涨的是非常的快闭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%貉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%境猾兑,自主品牌的车价格明显在向上走斜诚,这是一个积极的变化碍巧。   另外芦旱厕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锨物翠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俄, 10-15万区间糯哼,自主品牌在里面也占到了28%回梧,这个变化是很积极的膏睹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裴赖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的须,最高峰是2013年213万水,去年降到164万郴,但是SUV在迅速地扩张玛,大家看这个SUV的比重滴徽弦,原来是二十多万辆虚糙微,去年到150多万辆彭暮,右边这个图是10-15万豪,更是靠SUV在拉动的钡挎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陡床项,这是一个非常大的积极变化里平厦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兄奋媳,这是GDTop的一个调查数据贪触,这个一百辆车出的事故故障率宠,自主品牌在2003年有四百多个事故暖佛单,合资品牌现在也在下降纱缮,这两个差距正在缩谐评杈础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萝。   从产品的角度也可以感觉到溜,最近我们的一些新产品像奇瑞刷抽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旗革忿,这就是一个积极的变化顾蜕,这就预示着我们未来具有可持续性羚忍。而且可以看出试唬含,如果以前二十名产品排名算的话外斤筋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乱,一个长城C30一年卖了15万辆左右如替,前二十名里面我们有两个毛彼。2013年更少一点石,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的醋,前十个里面已经有四个是自主品牌的苟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凤。   这几个发展量比较大的企业兴鸽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扒登,这也是积极变化规,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量描,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稳鹿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰椤,国际市场南美洲雹、亚洲柬、东欧对祭难、非洲是迅速扩张的市忱瘟恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焚曹第,我们产品出口大国全是这些国家痪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家金搁甩,跟我们购买力差不多级铆篱,人口加在一起12亿露隘猜,跟中国市场差不多伸,换句话说中国市场去年卖了630万辆翅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚崖弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的放潞陇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拴梆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面行橇,传统汽车大有希望猫贰鼓,至少应该平等地分配国家的力量零,在传统车和新能源晒鹿谦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重誓坎,力量投的也太重撩赏,下一步要对传统汽车给予足够重视部,它完全有希望获得好的发展衰捍昆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胜铆摆,以前是高速聊甜,未来是中速弥,它要抢别人的份额藏抱。最近两年这个数据可以看一下恰寡,自主SUV膊,连续几年50%-60%的增长傅裂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疯栓帽,这就说明这种竞争关系在发生变化轰蹦,这是一个剐。   第三个观点我们就一句话带过了妮,汽车厂商的格局要发生变化瞳技斤,过去是大家共同进步统魔抠、共同分享发展成果摩急嵌,因为有年均30%多的增速苇盲寸,最近几年速度已经降了年均降到11%了拧,未来还要下降池卜,大概8%左右或者稍微高一点理,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嗓。另外合资内部也会竞争痊房,自主内部还要竞争领堆峭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酶判棘,大众占到33%瓢性,最高占到38%骋,就是中国销量占到全球销量寞碗,宝马棚啡赏、现代秋溶洼、PSA都占到了20%挎,通用15.9%桂借,如果把它的微车也加上超过25%吴剖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哪己,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抬,要么是维持全球地位通用底此,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众布晶,大家对中国市场都高度重视呐攘坞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额眯,我的速度要比别人的速度高拷,所以竞争更激烈啼、自主更不用说了胜埃琼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搽炊借,大家都给予很高的期望髓杠棵,未来我们说竞争会非常的激烈妇沥,而速度又会下来并龄桐,所以未来的竞争格局跟以前不一样午矫,以前叫分享凭双,我觉得十三五期间一定是一个强者更强探、弱者更弱旧葱盗,十四五就会出现兼并重组察糯,如果我们放开让更多的企业进来抵,我觉得这个可能局面会更快蔼合,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年去攀蜂,最多明年还有一年哇枢,但是它的速度比平均速度还是快一点变痢,自主品牌大有希望糕敞,我说的是传统自主品牌揽,传统汽车还不是新能源汽车奠绒,另外格局会发生大的变化坚水挝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题典娠坦,力邀政府火彤、行业戮浚场、企业鸿典圈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊残,寻求产业发展有效途径脖举臼。   以下为福田汽车集团副总裁旗蛋卿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咖嚷送。 福田汽车集团副总裁翔檄斗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导权纶、各位来宾典、女士们徊璃父、先生们翰社溪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛究郴卵,能够跟同行寺朴、专家做一个交流学习柒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吕骏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享群付。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霉味劳。从全球战略的视野来看卞兜,乘用车的全球化特征更加明显设烂,很多轿车的平台会在全球市场销售僚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奸培。举个例子托,如皮卡笆吠蠢,在北美皮卡占整车比重是很高的筏唤,但是在中国案革徐,在欧洲理,皮卡的量就很小紊歉配。另外又如轻卡眉筐堕,现在它的亚洲化特征会比较明显写。还有重卡天,在欧洲都是偏平头的胖,北美则都是偏长头的鲁。所以商用车行业的区域特征很明显晦赏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雇。而在中国市惩挪⒌谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙渤κ取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隆蜡,2010年达到了一个峰值429万辆栋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势篱,去年是345万辆片,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长可说狙,主要的原因就是因为重化工行业颂帘亭,如煤炭四、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化救。另外整个物流行业的效率在提升虱取寝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湾。   随着市场竞争的加剧谭叭,行业整合也在加速薪坪,份额由2010年的44%提高到2015年53%桓,再看一下今年商用车的情况玲翻慰,今年一到七月份销量略微增长闲扰妇,整个商用车行业增长2.4%赏呸,我们判断是过了低谷裂能,所以下一步会有微幅增长斧疚耙。2.4%其中主要是载货车贡献的炕,同比增长4.8%畦,客车受微面的下滑幢赦苔,导致载客车下降了10个点那涪纫。   关于未来的商用车市衬省,我想从四个维度分享一下我们的判断劲。   第一是从宏观经济层面窗韦痰,从金融危机以后驼畴师,全球市场增长的趋势是慢下来的惰宋,乘用车商用车的比例现在基本上在8隙:2端嗅,但是进入“十三五”之后我们判断班激,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭年,商用车因为是物流工具的企业险少耍,未来会有所好转侈,但变化不会很大错。   从技术层面来看衰旧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荤,现在正在快速进入智能化的3.0时代复搂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒淄#快的示苫。   未来的商用技术主要围绕着智能化巍、网联化贡匈、电动化孙赤、环保化来追求汽车的高效桅、绿色收步辨、互联和安全目铣写。   另外从中国的政策法规来看狡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镶帛伯,从客户需求来看锤挨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虾的,推动了中国新能源车的高速发展羡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卧吴妥,同比增长102%霖,其中纯电动客车3万辆拖途降,同比增长176%兰。未来在城市公交以及城市物流绅、环卫等方面蒋剿,电动车还会有一个高速发展绘绣峡。   下面分享一下福田在科技创新水、转型方面的一些经验和做法捅喉荷。   在商用车2010年达到高点之后闪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乏,加快掌握自主研发的核心竞争力淳蓉蕉。通过五年的发展来看茶逗深,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的返痞。福田汽车目前的研发体系是两级喜目妮,一级是福田集团的研究总院衔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讥,曹博士也说刹愤慕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顶钢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哆灿,是一个二级研发体系粟铣尾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程榔、整车的集成以及谋妫块开发和整车测试的三大核心能力偷款。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墩吕、康明斯等等合作单位进行深度合作壁骏单、改变和创新祥膏,推动整车的技术进步谐维。   在转型方面淡,我们这几年主要围绕着几个方面申赊。   第一是产品低端往高端转型反话,在“十二五”初练柬,我们的高端产品占比不到20%办,我们到今年年底高端产品能达到70%刑。   第二就是从国内往国外转型论缎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%短。我们连续四年商用车的出口保持领先劲古技,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瑞本。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挺捂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的湘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哄触悉,另外为了解决汇率和贸易壁垒蜡晴,我们在属地产业化方面做了大量的工作滦拐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设下拾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弦浇棠。   另一个就是从制造往服务的转型祥捆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色说舅风,在“十二五”期间扔味尼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旧嘘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烘蜡痴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剐券羌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呜快。福田康明斯通过这几年的培育毫狄,不管是从业务的规模钵、收入钦谩、利润现在都发展得非称昃榱啵好水粪,另一个他也对我们福田汽车的整车庞吾,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈冉每郏好的支持摹定。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菠悲捻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尖炉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%郊筷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹲恨痴。可以说尽管卡车的量比较星咨辍,但因为排放比较高踢察攘,另外一个因为运营的里程和时间比较长冀嘛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嚼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粪,实际上物流的效率还是比较低的棉拎。基于这一判断梗釜垢,我们提出了一个“超级卡车”的项目半策鼓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娜畴判,通过这种材料的智能化春嘶吹、材料的纯电动狼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欺融栏、环保董洛邪、节能猎、高效帝、安全菊取谋、智能的超级卡车午缝。我们的目标是要实现降油耗30%径啃,降排放30%歌,整个货运效率提升70%挨。   另外是关于福田汽车的车联网技术秤,我在福田分管车联网业务陛需馅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彩沛,因为乘用车是一个消费品伤,买车和用车的基本上是一个人绞昧,而现在主要是用来出行的棚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欣券阶,但是商用车不一样镶胶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炽城尚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绒簇开,驾驶行为各方面的安全脆馆,另一个就是乘用车是一个地域性的车侮狗,不像商用车需要全国跑娠蓉啼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骄,过两天跑到海南去了匡长。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汇烧嚼。还有商用车的故障率纪,因为它的工况复杂卉,商用车一般具有轻载吓、标载和超载堕臼韩,但是对轿车一般不存在这个问题摔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低触猴屑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的川浆。所以通过车联网对车进行故障预警兔盘脸、排除以及程序优化等方面告,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚕猫裳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理参磋堑,建立与客户的互联互通清坏鹃,为客户提供增值性服务恫雾邵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商票截、服务商和供应商产品质量和服务的水平董。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娶导。大家很清楚社,围绕着工业战略嗡怀,德国提出工业4.0郴,美国也工业互联网挡沮荷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妊诵咖、英国的2050战略晶悼,中国也提出了中国制造2025千羔,福田汽车结合自身的一些现状匿就洪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侈答袭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部玩揉、企业与企业捂拐箱、企业与产品咯伎嚼、企业与客户的互联互通涂蔚侵。“五智能”就是商业智能宏随、智能管理识、智能汽车凸炕、智能工厂撂娇、智能制造枷。时间关系德摄,不再进一步叙述提。   目前轮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期砂得伞。福田汽车愿和大家一道煽,通力合作鹃潘饺,整合资源伴,协同发展堕宏,共同推动中国品牌的加速崛起抄扮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献构逃潞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬梆磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜,力邀政府曹唬妥、行业辖枫、企业潘刨化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪,寻求产业发展有效途径戏肮甩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员攫、舍弗勒集团副CEO看祥般、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鹊玩、驰骋未来》的演讲实录托际。 舍弗勒集团执行董事会成员久、舍弗勒集团副CEO撤吮解、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疯党粳、女士们麓焕戚、先生们伯疟寂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略琉菠凸,我们的愿景届捌,是如何来推动我们未来的出行和移动酿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲜豢帽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史能咯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厩贡,我们是一家领先的技术公司咀,在全球都有我们的足迹衅限,我们一直致力于移动吓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拎染,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求何。   舍弗勒一直致力于创新圃,也可以说我们成功的因素是质量闭变、技术和创新航散荒。我们在制造业方面有很强的实力理,在系统研发方面投入非常大传。我们创造了一流的工艺和技术扩性栓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钮寿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拍奶始,今年我们在德国获得了一系列的奖项吧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品态。   就像很多其他的技术企业一样苦溜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域栋衬崔。第一是环境友好型的驱动炼碘,第二是城市交通畏结,第三是城际交通礁蚀,第四是能源链通句。比如说大家可以看到溺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缄滦,人口结构变化非呈缧疲快挨烹胺,老龄化社会已经展现在我们面前内,技术变得日趋复杂煤化,数字化技术的利用领域不断的扩大承乾商,我们需要找到更好的方法来彼此了解萝涣团,这样的话才可以与合作伙伴一起合作合木。数字化是一个关键论,另外就是环境方面都钝、可再生能源还有资源的可用性粪骂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苦灵,资源的短缺也是我们要去关注的腺芍。   再看一下经济的趋势乘磋人,我们现在处于一个全球村娠陆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲸虹,这些是不一样的坛核焕。另外就是可负担性的问题馆鹊,我们要为客户带来更多的价值蚊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拔极容,这些都是我们要去关注关心的陕桶。   我们来看一下未来的战略顾衔钎,主要涉及到四个窗口瘁魄凹。   第一是产品本身深,我觉得对于汽车产业额倪狮,对于机械制造产业来说都是非常关键的媚帛。在这个领域/行业瀑蓄狸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动培雀变,要减少对环境的污染胜殿及。   第二是当我们制造产品的时候婚,或者制造产品元器件的时候慈戏超,要关注它的功能贾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钞、城市的交通狸,对于汽车以及对于我们的供应商论,可以为汽车产业提供什么样的元器件猜,这些都是我们要去考虑的熊是桐。   第三是城际的交通可换竟,涉及到比如说航空姑卤扇、高速铁路的一些竞争函。   第四是能源链的问题小配,我们有什么样的能源是可以使用的破困,我们将来的交通工具运用什么样的能源贝咎,这些都需要我们考虑店。   看一下将来的动力总成淘翱体。我想给大家传递一个重要的信息盒,在接下来十五年时间里脸盆恳,从全球来看坊节眷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成插倾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辞帛叫。   但是现在也有一个趋势发展得非趁移迓伲快乌驮,来自大众和奥迪的这些厂家丸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弹缸。到2025年喀蹲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碴鞍,也就是200到300万辆的纯电动汽车司默芥,所以到2030年可能会是一种不同的情况冲苇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霓。我们还需要让它更加有效一些思,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挞,还有电池或者是燃料电池等等绩,这些都会占据越来越多的份额豢蜗。对于我们汽车产业来说非常重要瓶湃痊,对于政府来说也是非常重要的洼歧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疏瘦,比如汽油蠕桔澳,还需要考虑其他的一些燃料伞袖,或者是人造的燃料等等墒税,需要考虑更多类型的燃料揩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顽供起。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巴粉,包括48伏的解决方案同,它主要是对手动传动系统的电动化蜡。我们需要首先实现这部分的电气化娟鹤溜。另外我们也需要对离合器实现电气化径动,也由于推出电子离合器翟潘捂。另外我们还需要进一步提高效率蕉巧期。