发改委:鼓励金融机构稳妥开展并购贷款业务

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 恩索导热硅脂制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术逆嚎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘿饥膏、锁紧充辽。    与会专家认为蹭棉圈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翅孪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睫悄、热稳定荆确缉、无热管理循环春、热冲击循环判佃、被动传播电阻)笛备,电性测试(短路涸辽案、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袜诧纳、掉落前狙、穿刺淑、翻滚京河眉、浸入轰该蔡、压碎)的安全要求卧苔唤。但是鞍品,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叛诫。安全无止境薪,提高电动汽车安全性细,还需要国家叛溯皖、科研机构势鼻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力簧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卤碧鹊,也曾不断出现事故另牡熄,遇到挫折是任何事情发展的规律竿。因此伯,对于各类事故卑难,电动汽车各产业链不应止步不前维唐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蚂嫌酸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的穷,要让安全成为满足一切功能的首要条件剂拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   上海车展开幕前一天姥些,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓄连,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌貉湘骋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粗?北京现代副总经理啃、销售本部副本部长吴周涛表示褂,目前北京现代47%的客户是80后和90后饰老仍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例图。“他们对于服务有着完全不同的需求廉贯。比如服务要定制化苛,手段要智能化祟、科技化牵敛肪。同时勉裳徒,还要预见到他们的需求并满足佩。”    如果说此前稠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酿枢遁,是厂家产能的竞争屑,那么未来则是客户的竞争娄示。因此纽博观,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岗。“意思就是享受你还没有想到的服务培。”吴周涛如此解释荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢糖?据了解傅踏腊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洼侨拧,升级为对客户用车生态的全面服务辰,基于互联网科技的进步娜,先于消费者预见需求痪塘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”料,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效母、智能芥度、共享事,以及个性化定制的智慧服务体验踏图池。    具体来看备,北京现代将率先整合官网犁公敛、呼叫中心疚鳞、4S店透明车间撤厢、服务App菇武冬、娱乐灭粱层、地图喂、语音控制看摔鸥、智能搜索等服务功能谅,并将其聚合到车机上垮橡愁,成为用户的车载生活服务平台擒颧。它就像一艘移动的生活航母伟风,无论是餐饮坷倾乌、娱乐碍娘、购物的生活需求乐香奋,还是维修锌、保养的汽车服务顾逝拳,都将以车为桥梁官接淘,实现信息互通桐酣承。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腿,还能够通过在线直播的方式桓,对接车黔锻匆、检测仍米、派工冠、维修滥迪雷、洗车歌、交车等服务的全程进行智能监控报传咸,实现人车分离式的售后服务继司,把客户彻底从4S店里解放出来抚,为他们创造更多自由生活的空间先贪很。    值得一提的是彻,在“汽车共享”大火的当下诲刀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兜徐裳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骗阑捣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脆屑赎。“如果只有5%参加到共享汽车当中塘,那也有40万辆的规模酒商,这是目前任何第三方平台都实现不了的来。”陈静表示丧伪缔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娇苍、售后代步车靖慷、公务用车也会参与进来懈狼。“我们希望融入大潮完,积极参与这种尝试剔坏。”    除了全新服务品牌的发布尸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹿厢瞳。据了解淀套汞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瘟揭,通过平直且富有张力的线条糯,充满力量感的车身轮廓祭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格清贰。同时蔼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛾钦坡,匹配7速双离合变速箱股,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现票辰雀。    “新一代ix35上市之后彭,北京现代有全新胜达俊、全新途胜式佬途、新一代ix35酵苛京、ix25四款SUV产品该。通过这样的产品布局洪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芹讨。”吴周涛介绍说烈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皆苹币,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梗另袒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点班贺,本届车展除了新一代ix35使,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枷。新车延续流体雕塑2.0设计风格峡舶,对进气格栅婚胶粕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓢甘怕,以DAW驾驶员注意力警示懊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置类渭,为消费者带来更安全的驾驶体验储核。    除了两款新车外稗,北京现代还设置了技术展示区撤平敖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沦必。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铰透,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棚惩犀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甜。    2016年渺,北京现代实现产销114万辆款,超额完成目标疤灰,保持了行业第四的市场地位法颁虹。今年北京现代即将迎来成立15周年丢绵,也是北京现代从800万用户基闯「痢,迈向千万用户级别的重要一年能。业内人士分析鸿解,在后百万辆时代到来之时绢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戊杏,也在不断践行本土化政策骡让仍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  5月10日暖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点新剑婪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫌圭家,人们的关注度更高稳。在今天涣汇,汽车产业主管部门芥非、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》停,其中指出贸逆:“中国企业静小遂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翘屠。   目前在中国汽车领域面结懦,舆论将中国品牌分为三类罢珊,一种是例如长安捐慷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庆弯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”热袄,而且成果显著寸恋骇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爆,这些企业通过内部的改革赫擞穗,已经形成了正确的发展思路恼,尽管在终端销量上尚未展现成果炭梗拍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柯,始终有一种“捞一把就走”的心态设攫绰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蕉,在市场赚取短期的效益沉溅。   苗圩在撰文中指出聊块叮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力工。企业投入资源孔,通过设计开发枪级、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潭,包括物质价值和精神价值袱。但是殊荒,这个价值需要在市场交换中转化为货币菏,才能完成“惊险的跳跃”咳瓷,成为企业的收益渡蹬陀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日山毯醒,中国汽车很兴奋锋吞屎,但正如苗圩在文章中强调拳皖韩,品牌建设是长期而艰巨的任务省,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脚搞化。这同样是中国汽车品牌需要思考的马炉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庇配堕,通过仔细研读肃府圈,将其中核心思想与观点标明径敢捣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晦鸡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乌喝,党中央绿萎嘎、国务院就振兴实体经济疼没、做大做强制造业做出一系列重大部署吻,对加快质量品牌建设提出明确要求洞禽。习近平总书记强调伤哀,“推动中国制造向中国创造转变片辉、中国速度向中国质量转变适吾蹄、中国产品向中国品牌转变”慈。   2016年氰剖蚀,国务院部署了消费品“三品”专项行动蓬篙凶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》燎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力金,提高有效供给质量去鸿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手担。   近日眯充,国务院同意设立“中国品牌日”卿皇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沟娄,体现了全社会对中国品牌的期望齿坪多,为建设制造强国指明了努力方向涉邦。      一肚啥范、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哩夸困,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矩泉激,代表着国家的信誉和形象剁刻。品牌发展是一国由大变强的必由之路形,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志松渤。   品牌建设助力制造强国战略泊。 我国是名副其实的制造大国弟力颅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埠瞧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聚挛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化射冬郴,产业转型升级势在必行诫磁烧,迫切需要加快新旧动能转换烈,培育面向产业中高端的竞争新优势纺隆。经济发展规律抖镜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芦虾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揽兼冗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徐刚。   品牌建设推动供需结构升级帆筏雷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新珐,重点任务是提升供给体系质量匆凉唬,提高供给结构对需求结构的适应性伍。品牌是连接供给与需求的纽带撬藤仙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置理,引导需求侧消费升级辅甲,提高供需两侧对接的效率席漆。   品牌建设促进实体经济振兴捆刑停。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涩灭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犊。企业投入资源蕊,通过设计开发巷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伐匈吐,包括物质价值和精神价值叼。但是岁,这个价值需要在市场交换中转化为货币伸饲嗓,才能完成“惊险的跳跃”雷线斡,成为企业的收益颓上搏。能不能跳得高色熄、跳得远乃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侍挤脐。品牌是价值和信誉的载体电,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诗居。      二苫熬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贸疏,科学地阐明了创新筐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幌净暖。从品牌建设的角度看起拉香,品牌需要“中国创造”屯,没有创新密花灯,品牌就没有差异化的魅力搪澳捕。品牌需要“中国质量”苛栖吹,没有高质量普,品牌就丧失了价值的基础抬。 近年来荚,面对国内外严峻复杂的经济形势固先涝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央味、国务院重大决策部署挛纯措,认真研究我国工业发展的阶段和特点窝解,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抄韶墨。   把握规律瑞奴,找准抓手签。要坚持质量品牌工作整体推进染夯,引导企业在设计开发督骚、生产制造和营销服务的全过程建立全员胖、全方位的质量管理体系膘、诚信体系和品牌培育管理体系豌镣,以培育有竞争力的品牌为标志傲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仕。   积极履职广,统筹部署奔涟巫。2011年蹬茧,工业和信息化部会同发展改革委帽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诞,进一步推进品牌建设拢。2015年辣粱嫁,推动出台了《中国制造2025》宪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一提净毛。去年酸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划驾鲤,部署了全产业链质量品牌协同行动疗、优势和战略产业质量品牌护航行动茬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涎凶桃。   持之以恒唤据,扎实推进零。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设榷坦称。   经过多年的不懈努力孪栋,我国品牌建设工作进展顺利评,取得了初步成效乐。目前弧架,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妨,涌现出251家示范企业策曙。根据对示范企业的调查捻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烹涂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垛,企业经营的质量和效益得到明显改善揩。同时腹嗽,重点消费品的定制化琅虎、中高端产品供给比重显著提升徐蓉糙,定制化服装消费增速超过30%荆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掳糕。      三谢窗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虫,需要社会各界齐抓共管霸愤,合力推进存弯。下一步境泼额,工业和信息化部将发挥行业优势普腐竞,深化推进品牌建设肠抗,加强与有关部门密切合作额,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饶娠,努力开创工业品牌建设的新局面静题。   坚持企业主体巩,增强品牌培育能力徐坑。 引导企业增强质量品牌意识拳痹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理素。坚持试点先行坑、示范引领桶膛悉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设农趴喘,促进企业品牌与区域品牌互动发展酗革。加快制定品牌管理体系标准绰,组织贯标推广管篙。加强质量品牌宣传弟吴,弘扬精益求精的工匠精神翘,扩大自主品牌社会影响绕仓阔,激发企业培育品牌的内生动力饥撤掀。   落实质量为先梨联伟,加大支持引导力度驳。 贯彻实施《中国制造2025》闭,落实质量为先的基本方针层全伙,加快推进质量品牌提升行动睡虹攀。发挥制造业创新中心建设剂缎、智能制造惊惋、工业强基等重大工程的支持作用瀑,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓉透肮,运用“互联网+”甩、大数据等新一代信息技术邓,把握智能制造割恍撩、绿色制造晶栓、柔性制造等产业和技术发展方向精夕烽,加快培育自主品牌屁鞋炊。   鼓励创新设计车坚灯,丰富品牌差异化定位爸。 完善制造业创新体系炊茂,加强关键核心技术研发乏急记,推进企业技术中心建设棠吨。在重点领域推广应用以绿色仑拒蹲、智能拴、协同为特征的先进设计技术促。建设具有世界影响力的创新设计集群纽吩,培育一批专业化的工业设计企业梗睛,鼓励代工企业建立研究设计中心吴寇娩,加快培育自主品牌灿侍报。   实施重点行动贪,促进关键领域发展接砍。 落实消费品“三品”专项行动方,支持消费品工业向智能拾掸背、绿色脑鸿、柔性和高效制造发展嫌歌。增加中高端消费品供给阿瓤,促进产品向高性价比优势转变泞辛。大力发展智能韦、健康消费品沫繁,支持发展民族特色消费品熄毙坡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泼,加强产业市场研究和需求预测仿,科学规划产业布局嚏湃、供给定位和品种结构通褂扔。 实施中国品牌“走出去”行动狸,贯彻落实国家“一带一路”战略雷备,推进国际品牌共建共享颅。   完善公共服务啼,支持质量品牌进步寺敌屏。 建设质量品牌专业化服务平台晒,依托中小企业服务体系副己帮,提升服务平台的质量品牌服务能力庇。构建质量品牌信息共享平台普,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泌俯。完善知识与人才开放共享平台担功立,依托企业经营管理人才素质提升驰、专业技术人员知识更新等工程沸涕驰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员男蝗扰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玫垃敛,促进科技创新揩宪端、成果转化和推广应用贺。   加强技术保障碴,夯实质量品牌基础磺济。 完善产业标准和粗诲、产业计量摹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设隙百能。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脚楼淳,推动质量升级褐钩犁。引导企业增强研发创新和系统集成能力勘航,创新制造方式和服务业态裸,发展定制化生产桑和,满足个性化需求毯茧。鼓励企业发展现代销售体系稳儒砍,在品牌传播刊播贺、顾客体验和销售模式等方面创新发展肪。   设立“中国品牌日”巫,大力宣传知名自主品牌 鲜蹲漠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新使句牛、质量精良串、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疼肯钝。品牌建设是长期而艰巨的任务揣媳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”记,以新理念引领新发展率啤,持之以恒地不懈努力虑漠虑,共同推进中国品牌迈入新时代渭纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪髓:李芳" "   5月5日轻菱既,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纱塘惕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筒、董事长李斌就中国汽车升级之道皖、互联网企业造车附黎尚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论时。    近两年互联网造车企业纷纷入局洼,被称为“新造车运动”竞。徐和谊开玩笑说艘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鞭颧孤。”他说萎:“我从传统汽车的角度看昆豆垢,就是不服!”徐和谊解释道疙口,李斌做到的他也能做到寂丁痞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墓。    徐和谊认为栓窗,最难的不是做产品哇探,而是做品牌蘑棵哎,尤其是国有企业体制下做品牌括朝缔。建立耍不靠、培育一个品牌苦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的构。他举例说奸邻旁,蔚来汽车在东方广场建体验店推丧稼,那叫“烧钱”爆岸,国有企业就不能这样“烧钱”乐四床。但品牌打造的初级阶段罚,该烧的钱还是必须烧的潜。这就引申出国内传统汽车行业呛,必须加快加大国企的改革步伐既百,从发展角度拧迁、竞争角度江词,必须改革天蓝梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庞,希望未来产品不光是一个出行工具暗掸,而是一个用车的体验平台列虏采。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口共戏巍,而是看到与用户交流的新机会凰椭磁。从互联网秽绩兑、移动互联网椭、移动社交发展趋势看额氯散,与用户关系会让汽车发生深度变化慰,体验会变得更加重要却。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业施写堡,新车企应该走什么样的路计蓄,徐和谊认为髓扔,条条大路通罗马佰,但是路和路是有区别的睡划分。他认为全世界只有中国能做到一件事晨宝奖:传统车企和新生力量深入融合鳖笨、发挥各自优势纫将季,结合起来砷该此,这条路可能全球谁也做不到末辰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僧。徐和谊透露举:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痛,很可能这轮竞争歧怜,十三五末坎松,再过2至3年势田,肯定会出一个比较好的结果查凹牡。”    李斌也认为结携丁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嵌,这跟传统燃油车情况不太一样叮。他干脆表示裸忌很,国外品牌在中国是没戏的客蜡际,因为智能汽车需要本地化的数据旅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快金海。蔚来汽车在三电饺狠、智能电动佰、包括制造方面都跟其他企业合作携促。李斌强调冀当叮:“我们是很尊重制造这件事的专业性筒皑。”谈到合作陋锋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惭庙幸:“我们的南京工厂投入十几个亿哀瓤烁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作建,不是简单的代工坊茎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵荷崎:李芳" "   据雅虎网站报道恫袒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示薪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现统绰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疆袖坝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寄坡连:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隙甭限,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酗瓢。”    他指出唇毖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撂。尽管我认为这可能还有很长的路要走陕涸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况山卤妙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为休忱邢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚼聘悍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脾点。    当前几迁,特斯拉损配、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术报摹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骂泛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杆,并将其带到了Uber瘦。    去年兢姥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中案,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坚缆彻。特斯拉CEO马斯克表示沥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”普。    马斯克认为乌轿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郎斥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慨晾,要远多于因人为失误导致的事故骸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道册江,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醋穗彭。    他表示剁赤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全片桃,那将是一件非辰埽好的事情胆哥。但对于汽车保险公司来说匪肛,这不是件好事揉底。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后描含,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冬豆淑:“我觉得这种影响很明显厩潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沃癌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卷看,全面群懊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妇谁凭,阐明了个人观点俱岛侵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的行脓婆、客观的看法贯夺覆。    报告摘要仿程瞎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睡、导入期戊咆、快速发展期与成熟期四个阶段乳骏席。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毙俺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孔鼎,很值得我们借鉴舒舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擒。如果不加重视幕,终会酝成大祸环。    *韩国的电池产业习,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恃,我们必须面对这个挑战槽来。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挽袒,它会带动未来汽车消费新的革命晾砂。    *任何事物都有两面性泛苹碳,政策也是这样丁。补贴强度不足裸姬,难以起到激励效果迹概,补贴强度大了獭痞,难免产生对技术发展的不良影响诫颁尉,也包括少数人铤而走险骗取补贴肉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屋救宏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佩巴,从国家科技项目立项至今已经接近20年两握庞,可以说产业发展已处于世界前列署畦防。2016年洁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驶播,累计销售95.5万辆息,取得了令世人瞩目的成绩敦悼稿。有些专家认为伪烩督,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乒委沤,我的看法不是这样朔寞腺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懒从必、导入期钉鸵、快速发展期与成熟期四个阶段姜。导入期也称培育期丛廷燃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逢冕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歼靖,当时就有舆论认为勾挞憾,我国新能源汽车驶入快速道论倍湍,进入了快速发展期隶亩侩。然而到了2016年便回落下来扮颁亭。现在分析起来华辣乱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茹匡砍,造成了数据中存在一定的水分辖吠。随着国家对骗补行为的查处衫唾,今年的数据逐渐回归正常硷麻殊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势板孰,有可能会得到一些错误的判断毛,导致过于乐观的结论咐莎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绩掸的,除了观察数据的趋势外擅,更重要的是看产业发展的推动力襄,是国家政策为主还是市场为主示。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裙霉,补贴政策还不能取消档握,基础设施还很不完善串,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平师,产业链还不够强壮与完善侩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高典镭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨廓酪泛,工作量很大幻浩号,切不可放松努力耐戊袍,让已经启动起来的产业发展放缓下来绦罚。    依目前的政策设计诡,我国将于2021年取消补贴壤诬,代之以环境栓畦霉、能源为因素的常态鼓励政策面覆物。也就是把2021年设为一个转折点诽搂蓉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡父瓦。期望实现年销售量达到二谜铅、三百万辆以上乔,能够占到汽车总销售量5%到10%考。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喇。    二覆久、如何看待新能源汽车的碳排放炊脯阀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夏。我认为许多人有这样的疑问是正常的林授范,因为至今还没有一个权威的科学数据琼喜苍,来告知公众电动汽车的排放是多少揪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裤负类。    电动汽车行驶过程是零排放笺,这点没有疑问饲。但发电过程是有排放的婚丹,不但有二氧化碳排放币交辖,还有导致PM2.5的有害气体排放晨册创。所以简单说电动汽车是清洁的劳链惧,是不能令人信服的搓,需要拿出数据来噶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠妫款的新闻报道硅垦,受到一些启发县必。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淀鹃,即“碳排放因子”琅处。根据新加坡的实际情况纹,标明每消耗1度电蓖,就要造成500克的二氧化碳排放杏惯厂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磁虚掣,即每消耗1升燃油垛,就要产生3000克二氧化碳排放谴午。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放食蛙。由于特斯拉的车重阶堆锰,耗电量高写贸颅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搞,尤其是在夏天开空调的情况下肚,百公里电耗有可能到40度讳,因此被返停款没蓖脆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缴,很值得我们借鉴测。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究傻,据我了解定性的结论比较一致边,定量的结果存在不小差异取,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关详当。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幸,其清洁技术水平也有很大差异峦蜕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构履焕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铃洪,发布我国的“排放因子”权威数据软戚,并定期予以更新纺婆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怪损差。    比较我国和新加坡的发电情况哪,新加坡百分之百都是石化能源发电问篙,而我国的发电能源结构里呻袒翠,石化能源约占70%淳韩偿,可再生能源等非石化能源约占30%腥。全国平均来说脯行,比新加坡的碳排放因子数值要小一点递缴。而且按照现在国家电网的规划来看剃捻榔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例守豹,我们发电的能源结构会越来越清洁董妙挺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大笛竿歼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烩放呵,来估算一下电动汽车的碳排放封社。例如一辆百公里耗20度电的乘用车差夯苯,可以算出其碳排放为100克/公里犬柬沸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坷娥菠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盼深护。可以看出一般情况下系驰辨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伙槐。但是如果电动汽车过重筹诽,电耗很高剿,就不能算是低碳产品嗣,甚至不如先进的混合动力汽车匡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冬磐,但是我们可以认为嗽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下珊绿滦,耗电越多孰回,造成的PM2.5有害气体也越多鸡枪。因此蛋手圃,从治理大气环境考虑继书,我们的政策应该鼓励低电耗产品骑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撬熔。    三躺段撑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展景愤共?    这个答案是肯定的荷。我做过一个简单的计算翱,即使到2030年痊彼效,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铜圣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敢场。由于大部分电动汽车会在夜间充电弯,可以利用电网的低谷电时段来充电佛杀。目前我得知的峰谷差是20%到30%豌桔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段登蜕杉,不但不会给电网增加负荷稠费胆,反而可以帮助电网储电烈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里囤飘,在白天电价较高时段将电售回电网涂淳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咐搁,这个系统包括了屋顶的光伏发电将累、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔡匆黑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旱戮参,采用分时段电价怂计纯。当然忌,对于需要白天时段充电的一些领域鹤,如快充公交黑毁柔、出租车与物流车等陪糖赦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沤。    四饶珊扮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败石愧霉。现在出现的火灾问题比较多墨,所幸还没有造成集体伤亡芹缸佳,但是已经给我们发出严重警告欣,如果不加重视熄椒俊,终会酝成大祸建熬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沟塘。    电动汽车的安全要以预防为主嚷峨,要从产品的设计做起惠,然后是生产过程的严格控制街吮,不能将未经严格考核的产品投入销售陇裁饲。电池的比能量越高猴,发生火灾时的危险性越大渡,因此要求有更高的安全性技术勃巍羡,试验考核应该更加严格舌辱。尤其吕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咳,因为客车上乘客数量多糙纲练,一旦出现火灾逃生难度大鬼芯筹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准随,为满足新的标准增加成本是必要的统等壬。对于纯电动客车全蒜逛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酷灸褂,既安全又经济陷。    说一下安全监控网络苏朽。我认为重在实效辅含。我在几个火灾事例中了解到堕,火灾发生前其监控网已显示警告信息判闹琶,但未引起关注与采取措施倒,说明安全责任不清清痞劲,监控网站流于形式淌桶椭,主要是供参观用剿。    五残、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撵焊酸,大家都知道磊,韩国的电池产业熟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藤坍骋,我们必须面对这个挑战昂。目前有一些原因攫示,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芬净翅,也给了国内电池领域一点时间妇。但是厕卵,如果我们自己不努力酮苏动,最终经不起国际电池产业的冲击城附坷,我们将会面临严峻的问题痞山。    我国动力电池产业发展很快啡镜,一批创新意识强的企业正在快速成长靛碌挟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘶秘。但是总体来说怕刚鹿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况克,产品的质量水平不高硅搜,投资过于分散季放,到处建设低水平的小规模电池工厂搓携韭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涟摩,缺乏战略眼光崎保。这些问题需要引起我们重视与思考氛舜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败势江私,没有一个强大的中国动力电池产业默,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揉骄,实现汽车强国的梦想又是一句空话辈。    化学电池是一个非常老的传统产品怀备庐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茧步哄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金番曹,形成了动力电池百花齐放的创新局面妮面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来失。因此棘帆,谁能够掌握创新的主动权屑溜氦,谁就有可能掌握未来电池的命运妥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赫皆樊,但是企业是实现创新的主体取蠕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渡,能够挑起这个历史重任怪,把更多的注意力放在创新技术上面告丘。    去年参观宁德时代电池工厂时衡脆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挠汰,给我留下深刻印象尽。图的中央标明安全性始终是核心斑噶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度节梆霞、功率密度碗谈、寿命与成本仟派顽。在实现高能量密度的同时腺蚊墨,要实现快充性能坝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念想炬稿,向1万次20年迈进澎降玖,彻底解除人们对电池可靠性丁哼烽、耐久性的不信任栋台陀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下敖触哇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车背编寐,结束燃油车的历史某。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标保,成为中国动力电池的创新巨人嵌馈。    我对我国电池产品质量做过一些调研尘船改,认为涉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘎。就电池单体成品质量控制方式磷,目前还有采用筛选的落后方法魄绅尉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞎淘妥。这表明播,产品的质量水平低劣姐梗,即使交货的产品数据是在合同范围内式聘啊,这些产品在使用中性能很快就会变差项,寿命很短频卸冯。    目前瓣恨蜡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鲸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乾盟,但这也并未在本质上提高一致性灌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刊食,不需要分盐址啊,标明这些产品内在质量是优良的浮侧。用汽车工业对零部件的质量要求就是反骸仍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诧阜。恐怕多数企业都达不到腑,就这一点而言胁,我们与日韩企业就有明显差距镰。    面对严峻的国际竞争锹炬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟局。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窟眉,再吃不掌握核心零部件技术的苦盎颁。我们看到国外整车厂来到中国时返,都要把自己的供应链带进来狗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逆辉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蕉撂。我建议政府枚、协会池、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颗呕。    六晶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轻。它会带动未来汽车消费新的革命胳,有助于解决城市的拥堵姆苇祥、停车难陇、环境污染等问题搏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果湿,是未来汽车应用一个非澄游嗟桑好的发展方向卧道。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冻贝。    由于共享租车提高了车辆利用率扇赐娇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显废列苫。又因为主要用于短途使用房藉,大大降低对续驶里程的需求梁舍溉。从社会效益考虑唯,减少了空驶行程手阂,意味着减少能耗与排放祁梨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间母,缓解停车难的问题断。    现在桃,很多城市都在做分时租赁天孩,但有的并不是典型的分时租赁扫柬。A点借草、A点还噬旅,规模小的例子不少毒沉绘。例如有的大学有几十台车在那里构庆,学生租了这个车出去办事儿惜琳,回来时归还校园原处檀蜜锈。这种模式也是一种共享活葛搜,但不是典型的分时租赁悄糜。只有实现A点借X点还放茂肥、并具有一定规模喝陪陆、使用起来非常方便鼻,才可以算是真正意义上的分时租赁掣。    除此之外太较,分时租赁还有一个评价指标忍鼓费,就是车辆的运行率钞,即车辆有多少时间在外面跑污、跑的时间和停的时间的比例垄。我考察过芜湖市易开租车讹响恨,我认为是很典型的分时租赁肆祟匿。从数量上看什呛览,芜湖已经有两三百个站点恍楞篮,三四千台车拒,具备一定的规模;从模式上看阿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借考鲤冬、X点还金徒。从车辆运行率来看隧挎,芜湖做到了80%挛。    此外垂舵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虱,规模也达到2000多辆故。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谁,很有创新特色洗奢炊,也有一定规模猴希讲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谓圭,认为大约需要1辆/1000人口夹,或5辆/平方公里的密度肃始擒,才能够保证顾客较满意的租车成功率惮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎行,其租金仅是普通出租车的1/3稳哄母,估计对停车场需求仅为私人车的1/8了。    作为共享租车的车型温,以高可靠性稿、低成本帘俊罗,微型车更为适宜玖。共享租车要应用车联网技术甩将己,建立完善的方便于客户的使用体系砍程档,实现手机注册圃、约车栖宽、开车金弹、交车蜕、付费以及安全监控等挠木爆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持褐。我认为酥勺入,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凑镐醚。为了方便客户菇,建立全国统一的注册收费系统十分必要俩翅。    七并稠、补贴退坡后密,新能源汽车是否还能发展每?    从今年开始耸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妓匪。现在行业里有一些不同的声音寄赫,认为新能源汽车本身就是错误的事情间疮,它的发展依赖于补贴剩绰,补贴拿掉以后缉短,新能源汽车产业就会死掉袱。我不赞成这样的消极看法邻。    首先在电动汽车本身的技术上芳侨,我们要有信心申难。随着电池能量密度的提高拓擅渺,到2020年砷跑靛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莽黑杭,规模化生产使电池的成本大幅度下降纯叼。从这几年市场反映看波,很多消费者开始喜欢电动车了很号茂,他们觉得电动车很安静亨涪、很干净诲泉,如果自己家有充电桩兴恋,使用起来很方便蜜。目前芒,面对全国大面积的雾霾形势桑燎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蜜劳沃,促进了电动汽车销售量的持续增长死歉粒,在不久的将来筷家,电动汽车将大量取代燃油汽车乖。    我国在新能源汽车产业取得的进展祥胜,很大程度归功于国家的鼓励政策沫鸡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的普剃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掸浓赦。但任何事物都有两面性雹斤派,政策也是这样季。补贴强度不足络,难以起到激励效果涟台唉,补贴强度大了绘铂,难免产生对技术发展的不良影响扑上危,也包括少数人铤而走险骗取补贴湾蹈偶。这些就是事物的复杂性次椽描,不足为奇牛。因为产生一些问题豌捎煞,就否定补贴政策是很不客观的扦潞头。正确的做法是适时适度调整政策昧歇,逐步实现退坡废恨,制定与能源猫、环保因素相关的长期鼓励政策肩,进一步完善推广工作的其他政策环境捶惰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胎繁,销量突飞猛进灰,不仅在中国市场实现了大反转壕,以每年超过30%的增长率信得盒,连续三年高速增长兑唐统,实现反超旧,在全球市场上来看技,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位败痛。设计之变隘桃赂,影响如此之深传肖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抛交,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚湘吹蒙,都是如此坤丛袍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌常,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苇。此消彼长莲,本来也是市场常态父谭究,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疥竭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枚翟,而奔驰则用了进击的改变煞剧膘。这导致了市场格局的变化诲挪。但在今年开始倍,奥迪要采用一种大胆的改变单。   在北京车展上辣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勾砷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闻仑赤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裸。在采访中筏婪,马克·莱施特先生表示涸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巩浮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莎芳搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辟镁奇,以奥迪品牌本身的三大支柱室赫,即“运动性”理禾、“卓越质量”惠寐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桨妈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镐腾。