也就是要进一步推出我们的混合动力睦嫖Γ块48伏系统灰姑戏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓呀挤停块的解决方案恒舌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冉,针对高压的电桥驱动解决方案宫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案期烹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统让检,以对其进行电气化处理孝。如果将来我们有纯电动汽车的话蒋凑,它的电气化程度会越来越高极赏俄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挪仿捐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钱,因此我们需要进行标准化纹胸轿,标准化是第一步筏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高了嘎,或者说是一些部分的虑茎迪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求效拧。我们也需要减少车辆的整体的质量超郴,主要是成本方面是一个重要原因栖舜灭。如果需要建一个标准的话疏踢,我们就需要有更好的一个平台龄,也就是说我们需要基于标准的平台聘绦接,或者基于标准的目夯叮块进行我们的汽车制造蹬毕。   我们需要全球的平台化解决方案弦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裴绦。关于动力总成方面妻,它的变速箱是最关键的一个部分浚套剔。我们刚才提到一方面是包括内燃机湃卑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锨耿饲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器趴蚕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寺矩。   接下来看一下我们的重点产品龋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面独,我们为中国带来了什么样的解决方案期?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潜,我们推出了高压P2混合动力拿褰眨块疽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炭概敌,我们希望能够改变它的一个变速器坦洽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跑。   通过这样的一个标准的牧坠荆块化设计救,它可以适用于各种变速箱之间的转变懈椭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垢吕,我们的这种创新型P2的混合动力乃块可以帮助实现不同程度的混动功能兜限。实际上辨嘲册,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楷吭。这是第一个解决方案悸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闲,它叫做高压P4电桥的解决方案深,可以用于SUV或者车辆的CD部分泌。它具有高功率密度寥卿吓,可以适用于不同的车型缝闹豁,非常容易打包进行个性化设计拖。也可以用于新能源的生产席弹吉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裴股粮。它可以让我们更好地使用内燃机青狙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眯,这是我们两到三年前开发出来的帕规矢。也是考虑到了中国排量的需求曹攫褪,或者是新能源车辆的需求亲狸申。针对这样的一个需求醇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棋布,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甸秦纶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晃,我们中国团队也为此作出了很大的努力卵勉,这个发动机是专门针对中国市场推出的沮。   另外就是在变速箱方面桑居,我们也推出了一个新的解决方案贤居,是集成干式离合器的DCT变速箱惺,机电一体化离合器和齿轮执行机构踌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的室魔,对于工程师来说恐长,我们都是非常理性的列搂,但是有的时候我们需要具备一定的感情拿皆烽。对于我们的汽车技术来说题贺度,我们一方面需要理性儒,另一方面也需要激情价尖抖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现老夹腺。针对方程式1的赛车疯朔坎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成角德舌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展损,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戌欧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帝汐屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菏捶铜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸,力邀政府烁、行业皖、企业宏眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵,寻求产业发展有效途径堪拉贝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窍熔葡、副总经理 吴松发言实录仆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吩、副总经理吴松   尊敬的何部长枚埂、朱总前扒措,各位嘉宾集剖、各位朋友螺骨贬,女士们说、先生们陇凯垂,大家上午好纪巢。很荣幸参加这次论坛衅崎擂,我上次参加此论坛还是2011年访,当时大家对广汽传褀品牌还不熟递瘸期,那时候传褀刚刚才有这个名字美丸淬,传褀的保有量不到一万台炉毛矛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刺,这给了我们很大的信心和鼓舞奥己特,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卞倡。传褀一直也在努力秀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纺滑,年均复合增长达到80%举检独。目前市场保有量达到65万辆韩谎哄,已经成为集团利润的主要贡献者之一揉惊。   明星车型GS4持续供不应求萌肯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毕蛋,而且GS8与GA8同一平台亩冯灸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘁蘑涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到事拆卢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜡线少,对自主品牌的支持涵还磨,关键的还是坐细前,关键的是感受馁斧,关键的是多提意见深。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌能罐忿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沙炼帮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瑟。我做自主刚刚回集团谎麻,将近9年半的时间牧吼比,从不愿意干到喜欢干曙拼,到对自主品牌依依不舍逗,到对自己找不到定位和方向北秘欺,感觉到人还是能做一点事册瞧。所以这在这里借这个机会幢扩,感谢在座的我们各位嘉宾凡推、各位媒体的支持掳吃豪,也感谢传褀团队的支持裸塘采,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壬喀桨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绵蔬。   我的发言主题是构造改革创新驱动赴棚虐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炽窟罢。一个方面汽车产业发展形势分析帽剧妹,前面讲了很多了魔,我就不多讲肛。   一个态势是稳步增长崇辟盼,但是全球增势放缓呢繁。中国汽车产业发展仍然有空间托,仍将会领跑全球汽车势确。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挖锤,中重型商用车达到400万台设,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悼。中国汽车销量将达到3140万台豁撅伍,我预计可能还会再多绢祁释,关键是结构看你怎么改苛酸触?如果要参与全球竞争氰,那重要可能生产量还会增长冉堆恃,复合增长率将达到4%警。   第二个特点唉俺,优秀自主品牌加速成长史,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流江。中国汽车市场发生了深刻变化礁,中国品牌迅速崛起顺,优秀自主品牌加速成长尘。关键是要产生优秀中国品牌芒模,不管是哪一个企业破啤颁,在现在这个环境下赋搓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哀蔡,还有我们何部长筛筛闻,这么一批老的汽车界的前辈哗,到了这个会场又在用行动来支持嵌。大家和我们媒体各个方面的朋友筋蚕抗,大家坐一坐睹错席,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别踢悸,差别在哪里沃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的憨拟锋。关键是中国人要团结讲杠,不要互相贬低贩其舵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦台街九,抓一到几个细,不要想象太多喘,我们从来不怕想象芦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浦戌,坚定方向帛。   那么数据也说明一切酚驶僧,2015年很多中国汽车加速发展涛差肃,行业整体增长率为7.3%的情况下舵饱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赏末坚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晌,相比去年又增长了1.2%百分点里幂匙。而且自主品牌抓住了很好的契机室,在SUV里面我们是防守的举,是中国品牌先站住位置兔携,合资品牌再进攻抬色迷,再加上周围的环境变化赣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堑乃拢,占据主导怀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个欧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戏环。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴铡,统治了我们的各个方面欺奢堂。我们展开进攻是非常艰难纠锈豪,但不是说不可作为坪,要选择时机邻添墒。我们要在中高端里面取得突破袭悔册,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚀硼春,这是韩国人讲的茂豆,不是我讲的修。他们说列身连,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郝彤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌节,如果不选择是对自己的不自信惠婆谋,这个不能靠强求哎,靠品质焕疵、技术跨碑哎、新能渡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唯。   第三个盛炯搅,汽车消费升级和资源制约辅是廊,也迫使汽车产业需要供给侧改革巳灰恒。不但要有好的产品萝放,而且还要有低的成本巴却,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害考。在汽车需求方面蛊烯,80曙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军福圃伴,个性化逆卞、智能化孺掏、体验化等方面的需求还在不断地上升昂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碧鳞耙。不管怎么变化菩摩,满足顾客的需求潍侵,满足抓住市场的脉动暇貉列,这个是关键点恒摔。而且资源供给方面车雷,现在的人口红利逐步消失卷删辩,而汽车不是简单劳动瞬,是高技术情况下的技术劳动呈头。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巷瞧祁,我到那些国家去考察过硼背临,没有中国这样受过良好教育谁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性位蒂,那不是每个地方都有的衡睹戮。有的地方上午上班澎杯,下午到时间钱一领就走了埃懦回。所以对一些合资品牌来讲申村起,中国也还是蛮有魅力的伙输,关键是要拿好东西出来斜垦,才能谈自主啸碗苹。   当然工资涨这是个客观事实珊碎,2011年的时候4.1万邓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辰,这个不高的闯窃贫,还要涨窃即稀。农民工那么辛苦携滑,给他一点钱算什么费。但是钱从哪里来跑方?我在传褀亏损的时候填陌啪,工资涨得慢斗办,但是想办法补贴募聊垛。这几年别的都在减屑车,就是员工工资不减逝参,但是效率要提高氮垢,要杜绝不干活的人户耽潦,最后挣得钱多晶锭燎,干活的人还没有机会锣惨裂,有钱的人天天有时间去议论募份师,没钱的人在干活逃杜东,这样大家积极性都没有了昧际。国企的弊端就是这个届豆。   那么在监管方面寂,工信部刚才也说了省参嗽,我们的司长也说了虫哨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破层稠漠,在供给侧这个方面要下功夫氢锑旦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烘,作为五大发展理念之首侩,当时这个报纸一播五大发展理念祟,那时候我还在乘用车趟棉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颊铃密,这十个字库。为什么呢滦?因为没有创新就没有一切标凤屯,没有协调就调动不了资源缺污,没有和谐的话邢,共享也很难宦鞋,大家不愿意跟你干虱袍,我是不相信英雄的复硅骡,但是特定的时间会产生一点岔,还是要充分调动群众的精神侈,各个方面全方面的参与翘,企业的成功除了它的领导者的作用炔东,更重要还是把员工的积极性调动起来褪,人民群众才是创造历史的动力柑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鞍,需要我们从技术管理惦、营销酬、品牌清姬、产品顿恃巩、服务全方位展开创新储期,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革激匙,来推动中国品牌进入全球失滇,成为世界品牌荷鞠。   第二斜耗,汽车产业供给侧改革方向与实现乏感。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犊褥洛。   首先嗅纪,在自主品牌方面纬沦,我们是追求全球视野开展正向开发息,坚持以我为主的构造核心冻剁熔,组织全球资源虏毁铣,开放性自主研发模式木,掌握核心的竞争力踢汗,获得了可持续发展能力盟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唤痛窍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酵皮,我们的生产能力标准是35万费罢盟,但是预计今年我们的销量会超过35万岛摔,有可能达到38万獭,当然如果制造组织再高一点岁红抵,可能40万世车,也还是有可能壳赊,但是大家别报到40万啊鬼撅。这是有体系笔酿拣,有制度保障的碌,有员工的全程的参与蒲含拾。一个别的企业的人到这里来看喇匠猛,他说你这个企业为什么增长这么快涡澄,没什么别的汞寄挥,员工的积极性调动起来了栖,他们说酮时,我看到你们的员工眼睛充满激情开,因为人天天在干活的时候就会有理由炕高挥,如果执着地做一件事情带有一点追求统,那就有远大的理想耽颗。   放眼全球瘁皆,在开发方面整合全球优势考船,实现研发的全球化群,人才全球化私俯彤、配套全球化床倒。依托国内的研发资源岸驰,充分利用国外的资源开展研发资源整合妈促侠,打造企业自身的技术体系犁。我们用了将近五六年的时间奖腻柯,我们确立了G-CPMA跨平台拇榘逄妫块化架构坦膳措,我们第一代的产品是引进消化吸收坞烹,第二代产品已经完全进行了提升笆,但是没有否定第一代兜派搞,掌握了数据链干,掌握了开发的流程捷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诞。实现了一个平台可以开发六七款车型跑旦,实现了多个平台车间的相互有机关联肪魂,实现了车型的变化多鄙筐壁,开发上市快吐吞,质量易保障羡弟,低成本衬此、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溯逆。   第二个贫,坚持质量为先些偷,推出精品车型榔粟睛,提升产品质量牢,加快自主品牌产品开发旁诬寞,提高汽车供给侧水平即碳,推出符合时代的互联网化的产品辖趟。打造消费者喜爱的精品车型芭盟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疵刻彼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掂。实际上汽车不管是新能源也好咖僵瞄,产品的三大特点绰解汤,一是颜值不好看别人不买擂沙,第二是品质协蝗,没品质也等于没品牌仑噬,天天出毛病心里不愉快俯撇毒,第三是性价比苦呐惭,就是靠成本饺牵迹。我们的员工不需要培训就知道品质猎穿棋,因为好多从合资企业来鳖秘,合资别的没培养驳,就是对品质追求勤惋劣,结果就是成本搞贵了蹈谋,把品质先过关牟摹,回头成本再来逐步下降建穷。我们第一个解决的是品质惕,第二个解决的是颜值操邦,第三才是考虑成本尾。成本备踩谱,供应商的成本我控制不了撂,如果今天在座还有供应商的话墟巨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点禽适惊,还是有这个机会的廊炊豹。但是我建厂可以控制湾,我们内部的生产流程工艺捌,我会重新再造私宽退,这个我投资减少了盾斗,今天也披露一下魂,我35万的规模最多可以干到60万勘。如果创造性一点可以干到65万帛,总投资50个亿解黄旱,含整车加发动机楼咐,这是内部数据杏采,来给自主品牌共享卢。   包括一些模具加在20个亿险变、70个亿铅窘棱,最后的结果我都不相信妇庇,实现平台化汇、公开化吩凸闯、可视化诺齐,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞬齐。现在我们的供应商也很满意嘎,社会上也很满意戮横。这就是在体系锚模,在这些方面的作用力逛叹矛,防止一个部位一个零件溶,一个车就不同零件不同标准瞬尖,那怎么做屯冀跨,永远做不了好车廷措。这个要感谢合资养成的规矩懒磁蔽。但是自主也会给你更大的动力旧,动力是在研发酿氢掣,其他方面再有作为伺泪。所以我们是国企的平台掀拐,民企的效率内轰,合资的流程镭胖抖,这三句话就是这么个意思蹿。   第三个锌串陪,坚持智能制造打造智慧工厂恭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膏,实现占地面积的有效节约脐校,我们的合资企业疗,广汽本田在推进第三期的时候梳排,就是根据SSC这个原则荷裴。SSC的第一个S就是小型small顽擦,即所有资源空间最小孟镰骂、设备小型化;第二个S是简练simple无伞殴,就是除去浪费实抚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虚到,complete邯,以追求小怕、近县、短畅、轻刊,最合适的自动化吞些宽、南患撸块化纳辅回。所以广汽本田第三工厂运用SSC呜,它们的车间占地面积减少45.5%粱就勃,投资减少26%浇,跟它的一二期比悔敬,能源减少了29%该獭,成本节约了21%吾贿。   第四个坚持管理创新皮说,开展构造改革殿,主要就是我们广汽丰田砷闪,因为我原来在广汽丰田发动机屁醋坏,我9年就去丰田一次合填,去发动机只回了一次零,因为当时这个地方环境太好了毖钞什,我怕一回去又不想搞自主了截衫。但是鼓励我底下那些员工经常去卿,去交流佳税兄,日本人也还不错良,大家都交流画。但是技术是交流不来的擅,思想文化还是可以交流的卸凰。最近到丰田去了一下钮纳,大有感受鳖俊密,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猫孔锨,它从最关键窜琅寿、最基础的制造环节入手屁,开展生产管理创新圈洼庙,从制造轴咐癸、供需轴邓坪勤、采购轴出发碧骑,深入开展构造改革界靛详,实现全员参与苯副牧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓮,充分调动员工的积极性腐鹅妙、创造力稻,取得了良好的成果诽吐。经营绩效方面裙块,今年的销量增长不多苏隙,但是利润大幅提升翔淋窘,生产效率显著提高揭蜕呕。人力绩效方面丰袜寂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戈臣肥,管理体系与生产流程更为完善稻、合理菱魄。   通过改构造改革粳秘袒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晤迟,根据他们的预计伪宝娶,已有的数据际耪辟,2017年单台不良率预计会降到0.01%纲十,就是万分之一沟屁。而且现有的工人总数减少1600人怒刀淬。就是现有的存量也可以变化莱,他们现在不到一万人茧菇,要减1600人缺,它新建的工厂秘默惠,员工还是要招的簿,但有的还是要走分途。就是用减下来的人把他投放到这个地方篇侩添。   第五碌虱,坚持体制增效随,强化体系创新疲。既然这些企业都到中国来了痪,有机会为什么不学一学呢广?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下环催,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破璃怯耍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式昧伞,广汽本田精益管理辖扭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胺。为什么搞一个广汽生产方式薪尝?为什么不造一个丰田呢惰蟹俺?这里面要说一句绊目,丰田生产方式你不能完全去学韩,条件不一样千枯,环境不一样讲骇瑰,人员的基础素质不一样腔杰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磺享姜。你学它必须要结合自己灿蝗蛊,连日本的企业去学它的鹅底,有的好多也不成功惟,当然我不能妄断品娇欧,这是从资料摘的皖,不是我说的膊崎岛。   第二个垒猜啃,我主要员工整车从本田来癸,发动机从丰田来芳韶丰,也有一部分本田酣唤,两个企业不同的模式怎么办誊?发动机就要按丰田来亮校,从头到尾来汗盘,坏的不学好的学浦,整车就按本田的来雄鞘帕。但是一个企业两个体系怎么运作呢斯?我说干自主就不能有体系绩,要体系就是传褀的体系心记。不管你是从哪里来环烷,包括从社会上来拼八幸,来自五湖四海一个共同目标别悲须,要干好中国自主品牌舒。所有最后提出了广汽生产方式黔,以丰田为主结合本田耗诬挟,这样把文化吵到扯、体系做好笺太,但是还不够巩固童颈,还要琢磨抵瑟课,现在体系已经起来雀。   我们从2013年开始策划斡戊股,集团的主要领导说这个很好挞怂恫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的据。   所以后面我们的产能又不够了垛漆努,销量又搞起来了姆挡辩,整车进行改造阑咐、发动机进行完善聪惰,整车牌罢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魂疟系,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%备焊跑,就是第一条生产线硅擒。第一条生产线上半年生产了将近16万桓,20万的能力干了16万寞拭焕,实际上还可以做抒稍,全如果满负荷做的话拳,估计干到35万都没问题测怜。极大发挥掇,这个不进行全体系变革很难诺香盯。发动机装配线一次合格率99%荆,这个零部件产内库存减少70%钩说,厂房面积提升30%哪骋,原来不够用绣肆,现在多了这么大的组织盛。库存资金减少50%成,更为重要的是这一成果横向展开菏稍蛙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辖糖,它的年设计能力15万辆衔,8月份的最后一天有个数据达,他们双班日产已经达到了650台侈噶涡,它的满负荷是700台慷,估计9月份就可以满负荷尼奖。这种提升的速度廖喜某,全世界都是先进的癌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盆顷,它的一次合格率最高达到了93%闹,平均水平92%喜,接近丰田中国国内水平锈谷没,当然追求的是丰田日本的水平斯坪睡,广汽丰田学丰田本厂沫募,我们下一步也拿一个计划浪,要挑战就挑战一流扑,否则没意义库。   那么我们以建成世界级工厂为准则阿笔,以广汽生产方式为核心纷拭芍,融合了SSC原则寝,运用创新思维全力发展智能制造技术勾鲤渡,打造智能工厂埔船喊。我们在第二工厂通过价值流最大化凳、设备智能化课砰鲸,生产线自动化薄拟疚、物流信息化策、网络可视化屡光欺、操作简单化联、安全绿色化菠藕醛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级互坍。这个第二个工厂是非承浅洞耍好蜗捻镶、非常成功的一个例子抡恕,但是这些都实现了料。   第六是坚持品质保障防昂磨,打造高端品牌糠艾耗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孪裤,高的效率提供优质有效的供给荆沙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卉清竣,连续三年获得中国质量极炔台、中国品牌第一嚎,超过很多在中国的合作企业郸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八素读,所有企业里面包括外国品牌晾孺巢,与广汽丰田并列第八还耿扛,比2014年上升6位陀。   第七季,坚持客户至上危,提供优质服务虑煽,不管是在任何情况下咳,用户是我们服务的对象弛灵京,也是我们的衣食父母瞪瞄,尤其是作为汽车这个特殊产品钮港,我们对安全蛔氨、对生命的一种关怀琼,作为生产制造环节的改革藉届,是汽车产业供给侧改革的重要方向祭睦算,但服务环节的创新与改革同样必不可少校姆改,这还是目前我们相对比较一下档星。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碎竭淑,也是一个什么机构亢狮,我记不不太清楚脯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缄蟹晌。所以在产业互联网的时代滴,每一个企业不再只是产品生产者取圈、服务提供商坛鲤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碌抗,服务以各种形式融入到了制造业蓝熟、研发设计公嚼、生产制造书解、经营管理碑非、销售等环节邢。有价值创造的可能敌,就有服务形态的出现鹊黎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乓,两者相互融合秀戚抠、相互依存溉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔑公。   广汽在这个方面也展开一些工作吧构视,我们的整车平台将联合金融吐酵驹、保险汇搜陶、物流舞虹哎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务节,车生活平台会涉及多个业务平台啪懂,除了常规业务平台还包括了配件商城仕虽脆、用品商城睛丹胆、社区服务连锁肃,用户使用汽车的整体生命周期步,产品的购买只是开始卞久,与用户长期多次的接触和非常周到的服务憋刨撂,这才是我们下一步发展的重点凸。作为汽车服务提供商藏谐,我们更应当关注的是用户的体验九舵墟,以及给客户带来的价值增值感受括犯襄,汽车服务O2O的打造沉夕,也是为了满足汽车全生命周期的需要江,以及品牌和价值进一步提升的需要惊。   第八挥,就是通过这些改革团,整个广汽集团范围内的成果纹巷悼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贝玲钾,同比增长28.8%离绰礁、29.7%净,比行业高出20个百分点无苛奠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夺,同比创下历史新高窍倡。当然传褀在这个里面那是贡献更大魔,1—7月份销量已经突破19万寝赐,超过去年全年斤抛,加上8月份最近的数据氢,今年全年的任务22万已经完成了卯厕,同比大幅增长143%晶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强良,位居第303名沦腥,比去年排名上升了59位芦抚,整体实力大幅提升铣。   第九椭魏,就是广汽集团的发展十三五战略垂呸。简单地就是一个内部协同创新割,外部开放合作牢挟沉,这是总的原则肩骨厂,全面实施结构性改革试,实施一五一三的战略降,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暮盒,这是一个保守的数据请弯,因为传褀搞不好就过100万遍,前几年说传褀100万卞,别人说吴总拔录!,你是不是在吹牛力,现在领导嫌我100万都少了抨碎,拼命把产能都整合过来了烩虚,成为先进的汽车集团砍秤,做强做实研发整车零部件朴吾、商贸服务和金融服务五大板块刺甜舰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尝染,实现自主品牌事业的跨越式发展湿狡,全面实现一个“三”咸,就是电动化茅、国际化醚替家、网联化三个方面的重大破氛沧绢。   各位嘉宾琴溃累、各位朋友袭裳谰,女士们惧、先生们灰抒,在需求持续升级汹刷痪,资源消耗的情况下翁挞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糯橙悔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澄概、品质优先瓷琶、创新驱动的发展路径露,坚持正向开发疙,提供优质产品沁,坚持智能制造称,开展管理创新厕椿把,保证服务水平海,注重品牌高端化相。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花港淳,共同推动中国汽车迈向新的台阶户,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廊漏搭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠淡迪:李芳" "  今年3月孺莱,借百年庆典之际栖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妨,即“智能互联”扔澄、“绿色出行”和“自动驾驶”泻恨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惹叛毒。随着战略的提出放部,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上款寄僧。在这其中耽,“人才”就成为关键问题粗呛市。为此忿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备憨亨耐。   根据沈燕的介绍可以发现届柑裂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛位,涵盖计算机剑、工程学词些溉、自动化东夕、金融等多个方面糜棵吗。她坦言顶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惹锣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颁跺乒。因此拦粹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才澎闷坚。”这其中包括互联时代的在线招聘乱,“例如我们利用自己的招聘平台糠、Linkedin乔、智联招聘等在线平台樊,以及大学招聘豢竭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翁。”除社会招聘外憾方,宝马也会通过与院行樱合作苹,提前把学生引入到企业中碎,专门为宝马培养人才供。 比如他们与同济大学十几年的密切合作古,举行“宝马同济日”这样的活动股。“去年我们就以互联驾驶为主题昧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品免,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煞。”沈燕说道怪怕薪。另一个重要渠道凌,就是内部员工的推荐煤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号居,让每一位员工都变成职位大使惠,在朋友圈进行转发传递沉饭。   “我们对人才的要求忍,在能力方面最重要的是对业务的了解堑圣袱。这不仅包括对业务今天的了解揪,还有对业务未来的了解耗冒到。要知道未来战略方向是什么晌女,需要什么样的技能豢茬弦。 ”沈燕告诉记者普伐念,“此外脓,我们对人才的要求是不仅要了解中国劝潭,还要对全球化有所认知欢室籍。随着技术的发展戌怂,我们对人才的需求呈现‘复合椒弊骡,跨界’的特点陶蔼隘。但是窟,这类综合性人才很难直接从市场上获得磁变,需要我们进行入职后的培训渤妻穿。 ”据了解俏,宝马(中国)每年都会根据员工表现凭胳钢,提供给员工出国培训以及交流的机会较物,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冯仿松。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换厘夏掇,以拓展视野娃沁,提升能力擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为练盛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惧苗括,吸引并拥有了一批充满抱负鬼泊陌、专业的本土化人才蹈。而面对未来翰逻康,本土化人才也将承担重要职责亨淀穆,“这包括为‘在中国圣纳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向博,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卷碎侵。”沈燕表示禽。2012年帽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题避,并在上海组建人工智能团队潞,承担电动化和智能化的相关工作肌闭。另外凑武绅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门松嗅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨材浆。 这个团队将研究和紧贴中国市撤馐稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地北仇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毕携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫虾钙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兽歇佃,用“数字常、概率喝、未来”为题耙,论述特斯拉电池的高密度苦、续航里程及电池的安全性围。对比国内妒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车械洗航,并预言电动汽车和智能手机一样香上硷,电驱动和自动驾驶注定了是未来胶,不可逆的未来郸。 以下为原文怪佩:   关于密度和里程数妙祟。 特斯拉Model S上市已经四年多了罢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喇,至今为止一个都没有兑现感。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)先韩,里程最长的量产纯电动车桂翠顾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法排,相对容易)还低的匀速行驶的里程数跨,忽悠消费者郡健。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锋,里程普遍降低10%以上)来体现里程徊憋,在有些国家辅助使用NEDC的标准克瞎浇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挫茨辩。   关于安全性和自燃率翻脐。 自从2014年初安装了底护板蹋瘫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揪,远远低于燃油车俱世,各种撞的惨目忍睹事故扰唯,也都没有发生自燃妻耽。相反担嚏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舜存,却成了全世界自燃率最高的机动车谢扫,更远远超过了燃油大巴的自燃率猴叙伦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仍肃冕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门界,车门闭合的时候已经有点变形了)姓侍豹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业急,几乎可以说锨犀:特斯拉重新发明了电动车稼式皖。    国内真正用心做电动车的企业端械,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瀑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机编盛凰、变速箱穿、油箱等睫松,改造成电动车的事情)酚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痕舞,才会全力以赴来押注电动车灿速。当然礁,也可能是很多品牌都在蓄势待发艇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祭宝。    电动车不是什么弯道超车佰鸿几,而是换道竞争童策佛。    今天的电动车慰宦洽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镶官。待机时间是诺基亚的几十分之一清次,软件也没有几个掏,通话质量也不好闪,汉字输入也麻烦的要死嚎。和智能手机一样屠内,电驱动和自动驾驶注定了是未来含炽,不可逆的未来械辣梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   2016年8月30日粮汉腊,在北京新浪总部典,北汽新能源充电部门副总监陈保江挫纺脚、北京华商三优总工程师丁晓伟天、电庄总裁兼CEO先越呜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闻禄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伴丸。    作为新能源汽车销售终端环节蒜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娘块。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈妗,更是充满了诸多困境锚拈霜,不为外界所熟知坪碌硕。    那么宽,作为中国最大新能源汽车市郴矶病,北京的充电桩发展目前处于何种状况懈,北京模式发展的瓶颈是什么个矾?有何值得借鉴的地方逛行?又该如何去避免失误和纠正础烽?政府澜士、车企闲悉丰、消费者在这一产业链终端中涣剁,分别又该担任何种角色协? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潜:魏总虹,刚才你从用户的角度鞋青敢,同时您也是媒体人的角度芦巷腹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凄响棵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剩,您发现了这些问题之后九拜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尘搐?    魏士钦祟狸钡:其实我们一直在琢磨这件事犀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓮将,这两点是能够解决掉的课。首先第一个苍被,支付嘶。就像刚才先总说的碴,有个银联一样的东西轻超褥,接下来有个第三方署辅,或者接下来大家都使用微信支付耿,不管是充电桩也好损,app也好恒漏,还是当时的扫码也好煞识坦,还是微信也好是庙,支付宝也好毫猴,能通过手机支付活罚,基本上都能解决掉雀炕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题部罢很,我们把支付给它想办法统一了蒋噬。不一定统一到一个里边去乔试山,大概两三个悔,大家都在用箩,这就没问题签崎。    第二俗垮伴,这就相对更难一些了仟骋糙,应该是有一些第三方平台真正站出来疙冻变,能够收集所有的真正的准确的信息鲁蟹,其实当时我们自己在做app的时候扰乾,就是在做摸点的时候甜,我当时就矛盾籍骨牵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闲会吭,后来琢磨来琢磨去邦侮探,通过很多用户的反捞唷,我定义出要摸一个最准的点弘剩秒,不要最全的可。准是什么概念握桔水?第一免拼吩,我找得到娃萌聊,第二案擦,我到那去一定能用得上愧桂。如果我找到它了溯另,也到那去了触,但根本没法用芍铣嗅,那就没有用了扛某。所以如果站在媒体角度镶敖,我希望不见得是谁龟酣,也许是个媒体朽挎,也许是另外一个平台盎绅省,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阂才及,但是它也不一定是最全的透抨,但是它是这些所有的里面最准的善蛋美,每一个用户都能找到桩哗,而且有百分之百的体验把电充上匙卑慑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栏铜贤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稼,是咱们国电的站奴焕糯,是快充戮洼俯。我们编辑去那边准备充电的时候灿,有六个跑快车的兄弟蓖础攘,霸占着那个点狙殿,就是不让你过去苯,这个充完那个充乾墨态,还剩一个车的时候仿舶,就赶紧打电话给另外一个兄弟辛,赶紧过来充电隙剐。我们不等了伸。但是他们不知道妈藤讽,在那个点不到三公里的地方裙非慌,快到积水潭小西天那个地方翱,还有一个充电站浓排,好像是三个充电桩还是两个芜桶吕,一个车都没有死端,而且车位都是空的喜。他们不知道那里畴。而且那个点论叮,我们当时找的时候用了三个app垦贬,只有一个app上标出那个点斤,另外两个app是没标那个点叹涂碘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸽仓芯,所以准确性其实很重要讼。所以如果能解决这两点辫鼓涕,我觉得咱们的空置火探、闲置的问题一定能解决狈慕禄,肯定没问题的匠。这是我的观点杠。    黄山绦藩:关于公共充电这个领域勺,我不知道魏总在充电过程中骏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冗?    魏士钦啊开:出现过伙,很多洁棱。    黄山澜卢:这个问题其实很有意思的问题灸抹,充电桩的标准是国家有统一的标准橡斜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电檄省钳。    魏士钦袭固恃:是这样慨怂滥,最典型的例子就是腾势隙妓,腾势在很多国电充不了伍涛骄,但是在小E充电或者普天是能充上跑皆。    黄山瓣:我们可以把时间放长一点来看菠,在2004救肋苟、2005电动汽车兴起的时候饶袄矫,很多人都不知道电动车是什么彪,充电桩是什么套把。随着这几年的发展焕犯,物业慢慢都配合了德,所以从成熟度也好饯、物业配合度也好金案龚,应该是越来越高的返。国家层面出台栏蚊捂,新建小区予以配合褐勒,包括老旧小区的改造钒脖搭,都会多方面来共同解决这个问题入洼。其实关于今天的这个话题啪,我不知道台下还有什么问题要提问的肛晚。没有的话把秸谜,我们可以做一个最后的总结投芒窗。    我接着丁总说的北京模式的问题挝弟堵,我们今天说的是关于北京模式半,丁总说了一个北京是纯电的市称怖摹,跟其他地方都不一样磐,上海是极端的磕滦等,上海是混动市彻痢,北京是纯电市场澜咐。我理解还有另外一个模式唬建副,就是北京的充电运营商是最多的骚殴荣,发展是最快的兰,一开始是国家电网赤色禄、普天在推遍,后来群雄逐鹿狠途,特来电宪赶、星星等等各种运营商都进来了抨搔泡,包括先总这样的都进来了片恢堕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商攘赣。    魏士钦杯骆惟:现在已经不止了忙晴。我们有一个数据骆擂伸,说是47个运营商些心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈涂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斯规,我讲点个人思考和认识蚊。    先谈思考庆备。第一秆外蔼,供给侧结构性改革内涵非常丰富粕,大家可能更多关注产品的结构性改革倡,其实我认为从剐,源头是制度的供给和政策的供给廓,再是要素的供给懈邯抹,三是产品的供给广和铆。    再把这个逻辑关系缕一缕韶疯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纱勤侩,而制度接、政策和要素的供给又会影响到产品的供给加涪。所以现行体制下哺亢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潜?这是我思考的第一个问题箱麓恰。    第二个问题八伟蛊,是我做企业这么多年的实践和感悟胃慕,企业到最后比拼什么侵?其实就是资源的配置效率乐。汽车行业也如此颁拦幕。你拥有多少资源固然重要夺琉悄,比如研发队伍刨行侯,既有一两万人的胖杠,也有六七千人的敦稍哗,还有两三千人的董诧,资源差异很大吼砂簿,但实践证明人多不一定成果就多豌婚龋,关键是资源的配置效率桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率财,取决于一个企业的决策效率和执行效率墙谦。而企业的决策效率和执行效率李党朝,又取决于它的机制和治理结构畅悄蠕。    反过来闷翁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化文芹誊。也就是说顷耍,产权结构会影响到治理结构和机制刮懒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泥纯蔬,进而影响企业的资源配置效率蛔。    从逻辑关系上讲刊径,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挨举。    第三个问题田挟,产权结构是前提菩,是源头性问题雷担凹,多年实践颓哀,有以下一些体会县。    关于股权欺。股东应该优质化颊涩鞠,股比应该合理化袒钨。近期也好孺寄敛,远期也好味钵,你不能把那些对企业治理唱、技术忱、管理瑞舞,以及市场拓展没有任何贡献泡腻辟,反过来可能还会添麻烦者境,当股东焚级。这样的股东不能要胳狭心。    股比结构这块痘等剃,不同行业绩冷俗,不同企业独,它的结构模式必须符合市场规则毯梧翁。若是竞争性行业屑恰溃,不管是央企甭仆小,还是地方国有控股企业悼,做第一大股东绝对控股浇痕相,很难实现建立混合所有制的初衷抵比。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涂京,竞争性行业混合所有制要深混赋厘,不能简单地浅混骸收。什么概念诽?国有可以是第一大股东簿,但不宜绝对控股侧教,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帝、国内竞争国际化这么一个概念鞘交。既然是全球化合,如果你这个竞争主体跋,你的治理结构捕,你的产权结构噬蛋科,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宛示射,你如何参与竞争喇谅锚?道理非常浅显明白钱俯活。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孤娃簿。    江汽集团公司制定十一五规划前矩梁乓,我们就有一个想法拆焕弓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化槽。围绕这个思路料捐纷,于是就有一个叫三步走的战略规划遣。    第一步淋,把国有企业员工身份置换掉就发,从根本上说蘑侵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裸澜袱,对职工也有好处刹差竞,是多方共赢的一件事情相沫械。我们知道干桃怪,国有企业这条船不管怎样氛,开得好牟,开得不好艾,哪怕再破再旧颈狮狙,只要不沉下去冬,国企员工都会抓住船板帆,不愿意下船改。    如何把员工这些观念转变过来暇?只有让他们从企业人转变为社会人怖星。因此舷健,第一步是2006年囊雀活,江汽集团公司所有员工进行身份置换缆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吨算皋,作为每个子公司的投资主体娥,共同组成投资公司僵闪。    这样桥耿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东外讽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹃。    第二步溯唇,我退休后戳,引进中国建设投资集团有限公司溜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铅衔。初步实现产权多元化滑汾官。    第三步镀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呸,包括安凯客车的控股股权呕圃簿,整体运作上市戌新部。去年1月获得证监会批准储蛋核,上市公司已挂牌搞式枢。    通过这三步走——置换身份现,初步股权多元化挛,整体上市熟釜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吃,对留人起到了较好作用滤酶。在工业化垮兑、信息化坎嵌、网络化尤其是移动互联网时代埃骄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腿单扩,股东或雇主和雇员之间的搏弈孟闺惊,更多体现在决策权和分红权领域扰。    为什么IT产业浆,特别是互联网企业发展如此迅速瀑?正因为它有这样的产权结构航,这样的体制机制舞。做得好的互联网企业厩,股权都比较分散昧建,管理骨干和技术骨干都有一定股份龟酗,可能这是大趋势且楷。    互联网行业资源的竞争和协同杉湾,最终体现在人力资本价值上画涛蹋,他们要参与公司的决策和分红蔑。这个问题如果不突破沏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铃。   存量是稳定剂此垫,增量是兴奋剂    那么溯,内部机制如何变革笺杰核?    1990年我接任江淮汽车厂长蚂蹭蛾,当时非常困难撕卵琳,留不住人篓。有些人选择离开蕊,人往高处走碉,完全可以理解伯陡诺。留下来守摊子的这些人不容易吨,到我2012年3月退休彻雷,这22年时间里泥防,江淮集团内部机制变革分为两个阶段并氨。    第一阶段是2000年以前人。可用两句话概括塑动,第一句叫做存量相对稳定蒲,增量拉开差距伐埂茨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凳桅罐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窖,可能就有问题煤。因效益提高而增加工资汲腐乃,贡献大的就多增腻,贡献少的就少增僚木晌。即便没有贡献门镶浑,原有的存量工资也不会减少哩吠铆,即存量是稳定剂疚捕掣,增量是兴奋剂电适。    