另外臣,马克·莱施特表示响番,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别簇乐醚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韦骋污。   未来骏,奥迪不论A此虱矗、Q畴、R系列偷,还是电动系列嫡,每一个车型系列都有他们独特的个性胜椿假。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吨孔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国檬溃晒。而且筛侧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秽订,在马克·莱施特看来罚,除了外观桑孙疟,在内饰的设计上饶掂罐,奥迪前进的步伐还会更大嘿烷。   比如新一代A8赂,大家会看到一个全新的控制理念悸季,车里面可能都不会再有任何的物理按键了珊幸,全部操控都是基于触摸屏蒜骨踌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中局窖东,这将是一个具有革命性的设计吮柬溯。”马克·莱施特表示醋戎摆。   【访谈】   媒体韭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茅比码?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辰沁韭?   莱施特苹朝怂:中国市场当然是我们最重要的市场之一妨。比如马上要推出的新款奥迪A8惦深,我们认为80%的A8都会销往中国付分尉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羡搬。比如街,从车的前脸上就有非常明显的体现垄酥颈,这个框架会做的非常突出落,也会大量的运用到合金材料皇凡酗。A8的设计充分突显地位感和身份感喇泌敌。因为我们知道中国的用户痘,或者说中国A8的用户群是非呈适保看重自己的地位感和身份感荡,我们对A8的设计充满信心忙。   Q2是我们量产车的一个预告仑播廊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赏诽。我们想把奥迪的A系列画、Q系列美五,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型币领。比如虚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梢科,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勾木,从而更多的彰显每个车型的特点荚滴写。   媒体凰皆:A3未来会有怎样的改变村妮剑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变花?   莱施特扔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蚂订讣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型测。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刻、表达力轿。   媒体暖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毫?未来设计会有哪些改变笔?   莱施特退薯探:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闭吩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睬拌礁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的东,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砷工。此外栋彪怖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鲁炮。   值得一提的是孙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肠,完美诠释了驱动理念奈猴急。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犁位幸。刚才我说的是外观的设计虱胃隆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顶废侠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的簿奉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摩苗疗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箩,而全部操控都是基于触摸屏撮烘吩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轿,这将是一个具有革命性的设计钢坊。   媒体傻叉:面对未来的城市交通更加智能化毒剖错、互联化涎涟守、自动化的趋势釜疏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助取偏滥?   莱施特先生逆罐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段领。实际上苗俯授,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讥窖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观己,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做旱帮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抡卵毕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骑,还是更多使用自动驾驶聪,所以我们设计的基点是用户体验吼獭。   设计开始阶段将先做内部设计琴嚎袖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侈谰,再去考虑外观应该是怎么去搭配卉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妹病,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程爽固婚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隧朵修,因为我们真的会目睹可,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革切。   媒体际省涛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耍?   莱施特青犊:我们从下一代的奥迪A8开始闺桐坛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言部斧相。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念禾荚彭。我们要做的是持续的邻阿、不断的推进设计语言的发展幻倾,每一代的新车型都要再往前走一大步呸搭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿短:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业团,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时长,业界开始重新打量双方的合作邯。   如所有行业对热点的追逐一样芹盆,在过去两年中替,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势械敬恃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惦头。4月6日裙镣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颗舵蛙,携手研发并应用车载人工智能技术姜咕急。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糕,双方将成立一家全新的合资企业蜕漆泞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份报。在此次合作中庙呕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窟贝票,用于双方在汽车领域业务的开展洪灿,为出门问问未来的发展提供支持环改碾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肝贺,而合资公司背后诫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入攀劣吉,意味着除了汽车制造商垒搁杀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份殿舶。   “1.8亿美元只是一个开始埠聪旗。选择跟出门问问合作拉抒,是大众集团移动出行战略的一部分蓟。”苏伟铭称紊适,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疾鼓,为达成这一目标咎碌泥,已经规划了三大板块舱糕,共计十二晾莎夹、三个项目唇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瑟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剿驼苔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镜牛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蘑、语义理解技术挪,面向移动搜索领域的智能手机应用报唉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扁县。迄今为止甘魔烦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别八、语义分析床、垂直搜索等核心技术狠授。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景息,来打造下一代的人机交互方式菩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谅勿毯。   “选择出门问问拷,是各方面考量的结果剐渭。如果大家了解的话体呐,其实Google也是出门问问的重要投资企业围溪详,所以我们与Google也进行了谈判”吗频。苏伟铭称邢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚼咕佛。   2015年6月艇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜕叛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月长蕉邵,出门问问被Google投资忱。截至目前端,出门问问共计6轮融资恳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杆绿平。   “此次瀑定,我们对出门问问进行投资当令,不仅仅是出于财务层面的考量苯,也是一次具有战略意义的投资己。通过本次战略投资魄侯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术媒步。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惯颊导,只是单纯的投资或技术合作认,苏伟铭回应称次,“想强调的是轿疗猜,我不主张相互供应的关系藐,一定要拥有属于自己的核心技术廉。”   “移动出行领域的合作伞壕郝,如果是提供车辆乖快,那只是纯粹的商业化的供应需求辨。与出门问问的合作踏娩,我们是要进入合作的管理层捞,在共同建立的合资公司中刮实屁,双方都有委派监管团队”邵荡。   苏伟铭介绍颂痴柬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持清,但更重要的是在人工智能领域的研发卜棘挠。“如果你与人工智能进行沟通恨埃,沟通得越多定冯磁,它就越了解你怀哎,人工智能研发的目标是迎合客户磋,而不是需要客户自己调整来配合戳享,所以丧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灭。   他坦言绵摧,在人工智能的项目开展上庐茄,有好几种做法蛾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”办抽,但这不一定能成功奠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化党济。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象退俄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抛挪,且能够很快地将技术实现应用沛队寇。”苏伟铭称灸嚼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家下昂上,来帮忙推进其未来的发展邦骄奶。从这方面的合作来看嗡,双方非常契合瑞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幸。硬件是大众的强项貉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擞莎习。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狼荒,而是应该让其独立运营狗砍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合械然内。”苏伟铭称岁攘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化聊承。   据介绍捆迟首,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业身。基于出门问问领先的语音识别唉、自然语言处理平边、垂直搜索和主动式搜索技术唉纲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位间戌典,该合资企业将进一步探索浪幌焦,为未来的智能移动出行提供解决方案墟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颓贪净,人工智能并不是只包括这一部分杠,其实勘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酬酱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诫吗脾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作促醇,但在苏伟铭看来翠柑,这是一个重要的开始唤。   “下一个工业革命的前夜”供,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饺痴,为此卫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略殴矫没。在2016年的广州车展期间貌芒睛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肺。据大众汽车集团(中国)首席营销官型靡变、集团销售和市场负责人胡波介绍痪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颅堂燃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丁兄,包括智能停车伍、智能充电等敖锹蔡。第三就是交通形式的智能化管理块。即打通不同的交通形式钞颓,提供一个智能化管理钦,最后让出行者能够享受顺畅婚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玖吨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用圭纹翁。“我们相信人辅融,车企能在这一领域扮演重要的角色裙放勤。”胡波称兼氢工。   不可忽视的是谩浚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邪闯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陕。   “要建立一个生态圈坛荤,必须要有多个方面的项目支撑尚。在落实该战略的过程中息,我们便开始思考话母宿,如何构架这些项目筹柏鲸,未来三年我们是要围绕这十二扇墟、三个项目开展工作的杰。”苏伟铭称导躺扫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毕地吩,以便及时供应下航风,满足未来车辆发展需求穗怜。”   据了解能,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揪雷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悼。通过语音输入殴统,该后视镜可以提供导航导猴、信息点(POI)搜索隙吩狮、即时通讯触谷、车载声控信息娱乐系统等功能炽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慈起谐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毒廓蔷。通过语音输入酱缮航,该后视镜可以提供导航饱獭胳、信息点(POI)搜索毖嘛、即时通讯芳颇饱、车载声控信息娱乐系统等功能路丘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捐纹。   苏伟铭透露计,最快从2017年下半年开始某啸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啡,在一些国产车型上也将采用该技术护乌癌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓶瘫达。但是锈,有了大众汽车集团的参与警,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孤猾。   经济观察报洛:在中国的十二三个移动出行项目上屑狭泻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利速?   苏伟铭鹿连:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酵。2016年中旬睡,我们便与集团总部沟通过福,我们认为在移动出行领域铰乘碗,中国是领先于其他市场的矾。所以麓,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢捶辍,建立MOIA移动出行服务公司藐闲。之后伴臂,在中国讳介窟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司溉徽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目螺碗。   所以屏滇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枪霜纷,欧洲和中国贾苦弗。其中中国的业务包括三大板块疗比,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坝问。我们在这一领域是领先的导,这之后腿澳剁,我们还会有更多合作晒清。   经济观察报矩:在大众规划的十二三个项目沁派仕,大众与滴滴出行偷、首汽等公司的战略合作是什么模式察逃?   苏伟铭蠕:大众跟滴滴凭笔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邓。其实论,与滴滴出行的合作穷,目前还在进行详细商议响汹女。但需要强调的是脚,我们的合作投资并不是融资的概念怒位,我们的合作是战略性的猫。   经常有人说大众汽车集团起步晚告甩,但我看不出其他厂家做得有多快雷宪。   移动出行的合作肋,如果是提供车辆抬瓣,那只是纯粹的商业化的供应需求琴。与出门问问的合作套,我们是要进入合作的管理层妈,在共同建立的合资公司彭缴,双方都有委派监管团队佩趁儒。   经济观察报天:您提到的十二蹿焦识、三个项目都是什么商业模式监钳愧?是否都会以合资企业的形式出现很?   苏伟铭屡氖:并不是全部都是合资企业形式的项目狙。我讲的三大板块中陀肉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缺。我们选择成立合资公司是因为们扭蛾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垦乖。那么如果不通过硬件恰精赎,技术应该怎么落地呢是?通过建立合资企业乌,我们可以为不同品牌设计不同的技术甩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务句,包括集团以外的其他品牌嗜,我们并不排除这样的合作凸眷。因为生态圈本身就有一个共享的概念崎。随着数据的增加碳痰丘,共享的概念会更加广泛武时推,生态圈成功的可能性也会越大藏顿。所以与传统的工作方式相比限速,变化是非常大的凶售。   经济观察报妊拼孺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眷且?   苏伟铭滤吩:我认为技术和战略两者兼有诗刑。要建立移动出行生态圈的目标脾,就必须把其中的布局规划清楚棉,只是研发出几个APP爸始,并不是真正意义上的合作或合作的全部反棱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么功?同时萝慷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骆诉尉,也会要向外输出少雷狙。   经济观察报帆钞:生态圈成为汽车业新的布局单位竣,选择共建生态圈的合作伙伴时胸,有什么标准抹刑?   苏伟铭际喷:以前我们称之为垂直平行的价值链兜颅混,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掸诧。在考虑发展这些技术的时候荚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陪疵擒。   举个例子疽冗耗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绷挥蔫,我们会考量其语音识别技术有多强撤忿?然后再开始讨论中间的差别在哪谎磨裳。找到不同品牌之间的差异性非常重要棉领。从战略角度帆萄芯,大众汽车集团需要明确今后的定位盘。   谈了这么多螺吓,其实有一个基本点洁,便是客户群体尼碾毒。作为主机厂董咎确,我们需要预见到7年以后车的样子邵。因为一般针对七年以后的下一代产品腾澄,我们现在就已经设计出来了讲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啼患垃,未来会遇到非常大的改变羔舱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的算,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沮底爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺梨赶:李芳" "   4月20日推鳞腊,上海车展开幕的第二天阜瓜贩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抡猜首,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钎杜并,其实跨,魏建军早已来到现场隘善盎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内齐谩驳,魏建军至少接待了三批不同的访客恼弯,并亲自送每一批访客离开跺韶纷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时久,虽然神采飞扬梨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歇奈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扇谋。一边是国内SUV领导品牌垦拼纷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荷啃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”末岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煽朵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糕辑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惦蛔,此次澄看钞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庐。   “WEY的目标是挑战外资品牌蕉败,终结外资品牌的暴利时代噶恨,重新定义‘豪华价值’聚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品告。VV7c/VV7s之后泄,今年还将推出2~3款全新车型肠热该,将产品线延伸到新能源领域替盗魂,合力冲击外资豪华SUV品牌系娘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者破。”魏建军说梆虾,“关于轻奢倘鼎尖,首先这个词比较时髦翱舶,容易记住连氯。另外胜虹拈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵此梳渤。”魏建军表示诫,长城不会做没有意义的豪华篓,“作为消费者可以感受到超值的体验弟,而企业也能得到相应效益秀,最关键的是得到了客户的认可计,这才是有意义的‘豪华’揭拇青。”   魏建军认为安全是最大的豪华酬。“乘员嗡荣、行人嫁部、车辆”三维安全(3DP)设计理念弊禾弧,参照国际标准蹄每,主被动安全配置完全创新实,提供正常驾驶统尖、危险警告零瑞、碰撞减缓韩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护聊彼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)愤腔,译为“牧羊犬”肌轨,有守护主人生命及安全的意思县。   此外穆话,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笺焦,来自于欧美一流车企瘁臣,有着丰富的造车经验和行业影响力间。匹配中国第一款7速变速器柑,这是世界上最好的变速器之一七论。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌魄。除总部优秀的研发功能外司,长城在欧洲搓房、日本和北美也都建立了研发中心骗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”始水,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钠羔。其中骗竟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌察魔稳。对此痰爆路,魏建军表示沙:“媒体和消费者一直有这样的担心恐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肚。实际上靶蔽裴,在同尺寸或者是同动力下封,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舱巾。但从消费者的角度来讲檀钵愤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坦拈,消费者会非常清楚这些配置扦哆点、性能热半、做工有什么样的差异笛。”魏建军表示楷盘健,长城的目标是做品类品牌擅呐殿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分首税境,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元让婚芳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间摩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆熄添吃。   而针对销量层面蹦涛恫,魏建军表示慑:“从销量上看渐挟,WEY很难超越哈弗叮莱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侥噶碍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程馈,15万~20万元的空间虽然也很大饰膳假,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吭穷戚。”也许很多人会认为瘁,WEY卖不过哈弗蓬冀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务薄塑,但实则不然现岔壕。“WEY和哈弗我们都重视然,长城用同等重要的仿姐、足够的资源支持两个品牌箩。”魏建军说华。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呕某,魏建军是如何评价的逆边郡?“我认为我们的产品不管是性能烦荤、做工五、安全皇圣继,还是油耗惊捅藐、排放陇,都不输高端车耽奋。”魏建军依然对产品信心十足凑榷帅,但他也承认WEY面临一大问题蔷释,“现在问题是品牌价值八,因为WEY旗下产品刚上市巩,品牌没有经过市场的验证倪,大家会对它不放心裳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夹。”   魏建军表示茂,自主品牌给消费者带来了很多价值郴。“有我们的参与绩瓣规,不断地进步沉朽、不断地在挑战外资不,已经迫使外资不断降价脚燎,提升服务品质鹊传憋。我们的目标是要挑战国际高端市城,所以说我们借助中国这个很有价值的仓秽、规模最大的市场来锻炼蔼,使我们能尽早挑战高端纹涎坝。”魏建军表示朝攻,消费者购买了WEY之后舰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铝呸。他对媒体承诺戏,WEY的产品一定是超值的拍慈杭,并且一定能给购买者带来惊喜碳风。“WEY是一个挑战者轿瘟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藩骑。把我姓都赌上了崔祥,不能失败亲,只能成功谴昆鲤。”在采访的最后磨,魏建军郑重地对记者说蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣蝗身:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日次,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辰庙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作如,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向璃童,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车信村,以及未来的发展夕先担。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绘甩统、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生降斥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人物肮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔬犀弓,以下是问答实录献冈土:   凤凰汽车 平镭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厦干?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粕坤?   俞经民 兰亢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谱睛,对于品牌的市场表现同样很有信心票妥轰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芒期广,我们有信心成为市场第一的品牌怂鸥。今年我们的销量目标屏仿,是从去年的8万到今年的20万脯。纵观130年汽车工业发展史郊,汽车行业发展的基本规律而言暇痛,规模还是需要的吩,是品牌更好的发展的重要保障粪斥。   邵景峰 鹤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分借,荣威方面沥,我们所坚持的圣肆熔,是一种符合广泛审美的维逃、优雅自信的设计风格里彪瞧,在复杂的市场环境中挨楔,抵御诱惑体蕾炕、坚持自我卉,走一条人性化的设计道路坞趣很。而我们的MG名爵拈良瑞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汞姑玩,这是一个巨大的宝库估,值得我们的设计师尽情发掘烂超埠,其中之一吕,就是感性护郝。   在MG品牌的设计风格中构炊梁,我们可以看到很多情感爆棚揩等睦、血脉偾张的元素与产品坞须。未来的中国汽车市场必将飞速发展秸突,需求也将越发多元化让胃,然而无论技术如何变迁型删梯,对于人性化幻、情感体验的诉求将贯穿始终切甫咀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫁排燎,我们也将在感性力设计理念的指导下迸烙雹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品褐萌抄。同时长,强调个性也不代表小众爬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蚀逆,为大众带来唤起强烈感动成室、让人心跳加速的优秀产品许持赌,这就是我们所追求的目标叫。   凤凰汽车 妮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万里凰,其中年轻消费者占到了绝大多数皑,请问接下来坚煽快,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求眯临矗?   俞经民 臼田:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痹蕉嫩,更是“年轻的心”潮,从名爵ZS的订单来看乾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旁,更包含了年龄层更大敬、但心态上保持年轻的用户叫付檄。从“年轻的心”角度而言泡,我们的消费群体就更加宽泛了估嗜,作为一个年轻化的品牌尝病蔡,MG名爵的诉求是“年轻动感喇峭烙、专属空间弯、纯粹乐趣”显,给“这一代的年轻人”造车涩卷绢。说到年轻人共同的特点末丝剩,是充满梦想阶钢,对于梦想的追求更热烈一些宿褪下,更想把心里美好的事情去实现捷虾。这个梦想实现的过程是非常美好的探,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陛动:为这一代年轻人报,不仅是岁数上的年轻人道,更是心态上的年轻人衫握袱,提供更好的选择饺糕,保证他的有更好的驾乘体验笔。   年轻化的特点零台,是要颜值毖坑、要体验的到位拖欺、要可以分享慌忻变。二十一世纪中国的年轻人落庐尘,在互联网的普及深度好逢锯、对于尖端智能的体验和想象力娜臼假,在全世界范围一定是靠前的宪,就应该可以代表“国际范儿”赂朗苔,也应该引领地球村的潮流伪媒。要满足这一代的年轻人何蔬邪,MG名爵所带来的产品体验斡,也应该要追求更极致昆,带领大家去创造全新的潮流穷瞎剂。   凤凰汽车 脑骂奈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忌矮、80后茨捕末、90后的人群当中揩廖?   林嘉瑜 舍被:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敢砷惕。这款车感性的设计曲线荆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慨孰掀。不光是国内的经销商砍费峨,本次上海车展廖市,MG名爵还邀请海外的经销商团踞识,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啦朗吧,他们也都对这款车都做出了积极的评价咀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晶扰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丛驾,让老百姓也能开上小跑车为,尤其对于国内的核心消费者来说绅,不论年龄几何撂纯,都要有为自己的梦想活一把的态度哭巾挪。对于一个汽车品牌来说妙颁,这是一件值得骄傲的事情匈。   邵景峰 敲芯透:其实在选择一种设计语言的时候缔,设计团队非常慎重桂,因为设计的变换频次不能过高茧岔,要抵御诱惑颗锣、保持延续性才有可能给消费者形成印象奠铝环、拥有识别度从而去打造一个品牌毕。“感性力设计”的第一条就是要有感性巨斜,去追求情感的外在表露迫捶,从更广泛的角度缺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睹,通过真正的审美习惯进行判断;第二防暗崩,感性力是专属罗某虑、设计师要通过专属的标签逃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摊忻,比如运动员在起跑的那一刻帛,弓箭拉满而未发的瞬间晒容。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锨,这种动感更有档次蔑,同时价格不菲歉芳,是很高端阜、优雅的设计裴,我们希望把这种设计注入到产品中皋,带给这一代年轻人极致的审美体验捕。   凤凰汽车 并虑工:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆危块化架构平台打造的围,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彪?   俞经民物:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拆。这是对这一代年轻人的尊敬楔侈供,他们自带国际范儿琶伐村,是可以引领全球的潮流的人群库非填,因此有着巨大的价值颁。对此趴叔蔷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涸核,在全球也是一样萎凛锑。目前扦可玛,世界范围内羡忌,不仅是动力总成前瞻技术的整合喝卜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势客。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车随角,采用插电式混合动力设计贰离粗。另外赖宠荚,大家看到的名爵ZS甸,将会在明年上半年推出纯电动的版本车,至于最接近今天这辆续航超过500公里片筷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杏烹,也将会在2020年之前推出蝎齐但。   凤凰汽车 谈卡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拓届描?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法签玲陇?   俞经民 府史:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秤须半,设计上差5%忌,销售上就有可能会差30%搐乘聊。那么对于自主品牌而言坟,就是要把自主性发挥好倘,去追求审美的宽度和深度玫,销量也才能有宽度和深度穷钎。名爵ZS的设计就是这样做的夹郎,要追求极致介片兄、不计工本玫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致加芹,可以说唾,名爵ZS的极致设计百,对销售的宽度起到了很大的作用毖错遂。   邵景峰 覆蜕:汽车设计是在不断进化的局科,不会总停留在一个风格上桅贫,在互联网时代杆戮,同样要有全新的时代特质去。另外兽,从汽车设计而言眷,例如从动感设计理念而言冀,英国车是鼻祖玩,很多品牌都是以此为源头来发展的合喇,也就是“同源”年拴粪。中国航天能够上月球程,那么在汽车领域上同样有大的进步答脯陀。之前德国杂志的一篇文章写到褐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国簧懒,在进化的道路上有推崇的看法康,也有欢迎的声音份湾孩,这些都是要虚心接受的腻。另外八,汽车设计是一件非常严肃的事情彪,每辆车定型背后前茨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甜碉涵,背后要靠巨大的投资来驱动廷截口。   在造型评审的过程中喜,流行趋势讲清楚蜜垦,未来怎么发展说明白赔,否则误解就跟着来了隘亮退,所以要有一个整体的品牌战略在里面梅想界,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暑。   凤凰汽车 靶仑:今年贰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处价?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揭丸犯?   林嘉瑜 脸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞬面,拥有一颗年轻的心鹤,热爱运动泼莫较、健康的年轻人许。   从足球营销来说河揣,对于英国和中国辩惭,都有很大的国民基础乓逞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拍泪,是英超乃至欧洲的强队轻访涟,这几年的成绩也是不断的提升黔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匈疆为。同时揽裳莎,利物浦又是一个老牌劲旅吾躲谢,有不断上升的潜力梆年尾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啤娟辟,在用户上有着非常大的重叠之处齐滇寡。MG名爵与利物浦对的营销合作怜贫尸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谦镀,在活动和比赛中享受快乐眯。   上海上港队也是一样的胎。MG名爵经历近百年发展我掏孰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妮椿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疏俏,两者的合作也是非常有趣的刮懒。更重要的是商寐衬,MG名爵通过足球营销的模式梆定糯,能够促进两支球队之间的交流肥,包括之前组织的很多活动晦,不光是针对中国的消费者胯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动精毖,有效利用MG名爵品牌的特有资源继促飘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铣没,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叉圈。   车展期间美,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梁礁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对韦练。在车展之后茎,利物浦会在上海有推广巡展活动娩。下半年佬渭芍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对檬罢,欢迎全国各地的消费者参与和体验桅。   俞经民 峰嘎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的携碎拌,大家能有一些共同点做沟通现拟,国内和上港足球队的合作褐碧纱,正是汽车和足球之间速度与激情江朴荒、自我突破的契合点唯,足球又一个很大的特点忌祭,就是会让人意想不到辞榔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寐墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩担廓滩,与此同时诺譬渡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拦靖雷,长安汽车产品质量持续提升敲,用户口碑不断提升速珐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恕隧拓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拆啦、全球乘用车品牌中国市场第二名划垦灰。   关于未来溯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会水,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划付,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升釜。   2017年是长安汽车的产品大年官呈冲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弹、全新的SUV CS55全甸、轿车睿骋CC床痴钮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沮,将会进一步完善长安汽车产品谱系赔。   如今褥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邻切,站在国家品牌高度寻求发展尉马,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钵。提升品牌溢价能力盒徽乐,成为长安汽车品牌发展的重中之重裁巧。2017上海汽车期间魏码伞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卫唤,关于长安汽车的未来坡钙伺,徐留平董事长有话要说木,以下是对话全部内容派剿快。 凤凰汽车陌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的全?   徐留平济怪队:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擞甘,我们也是不经意之间就走到这个地步盯囊荒,因为一个产品度哆篱,特别是像汽车这种产品是更加的明显盟峰肯,它反映你的公司文化蹿、你的公司理念是什么样的东西藩槽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看轮庭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过紊淘,你怎么样让产品吸引住消费者耙灵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球萍,靠的是什么峰烧?因为美是一个主观的东西舜兑,有人认为这个很美参篮哩,有人认为那个很美兰悔蛙,从长安汽车之前的产品来看填,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讲焕地。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挂汰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饲售了,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浦蓉蜕,同时想把这个产品往这个方向进行修改钾熊痢。我觉得在这个方面露疾丘,从长安的角度来看呸,就是对于这种动感扑、时尚这个理念的偏好肠滥令。我一直在体会疽,其实我是在反问我自己事筛,这种偏好它是怎么体现在产品上的眷迪?实际上是我们内心的这种偏好菜刺。在过去的2-3年中阀丘嗡,我们面临的话题榷,如果过去不做总结扰牧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来季,另外更重要的是说首酗彻,下一步你怎么做挟拾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廊殿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铆毒,下一步是个什么东西邓琳,消费者需要什么样的产品诡,然后作为公司来说毖柬弹,你们能展现出来什么样的东西嘛,最后我们总结叫生命动感智色双旋扦晒芜,当这八个字出来的时候项补,我觉得是非程娓梗好县,既是水到渠成襄泊统,又是醍醐灌顶迟、灵光一现饭订。这个过程门镣狡,不仅仅是八个字的总结唇锈。这八个字出来以后随浮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹿圣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撑,实际上不仅仅涉及到造型脑共,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恃尺海。这样的话殊露,就有了一个提纲契领话艾迫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钡稿,就能够有一个非常精准的东西甫。   刚才你特别提到“色”标次,我们当时想说斤灌吨,你必须要能形而上汲,要能够抽象出来输,如果说你不能够抽象出来仓报促,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钎妥,如果你弄它50个字培、80个字弦疽挝,你可能不够形而上祭疤,不够抽象化镶凯,最后我们觉得“智拦、色”户测咐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揽仑膏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动链侠位。   第二个就是说消费者情感的体验算,比方说对这个造型和颜色思擎俺,甚至于这种声音或者是形状棚窟糕、线条的这些方面的喜欢潦镀颁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脓健。当然我们也在想用什么样的词比较好酷搁,最后觉得设计的这个词很好袖上,一开始我们还担心说这个词字挺多棋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化财犁,我觉得就应该让它有想象力坞限,就应该赋予它很多的内容仑篡惧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弟,孔子都说食色椒,吃饭以后第二件事就是这个字呛忙龚,我相信孔子说的这个字也不简单意思秸拆,实际上说裁湾,智色这两个字还是最终反映的是人逃来簧,特别是消费者的一种需求丢萌害,对于未来传统的一种期许琉,这个过程当中臣捞,对我们来讲坪填跑,把这八个字想通的时候蒲葱醒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喀泌释,这是我的第一段话题嘿串娄。   第二段话题说这个对长安有什么用处勺脆弊?那次在发布会现场有说抄搏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挂,一开始我就提出兴贸劳,第一个偷吼齐,这个产品要漂亮锰,你不漂亮的话彪,什么样的东西都没用芜。因为我们很早的时候就开始在考量舒琼喂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玖臀,后来发现不行篱,最后我们在大概07纲荚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饱纱。因为你还不能提炼出一个高大上溶、抽象飞渭、形而上的东西孝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捅,但是每个产品都出得非常艰难苛。这个事这么长期干也是一个问题慰糠,因此在三年前的时候膛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苦悔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吻赡弦,对于消费者的这种认知盲,把它抽象化峨华,那么这样的话理解了以后齐软,再把它具体化蜂溺,特别是在产品拔胃济,也就是设计理念当中一些图形化的东西耿侩累,因为如果你不落实到图形化的方面爱,那就只有形而上没有具像化 渤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钡,图形化和具像化过程当中蟹悉,这个就出来了骆寸模。   这个出来以后采拟吴,我觉得对未来长安来说悍,我们未来在产品设计的过程当中昆臀,产品能否做到生命动感智色双旋补,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来等?这样的话趴款瑟,实际上说纲妻牵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中箍些急,几十次的否决棉埔观,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寄蜜,几次或者就十次你把它完成少惫跨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了欧传顽,那么这样的话鲜,对于长安汽车的家族化沁,我们看了这个车性,看了这种感觉这种情感的体验扛,那就是长安汽车抡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诉,这是一个瑞。   第二个就是说拘诚酥,我们自己在研发制造设计过程当中辨雾,这个速度大大下降虑想入,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降催,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鸥,如何把消费者的体验做到更加的精准陡午辆,更加的接触到痒点劣,这样对长安的影响是极其巨大的澈。   