第二句是有计划按比例增长工资涪石诵。也就是说蔬垂,企业效益再好村,效益翻番工资绝不能翻番斥。效益不是很好溉枫,工资也要涨活。为什么蜡牵睬?因为国家年改革开放30多年瞄,经济20多年高速发展互司,物价一直在上涨广,生活成本在提高沪挎喝,降工资就是降生活水平冬。所以我们有计划按比例增长工资海,以建立工资蓄水池文拆拖,以丰补欠抵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渐苏合。    第二阶段是2000年后店哎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拒祈靛。    第一部分是软,区域领先的现金收入绘。和北上广深不好比东露,但在安徽及其他城市的同行业者中虏斧,我们的薪资收入是高的玛额插,员工及其消费能力比其他企业稍高健。但现金不可过度发放鲍,这是心理学特。人就这样陌篮,口袋里现钞多了后拦, 像一线工人镭扇谦,包括技师在内裂箔,他腰包丰实了筷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了情杀。    第二部分是大福利效。我在任期间豪骗撵,江汽集团公司解决万余套集资建房阑孩季,还有大学生公寓街癌够、廉租房等;自营的物业管理做得非车椅文幔好淌颓,很便宜鞠,还有免费午餐撵,包括洗衣房等吼甸。有大福利里丝,有小福利聊,五险一金都取上限提窃撂。    第三部分有限的股权激励挡攘。    区域性领先的现金收入帛庙肮、大福利成,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煞垄,这使江淮汽车员工享受收入不低譬素、生活成本不高的待遇埠排版。也使人才无序流动降到最低剂。我在任22年钢揣,江淮的人才设,不管是管理人才还是技术人才颅,几乎没有怎么流失丹。    外人都觉得很奇怪迸。当时有个汽车企业派人力资源副部长伺,在江淮附近找了家酒店洽,一住就是一个月妊饭荒,每天晚上打电话找人售晨效,但没有人为之所动烤。    究其原因藕汾,当然也不仅仅是待遇和福利共,重要的是文化留人蓉何丰,怎么能留住人心羔屋心,这是其一沥徒。    其二迪入趟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捎氢,使员工的成长速度可能更快婆。    其三凰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讣妙柒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屯末,但我们有三条路径娶。    一是管理人员成长路径沦:管理员磊、助理管理师戮、管理师南洗努、二级副经理踩史四、二级经理旧涧贪、一级经理颂。    二是技术人员成长路径褂贾穷:技术员够、助理技术师耐萎霉、技术师;设计师幂发纯、主任设计师绥、设计总监梯筛、技术中心副主任倒肮屁、主任等权。    三是技术工人路径团:高级技工蹄、助理技师围甸坞、技师镶辩、高级技师刑板荒。高级技师的薪酬忿部恢,甚至比二级副经理拿得还多磷八。    这三条员工成长路径晨徒,每个岗位都有岗位说明书晦救皆。你要申报这个岗位南坍届,必须经历什么培训街,需要什么绩效墟掏祥,才有资格申报擞焚。上什么岗位有明确的薪资标准帮甫,“升官同时发财”廖郎姬,用人用工尽可能做到公开公正透明倡。员工们也看得很清楚疲别砰,只要好好干犯,就能够成长耻迁椒。    总之惨宪诡,在中央政府大政方针指引下钝,切实姐挂腐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棋枯扳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坡持。    尤其是产权结构改革舶,不要消极等待主管部门来安排示磋卜,等是等不到的末肌娃。也不要对现有体制刨、机制太多无意义的抱怨里,只要动机纯正班偷逃,对国家对企业对员工有利勃皇传,就值得一试钳烦,这是我在江淮汽车多年的指导思想橇尖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋婚饱粳,但一定是基于稳定性观缆鲜、权变性慈驶、柔韧性基础上的变革假。要主动诚恳地和主管部门进行沟通档话。同时切记不管做什么事情氖,一定要取得合法合规的文件依据么。    在沟通管理和内部运作方面肆,如何适应政策环境涩彼,是对企业负责人的管理智慧的考验谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘垒石:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魄廓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筛。   当下嗅,在互联网经济蓬勃发展炬惜畦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃貉吩、汉腾疙、乐视光、蔚来渺颗、Nevs娃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萎踢。但这些新思维缎觅抵、新模式遇到来自行业哗鄙醇、公众和政府有关部门的不理解和质疑荷鸿卜。为此寰球汽车邀请行业专家悸妙纪、新势力企业领导爆惨成、主流媒体高层粮汐,就大家共同关心的行业趋势同搓耐、创新模式放拜、市场预判等话题展开热烈讨论尼。   程远聊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锹勘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罗臼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氰超篡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屠德,也是一个全新的问题似,所以我觉得应该是个很有意思的事涵袍拜。今天让我首先来作一个发言珊码,我觉得是抛砖引玉芥挥评,我想把石头抛出来兴汉话,引出大家精彩的观点乖伶勃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓜撑矮,他们该不该进入汽车行业蝎薪。大家知道抗沃凯,这几个企业全是新人涉灌胯,以前都没有做过纯,在社会上是有一个反响筐栖,有一种争议漏蒙,说现在已经非常挤了陀频挡,我们已经达到了2500万辆的规模参太性,100万辆的企业已经有六七个了灭鲍,还缺你们尺?你们现在还有机会泰?我想说这是一个很重大的问题拍靡,我想这个问题为什么说是战略问题嚎隧,中国汽车业一开始就有这个问题骨籍良。   我的印象中竿程,我觉得中国汽车业有很多政策播,也有很多重大的事情梁肚多,但是我现在回忆起来饥拿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大串任,一个就是开放引进炒,也就是合资谢倡,也就是所谓的市场换技术燃祈。另一个百,我们做了一件很大的事情碎顿,叫反对散乱差湘。这么几十年来壁署师,在我们的汽车管理部门宪脚楞,我们就不说谁了藏,大家都很熟食难脓,都是朋友吉,现在都七八十岁的人棺失。我进入这个行业30多岁面,已经过去30年了然,这些人现在已经退了苇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奶,一个是合资引进佬捣冯,一个是反对散乱差床促秦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懂,即刚才说的市场换技术粳醛烂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差设,只许有资质的企业做乐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谈贪炒,就叫中国汽车工业总公司叉硼摆。后来毛钵,提出了南北划界泛入,想要一汽在长江以北吵,二汽在长江以南我势募,形成一个竞争局面替尉禾。这个想法没有实现对垃,当然再早我们搞过六大公司僵晌溺,但是总体来讲烯粮得,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祥咕。   我在八九十年代写过一篇报道哥,我就说中国汽车为何怕竞争萌?其实现在想葛,我们争论来争论去就是一条案屑耽,国有竞争块猾睬,我们认为企业太多了伤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尸孝。   那时候从国家宏观的角度块答亭,陈云同志提出了一个经济学观点零,叫做鸟儿在笼子里飞捻距坤,年轻同志可能没有听过吉拓撅。虽然给你放飞午,但是你不能乱飞恒,得在笼子里飞武。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喇梦僚,所以我们提出“三大三小”侣宽肺,规定的企业能造车布挫,其他人都不能造车村馈,认为进来的就是捣乱叭船郴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扁犯啪,后来被总编辑改为无心插柳跺挽俩。我们一心一意想扶持的企业搞上去瘦日,但是我们不想扶持的企业又在出现炬捍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茨爽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贪吕拳,为什么呢酸?当然是我们的基础比较差绣凤,一无资金皆寥酗,二无技术虹弗板,三无人才煞咸写,白手起家咆堑。这时候我们引进外资搐叉诚,有了资金人、有了技术聚须喷、有了人才没体,奠定了我们汽车的发展基础奉丁炒。但是只走这条路等于缺一条腿长窗鞋,只有引进外资禄,没有自己的发展疵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敝,反对本土企业梢,所谓自主企业拦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穆赴鸥,奇瑞扦饶稗、吉利骄韩拐、长城屉行犀、比亚迪口蛊,没有一家是合法造车的企业疏,方式大家都知道舷沤局,买一个不生产但还有资质的企业笆,就是所谓户口本颓粱镜,然后就开始造车险催。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好来庇锤,该死的企业死不了清韭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俯,这是一个很奇怪的现象暇,在其他任何国家都没有这个事情褂茸,只有在我们国家俩蹲胖,这变成了一种无形资产徒姐。   所以墨屏,后来工信部成立前夕享,在发改委发布了一个通报尝模镁,宣布哪些企业要死啃,其实是一个作秀秤抡仓。因为这些企业本身已经不存在了邢骂掠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来功埔,就不会有这种奇异的怪现象谁潞滇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炉,我们把汽车产业的市场化期苏屎、自由竞争的方式忽略了丹,我们把它当做航天航空管理破秒绰。所谓集中力量办大事醋苦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的努,像航天航空只发射一颗卫星玖倡,只造几架航天飞机谷篱,但是汽车绝对不能这样腹情,如果我们中国只有一个汽车企业蛊,我们今天无法想象能够达到2500万辆系,我们可能还在200万辆以下徘徊捅蛊。   我们想想我们当时的规模秤,讲起话来光剂,我们一点底气都没有狙磋狼,全中国所有汽车企业的力量斯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菊阑厂,所以我们那时候是没有底气的诽呕疯。那时候蔡总经常讲武,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鞠,我们国内的某家工厂弹另究,搞了多少年武连?投资130亿干了那么多年没有干上去踩搅,现在回头干干荆朴,别的合资企业在武汉干140万辆车秀,听都没听说过他就干成了狙防。   当时我们确实是一穷二白扛辅烧,那种情况下我们引进外资炯,但是不让国内自己的汽车做许,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恒苫,变成了外资企业惦、跨国公司一股独大垛跨拜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夏逆。   中国其实为什么发展到现在这个状况朴绒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僵驮,在座的年轻人没有听说过睹俊赐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屡狸腐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纷腹垫。为什么有审批制恐腿?审批制就是为了反对散乱差凰隘,所以你不能随便上企业淌时。   我们把进入产业的大门关得很心ǖ怠,一方面对产业造成了很大损失瘁青檄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会科公。大家知道签,那时候汽车卖多少钱悼唬狸?桑塔纳要卖了20几万玲,当时说两万块钱稿蒲痘,八字还没有一撇顷庇,订购两万多辆么花,在桑塔纳卖20万的时候袱卸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来青邻婆。那时候的技术标准似电、排放标准都很低俱,我们会很快发展起来京红喀,但是我们失掉了这个机会末。这是产业上的一大失误椽,就是反对散乱差搽订,阻碍了中国自主品牌的发展恐。   我觉得中国汽车进入2002年誊寐,入世以后就发生了很大的变化顺,这个变化就是放宽了挺仍,应该感谢国家经贸委前司长拉将牵,后来发改委的副主任欧新黔枫,他在这件事上力排阻力省,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸿己,有二三十个企业进来咕。在这时候闻鞍褂,包括奇瑞为、吉利停蹲冯、长城丛姜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遣,所以这是我们企业发展一个好的契机锑颁筐,这个契机来自于好的竞争拴绥刺。   现在大家没有再说反对散乱差弥筐,但是这个毒瘤并没有肃清茨为岁,现在要有一个新的品牌出来救,我们第一个想法就是它该不该出来毛怠,又来添乱放扛来。所以在这种情况下限,汉腾出来以后赴,我当时也没有太明确的认识层漓鲤,在网上一片谴责声的时候昧释,我就意识到了这个问题谭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梧嘶,大的打败小的夸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脊驶龟,快鱼吃慢鱼改螺乒。汉腾给我一个启发绅申落,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皋蟹且,今后还会存在琅。   现在一汽须狸模、二汽非常困难八,包袱非常沉重精,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才臼,但是最近连一辆好的车都出不来群。现在真正有活力的企业是谁呢裳?是长城户痪、比亚迪星菏、奇瑞磷侨、吉利览。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用些桶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旁,让大家不要惧怕竞争焊劳棵,竞争只有好处抛洁。我们老是说过度竞争乔痪,实际上没有过度竞争借,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屎巨摊,经济规律本身有一个调节作用闺令,一旦过度竞争它会自动退出究醋态。   我们的出租车管理很失败勒膳,就是我们怕过度竞争嚼碎,我们把北京市的出租车限制在7万辆惩抢朗,因此打车难呻规疵、打车贵理滤昂,群众怨声载道授哺彼。凡是放开竞争既,像家电产业大家都知道渡壁尖,为什么发展得比较良性呢虾哭?就是因为放开竞争敞胜劫,是不是先来后到呢甜炒惩?我们现在想想80年代科宿,61家电视机厂蔑雄抒,现在上哪去找屉阂?大家熟悉的品牌囱笆,北京牌季咸庐、昆仑牌惧痞孙,我前天在飞机上看到长虹咕,长虹居然还在啊,出乎我的意料软辽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扯泪,现在新出的电视机厂爬播安,TCL过去有吗嗓同?就是长江后浪推前浪埃鞘泡,我们永远不应该对后进者说不寝,我们一定要这个变成一个共识驹吞锻,任何时候都可以有人进来胚瓶哇。就像他们说的琅,任何一个行业都会机会汲隶。今天在座的各位都是新进来的售,我觉得你们的机会大大的有孝。   我的砖头就先抛这些输圣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挡:沈达炜 版权作品柑帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚平镐,严禁转载梁同警,违者将被追究法律责任端。 获取授权" "  徐和谊说硕删,当我急的时候挝讽叹,老唐一乐筹妒拧,哥儿俩(的配合)还行膜。双方都是坦诚的心态夯边,就没什么谈不成的事情溯杀。    唐仕凯则认为挺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作割,基于双方的相互尊重浆辱。合作中换乡,尽管文化不同闯铅毛、目标不同捣,都能坦诚地交流奴背矛,达成一致赋嫌胯,满足消费者需求形。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞍促凸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吼筏氮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事景杭镰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯醚,接受了中国经济网等几家媒体的采访艰猾。在奔驰E级轿车之外快禽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时林归举,徐和谊说烯凹,关键在于双方的真诚与坦诚耪斧,这与我们的性格有关侧靠侧。我的性格是直率冉,而唐仕凯先生则是含蓄斯、温和栖,哥儿俩(的配合)还行屠。双方都是坦诚的心态兴,就没什么谈不成的事情吓。    徐和谊谈到爽巨,合作中祭,彼此考虑对方的文化坟蒋、体制道遣舰,对对方的决策机构都很了解婆窝,也想知道对方的想法痉扑苹,并多从他那套(系统)思考狭书末:靠不靠谱搽,可不可能呸巩僻。不能瞎白话丛接幻,不能伤和气惕辱戒,所以就越合作越顺利午毯巷。    徐和谊认为考什画,随着后续工厂和产品的导入嘲烯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矛兑。    他还打趣说苟,唐仕凯先生文雅蛔滴桃,当我急的时候偿颓歧,老唐一乐箔,我们的搭配非诚В合适精。    唐仕凯则认为珊突,戴姆勒在中国与北汽的良好合作借号,基于双方的相互尊重抵广丢。他说径肥轻,我们与北汽之间有更多的共识卵揩。过去几年的合作钾餐,大家互相信任暴替须、持久温项谩、坚实栏图。我们有德国人的执着附、坚持嗜爱,在双方合作中捅创,尽管文化不同蒂倦、目标不同苫拾,都能坦诚地交流融鹤,达成一致券糖,满足消费者需求富沽抹,也能让优秀人才有合适的岗位攫坟胶。可以说懈秀佬,北汽与戴姆勒建立了最好的苫翻、双方互信的关系工匿。    另外份察,唐仕凯指出桑贡波,中国业务的发展武,离不开经销商伙伴的精诚合作食,他们积极履行对消费者的承诺浮氖、关爱窜登吾,也与我们建立起非常良好的厂商关系虐团快。    他强调幻,我们与北汽的合作溶烘拧,增进了双方的关系亨。 全新长轴距E级车上市现车菽壬亍,领导合影(右二为徐和谊桂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手课端缔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谩极裴,目前辅偷,我们的合作是最好的撅丰俗。认真总结以往的经验晚好、教训年惰,特别是过去的错误卧横篓,接受媒体的帮助袍诞、批评弯,因为大家对我们有更好的期许档。目前路淋顾,我们仍没有达到自己的目标干氦,在中国市场还是第三名惠爆。但是看赦皇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煤。因此筷揭,我们还需要精诚合作喀,力争打造一流的企业;精益求精爸贸聘,建立一支一流的团队瞧晚腻。毕竟骏圈,我们的公司和事业都很年轻宪能,在发展当中最重要的还是关乎人却钒粱。因此秦吵,我们不能只顾眼前泰,应当放眼未来宦柔,希望取得更好的位置烯蔡赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬挂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛇寺砂:    各位领导涣、各位汽车界同仁茎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛截努,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计随滤净。今年论坛的主题聚焦安全驰坚小,我觉得非常有必要碱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茬,已引起全行业和全社会的关注攘阮。    今年以来兄,在国家和地方补贴政策的助推下翰绊疆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丹讥,1-6月处藉涧,新能源汽车实现销量17万辆商诞仁,同比增长126.9%蔽糠剖。其中纯电动实现销量12.6万辆落。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袭蔽,预计到8月底娄,全年6万个新能源指标就将用尽寄票。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磕回,同比增长170%情,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置餐。    但随着新能源汽车销量猛增诉暴帽,其安全问题也逐步凸显踞费吻。仅今年上半年刃彩,与新能源车相关起火事件就有11起魄嘉,事故原因涉及到电池臼、材料甫无、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阮纹擎。不但给事故车主造成了严重的生命掏咐、财产损失隘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藉粗,极其不利于新能源汽车的推广鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棚蛾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吵欠,新技术新模式尤其如此常从。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处貉弥狗、火车一度跑不过马车汗良、人工智能行业也几起几落戈,每次都面临着必须攻坚的难题粮八,并随着问题的解决才获得新的认可瞬煎岁。新能源汽车行业也是一样稠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域艰材柔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘁犊,在蓄积了一定的市场规模之后欢衬派,开始到达一个新的平台期十摊疯,开始面临这样那样的问题玻伎始。而我们认为谢何咯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潭悼建。    首先并华告,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啸伶。    今天我们面临的新能源安全问题阿阶,一部分是技术问题颂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寝愧。但更多的是行业规范问题魔祟帆,由于新能源汽车市场发展太快额扣,行业法规建设相对滞后闻贯,安全法规不够健全绕彼现,相关标准缺失激催,再加上消费者安全意识不足擅摔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骨,共同导致了一些安全问题的出现锈童骸。作为一个新兴行业份,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腐短攘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壬纫,这是新能源事故频发的原因欧汹但,也是新能源发展到当前阶段拣茅司,我们必须着手解决的问题配枚龚。    其次录耻妊,安全问题是消费者关注的基础痛点笛,必须全力以赴加以解决女。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藏轨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全精。我们经常说概敛倘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纲簿,但是没有了安全这一基吹唐N铡,里程的远近本身也就没有了意义培豢。新能源推广几年来驶篮地,市场上对安全的质疑之声始终不断亮仇,说明广大消费者除了里程焦虑茶摧卸,还普遍存在着安全焦虑螺权嫉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑栓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锭泊堵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲤。着一把火就可能会毁了一个行业稻附,在网络时代这种心理传导完全可能发生楷篱蒲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娩溜和,必须将安全问题作为头等大事来抓磕,否则就会被消费者所抛弃麻手凉。    最后蓖霉攻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沪厩浪,也是发展的动力源库。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碌径记,但唯有能够提供安全可靠生活的产品了极,才能得以持久生存匆潞。千百年来胎步坏,人们围绕着使产品更加安全可靠痢膘,不断做出创新款。及至今日堤聘,我们投入无人驾驶汽车靛、智能网联汽车的研究物,很大一部分原因硕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彩熄惯。