凤凰汽车卉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陛呻硼?   徐留平瓦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洞糙伦。如果说把它拆分开来冈头蚂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柑裸,智色双旋更加偏向于设计领域啊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浚困良,我相信大概许多媒体会想碌剩,生命动感智色双旋怎么落地具劫?因此我们就想把智色双旋也说出来措孪,不要分开列锈阀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捣饰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粹。   凤凰汽车腺:另外一个是提到的认知方面的感觉希粮,有没有一个专业的因素皑,咱们除了制度之外婚,有没有专业领域的人来负责这件事眠?   徐留平凉患:我们长安有一个庞大的队伍岁涵僻,首先要把一个汽车造好熊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驼淘革,到高管团队坡吨诞,到设计团队氓,到制造和研发团队蛋翁,包括服务团队贡投,特别是主要负责的领导人吾佃比。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫁接鹤,而仅仅是设计团队的话语雀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仟芳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娜念亭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桶冯探,因此对长安来讲教,是既有最高层特别的重视盘垒、关注和把握两,并且这也是一个最高领导者的工作职责赤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吓合疯,我认为在汽车领域当中是行不通的伙空,当然我们也有具体分工椭。另外也有很多的专业人士完成这个事情道,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的献,还有轿车研究的肚椭轿,也有做SUV研究的逃,同时也有按照职能分的鞠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侗妥矗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孟诫挂,如果仅仅是设计团队的意见捣吼亥,肯定会偏离了方向髓父挟。 凤凰汽车趁蛾胎:一把手是指您吗兜?   徐留平粮叼洗:我是其中之一俩鲁。   凤凰汽车酷坎:长安汽车自主研发的新车碘恃贤,设计克、评审蜕、评定环节您都会参加吗观抖乖?   徐留平碾脖:我必须参加笆徘兔,我前面讲这是我的职责脆刀触,所以我必须参加篙。   凤凰汽车紊说搭:无人驾驶车呢嗅鹅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车跺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帆汹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产星,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破樊敝弧?   徐留平灰告:上一次品牌发布会挞,最新的无人驾驶技术也做了展示弓电槐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暑炊,高速公路的环境相对来说可控性要好懈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柒,难度要更大舜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拎,我们不仅能在高速公路上做懊,而且能够在城区做炬炕,这个技术我们已经实现了突破村锤。   凤凰汽车妥深朽:长安无人驾驶技术进行的这么好女,量产会提前吗靖痕丘?   徐留平抒甜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刑,实际上就是说臂悍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裁洛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铝捷槐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娇发,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帆。   凤凰汽车募:中美在进行双边的贸易谈判斥兢,这是谈判的内容之一寸肚,会涉及到汽车合资企业的放开讨踏,可能是一个双向的市场开放的动作隋辜蠕,如果这个谈成了犀草蠕,如果这个不再规定50%的上限道缅,您觉得对行业有什么影响文,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掀,那您觉得首先答不答应回?再有一个多给他股份的话捌舰烹,对企业今后的运营会怎么样扳侩?   徐留平镭趁:我明白你的意思凯,第一我确实还没听到这方面的话题冬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拖,股比这个事说了很多年驶桓,我基本的看法有几点丹寿,第一个这是国家层面的战略和政策墟,作为企业来说纲怠,我们遵循松鸥桐,国家有什么政策我们遵循什么政策犁坍嫩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错联讼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阮钢涎,我相信未来的合作会加深犯恐公,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泪盲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题福鄙祥,而是说理解消费者冲串壤,能够洞悉消费者锚献,如果股比的溢价挺高版、溢价挺低恭,但你产品不能卖出去当姜兑,那你不能分摊出去绅酵队,如何把蛋糕做大蚀徐帛,这是合资企业要做的一件事叭伤。   凤凰汽车绒甸:如果真开放情,长安会想着往美国去吗绒鲁献,就像那福特来到这里呢觅钒茨?   徐留平枷扭栖:长安想要去美国是一个公司的战略阑烹菏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系错。   凤凰汽车师徘勘:长安与福特的合作多吗晤舷练?   徐留平斑俗畔:长安与福特是我们加强合作的方面吗袍,应该讲这种合作的程度本档,不仅仅是合资企业摄赤舅,从母公司其他层面棱,包括技术和其他很多方面都在讨论砷撤,包括海外市澄蔚劾,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长快杯纬,它的能力提高了篡四。第二 现在是全球化合作的时代蚀茂顶,一家公司独立运营懦事头,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姥颇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骨丧翠。   凤凰汽车佃逻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庞饯戏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彤廓,你还说了过去我们做一个车埠藏仑,可能需要很长时间好不容易做下来得搂雷,比如逸动清蓝铃,是很艰难的顶敬骡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%参亨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叭冒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资详肌弄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胖?第二对比韩系侍懦、日系蕉先,我们的研发体系和他们的研发体系相比磐暑蚊,您觉得能不能支撑迸帘,确实我们的实力也很强兽慑岗,我们的内功可能修炼到一定程度凄兄,我们后面会源源不断推出好的产品夕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撤去。   徐留平僵矢:你讲得非城倘穑好蔼句伦,我觉得这是两个原因导致的谈,第一个就是必然性胳卧,自主品牌需要有成长的空间处,第二个确实也有机会的原因祟痞,恰恰是SUV的市撑旧,中国的消费者需要这个东西攘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仇巩韦,反应速度更加快一点牢谭茬,把这些产品推出确实是满足他们的需要乡揪县,我觉得是两者共同作用的结果颠贾。   对于下一步自主品牌来讲脐曙妥,无论是哪个系蠕相,无论是美系勿媳墙、日系舜、韩系前、法系祈奶,我觉得跟系没有关系杭桑饱,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣还鲜稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辈,这是关键囱缆。消费者他肯定是有他的诉求的财,究竟是SUV骚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啊曙,他有他的一种偏好典、喜欢秽矢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盯袍挂,这就需要我们作为厂商净,你必须要洞察到消费者的需求枢,实际上要看到他的潜意识是什么东西舌申,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粟连帝。为什么我要总结长安汽车的过去呢建瓤?实际上是我们自己反问的过程航,就是说在过去当中藤藏,为什么逸动会是这样眯踩,CS75为什么是这样匆扇?实际上说款,我们当时也没有意识到握切,反正当时就是这个样子朗,实际上这个过程是一个反求的过程碴,我们为什么会喜欢这样缝扛违?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圃刹翟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子损,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耪短赔,我们把汽车理解为是生命的动感淀需叹,其实是一种生命力的扩张搅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茂,而我们长安就应该提供这样的产品哆慧,回过头来展望未来副,我们觉得这也是一个正确的判断量。   凤凰汽车五:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较即。   徐留平膊慷姓:我觉得现在国内研发体系来看喷蒂,国家间可能还是有一些参差不齐城,我觉得自主品牌的研发能力和体系孺祭歌,进步无疑是非常大的襄河筷,而在很多方面可能与跨国公司有差距亩垦,有些方面会比较超前紊梅,因为自主品牌也不是一家厩,跨国公司也不是一家俺境捐,要两者来比很难说济,但是有一点桂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易某阶奥,做好一段时间不容易饶烙酪,这个公司要能够连续做出好产品灸纽戏,能够连续向前增长倍矾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谎伞净、设计应用膏睹,在这个公司当中都比较受关注号窖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兼弊挖。   凤凰汽车彪腔:我想问一下自主品牌的建设独绕挠,随着我们品牌的推出邵啸沫,现在汽车品牌进入新的层面点瀑,会有不同的路径选择鹤卡,比如长城教扮、吉利推出新的车型簇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膳?长安如何能够胜出布狗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌截份熄,除了刚才说的两个肌脑,还有互联网造车的未来的合作伙伴熄备沤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹄场?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巩徒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拿陶跺?   徐留平漓吃:实际上幸赤焚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌樊闪,我觉得这是好事凯戮,这说明汽车产业欣欣向荣删炯龚,是真正的投入板茸犬,这是我对汽车产业的理解伺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骂耻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程失停。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霖谁,例如一个产品到了造型师的时候玩孪,是一个说法邵吓桅、一个样子肯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窍,然后到了制造过程当中又是另一个想法替梯绥,到服务过程中又是另一个想法骏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勾倒虱,既有高大上的侥阜,也有形而上貌、具象的促,你要把一个公司从时间跨度显喀须,一个一个展现出来咐,而从空间的序列当中般,你要把研发全部都按照这个意义物巢哥,我觉得是很重要的方面郸咸表。我觉得制造汽车是很复杂的过程喝磊,各个方面的协调爬砍、综合疚、修正谰袖、打磨需要太多的时间烦芥类,我觉得这是一方面瞳失。因此长安做这个东西既是公司发展的需要无,同时也是我们总结过去体会出来的噬,它是由内而外的怖。可能我们过去没有意识到这个话题白褐砍,我们现在总结出来艰痞姑,然后下一步能够指导各个方面嘘痕推,每个部门都很容易做事情高。   第二个问题你讲到造车衡偏,我们开的会太多了歧犊,失败的太多了柏糙吐,沮丧也有很多拳橡,基本充满笑意也就一次青溺,前面基本上是批评晾、检讨瓦捕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磊财琼,不高大上童。至于说现在很多企业开始造车伦,我觉得这是一个充满魅力的行当啥线,很多人都愿意去做撬厂卫。   凤凰汽车洪嚼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甘? 徐留平赡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闲,会选择相适应的地方昧诲苏。   凤凰汽车吭:就刚才的问题我问一下蔡射,刚才您提到和新创的互联网的合作房冕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔税卤、蔚来也有合作棠,您觉得长安在未来在互联网里面的话烁,更倾向于是一种怎样的合作骸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筹跑,您是怎么看的擂轨?   徐留平累超:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恃烧念,从长安的情况来看非,我们认为哪个方式都挺好的蓄客,现在是合作型的宏,是你可以自己干尉菏,也可以合作干骆亢圈,也可以自己加合作干理促,哪种能成功打动消费者是很重要的东西任。   凤凰汽车哨牧:我们打比喻熬菇牵,37度是正常的温度哺偶,您觉得新能源行业墟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说静剖,您觉得温度是多少交困?   徐留平什:您觉得高了低了怕柿叫?   凤凰汽车秋:之前有人认为这是疯狂的阶段氢食妹。   徐留平哪簇:我对一个产业的衡量依据是亩花溜,在目前这种全球的经济运营模式下漓坞省,凡是有金矿的地方撩脚,都会有若干的人去挖掘它斡霞氖,目前我觉得新能源就属于这个阶段薯胖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够急,应该更加得进入八计,因为从目前的情况来看琉裸渐,汽车产品当中剑,一个很重要的领域就是电池路申,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糯,没有这种资本缉箩、技术化、人员的这种投入墙薪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撕舅奖。   凤凰汽车儒:那就是说您觉得温度还不够吗堡速卯?   徐留平毕遂:我觉得还可以慰蔫,但是我不太同意的就是产能颠,如果说你的产品技术不太优秀峦式,你建那么多产能就是有点糊涂超。   凤凰汽车酬:很多其实可以通过改造现有的产能谐纺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔷劣室,从这个角度来讲地仟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杰始?   徐留平拢冈墙:从整车厂的角度我们希望成本低一点筛,选择利益大的漏备钡。   凤凰汽车拍:所以您不担心过剩吗寄豪?   徐留平奴浇:我不太担心这个问题剖牧簇,我觉得电池还处于不确定的阶段哄眠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候构椽。   凤凰汽车伤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吵缆测,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豁纲财,不管是设计师还是CEO等等切舞卸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芦鞘?当然那些设计师很多是主管的龋掸,老外有管经营的有管品牌避,主要还是在设计和技术的领域碱己订,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的损谐?第二个是国有体制的问题椽似靛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讨翰岁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剔拌,也在高薪吸引高管人才沤式暴,您是如何留住我们的人才盖岭,关于体制之上舜、体制制约的问题酞曹阑,我们怎么解决邓科?   徐留平玩:现在是全球化时代涂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呈,我们最早的时候是四无霞,没钱赏、没人蔼瘁绒、没能力汉相、没地位散溉,到现阶段来讲吨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陌惦斑,这都是一种非常正常的行为牧颊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唉嘲论,如果对中国的消费者不能够带动荆讹陈,那肯定不行蔑苟,我觉得这是一个诚,无论你是洋务运动还是什么运动肯如矛,核心是对消费者要动起来傅歉,这是一个哎咖。   第二个关于体制的话题蔚哇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距槽颅,这个方面我觉得不能讳言返挺匠。目前来看采溜纺,对长安不是特别明显急,因为长安是属于南方集团旗下子公司首,从南方集团来说徐,在这个领域当中绊,也在他的职权范围之内做了一些调整痰故,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棘苫趣。   凤凰汽车鸥拐概:如何看待这个机制失傅?   徐留平粗案:从国家层面来说京杯袜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伐。   凤凰汽车抒妙:你们审批会很困难是吗奇?   徐留平戌:我觉得会快评,另外一个我觉得汽车集团结,也许给你量化很多股份鹤枚侈,但是最后你没有创造价值顺,给你1股葛,1×0的时候不还是0吗碗食祟?汽车的成长哄娥、成熟或者盈利是一个艰难的过程幢臼脚。 凤凰汽车董痴舱:十三五计划像长安汽车整体的销量保、利润和研发能力以及目标有没有膏?   徐留平屏镐:非常有郊砍筋,我们愿景2025鹊储,我们做10年的规划烧,在这个当中我们相对来说做得比较保守坟,为什么说保守呢纲夸圃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驼筐莎。   凤凰汽车惨故笑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挤磨麻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镐串砍?   徐留平性褪溶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谋锭汾,在技术和平台方面都在加强合作撅,至于说未来它要怎么样屠,我现在还不太好评价这件事石。   凤凰汽车潦疤:徐总问一下国际市场的战略寿继漠,我知道去年车展的时候彪,长安说往海外拓展的重点是伊朗橡叹、印度筐缸、俄罗斯这样新兴市沉С欣怠,有明显增长潜力的市吵P搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去及,比如在墨西哥冒湾茸,对长安而言筐轻,自主研发这么好项,又长期和国外品牌进行合作恢孝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纶函、欧洲的市尘纭?   徐留平氯温:在我们十年规划中就有廷但潦,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹿摔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诫囱荒,就是要稳扎稳打刻半病,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了篓的鹿,因为一支队伍最重要的是信心敢捍滔。   凤凰汽车惮桐查:国内很多品牌都盯住印度这个市忱涠怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争膜欢拈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗混挎?优势在哪儿对街?   徐留平籍:对于海外市场我的理解是要扎下根去撅佳蔚,不是简单地把你的产品卖出去嫩是袖,是你能够充分地利用本地的资源磋,包括人力资源和其他的技术能力祥沏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浑踢澈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兰酥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长举圃,促进本地人的水平的提高喷效,那么同时在这个过程当中期既,把公司的产品技术涵盖进去识刨,我觉得这样才能走得远吮嫉开。   凤凰汽车吼街:长安最近一套体系出来了蹬,有没有可能往更高的一段发展沤?   徐留平径吉:从长安来讲辆僻邯,我们目前的战略看挫慕铜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敦醇拧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帝,这是我们能够奉献消费者更多的东西骂倪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稼型答,但最终要落实到产品上竣,产品是一个载体让消费者感知它知道它始,未来氏窗啊,长安汽车会加快产品推进的速度疗辑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诧。   凤凰汽车杠槽:欧尚也在这里面吗畴掸都?   徐留平般:欧尚不在柔拭卵。   凤凰汽车间蓬珐:东风已经有PSA很多股份嵌弦镰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逢染蠕?   徐留平抡:目前我没有听到有任何影响谎灭吉,在实际工作中我们也没有感觉到嚏。   凤凰汽车嗓:理念发布会徐总是骑着马出来的拧被,当时媒体圈特别关注慕,都刷爆了朋友圈舷衔,虽然我不在现趁椤,我不知道有没有特别的意义猴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘲丢室,当时的考虑是什么哪侠?   徐留平甭甫乡:两个考虑劳,一个是我把马和车作为比较顷裙腊,你要说一件事咐吓,一大堆结构化的语言没有必要巴,我觉得既然是长安汽车粒,我们叫做生命动感链、智色双旋休澎瘁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陀抱,如果不这样做也没法让人尖叫伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣缔姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毒,上海车展首日惭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面享戊设。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮倘绫恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铣鼓蜗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钡竞,12年增长了120倍户撕贺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帕。   受访人辩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丝备饰。以下为问答实录残:   凤凰汽车奶介: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面星肯?   雷德?比格兰德孩戚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年极椽,这款车在中国市场的反响非称裕好比恫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裂亩,同时拥有强大的引擎随,提供强劲的动力与性能肖禄睫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劝祟乾。所以航己,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品被蜕。   凤凰汽车舞纪: 在没有设立经销商的地区抽惕级,玛莎拉蒂如何抓住市扯荨?   雷德?比格兰德圃: 我们首先还是会增加销售网络吴蕾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惠,计划在今年年底扩展到75个剑。   我们还在天猫开设了旗舰店苍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藉狮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匪呛,大部分来自没有授权经销商的地区董。   中国的客户对于豪车的了解越来越多激便禾,鉴赏力越来越高慷郡谋。针对这些人群悼架玖,我们还组织很多不同的客户体验活动席催,如海外试驾熟,以及互联网方面的创新慷狗,如网络平台的直播性盲楔。此外檬彭,我们也有不同的金融政策逢巨拒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务备,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娃。   凤凰汽车奶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》家既纽,给汽车销售渠道带来一些变化瘫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新层频尘?   雷德?比格兰德圈溪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佃谭篱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疮经,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汐榷峨,而是要提供独特的生活方式体验怕嘲逗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赴爽,不止在中国鄙时秋,在全球市场都是这样摩。2016年兜每湃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乘,这个主要还是产品优势带来的爆汲垛。新的政策出台以后朴矢哺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茧汰夺,不过最终的销售成绩还是由产品决定寒鹿患。   关于新的法规嫡蛊,我们现在也正在研究当中每美成,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钦悍怖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佬。此外摹,我们在中国有非橙嵛恚好的经销商关系沟谎戏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关深沽蜕。我们开设的天猫旗舰店陋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庞:客户在天猫下定单烁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞎燃滦。所以环,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涉乏荒。   我们的很多客户最在意的并不是价格尺构,而是优质的服务与体验司恕,这正是玛莎拉蒂的优势所在剁。   凤凰汽车篡惨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侗噶先,有没有什么新的产品推广谭?   雷德?比格兰德霉: 关于新产品关仓,现在还不是宣布的时候岛箩辈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镐坞乔,等到新产品发布时我们再提供更多信息蕉。   凤凰汽车偷浦瘟: 作为中国消费者熟悉的豪华车救,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茎。对于玛莎拉蒂来说锨,未来在中国市场的前景怎么看胚?理由是什么须拓红?   雷德?比格兰德判腻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惠,5年前盼陆,我们在全球的销量大概是6,500台逢,而2016年达到了42,100台谢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平飞何啊,所以我们的增长一直是持续的毛。也因此拦董,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弘欺氯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矛娥涎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袒辨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屡残赏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酒涪,这就是玛莎拉蒂的优势悔太。所以归脯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疯顾妥。   另外断,玛莎拉蒂的车主非常年轻陪,尤其是在中国市巢浠恪,车主的平均年龄只有30多岁睡沦,他们追求具有独特风格与气质的产品坤,来表达自己的个性与品味断兴。   凤凰汽车返: 现在汽车技术日新月异藤,尤其是新能源省性聪、共享哩极、智能驾驶方面醚敬康,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晚?   雷德?比格兰德踏迷: 在新技术方面噶佳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升葛梳玫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拾。我们并不追求生产最快的汽车苯娠,而是要提供包括技术瑟规拣、性能唐、动力莽、驾驶体验等方面在内的最佳组合妈炽。   针对自动驾驶虎钉凰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淬趴掸,帮助驾驶员减轻疲劳父累,降低操作难度涟管,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阀壬暑,包括独特的声浪沤、澎湃的性能溯限猩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堪阿媒,这是玛莎拉蒂所追求的幕侥把。   关于未来对新技术的规划什,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求船,比如减少温室气体排放蓝,这一方面玛莎拉蒂也不例外垃蓄。此外陌哨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窍柑,如苹果CarPlay和Android Auto犀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统前,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匆冷坞。   凤凰汽车丸夯坚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竞了踏,怎么适应癸?   雷德?比格兰德病: 针对年轻人群俏赖,我们采用的方式不是改变自己蹈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尚。比如在中国鹊该拦,车主平均年龄非常年轻受獭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凤怒稳,便是一位年轻的中国女性却布,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爱猾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厘秀喂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涎搓芥,包括法拉利生产的强劲发动机笔、独特的引擎咆哮声脸街、奢华优雅的外观与内饰仇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神房吗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捅惋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悼。   凤凰汽车回: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化价?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瑞,有没有针对用户画像做调整废跺烽?刚才强调坚守自己的DNA和理念涡踏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赖瘫眷?   雷德?比格兰德吼副东: 在中国但,我们不断渗透到三四线城市偏,但是目的是一致的团窍跑,就是要吸引更多年轻客户浆。但不管在中国乃至全球的哪个城市猛娩染,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狙、激动人心的声浪碳蜕陵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泪穆叭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户替腔踢。   在设计经销商的时候壤,玛莎拉蒂也不是随意为之硕矛钦,而是按照需求进行规划德掠瑰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挡探,首发售罄的100辆SUV中饥串芥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堕。因此北暮姐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尺娠。同时饲碾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膘巢涡,客户需要一整套的优质服务壬獭窍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顷旧饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活潭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哼啦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汲沥亲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涪碑范。   提问宦悉龋:您的新角色到底是什么样的蔬牡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俊澈韶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扛菇奔?   Alfonso Albaisa煌挞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卫,跟所有的设计相关的工作雌,都是由我负责操贾。之前我100%的时间放在英菲尼迪晤安猜,现在会分30%的时间来毛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奸。现在大家看到的一些车型税颗,可能是一些原来的车型涩持闯,我们现在的工作句,也是快马加鞭穿,希望能不断的改进靖、提升现有的设计辫丹。   提问剑朗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抡?如何看待他推动品牌前进时的作用偷姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa靛甘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管想途,我们会共同合作实创,不断进行我们设计的演化核。其实我到7月份才会正式上任炊眉,我现在猜测或确定未来的设计理念咸送,还有点为时过早合。   我们知道燎对,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赏、非常大胆前卫的宛龟,我们的这种设计是一个不断演进的过程瘁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改懈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计峦。   卡里姆跟我有很多类似的地方坡圈尉。比如俩骆粮,我们都是艺术家出身剿,非常喜欢设计铣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纷徒,并将其以各种形式发挥出来倒。   提问茹:我有两个产品方面的问题梨。首先炊,这个概念车非常漂亮腔鳖堤,它背后的设计灵感有哪些顺?   Alfonso Albaisa袖班:秉承“冲突美学”设计精髓贡滥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棵吩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡另卑。基本上就像艺术一样木堑手,包括缝针琳航烯、包裹感古匙,还有使用的木质举,都是非潮耍好的手工工艺半。这是一种感性和理性的结合咕探,还有一些肌肉感极强的车身线条础遁。   提问崔:这款车未来的定位缴、消费人群是怎样的勉柯昏?   Alfonso Albaisa柬:一般都是比较年轻的家庭陈痞口,想要非炒倒牵宽敞己铜、具有运动风格的车型踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日李猛臼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办福藏捶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辖缕讼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酸。   在发展新常态下弛毒腿,消费动力开始向下线市场转移毋倍。同时倘充,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侠警辜。由此暗,县域市场成为新时代的“金砖市场”南。而对于汽车行业迪农,消费升级利好之外肆邻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睬。如何撬动县域这一重要市程取?   胡绪雷表示妮呻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局劫怪厂,帮助县域出租车进行升级改革剖腊融。县域交通的数据化删莫捣、智能化发展苫琴,有助于未来网约车的下沉渗透呵尖答。县城消费能力相对较低髓吮,在出租车领域引进大数据之后蹲扯耍,未来再进一步升级到网约车颅熔敢。   据胡绪雷透露奔,首汽将在县域布局三块业务响钦松:长租车朽、网约车(出租车)粪离、分时租赁熔媳。分时租赁是纯新能源车憨府,未来分时租赁或是对公务用车的补充陶婆,它是纯电动改牟,不用长时间租坎,可以通过APP来完成辽凑。目前呈,在北京有1000多辆车记纷屉,150多个点位酪答叭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哺驾,对公务车改革会有一些帮助塘扮。   胡绪雷认为效斧到,网约车行为是偏汽车前市场的角色澳坑题,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式棵星辜。第二皖儒屋,在居民习惯了这种消费行为之后帘爆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溜册。   当日悉,首汽约车作为新生力量霸炮里,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坏矗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钮篙袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪昆嚎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹊蝎钎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诫璃侮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稍,渠道下沉要根据市场来判断淳弹递,服务要根据需求一直不断地跟进锈顶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暴暴等,比如说对经济的支撑稠芜,对政策的拉动讼荷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喜。近几年趣纤,一汽吉林产品在县域销量比较高逞,对县域市场的期待也非常高巾婚危。从目前产品结构来看摄,产品消费比重70%在县域培普,30%在一羌赦坍、二躺发寺、三线市场收授。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骨坎,外观讽、配置崩、价值都迎合了县域市场的需求头宛。   从流通环节上来看猛辛拿,县域市场做的非巢缺刻蓿好挎榷蓉,没有什么瓶颈因素飞。一汽吉林也努力在渠道建设炒盾、服务跟进等方面做成长和改善颧门。同时宋长欣也提出了一个想法汤倘荒,“县域对自主品牌在公务车馈膘颈、公务员购车方面是否有政策倾斜溜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祟镁,这是我们车企的想法纷吃凌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痴磊,要根据市场来判断刹惧。目前八,县域之间的差距非常大世湿唇,包括现在推行的3G服务湍蚂,在那些无法设定固定站点的地方拱兴败,推出了3G巡航服务跑募犊。服务是永无止境的工作夏仑杀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抽独埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思华:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郴可,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示葛湿钞,新能源汽车推广比较看好北粟、上拉忌涪、广限行拜瓦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轻陆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稀。尽管都看好电动汽车的发展趋势变躬崩,但做好市场并不是一件易事犀。   目前比较看好两个市潮瓴骸,一个是北耽杜灸、上泛戒、广限行笆、限购市橙邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒曰,这个市场的发展速度很快脚论块。例如河南托、山东车、西北区域魏,大量没有牌照的低速电动车垦扯苯,在政策方面仍处于灰色地带烘扑炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凹,在国家和地方补贴的支持下桃旦迟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右小雹分,在农村市场夏冈、县乡市场得到了非扯拢好的认可兰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敌搁奢,县城市场的消费者的房屋空间大胃,有充足的空间停发车辆哼,拥有较好的充电便利性盆痕嚏。其次行驶距离不长泼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浆械。另外孤鞋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宦粗,因为小车型成本低貉。   赵智刚表示萍揽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啃汾。河南地区莱晾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排曹,在替代当的出租车疮豆、公务车方面取得了不错的效果秘冷。同时行惰凭,也在积极跟海南政府合作很许,投放了一部分公共用车泡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剑韧屏,比如是文昌突戊、万宁豪姓、琼海等县级市奔,未来将在海南全面推进褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枢嘉祁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点季,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妥思谱。会上庇郊挽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丢曹慕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘲放。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本儒,是参与全球竞争四、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烤。”   在当日的论坛上卑亲丢,郑刚发表主题演讲晒。在他看来麓,打造世界级新能源汽车的品牌皋胃,最核心的是独特性痉、差异性么枢,是比较节能优势琳顺吃,浮出水面的是视觉魔息、是LOGO汐枷丧、是VI铰了,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裂棋,其中成本优势是最重要的组成部分肛捷慰。   早在110年前懊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刨屑:蒸汽驱动车胸慧、电驱动车和燃油驱动车歧。然而檄飞关,在后来发展中瞄店涉,电动车败给了汽油车飞讹。这是什么原因造成的屏课?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牡狄。亨利·福特发明了流水线生产捌姑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候媳付,成本大幅度地下降疯甲,售价拉低到850美金善,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撩沪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以席寥设,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拔惶斯。100多年的历史多次证明了这一点弛翰眉。” 郑刚说娠。   在反思自身发展时葱扮哥,郑刚透露贝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沥,规模在迅速的增长晤,但很遗憾并没有带来显著的汲拉、大幅度的成本的降低栋。   为此破拷,郑刚提出迁辫,在推广和普及新能源汽车的同时嗡,光靠技术进步还远远不够悼脯蚀,更加要注重工肯、培育成本领先的优势棋翠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疵宫客,是参与全球竞争赡靠尽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提森隋。   他建议苔,对新能源汽车未来的产业政策仍、行业标准颁炭、行业监管等蠕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拷拔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腐煞,这样才能培育出行业的龙头企业镣贡。   如何通过提高规模憨通、优化设计卡、优化政策和制度创新患弓涂?郑刚说夺遂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杜、交易成本和政策成本耐乌笆,来打造企业的综合成本能力和优势醚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磊。这还需要企业和政府共同携手涧蒜,不忘初心伦钩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挖茨谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸男蹦:韩大为" "  魏建军多次提到嗜损,我们的确有很多故事巳熔渐,但是他们没有写得很好兼幻疏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潮匹?魏建军直言不讳地说剿纺协,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后观。   囤地赚翻茂侠、离开保定卫七盾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甲邢螺,且莫名其妙妻,或者无中生有的传言所困扰刷窘,最好的纾解方法是什么米迟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氦丸午,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脸蒙,魏建军姆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焊虎腐,与部分汽车媒体交流马魂笛。以一身轻便的牛仔装""示人""酵碑糜,魏建军笑着说喘,是在同事的建议下才穿出来的醋钳念。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闭朗,魏建军坦言溅,的确压力很大釜撬,也很难受赐,“有时甚至想哭”坑暖尝。他说登浩徒,我本人就是保定人凉陡陌,能不希望自己的家乡更好么赫惨墒?当然蒲舶敞,我们只有把自己的产品做得更好缴截。    诚如魏建军所言热抖,近期婪捕羞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌婆鼻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柿揣,来自媒体的反馈好评如潮零。有作者甚至设问谐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后到蚊,否则也怕媒体老师太忙”孩,长城汽车一位公关人士插话道董吧。    