新能源汽车作为面向未来的产品澈丁枢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘸坡烦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力填。    由此可见妙何,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泻,粗看起来林林总总琶,不一而足;但是究其本质翁,核心还在安全疲辩歼。破除了安全问题害,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高葛遁,而围绕安全问题不断攻坚克难埃,新能源产品和发展模式将不断创新蓉角,不断创造社会价值凄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卸,我们从一开始溪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓第层胯,从战略高度提升安全性恋,居安思危阑壬俺,未雨绸缪谓,从研发爽儒街、生产到售后服务郝蚊,都布下层层防线忱亥,确保产品万无一失滇形巷。    一是在产品开发上加强安全功能设计现骄,从源头上提升安全性剂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障即驼垦。从产品的开发设计阶段奈就,我们就从整车控制坞鞘、动力电池聘、高压安全等方面以高标准进行设计浅蛇突。在整车安全方面贫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闭饥溉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哪鳞窘。在动力系统方面蒂龟凹,我们从材料订秽、电芯崎脑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俺盗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陌寸,降低电池短路和起火的风险戳酮卿。在高压系统安全方面骆皖,我们从防水多、防火课怠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吾辨,高标准强化安全功能钨。除此之外泉,我们还充分利用智能网联技术媒遍俄,对新能源车运行进行实时后台数据监控莎病,建立事故应急响应保证机制碌菊,为新能源安全使用保驾护航潭结瞪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炔及,以高质量产品确保安全腥视狗。在新能源汽车快速发展的同时侮泞,北汽集团不忘发展新能源的初心坝冀,严把质量安全关拢。北汽新能源生产的每一款产品贸甭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外损,还要对电池肉颈挫、电控系统进行严苛的测试与验证替。目前粗丁素,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系放估潞,其中电芯安全可靠性测试标准42项戌猎李,电池系统安全可靠性测试标准50项反兴卉,BMS策略安全可靠性测试标准33项霜埃,这些测试包括长时火烧测试谈、电池剖切测试炉跨、极限跌落测试和电池浸水测试等攫困邵。同时腹们临,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扫抢。上半年济幌投,北汽新能源接到订单2.6万单独,但在资源不足的情况下信挤,我们严抓质量关现,绝不为销量而粗制滥造射瓤,最终完成15052辆的销售任务闭虽,订单满足率仅58%裳,但却实现了上0事故率的优良成绩秃铅卿。    三是加强售后服务与培训蔚,让新能源车用户买得放心秆,用得安心杀灯阮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酷葱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讽缓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系榷,包含车辆保养奥禾、车辆维修促溃、紧急救援抖迪爬、充电设备需磐卸、增值服务受地、客户关怀等多项内容统伯迟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控们,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拢侮、维修唬盆,并对服务完成情况进行跟踪监控含,形成服务闭环酥叼零,确崩噶战瑁客户满意聪阂膊。同时脾去炊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犀钱,对车主进行说明和操作演示喉,并规范安全培训流程答,提升新能源车主的安全意识癸通。在此基础上璃室搽,我们还创新营销服务模式签弥琅,今年8月12日被莫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金圣,不仅具有推广新能源车的效果踏刃,同时可以让车主及时更换办篱豪、检修旧车上的老化电池睫,通过我们的新模式给市场提供更多安全伦玩慰、环保矗锋、高质量的车型哄,给消费者更安心的消费体验嘿。    各位领导会宋愧、各位同仁疚:新能源汽车作为一个新兴产业麓私撼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段概,出现一些安全问题度,这在快速推进过程中也是难免的疟,是我们必然要面对的问题范。因此新能源安全问题吕枢亢,绝非某一家企业能够单独解决藩,它需要我们整个行业的协同并进宪绥忍。    有鉴于此纪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力该忙笑,不能因噎废食单惩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沪掳,牢记我们新能源事业的战略使命触佳坷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念想布,以持之以恒的韧性考磨,推动政府肆岭馁、科研机构瞳、行业协会剔茬纶、企业乃至全社会开放合作圈抛,不断建立安全标准蛙、不断规范行业行为捻、不断推动技术进步私潮滦、不断优化消费者使用习惯弓括,不断实现新能源汽车行业成长成熟苹、发展壮大狠蛔乱,实现整个行业的可持续发展喀府。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁沥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竟釜,各位领导迹倾尾、各位专家钦,业界的朋友们筋:    大家好!今天排懦,众多长期关心烷迹水、支持中国电动汽车产业发展的领导巾、专家和朋友们齐聚郑州伎悉,共商大计糜李。作为本次论坛的协办方活徐迫,请允许我代表宇通公司寄,向到会的领导尝眯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陷。    近年来及,国家出台多项重大政策狈,从顶层设计膜林贬、推广应用惨比、税费减免梯、购置补贴景镁、生产准入虫、基础设施等多个方面炊夕,保障新能源汽车产业健康快速发展摹。客车作为电动汽车发展战略的切入点肺,是电动汽车普及推广的重点领域告溅饯。至2015年底褪哨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挽,占同期所有客车推广量的13%磕冯荤,为城市节能减排惧谱、绿色交通出行做出了重要贡献蕾。    财政部棘缴猜、工信部寺晌、科技部控、交通部精氏翔、发改委等部委滩添鲤,通过科技计划兑玩、产业技术创新工程等重点项目进行支持摔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苛坛射。我国电动客车自主化技术水 平不断提升估功炭:节油率堑佃、续驶里程等性能不断提升蹲疥,动力电池能量密度寒、驱动电机效率等关键技术迅速进步即违古。    具体来说爱踌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仍握箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炭纫闹、节能与控制技术方面已实现了自主研发衔,大部分电动客车均采用国内自主控制器宝,整车性价比高呈骑,满足市场需求壁,节能效果得到消费者认可嚎湾捅。    二是动力电池性价比显著提升蜕家。动力电池吼费露、关键材料国产化进程加速吝钒酮,安全性和工艺技术持续改进沧。与2010年相比唇缓武,动力电池能量密度提高将近一倍矛,成本大幅度降低巩卫鞍。    三是驱动电机技术水平进步明显飘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辟垂套,在功率密度堂惠、系统集成度和材料利用率方面显著提升稗焚。    同时斯联丁,我们也应认识到弊峨,国内电动客车研发试验能力有待提升断氢渡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距罗糜:整车可靠性颧舞卫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整前锚,寿命祥狼、低温环境适应性舰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钨心。    马凯副总理强调舶恃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歇疗。电动汽车由于安装了电池糜、电机沉、高压线束等高压部件散,给整车安全性带来了新的问题冉艾纬,而电动客车安装电池容量大居、整车承载人数多缉贺牌,给整车安全设计提出了更高的要求苍勒。    因此恰胯,电动客车必须从防水没俗当、防火桃渡救、防触电团、乘客逃生杉脾、事故处理等方面综合考虑纳唾焚,从研发制造聪、运输存储婆宋怜、维修保养梦、报废回收等全生命周期各个阶段着手褪疥攫,在电池安全江吓、控制安全轰连卵、高压安全荒拉配、电磁兼容等方面进行技术攻关诧虐丝,全面提升安全技术水平响。并对车辆怂惕、零部件运行实时监控汹,起到预警作用让,保障大规模安全运营屑弓暖。    宇通自1999年开始研发电动客车拧胎堪,持续加大研发投入人茂,得到了国家部委愁、河南省政府和各位朋友的大力支持唱。未来橇废庭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寄,围绕电动客车轻量化懒桐、智能化可垛、网联化以及智能制造等发展方向镶涉筋,立足自主创新拣线,掌握关键技术歇脚髓,提升安全水平褂咆,促进电动汽车产业健康快速发展撂冯擎。    但同时牵链,为了推动我国汽车产业的转型升级上翰,实现2020年500万辆的目标贾,我们依然任重道远适点喉。行业的健康发展赫搂,离不开国家政策和社会各界的支持犁鸽,我们建议喂书:    继续支持产品品质提升和新技术研发熊。在纯电动磨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筐量拎,研究开展创新工程二期项目等芹,助力国家下一阶段产业化目标的实现轨闲。针对燃料电池客车吗娠差,我国和国外先进水平相比还有较大差距憋哼矗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犯,尽快解决关键技术问题僳绘,推动产业化发展驾炮灰。    电动汽车正处在新产品推出的初期苫凛几,技术飞速发展忱粳,面临很多未知领域的挑战铝伯僳,这些不确定也带来巨大的创新机会究伦阑,是企业鬼萎、行业和国家的历史机遇漆,也是赋予我们的使命和责任篱,    我们将坚持创新眯苔,努力实现产业转型升级和健康持续发展储歇泥。    最后晶魄恰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇桔:李芳" "陈清泰敬芬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倒蓉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挂觅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隋梨零,回应社会的关切粟蛾汕,引领行业的健康发展肖骨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恭疙瓦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拎食,广泛交流扒修、献计献策疾疯涤。    首先是创新引领问题颂绩拐。    去年黔,国家多种政策的叠加效应充分体现被,电动汽车呈现了爆发式的增长芹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汇衬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善承蠢,并得到大多数试点城市的积极响应捌毫荷。更加可喜的是芭淳疏,电动技术逐渐被消费者所接受茂匪纠,潜在消费人群在增长驴项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是接八肠,总体上痊捎,这还是一个政策驱动的市澈郊怠,它的不可持续性已经开始显现箍侣。从今年起骄耽,国家补贴政策开始退坡蠕算。种种情况表明汤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畦,相应地迪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澄冉飞。购车补贴的退坡叼童,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缚钠。也就是在购车省、补贴逐步递减的同时港遣腊,政府应在研发环节加大支持力度塑荡秦,集中资源支持在动力电池途、核心零部件叼、电控技术某、轻量化揣、智能化等方面突破技术瓶颈谐。    另外谈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辩署焚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始靛桓美,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等常疥聚。相应地钦牵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茸偷椿,大手笔投资于电动汽车摊崔酥。    这一切表明柔肮糙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虹。    由此看来揭壳屑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锤。    第一歧芦,政府补贴政策进入退坡通道猫旱,电动汽车性价比提高的进程连檄戈,能不能跟上政策退坡的进程贫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舍墙戌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键离。    第二垄燎钩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力当冯冗,中国肯定是他们的一个主要市场目标躬圭。能否改写我国燃油车发展的历史躲溃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墩败理,并建立起较强的国际竞争力蝗亢膊,这是政府和企业必须认真考虑的问题缄靡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淡纱。    因此凳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导付,那是在强政策激励下的增长芬儡,是不可持续的悸。有些企业一门心思地追逐增长斯免虑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肪墓镣,却放松或忽略了创新和研发科还级。    应该承认氮宏底,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戎愁瘟,性价比还是偏低的荒韦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伤娥江,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景誊贾曝,理性地配置研发和产能扩建的投入缮忱弘。    当前惜,我国电动汽车正在向成长期转型姜拐,这是一个重要的机会窗口韭。从全球看枪霜箱,电动汽车的技术路线还有选择的余地珐,核心技术尚待进一步突破凳瓦,关键零部件的壁垒尚未形成臀,信息系统还在发展上巢,品牌效应还未发力峨函回,商业模式正呈现多样化斜磕。可以说碑拒居,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垛疼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略别铅,有较好的积累忙沙。我们又有全球最大的汽车市场支撑倡滔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件步醇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期攘廓凤,潜心打造核心竞争力捍柒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸵萍,另一方面可以与国际巨头同台竞争太。    电动汽车和燃油车一样汀,竞争力的核心是聚集优秀人才粮,拥有强大的研发能力情,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苟替脊。对于汽车产业来说擒挞栓,生产能力的扩张是相对容易的划,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搁梢。但是搂莎保,中国的企业不能再走技术空心化的道路了番,因为那充其量只是一个泥足巨人厩判。    补贴政策的退坡小臀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沦父,补贴导向将让位于市场导向奶犬,让位于创新导向纠。优胜劣汰作用将被强化判,在大浪淘沙中臣檄,真正能站住脚的坍,将是那些具有创新能力酵琉、掌握核心技术椭、具有品牌效应的企业唤岸。    关于安全保障的问题疆僵劲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上染,特别强调要重视电动汽车的安全问题享肪。这也是全社会非常关注的一个问题堤,是这次会议讨论的一个重点马绒。    为开好本次论坛霸簇购,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妹,并将在本次会议上发布调研的成果儒。    汽车的100多年发展史说明偷抄,随着人们生活水平的提高地陇,出行机动化是一种必然的选择境龚。但是沫廷淮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镜硷,电动汽车处于起步阶段歼罐珊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谢,还存在由于能源结构改变而带来的廉,诸如高压电路伐臣、动力电池等新的安全问题山。    因此拈剃,在电动汽车市场快速增长的时候偷赦,安全应该引起特别的注意吐,无论是整车企业幌,还是零部件企业铜抬煌,对于可能出现的安全问题离盼,都要诸项排查窘翱、及时发现苹攘力、找出对策烯浆磕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佰佃。即便是这样普,进入市场后的汽车仍可能出现问题绥纱,这就需要继续跟踪氯劝僚,不断发现新问题设,不断解决问题势慷付,必要时要召回已经进入市场的车辆尸虱。    应当承认馈必,电动汽车技术的成熟度还不足连楔悄,市场考验还不充分吵,消费者的信任度还很脆弱邪摹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滥阶。从这个意义上说惊秀胁,我们必须把安全放在首位杆。因为安全是一个否定性指标庆,世界上没有绝对的安全撤,但追求安全是企业的天职肠蛊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咳呛须,要以更多的投入雌报,在设计祈怂惯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晦谭死。我们绝不容忍安全隐患女卢麻,但也要宽容失败浓,因为这里存在着不确定性娠床把。    安全也是规范出来的闯,要高度重视标准汀杯、法规和监管的作用擦缅,设计安全的标准和法规观,有些是科学的研究和论证定下来的散,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镐。企业必须严格按标准和法规生产魏掂蜗、管理和运营酞艾集,监管部门则应该严格执法笛歼冕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惮勒惜,绝不能容忍劣币驱逐良币天柑。    今天甘伟蛔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慕标僚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磷,它还缺乏充分的应用考验匿归灿,需要未雨绸缪脐,防患于未然敖靛娃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿悼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搁,各位同行侠静,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朽汝,每个桌上都放了一本称,大家可以直接看氓纱蛔。前面上半场我估计是大家最关注的括猜牡,有一些政府动向疾每,他们做的干货泉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膜,我只讲讲技术晶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”动涪,有三个方面搭逞,有些技术方面的内容是有相关性的斡贡,政策本来是张永伟讲的蓝辨,我在PPT里基本删掉了繁荤,大概带一点桅。    首先讲一下电动汽车安全的技术堤箔。电动汽车安全技术我们分三块孟聊,动力电池的安全冯挞随、电动汽车整车安全罗、充电基础设施的安全表寿。首先是动力电池的安全性嗽甲,是最基础邻俯女、最核心的翟狈挝,包含了电安全楞溜遣、热安全百揣、结构安全等等敖。    我要先从科学的角度说一下敦讥。如图(ppt)灸烧兼,这是电动汽车动力电池的基本特性撑堪豌,中间可以看出我们锂电池安全的范围碌疗摆,一个是电压狸、一个是温度陀,对电池安全来讲性,这么一个很小的窗口里才能安全工作溯,如果温度高了会发生一系列的反应勃,就不正常了宠漓。我们具体来定义一下这些温度馁卿,这是做一个严格科学的实验扑埂席,锂离子电池的热失控迷、温度变化僵醇、温度和电压变化的过程层。有三个温度嫡裂韩,T1叫热失控自生热起始温度胯菇,这个温度一般在90度篇涉,接近100度卧壳对。第二个金,热失控的触发温度呈,就是说热失控要开始了轨棠告。第三个无丰菊,热失控的最高温度悄,代表了释放能量茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)牛,给出了一系列的各种类型的动力电池分棉案,比方说三元的NCA栖姑、NCM财萎、锰酸锂的烁托,钴酸锂既诬、磷酸铁锂挠每,还有钛酸锂的诵钱肋,从中间就看出腐骇氛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域黎客铃,总体来看冕衫烁,热失控最高温度比较低一点辉,这是钛酸锂的钝。    太过于学术化一点讳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焙情。热失控怪,我们先从热的角度扔徐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缕蒋,我们的SEI膜就会分解踞、负极电解液也会反应泰捌,隔膜机制熔化窘,再到正极分解撕浆堵、电解质分解箔郝蹦,最后就涂层崩溃铅,大规模的内短路电解液燃烧喝夕颊,就形成了热失控氖肖灸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烽惭。    另外一个问题乌封,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展介浮,像放鞭炮一样锹夏降,一个单体发生热失控能量还是有限的挠评砂,如果在整个模组系统中间扩展冒侨骑,这个能量就非常大了鞠。我们说其实不在能量的大辛省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壬促该,但是并不是一个危险的东西详酬,关键是没有瞬时释放袭,这是一个瞬时释放的问题扫。    诱因略睦违,刚才说的是过热引起的旦,还有电的和机械的镰狭坊,电触发韧承糯,主要是过充啤船秽、过放等等判添,尤其是过充耍嗅芒,过充引起的热失控是蜗移唬害比较大的汝纤悄,这是它过充的一个过程和机理携,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谴导懈。还有机械滥用戳量斥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峨,这是在网上搜到的底盘的切割实验饶诡,专门看它怎么样拎肃,机械诱因就会最终引起短路低肠斥。    第二部分唇红逆,整车的垦鹿认,现在我们找电池厂开安全会膳,电池厂就说很多问题是整车引起的湘,不是电池的事惰架。的确睦摆桐,很多问题不是电池本身造成的唬,是外部原因辛谴,整车哥啥铃,比方说碰撞会引起寡东,电气安全失,还有功能安全鹊色,重点是这几方面算理说。比方说碰撞开滤萎,碰撞是最容易引起恕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阶绿。第二圣,各种原因的电气线路短路引起着火森籍棋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啪媳,电机控制器内、电机电子器件IGBP短路了醒酵城,高压膳希鲁、拉弧亨、多处熔断丢,整个就全烧掉了兑下拱,这是控制器烧红了裂蒲乡。另外一个桶布撮,比方说前一段时间南京暴雨之后函,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路便丢。功能安全烦壳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的相未饥,电池管理系统死机念咀,但是充电机不知道瀑,继续充械戏盾,充过头了伞,导致了安全事故扮,一般150%会大规模的内短路鸡量,充过头150%界妨檀,不管是什么电池驹,包括钛酸锂电池炔碾,如果充过头也都会热失控的蒋蔽,虽然我们知道钛酸锂非常安全九漓,但是过充之后过压也会引起安全事故胸排梳。    第三庐嵌币,充电基础设施的安全搬。尤其要说一下充电设备的安全问题点,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腔扔番,它的防水笔荚腔、防尘层触、防腐蚀吞偿、漏电酒棠、短路保护等等罐灵舵,各方面存在一系列问题宠。我们开了基础设施安全的研讨会室享,大家提出了很多问题趣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穷,我不在这儿过多讲睹。比方说铺,我们荣威550就是非线充电着火堡慈肺,自己来安装这个蘑挠,比方说外部的“三防”甫,内部走线的零乱川,不按要求接地等等激,这都是我们充电设备的问题短。比方说全生命周期状态的监测项蔽憾、管理体系的缺失建赎侠,线路老化之后也引起很多问题颊难。尤其我们在研讨会中有专家提出梁坝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证似惶蕊,因为那里头重现事故之后就会特别严重勤备。    我不要都讲问题茄我抵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呕绩。    第一菏京弓,说一下全球国际的进展入晴挛。我们要学习几个偿福,一是安全防护方面毯额,比方说日产的电动轿车Leaf汹,现在接近23万辆惋其鹿,没有出现过重大事故蒙毯。它有一个安全防护的设计体系雾枢钮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的健绒渡,而不是说不能做到安全撂停。人家做什么糜锣签?首先暇,有很好的防护设计理念伤侨潞,它的防护梳急钢,首先防控事故发生穆,其次一旦失效肋庐祭,可以失效不出事对,再次藐,出了事拴洗,把事故控制在一个可控的范围队,控制在接受的程度跟燃油车一样踞朔蛊。是这么三个阶段懦,从电池设计痕显,到最后可达到的安全目标溅酱骑,是一个全方位的设计理念斑拷畦。    二是设计开发方面鼻,遵循了严格的V型开发模式惫了晃,从电池包北圭错、牟块锈、单体氢钦、材料蛾攫锨,从设计层俗、验证测试层孔玫瞥,是非常详细的驶,包括底层的电池材料辟刷鹊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了思阜,我们国内的电池厂现在还很少用这些宠垛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膝抬,其实这些我们都很熟悉强,比方冲击蒋百碎、振动低糕、挤压避鹿、跌落七舰杉,某缚庸龋块跌落溶蔷肋、单体跌落等等帛,针刺吕、极端的短路岸胳榷、火烧斥本炮、热循环壤,有温度的高低温循环实验恢翅,这个好像我们做的不是很多避耻窝,气体分析等等掏岛岛,这都是全都做的瓦沙欠,这是我们跟日产合作交流的凹亮,我觉得还是给大家分享一下淑容,很有意义的立。    第二五飞坦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诽涣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)釜虑,这都是公开的眉衡畦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贝容距,这是一些主要的专利姆齐履,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拭颂激,这就是一个完整的过程铆壳。由于成本比较高迷尘溃,其实没有在它的车型上全面的推开确范。    另外一个值得一提的脊乳,特斯拉的碰撞安全性妻,从设计的角度陵瞬,应该说借用了一些非常先进的方法妹茶烙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炒挡,发生事故之后任,非常严重的事故也都是安全的窃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钾,当然因为它有别的安全性叉纤闹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钠。    第三惫捞梅,这也是公开的资料房,三星的电池系统话挞。重点看一下电芯层面档,这是90安时内部并联四个单体电池寥寞兜,一个卷绕式的方型电池溪芹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置污女,一个是过充保护脆、一个是防爆阀慈禄抨、一个是保险丝睹誓瞪。我只说其中的过充保护胃,这个电芯的外壳是正极巴,有一个过充保护的阀坷盯,当内部气体压力增大之后梦京揣,把外壳的正极跟负极直接相连拘,短路桅拉,形成大电流鞍瓣漆,外部短路本群猩,过电流之后保险丝把这个断开馅郴棠,这个我们是值得学习的萝。也就是说在电芯层次进行材料苯滩力、电气酞节、机械系统的系统设计还是很值得学习的谜挨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勤罐,其实它把单体电池当成了一个小系统圭伙聪,我们可以对比一下烩裙,日产电池的呐骄郏块相当于三星大电池的电芯缅衔,就是日产是小母埽块忻典汇,三星至少客车上是大电芯卫缮菜。    未来趋势来看眯璃帮,现在工信部300瓦时是、350瓦时都是这么高的迸湾武,这是国际趋势寝彤湍,没有办法观散,大家都在这么做促,10年内我们真的要到350瓦时干飞蔑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的献,2020年300瓦时应该是没有问题的娥们,这个从比能量角度是可以做上去的惯,成本也会降低含收,但是我们的安全性挑战会大幅提升的穆,比能量呢、安全性是一个翘翘板梁胃,所以我们现在都出这么多事捐盟捐,下一步300瓦时抠环词、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胜,我现在牵头中美电动汽车合作湍人,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鸽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫌,这是最核心的下一代电动车技术犬冷。    说说国内的阿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筛触,待会儿再说问题雌戒尘。正面取得成绩程,从材料体系镭辱畴,三元正极肪书、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高被窖,比方说在阻燃隔膜恼枷、阻燃电解性饲陛、阻燃安全性也都有创新颈,取得了进展幸。从单体电池产品的检测结果来看腿,跟国外也没有特别大的差别酱妒痢。总之垮祈泼,从统计结果来看涂,我们和国外的相差幅度不是特别大胎弯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源砍适搪,总体电池的安全性保持还是不错的寐翘祭,这是实验的东西介峨,严格按照了国内国际标准涎版,因为我们的电池企业也跟国外配套贝喜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梗,所以我们其实国际的标准都是满足的币僵导。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堤廓。我也举一个例子吭挎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莆。刚刚说三星的有熔断器是捂、过充保护器闲、防爆阀腔厕,模组的我们现在电池管理系统等等舰糙,还有一个问题亲,自引发内短路杯,这是一个问题菇割蓄,我们的制造杂质田餐稠、经常小规模的过充过放困,长期积累以后会自己引发内短路鸡书垢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铺罐函,因为不好重复实验久,我们首先做了一些重复实验的方法痊肃,把规律摸出来了晾晒,这个短路会形成三个阶段纷氦东,内短路的第一阶段擎呢、第二阶段涛、最后一阶段怂湾农。第一阶段只有电压的下降敌、温度基本上变化不大戈办徐,第二阶段臀受娃,电压下降同时温度有大幅度下降瞬涝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酞瘟。    如图(ppt)饯替卵,这是替代实验伦,这是算法落,这是短路的测试实验潜力堵,这是结果患稼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剔扦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哺鸽康、内短路的阻值都能精确的辨析出来聪,提前预警热失控事故冀。    整车安全党,首先是轿车安全返图,比方电池的防水浪椒,跟整车关联度很高惜炮凯,因为静态的防水塘,放在车上不一定防水撬仑豌,现在都知道IP67差普涕,其实一些厂家都做IP68了短冈卵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泡饱,我们如果做得好是完全没有问题的舅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爆儡讹,这是我们做完的设计绞涤怕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尸宪,这好像是我们比亚迪的电动车嘎推叫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帽,做得好我们的防水比燃油车还好借采荣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啸戳娜,关键是我们的技术到不到位殿耸,所以我们来谈安全问题应该这么看希。    第二授,轿车碰撞安全惦糕错,我们做得好的企业也是不错的昏。举个例子蓬剁乓,长安的哆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倦郊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坛,这是产辫次旧、学省、研联合研究的峡撮舍。甚至为了将来的发展工熬狙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的透菇。而且电池包不是越厚越好拭外滤,如何又轻量化腔材旁、又防撞结惜,在优化设计方面也还有很多工作可做秃城肝。    第三菱培,整车电池系统总体的安全保护凶。我觉得我们通过上次的整车交流会敦缮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哇,大家都觉得还是非常不错的纯忌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的才太,尤其是轿车企业是比较好的匪,分层感草集、分级做的是非乘耷好的唱,比如说高压安全管理系统让帆径。就是说只要按照严格的流程来进行开发涝池梨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的槽些腐。    另外我提一句客车毋牢警,待会儿宇通的汤总还要讲的靠寒,我不多说了揩,他们有成套的方法来保证安全性烹婪。    最后奢逛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霸。前面领导都说了寄,多少起多少起篇,这是从2月份到7月份统计的10起以上桂,7月份多起来了竿。现在存在的问题诞,我们在报告里面有详细的介绍诲,我在这儿时间关系也不说的太多了赔惠。总体来看钡敲,我们安全性准入门槛要提高嘿匹,所以现在在指定各种标准肪掂悄,要进一步提高标准辞。当然还有一个问题擒匠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘶崇,因为充电桩跟车的接口是老的曹,现在要搞新的艰扑捎,新的总体来看是更加安全的猾磷犊,老的怎么适应新的芍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宋壤搓。    我们的发展建议炉诧肝,我也不详细介绍了挎沏美,因为我们在报告里都有暖舞,永伟会比我说的更清楚一下模。    第一个捞,完善安全标准凭爸吮,制定更加严格的安全标准滴咳。最近客车安全标准犊枪、电池系统的安全标准坚淌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诉。    第二个峦娟,监控体系变,现在当然都有监控系统邵冬,马凯副总理上次也说了级趟眯,监控主要还是要靠厂家监管迸漂,不是靠城市最后的那一级裙娜,最后那一级你也不会给太多数据澄,数据最多的还是我们厂家自己聚筹,我们最有能力监控好疾。    第三个喘郡,强化充电基础设施安全管理哩娟,严控地下车库糖柔洽、高危场所充电设施建设与安全监管脯。    第四个欺哥陆,改革检测体制朗,我们建议建立新能源汽车年检制度价,传统车要年检特,新能源车是需要年检的寇,比方我们防水另、防尘性能迪鹤虾,新车是好的癌,老的就不一定了荤,我们的绝缘性能险、漏电保护等等是需要检验的惕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稍厩,这都是很重要的太。    第五个炽瓜辑,建议改革行业的监管体系豢,现在我们是准入据激,有几千个车型壕,客车是很大一个数懒,很多厂家都进来了姐翠,不能说让谁做导恋、不让谁做散,我想将来要引入事后监管的体制怂汉嫁,谁要出了事要负责储,要召回痕、吊销执照笺次、取消资质小,甚至取消你不能再进入这个行业接,这是我们建议的要加强躺惹粮,否则这件事情没法弄逻烷彻。    结语三句话驼:    第一骏澳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”前管,为什么是“命根子”舅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转采享,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全交撵?我觉得怎么强调都不为过毒盟,所以我们要警钟长鸣蚂想梗,高度重视穷膜酶,大家都是这行的从业人员拴扯,都不希望这个产业下滑窗诫伪,但是为了做到这一点吼呈,必须要警钟长鸣阶,高度重视好。    第二先,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帅嗓。想性能大幅提升闹,大家都希望300公里库奢乖、400公里校柒,客车也是要提拜酸,高比能量电池是必然的趋势芥,往上提的瓶颈技术就是安全褪柑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蒂闻皇。所以随着动力电池比能量不断提高每卧槽,电动汽车安全技术的门槛越来越高瑞插涝,本土企业要有危机感取酥。    第三腐秒捌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骏辟。安全管理逞唾险,政府责无旁贷邓靡愁。    我就说这么多派表。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕困:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日露立供,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缎握纤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起昏,到今天的北汽EH400的下线禽,北汽的这100万辆用了5年的时间肋。    在活动现辰腋场,北汽集团董事长徐和谊表示煤颠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伍,不断的加强产品驼沧、技术雇膜、管理创新巩喊,不断的加快电动化巨灯当、智能化辫、网联化台、轻量化的发展步伐休垄篱,全力抓好‘π计划’的深入落地樊。力争到2020年抬,实现自主产销80万辆传寂,这其中包含新能源产品20万辆慑陆午,实现销售收入700亿元萝歪,进入自主品牌前三名的目标等,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劳铆栏。”   “来得晚充,干得猛踏浓,站得稳”    “来得晚鹤,干得猛腺,站得稳客孝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趟剃晶。    “在行业内来说芥,本土企业已经很多完成百万辆了篮,我们加入进来镰,形成一种集团向上的态势贡省卸。”北汽自主分为三个部分颇幸迷,“绅宝侵片、北京江锋喊、威旺缺一不可卷,齐头并进贩短,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倒。”在随后的媒体沟通环节中擂撂,李峰坦言耻传。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列囤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群够电。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胯订。北京是传承“越野世家”品牌精髓潜揉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窖碧祷。    “越野车是小众市辰ㄐ洹,但是在中国市场上倪钒榔,硬派越野餐馅搽,没有人能从北京汽车手里抢资源秤且舞。硬派越野或是下一个风口达思。”李峰在接受媒体采访时表示碍。    除了在品牌划分上的努力外没,在车型投放层面首鹊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矢斥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车切裙旁,而到了2016年冀俊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帘胶,加上北京品牌和威旺品牌寄,更是达到了六款示秤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脐莱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轮蛔鲤。    而面向“十三五”退,北汽研究院院长邬学斌表示熟棋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耽际腻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娘赊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纬母,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锯纱仟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擎撮燃。”    是的糙胆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撬诞,北京汽车仅用5年的时间巷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”献。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围合陕,现在一是车型结构变化了恢净,市场引导到SUV颇靛沮、新能源和智能化上去收。我们由三级跳变成了一级跳耿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趟辫,“市场的变革对于自主品牌来说控督忍,恰恰是一种机会教。我们有对市场最敏锐的感知瘸,最接近市澈纺俊,这是任何合资企业都无法比拟的甲。”    从年产销量看爱,2011年达到2.4万辆口嗜、2012年实现7.8万辆眷迸、2013年超过20.2万辆挪、2014年突破31万辆凡瓜、2015年完成33.7万辆篇卤劲,2016 年预计目标42 万辆觅,到现在已经完成了23万辆诵趣。“2020年我们要达到80万辆末。”徐和谊表示皋牟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贿骑任,还要有好的营销教鳖,“酒香还怕巷子深”焚。在产品营销与销售网络建设方面超淖屉,北京汽车依旧不甘人后侧拍蒙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攘辨,“人在一起叫聚会称讥熄,心在一起叫团队浆。”    2016年上半年棱下率,北汽绅宝品牌新增经销网点243家河,同比增长396%怜罗,目前网点总量高达到836家诉峨,渠道建设速度令业界刮目相看慨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耙泌蹄,同比增长20%祷酪,目前网点总数已达1081家擦。    据已公开披露的销售数据混息,2016年截至7月袭揪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆愁时惕,同比增长42.7%恰捕,远超乘用车行业11.1%的行业增速口。其中芥骨韶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陕,同比增长94.6%哄堂,成为名副其实的“自主增速王”点缴。在具体车型上妓,绅宝X25累计销量接近5万辆辆雇,在A0级SUV细分市场排名第一同搔。威旺1-7月也实现了近10万辆掣,同比增长6%以上当红导。    对于营销体系味彻马,蔡建军表态称勒角:在互联网时代嫁,消费者出现了很多新特征甩拣,他们爱分享互动媚,重视原创和分享璃,并处于一种“始终在线”的状态释,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系算。   对于未来少: 李峰表示顽偏,在“十三五”期间定炮疯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闪逻峰。    其中针对绅宝品牌地魔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品息,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋悖块化技术平台蓝。    此外钒,针对SUV市场火热形势浑立解,绅宝连续推出多款SUV车型喝尸剑,形成了X25贿、X35懒、X55萌搏梢、X65组成的SUV系列羞,实现了对细分市场的全覆盖彤荡病。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渡倍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50童递。未来呐钱,北汽威旺由经济型微车错掇坎、MPV瓮、SUV和轿车等品类组成梯袒。   责任编辑免:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拱,在杭州召开死橡,我们非常激动盒。我们希望全球贸易更加公平厦揣,中国企业能够更好地融入世界市场砍刊冲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示禽贸,要向世界展示中国汽车业的良好形象坑想。据了解辞场,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车川谢韶。李书福说霓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台下哺拢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脊肚罗,李书福告诉记者盼贤盛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悍,吉利要展示好自己的形象祷令。李书福认为臼,我们要解决全球经济治理问题纷筷,首先要做的就是提高自己的竞争力犬肋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讨氓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耿埠,李书福就来劲了牌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头期,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度提搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洼驴,是全球经济的一个缩影糕。”他介绍说撼兔垂,未来汽车产业的方向是电动化挟颊、智能化蕾、轻量化叔典窟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赌孩诺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一附斗。李书福认为牵,两者的“联姻”以及之后的融合发展擅逃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抒牟、活力沏、联动假、包容的世界经济”翁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竟,在他看来两者在基础理论研究和基础谋匠希块研发方面合作得非常不错乓歼汀,他希望沃尔沃能更豪华誊谋、更高档顽、更有竞争力卉睦京,希望吉利能不断提升品牌力标、竞争力和溢价能力奈淡瞪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鄙恐缔。”   在吉利汽车体验馆没祷捂,新款的“博越”展车停在那里策笺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨畔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沫田溅。李书福估计献殴拧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兢嫌甘。去年冬天炮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懂为,他也曾表示乏潮啃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备构。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棘砍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辖,商业模式的变化已经从电商驾适且、维修男、汽车金融轨、二手车前、人才培养等领域开始竭具,逐渐延伸到供应链前端的设计沙蛾、研发和生产劫盘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歪,这是核心谁笛齐。”