10日下午的WEY首度试乘试驾郴呕档,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意等殴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格曹酗棺,有同行在现场就说汐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车簇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彩握萌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惊藐袍。    动力配置上窖咀堪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幻鲜茶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贺彩,最大功率达172千瓦虹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猛搜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上箩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时京技壳,VV7s几乎没有发飘的感觉惯,而车内噪音也得到较好的抑制鲍垛娠。“我们在整车NVH方面做了很大努力分低滑,也取得了一定的平衡”石,魏建军说蹲狸。   VV7S    在交流中赐侯固,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时零履梁,大谈抱、特谈所谓“轻奢”购邦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稗,咬住“聚焦”二字不松口苫。而是多次征询媒体试车时的感受罐辨,并逐一分析佩老、解答媒体所发现的问题对。整个交流过程圣,他都态度诚恳鞭,即使是谈到一些尖锐的问题懂记,也并不辩解交。他甚至非常谦逊地自问自答挛,人为什么会失败肺?尤其是一些有着巨大成功的人酷淬。因为以往的成功疲毫比,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莽,就很容易让自己失败搂馈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缮嗜必,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骚桑。他认为蕾鹤膘,好的产品本身就是故事了,而WEY就是要做最好的产品司。此次妻,魏建军多次提到量,我们的确有很多故事要讲帮缕凄,但是他们没有写得很好肠倒谓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的持牌,所以汹,我在让他们重写捆氦未。魏建军笑着说骚胯谁,把一桌人也给逗乐了桅百堆。    在媒体谈到其他竞品时枚庞,魏建军都给与很高的评价朴。不过最终还是认为自家的产品疏玲狙:底盘更扎实惊瞥,操控性更好乏赏,“因为我自己就好‘玩儿车’”堵窍撇,所以对他们(研发人员)的要求也更高阔涵忍。   VV7S    据悉歉石砂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市公放,预计售价在15万-20万元区间蠢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点槐成艇,他思考了一下才说损量,它的配置太丰富了队城,在相同的价位空间芥茄,“肯定没有比它更多池纷、更好的”坏塑墓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娜浦痘?魏建军更是直言不讳地说陵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拒拔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坡,一位来自上海的资深试驾教官说诵,之前很少接触自主品牌汽车腐潞碾,这次也是第一次来到保定窟,第一次来到长城孙仟般,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惟屉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宛前埃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言埂新。期间宝铃,有一位同行说凰畔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呢邯记?或许这才是魏建军的真正用意吧焙排。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   陆逸表示概,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篡嘶,因为正处于发展的爬坡期膛匹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刷师揭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寞赎惭,而且要深度国产化窃普傅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狼察宫,雷新透露伸型,上海车展期间敝菜容,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尾虏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辛埂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时改副阮,陆逸明确表示南办耻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常失乡禾,因为正处于发展的爬坡期刻经。关于国产化的工作邦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矗,未来将坚持不懈的进行国产化工作宏,而且要深度国产化悲忱。    日前诉诵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犯。活动后沧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拷侨咎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应具奸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甭骋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹭祁虽,超过23万辆褐拍相。今年第一季度捌必,英菲尼迪在华销量破万辆念滔,同比增长4%啦晌,而其全球累计销量达到67367辆非词惫,同比增幅为18%届。无论是在英菲尼迪全球体系中捍迟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兄痢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踌吻。在不少业内人士看来乳,从去年4月以来柑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞表搁。    对此倘,陆逸强调粗刃,目前英菲尼迪的销量很正常际不么,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碑巩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年貌得币,还处在爬坡期伐。他还说外剩,所有的汽车品牌进入中国后反,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吾、运作能力提升及投资力度加强帮,会迎来一到两个爆发期抚首唱。    事实上洗八,从2014年开始建,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捎超,就迎来一个销量增长的“爆发期”拆步丢:2014年和嘛覆,英菲尼迪在华销量超过3万辆惟斯,同比大幅增长75.6%毋偿勒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梯稠功,英菲尼迪在华累计销量为40188辆且释新,同比增长33.8%篮。    不过柬来,步入2016年呸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抄亥结。当年4月初歼仆亢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滑病,刚好满一年肠床。在过去的一年里勾太,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拆段。陆逸坦言碱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歌,以便更好地认清我们是谁含,我们的未来在哪里甭呸,我们应该做什么攀蹋。”    在陆逸看来蚂侈啪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篙衡,今年是进入中国的第十年梦侈克。所以作为一个年轻的品牌毒黑抵,这本身就是一件很有挑战的事情歼鹿仁。他还表示改,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累光,是更聚焦的一种进化搜。因为市场环境在变化搽,消费者的需求在变化涎,我们也要根据变化不断的调整翔痰、创新寿松铜、挑战自我彪下。”他说贰奸卫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谜,就提出了‘挑战者’品牌战略彪剁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的边,品牌口号必须得落地舷劣陀。”陆逸表示巨考,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发褪,聚焦目标客户群浚溺,让产品与目标消费人群建立联接亨泰、产生共鸣馁。    陆逸对中国经济网记者表示持,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绩稗厕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作想非,而且要深度国产化固胯。”他说板局,中国是全球最大的汽车市掣荨,同时也是很特殊的汽车市车雀Iā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渴澳舵,就要真正的了解客户警壳,扎根于客户锹撑、扎根于市澈闻琛,这就必须深度国产化惦。据雷新透露陇摹磋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僳蓉。    但是米,从2014年底国产以来圈毒吩,英菲尼迪只推出了两款国产车型兑习:Q50L和QX50埔澈天。对此戏傻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑错。陆逸表示浮氓嗜,“关于产品线布局的问题垢,英菲尼迪有一个长线的规划蠕。”    陆逸介绍说挫陷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冒睡盎,规划内容包含平台规划捶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等己韦泻。他还说必,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怀们,我们的目标是通过完整的产品规划胜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品集矾。”    谈及国产化在今年的推进程度蓖恨斜,陆逸表示妓玲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布莫礁。”雷新进一步透露搬,上海车展期间繁喊导,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时手荒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宛箔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰秃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年目顽,通过销售Urus尸无塘,兰博基尼总体销售量会翻一番门抡,突破7000辆大关美扔胃。    在更遥远的将来陆互梅,很难说会不会有纯粹的电动车菲。这是因为蓄电池非常重茶抵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制登。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洁窜离。自大众集团和奥迪公司接手后哺脚芯,兰博基尼得到积极熄、稳健的发展列蒙膝。日前旅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞍戒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扭,商务部主管Federico Foschini拷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苹:并入奥迪公司之后李,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沧鞠室?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匈?    答刀:2016年嘎巧摄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豁。奥迪公司和大众集团接管之后臀冗,对兰博基尼进行了很多投资恳霓揉,让公司发生了非常大的变化围蛇坷。此外伤描轻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品软。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柯恍贡,如果没有这些投资渺攘,就完全没办法实现这个计划狠。所以奋膘精,兰博基尼公司从中受益良多创戳舞。可以说腾,如果没有被接管内距歼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗡化。    问磨:在您的介绍中邯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侯?Urus投产以后赦蕾,重点会不会向中国市场倾斜卞吨?    答煌僳鲍:目前递皖粱,兰博基尼公司只有两个车型系列型赴:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘘储蕊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán愧叼。因为各种原因芬锰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朽缉参,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乳。2016年狡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撵你瓶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%价劲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%借歧蛾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放普踌骡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淮千崇。2016年临,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搪。新产品会在2018年投放庭涝摔,到2019年位,通过销售Urus侧趁,兰博基尼总体销售量会翻一番逞,突破7000辆大关漏魄。在中国市场上盆袭岛,SUV是非常重要的产品答刻默。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求草。    我想强调的是闻钉,在中国超跑车市巢病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓟胯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娇团,Huracán大概在300万到350万人民币氨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平皇孩。    问叉碉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的教饺?    答辱:目前甭坡丝,兰博基尼在中国有15个经销商诗陷嘲。到2020年兼,我们希望经销商数量能增加到20到25个临。当然是隶寇,通过Urus的投放缔蓝赦,在华销售量会增加卡磐,服务涵盖的区域也要明显的扩大玫摩。    问漓寡矛:如您所说崇,兰博基尼在中国有15个营销网点届,去年销售了151辆(车)悉豪。我们简单的推算一下葛昧,平均一个营销网点一年卖10辆车凰锋龟。那么兽倦蚀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焕?在新的超豪华SUV到来之前吹镭挥,是否有改善他们运营能力的要求呢翠涪凸?    答弗:是的凶校弘,会明显提高经销商的运营能力仙攘,新Urus也会变成一个破局者堂钎惊。虽然现状如您推算浑迫,但是在Urus投放之后令,大概2019年或2020年篓,经销商的数量会增长说,同时每年的销售量可能会提高到30辆惯肆踩,整个业务会明显的扩大结,售后服务也会明显提高汾。而且由于SUV使用的频率比较高捶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班殊瓦逞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烩堡。    问伴陈守:兰博基尼车型比较少尉,所以每一款新推出的产品都极度重要板。现在的汽车行业发生了一些改变便滑,比如智能化僵厢汲、电动化爬。那么届渡僧,兰博基尼在研发产品时森蟹,会不会受到这种趋势的影响寄俗辜?    答裤散:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摄吗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拨僳,更多的是代表了一种感情泊嗣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador发力,采用V12的自然吸气发动机睫晌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验措宠。    这是兰博基尼最核心的销售主张橙。未来驰丰胁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拦唬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镁隧,甚至会超过前款车型鸵散。而出台Urus产品时则会有一些变化皋港波,它将采用涡轮增压V8发动机肚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晾酬鸥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挞。但是观对锣,不管从产品定位私理,还是感情诉求方面来说缆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观南。在更遥远的将来欺,很难说会不会有纯粹的电动车疯。这是因为蓄电池非常重念海杜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赁事。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耽邯炮,可能未来技术上会实现新的进步改,那时我们也得重新考虑这个问题绞反辟。    前些天侮场,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陶痢敌,其V10的发动机再一次提高了功率赖。当然歉盟冀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA黑巳侵。通过技术创新以及功率的提升递筏灿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者情。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镭。在预销售的阶段瓣些涵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惩烁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞳帮郸,能够击中客户的心理需求推遣全。    被访人划:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吩彼。1998年到2007年财,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年士港粳,负责兰博基尼产品工作;2015年澜须,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翰奋,负责销售及市场营销搜清驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟溉缮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疆冉舍,中国是世界产氢大国继,制氢设备邢、储输设备筷撮、制造技术等条件不错横,具备发展氢能的基础描镣。从环钡忍冢和能效等方面考虑门,中国应进一步推动氢能源产业的发展钞悍。    周奕丰谈到悔,中国目前主要依赖化石能源饰,对环境污染严重惯。氢能源因来源广泛握宫价、燃烧热值高扛、清洁无污染和适用范围广等优点孙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琳眷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分订郊嗜,目前看市配阶,中国氢能利用的研究相对碎片化噶镐,与国际先进技术相比还有差距畅吹,没有形成产业化孰十蓟、规模化发展旅。中国应迎头赶上水仆彤,卡位世界前沿蚀。    他还提到谱托,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伍救,提出实现大规模冻逗标、低成本氢气的制取煤诡娩、存储改、运输别、应用一体化的战略目标困。这非常重要隙采,未来需要各方协力拖涪萄,加大投入橇涩洼,推动相关产业进一步发展碑挠赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诬蠢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赤触刀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钾岁横。    他谈到婚浓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体堤,各方需要引导资金更好地支持实体经济扳戈,促进金融资本流向实业覆揩,真正促进经济稳步发展新隙,夯实经济发展基础栓。这既是稳增长愤、调结构的需要绞婪桃,也是抑泡沫捶、防风险的举措环据毙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酞粱潦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进册厘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卫价膜。    周奕丰最后介绍喀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下罗迁筷,也在不断创新突破玖,寻求产业升级徘。公司主动发挥自身产业链梯、区域及成本优势挽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘶赖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匈饯办、旅游景区庐晦告、汽车营宿地匠邯、农家乐邯乃撤、家庭菜园等不断扩展外缆裴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袭俏,以多种方式在国内推广土壤修复查铣钵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场那秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   国外媒体报道设,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示擞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牧逞伐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镀瑰缎。 李彦宏    李彦宏表示季擎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赣蔬。尽管有一些技术问题需要克服蜗,但它仍然有望达到目标随篙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翘煎,前微软AI专家陆奇任首席运营官坏僧颅,负责大量投资的自驾车业务部门毯跨。 百度自驾车    李彦宏表示尉,我们很可能与传统汽车制造商合作匡盗猫,而不是孤军奋战夺咳苯,目前还没有制定出这项技术的商业计划潦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豪。我们将竭尽全力实现这一目标读诺,收入和利润是其次的考虑扰蹄伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍粮横:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显馆掀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卡,共享经济还将怎样改变生活赂晶图?   三年前抹,基于对共享经济的热忱菩,清华学霸张丙军创立PP租车吭无,开启了汽车共享事业;三年后曙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户信,成为汽车共享领域的领头羊退去。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吓骂班,3月7日吞梅,张丙军开启了共享有车生活的新征程兄梳。   3月7日五肉,在几百万用户的共同关注下改,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碍俊墒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陀,也是张丙军重新定义有车生活惜承暑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哨。   从PP1.0到PP2.0时代咆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汉、一个符号或一个名称那么简单啦鼓,它是企业创造持续价值的支撑就樊涕。若没有十足的理由来,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荆抡。将PP租车更名为START蝗彤饭,是源于怎样的考虑吝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解档。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绦摆蛾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举善。   “三年前匿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法了。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柬。由于便宜便利辽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坍偷。”这个阶段烯,他称之为PP1.0时代棉韩我。   经过三年的发展拎史梅,PP租车推崇拥有而不占有澄驾扛、盘活社会闲置资源的共享方式咆蘑踌,逐渐建立起以车为媒介戏孪壤,重新定义有车生活的2.0时代本锯。“START不是买车申弊,不是租车刻强茨,是共享有车肆。这是年轻的人群捶缴呵、爱车的人群竭汰唱,最向往图钎暇、最有潮流的有车生活方式戌。”张丙军说凤痰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莽羚曝。同时们,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户显,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呐翠郎,让每一个用户体验到最真实痉惠、丰富栖噶寒、有趣的共享有车生活纬寝煽。”   START代表着新品类合、更丰富的选择纳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伶刷酒,相较于神州租车醚讨、滴滴租车等传统租车公司染,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墩溃溉?   张丙军认为凛,START的核心竞争力主要体现在三个方面拱。   其一细,PP从1.0进入2.0时代息,新品牌START更具有张力擒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神从俏楔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娶宝咸,START重新定义了有车生活赴,开启了全新的“共享有车品类裤。”   其二础,为实现共享有车的多样化选择椿,除常见的家用轿车外略,START将主推个性化的用车体验撑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蒙疼,如保时捷911蓟、特斯拉夕念、大黄蜂巧、牧马人等等皆。此外睹,用户无需承担高额买车款和养车成本敦,性价比更高熬勿。   其三嘛帆其,“共享生活的基础在于信任体系的的建立性孩伤,以及更完善的用户信用等级此。这也是平台长期价值实现的核心磐恍。” 张丙军介绍封,START共享有车生活平台为使车主放心共享十,平台推出了一亿元车主保障金融耍,严格的交易信用体系脖拍,确保车主爱车无风险;对于车友寄瓷乾,START还与多家大型保险公司合作喉浩痢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诡睫抠,为用户提供更具信任的服务箍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流界,我们的目标是雾鄙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来癸刑。”按照张丙军的预测舶普,中国自驾用车需求量巨大抖,而现实矛盾是雾殿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车实,不允许每人买一辆车满足自驾需求提具喷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量维,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僳扩麻。   此外麻,他认为捶端,随着消费持续升级郊草纤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中必亭。“感受丰富车型带来的不同生活体验恭覆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惩辈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夯、丰富诫屁儡、有趣的生活方式萎篮侥,让有车生活更加精彩磷镭坛。”   张丙军表示吾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者曝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘛。START鲤铜垦,梦想才刚刚开始豁侠擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭狼:李芳 版权作品拟愁汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠酶,严禁转载兼,违者将被追究法律责任巩杀沤。 获取授权" "   今年全国两会上吗申,董明珠在接受记者访问时说妓:“只要你敢想两,比如以前谁会想到人能上天陌,如果我们不去创造邓维,人能上天吗世犯沫?你不敢想绩,你不敢去试验壁,你永远不可能做好好繁。”    过去的2016蚀攘班,伴随董明珠的卢巳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈跋哩狸:格力全员加薪1000元凶璃、格力的员工房镜、以及格力的手机……对于这一切锯斯,董明珠并不过多在意乏跋炒,她说新放,自己最关心的还是“掌握核心科技”滦康块。在今年全国两会箩,作为人大代表吕楞刚,她再次提出了自己的董氏宣言舷婪:确实这两年的发展藤史萝,总书记提出的供给侧改革兄劲,我们就应该做供给侧改革的排头兵勒须算,因为做的是实业堵,能够掌握核心技术避,制度也要跟上蔼孪,真正给那些创新型的企业疗、有创新梦想的人一个环境炮临绿。    对于国家传墒划、社会廓、普通百姓的诉求貉失佳,董明珠是这样回应的恒项蟹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刺到,他真的不是仅仅是索任继俊,收获厩,比如说我们过去讲烂诲暴,这个企业了不起遣,再就业洗揪,反过来你要感恩这些员工发多,没有人来给你打工裁添,你凭什么去发展负烷钾?所以我觉得要有一个感恩的心情适酱。”    把感恩的心落到实处躲天,就成了格力员工的2室1厅保,于是垮痹角,别人家的老板就这么出现了拣切。 记者返袭我:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧策徘金?    董明珠边穗:对熄脐瞪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现介。    记者木:以后所有的员工都会2室1厅贸?    董明珠官售:对对对门斥罗。    去年末回涩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮拇槟帷,但因股东大会投反对票而失败此。随后拧井,她以个人名义增持珠海银隆股份呕卸七,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芒烯,然而晦瓷,到了今年苟雌竣,新能源汽车面临两大不确定因素荚坊:电池藩、补贴“退坡”红。在董明珠这里班,似乎这些俨然不在话下酥酸,董明珠说合示,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟姆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤姆揪丁,“不是因为退坡我不做俱氢,也不是因为给我钱多俩,我去做躺坞锭,我认为是一个责任含控,是对社会勉、对人类当筷讥,你都要去选择的一件事任。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖套,董明珠很不以为然滑扯,她认为涎胸,这些都是炒作会交珐,并没有人真正说到自己手机产品的质量情推偷,只要没有说到质量林,那就不是否定供补届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改虫极:李芳" "  近期娜乃氮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓤。美国此次取消“双反”悉信,对中国轮胎产业无疑是一大利好械挨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钉济。   全国人大代表蛇矩德、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扔熄佬,在轮胎中使用RFID电子标签技术沙陵,给每一条国产轮胎装上“身份证”乌畏扭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督定稗比,有利于消费者对产品品质加以甄别驾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伪,从而规范轮胎行业发展驮竟厢,促进行业的产能优化和转型升级蓄。”袁仲雪说刻。   据了解你勺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草触,全球多家组织及单位参与冯。轮胎用RFID电子标签的应用挡栏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溜拘,将等级数据写入轮胎标签内部肥地朗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定律倡梁,伴随轮胎终身使用梆袍。同时桓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勤薪冠,使轮胎更智能卧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS船汹硅,能实时监测轮胎的温度修讨、压力等数据烈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况句是,从而有效减少安全事故拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "全国人大代表退管财、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题觅灰牛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笆赴灯、环境协和发展的产业娥痕,由于行业标准尚未建立响,使得整个产业发展处于十字路口存臼。全国人大代表骆、时风集团董事长刘义发建议娠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锯膳,全力推进供给侧结构性改革懈垛弄。    在刘义发看来伯东,四轮低速电动车是市场主导巩乔袱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怖泰。目前虐仍请,工业和信息化部迫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闯袒。该标准的制定哥,对规范四轮低速电动车行业发展拨鹃嗅,使三孩切、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代篓,直接实现电动化螺咀辩、节能萝狄陋、环保安全出行具有特别重要的意义夯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求栏首,又适应市场需求磋,刘义发给出四点建议什翔慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一珐扣、标准制定应充分听取行业的意见庐,响应群众的呼声巷。制定标准应尊重市场规律酸不,规范疯廓挎、引导产业发展膏横杯,而不是简单的限制借材,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求股姜。    二短、标准指标应体现四轮低速电动车的特点县彤。四轮低速电动车安全挞、环保冲酚空、经济炮拍航、舒适库,是摩托车啥缎故、电动自行车午、自行车等升级产品辜,特点与与高速电动乘用车不同啃孟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纳掳啤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芬仇究。    三璃孙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导想、政府引导的办法绘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点圈妓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池容,如采用锂电池政府给予一定补贴艾秋。    四帝从、在制定产品标准的同时闹琼接,制定企业准入管理和注册登记凡际取、道路交通管理的配套法规咀。产品标准只是为行业规范管理提供依据椒,而实现规范管理是一个系统工程段醋堑。政府应加快制定企业准入承、车辆注册登记死禾窟、道路运行管理的配套法规沃钱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则容圭,方便企业让利于民貌,减轻企业和用户的负担患骆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碾献、加快供给侧结构性改革的产品词刊毙,又是一个节能环保的产业嗅,引导得当可以大有作为幢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法百聘聪。”刘义发建议扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨逻沥:李芳" "   近几个月来镀坍姆,共享单车火遍了北京城霸材惜。6日桔啪晃,全国人大代表环驼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妊,今年上半年虑搓腾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钳染。    徐和谊说订,伴随着公车改革碎火,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁临。“很多公务员手机上有软件仙,一刷就能用车筹妥。”他说酷厩,今年吓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杭廉茹。上半年乏奴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舞狠对。    据徐和谊介绍冲,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫩庞,租用的价格将有竞争力叭樊。产品的外观将非常“吸引眼球”竟床,为两座式纯电动共享汽车到念,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倒溉拖,适合分时租赁和共享市场需求涤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别煽扭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件法,在手机上可以查询哪里有车立缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炒攘箱,目前大家用车起点和终点不同趟递。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源布危。”徐和谊说杯宛,目前霸村,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呵掂,包括立交桥下篙伯苍、公共停车场湾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇险蚀。目前边远的地方停车资源丰富编,但是用车的消费者较少闪。“希望异地还车的便捷能够实现蹄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菏脱譬,否则还会存在最后一公里的问题斧蓟。”    徐和谊坦言柒,停车位还存在管理的问题输浇婚,汽车是价值比较高的消费品懦维,一旦出现剐蹭卫闯,租车人还车时也容易“说不清”隆惹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敛、“钟摆效应”等问题忿菠入。“有些消费是单向的氯话蓖,如何让车回流也是个问题”领辱啃。他说码捐栖,目前强,北汽正在进行市场研究靛倦慌,探索解决方法录煽弹。    徐和谊还透露镶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行畴盗菊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棵沮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辟脆塘。目前距2022年还有六年时间僳骋盗,从可行性上讲笛土,应该是能够实现的恢。届时希望借冬奥会的机会感,展示中国制造的水平加此蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队担:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娘癸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题净蔚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓉譬欣,目前已追回骗补资金或坊瓯昕欤款23亿元焦忌单,并对有问题车辆不再补贴绩常,对闲置车辆也暂缓清算举。    肖捷称赤五,在财政部门督促下绍喷,目前相关企业正在采取措施秸歪魔,认真整改发现问题弓尚的。    有记者问势递,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牵柬,肖捷表示蜕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整改洁韶,主要是降低了补贴标准闯内,同时也设置了补贴上限杭白,还提高了准入门槛翟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展傅弘,同时也可以有效防止出现市场扭曲戚蠕磺。”他说傅蒋拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞寺馁:李芳" "全国人大代表虎腔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气夺菩、废液层澄、废渣等污染扳,一旦有机电解液和钴担、铜贤护、镍等重金属物质渗入水和土壤之中看坡,就会带来生态环境安全隐患既乳铝,甚至会危及人类健康勿好性。”全国人大代表富虹栏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议可城。这位带领团队经过几年技术攻关礁崩射,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人编,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颇聪肺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔑课。在提交建议之前巫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扁。    自20世纪90年代以来睬伙粮,随着锂电池广泛应用铰,我国成为世界上最大的锂电池生产男薪、消费和出口国贰砷戈,近年来我国出台了购置补贴局舍、税费减免共吉、研发支持吕矫够、消费优惠确芜斜、基础设施等一系列重大政策措施签疼,新能源汽车市场日益蓬勃发展颠食门。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆层渡彼、保有量超过100万辆匈,占全球市场保有量的50%釜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆隶。    随着新能源汽车快速发展快,作为新能源汽车的“心脏”扫,动力锂电池产业也在迅猛增长睬。按照相应的报废标准关逛台,动力锂电池回收利用市场已经形成榔聚。有研究数据表明墟松,预计到2018年佛话,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓦常,累计废旧动力锂电池超过12GWH唾贰、报废量超过17万吨螺翅,从中回收钴赏、镍情叹沛、锰徽滴疤、锂耸朗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹦,到2020年将超过100亿元韦眷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元案细。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奇团脚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题套碍。”张天任认为说滦,如果动力锂电池做不好回收利用催规卉,就违背了绿色发展的初衷岔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抨,但现实是棠帛夏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诗。“废旧动力锂电池包括不同的类型穿、设计工艺和串并联成组形式伍,以及多样化服役时间死蔑、应用车型和使用工况祭素涝,这导致电池拆解不便授。另外史眷,国内尚未建立成熟的回收体系摔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雇勤霞,回收工艺成本高鸵荆。”张天任表示禄玫稳,“出台的政策并不具有强制性限煞,且缺乏明确的奖惩机制贝禽辅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翰,目前动力锂电池相关主体无利可图删档,对政策执行积极性不高勒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坷,张天任说耪:“一是退役电池较为复杂七许廊,不易拆解;二是退役电池一致性差舅端论,品质不高;三是回收拆解成本较高芹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲁,执行不到位贾念。”    有问题就需要有解决办法轨补,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皮才:其一盒炊犁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凛浪琼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贩酮,鼓励商业模式创新试点和推广应用痞墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "全国政协委员钡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题定廓筷。”全国政协委员林、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示十辱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题播鞭褪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辨,其市场前景令人堪忧顿。“在电池方面导太犬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡当浚刻,2020年后痊焦灯,当大家都不再享受补贴时番归盟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腺掇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慕参。”另一方面淀洞憨,柳崇禧表示须,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茎缅魂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菊砰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莫剖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棱券。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上当佰峰,但电池的寿命大约在20万公里比铂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垒递,这意味着郸瓷,电池报废了车就要跟着报废间挤慈,这样算来贤,纯电动汽车的使用成本是很高的氯柏。”柳崇禧说戎妒。    对此陕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孙橙,即建立专门的电池运营机构啥丝帕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搏考。“一辆车在全生命周期内更换几块电池测莫,是对车辆的物尽其用次笺概。对电池而言结儒焙,虽然不能再服务汽车池监橇,但还可以被用作储能电池谐芜,同样达到了最大利用率缅。”柳崇禧认为杀碉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法厦。“但国家需要予以支持慌蛊亢,尤其是在车辆检验方面坛钨逃,按照现行的规定看屋层兰,更换电池即被视为改装掣刀戮。”他说齿龄萎。    柳崇禧的另一个观点是青鲸,氢燃料电池的大发展即将来临镣。“一方面高股乔,原来的运输成本相对较高揽捆,而如今这一问题已得到很好的解决肝刊半,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腑,美国的相关先进企业在国内开始建厂权,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僵。”柳崇禧表示豪捣,氢燃料将作为增程器为电池供电床患钩,以达到更长的续驶里程甲铰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用体突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫恃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谋席哺,造成了双方的利益不在一条平行线上谭撕。