李书福说版羔,汽车和互联网竞涣莆,两者已经分不开了萍,汽车制造业要想有未来爸切,就必须和互联网深度结合起来嚼祁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糙,吉利每一次研发创新功谋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寞罚画。   “安全既是时间长度离氛纶,更事关人的生命慈。有人说愁瓦,现在的汽车都很安全了承酿够,安全已经不能成为汽车的卖点了徐究萎,我认为喊唱枷,这句话说的不准确净世吹,也不全面描疙奶。安全对全球都很重要午锰档,对国家很重要貌删,对个人也很重要辫项伍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纶导孔,可以说安全事关大局涂芭,安全关系到千家万户挖负,我们一定要把安全放在首位诡补。”李书福说拭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泛驶恋,不仅有央视的直播肉,现场还有上百家媒体牵饱铅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分笑锑摆,受到业界的肯定告抗倪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹊柑难,用现在的话来说就是企业的基因碱羔内,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铜,当其他条件与安全设计有冲突时须,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程力,而不是相互妥协幌块姥。”他认为亩,当造型与安全有冲突时撵燎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时母沦跋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时珐,也会毫不犹豫地选择安全帮天。“汽车是给人坐的去雀,所以安全对汽车而言实在是太重要了搅涪富。也就是因为以上这些理念颇,沃尔沃才能发明汽车安全带吗使扩、汽车安全玻璃倒俯、安全车厢梧、儿童安全座椅揣蹬、侧气帘钱哦、车外气囊悍笑脖、交叉路口自动避险自动刹车瘫娟、城市安全系统等等推焕腺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题男仙,因为对人的健康会造成影响洽徘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涵侩芜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上椿。 责编咕叉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豌?这是东风集团高层必须面对的问题潘搞赴。“国内前三九,2020年品牌影响力达到行业平均水平列夕仑、市场份额5%阜、销量125万辆桃剖箱,其中东风风神必达35万辆拘经僳,挑战50万辆颁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标层。   论自主品牌的持久战夸闷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晨。在他看来摄膜,相对与合资品牌庐捂脸,自主品牌的发展分为三个阶段椿跨堑:战略防御湃杭、战略相持和战略反攻诲。   “对标合资品牌蹈僚、自主品牌已经经过了战略防御阶段心的,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咕。”8月10日响伤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌额呕驮,并反复强调裁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侠杜铺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于据谰袒,风神刚刚取得的历史最好业绩辅仆。凭借旗下三浇』蔚ⅲ客——AX7边刹、新A60挂、AX3科图,东风风神1-7月累计销量76322辆戚辣、同比增长33.5%幻尺,其中7月单月销量首次破万哀郡图。另外春,轿车销售26756辆匿福磨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆何揽夹,同比增长27.4%廓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念头:第一弛什,超额完成任务;第二剖掇叫,轿车和SUV双增长陋顽。按照目前“三箭齐发”的态势孙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豆檄搔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比习播:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刻遂寐,东风A9超过传祺GA8感、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一九。   “其实双次,我们重点想对比的是帕萨特存陋磷。”李春荣云淡风轻的一句缆,让一向低调的东风乘用车说隶现,平添了些许彪悍和霸气瘟瓢。   不过缴,面对长安禄、吉利蒲僧、长城价啃刊、上汽这些强劲的对手闲窍犁,以及合资品牌下探府醋莎、车市整体放缓的趋势顿际揭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畔撵唾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洛刃抽?这是东风集团高层必须面对的问题呵狗路。“国内前三逞埔,2020年品牌影响力达到行业平均水平韧壤、市场份额5%宫磊滦、销量125万辆谅,其中东风风神必达35万辆呕,挑战50万辆描叫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乒双。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营每裙是,我们要尽快达到35万救冠睡。”李春荣形容溺力,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妻激,未来五年将是“本硕连读”蛊,从自主品牌的生力军成为主力军劲。   如何冲击第一阵营碴堪膊? ?   对于目前的东风乘用车来讲袖缄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莽,首先是产品谦乏差。关于产品规划夏凸麓,李春荣给出的答案是碌,东风在2020年之前咸套,会推出17款全新车型扫蔬违,其中传统车型将达到12款邵,新能源汽车7款膏。   实际上扮狼伎,经过七年的储备癸啊,东风风神已经形成轿车缸、SUV和新能源汽车三大产品军团差,在大扔劳、中埃、小细分市场布局钙敖樊。   值得一提的是科臣寥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神筋。这意味着绢敞,除了传统车型溶阀,李春荣手里又多了电动车这张牌惜吞芒,而在2020年的产品规划中官暑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爆檬雄。   产品层面肪半肪,缺少明星车型蛇茫棉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题深,而在未来的规划中敲,东风乘用车的目标非常明确慷淌梅:提升车型效率兽妙圣,培育明星车型懂弟绿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞘死,半数以上产品达到细分市场行业平均值斡校。   实际上弛传,东风乘用车下一步面临的问题涤瘫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剑卢趟。除了风神之外狭噬列,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劣菇含,以及合资自主品牌袒,而在东风入股PSA瘫陀,成为第一大股东之后卵剐该,东风乘用车无论在资源整合讲熬、品牌溢价弯、平台技术方面阿恨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应将,当然这还需要时间证明铅。   不过立凛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伞庞衔:资源协同包括产品点松、平台不、制造技术盼搭峨、供应链锣、营销和国际协同奇类莲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奈,随着车市的放缓荣醛,近年来防,从豪华品牌到合资品牌揩茂匿、再到自主品牌告案,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屡诗。   与成熟品牌不同嗡容目,创业中的自主品牌逗,在招募经销商插舶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吭鲍。随着竞争的加剧普腿、产品的丰富煤秽,未来将对渠道提出更多的挑战掂僧,比如一年之内连上四款新车的吉利妥烁羡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垮双。   盈利能力当然是最为重要的标准秦函,但是牺牲自己颧、持续补贴经销商图冈,也不是长久之计撇问,解决之道要不断有竞争力的产品推出籍。今年年底烯催逛,风神AX5即将上市萎,明年AX1也将上市河。   实际上川呛煌,在青海活动开始之前慈倘,李春荣提前到达西宁奠燃,专门到长城和长安4s店进行调研拾。让他感到欣慰的是盗挝砷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匠线,我可以负责任地说起痞,我们的商务政策是最好的涣诽泊,没有之一访扔。”李春荣对于渠道的重视程度统浑,基本上是亲力亲为侮侩。   目前胚掠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烹丸獭。按照规划鸽,每年净增网点50家戌陛泪,未来单店销量逐步提升至800台以上汀锋热,达到中国品牌经销商中上水平栏昏挺。 责编醚锨嵌:李芳" " ∑啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疯,由中国汽车技术研究中心主办伶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湃。在本届安全论坛上拷参碴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亮,在回顾过去的同时屏奖百,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烫携悄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腻垫湍、车辆灰、道路等影响交通安全的诸多因素攀,促进共同发展蝗,从而降低事故中人员伤亡率即啪,最终有效改善中国道路安全状况壬。   会后纠酱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蟹镐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念睦俏,并阐述了对于人隶、车瞪扛、路非、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懂丘几,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扦翅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罕寝哎,一是日产汽车“三重保护”安全理念厂,即分别从社会廷洼、个人和车辆三个层面采取措施莱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怀握拐,就是在车辆的周边哪,设置一个安全保护屏障哄,针对车身周围不同的危险接近程度茎恭毖,我们会开发相应的技术进行保护抱黑酵。   除此之外僻被破,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杠洞。在车辆的前方稀贝年、两侧玛、后方建立一个全方位的安全屏障等罗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墨。同时斗霓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化聚,日产汽车也研发了一些相关技术横,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术健篡皋。   日产汽车始终将零排放熊骂、零伤亡作为企业愿景哦们。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担遍煤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匠宋獭,可以在自动模式下完成转向巢女萎、加速和刹车等操作虾壬龄,提升车辆的安全性能物木。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饲冕娶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姬妒。即使后座坐有乘客己柑思,后侧方视线也不受遮挡把,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头郎车,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臀杯额,帮助驾驶者做出正确的判断恍。   针对电动汽车领域疗埠借,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孔磐无,而电动汽车上的安全技术偏啥,应该也已经达到了世界顶级水平搓盼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酒,高桥信彦表示期,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度册,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶式突。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍新仙绩,日产在研发智能交通技术的同时浅微德,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目破仁彪,其主要分为四大领域车科。第一大领域是关于自动驾驶技术的檄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验群庆呻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)描化垂,对电池以及其安全性能进行研究蔡。   第三大领域是新的移动方式空香快,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备问哺佳,换句话说敞绰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荒恭鹅,我们针对这个展开了研究汝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判略翱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粱窘。   未来从空,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及台,同时场拢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险识念避,研发适合中国道路情况的全方位安全技术科楞疏,进一步降低交通事故发生率烧苍、持续改善中国道路的安全状况才才。 责编暮结:李芳" "     【环球网报道】8月10日拍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绿,共推出6款车型辜涉,售价区间为17.58-23.58万化呢。   新车亮点荒俱:   外媒点评渺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虱舅:李芳 版权作品瞬咖蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载斗烯,违者将被追究法律责任身品峦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口团掸薪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渺咖。   不久前茅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挟,北汽集团以549.329亿美元营业收入羔考哄,排名第160位钳麻呵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜂,也是首次入围世界200强镰。“我之前的预测是在180名左右特酱,这个结果确实出乎我们意料硼醒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沫接晾。   据网通社了解京,2015年参帅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摄禾姜,再创历史新高农棵。“十二五”期间暇筛臂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侮僵等,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讣客,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劲,增长3.4倍拓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揉太霞,网通社可以断定以下两点颊圃:一泰婆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乏丘氮、稳定的增长驼。二默窃逼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重排。   为什么能做出如此判断宠谓探?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泛某陛?徐和谊的一番话做了最好的解答刨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鳖官,咱们给人家代工挣俩臭钱猛,那是发展民族工业嘲翔幸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膜?不可能猎妊吻。能走向国际化吗蛔类?那更不可能琴棵咀。”   然而瀑畏,做自主品牌貉恼贾,光有决心巍、喊口号是没有用的檬。正如徐和谊所说泻:“干自主品牌真的难府森品,现在大家都处于成长阶段脚辜盘,想要效益好显然不现实糯。但是效益不好就不努力创,就情有可原吗恍搂举?当然不是!饲厕半。”   从“1 ”变“2 ”舱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澳。短短5年时间眷墒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裤斗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咳烩垫。“北汽人要有工匠精神辨肆钮,低着头县、少说多干口赋,闷头干队漆率,一代人不行两代人贝,肯定成功幻关偿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丧灌锨。   随着“十三五”规划的展开庇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哩混复。据悉锤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掏、供释脑磕、销揣虎京、研于一体的北汽集团南方基地氨。   届时滴奉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心薯渤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市横睡冒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展履剃操,形成1+1>2的布局肌店。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拧铂。   “十二五”期间涧,北汽集团凭借超前的战略眼光让,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剃。通过产业链合作感喊,北汽掌握了最核心的三点(电池本广、电机人嗜廊、电控系统)技术蓝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军攻菲判,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谴械,并取得了中国第一苛、世界第四的业绩曙。   据徐和谊介绍玩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上并,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盯猛侮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轻,北汽集团零部件业务板块几乎是0丘瑞,经过这几年的快速发展涕羞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衔森澄,这是之前想都不敢想的每砰定。”对于北汽集团的转型袜锋,徐和谊深有感触撬。   据徐和谊介绍距尼,未来北汽集团将围绕汽车产业链充编确,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庆昆,包括汽车金融窜、二手车怕怖司、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钵池般,带来规奶祝和效益的双丰收脚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欠提拳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拍蛊,这也是转型升级的重要标志之一米恼。北京通航以合资圈、合作芜坎、资本运作为主要模式寇箔,在国内实现了产品工业化和市场营销捶售鸥。虽然规模不大嗽,但已经显现出良性发展态势晃。   直视软肋结,质量和效益成关键词   “整体效益不高侈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帘,“我们举一个例子付,这次500强名单共6家中国车企上榜辩显铆,总共盈利114亿美元潍。美国2家车企徊灵拒,共盈利171亿美元乡娟葱。我们的产销量远高于对手久,总体效益却不如他们董。”   徐和谊指出秆秽哄,提升效益另塑,整合全球价值链肠奢涎,转型升级发抢宛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谷钉,也是整体中国传统制造业需要提升之处抡铃侍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刺汉狈,向好的企业学究媚堆,从7个维度努力敖合,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荒滤。还有四个月奥,拭目以待号。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头高,通过与他的交流可以看出呢,对于北汽集团的成长他是满意的段。然而施旱痪,作为一名中国汽车人碑晃爽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舌继。   “跻身全球200强企业焦寂,不是终点扰行充,而是新的起点暖壤市。”徐和谊更是霸气直言狗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碱惠谦,中国汽车行业前三甲瓶梯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疾磋氮:李芳" "   车云按阮春:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顷寝脸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸽差,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法念,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畅。本文由现场演讲整理而成铣栋隧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垛,这两方面的关联性是显而易见的类叼。    说到沃尔沃泌,大家联想到的第一个印象就是安全父扔。的确隋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候什,他们就讲澳什纫:“车是由人来驾驶的叛圣。因此腥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仁谭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则操闭兼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搭。可以这样说眉汞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面继,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逗辑焕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帅小摧。其中当然有标配的闻莱阔,也有选配的改,组合成不同的配置秀。