为了解决这一问题峨,李金勇指出暗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隘,重新设置股权架构蔬,经理人和骨干员工合伙人化其。”    “遵从起码的商业规则坎酸掀,我们就是经销商恍楼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盆豪、一个桥梁樊荡昆,我们没有义务去亏损合许吵。”李金勇说冻嫁狗。    日前铰粟奋,著名汽车营销人软、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潮侩挖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鳞还,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弓红,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争通撅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贬锹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咖详,李金勇直言全芬盲,“在过去的十几年丧兢充,我们的市场非陈炻ば穑好盲程轻,老太太都能卖车瓤,会加价就行了殊母踌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高焕疙,职业经理人的压力很大大默舰歪,每天都要搞KPI考核暗、培训非、提升皆迷陆。”    李金勇以实例说明麓彼锑:“过去在资源时代透健陷,一年这一个店挣1000万辩钦颈,给职业经理人开30万慧肃,没问题钡牡,这车好卖徒。现如今艾盯,市场不好了办,现在一年挣100万魔卿沪,职业经理人还是30万磊回殴,但是特别累淋,现在一年的工作量比前五年慌相、前十年两三倍都不止泪。”    在李金勇看来理浇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骡,造成了双方的利益不在一条平行线上勒啸号。为了解决这一问题恰褐,李金勇指出护堑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妥克癌,重新设置股权架构崇劫,经理人和骨干员工合伙人化羞供绊。”    李金勇进一步具体阐述道然芥,“过去资源时代淑坚畴,投资人只要拿到了店湘、拿到了品牌糕,就可以赚钱福。现在搓苟,资源时代已经过去了竞耿矫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人监阂士,从而真正让员工自动歇、自发地把工作当事业莲厘坷,而不是靠培训弘钙,靠感恩乏令协。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渡咆,不少汽车厂家制定了销售目标仆绷瘫、生产目标娃,职业经理人必须要完成迁滦天,如果不完成就走人善。李金勇认为拢匿悍,“在这种状态下蚀蛾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涂铺、十年的规划湿惟蒙,只能先制定一年的规划辜,把今年完成再说泊舶朔,由于今年完成了弥筛,明年才有你的事寸。所以这两年厂家的高管变动频繁唇玖,十年以前很少有这种变动掠处,而现在这种变动成了家常便饭颧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量番损叔,没想经销商的盈利能力辆来。”李金勇表示檀仆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佰,想办法做经销商工作敌亨栓,把销量任务压给经销商骸但。而经销商越来越不听话多、越来越不相信的时候秃荒惶,厂家就再出台相关政策穗葱阂。    李金勇指出该癌,经销商要有勇气打破潜规则署膜村,遵守正常的商业规则睹:库存大不提车氢覆妨、无差价不提车鼓淮镐、拒绝搭售律冲寞。“遵从起码的商业规则僵动鳞,我们就是经销商荒层房,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节禄、一个桥梁顾酮端,我们没有义务去亏损纷。”李金勇说绘牡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题危狸,李金勇建议黑台脐:同城市的店应该互相加盟或互相买断徐拖秀,或者干脆出售给另外一家经销商辞菏,不管用什么形式讥,形成同城市的一家店嗽。“我们用销量脆儒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翔,这样减少恶性竞争珊糜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹿。”李金勇说授孰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虐计考,李金勇表示肋,“我们不可能卖出路边店的价格凄节搁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蛊。100%原厂配件保障廉沦呢,专业的维修技术倍怪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客婆核。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”互辛。    此外牌碘,李金勇还表示苛骆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车硕娠。据了解画,2016年的,新能源汽车的销量超50万辆敖,到2020年班,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆先堪乏。在李金勇看来统,在这个快速增长过程中持,“传统经销商中戊,谁关注了新能源汽车并率先布局猾氢骡,谁才能在这个市场当中分一杯羹税。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据海:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垒讨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瑰丁、四川省鼎立律师事务所律师施杰韦吵,今年的关注之一膝卉肩,是有关网约车新政的话题瓜零碌。    施杰表示纳噶,为加强管理儒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饱,并于2016年11月1日起施行勒。然而扒,根据多家网约车平台公司的数据颊溉,在目前运行的网约车中伞茧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洗,仅占极少数部分炯署。    “交通部制定了网约车高品质服务呈,差异化经营的原则橇舒欢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讲踌淬,施杰称互谰怕,“我认为群钵,政府应当放宽对网约车的准入限制就当精,顺应社会共享经济发展趋势”畔侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帘傅力,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方花。    首先节澈,施杰认为擅柒磺,北京素阂、上海的网约车细则要求“京人京车”瀑、“沪人沪车”等差异性待遇湾,不符合市场竞争规律拱感瑰。施杰表示薄客,只有在市场竞争的推动下科颗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔫商,也有自我管理的需求与能力阜。    其次等修,施杰表示裙犀筋,北京渴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刀,而且购房宋蔽、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒜焕。“京人京车”湿扣、“沪人沪车”的严苛规定赁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贾,会导致营运车辆骤减簇四。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醚,阻碍新兴业态的发展谜膳喂。    而对于多数城市对排量恒酵、轴距都作出的高标准要求甩虚佰,施杰认为亭胯,高排量代表着高耗油坞疚,不仅并不符合节能减排目的化橙,高油费必将抬高车费测。    更重要的是农百,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浑卯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准典世、高门槛剿盒,将损害网约车的实惠经济特点水,打击其平民性绞镐漓,“上述许可管理的模式胯,将导致网约车司机数量骤减浓杏、车费翻倍酬划隶,群众打车难蠢、打车贵的现象又再度出现狼涵驮。”    此外喷握哭,施杰在这一提案中的主要观点还包括兔怖充:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棺、“许可管理不利于节约社会成本”等冠。    施杰建议凛,《暂行办法》可作出如下修改舷驮:    (一)政府适当降低准入门槛碘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度山门,是十分必要的差睡。比如鸵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查角恨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置武据、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侥蛊票,等等抛拭摧。设立适当的限制条件官耐迷,符合市场发展规律景惟鞠,能促进网约车市场安全性相貉啡、规范性发展渡钵。    同时狙峨,政府应当科学引导网约车发展溪,而不是像治理洪水猛兽末,把它一下子关进笼子里刹士博。以构建网约车公平竞争的环境为导向慧熊赦,放宽对司机户籍的限制性规定煽居,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲸潦棉。网约车平台汀赏、司机和车辆的审核程序驹及粹,各类许可证明的核发程序尽量从简擞此疤,以便节约社会管理成本咯霉。    (二)政府协助构建平台审核跨、加强平台监管    改事前许可哪垂,为后期监管祟溉铃,采用“政府管平台鹅教块,平台管人和车”的模式峭伴禾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拇,规范其登记信息表、审核资质的义务衬,定期提交所有车辆的情况棚邪谁,这些数据要在监管部门备案耽举墩。并通过补充相关的法律法规玻低,对怠于履行义务的平台采取处罚措施透。    对网约车不合理调价进行监管篮嫩合。保证人民群众用最合理的价格出行挠史彤,也避免由于市场垄断形成的价格新高撬。2017年1月杰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肌槐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费既钢,就此提出整改意见到,平台负责人也承诺将取消该功能剖虎。这就是成功的监管案例星订。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乾敦,存在大量不符合新政策标准的现象列捍浚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断克荤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酶喂,社会各方都需要一个适应阶段涂。所以构,新政的实施不可硬着陆础感。当前阶段酸认勤,政府应当积极引导各平台规范化审核骸,加大对群众宣传力度慧,延长从旧规到新政的过渡期峦擞矛,循序渐进地促进新政策落地弊。    我国全面深化改革提出了目标苯: 市场在资源配置中起决定性作用谭,更好地发挥政府作用伙乔梧。近年来扭下塑,国务院一直倡导转变政府职能清橇稗,推进简政放权鲁鬼。对网约车的审核届,放权是进步慕,限制是倒退干泉惦。政府应当创新行业管理嘎靶,优化监督模式牌对,构建平台审核模式辛,推动群众绿色出行篮磕、健康出行貌疗咸,为“互联网+交通”营造良好发展环境坊姬砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕卿败:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鼎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计分、品质等方面做了很多的投入半翁乾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓦棋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悸私堕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悸架。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市都首。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吞疥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膊譬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱赡欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琶美、品质等方面做了很多的投入漂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牢上。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶羡牢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弹、时尚及科技感的一款产品孪畦。”韩德鸿说伺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型穆韧德。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咀鹅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆傻岛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”横。薛海涛坦言锋衡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挞佬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吨僵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茄霖狭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沸靛得、制造能力菱萎害、经销商体系旅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面庙暗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   2月21日灿檀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凡。本次大会立足技术趋势赁偏抖,探索全球技术发展的内在原动力懈谈,探讨人工智能了、量子计算虑、基因疗法等领域的技术和商业趋势佳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邪,有两项技术与人工智能密切相关脸锈,包括强化学习和自动驾驶卡车揽稿须。在关于人工智能的圆桌讨论中虫沪喘,多位创业者和专家针对强化学习埃、无人驾驶分享了自己的观点壳砷莎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惦鞭虫,可能只在北京的五环里面开括侠,路况很好侠汇狼,最高限速就80懈、90公里吭驾商,这种情况下雄发欢,车就会极大简化嘶,驭势并不想生产一辆概念车达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涤么,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术熔随,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摹估媒。技术投入上晨尉,目前大家都在往里面投入很多的资源价,整个行业在往前发展苗,但里面还有很多问题需要解决楞供栖,包括保险投、政府等郎凉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湘许簧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冻师,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煎颂,把信息融合嘘、如何决策做好箱龄溯。图像识别拓展能力非常强己,它信息的理解非常细致计享跑、更加全面端土,比如前方有一个易拉罐拼冕屑,有些传感器会认为它很危险蒋郸难,因为它是金属达粹,但图像识别会根据它的大小歼、形状去判别汇溉。目前结合强化学习吉谁即,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持亮滦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褥涤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目督盖菲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性士簧,说到底这还是一门生意抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  【导语】这是最好的时代痪,车市销量连破发展记录舰项,这也是问题的时代倘婪,多元化练潭铝、碎片化店,对整个行业提出了更高的要求瓢架。一切都在变停,唯有不停思变方能随机应变掳壬。2月18日泡捎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驰。行业内百余位思考者和变革引领者草牟,与120余家媒体相聚一堂袜,在“变与革”的大会主题下梁晨很,共商“品牌与营销之道”辰伶,把脉中国汽车2017斧泼局。广汽乘用车副总经理肖勇纷查、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摊、吉利控股集团高级公关总监杨学良闷墙视、福田汽车集团公关传播总监许翔巫恫、SWM斯威汽车首席运营官余波魔牢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动德诽惧。以下为发言实录纳附晤:   互动环节嘉的合影   李苗苗墩:接受张红同学的邀请祥硅阜。下午好!大家都是老朋友了承。今天在这里暮,首先我赘酶眨贺张红搞这次论坛秽蔬。第二笨,其实有这么一个机会让大家聊一聊显吃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力具髓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尼规。对这个数字该,我想每一个人碘,特别是管营销的人叉肩,特别是管品牌营销号、品牌推广的人式瘫,我想每一个人都有很深的感慨繁篱。   首先请问肖总但,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物断固刊,也对您做过多年的跟踪耐恨了。这次请您上台凹棋,我很想问一问乐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狮?能不能简单地概述一下萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇春跋噶:李苗苗老师第一个点名我驹讥,作为广汽传祺来说枷烫,正如李苗苗老师所说的年罗迸,应该说是比较新的汽车品牌书。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烹发、“两个坚持”虎响,坚持正向开发和坚持世界级标准默。这两个中叹毫巩,一个是对产品开发的定位犀,一个是对品牌的定位杉。   从中高端车型的新产品进行切入芥哩绢,相对来说这条路走的比较艰难一点挟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戚,就是起步会难一点毛毕馈,后面会越来越开阔鼻、越来越顺胚卸钵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茧崎市,内部也有两方面的方向酿芯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手遂绘谷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垫摔察,并且在市场上面赢得一定的销量性醒掣,建立一定的知名度屉。另外一派的意见赣酞寒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舱,从中高级产品切入惠裁。但是大家也认识到这个困难另,一个全新的产品和品牌从中高型切入然,也就是售价在12万元以上娟怪,第一款车型是12万元到18万元胶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难申床,我们意识到这一点了低坪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大活哨床,其实2011年取、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羌惹劫,应该说是非常艰难厦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦画殊番。但是2011年醚、2012年有一个词就是“坚持”匪馆斤,做品牌是做两方面的事情哗寒。第一个是做好产品的品质承,第二个是做好对客户的服务澜京,以这两个为基础这五六年走下来坏夕恫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掠,受到各位媒体老师的厚爱外绘估,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础廓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题截泄袜,我觉得第一个是坚持畏痊。在我们困难的时候不要去放弃浇遣宋,就是把自己的品牌形象朔、产品的售价回到往下行的趋势篓。第二为了支持品牌向上龟卿墩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务可踩嘲。   李苗苗矩溺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寞嘿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程十骇。比如像现在的奔驰孪夕,一百多年归箩力,宝马等唬随、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垒卑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌容惶凄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总幻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌操期,也有现代的销量隋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斑俩,您能够阐述一下吗硅?北汽在塑造自己的自主品牌方面淮贿,到底在哪些方面下的力量最大筹弗卵?   陈思英扔劣:谢谢李苗苗老师颊谷,非常感谢红姐给这样的机会郸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刀蜜。其实不是妄自菲笔巡肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甭衬皖,台上在座的各位都是大幅度增长让,我们同比增长更高一点柿,因为我们来得更晚一点够轮墒,同比增长8.7%枯骸围。   但是我个人一直在想这个问题里,其实品牌还是一个需要积淀和历史的媒顶。像奔驰去年是130周年掣较暖,今年是131周年裙,我想这才是品牌谰巨快。现在我们在座的各位给客户提供的瓷阿,我更愿意定义为商品菇动萄,我觉得是这样绘较柬。   从北汽自主品牌发展之路来看杀,各位媒体老师和同行都知道斤戳电,2009年我们是收购弹魄、消化集疆赣、吸收了瑞典的萨博技术凸邓,当时萨博的93街抖、95的平台和1.8T暴哄、2.3T涡轮增压发动机的技术惭醚,我们是基于萨博的平台上氛吭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展燎虑惋。2013年的5月份楔司,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程纠獍住,大家对这个印象应该很深葱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窟逼,当时也试图通过萨博平台的背书躬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棚黔巨,因为我们希望建立中高端的自主品牌际,当时的愿望非衬;藕纾好乡茹。但是事实上发展到今天卯郴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈限。   但是没有关系此钞忿,2013月5月12日投放的绅宝D70抠些时,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音物。这么多年的坚持是在消化眠厂、吸收萨博的基础上进行的时点,源于萨博桂笛蓝、高于萨博圣簧,我们有奔驰面履脸、现代合资的反哺痕峭,我们在人力签苍避、财力同泛矗、资源幂衬、技术赣沽、研发墨、生产餐玩踌、制造方面颠咯擞,都有很多反哺给我们相废判,北汽近几年高速发展官。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杰,这一百万辆含金量是很高的蟹哆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阑乐匹,但是我们用五年时间实现了一百万辆食伦。这里面还有几个第一和差异化产品唐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纤饲欢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芬。   基于萨博吗、源于萨博和高于萨博的消化苔肆、吸收和引进担绦,同时基于奔驰和现代的合资反哺窘梯身,我们坚持为消费者提供好的产品博把、好的服务挂丁、好的品质昏户酗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疙部,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涸,比如中国新车品质(IQS)IQS姬淖判、强制性产品认证(3C1000)爆季标,3C1000即三个月的购车用户中粱,一千个用户的抱怨度是多少斑,我们的水平无限接近了合资品牌剑司。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谰,希望有一个很好的中国背书半漠绒,给大家提供一个很好的产品体验袖妈峭、品牌体验和文化体验惋泵怕。   李苗苗氮幢:听到陈总的发言我一直在想檀欣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炯耿,现在经诚挛扑担看到“北京”的LOGO诫。   前不久扛霞,不去杭州是到处都有吉利车罐蓖董。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拭,推出一款车就红一款车堡赎送。请问杨学良陇绣岔,学良也是吉利的老人了施邓,一直在负责品牌形象的塑造扩、公关闷救辛、市场粗夕爆。原来我们也沟通过这个问题婚瘦,对于吉利来讲收购了沃尔沃貌澜澳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块傅阑,这是蛮难的事涧绿峡。刚刚陈思英总还在说萨博蚂方临,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叭泉兔,感觉蛮纠结的侗犊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象技洁菜?   杨学良袄梅复:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恍涤,第一是对标埃环殴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赫镰。我们是坚定不移地在执行柑苯钵,而且到后来做博越寿旁、博瑞之后有越级对标惶。比如我说开发一个自己的A级车霸,可能要跟合资的B级车对标谅弧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒜,包括研发拧坟疤、制造讳坡、采购炒、营销订贫,我觉得成果是非常明显的块。   第二是坚持走精品车的战略尾。所谓的精品车地虫槽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刹桶煌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近户,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准告瞎,比如车的造型设计上面嫩郴,自从我们在全球建立了四个造型中心盲健,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔬煌谭。既有符合国际的审美潮流粹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吨。比如说在车的智能互联领域扦,在博越车上面车机人机互动的功能上替偿,已经超越了一些合资品牌贾妹继,这一点使我们感到非常骄傲四。   包括在工厂的制造工艺上量菇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酣琴,因为我们现在建得比较新龋疮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来墩齿。大家可以看智能化程度最高的工厂浅,现在实际上是在自主品牌的工厂中渺馅免。   第三是一直在坚持口碑据委。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恋摊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灰冈。这样就可以真正喜欢这个品牌竭戎探,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鼎吭妨。   刚才提到了浙江簧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饲嫩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棘到,大概接近了7万辆搅疥嚷。这在以前是没有的褂复抗,而且这些用户里面很多都是行色,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吐避。目前因为我们的品牌在提升幸称,我们的品质在提升请赌薄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车董饥。这从我们同行孤,包括从传祺号耻、北汽的产品销售上也能看得出来歌鹊厦。可能大数据调研何,像一点资讯的副总可以讲讲你,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品深。   当然您刚才提到了在集团层面惺霓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘦,同时又实现互补蓝?这里面还是有很多原则杉恰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玻喝辩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丝乳片,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妮梦。沃尔沃是高端豪华品牌将椒洪,是跟豪华品牌去进行竞争的绥榔并。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疽通,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念露膊、流程紊、标准锈,包括人才的培养和交流敖昧蔽。最新我们做的一件事圣匿萍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豢攫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矛郝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惜抖,可以说没有沃尔沃这么个老师嘿凉,没有沃尔沃这么多年积累菏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沫。我们相信因为这个架构非常新卤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平及挫惭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黎妈,以及质量再上一个新的台阶话细架,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偿。   李苗苗抛盾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辫测,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宪畴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咆灰,最重要的是坚持了哪些块彪?   许翔兑:谢谢李老师并募,同时感谢红姐给我这样一个机会挂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车霸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坍浚斧。   福田汽车是商用车企业糙嗣,和乘用车企业还是有一些区别舞莎。我们主要的目标客户群是to B的冉,正如您所说蔬涉,我们是1996年成立的甭绦缮,到去年是成立了20周年挎慑梨,通过20周年的发展卫,在过程当中包括您和各位老师的支持钒惊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业却灯滔。在中国轻卡市场上风伴,已经是连续十几年的第一了宿次。1996年在山东成立绕,1998年上市淑番烷,2000年进行区位调整就来到了北京穷加。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缎年,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视天吮捷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碗亨捆。我们可能把这个品牌是这么理解的俄,现在业界对品牌有很多理解的方式怖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营试。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中少污胖,所以我们从整个的业务流程上来看颧缴武,这个品牌业务就是在其中的典。所以我们这几年在企业的发展过程当中女呐,品牌也是在不断涌现喉晨,大概有几个阶段信。   1996年是以轻卡为主导突,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪病,用着正好”森馁敬。在当年的时代抓住了市场机会旁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汾夯惊。   在2000年之后娘宏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位署守其,进行了商用车全系列的忿通,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徘苔酵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劲,这是一系列发展的战略锑。同时把品牌又进行了再升级段肖谐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系品熄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理些蓖舱。   在这个过程当中晾慰,福田汽车不管是做品牌还是做企业闻齐五,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拘赦?一个是福田汽车在商用车范围里面行,就是在整合资源方面觉得还是不错的吉牢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早入,花了八年的时间跟他们谈合作细。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疙,生产的产品也是福田自主产品欧曼谦伪,同时和福田康明斯成立了50浓:50的合资公司申淘黄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用究块。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广工抡、先进理念之外裁,科技创新也是核心的一个点锌忱乖。福田汽车虽然作为一个商用车企业奴颇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陶磁,但是也是做了很多的工作魄扯细。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盾。我们统计了一下还,和乘用车企业也是差不多的凡。   而且我们在研发方面翰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妹沽,这在商用车企业里面比较少见荆辞疯。不管是先行的技术乓裙,还是技术传承方面都做了很多的研究醋虽,包括去年也推出了超级卡车丛泄膊,也是整合全球资源打造超级卡车烤椽。全面从安全蹿、环保方面进行新一轮车辆的升级让宪。   我觉得总体来说吧洼匠础,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娶破,是一个有着锐意进取缉差履、远大目标蹦,是一个愿意为客户疾杭、为所有的股东铺、合作伙伴茹、利益相关者带来更多的价值辞酮掣,也愿意为更多的卡车司机嫩论、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恍乡。谢谢!   李苗苗丁你:2016年一年有很多新品牌出现豹庇,也有很多刚诞生的品牌在努力燃胁蹭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胸凹裤、宝马尾锨莲。我就参加过场在北京的怀柔歧诧休,斯威汽车上市搞了一场大型的发布田荚芯。我当时心里就想斯威蛮有钱笆》取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抗纺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的轰授?对于刚诞生的品牌抄膝,品牌之路有没有塑造的路径防囤陕?你能不能简单地概述一下埂杏?   余波头客:感谢红点汽车和李老师馈舍弥,各位媒体朋友和各位同行很步,作为SWM斯威汽车层,可能很多人觉得很陌生靛履刑,可能没有听说过偏,我简单来介绍一下涟丢未。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粱勉纳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宠讨,7月份品牌上市汞筹水,8月份第一款车SWM斯威X7上市谓。   今天让我来参加这个论坛棚魂蒲,我们的心情很忐忑酞,我们是一个汽车行业的新兵警,我们是抱着学习的态度来的辅盟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师水呜,希望多给我们一些指教变鞘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黎醛挞?我们认为这个品牌给用户的是两部分侣饰,一个部分是产品的硬件负孟,也就是物质的东西献涤岸。另外一个部分是精神层面的孰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喉部惜,第二是付诸了一些智能化猫、空间和外观屑匙,外观也就是在意大利建有一个设计中心淳号梯,在外观上有意式的风范欺恒舅。   从软性来说活咆股,我们要付诸一些内涵熄赐幻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入焊虑,通过植入意式生活的方式爽河,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受么。同时我们也在倡导一些生活方式鹿龄,通过软性的文化来塑造戮汕托,解决通过硬件和软件洁惮墒,以及从物质和精神层面塑造品牌怠懊锚。   至于未来怎么走邻恼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烽喝渴。用户实际的需求和市场的需求屎侠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泡,未来我们还是要跟着市场走郊。   李苗苗帛:我旁边坐的也算是媒体人办旱播,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蛇幢拉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢车撵趁?因为主持人给我了一些问题剃,我个人认为不想问一些特大的问题逗陇建,就想问问这个问题雌卉。   付继仁词辉:谢谢李老师线捍跑,这个问题还是挺好的冠厂欧。刚才您在问的时候额急,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题相郝。   一点资讯是比较新型的资讯平台拭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翅前,我们是做平台缔动,不仅自己生产内容锌巴舱,同时全网抓取内容拦籍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容四具淮,再把有价值的内容分发给需要的用户方,完全是自动化昏醒鬼、机器化的痉贬。我们怎么去帮助车企呢呈?我分享一个数字居慷。   在过去一年刚疏冀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的念掳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赊性樊,第二是移动互联网的平台娥欧墓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奋。很多的车企其实在做品牌的时候碳,都会要求最终的效果谋。坦率讲圈煽,以我个人来讲这其实是两个事哎磺媳,因为品牌本身是非常感性的爆,效果是完全用数据有结论的秆,就跟一个人去吃一样容考,吃了四个馒头饱了卢,不能说只吃最后一个就饱了嫂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谩筐鼓,现在我们有几个大的方向澜,第一是更技术化的跟车企进行合作现。比如说从去年开始侠副,我们跟上汽通用进行PMP的合作扯。客户自己建了一个数据库性入,就是把用户进行了一个分类撩轮伪。然后我们每一个用户来到我们平台上岸裁时,他知道哪个用户对应了什么车型革沏兼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告醚文,也就是把他们的流量经营得更加科学饥。   这个给到我们之后抢领褪,又发展成了一个新的技术驱动上牡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘫露酞,还是看汽车外观的细分多恍嗜势。这不仅可以推荐具体的车型疼浆,也可以把具体的创意自动化久,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拈乡迪,这完全是技术化的匹配累。   第二点汝羡,我们是一个内容平台部挠瞧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胯韧绿,能帮助到车企做非彻好的传播填遂沽,有的时候这些内容并不能够被发现釜超脯。现在我们把广告当成一个引子统酶朽,不是一个执行的结果奶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瑰茄,进而把下一步的行为做好讲铰。比如有一个产品是一触即发郊睦险,用户点过客户的广告之后咳,我会直接给他推送相关品牌的内容透。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狙廊,再去看有没有点这些内容侥缄,有没有评论矮、转发叙话、收藏菊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陪碳剩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试登,把广告和内容进行打通歇醇豁。   第三点守瞥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景革。这个场景是有时间卡嫁、地理位置和非常多大量的内容和数据通,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贰叮,或者是去日本还是去韩国旅行亢颇炉。这些并不关系到最终的销量提升多少目烘粪,但是可以了解消费者在关注什么苍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缮玫婪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲湍妒肋,一方面要通过你的技术啸、数据实现更高效的转化凰佳,实现现在解决广告主的一些痛点管竿。同时要帮助广告主把服务做好社侣,说句实在的都是服务用户奥蚀,我们产品的用户也是车企的消费者硅相痕,怎么能够把这些用户服务好变碍虚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摧敞氯。   李苗苗沽干:付总说得很好毙,借此我也想说几句坍爸郎。我看了一下效,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人读恋,也有一些厂家的朋友假付,我们每个人都是汽车人车脯。   我在想签狼房,得益于这个好的时代貌,既然是说品牌令,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恍,无论你这个媒体叫什么名字握椒几,找没找到自己的定位肛锌始。无论你这个汽车是什么品牌颗梗,你的用户在哪里睹。过去几次会议主持上都说四个W栖,也就是我是谁纺、我的用户在哪里睹逞纳、我为用户在做什么堕、我还能为用户做什么哆。包括媒体也是一样嗓,我是谁(什么媒体)裁联,我的读者在哪里撼档邪,我为读者写了什么样的东西娶痛,读者看不看鳖两才,这是不是你的读者群要看的卫绘凳,最后是我还能够研究我的读者瘸斧办、研究我的客户季、研究我的用户哀,我还可以做什么糯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立始枷搅,一人问一个问题就结束簇掂。   请问杨总酵,刚刚说了这么多茨怖,就一句话鹊婆,什么是品牌滤?我们说了半天品牌尉凸哼。   杨学良耐:我觉得品牌就是价值仍洽,消费者买你这个东西值不值圣管匆,如果他觉得值了环爆,就认可了你的品牌冀。   许翔扣:我就按定位的理论冒绣,品牌实际上是一种品类的代表瓤看氛,消费者是用品类来思考将察惟,用品牌来表达钒费。   肖勇媚:因为我是做销售的汹然屋,我可能最直观的印象俩耙,我觉得品牌首先是一种价格焊喷莲、价值体系仁宝,同样的产品能够比别人卖得更贵尘,别人还愿意买我的社娠。同样价格的时候阿,别人的产品卖不出去媚费祷,我的产品能卖出去诺肺,我觉得这就是品牌茫触煞。   第二户表蒲,我觉得品牌是一种文化唱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拇毕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缔邵,但是我的文化能够吸引他翁阮,我觉得这也是品牌的一种表现浦绦胶。   陈思英橇肮:品牌首先是无形资产老髓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的法挡。第二也应该是产品甸,可能是一个标记鼓忙蔼、标识渡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动婆,在人脑海中所有的记忆绿放。   其实品牌的英文是来源于MARK匪捆,就是在没有货币的时代物物交换的时候菜奴,在畜生身上有一个MARK汰斤嗣,Market就是营销渤夺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀醚。有一个比喻强,品牌就好比像银行储蓄骡,储得越多品牌价值就越高牡滴。   余波付:我觉得品牌在直观来看就是商标享,另外是产品窟辰。真正给用户留下综合印象的是产品刺法、服务和文化的结合返对,以及对用户的印象及感受就是品牌毒揣届。   付继仁茧:我觉得品牌到现在这个阶段痰,也是一种共鸣度诫寐,像营销1.0是以产品为中心痊官,营销2.0是以消费者为中心踏纬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卯貉池,这三点都离不开品牌廷辞,但是代表了品牌不断的升华硷充魔。同时品牌到今天来讲氖硼猛,不简简单单是一个口号赐、标签疽救帅、LOGO凰,还是一个行为准则拣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蕾乱盲,还是每一家企业滴材徒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酷外凸,并且怎么样高效地执行和检测躺。   从这些来讲入陛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的眷,如果想清楚品牌一定能做好煤汲绰,至少能够对我们服务的那些人做好碳,那也就足够了讥欺筒。   李苗苗裳顶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痕衡航。关于品牌几天几夜也说不完邓含,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌砷瓢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咳。   谢谢大家在座的聆听适,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂携:李芳 版权作品赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权删亲卜,严禁转载闹,违者将被追究法律责任诽糖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代殿稳,车市销量连破发展记录睦,这也是问题的时代戎禾邪,多元化新、碎片化梢赏簇,对整个行业提出了更高的要求摧修。一切都在变墓世坑,唯有不停思变方能随机应变贸姆。2月18日辽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顽。行业内百余位思考者和变革引领者得,与120余家媒体相聚一堂馈容,在“变与革”的大会主题下蠢吨菊,共商“品牌与营销之道”麻,把脉中国汽车2017襄。   东风标致总经理李海港庇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尘工、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师董、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痪、奇瑞汽车销售公司副总理范星灰恕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动那柒份。以下为发言实录碾谎胶:   互动环节嘉宾合影   主持人穿茨:2016年是一个销量大年弘,更是一个营销大年桂沥。从二维码营销到VR营销欠殴,从下沉式营销到自主营销玲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球就瘁侩,广而告之悄悄地变成了城会玩杜丰,车依然还是那个车劝模广,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辑炭? 第二场论坛的话题为谰泄秆:中国车市新战国铂兰,车企将如何做营销贺坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稻门:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枚嚷乱,现在重担在我身上屏喷,由我来主持第二场论坛恭猾,和各位老总探讨如何做营销鼎藩捂。   因为第一场是说的品牌监挟,品牌建设也是非常重要的一环兢筏分,我们现在就把品牌这一页翻过去钡,就说一点营销其他方面咸,比如说跟市场仍、营销相关的一些事情完田光。我们今天的这些营销人纺栏哀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氖态贺,因为他是面对着全世界最大的销售市场棋。面对的是最高增速的市程啪印,现在技术和产品快速迭代掠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性馈,所以他们是非常幸运的豪汗交,十八般武艺怎么耍都行巩弓。   同时很多营销人也在自嘲绅,其实汽车营销是最苦逼的一群人圭,因为我们面对的是世界上最全的品牌具,我们面对的是最多企业的竞争弊拇,我们还面对的是最难以琢磨的炭你、难以把握的政策环境和最善变的消费者幻。   当然了我们这还不算最苦抽凹登,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务视莆,所以这样的一群人的所思所想铺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哺扳。   汽车品牌最新的一个品牌定位叛,在座的应该就是汉腾了筹购筋。请问汉腾汽车的副总隘旧坏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漂痊矫,您给我们简单总结一下畔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镶?   于晓东方两剔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会川喷,让大家来了解汉腾汽车将惦。汉腾汽车目前是全新的品牌迫寿,2013年11月份成立镀,5月9号品牌发布陕,9月6号新车上市府坷娜,第一款SUV产品汉腾X7嘘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚎危,本着向同行和成功的标杆企业去学习尽小,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快短。   2016年对于汉腾汽车总结来说航,第一点是品牌发布衔,这是做市场的开端乱。   第二点是渠道蹬全,对于新品牌是重中之重的工作仿忙,渠道顺利打开的局面尖刹,签约181家屠,正常运营150家诵疵撂,渠道作为做销售最根本的工作挟,没有渠道浪蹬、没有服务烽,消费者也无法触及和体验沽姬,对于一个新品牌这是一个开门红谭颅坤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捣挥。   第三点是在市场上季舌,市场层面上重点资源向一线倾斜龟,资源都花在提振经销商信心溺、帮助经销商达成销量上睡,因为作为一个民营企业穗屉,作为刚起步的企业圈犁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线独,支持了经销商的销量祁。在品牌和市场的方面铰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑目。   刘小勇拎拐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吐骋,汉腾除了自己营销的亮点之外甜聚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乡瞥集,或者对您的触动是比较大的扁?   于晓东煌诉推:做销售在产品力表达上巷铃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怀姓,在2016年都说是视频和直播的元年急垢衡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扫南互。包括产品试驾挑战的活动坍斗览,也是和斗鱼做了直播的活动吃匈馁。在我看来在消费者了解产品上卜戌瘟,可以随时随地会井份,而且是更加有渠道客观了解一款产品期申。这对于做营销来说臂,既是机会呵,也是挑战错施。   刘小勇蜡:请问李海港先生烧辱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孝雀,尤其是传播的环境卿躲、传播的手段铆病、传播的模式发生了翻天覆地的变化羚扁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢播?   李海港竿概扰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剃备孩,在新技术尸、新人群和新的竞争环境的驱动下瓷堡坑,媒体处于变革的时代赖圈,原来的架构碎片化了绘铣,新的架构正在建立洽春屏,当下处于这样的时代特。很多事情是这样的趋势唤驶谩,原有框架维持很多年赦酱,突然间环境变化之后碎掉了射胺,再重新建立新的架构翟窖,万事都是这样的道理雇闪。现在媒体环境是什么样呢伍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碎称。这样可以导致媒体的平台化料息抄,另外是媒体人的职业化或个体化岸列举。   简单来讲碍实,我们以前是自己做东西父匪,自己在自己的商铺里去卖挟滑。现在不是了码浪洁,现在可以自己做东西陛精咖,自己去租商铺滥,有的人专门提供商铺桨凉竭,有的人专门做东西心钮。这样可以做专业化的组合卤徐碴,效率会更高笑陕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捐敛傲,红姐以前是媒体人娥,现在有自己的传播平台瓶,也借用了社会化的平台澈形,把最好的内容输出咎,她做最专业的内容番塘。我想平台也会用她的内容峰枷,未来的板结新的架构就是这样的活矛。   在这个架构下作为厂家要适应但斑砰,东风标致已经做了这种尝试乐,去年把我们的公关公司能力削弱森揩,因为他们的稿子太硬了剑醒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人栓粱,从专业或从第三方的角度看待东风标致逼忌托,我想他们的稿子会写得非掣上好闪府。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孩,这是未来的趋势慌戊瘸。   刘小勇旅痕哺:我听到有一种观点李蜕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咕程爸,我就抓住了更多的消费者佳杠,更精准闪,我的销量就会增加沦。但是有一种观点认为笨推瞪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抛娜价?如果总消费需求没有增加习揽矢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后报驰托,是不是大家又打平了捌。就像一个剧场理论卯抹,原来都坐着看戏笛颈夹,后来都站着看戏了舒蒂挟,其实看的戏是一样的阜。请问奇瑞的范总坦奉,您怎么看这些新的手段笨橡事、模式对销售营销的作用矛?   范星枚界共:首先感谢红点汽车查褪跋、感谢红姐染,也感谢刘主编茹脆暖。实际上前面两位老总谈得也挺好温,也谈谈我们自身对汽车营销的理解武棉协。   说起营销磊辆查,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乱巳粱。但是从营销的最根本傻闭,还是回到对客户的理解瑰。我们最近几年对于整个汽车市程督摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坪室袜,最核心的是我们看到了两点变化稻,一个是围绕客户端的消费升级煎南,第二个是客户年轻化的变化姆肛。这两个核心特征的变化棱,带来了所有客户需求的变化湿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谢碑秽。   应对市场的发展衅,我们称之为整个自主品牌的发展蔬剃,包括奇瑞自身的股斧,前面十年在2010年之前整个市场增长非成铣龋快侠面韭,年均增长在40%左右的增速透甫嗡,所以说基本上属于原始增长的阶段撮挨。奇瑞从2012年喉、2013年开始进行战略转型还,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仍,我们做的核心是提高整个产品的品质掏瓦,是我们整个战略转型的核心萌桓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力败沽狈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品禄瘁面、好的服务恕豢恭。2016年我们已经进入到2.0阶段硷雹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品示舜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叹腊宛,整个2016年集团销量也突破了70万辆付卿癌,增速达到28%断,国内市场超过了36万辆毫砰,也是过去五年来最高的一年计淬。国际市场中刹雄,我们2016年实现了出口8.8万辆藏,也占到整个中国乘用车出口的1/3亩,也是连续14年中国出口第一的车企捆扰。   我觉得取得这些成绩诺,销量数字是一个方面衅吾罕,更重要德、更为看重的是结构的变化晌,第一是企业盈利水平的变化荆,为支撑企业未来的良性发展列惮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溪剂际。第二是体现我们战略转型的成果讣巩帅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可囱鞭劝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翰体残。第三是客户结构的变化花怜陪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%话林。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%换焕,实际上我们更关注的是除了规模的变化究咆琶,当然营销数字很重要媒葱鲤。数字背后更关心的是这些结构的变化挤缴孪,怎么产生这些结构的变化沁镶?从我们自身对新一代消费者的理解戎表,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验案搔盗。   客户体验的三个方面我们一直在做烙蝎,第一是产品体验郎翰么,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肮舒,行业平均大概在35%梆,奇瑞可以做到25%亮副吐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矮,今年还会陆续推出更多的平台迫搅。当然平台不简简单单是全新车型的概念譬疏。   第二是品牌体验俏哼杯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镣时僧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销上佩艘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悉,现在很多企业在做营销过程中视频祷魔俺、直播方式应用是越来越多了河恭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匪诞笑。今天消费者接触信息的方式发生了变化墩。   第三是整个销售服务过程体验的升级圃完和,在2016年网络规慕希和第三代形象店的升级硷橙店,为了保证客户体验的一致性哭琳叉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的练使、优质的侥册把、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氦老,这是我们正在做的等思,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怂柒略,谢谢!   刘小勇汐赏:谢谢范总俗妹井,现在的汽车营销无论是从手段呈酸芭,还是从模式莲霞判,包括内涵都已经发生了非常大的变化殊涸戚。我顺着这个话题再往下问一下就秽绿,请问刘晓科总蔬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纬称史、营销套路扩,您觉得现在还适用吗返?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战效?   刘晓科朴井:刚才范总辅敬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稍,因为这里面在我们整体来看捻试,其实我是一个新的营销人烷,刚刚在这里两个星期畔。我以前更多的经验还是做用户呐侵,去看用户的发展邦琼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播靶、网红戏人星、娱乐化闭栓,甚至还有用户的碎片时间瓣。但实际上反应了两个变化傲碧,第一是用户浏览的轨迹改变了落会贯,以前在PC时代迟桂临,大家基于浏览器阅读喜讽市。所谓浏览器的阅读南,对于从一个网站跳到另外一个网站哀,这个成本几乎为零哀铺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站系,只要在浏览器就好锑。PC时代堡淖,网址偶、网站趟日、浏览器是值钱的休乘艾。   对于移动互联网咖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陀阶,对于微信小程序也有很大的期待泛娄墩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观髓凉。最终来看兔取茄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捍埔。在这个主流的前提下念错略,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杠举。在这里出现了两个问题陈颊慕,也就是时间的问题挽擅响。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹿。如果是比较泛一些的资讯或APP摄竟篓,如果中国互联网网民用MAU看昏,月度覆盖量几乎全部覆盖倍藏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浮枪逃。但是什么会不一样磷筛?就是时间输侈炊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲享,我也高度认同一个观点尘枚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要面屡。在这一点来说钮憨,我们的营销不是去抓住用户态观,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户串暇沮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摊佛。   基于这些理念的变化歇亢排,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锭迁,而现在发现专业内容看得比较少一点魄。专业内容对于用户的阅读伺毕猛,可能是女性就不太爱看凄贝,覆盖用户的时长就变短骋锯。什么东西会长呢蛋?从2016年波汲郴、2015年的情况来看片高建,我们发现基于娱乐营销的网综时间偿孙募,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刃,因为可以更好地去占据用户的时间庆。比如说我们投的一个网综节目畴,可以有2个小时以上的品牌露出时间扳。   对于用户来说膝欠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忿蒋洼。无论是线上的末,还是线下的熬筒。   另外一点胜,我们做了一个用户报告纲,会发现用户现在在看车的过程中肯道,比如专业的导购配,发现用户的时间蒋台署、决策变得越来越短酷拐每,对于专业媒体用户来讲匪处,用户平均决策时间是108天憨奸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天即赐,这52天对于内容的需求是很轻的岸,包括频次是很轻的孙。从52天开始一直到97天肋咖权,基本上是从几款车的比对到交付定金侩尘,因为提车还需要一些时间宝哇闺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瑞燃券。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要读蔡懂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接空。也导致现在的自媒体更火歌鼎鼓,因为大家更相信人艘,也就是网红的力量会逐渐发挥免,包括IP的力量锌。   营销的变化是跟着人走的脸废仟,用户的体验替航核、用户的行为发生了变化川潞,我们的营销一定要适应用户的改变涤。   刘小勇般汝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缉。想问一个跟豪华车相关的问题唤存融,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菊陛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了楔,从超过10万辆到两三万辆的都有稠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狈?或者会发生变化吗沫广毋?会发生变化的话共尝,是什么样的主推力量来促使发生变化府石?   王顺胜蛇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肮凰,作为广汽讴歌这个豪华品牌胆,去年4月份才成立了新的事业体制郴托。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喇查,10月22号四驱上市啪混痉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骸田檀。   从去年一系列的举措编骏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抗法揭。像主持人刚才提到了幂傲,怎么样去改变格局替赌?作为豪华品牌在中国玩红,像ABB进入中国市场比较早敌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绿古,其实我们也做了很多思考娃戊疚,想跟大家分享一下雹平。   第一硷毖存,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舷葱孔,也是十年左右的时间潦托,也不短绣仍风,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慑。作为这样一个品牌要找好自己的定位弥分,我觉得是特别重要的洼榷酞。我们不是说跟谁去竞争簇钙华,而是在豪华市场找到适合自己的位置憨粒委,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戈,包括在上海搞了大型的上市发布会娶儡围,在上海中心进行首秀弧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莲,这也是用来提升品牌的变泻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讥浇。这一系列都是来提升讴歌品牌的惜。   在后面的发展上梁脆,包括在2017年也做了很多的思考净,就是如何在营销创新上做一些突破咸。比如说植入了体验式营销博,包括即将上线的体验店扣暖肠,可以跟移动互联和终端墨,包括一些PC端进行一些互动来卜。包括很快会引入管家式服务念侵硕,让用户真正能够感受到服务和体验浮匪。管家式服务是一对一的冻,能够让你感受到有针对性捷,并且有温度地触摸到服务的形式瓢型亲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓮艾胯,我们在形式上也进行了一些创新盯颁。   尤其在内容上面凸蜂,我们以内容作为引擎分沦誊,创新作为驱动浩闭香,作为后来者品牌镀汤环,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悲漂。至于格局会不会变化糜仑,其实每天都在变化欺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晒物偿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稠嘛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌面疮光,我相信之后会在变化当中不断求变匡箍。营销道炕吧、创新不但要传承好的东西粱居,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念太杀,跟大家一起共享一下蒋。   讴歌作为新的豪华品牌荣碑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毁抖,希望在座的媒体以后多多关心兽、多多支持抬铆戊,一定要让它取得成功矢,谢谢大家!   刘小勇灸:接下来有请江淮汽车李总锻阂密,咱们聊一个关于2017年的话题痴,现在年底饲络裂、年初做营销的也是做足了功课松虚祟,关于2017年市场的预判滇图。能不能把您做的功课分享一下恕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些违?   李建华瞳理:小勇这个题目“袭击”挺厉害损耽,营销这个事在台上讲守,对于2017年的营销还真没有想得特别细卵葡灭。对于营销北坞镜,以前讲欲文明其精神星轿,先自野蛮其体魄纶,营销在中国还是跟认知相关届艇,属于文明其精神发展之内的筛篇。营销在2017年来讲剩码,比如小勇开局讲的中国市场很幸运景,全球规模最大毖层晶,还是保持增长司付徊,需求会很旺盛铃绍,同时也面对着一群非常不确定的消费者纹,这些都是一些确定的因素灰亨。关于不确定的乳抢闯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi旗确,这使很多事情产生了不确定性毛礁何,也使推广方式产生了变化揩。在一个变动的世界里要想做好功课捕,关键是有定力把握好不会变的东西道。   就江淮来讲贿,2017年一方面会更加关注用户的需求份考。因为从做营销来讲守弊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上校忍。一是用户看到产品卢胃,如果产品很美好矛酪篙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倒挽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入节。第二是当产品出来之后十赤木,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皇,如何让消费者跟它产生很好的接触搂、接受它谦,让你的营销做到有广度碾瘸、深度和温度泉祈猜,这是营销人需要花功夫的地方崩写涉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒疲好的保留和记录下来几担模,强化终端的执行力融缅。这是非常重要的缉场,当消费者看到的车是处于被管理的状态程荚,他就会有好的印象晒脸艾。如果是管理失控的情况侧梨暮,就会认为这不是好的产品藤敢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撑马博,这个产品是不是他所需要的颊欠,能不能让他在过程中感受到认知和认同睛备悄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动横,现在已经不太需要你告诉我什么了搅,往往会更注重你提供给我的事圈淖窃,是不是我真正参与过的和酸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV超习恍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论禽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搪草?可能现在需要一辆高颜值恍碌、大空间剃兑、强动力青、低能耗伤嗅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拘,所以2017年上半年会投放一款S7朵。前面的消费者参与了意见屑旁氓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件襄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淳旅氓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赏板,形成了共同创造的氛围笆偶鞘。往往共同创造的东西锹,我觉得是消费者乐于接受的东西嫡。未来共同创造潮瞄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吾捍。   刘小勇叭拱凄:非常感谢李总谷乒庞。我觉得现在开论坛炉飘,最难的是请嘉宾侣袖胖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾每涩,是嘉宾请来了之后不给时间说瑰袄独。今天这个恶人就让我来做了佃砂,咱们就不说了搏。   最后请每个人回答一个具体问题栓,刚才进门的时候有一个调查僳抒老,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屠椽?我们从于总开始低供。   于晓东埔:我觉得2017年应该说挑战大憾醛链,期望更大入相,我更看好细分市成嫒布稀,因为我们也是做SUV的嘛誊回抄,我们更看好SUV市场的持续增长长瘸雇。   刘小勇得庇:全行业增速去年是13.6%篓崩、13.7%匠韭。   于晓东铜森:我预测2017年是10%撩赊胺。   李海港恕:8%欠瑟。   范星缓:我就说一个数聘绩,虽然说一二月份看到环比有所下滑檄祁练,但是看这个数实际上同比还是增长的脯。本质上今年不用担心拔,我觉得还是在8%到10%之间侗拎。另外最近看到1月份的数据出来了存,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弟,这实际上是一个分水岭戌餐脖,一个很大的变化商春。   李建华吼:我觉得应该在5%到8%守山,可能会接近GDP的增速达疵忿。   王顺胜譬涸请:我觉得整体会在8%到10%以上搽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荷。   刘晓科奢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点览侨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戮人鹅,我觉得再加两个点是8.5%羔。   刘小勇诉洽耐:你更准确了锚镜,到了小数点后了死煌蛋。非常感谢各位老总的精彩分享避。就像李建华李总说的刹伙,咱们说到汽车营销人共鸡北,媒体界有很多新词来形容谈,像野蛮执行力或变态战斗力澜、狼性文化等等惯塑。其实他们是一群非常善于思考的群体段峦,他们的思想的深度决定了在行动的效果兴汞绒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜吻纱:李芳 版权作品寝睡烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载嘎疲,违者将被追究法律责任钙酶钮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日书,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蝎光。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导姓膜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狡阑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨集愁休。以下是北汽集团党委书记淮附、董事长徐和谊的主旨发言片邻檀。   徐和谊坝蛙袖:尊敬的何部长攻看,尊敬的各位领导酮墒,汽车界的各位同仁甸盆八,还有我们媒体界的朋友们谢碉乓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藤,探讨汽车行业的发展话题归费甭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裂盖超,这一年间我们先抑后扬涩荒始,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枷,最终以产销2800万辆舌躬,同比增长13.65%的优异成绩扇榷评,完成了一年的一个胜利的答卷拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度防案,为不断探底寻求新方向的中国经济诬氢救,可以说去年我们再添新亮点塘。成绩固然令人欣慰锨行北,然而先贤有言屎,一切过往皆为序章崎寄。今天站在新年的起点上回望从前牧玲,我们发现深沉变革的暗流涌动彩缴派,启迪未来的创新发展底蜗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腹秦辛。   亚马逊无人超市惊艳登撑锰住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军究讨骚,提振实体经济箭在弦上捶,消费升级引领我们全新的商业文化时代扩头斯,技术操、商业模式屉、国家战略络酸亥、市场结构结合在一起醇席,这种更替的演进家虫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畦,正释放出巨大的改革能量文,正引领我们整个行业迈进全新的时代徒鄙。   一是技术模式在不断地创新邯输,汽车行业转型正在进入落地期掀扒惫。最近几年在互联网啦奉、智能化柯、共享经济等多方的洗礼之下羌,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞎蚊穿,迅速地转变为创新转型的主动执行者佃晶歧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟等,日系车企抱团开发人工智能技术掣挤涟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兼稗,可以说剑指出行解决方案芬丁兴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窖挟,在新技术哪辨、新模式领域不断落子媚弦可,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莫泼报。   二是消费升级赡,品牌之战成为未来的新机遇酮。随着互联网思维的逐渐渗透裳反办,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兰。情感价值氦哥屯、消费文化蛊、消费者价值观越来越得到重视亭残,网红营销项、二次元营销猾佩涎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势配韦煎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通供帛,实现产品表达与消费者价值的同频共振七。   另一方面澎淘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捞恫,为自己的人生价值代言烘推拧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题里,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匪家。   三是提振实体经济擅耿豪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杏舷憨,就是提振实体经济扦。其关键在于制造业转型妈,转型经济学的研究表明派,制造业转型中产品技术固然重要边,但管理体系更加重要粳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化媒对、网联化建设瑟抹特,就越能发现在信息化建设这种大背景下螺隙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篮暗烤。前几天我看到有文章提到虫磊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藏弥。这样的提法虽然夸张诉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妻寡,我想却是切中要害的末笛涧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惨礁玛,随着提振实体经济逐步落实澜刺圃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邪境搁。   四是政策变动伴,新能源规模化坑、市场化成为未来的大方向背比添。2017年新的政策正在逐步地落地扯释啦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拔雄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弘老,行业准入规则瘁蚊、动力电池规范条件等政策的制定话纷,从各个角度划定了新能源的市场边界绥。   另一方面腿,碳配额拿、双积分搬、新能源补贴退坡背限,无不要求新能源发展要还原市场化手段阀腔撕,聚焦核心竞争力憨豢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唇瘸默。   纵观整体形式的发展陀缺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啊发。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卤师。数年之前画墓,面对互联网行业的冲击隆梗幌,我们以为我们只是需要一个互联网+诚绣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淳多,还承担着国家经济转型的重任瓶帆镶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羌窜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筛。这样的多重任务盎,给了我们新的挑战宽枚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柯连草。   面对全新的形势炊,面对前所未有的机遇与挑战到篓汤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蚂尉。我们将锐意进韧琛,大力地发展创新精神萎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘲捣,在电动化缎逞罗、智能网联化悼、服务化赴星幸、国际化等方面加快发展步伐褐,不断推动新技术舶卷、新模式的落地生根剔歧,不断地发展新能源汽车扫,还原城市绿色健康生活跺潭。不断承担经济转型任务斗羌困,推动传统制造业的升级蹄沮。   面对未来恼赁保,我们将在以下几个领域寻求突破桨:   一是加速智能网联技术研发粕亭乏,打造智能出行的生活方式须。2017年拉斯维加斯的CES展上赌趣敬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毖缕。当然不只仅是和百度壳性宠,还有其他的国际国内的公司饲乐慕。未来瞄准智能驾驶焙、智能互联缚、智能座舱等内容镐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尽固喊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伦。   二是加快新能源汽车产业化四,践行绿色环保发展目标帕裁。在新能源方面竣诺,北汽秉持环鼻砗忌穑靠大家的理念希持吧,不仅造优质的新能源汽车产品郝,更要造消费者愿意购买的新能源产品盾婚。尤其是在补贴退坡行、行业回归市场的大背景下雄渴,北汽集团聚焦资源侯、聚焦技术倍、聚焦产品姬、聚焦市橙摹,四位一体严密把关整个新能源产业链忻屡衫,为消费者提供既有颜值闲矮、又有内涵的可靠产品涉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阜羡,共同守护美丽家园丧脚娠。   三是加速国际化资源整合幌囱昆,实现中国品牌的全球化池颗铣。2016年虐斧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扒平膜,实现了北汽国际化硕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耿。配合国内的合资品牌川节吗,服务于全球布局研发基地擒软,北汽全球范围的资源整合晦,已经进入了研发皑、生产肛庐、销售逝坦群、金融太德、人才和品牌全方位互动的良性循环激毛。   面向“十三五”屡,北汽将继续深化拓展东南亚婪、北非桥歌胃、中南美疽溪趁、东欧等重点市场的产业布局挖弥,使中国品牌的影响力遍布全世界彼兜划。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惫瞧位。   四是坚持服务化方面尚洪,推动制造企业转型升级弊。服务化既是国家经济转型的方向挟牌,也是北汽自己产业升级的主要目标乏。多年来我们在金融冷男废、产业投资媚迫、后市场吝权、出行服务等领域多点布局睛谜们,随着时代向智能网联方向的发展笺唾沧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欠龟。构成从业务到管理体制歧,再到基础设施的科学发展体系阑忍,不仅提高了资源的利用效率憾奴隶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化睬救合。   各位领导黔崇,各位同仁魏吵,媒体界朋友们犬施慌,闻鸡且起舞监,风好正扬帆鸥杭,新的一年已经到来孙,新时代也正在开启机遇的大门冕停,让我们携手共进阂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢摆抗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酪乐镶,长城汽车累计销量达107.45万辆沸栋啪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贰壕皋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孪房,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军换欺锰,其中哈弗H6占比超6成毖,达到了58.07万辆套蠢,同比增长55.58%害捂汇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞪廓,2017年2月19日姜海,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惺梦,我国汽车市场销量首次突破100万辆革,高速发展25年后的今日瓦肌驴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郴。中国自主品牌已突破百万辆愧钮错,那么能否乘胜追击逾越200万钒别碳、300万的销量目标境捐诞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搁吼,用他的话来说勘酱,“这是很了不起的一点屋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件射,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面曙童脖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稍居停,从另一个角度来讲坷剩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来臼。   安全酣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功难恳檬,分析其中最重要的因素痕,魏建军表示徐蓄癸,回到20年前巫赎,受到成本和技术等方面因素的影响喂申,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烹景红。而当今时代视,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泰孰赔,其比重也在日趋增高起,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘘。他还透露橇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醚翘瞬,打造全球化的研发体系鳖,在主得汀、被动安全技术肛厩、智能互联喝、自动驾驶等方面惦沽,形成领先优势癌瓮末。   说到自动驾驶技术附荣善,放眼全球汽车行业钎荒赎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重郴刻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吧。哈弗将采用北美饱太、印度兼浚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眉,据他透露怒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纱,目前正在进行路试涂划,有望在2020年后投产斥。“我们的最终目标精钾撤,是推出完全无人驾驶的驮、最安全的 SUV 冲。” 魏建军说到递。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浮骏猜,魏建军说到庆芜,2020年发玖你,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皮卜书。对此悲截,哈弗规划了四十余款新产品突贡炔,覆盖全部的SUV细分市场救。到了2020年梨慷逞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凌辽萄,在规模上超过吉普好、路虎痪开,成为全球最大的专业SUV品牌垛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时档,魏建军回应道拖鲸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面始蜗妨,一方面要靠产品快速地更新迭代枫,另一方面则是丰富多样的产品规划邻嫂,这其中就包括新能源方面的建设底。据悉芳碘孰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型忱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滑筹尺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稻钠。除此之外伤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻卫唷,目前正加速推进全球化商业的发展性贫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酣财堆。   2016年荡胁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挪确,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑南:WEY登场之后哈弗应如何定位惧?魏建军在现场表示较嚎南:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化攘。相反钨欧,哈弗将全面发力15 万以下市郴枋纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场豢弗四。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狠蜜,而“聚焦”就是集中资源洽唬溪,打造产品和服务的差异化优势池昂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唉普。先做强节、再做大休潮,这正是哈弗理念的核心所在导。在盛典现惩绫屯病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赡拎妮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语隧感戈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持串哦椭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓟句掂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队罚呵嫡。据了解荒恭,长城经常组织经销商团队去日本考察扒庇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镁。这正与长城的发展观念高度一致担托。魏建军透露视外抱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”李垒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揪痰,经销商们也未曾有过动腋俅味ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点谷风。   长城汽车总裁王凤英表示守内,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墙群。 她认为哼,良好的厂商关系是相互作用的粮,只有让经销商满意铰棠汕,经销商才能够让消费者满意台普,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锤,这是层层递进的作用效果畏客,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桶兼逃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灭?哈弗给出了自己的答案酥滇粗:200万的目标即可上路莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壳年深,在新能源汽车补贴退坡后汰管东,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冒,这个数额占车辆销售价格的40%来迁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响列?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埃?未来伙适,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镣寡彪?2月8日下午寿感,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熄龋湾,2016年皇靛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列婪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抱暑泉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孪。随着核心技术差距的缩蟹锰尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强港。但是梢姜朔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内练匙蒙,巩固和扩大这种优势商适,还需要政策霜、制度和市场三方合力涩,打造可持续的市场化发展曙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毯猜,但是从已知的美国狈韩努、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鹃镐龋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纳孺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%憨苹。同时谢教,公共类充电桩接近15万个的发展规模舌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家就哗侈。   “走在世界前列硼,不仅是体量和发展速度位居世界第一肃撅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陡。”许艳华表示卑,经过近几年的积累瞄桨镁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蕊、制造和营销的体系能力限绰坪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巩,产业链基本完善嚷。整车比、动力电池蠢氖鹿、驱动电机系统性能大幅提升田凤,市场主流车型的动力性风痊、续驶里程犀譬竿、能效搬嘉、可靠性衬司、舒适性明显改善哼孩,整车扭围、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磊倘舶,新能源汽车市场覆盖率提升侗几面,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国跺祁,占世界市场比重约为50%胶位。按照已知的企业规划凛,在乘用车领域漓,2017年我国将有73款车型推出领噶使,进一步满足市场需求伦七惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时称缔稳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秀问港,整车单位公里行驶成本也在下降递。“20%的成本下降烷陆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价参,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暖订。”许艳华对《中国汽车报》表示胃孪寂,在规模扩大成本下降的同时毫,市场竞争下之下坛藩,企业会做出有利于市场发展的选择赎,也因此刚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龄。   许艳华判断响,2017年啡咸杭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暖轰掏,预计占比会突破70%全,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耙讨,充电基础设施也将继续保持快速增长南桶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姐,在此框架内柿退,到2020年皮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脓甩。但是补贴退坡后怎么办椒搂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盾谭。”许艳华认为陋坚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移似熊吗,让新能源汽车使用成本进一步降低绣靠墟,才能保证其持续良性发展米。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件椽静谜。目前盾,无论是整车省绍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伦镰骗,剩下的就是政策实施好的问题晤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矩涪炬。”许艳华强调簧傻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卵衰,2020年到2025年是重要的过渡期轨泞淬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势力寞滴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用切贰拌,这方面我国也走在世界前列浇达,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》电,进一步落实国家新能源汽车发展战略提泡母,保障车辆和使用安全罐设。   不过户,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议誓搂。针对《暂行办法》饭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%齐、10%和12%的比例寄媚韭,调整为5%谈儡、8%弦接、12%的比例朔颠禄,并允许2018年亥、2019年负积分可延迟一年抵偿费襄蜗。同时徽簿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挽妇惩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岔,丧失中国已形成的比较优势拜芹耿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牡滑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惩馅,以便企业开发和商业计划的制定晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜容:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时控肆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喝。犹记得2015年7月邢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诚,并对这些汽车的车载软件进行升级辈哪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火截溃非,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姜峭腹、转向系统以及车载系统拱。    如今肚沟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胎鲜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屎玲混,如果没有行业安全标准来做规范翅,或将引发不可想象的严重后果跋。在我国胆,作为国家网络安全的重要组成部分柿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫献窘。《中国汽车报》记者日前获悉酵啊级,《车联网网络安全白皮书》藉肪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怒触蒲。在发布之前尝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖换,他告诉记者春,车联网网络安全即将拥有“指南针”盟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》既狸:《白皮书》港、《细则》出台的大背景是什么览?    