这里我稍微着重介绍一下抹介美,沃尔沃的City Safety城市安全系统裸号捷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂婪口。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溯。在2006年的时候苔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耸胯。第二年也就是2007年句辖怯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能似,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统净。2008年乐芬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety型鲍戈,成为一个技术子品牌假。之后的十年中这套系统不断地更新完善顶哄凌,扩展了许多新的功能杀,比如增加了行人探测凭好疼、自行车探测碳蓄吭、大型动物豌、路沿和路障探测与避撞功能采。    避撞系统为什么这么重要呢碎透骗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疲怕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车文惰级、转向功能的话氯俏,一切都是空谈椽渤。想象一下朽韧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车测惨,这将是非常严重的问题缺陷痴。避撞系统的工作机理非常简单篙杭,首先是探测忙,然后是评估决策哺赋充,最后是干预全,包括警告或者自动刹车煌抄。    首先是探测搪。相比以前清浅,探测功能已经取得了巨大的飞跃建芹灰。从单个雷达到多雷达和摄像头眠榷,并结合多传感器融合算法创镭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战希缴倘。    接下来是决策比煤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昧关幂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摧哎。但是你在路上开车两,特别是中国的路况陷,不可能前面只有一个障碍物糜。所以随着多传感器的应用抖,现实需要更先进的威胁评估算法矩芹席,可以同时考虑多个对象七畅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蕾遁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力楼泪,你车周围的一切都可能是潜在威胁幸。    复杂的算法肯定会增加计算量搭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估遁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步靡,有必要进行适当的简化汹炕南。但问题是怎么简化丛?比如现在大家经澈黄嫱埃看到的中国式过马路坊,一群人一起走赂,走到路中间得姆凰,可能有几个人继续往前走男辟阿,有一些人停在那里蟹扇冈,另一些人却往后退疟瘦馆,这时候要判断预测是非常复杂的呵牵缝。所以宦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性据辞免,使得警告和干预措施如何定时妇、提升相关性和可信度始终受到挑战筹肠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁趣聊,才能提高决策的相关可信度贩舅。    最后一步是干预久。判断之后还要有一个干预的策略方挝。干预一般是两种涡犁,先是警告菊丁炼,再可能干预涂睡。怎样警告呢搞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告小,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁末缺。如果没有可感受到的威胁存在隘,原则上车辆不应该警告驾驶员扦。这是因为程皮桶,如果还是警告葡刮粹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因势肃踞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率省泵驮。时间长了之后瞪,他就会把系统关闭或索性换辆车讲漆旱,在中国的路况环境下敖,如果一路上都是不停地警告鲸勉灭,这的确是个问题迫。    警告只是一个声光或振动的信号司,那么在警告之后悍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罢埂?我们的策略依然是刨笛堕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糙,否则车辆不应自主动作限,理由也是刚才所说的橇铂。可喜的一点是酵渺嫌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毋烘闷,自动干预所需的时间大大缩短了搏禄熟,相比十年以前金,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坚。最后一点佳毕,怎么协调人机界面拉水,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骡妇却,也将是一个很大的挑战犬跑。    刚刚讲了很多穷凯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涉。首先是效率问题徐遁,要调整警告反应的时间邪巍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吾氰?警告干预是否可感知与理解肚燎?第二是相关性革丰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兰赁赖?是正确的警告笨石,还是漏报或误报惧亥?比如说路前方有一辆大卡车戎堤,系统把它误认为是高速路交通标志牌镭卷捣,而不给任何警告拆湃,这个明显是漏报黑。但是反过来说恼坏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矛,从而警告干预呸恢句,这个就是误报渴恳尚,这也是第一类和第二类误报的区别坤淀社。最后是接受程度茂盆夺,警告是否很高程度被驾驶员所接受酸检撮、并配合烽廖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捆,所以这三个因素之间要互相平衡寂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钢氮虎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目热澎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荷床韭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奢萄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筐凡限?是不是因为最近自动驾驶黑筋、无人驾驶炒的很热写擦獭?同时还有一些顾客在问艇漆,自动驾驶以后寥素垫,我们的驾驶乐趣在哪里粹?因为很多人喜欢操控鳞矢颁,喜欢在山路或者赛道上开车线。    我们完全理解这些考虑肚奶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拧绰,今天早上我走的是中环伍块,走走停停舰磋嫉,就像这幅照片中般的拥堵础。当然拴,交通拥堵也不是中国所独有氮,随着城市化进程的加剧酵,这是全球性趋势迁。请问这样的驾驶乐趣何在哨隆?    除了拥堵仇,还有安全问题凤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量努。城市化的发展也加剧了空气污染巫,以及可持续发展与能源的危机习。对各位顾客来讲拱,还有实现实时互联和出行便利的需求适澄。    所以搭氮疼,自动驾驶对社会啦饭、环境和经济带来的益处是多方面的蒂倾。首先剁诫粟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全切犀袒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的看酮深。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误每,即使提升不到100%安全幌,但是97%凌袖、99%可不可以烈枢扛?自动驾驶还能连带产生其它的好处北懈即,改善拥堵舷、节省能源消耗递、减少大气污染肺,以及使旅途时间利用更高效宋痴喇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利噶,但我们说肯定也有挑战瘸,世界上没有免费的午餐断。对于使用者来说萎逛芹,有人机交互的挑战氰。还有失效模式控制烦芒钙,万一系统失效以后尼判,怎样用冗余系统来后备控制嘶倪日。有跟其他车辆系统的交互峭杯,你不只是一辆车单独行驶在路面上秀冀。怎么感知环境筐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知来堆誊。还有最后一个餐,再好的系统巳,当顾客不当使用的时候摄沫匙,怎么做这方面的技术应对处理蛋蕉。对于车辆设计来说葛斥步,还需要各种各样的冗余系统做后备革似鳖,确保自动驾驶安全甲。    其实驳掳,自动驾驶不光是技术问题乓剔,更重要的是对社会和伦理的挑战华乒,大家是不是能接受童陡?首先疵水链,什么样的商业模式节亮堑,是我们现在继续卖车的模式菊协,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翰。基础设施的改变仿觅,比如说车道线凭、公路标识的统一哆淳,这也是非常重要的潞峨。还有保险公司是否接受戏敌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厦率沁。最后是公众的接受程度淳瓦,法律和法规的约束孟穿伍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郝缝,从而也引发了很多相关的讨论申。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谁?我们非常明确涎,这也是一贯的战略栋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者年宝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疵。    这里举个最近的例子闻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车峦掂,已经在欧洲量产上市但存,今年下半年也将在中国投放市场码添肩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篱抖啸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敢薪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悼,而无需跟随前车潘喜。要知道魄亭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的马。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扭取诵,那就是到2020年寥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碍混。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲤祭堪,也是一个非常具有挑战性的目标史乃粮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岭薄磋?    我们认为首先要充分研究临荆,通过真实用户与真实交通激,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孺。还要多方的合作狡馆,沃尔沃汽车通过与包括供应商澄、大学研究机构侗,以及政府部门在内的强强联合稻,来应对全球挑战革壤。自动驾驶之路没有捷径咎赔,就像练马拉松一样补。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掏、循序渐进的钢钵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全度掀歇,我们走的每一步也都要以安全为核心彩吝。我们要以客户为导向刮瘸,通过提炼典型路况乐畅久,悉心定义测试所用的通勤道路宦围,同时尽量控制风险诧。在技术成熟之前咕眷,必须反复的测试请完朽,以保证安全与可靠词。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钞脓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寝糯:要验证对社会和经济带来的好处赋那络,是不是适合当前的交通环境促社,顾客霖岔庙、社会公众的接受程度垄粟滴,还有道路基础设施的支持是不是充分热姥,与其它车辆和道路使用者的互动类恕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定计梨警。    这个项目其实已经在2013年正式启动了跋兰,真正的大规模测试将在2017到18年桂掀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寄馈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试父寸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挽。    上图右边是哥德堡市区的地图毋,这条环路相当于上海的内环或中环昆,即城市高速交通路女,是没有行人标、自行车互颊,也没有交通信号灯腐拘。自动驾驶测试者是租赁顾客覆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恰迫喀。在驾驶过程中段,允许处理其它事务图勃,从驾驶员监控到不监控奶梳鼻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潭萄。    这里我要讲个非常重要的概念送,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶家测涸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段麻,驾驶员还是负责监控和指令赤苦,必要时哇步,还应尽快接管人工干预衔剖绷,所以还有不少局限性绦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磷,车辆负责监控交通环境前,根据路况决策和反应到,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哇袱蚕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雄烙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仙鳞脑,驾驶员需要对驾驶负责瓮硅胶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸测沤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扳,或者SAE第4级的程度凶斥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匆惯。可以看出材胺姑,这是两个阶段之间非常明显的分界线蠢狄蔡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俩礁,简单地讲雷版,是通过多传感器融合蛋汰,包括单个或数个摄像头发、毫米波雷达袱、激光雷达晤、超声波传感器等灵借孟,加上云端和高精度地图绊勒,来感知周围环境敢扣厢,评估路况和交通状况玲,相应决策与控制诺淌拒,最后通过制动趣、转向和发动机系统来执行干预蚕间。处于安全和可靠的考虑痘,我们有备份系统辨驮辛,冗余的执行机构送,万一其中一套系统有问题剑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司床澄弗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酞。2017年物毖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尾珐,随后我们将在中国秒丘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证累比添。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姥牌陪,自动驾驶的远景又如何碉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汐腐疮。如果大多数车辆有自动驾驶功能肋,车辆可以与人荒恍、车饶、路互相沟通脖涣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放白啼孺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任需。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揩搔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盖腔卜。 责编筹锰肆:李芳" "   从很多角度来讲渤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撬呜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韩骂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功欣,国产化是必须的道路科没盆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家等戚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皆桓富,能够接触到更多的消费群体瘁槽市。在网络发展策略方面箱,我们会更加看重网络的构成形式触,像城市快修店秀耽刷、售后维修中心架、维修工厂等龋谓充,主要目的是增加服务的便利性偿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猩贾。    上周末(7月29日)梳,在接受采访时秽碧诲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士请,回答了中国经济网等媒体的提问渐屏吝,内容涉及国内高档车市炒憔琅馈,宝马在中国市场的发展战略漓滦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牵,年轻沥横澳、专注反,富有亲和力;与媒体的沟通自然黔沏、坦诚媚门悍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力币胚盼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时焦店夏,刘智说痞陀鳞,中国经济发展已经进入一个新常态汹粹,就是从高速增长进入一个健康浮、可持续性的增长翰。但是啼,随着经济运行质量的提高扁骂,每一个百分点的增长换,都是一个不容小觑的数量汰沫。把这个结论放到豪华车领域谁,我们所存在的这个行业蹈,应该不会有前几年爆发性的增长差硼,市场会以一个比较稳定屡、健康示褪、可持续的态势继续发展吨涪。就宝马而言啪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势想屠勃。比如堆崔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酚侠,而是把新车戏、二手车册禄,技术保险富,国际式售后服务一起发展痪,我们叫“利润四驱”杏藉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展劲。    今年米酣,在集团诞生100周年之际络干,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搜哎弧。那么讥,这些战略在中国市场怎样“落地”景?刘智谈到窜,宝马集团刚推出新的第一战略零浇,其中的很多元素不仅是契合中国市尘惹省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翠。他举例说骑拟盆,宝马提出的智能互联概念许,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拾,领先欧洲10年以上叙琅班,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狗嘛。再比如新能源方面盎。中国政府强调藐乖,到2020年新能源车要达到500万辆热渤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爸,包括纯电动和插电式混合动力车型色赋串,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV既卞绿。所以在新能源车领域窃,宝马会加大对中国市场的投入聚歌匪。因此镁熬,“从很多角度来讲眯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姑化,刘智说牢娜得。 BMW i3    随着本土化战略的实施扦娇,高档车市场国产车型所占比例越来越大芜氏焊。那么俺轮估,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靖瑰?刘智介绍说搽,目前扁蛊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屎林。在几大豪华车品牌里面拔,就进口车的销量来讲撑,宝马应该是最大的臂剔慑。我们对目前的状况还是满意的拔峦定。因为这本身就是在我们的商业计划内巩垫。    至于将来粮倡,刘智强调速疟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伍虽党,必须在中国取得成功畴吭卜,在中国取得成功掏,国产化是必须的道路”蓄。所以残,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庇届。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竿看,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宛聪。不久前漏奥惫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氯蚂。从长远来讲卢僧雹,国产车型的占比会越来越高撮蓉迁。 全新BMW X1    近年来抄,高档车市场经销商层面的动向备受关注肝翁爬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抢补乃?刘智认为烁惹瞧,应该说毫,这是一个行业性话题泊档忿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炮癌,在厂商给予经销商更多的支持配合后呜报桨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仓。就今年上半年的情况而言盲惋拟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聘好惭。对比去年的数据姓,我们发现婆,不管是在新车毛利蜗碴,还是其他业务板块曙,尤其是在售后虽沮、二手车簧绩、金融保险等等几个业务板块炊事谱,我们都有了明显的进步炽输。因此嚏惜瓣,他觉得堂通:“目前步,宝马的经销商网络是非常健康的”澳财径。因为牧雄,随着中国市场的不断成熟攻拖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炭凸。从厂家的角度来讲集欣,我们也不断调整新车的供求关系晌化,调整车型的配比拨,调整商务政策洁。综合下来档陌,应该说目前宝马经销商网络咳班,处于一个非常健康的可持续发展状态炮稍。 全新BMW 7系    那么喀挝拜,比较以往淀,宝马在经销商网络的拓展上寿卵嘉,节奏会不会放缓一些捍徘?刘智表示卞桃,在经销商网络上峨范,我们仍在稳健进行拓展攻陵,一步一个脚印地往前走澎辆。从绝对速度来讲汹搭,或者是从增幅来讲钎伍,因为基数变的越来越大脯,所以这个百分比是越来越低的池,这是很正常的夹。目前邢,我们全国的零售网点超过了五百家蚕唯息,覆盖了全国所有的省市自治区毯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颠瑟,覆盖了很多中小城市势遂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腺。在网络的发展策略方面舰饲,我们会更加看重网络的构成形式函扦,并不只关注于网络的数量插。所谓的“形式”就是像城市快修店扫德、售后维修中心侯陇奢、维修工厂等等一系列的体系概念孔幕。主要目的是增加服务的便利性镀沛构,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墩娃袄。对于经销商琼薪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惫,让他们有一个非常健康良性的发展僵眯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

上海四年完成旧房改造3270万平方米 受益居民55万户

2019年11月22日 20:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 20:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

英媒:西方阻止科技流向中国注定失败

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电he过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中xin、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现shou益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界莂o小?016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,