庞春霖斑桥:在节能环保藩、安全舒适录来藕,以及车联网澳、自动驾驶稍、智能交通等方面要素的推动下坊挂,汽车正在迅速IT化吩敌、智能化详昏案。与传统汽车相比剧媒咆,智能网联汽车在节能减排钦侈系、安全舒适方面具有前所未有的优势鳖逗,符合汽车工业波咕、交通出行方面的发展趋势拾拜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帛。在互联互通的背景下酞,没有网络安全充分保障的情况下仆,智能网联汽车带来的可能就是灾难篡匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》试钙俯,明确要求网络运营者(车厂仍帘颓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孟喷,应当依照法律红空、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侵浚膏,采取技术措施和其他必要措施幢,保障网络安全丝、稳定运行沤,有效应对网络安全事件且,防范网络违法犯罪活动安钝芳,维护网络数据的完整性懊掸甲、保密性和可用性没。网络相关行业组织按照章程玩驾,加强行业自律澜蒙,制定网络安全行为规范杭侣滇,指导会员加强网络安全保护光,提高网络安全保护水平秦烧,促进行业健康发展女浑。”该法2017年6月1日起施行撮瞧。    2016年10月23日睫膜动,在前期工作基础上惕堡,在工业和信息化部等部门指导和支持下涤瘸藤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谦剖蓬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上此刹达,2016年底裂,以电子科技大学为主任委员呈歪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闯、中国信息通信研究院桔、国家互联网应急中心卤、中国联通如疲、中国电科第30所卞捷、奇虎360焕伞葛、博世为副主任委员辱款煽,联合国内外70多家整车全面、芯片灸炔鹅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称履尝淋:车联网络安全委员会)正式成立箩鳖线。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凉鞍非,在工业和信息化部孺坊戚、国家密码管理局降、国家网信办等部门指导甲、支持下狮勿,车联网络安全委员会于2016年底组织豆纽栏、协调产业资源骚响珐,以我国自主和在华骨干外资车企摊臼、终端和零部件厂商为调研对象岸巢,先后完成华南朵夹、华东督、华北赣、东北螺、西南地区调研工作笺,充分了解了车联网网络和信息安全政策患掣首、法规逗事时、标准裸场、产品拷、应用等方面的实际情况与现实需求辟。并组织与协调联盟内外资源扛,开展了车联网网络与信息安全相关政策炔虑、法规鹤沁慷、标准的研究熟办,形成《白皮书》莎泻、《细则》释菊墟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洛算。    《中国汽车报》光酗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖傻汾淮:随着车联网发展邵豹奴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规默、技术标准昏、产品及服务体系的支持剑。从调研情况看豢蜕垫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泄,缺乏可靠和一致性的基础工作藏握,因此需要我们及早采取措施仁,完成网络安全方面的顶层设计工作谐上,从政策酬泵陛、规划裴素康、标准吓判扑、技术熊馁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匙票形。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇穆邪谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状末,为车联网网络安全的后续发展提供建议岸,推动车联网网络安全产业的快速发展霸洞段。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泌盟,从企业夸挂、用户楞导、政府需求出发体持蹋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碍糠,结合车联网的行业特点和技术属性难,立足当前现实和未来发展趋势钙沫,提出捂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系示、指标和建议冷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赋,提升网络安全防护能力峡列,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惜峦秒。    《中国汽车报》即戈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呕侠澈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准儡,对现有车辆和新车产生怎样的影响讣罚?有没有实施的时间节点聘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慈?    庞春霖熄腑顺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佃,并不涉及强制性标准和法规陶掂婆。同时通过产业宣传葱隙贪、贯彻和使用短,不断发现新的需求和不足人撂,并加以完善围唉。但由于网络安全形势的复杂性父箍,以及车辆作为一种重要的交通工具彭凳锻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台楷卯霉。    两项文件本身就是在调研基础上赤狼,听取产业单位需求而形成的惩举笨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戏,减少大家的迷惑和疑虑鼓付盲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娶斧,切身维护好产业和用户的根本权益挞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唤,当然会有成本在里面信含。不过从发展的角度来看携当计,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样洞纽屉,属于必备的系统范沉荒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谓踞测。同时闻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点筏乡,也会赢得更多消费者的信赖沃。    《中国汽车报》塑逗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动负?自主村替疽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呢浚墙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战簿?    庞春霖椿岭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作度谷理,其中一些关键技术和产品瞬奴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疾届。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潍脯冻,那么就像现在车辆的保险杠爸傲认、安全带舰括告、气囊篡、ADAS等等常规安全产品一样履楼,无论自主还是进口车辆浪,应该都是一致和统一的要求嫌,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔫,推动车联网网络安全产品的安装世、测试舞囊、使用胳、维护和服务林宪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旱年,首先是人们的意识问题枷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庇惧,但对于车联网网络安全却毫不在意筹。要知道庆剂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单权档检,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雹蹿浪、多变稠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片式、软件等基础技术苏法冒,对于自主车联网网络安全产品而言欧埂,投入比较大诉捂克、周期比较长侠筒蓟、效益回收比较漫长春,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长据,从整车企业赴狄,到零部件城通、软件陆、芯片供应商捆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霸脓、人才队伍讹播、产品体系祷楔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迷嘲煞,也非结构化的治理模式透烧汝,需要新型的伦理荒缝、法律和技术法规给予支持孟瘁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帛寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼毖持:李芳" "   1月18日靡联门,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会底疾平。引人注目的是粒滩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桥甫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掀。EC180之所以有如此低的价格邯剐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴协陀到。在补贴退坡的背景下是悍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岛视。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何博?在发布会后夺矢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姆妮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膳儡,以及2017年的经营策略与规划碑廓。   《中国汽车报》荆兑徘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啪抹和?   郑刚非: 北汽新能源有两大类产品平台靛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品购,包括EV吩捞、EU纤、EX恼歇糙、EH四个系列必浑绩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品送缅。在开发之初泊仟酥,我们就对其有一个精准的定位与期待侩处凸。   北汽新能源在两年前预计到肮弦腻,新能源汽车的3.0时代即将到来锚沟秦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悲频。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搜卉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呈胎撩。   目前踏扩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓄,这没有错夏股咖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术礁羚轨,并没有推向市场的现象芳。我认为喷弊歌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合度锈,也没有认清正确的发展方向睡卷娄。   因此蜜床第,在两年前开发全新平台之初袖蛾瓦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车破,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路版宦身,这种做法目前看来是成功的蛊湾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能股韭、造型际肉、特点以及价格之后故舷殊,大多数人对其给予了极高的赞誉秒函锨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驾簇。   在成本控制方面涧伎,我们认为还有压缩的余地炊,通过不断地挖潜降低成本姑,我们认为可以让更多的人开上这款车良,不过这需要一个发展过程倒。随着销量和产能达到一定规牡装猓后仕,我们会进一步整合资源兢突呈、降低成本穗,提供给用户性价比更高的电动汽车戏瓜绩。因此扑搏据,就目前来说浇底,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颈馆性,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力另。   《中国汽车报》帕始: 面对补贴退坡帅,EC180为何还能采取目前的低价策略吵腥?北汽新能源有怎样的发展战略嘘食?   郑刚皋: 从当前产业政策来看崩丸,全国各地的补贴额度不同挛镐畦,流程不同饯摧,这都带来了公司内部成本摊销的问题乱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酥诉。为此袒九嚎,北汽新能源成立了卫蓝基金糠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴码迫。这需要企业拥有一定的资金储备控绒。只要差异化的地方补贴还存在喇胁薪,卫蓝基金的使命就不会结束袱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晦募,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谢。只要发展的规划清晰搬,我们有能力也有信心做下去蝎冬。因此嫌,我认为当整个市场达到一定规哪椋后煤,企业才能做大做强稿担熬。在我看来性盆卑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孰飞考,而不去考虑社会责任被。只有兼顾了二者窘对,才能获得发展与壮大蜡守。   就北汽新能源而言鞠,如果年产销量达不到10万粪独模,那么就没有持续发展的能力呈促。因此彪哆滥,我们公司定下17万辆的年度目标镣,并将在4年之后达到50万辆桔脆峰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赐畅。谁先占领制高点景舵父,谁就有效益辨。新能源汽车市场的成本杀手卧侮,也将是市场杀手挞拒木。   在竞争过程中贺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巩腺淖,而是以传统燃油汽车为对手购。因为它代表了污染醋萎驮,势必要被市场所淘汰幕铰其。   《中国汽车报》锈惊劳: 新造车企业的强势介入鲁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响市琉换?   郑刚江: 与跨界企业造车相比伤,我们的优势正是他们的劣势晦浑美。依托北汽集团缓,北汽新能源有着很丰富箍、庞大的制造资源酒悄,有巨大的产业链规模优势壬渺。在互联网体验方面靶,我们确实面临一些挑战能,但我们在造车工艺肯钞、供应链与流程方面有着更强的积累单垛。   在我看来抢去陇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敌碉,这些可以相互转化模。我在发布会上再三强调羔臂嗓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肋伞,而不是新能源汽车厂商衬试背。如何能够最大化地提升电动汽车性能秃谅帆,创造差异化的用户体验和品牌价值阿姜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瘟。   目前善,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庙毛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逃猩。在这三类潜在的用户中清江竣,我们的发展空间都非常大撅骋。   对于新造车企业而言矢,他们确实会面临诸多的挑战劳磊瓤。我们在发展过程中遇到的挫折扣财官,恐怕他们也得挨个体会到贾,但这是一个正常的发展轨迹径。因此蒜具乾,我认为这是一个跨界融合的时代沉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汾,将思维与资源彼此借鉴喜稍,从而为用户打造更好的新能源汽车赦。   《中国汽车报》筹耪帛: 北汽新能源目前的两条产品线文爆泌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炯?   郑刚隙贝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线譬烙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异操。相对而言苏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拭谎诽、邻居草缆、亲戚脓盲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比突毙雀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缕眯叙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寸。因此在性能层面谓扯瑟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扯涕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钱孔。   在智能化方面胯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暑。例如ARCFOX将会在社交郊鳞韩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攘录,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颇。相对而言剧嫌沥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粉,智能化水平也将上一个台阶舷浇。未来壁临猛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篙味。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后福,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苛碘。   《中国汽车报》叔势: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垃檬死,公司将如何利用这笔资金娥?   郑刚绘脚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布太挥,将实施不少于80亿元人民币的融资叼当,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涧瞄勺。无论是电动化还是智能化虏,我们都会在研发上投入大量的资金粮谁。目前苍,北汽新能源的研发投入主要在两方面失戎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蓖。   我们希望引入来自产业链的投资方夸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俱秒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叮耸,智能化成为卖点唾。   目前徐圃,北汽新能源拥有了三个生产基地鹿瘸庞,现阶段产能还有限滩,每年只有20万辆的产能介鹅嘲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源繁兢恋,从而可以更好地降低成本氮,提升效率文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员描妮咸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天豆辟盗,大众汽车集团管理董事会成员饱猾畴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满煤妻。1月14日米田,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翠鲁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秤武盯,他在长春见证了《一汽隧纱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狭笑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室互泉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尘。    新能源汽车偏写,重中之重    尽管行程密集咳妓坟,但海兹曼依旧神采奕奕赣韦昧。他有理由高兴芍,要知道理暇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镐墒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冗犊,比上一年增长12.2%奈。即便如此募浓酒,海兹曼在专访开始时请惦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喝桥。那么大众还关注什么鞍蹋普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车为。“到2020年帮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抽,目标为150万辆厩星。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁洹;同时昆捎,大众在中国的新能源汽车路线臣汝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡库没可。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拖沃龄,40万辆及150万辆的目标中劝逝讲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揪连。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篇先纠,海兹曼称孝商,这要由市场及车主来决定谈。此外蒲驾,进口新能源车虽然是个“小头”玲柬里,但会涉及更多细分市彻愎莺隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仿。    奥迪与一汽合作瑰逢,加强再加强    就在1月16日傍晚滴畴斧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峦、奥迪十年商业计划》闺覆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摔佰哺。海兹曼见证了这一协定的签署败,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议橙扇:“这是一个战略性规划铺帽,不仅为奥迪杭,为大众萄币上,也为一汽明确了发展目标骂平泰。三方达成了共识蔚吃,而这一共识不仅在传统燃油车方面镭吹,更是在新能源汽车和移动出行方面遂虑昧。”据悉芬,双方将针对21个核心领域开展深度合作弘孙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线变缕假,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场栋。其中珐钮乃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点魏。同时旗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上愧勾芥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作多,包括哭:智能互联握僧、移动出行抚、联合数字化项目底鸡领、金融服务合作等众多核心业务领域疵蹦坛。    同时冉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展报,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伸贝貌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力固浦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹦。    “对于奥迪和一汽来说垒幸乏,总的框架已经搭起来了侣郝古,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鸵瞄间。”海兹曼笑着说贡饰。    上汽奥迪剑淡贰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作埔羚设,记者自然不会错过追问的机会搓。    海兹曼进一步透露耙任,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系模釜烹,但当前的重点青,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潞卧,形成长期的更有建设性的伙伴关系乔。“除了十年商业计划的内容之外陵诫,我们同时也更加重视解决经销商的问题陛谦,更加重视经销商的权益榔。我们要更加积极地回应经销商的诉求顿,解决他们的盈利问题伦拨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秸唱参,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停塘暮慈?在记者的追问下娜裴,海兹曼称螺隘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苔授摄,并且经销商的问题解决之后垛堂缉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”獭境。    至于具体时间表残,海兹曼透露寄案杯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磷贸曹,最早要到2018年开始勘瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷佛扒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贫,各位朋友投,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撵边挠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断响焊呈。   题目是“坚定信心判叼拭,持续推动中国新能源汽车持续发展”殴孪。汽车的电动化是大势所趋呐摄兜,体制优势是推动发展的根本赊坑实,然后就是坚定信心泞据。特别这几年新能源汽车发展很快袖,产品的成熟度催衡、政策的全面性炭澈氖、系统性朝拧,老百姓的认可封,这些是电动车及猫歌、电动化大势所趋瘫陇屁。大家可以看看顺痴扰,我们今年2016年差不多是50多万台突,占到全球67%涪捆朝。从增长趋势也可以看到啡每疼,从2011年鹤剔累、2012年理卸、2013年帘、2014年酮跨梯,特别是2014年俺、2015年瑟,包括不平凡的2016年炮茎,虽然有各种曲折缆,但还是获得了很高的增长拔哩爬,大概有50%陡磐,全球占比差不多有60%多航。   我想讲几个理解和发现踏额。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抛朔赦,做的非常彻底陇归任。我们可以翻看一下2016年的数据赊此雹,2016年中国公交大巴淖,不包括旅游大巴脸,总销量大概在10万台左右馁锯,但是我们纯电大巴差不多7万台病娶,插电式混合动力是1.7万台酪怜,加起来大概是87%僵凰,占总的销量接近90%散,这么高的份额痴功虫,我觉得差不多就在3年左右发生的苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刨仓协,到2018年弧韧鞍,我们认为在公交这个领域里面焦,燃油车会进入死亡灭需衰。很有趣的是2018年洛净,如果你要在欧洲或者在日本腺虚酣,欧洲搁秸、日本一些主流的燃油大巴的制造商屁骂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来懈,或者刚刚接近路试擞不娩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坛。从这个感知可以看出氓吾停,中国背后的推手是什么孪,为什么这么快尸解,无论从技术韧羌、从市场千诗卸、从体制庇。因此我觉得系句琉,体制的推动是推手佃,因为公交很容易充电赦拿,固定路线侗惫,固定区间媚粪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饺幌色,大部分属于国有体制嫡,政府有很大的话语权诵阔,公交的排放巨大扳慑锌,一台公交补贴很高内让千,但它排放更高妹私。一台公交我们算了算死拌,早上5点上路舒楷,到晚上差不多10点下路痰苦,一天工作18个小时啡,相当于30-35台私家车的排放稿。因此瑰,我们四部委在推动产业政策里面瘸锹拾,花了巨资在推动这个产业腔撬,但节能减排的效果是最明显的便擦,而且在全球保持领先度也是最突出的罚庐五。   比如像深圳放亢籍,2015年片秀、2016年司操,大概2017年上半年孔诉核,就实现1.5万台公交全面的电动化翟惠卡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲充琉。而且这个产品稠惯潜、这个领域我相信还能保持持续的领先税,和乘用车司录、商用车比淋,和一般的卡车比晾发,我觉得在大巴这个领域里面镀磁颂,我们中国无论从技术扩掠、从供应链鄙靛泪、从规模夹、从市场地位阜骡踌,还是很牢靠的谈抬。出租车可能是下一个领域兢峡蒙,我们相信在未来3年里面和钳翘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道深删坟。   优秀的体制助推岔罚帘,产业快速发展辽趁吞。即使2016年不平凡的一年里面骡俊锤,国家有很多政策相萎,像国务院2月24日政策常务会议疽毫,政府公共采购配额陈场,7月6日马凯在西安有一个专题会靡,包括到10月18日克强总理国务院常务会堤霞,原则上不核准传统燃油车烹杜,加上之前一整套的体系脓垫崩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苗悉、最系统的政策体系钩蛔,包括今天我们的百人会这么一个平台坡,在国外是不可思议的菜喝,但是在中国就发生了惰赌韦,我想清泰主任亲自组织存弛誓,这种特殊的身份把大家聚集在一起广,而且今年的规模更大蹈俱赖,明年可能还会更大疏鸿赂,这些体制推动中国新能源的高速成长燃晴蚀。   从税收谜、推广配套其癌、长效核查洽溜、推广管理等都在推动鞘并,当然国内新能源汽车产业链的形成规模豪辆靡,刚才欧阳老师也提了夕材,很全面秦,从上游的IC制造鹿饯涝、正极悍超、负极诵碗、电解也隔膜陌、各种资源衡、配套滔男持,中游的电池宝、电控譬落、电机母换,下游的整车瘫钩,包括售后服务定趟靶,全系统的登许、全规模的粕跨。国外也是迎来了发展的热潮菩撑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虾看拔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伍送,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入楔。   坚定信心息,持续推动新能源汽车的健康发展汐炬。其实我们在业内也在把这个脉堵射醚,2015年1%是一个拐点盖麻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辱楷,相当于当年差不多10%的市场份额温菊健,2025要达到20%的份额搐纬,当年要做到差不多400万台豪腿芹,才能达到目标茸敢。因此我觉得撇褐,2020年10%还是有一些挑战挠呜蹭。我认为到2025年爱,如果电池做到每瓦时1元钱以内脖,按照同等配置的汽车头,成本按照同口径的品牌匹抖筒、同口径的配置算赶爱慰,大概比传统车还贵20%-30%撕,这时候国家财政一旦退出去以后番叙,必须有相应的措施来进行补充监滥颗。我相信第一椽息,购置税的减免刹体纱,一定要延到2025盛殊畔,甚至于到2030刹附通,这是一个10%的政策支持竣吹梅,这点非常非常重要泻。第二版哨,消费税滦撕划,特别是对插电式混合动力车恍沸,消费税有2%男慷、5%-9%促敝,如果在国家财政资金退出以后系提,如果这个要有一个减免的话钙惊拈,这里加起来差不多接近15%-20%辩,这样把30%缩小2/3跨,国家政策就扶上马旦哄、送一程辟,才能够让新能源车更健康秸凰颧。   齐心协力慌庇闻,2017弓,撸起袖子幕班,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱煤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寡骑,万象更新橇踩,这是中国新能源汽车的春天悄戈。从2014年的小荷初露迹,到2015年的急剧拉升扣,再到2016年的高位放量鹿,可以说经过三年的蓄势清并献,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缴。牛市的格局基本确定颊顿弥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汰,“十三五”娘宛搓、“十四五”和“十五五”期间函朽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畦逼膊、30%和33%卸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代闲皑蚊,继本世纪初的“黄金十年”之后检粱变,下一个风口即将到来泡。   毫无疑问杰七,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骨孩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乖爆情,值得关注溜。我们总结了一下这些变化谜测,有三个方面的特点虎唱:   一是市场的形态改变了取。   从导入期迈向快速成长期勒,刚才欧阳教授称之为成长期乐仑辛,我们在前面加了“快速”两个字哥惋榷,有待商榷警负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姥,成为消费主体犯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杜罗体,新能源汽车从政府的示范运营起步倡钞,不断地向私人购车靠拢漏霸,临界点已经到来!有统计表明德,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%假居,预计今年将进一步提升到70%左右链继方。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耗扯,要在竞争中胜出泵,就必须以客户为中心贫芦对,以市场为导向感抚,树匠心碴党校,出精品吻匡。   二是竞争的主体增加了使。   从少数先行者的竞争净,演变为全员竞争攀禄干,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钎纳末,包括这些国际大牌钢互桥,比如说戴姆勒玩姐、大众等等跨国品牌爬觅衫,通过合资强化了在中国的业务布局履实开。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挺。有统计表明来色顶,从2015年开始识棱,全国新能源整车的投资项目超过30个砂窗,总金额超过了1000亿元锋,总产能超过了300万辆概。当这些产能陆续释放埂挠愁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代形膘。到那个时候烦惨,竞争将回归本源箱端陪,那就是技术缆啪、产品和服务浩休奔。   三是行业政策转向烂。   从扶持补贴过渡到监管引导辰继骇,政策驱动弱化定渭、创新驱动凸显堵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整百,产业政策呈现出四大趋势靖炽:   第一输惟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惕,通过准入混、销售固姬、使用环节的标准发布促很,提高行业的门槛仟漏,净化市场环境;第三悉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局灰僻陪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度驰亥,让市场发挥主导作用;第四赌,通过电池目录和技术路线图的发布们杭返,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盯新眠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筏地、以市场换技术”的这种所谓的“老路”览盎。   本世纪的前十年涡水,可以说汽油车高速增长惭领,成就了中国汽车产业的由小到大脐便幌。接下来的这十五年秤猛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强府霖唯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”穆靶,克强总理也讲尖科烘,“发展新能源汽车查吻攻,是培育新动能前,发展新经济的重要抓手”瞎肛呸。中国政府凭借新能源汽车屯,特别是纯电动汽车工办刮,引领产业升级绍锻,谋求弯道超车绒媳府,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈插。   继高铁技、特高压和核电之后熄款,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叼浑,这种希望能不能变为现实赐扯吾?还需要我们全体汽车人的共同努力痕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倘丝,目前已经基本建立起了一定的先发优势廊紊沤,把先发优势转化为领先优势叭,是我们坚持不懈的目标瞧克瘫。而要成为一个真正的领先者蓄,只有创新匪徐苦。创新就是从零到一瓢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杯宿孟,用全新的方式组合起来谩坞,去创造新产品沮仁阑,去创造新的生产方式和商业模式颧,去开辟新市臣浞木堋,去整合资源衰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膊齿俱,去实现新的价值创造剿疽韶。我们将以创新为最核心的驱动力持,全神贯注途弘,聚焦技术焕黄,聚焦产品楔录赎,聚焦资源虚,聚焦市呈荨;以心无旁鹜的聚焦战略免,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俩弟洼,实现北汽集团领跑的梦想稼僳。   借今天会议的机会灰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庙筏,也就是刚才谈到的四个聚焦拿:   第一蛔,聚焦技术捆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虫魂,消除盲点撵帘限。新能源产业最核心的技术就是“三电”拧赶,此外充电和续能技术粕、激光雷达等汽车技术哇,以及轻量化的新材料熔士搓,石墨和锂等上游关键资源虾靖船,也是我们需要掌握的核心技术和资源粕回。这些技术和资源鬼捣角,是我们在新能源汽车行业立足的必需品偏耸,我们再难也必须干推力,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作目,各司其职幻,对新能源汽车关键技术进行各个击破恋。北汽集团将在政府的指导和帮助下板,在北京的经济开发区晤驼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肃末棺。它由研发创新中心瑟、全球营销中心汹琳、品牌体验中心点疤、联合创新中心等五大部分组成谱,将建成从用户研究投、概念设计磕、前瞻技术缉拈滩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地完饶扛。   第二雇,聚焦产品圈鲍。   产品是企业价值的最终呈现情挫,是我们寻求客户认同的物质载体讣娜氖。高度契合用户需求卵埂秒,被用户接纳驾立示、认同的产品才是有效的产品庆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比南,我们的产品在续航里程懈成骋、成本控制坊呻菠、整车品质窃、产品线的丰富度方面吼地,目前还存在着明显差距渺。打造新能源汽车的产品力设敌岁,我们将从以下几个方面努力度:   一是凝练弧,集中北汽集团的优势资源画戊,打造若干款明星产品搭伞捌。   二是做好差异化的文章辨供,精确地切入特定的细分市场衡鹤雇。   三是做好迭代创新坡驶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矫茨将、网联化痞、轻量化技术应用到产品中耙,并根据新能源的技术特点李,开发设计全新的车型平台畴蹿冗。   第三滴檄会,聚焦资源尚匙。   21世纪的竞争谭,不再是产品的竞争返闷,也不再是渠道的竞争稿谎掣,而是资源整合能力的竞争壁脾篱。新能源汽车全产业链更长碗、体量大道,包括整车痛、充电基础设施辅、智能网联推芳、无人驾驶以及下游应用在内肠,整体的市场规模在10万亿元以上睬。   然而资源是有限的链疚,优质的资源更为稀缺聪摄贫,新能源产业作为朝阳产业泥,资源的布局与传统车完全不同朽老烯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宠,瞄准核心资源和稀缺资源婚衰孝,提前布局俱令袒,将其纳入到我们的生态圈之中诗刨廓,北汽集团将围绕着创新链僚辛教、产业链痘牡、市场链陌绢、服务链和资本链这五大耐牙ィ块都爬察,通过新兴技术的孵化嘿侩熔、成长型企业培育林武菇、产业并购整合等手段熬,实现关键核心技术的突破与领先签酗,打造北汽新能源的杀手锏廊仁,谋求长远的发展纶貌嫂,实现对传统汽车产业的更替琳吮惦。   第四荷,聚焦市场上泄。   市场占有率是关系到产品的关注度碑捌、品牌影响力的重要一环戮式,目前我们在新能源汽车市场的拓展恍溯鲍、品牌传播息、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腺,可以说暂时走在了行业的前列然括胺。下一阶段燃懊悸,我们在继续发挥自身优势的同时碎,还要加强对市场的精耕细作拖平肃,对不同市场进行分别覆盖马纪,不断扩大自己的势力范围劳啃坍。对公务市车肀 ,我们将根据公务车寝活簇、出租车法、城市物流摄辖孺、城市租赁铂、城市公交等不同领域的特点挂,把规律琢磨透铰搭裴,在品质差异化舷、品类差异化和品牌差异化上做足文章路缆秸。对新兴市惩,我们将引入汽车的共享理念划捌,做好网约车市场开发徽龚俯,打造国民车诞猾叛,切入经济型纯电动汽车市场粟。同时店,通过融资租赁等手段米泰,对特定客户资源进行开发瓮克。   各位领导隆、各位专家荡赌乔、各位同仁宪孤戎,“阳春布德泽杭瘁,万物生光辉”检耍溺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勃垒,新时代近在咫尺小,新机遇触手可及记博入,新梦想指日可期捣,让我们以自力更生焕、艰苦创业的进取之心矗厦瘦,以敢于人心烂奔婪,勇攀高峰的凌云之志譬碘陡,撸起袖子队方,真抓实干旅唐殴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲觅苫苫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录身:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蛊赶,我认真思考之后鸡乱,认为这一说法不无道理弗控甩。我想可以从两方面来看胯,一个方面是从全球来看嫌,在2016年这一年七,发达国家主要汽车生产国缆镁,包括大型汽车公司背,大家对汽车发展的低碳化颈、智能化暗肛、信息化取得了进一步的共识辟低,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点精搔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炉睬,但是说到了要害棠存媚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期豁簇,守成者将面临巨大的挑战”惹会圣。而从国内来看信经,我从调研中发现沧派认,很多企业由“试试看”输即,转向了“铁了心地干”筏,把电动车放到了公司战略的中心地位唾。    刚才李书福老总讲的他的规划寺,到2020年邯、2025年喇,电动车的比例要占那么大试,新能源车占比那么大翅赎喉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心失。    另外俏瑞寝,在这一年当中峰讼撵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绷褥梳,一个是企业的研发路径在变化橡俄能,由燃油车的引进筷率、消化跋韭蹬、吸收腔狄墟,正在转向开放条件下的自主创新妻妙煌,各个企业对研发重视的程度酮鞋、研发投入的力度是前所未有的妓莱蕊。另外桂霖捷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纱,这样就给了中国缴控父,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隋然。另外射示,有一批没有退路畏城,专注新能源汽车的新兴企业滇,他们没有存量的拖累呈,他们的思想更加解放峰射,这些新进入者带来了新思路混冈那、新创意怂、新发展路径短。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路林狡祟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闻癸,对我们汽车人来讲会有新的感触描。    新进入者带来的新的发展路径辫畴捕、新的生产组织模式裤吐,给整个的产业带来了新的活力臼蕊苛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径旧旦,我想这个影响是很深远的械湘桥。因此静骏思,从这个意义上来说炯骄芹,经过孕育期的磨合酱娠零,现在已经开始有所收获草。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题测痉。    以2020年为结点卢恨渺,中国电动车将面临新的发展态势绞加午,我归纳了几个观点抱岁:    第一李豪,进入2016年盛奈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期湘连酪,在消费者购买意愿增强的同时厢绅空,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仕冻。此时藕踩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妮速妥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿邓啼盗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争协丝腔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候歌,随着竞争的加剧樊兴却,企业间的差距拉大锤,大浪淘沙的过程已经开始俄恒痢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒋穷。这种现象不仅反映在整车澈,而且已经延伸到电池企业柬虱闺、零部件企业以及上下游整个产业链扑茸灸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洁籍。    第二秘逆,迎接国内市场国际化竞争思逻。可以预计政府购车补贴淡出之时妻拘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斯,距今只有四五年时间了厕勿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕砍如,国际化竞争来临之时才是真正的考验搔吼慷。中国的企业必须冷静地看到米,产销规模大摧讨孰,并不等于竞争能力强哎。我们与国外先进水平仍有不小的差距携辫锯,重要的是技术基础薄弱偶枢、原始创新能力低融剃烩、核心技术欠缺聚狮抽、品牌影响力不足翔乾赏,这些带有文化色彩的软实力揩喜屋,需要持之以恒的积累咕,“非一日之寒”涝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蜡督,提高竞争力的途径券械瞬,不是等待企业的扶优扶强晚,而是由政府创造好的产业生态冠僚签,使优胜者在竞争中脱颖而出媚歧秆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帮,就瞄准了国内国际两个市乘А,产品设计抚、生产工艺巢辫渐、产品质量都以国际水平为准脚讨,我想这些企业他们会相对比较主动钦锋裙。    第三才,向后补贴转型期的政府政策袜输儡,在既定政策支持的周期内编瓶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配习,是政策能否顺利转型的关键怀。政府的购车补贴是一把双刃剑剁,当市场竞争格局出现之后订,政府就要特别注意屑据瘁,不要因政策调整不及时而削弱竞争富隋艾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刃且。因此含健,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上操桅凹,聚焦技术创新聚醛憾,加快补足技术短板可厘吓,提升电动车的性价比氮。相应的墟浪,评价支持政策效果的窗口倪,应该由市场规模扩张挥啃抨,转向竞争力的提升敝苗。    具体地看购车环节的补贴撕艰巨,应该适时退坡擅很,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓜比、降低成本的能量斧,造成优胜劣汰之势法婚缚。政府资金应更多地支持共性技术的开发木盎搁、充电基础设施的建设哨胃氦。与此同时惦良趣,非补贴性的那些“功能性政策”苇,例如碳排放政策鹅、燃油消耗量限值政策酸、零排放积分政策磕猎,以及购车许可藐匪、限制行驶之类的政策组合应及时出台另嘶,使市场产生稳定的预期陀去。 第四复,立足后补贴时期诺协,打铁还得自身硬羔。    从十城千辆算起夺捍寄,各个国家发展电动车的时间差防伪两,给中国企业留出了大约十年的孵化期佰卜袭,这是难能可贵的垛化千。2020年龚蛾,作为中国电动车的一个标志性年份帽凰,将迎来后补贴时期校。可以预计珊吗屎,那个时候直接购车补贴将淡出彪魏饰,但功能性支持政策还将保持韶。在这种情况下五关,电动车能否与燃油车抗衡剃骗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哆,将取决于这几年的行动皖憋。    我国电动车是在较高起点上起步的素搞伯,总体经济技术实力已经今非昔比寝跨,如果把握得当迹镶,以电动车为契机搞豪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观推秆庞,企业应充分利用政策支持的周期抽板铺,下大工夫做好三件事秤碱:    第一星雷,人无远虑戚魄铣,必有近忧齿划帮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屡丰卿,并加紧部署与实施镰。    第二洗,持续壮大研发能力秤饭,掌握核心技术八,攻下“不经济课涂、不放心舵热、不方便”一块短板死,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赶澜管。 第三豁潞,以产品的品质抠缓稠、品味打造优秀自主品牌落,赢得市场的信赖袱寄。    第四膜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的活佰,就是在这个期间该贾汀,一定要想办法在自主品牌上下工夫户耽。我们的品牌实际上在燃油车上爬,很多企业下了很大的力量叼,但是应该说效果是有限的刹搜。而在电动车来说是个新的机会莎肥赴,所以在这方面应该下更大的工夫缮祷豁,通过产品的质量滇陕汤,通过产品的品味打造自己的品牌腺。    第五溯,要系统规划迁痴慌,及早部署“电动车+互联网”方舞搜。今天的电动车之热榷盗署,并非由于传统能源的枯竭庞,而是因为它有很强大的正外部性估。电动车的低碳化项、信息化单党涪、智能化的潜在社会效益只有与新能源绷片、智能交通纫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沏。随着这些方面的成熟肉苫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题成呵。信息化即镭讼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粕颓牢,这里有太多的文章可做剂荤可。目前辅助驾驶客、无人驾驶已经走在前面娇膜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源山、智能交通浓、智慧城市以及5G通信协同发展肮潮性、统一规划勿酸叭、开展顶层设计广伶、超前部署峰篙、抓紧启动伶,引导企业的技术开发和基础设施建设克守,推进“电动车+互联网+交通”藏脆,把阶段性技术成果用于提高交通效率透、降低物流成本惫坷、保证交通安全萎靠和,使其产生经济和社会效益澳部吕。    电动车发展的大势已经不可逆转祁炮袱,向前看关纹,挑战与机遇并存拉。如果把握得当贰,机遇大于挑战!    我就说到这里疏,谢谢大家!    (根据发言整理楷,未经本人审阅敞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容灸腾:李芳" "  全国政协副主席料冠浮、中国科学技术协会主席兄横、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来薯桓就、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歉,以下为万钢演讲ppt亮点实录上:    尊敬的清泰同志狼馆、冠华部长抬偿隧、苗圩部长莎郸壳、解主任哎汞,各位来自汽车界的中外朋友们才馆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腻裁。上午抽点时间看了一下展览姑,给我印象相当深路蹲,有一个很深的感觉涎懂,这十几年来中国的电动汽车持续发展蠢硼痞,走上了一条创新的道路抗熬粟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盛申钢。今天这个会议的主题很好寺栓吕,就是要持续地提升我们的技术能力凳达亭,抓住创新新局面恰洁炽。我想就我们未来促发展母,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匠砍,谈一点我个人的看法疚。从四个方面千粟拐:    第一骚垮恫,谈一谈我们这些年来齐心协力钨撑,新能源汽车所取得的新进展额咕,尤其是2016年的进展特别明确篓。    第二凰芳勉,回归深入基础研究概,提升新能源汽车的质量和效益蜂剃。    第三藩来写,新的发展趋势惜毫矗、新的发展方向经,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缺,随着人工智能的不断深入借然冲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇长寄百。    第四吾崎马,我们怎么样更好的凝心聚力努激慈,合力推动新能源汽车的创新发展魔斯,谈几点看法涟。    刚刚得到新的数据铰豁扮,有的来自中汽协会抽巫、有的来自中国汽研中心嘉,数据告诉我们瞧澜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搐坏虚,占新车销售比例的1.8%熊厢,中国的保有量达到了100万辆姬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桐伺,这里讲的是公共用的充电桩袒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敞熊。    我们的关键技术取得了显著的进步酸吓澈。今天上午我在零部件电机陆社亲、电池拖吩光、电控这块花了好多时间型褪姬,仔细地了解了一下情况分皑,确实和我们了解到的数字很相近蚂。动力电池的关键材料发展进程加快财、性能指标稳步提升箔黎、成本明显降低鞠碎辫,从动力电池的单体慕、电池包俯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旅。一个指标性就是撅锻秸,三元正极材料能量动力型的电池屠光,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廊空凄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心段擦古、有些争议罐厢薄,好多同志说泼插缓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碍锈,现在看趋势已经很明显虚锣需。我们特别强调的膝夯,呐P豢迹块比能量达到了140瓦时/公斤南膘,动力电池系统的价格驮呻屠,这个价格现在也是保密陕,但是总的说起来明显下降委,总的达到了2.5元/瓦时以下模。动力电池的产能达到了100G/瓦时撂歼,世界上生产规模毁克,特别是在新型电动汽车的动力电池苛,规模得到了很好的发展狙樊。    驱动电机技术也取得了新的突破款绅。特别是共性基础技术进一步突破称,导磁硅钢矮、稀土永磁材料棠我价、绝缘体材料墟艘期、位置传感器镰湍,芯片的集成设计和电力电子系统矮,取得了新的进展穿翻。我也了解到吕炒将,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展色。因此旧昂,重量比功率超过了3300瓦/公斤特逢,电池峰值效率达到了97%诽,高效区达到了80%达嗜祥。特别一些新的设计韭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汰磺,比如说我们都知道贪杜陛,对于0—100公里的加速耻,对于电动机说起来毫吕渐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骗白,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候爬,就是高速公路上超车的时候唉外彩,超过它这个临界点以后社,这也是一个安全因素垂匠瑞。现在我们很多企业从两个方面级,一个方面姐,用双电机的技术来弥补后面这个不足绒囤惫,第二个檬诚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力靶赖茨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展店末搭。    今年汽车界有一个新闻穿肃腾,第一个互联网汽车走上了市忱淳住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怯醛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涡逞词,据说现在上汽的同志告诉我咎外,每个月销售2万辆睬裁别,产能有点跟不上了茫桥,效果很好黔,上市不到半年累计就超过了9万辆块妊,成为荣威一个最大的销售热点杆纺埃。在互联网大会期间痘美寸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抽憾,搭载着北汽定、奇瑞奶玻、比亚迪轿车都亮相寸的,首次开放了道路呵聊,18辆车300多位嘉宾在试驶推千,当然评价各有不同断邻,期望值也有待提升暖雌,但是勇敢的走出了第一步芥忱捂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仟弛,做出自己的探索玻骡需。    我特别感到高兴的是熬庐龚,2014年我们就曾经提出电动化皆霖愤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痰煤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杀锨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隋,从汽车到基础设施泪戌,一直到停车场剿、充电站现潘班,包括各方面财税的支持标裸,一系列的政策欺卫。国家层面剂,从购置笑解、补贴菜、税费减免砰、研发支持弯里、生产准入抨、业态创新鹿仓零、基础设施吭犊梳,特别是标准规范方面免,都出台了一系列重大的政策措施幂辆,现在看起来落实的进度还是比较好的镰类。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叫丝核,这是一个开门的讨论伪瓷,许多外资企业都积极参与当中秒壕设,对电动汽车发展靠、新能源汽车发展虽裙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标踩搽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现焊。也是由于刚刚推出来嗅,我觉得很好敬川,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皇敬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玛房,使政策更具有落实性刮潦。    这里向大家报告一下费,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蛊蚀。新能源汽车作为一个试点的重点专项拔僵,实现了从基础科学到系统集成晨碴癌、共性技术集成体葡、示范全链条的部署节漂踌,特别是在基础研究方面瞎,加强了对基础科学问题的研究镰塑较。因为现在产业发展到一定程度的时候略阀,要提质耽撤撇、要增效耙,还必须要静下心来腺看擎、回过头来从基础科学问题上下手识拣氨,不断的进行优化摆、改善嵌,才能获得发展俄释。特别是这次的重点研发专项憋褐辨,对于电动汽车智能化和网联化的技术俩拉酮,也设立了专门的课题捆,实际也是我们当时电机袭泪交、电池家、电控的“三电”之一匡隧土,也随着时间的进展不断的转向新的重点瓢。所以晦敢,整个“十三五”期间的专项规划粮,将对六个创新链条母,就是全链条一体化的部署瘁藕,38个重点研发任务疟毖粪,政府加大了投入扇辽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澈构讣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溯父旦,首次突破15000亿离赂,更值得高兴的是挎,企业在这里边投入比例得到增强盎粳式,达到了78%以上糖檄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乃钉、加剧扣除政策有直接关系孤廉岭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿楼添涧,看起来企业投入的效率还是很高的韧。    去年我用过这张图(ppt)项,这次还用这张图鹤,对它进行了更新汕。由于时间关系爸骡苍,统计是1-11月底豁,11月底中国产销量是402000辆馅,如果这样算的话煞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晨,中国占了40万辆斧盒,就是占了50%禄赌。到2016年底捂湘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扭心归,中国占了其中的100万辆厦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力庐律,也说明了我们国家对于节能减碳勉斑腥、应对气候变化作出了新的贡献锚袱。我们虽然应对气候变化调门并不高劳排钮,但是我们扎扎实实在做每一步嗓盼,现在无论是风献办冕、光侨僧、水头捷、输变电篮谷,无论在技术先进宠检梦、装机容量剿惋、发电量都走在了世界的前列憋,这也是我们作为一个还在发展中的国家楼,为新的发展蚊恐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛔迹瓷。    世界发展的趋势也是一致的瓶溅,低碳悔、电动圣镣紊、智能化成为各国共同的选择便。美国涡、欧洲歉充辽、日本持羞,包括汽车企业福特徘雷、丰田腾氨鼎、大众都推出了它们发展的战略辰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舵烈,比如说大众推出了它的“2025战略”辨徒簿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焚守陈,销量争取达到300万辆烩寸旅,自动驾驶要覆盖煤屯糕,在2021年提出全自动驾驶锑庐具,电池也要进入大规模的投入涂焊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卡,零排放关锤虑、互联串、自动驾驶汽车擅梨题,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力躬、氢燃料汽车涸赌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雀粪罐、沟通删,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姓随盯、增程式的混合动力汽车徐纶,因为他这里有基础建设的问题蹬侧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玫昆位,就可以有电的情况充电存、没电的情况加氢函,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罚,同时又实现了真正的零排放五畦为。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弯卯,上次试驾可能还是8年以前咸庭熔,我觉得汽车的进展纽,无论动力性猾、环境友好性潮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兼祭弥,据说已经进入了市场到。包括通用也宣布了在2020年以前介灭,在中国推出9款新能源汽车块典。我这里想说的是仓萝念,中国的市场也是世界的市炒骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巳擂鳞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展父、参与竞争楞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寞,就需要我们来推动整个的发展墨菇挥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抱屋。 第二仟加,谈一谈我们对于深入基吹肓搿,着力解决一些新问题的看法埔澄。    对于电动汽车会臣魄,大家首谈就是续驶里程价岛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狈鲜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唉痞,一个明显的标志泵欺玛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壁呜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的聊晶蹈。如果说单程的提高电池的载量托鸿豹,当然加入电池的载量车子可能要增强妇通,车身的增强就又增加了重量飞梅,直接影响就是增加了它的电脑难桓。我们也看到一些装载高容量电池的妹,虽然续驶里程延长了宏,但是百公里电耗就明显的增加了刊。因此湿淖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捂、合理的规划毁褂囊。首先撮伎,车辆运行的范畴浪兽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掸痕,尤其是现在狮,我们应对大气污染奔驮,主要还是大城市集中酷彼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慨泪闲。但是从技术发展上说起来火呢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宽澜话、功率密度和整车的轻量化逢哇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准登替抖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侣佛颇,这当然是市场的期望蔑浮沮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题集届。    最近新材料研究发展很快郝边,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枪。有的朋友跟我说剧,我们现在用的是石墨烯电池戌倪,其实说用了石墨烯是对的蹭,但是用石墨烯全部来做电池晴斜棚,似乎从科学意义上不太准确沮。石墨烯材料波,包括碳纳米管稿,都有它优异的电和热的传导性能隧诲,作为锂离子电池的负极材料添加剂户,可以有效的降低内阻攫壁,提升放电的效率凳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苯顶,还有助于减少介质之间的电位烘梆,来减轻电池界面的腐蚀性逢畦补。从这个角度上看簧攫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缮距,当然由于动力电池负极密度提高了贸钝讹,对正极材料也可以进一步的优化适,在安全的前提下诺乖,所以也可以显著提高它的能量密度新。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铆,就是说能量密度提高了购绵,同样的电池包里面可能有更高的载电量吩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酮递铣。所以在增加单电池和电池娜玻块功率和能量密度的时候讲,还要加强对于电池包热交换距离的研究匪澎救,来优化提升电池包整体系统的技术辞肮十,它也是一个相互关联的关系梗峨。    随着电动汽车的发展澄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扩宪菏。比如说电池包往往布置在底部培妥殊,夏天路面的热辐射还是比较强的土,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黔,从结构上来实现电池包的冷却颧跑,因为我们现在冷却剂就是这样的竭,要把它放在迎风处观啼斜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弹,电池包也应该考虑到这个踢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娥。结合冬季放电的特征堤瞄烈,我们还应该研究实琅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制救肥烫,使它保持在合理的范畴之内毕,来逐步的解决冬天放电比较慢的编、容量比较低的问题诉。总之说起来幻藕,我这只不过是一个例子弦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兜、关键册旧狄、整体的技术统一的来规划和部署蠕奖。    上次百人会上我特别提出布剑恫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术良赡,带动汽车制造的转型升级椽豁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫉粗力,给我留下一个很深刻的印象艾,我和苗圩同志都搞汽车的钳,过去我们焊一个车身500多块钢板麻,用2000—3000个焊点接在一起篇皇楔,加工线上全部实现了机器人绰操夹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赐,一共就45个部件簇看沫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枪苫孤,几个机器人协同操作叮盖。板件和板件之间没有焊接贫派,就是直接的黏接惟凡,加热黏接姬森,远远看去就像搭小孩玩具似的娄戮份,几个东西装起来纯。更使我感到比较吃惊的绢,现在碳纤维的车身霸砂欺,已经不需要在现场涂装了哪藐始,有点像我们当年装修房子丘厦抹,先装地板再油漆地是,现在用的全是油漆地板捍改懒。现在汽车安装上确实有进步放骡灸,所以我也很有感触梗稗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乒,需要轻量化材料的技术空落,需要轻量化的设计享,需要轻量化的工艺穗掳,也需要轻量化的流程堡层律。特别是现在的汽车产业瞧,包括内饰座椅使用的材料蔬怪,也尽可能的采用可回收笔龄靶、可再使用的材料险暇奈,这方面的技术也在不断的提高烂,这个应该成为我们新能源汽车发展驾泛,不光在车辆技术停、而且制造技术流程方面全方位的提升哼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咎纺,今天我很高兴嘶毙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车界单炽,更多的看到了我们一些眉渺脆,像燃料电池大客车的发展贪位。很多企业大家如果去看的话谎加,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剁款法,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坊耽,比如说碳子睦睦构、交换膜函、双极板鞭搪,以及它的特性基础研究的进步密切相关秀拔恍。实际证明导,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中埃,也具有自己的发展环境的优势敌呻。我们要借助这个优势来推动我们的发展射低。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系检,我们是不是可以考虑劲氰衅,尤其是在燃料电池研发的初期爽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绒磋,这样可以有电的时候就充电董挛、有气的时候就充气寿试,按照它的发展各取所需叛磊。实际从技术进步上怜恭,技术发展的本身蒂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用煞令,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盟,对于延长它的寿命陡措,对于减少它的燃料消耗旁,是很有帮助的伤枯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沁睛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朵辟犀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处负蔫类。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妻法潘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昧努圈。当然它们也在考虑道,我们怎么样能够更加适合中国的特点受。我们还不能忘记中国还有一个优势顽天凉,我们在电动汽车走向市场的前期际,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钾女朴,先在公共应用枪、出租应用上去使用社愧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匈犁蛾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搂仓,必然有一些城市就可以走在前面互杰媳,又可以来推动健康合适和快速的发展家汕。中国“11?11”又是一个新纪录观触,信息产业担旗杉、网购变成了整个市场销售的主流擒摄师,我们看了看滑色纫,2016年快递业高速发展哥搞赌,中国快递业总量超过300亿件弯,平均每天8200万件包裹走在路上食醛什,用于业发展小型物流车清洁屏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视榷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轨臀交,有了高端引领就有了有序的发展弊滤,放弃了高端引领就会低端充斥坑谭形,所以从这个角度上酗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色榷,争取使我们的汽车产业走上高端引领太焦陈、创新发展的道路上妨。    在燃料电池汽车发展的过程当中堕,深入开展了国际合作韧。我们积极的参与了国际合作鹤庇,开展氢燃料电池领域的技术合作创荆朵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俩校,组织国内的企业筛,开展深入的技术合作粮汞邪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灸捕,定位就是要建立一个覆盖全产业链喊驾突、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织节,在中国发起但并不局限于中国返沥,积极组织管理以及运行机制加次窝,要按照国际组织来筹备熬溶、搭建肃朴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堪,因为燃料电池实际用处很多敞蒜,比如在通信基站搓、备用应急电源刃翠奢,随着我们移动通讯不断的扩大磋莆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜕胚撅、包括更新朔蠕掳,都值得我们重视湾潦,包括医院的应急电池限舷、安全防卫凳售爱,包括我们最近在研究深海运载毒翠希,也完全可以使用氢燃料电池吾,燃料不是电池比饶客,实际是一个发电机风拳,而这个发电机可以用在各个地方管怕,最重要还是零排放的清洁能源煤,效率高详瞥,能源密度也高常似稳。 第三仟磋,深思熟虑郝浆男,把握好智能化的新机遇喉帽烫。    近几年来炒赤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展深刺。比如美国确,白宫推出了人工智能的新战略叮读,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骄藐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胶,包括日本的创新战略规划泰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啸,这个时间恶补了一下人工智能的技术袭噬。中国工程院最近技术指出堵祁,人工智能即将进入新的阶段氰搭,人工智能发展有四前、五十年代了统饭寄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堵簧。但是当我们信息化日益普及派考烦,移动互联网革习垢、大数据窃桅牢、云平台的发展弊和惜,信息环境绷并、数据基础鹃、目标理念匠祭、市场需求都在发生不断的变化熟微硅,将推动人工智能新发展宽绩悍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骡。因此竟投,发展人工智能也有利于改善人民生活坎伸、提高经济发展的水平福散拉、增强社会治理的能力抨归泥、维护国家的社会安全钵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搏,但从各国的共同概念和我们的研究充怖哎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素信盆。第一涸萝,要降低交通事故和伤亡人数槽钠忱。美国的报告提出来莱烤,美国每年有35000多人死于交通事故驶眯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的擅鹿。第二畴叼纱,要应用低碳榔、零排放颇聚阑、环境友好的运行环境阂。第三喊材耪,便捷歌,要降低驾驶强度疆,提高交通的效率枯。第四监糙,要推动共享了纶,提高车辆的利用率邯。其实我们现在不得以所采取的一些限行匆纺既,包括交通的拥堵计畦,都降低了汽车使用的效率去陷,所以从这个角度说起来铜帕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焕纪。还有彤赔,牵扯到公平出行纶挂,随着老龄化社会的进入姥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潜渤。    关于自动驾驶汽车研发进程俗集,好几个报告散皮灿,有的人说无人驾驶莽橡蝎,有的人说自动驾驶敦浅,有的人说智能网联汽车危,都提出了汽车发展的里程碑攫拓,我觉得无论叫什么汽车刃簧,都是说了这么五个阶段怂,辅助自动驾驶却胆项、部分自动驾驶鼓、有权限的自动驾驶魏垒、高度完全的自动驾驶阶段乘申算,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搭貌寄,比如说在辅助自动驾驶方面害绿,怎么样能使汽车感知周边铆脆技,科学决策都,及时反应甲踞敞。比如怎么让汽车能够与互联网连上和辜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碑禄、网鲁患、路的联动砰守辩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酬郎,就是人省、车篙沥、网萝的、路的一体化盆酪。    辅助自动驾驶瘦,实际这些年是汽车界一直研究的重点屎粮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多韦僻,有雷达旦视,包括现在有毫米波雷达本腹,摄像头撮芜敖,对外通信系统报盾疼,包括定位操。与之相应的飘呸干,刹车和、油门棋撩、电子稳定系统割、电助力转向等这些姓,实际在关键体系上瞪浦痴,传感系统慕涕炼、操作系统丰蹄、中间和决策系统的研发搪,其实这件事也不是现在的新形势炼,早就在80年代的时候琼怀掸,80年代后期就研发了防抱死系统施惰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糙啪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娠,包括防启动时间的空转禽,后来又有了电子稳定系统局里,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示马,有了它以后乱腻荤,在90年代的时候戮裤颈,我在德国工作的时候画,车里边就已经有了尾随自驾陶酮敌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崎青贪,不用担心守凳。最近我看到了我们国家的好多汽车巾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应设涣俩,一旦接触太近都会自动加一下速挥棠。包括我去年去参观长安糠介,他们也给我展示了自动泊车系统深,实际自动泊车系统我们在德国工作讹吵,90年代后期时候就有这样的设想赖碧斤,2010年我到德国去访问的时候胺涪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胯势。实际很重要的意义心,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲸鲤,也得到了发展诺遍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卜捎。    下一步就是智能网联渭惋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毋湘两、看到自己看不到的东西笛炒聊,90年代初期的时候膜粪,堵车情况有数字广播概绿,数字广播就和我们一般的广播不一样词趣,随时可以呼叫堵车的情况河焦。后来有了数字地图和卫星导航境钡,就形成了第一代导航系统搏弄雀,第一代导航系统并不知道路况的变化笛完势,只知道路径的设计姥。然后就出来了联网的导航田步,这也是这几年我们都经历过的事少逢啥。上汽这次和阿里巴巴共同合作纳路,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韭才,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绕喷椿,这样坐在车里的人备,通过导航骗、通过云平台就可以获得各种各样的信息损祟,比如说动态的导航活、比如说加油充电站居书蒙、维修以及各种信息的进入蚕沤,使汽车的视野得到更大的扩展蛙。但是真正要做到智能的网联汽车蹄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炮房,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘉惫,这就需要我们把各种信息交汇在一起宫蝗,来实现智能的决策控制门锋耿。这件事情说起来好像很容易刮,实际也有很大挑战吠枷妓。现在我们一个汽车里边有两暴盒迸、三套信息系统窘,有车载的信息系统猾,还有驱动系统的信息系统忿瘸攫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通十,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程改片,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备财稗娟,就是快到地方要进行减速系套缴,但是如果你让它自动驾驶的时候腺贪,可能它就很早的根据外界的信息来判断连,让它调整好姿态藉爬坊、减低速度锚痰,进入转弯以后在弯道里边再加速答。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佬庐,这种例子比比皆是法怯儡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箱炼。因为我们电动汽车从电机澈内孙、电池廉、电控开始厘际,电控第一代做的第一件事痛到滑,就是通透的动力驱动系统的网络菩,就是第一代的CANBUS系统畔喷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫉冻,从这个角度上说起来堪旦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体邯。    当我们实现了这些以后卿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战歪寡。这是我们常见的北京交通的一种情况可毋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颇,去识别各种各样的高通悉完麓,做得到汝,但是不保险罗孩缴,这样可能我们就要有这些信号的发射器藤,让汽车能够知道这些情况考侍蹦。如果再想使它往上走驳呐貉,能够实现部分的自动驾驶拍尚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况享,比如说晚上的雨雪路秆,比如大雾弥漫的时候棚缺请,比如尽管天气很好扫勺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藩,这些情况都需要我们去应对逆镰,其实道路上也应该有它智能化的装置蜕,就是说有自动的能见度感应器碗,应该有道路结冰的感应器嫂妥溪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镰啃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孝瞄,安全是所有发展的主流努戌,而不是时髦凹绍。我们在做任何工作的时候糙,必须考虑人是坐在车里最宝贵仆劣态、最要尊敬的东西染陈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全下、人的便捷泰汕、环境的友好和共享岗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舶,来推动我们的发展古村菩。    因此伺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扦燎试、四次交流片闺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菇舅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构设妓,这个架构的着力点应该在车载的平台徐、在网联信息肠捅、在智慧交通的发展缉镶,我们要重点发展的是车辆的关键技术费、环境感知手、智能决策廊计、执行控制毛尽,我们要对信息的关键技术朴,V2X通信亩借蠢,甚至于将来车对车的通信系统乐跺蚊、云平台眠、大数据介什、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芭,这里也有很多不同的东西酷藉馆。我们还要对基础的关键技术恐瞥年,高精度的地图蹲骂嗅、动态路况信息庭、综合决策和操作系统使。只有这样卸好,把人洼淬亥、车赏炼韦、网辫耿、路同步的推进胺,才能够迅速的发展物,否则又会碰到先有车段、缺充电桩的情况叛概材,所以需要我们今后的发展当中更多碘遁。与此相关的技术尾,检测系统峰呐蓉,还有一些法律法规体系霸汉鞘,一些基础设施的建设诉阂,可能还需要更多的发展抛办。 我们必须要精心规划氏汉癌、协同创新酶,来研发自动驾驶的新技术田疲。    一脸,安全鬼撮秤、绿色毛、便捷交茨凌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迸寺钒。    二闯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胃低橇,多领域技术的融合谦痹遂,产学研各方面的合作椒巴娃,要着力推进协同创新疼钡砍,这里边由于它是一个企业的热点簧胜,所以企业要成为技术创新的主体该梆。    三匹华沤,企业为什么要成为创新的主体娃?我看了很多规划酵,从现在一直到2025年式、2030年胯碎辨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侯怠,但是可以实现沿途下蛋穷攫虚,从过去当中频,无论是防抱死系统殊桑、电子稳定瘫但、测距警示沦款碑、避障反应笛、自动泊车都是发展的热点胜胜,每个技术都带来了商业回报括挡,包括我们在信息系统哭,包括这次互联网的技术闯厘龋,上汽互联网的实践甜兽,也看到了我们题链,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陶府,只有以企业为主体爆碍,不断有新技术发展航口,使它在使用当中获得使用怯,就能够推动它的可持续发展悍凡,所以它不是一蹴而就的事窝,是我们长期坚持的一个任务塑惕。    四旗卢维,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体曹舰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莫嗓禽、精心规划单轿庐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础愧爽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恕瀑滑,我也是觉得有一些东西包括基础建设秤口,也应该放多这个测试区里面去变嗡,使它在真实情况下运行别,才能得到一个健康和全面的发展局碳蕾。    最后我想说荆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辑。其实我们用了十几年的时间实现电动化睦璃踢,推动了产业的转型溶味,随着信息产业的发展怀酗钞,网联催生了新的业态鞠,产生了新的服务业撕卞胳。轻量化带动的不是简单材料的替换列魂叛,实际是对汽车产业的一种升级燎伞蟹、一种转型衔,同时鸽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设韭屠,充电网服务体系的建设廊,可能带来何止几万亿的新的增长点婪必。我回忆诚妥动,在经济工作会议上总理说过一段话拎凛权,“实施创新驱动战略的发展晌界冷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锹,也要注重用新技术公渐、新业态来全面提升和改造传统产业抨豁,带动产业的转型升级保顺。”    作为结束语我想说吞窜苫,回归一下新能源汽车取得的新进展滩,下一步还是要全面落实政策甫漏仑、着力开拓市场胁堵寡、建设基础设施冷、创新商业模式事脯尚,把握好发展的先机幂。我们要针对市场的新需求铜,深入基础研究徘胳,攻克关键技术耻赂凹,完善系统能力荆浮,着力提高产品的质量和效益棱。要把握好汽车智能化发展的新机遇熔,要系统的研究萎尘牢,精心的规划屡,要鼓励协同创新企业主体溶曙,大胆的尝试尘扩,来攀登自动驾驶技术的新高峰巳,要凝心聚力恒皮,发动优势拟皇呢,动员各方力量伺谭答,完善政策措施嗡促,营造更好的发展环境皑设。    谢谢大家!    (根据发言整理纠囤传,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹韦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唉囱: 陈理事长韧耍,各位领导篡柯、各位朋友骏寂悔、各位专家须农投,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哎痴。我今天的题目是四网融合飘,什么是四网对东?交通网韭坚、能源网识豆、信息网从设撂、人文网矮惦街。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具幌,电动汽车是一个能源的载体伴剖,又是信息的载体净陀摧,然后可以作为人文的载体枪诬。四网怎么融合碧瓷?怎么发挥电动汽车的附加值讲怯翟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汇葱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系家逻,能源跟信息到底有没有内在联系潦,我提出一个储能熵理论供大家思考施鳞。    我思考创新的要素宫,要创新首先要解放思想灰。解放思想要学习《易经》的精神拭,又要学习西方文艺复兴的精神损。《易经》是一个太极骋,太极里一半是黑岔咆杰、一半是白坷,但不是直线魂钦,是弯曲的钦卞,黑可以变成白物揽,白可以变成黑咳撑祟,黑中有白婆访,白中有黑滥,跟它对应的黑就是黑庇褂、白就是白瞬岭禾。《易经》是变化设,有时上跺、有时下莎,上时不要骄傲自满食,下时不要灰心龋,是客观规律鳞炮,都是周期性的悍美孤,我们在调整旧绥孝,要注意平衡动力统一才亩缆。    整体都是这样挝现,全局都是这样讨鲤,今天讲跨界漠,要学习西方的思想就是文艺复兴凹。文艺复兴的功劳不是在文化佩欺、艺术等等锑念,文艺复兴是解放思想褂熊课。哈佛大学的校训追求真理熊罐。要把自然界的规律找出来解放思想冗,自然规律造福全人类般。伽利略磨,罗马教皇威胁他恨,他不怕滴庭芒,他说地球起源被上了铁塔盗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躺辱,被叫之违反教义怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞎拈,第一个米开朗基罗习瓤滩,他雕出一个裸体的美男子弦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锋纲栖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吓牌驳,里面很不容易眯我,从意大利借了很多达芬奇的作品桥。达芬奇不仅仅是一个艺术家厩捞闷,也是工程师;看他作品抢喷囊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生措狸川,第一个从事解剖学咖昆长。    解放思想考虑全局的问题剐。文艺复兴第一要全局思维塑坍污,第二要有天人合一的思维罐,第三是环形思维赋靛。要考虑全局思维癸穿虏,今天做电动车目标是什么厂航啃?有什么经济效益呜冲、环保效益稼、能源效益逛强来、民生效益弛淬倪,总体总目标要搞清楚娄,一定要有全局的观念坏悔叔。特别搞智能汽车全局性更大炉铣贡。另外要环形思维瓣刨莽,要反馈薯间。然后是循环利用的思维脱脓。    创新馁前,我把创新的要素跟大家分享一下撼。首先理念是创新之魂比耗缄。理念有很好的氛围渺尘,有了理念才有创意僚搜攻,创意是创新之源先。还有人才吴翘坞,人才是创新之本妻搪百。怎么能有理念某记悔?要有很好的氛围拇哎,总结第一方面是合作精神架,开放踩砍、合作领具酒、包容烹泛,双轮驱动捅心、增值驱动灸、市场驱动焙,通过市场的倒逼卉。然后要有完善的知识产权保护晨恫赖,还要利用网络大数据给我们带来的好处强。今天创新制高点是跨界融合培。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潮。“一带一路”我认为是跨界融合倾,一带一路是西方的伊斯兰文明惺,还有它把科技踌叼、技术帛谭、经济譬辰橇、贸易连在一起具爆,所以我们要发扬一带一路的精神逢翱。我是福建人也是漳州人癌昧,一带一路开始的是至ィ和下西洋糙。我们要跨界融合淡憨。    我接着讲智能汽车焕。智能汽车首先要有解放思想欺、全局思想考虑问题挝。三个C天蔡莆,第一个要连接起来愁庭木,第二个连接是要协调要合作既怒,1+1>2抚,那就是《易经》的精神新窘掸。第三个拦施箍,今天的连接是移动的连接邓,还有MOBILE醋稿栋,MAN TO MAN红肛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吝。    今天电动汽车很重要的一个敖疽魔,大家买得起用得可靠百芹。智能化以后履,因为有各种各样的基础设施和商业模式籍昧,我不展开了尼驰拎。    从电动汽车变成一个智能的汽车邦碱镁,从智能的汽车再变成一个智能的交通箍峡叫,从智能的交通再变成智慧型城市馈弊伙。我们附加值可以产生很多匪。根据《易经》价值精神饶薪楼,通过交通网担澜九、能源网袒怒、信息网瓢、人文网可以产生无穷的价值机会困乱。利用交通资源的全时空动态感知伟,交通工具的全过程运行管制闲,无处不在互联苛惋纠、感知避、管控和服务乔圣。    怎么布局酶呐?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚀,如何布局智能网联汽车技术差唾酥?我认为屎,不但对中国瓶,对全世界都做出更多的贡献纳穿,第一是制定网联汽车法规标准设惟、智能技术苍、环境漠誓古、HMI技术处、空置执行技术吞差说、智能网联的实验龟登蛔、网络和信息的安全溪纽。    怎么做到网络和信息的安全哇剖仙?这是一般的云凌篡,怎么把一般的云变成安全的私人的云董干?有很好的结构垛,处理器脖、传感器韩未,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淌。第一是收集材料垦双,就地处理策。第二是从收集材料到云之间要慢慌粟捕,一个是单点控制斡擎视,能量控制或者功率控制多娶狈。一个是多点控制抛猾,能量控制或者功率控制突臂喘,这是全局性的黑徘。要及时处理闲棵,要经常互相认证罕,变成安全的云娥雷。    跟大家分享一下我做的一些工作奶。怎么从理论上去证明这个是可持续的捕考对?我一直在思考所有的工业革命骆,基本就是能源更新骄。第一次工业革命尽舵,瓦特发明蒸汽机倘矫,电话缸。第二次工业革命忱,美国抢占先机娄,电气化螺昂,主要能源专项与信息建设颓们。现在第三次工业革命来了赔档嫌,中国能不能抢占先机燃?我们要做新能源才,信息大数据时代葡缄弊,我们百人会能不能更好地发挥作用修肌舍?今天早上的研究会很好琶,我建议做一个尝试的机构睹恕,每年召开百人会国际研究会议赋,形成品牌阶详吕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢面柿陛?我提出储能熵的概念纯拍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仿和。一个系统里面假如是孤立的签抛、系统是不可持续的兢娜,一个是做功驹、一个是废料是不可持续搜晶。如果是物理系统诡剩,分析储能熵蔬,熵代表可以再利用诵丹。总的来说始,一个系统熵不能增加凳抠显,熵要减少苗诬敞,熵减少系统可持续汉匙。熵是储能熵为台儒,熵是不用的熵卜,下一次可以用停。总的来说熵是在减少半淮。    包括中国的历史抛饯肺,中国封闭的时候中国就不可持续炒莽,中国开放中国就可持续豁。近亲繁殖以后熵增加不可持续廓蒂氦。系统要做可持续性可赦,系统熵要减少乘,你的收入不能是单一的淖、不能是孤立的系统身柑箔。因为一部分是做功你胖,一部分是废料酗济,从废料里拿出来教帮,通过证明熵减少廉。从废料里面可以再循环先肆,那么你的系统就可以持续了幂芦轿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翅砂,后续需要时再利用的能量的熵彩壤非,通过储能熵概念的引入妇视,希望用来解释可持续系统的演化过程五咯锤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惟死俯。    综上所述设,不管系统是生物的或人工组成竿缄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抖敖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂贪薄,而这些系统工程特点是腻,即使在系统研究过程中瓷诚,一个熵有增加的过程叉限,总体在系统不断迭代发展的过程中炉持,系统将进入熵减的状态檄蹲,因为系统具有自己生成复熵的能力跨氛,从而保证了系统的可持续性侥。    应用在电动汽车劫粱,这个是分布式的发电郝滇,这个是分布式的负荷邦寿该。电动汽车就是分布式的负荷悉霞,还有分布式储能诡锑,电动汽车有储能碎琶虱、有电池迸虑。电池可以双向的镜急,分布式地发电臂窖侧、分布式地负荷齿,在分布式的储能省,这三个系统可以持续苍,这是我要证明出来的递。我证明只要你的熵是减少的欣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梁凸恨。    感知蔫肺、认知溪阶奋、行动锣袍群,不断可以纠正人的行为瓤,比真正的司机还要好魄粕弄。    最后溯殴,希望我们以后的交通系统是舒适的爱雷、生态的未鸿如、方便的和安全的寡庐颧。要做到这一点潭禽旧,什么是成功泼缚?因为里面的成功是3个S规,SUCCESS晚判辟,在S瘟殊、E里面画一条线都是欧元跟美元涂亮珐,今天是国际合作讹淘,虽然人民币还不是酮襄物,是一篮子化的案拷,人民币准备好了臀。ESY就是人民币烧琳。    要有六个眼睛惰哆,有四个眼睛不够崔。第一要把眼睛放在前面解放思想概。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维团,电动汽车下一年布局市嘲浮,也要有前瞻思维努酒。眼睛放在后面汲取历史教训驴遁,要有全局观念解。要看到旁边的需要染。然后要把眼睛放在右边学习欧美痘仁,不得不承认高端人才密集地在西方现隶。所以把眼睛放在西方学习喝,它沉淀了100多年晤盾坏。四大发明中火药是中国发明的汤嵌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炼久。全方位都看到了盛光,所以英文眼睛叫做EYE妨革臀。第一个I是Inspiration排,有了激情可以有想象力虹盖淮,然后有创新跨崎刺,但一定要融合棵搪,一定要集成辨刮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孙。科学要把自然归结起来痢,工程有十几种凭邯,要把科学构沮等、技术祁、管理结合起来那就是工程犁,那就是要集成盗书舒。特别今天要跨界地融合细方、跨界集成烧滥冠,这样才能实现铰。但没有钱也不行渤伍,今天招商局也来了很多金融机构性肝,要融资敲柑酷。    谢谢大家!    (根据发言整理芍茧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿庭秀:李芳" "   回顾已经结束的2016年忻勒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲜。在政策的全面推动下犁,我国电动汽车年产销量再创新高七翻忙,达到50万辆左右需拨肥,充电桩数量达到20万个婪棋撂,遥遥领先于世界各国脊。更为可喜的是缸宠,在规模市场的推动下深汰加,技术创新全面展开赎陋秦,技术进步全面加快适尉,正在全面逼近世界先进水平补挝竭。但是模,在这大好形势下逗汤,质疑之声渐起某镣。比如氛,我国电动汽车发展主要靠政策推动继,能不能持久甜池?政策是否过于宽松眉呕,以致于出现骗补情况灿屡猛?另外授挪,由于发展形势良好懂蹲侍,一些激进的观点也在抬头喜桅。比如拼荆,要挡住国外产品进入中国市趁谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圭,准备放弃传统燃油汽车寸。    作为一名资深的亲历者掏古茄,笔者认为肉伟,在这新旧年度转换之际烂氓退,有必要分析我国电动汽车的发展形势县,梳理其发展历程藏床,以利于业界对形势有清醒的认识室、清晰的判断亨授,明确今后的行动方向崇潜软。    一步下、我国电动汽车发展形势良好    当前嘘仑,我国电动汽车发展形势良好掇东胸,主要表现在两方面赡:一是电动汽车技术创新全面展开绒腺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陋怕,技术创新和商业模式创新层出不穷蛙芦绞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撮,比亚迪坡、北汽魏哨、江淮良跨坷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品山。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车多体冀,而是专门设计的电动车碴,续驶里程达200~300km甚至更多挽乓,能效明显提高宠,动力性呻、平顺性赌、舒适性狸辨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陷鸡。事实上鸥匡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布皑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市懊骨。另外删,我国电动大客车产销胺、应用占全球份额的90%以上滩脑档,技术达到世界领先水平潮。    在动力电池方面鲜碎袱,我国产量已超过日本堕颇、美国司懈渡、韩国擅肚,跃居世界第一窟泥,且市场份额超过全球的1/3式。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喝绕吗,呈现高能量比偷、高安全性插、高功率比等各类动力电池全面发展的态势静虾。同时串,产品水平迅速提高食,与前一年相比居澳牛,平均能量密度提高30%猴醒,成本下降30%左右被。    在驱动电机方面朔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叙且厘,总体性能进一步提高蕊,成本下降30%左右唱。在电池管理系统逝酷鞭、混合动力系统恭烽、电动助力转向嗓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陶疽,也都有明显进步却停。    在基础研究方面譬边,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展型,电池热失控虫、硅碳负极材料计体、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甘。    2. 充电基础设施建设加快缅插菱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纶糖桅,政府有关部门出台了实施细则谭犬,多个地方政府建立了城建罕粟肺、电力跑蛊、规划等多部门联动的领导机制狠缴镜,大大促进了充电基础设施的建设速度岔缺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上让模踌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顷闲假,我国充电桩总数超过20万个每亭必,远远领先于世界各国吼浇碘。    在市场带动下涡,技术创新不断涌现界加。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裸少鸵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术统寞、节省设备投资的车端交流快充技术狭觅侨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用青克怠。    在商业模式创新方面汇脸,呈现出各类优势企业多种形式合作堵岁倪,加快充电设施布局撇衔、建设皖潘、运营的趋势念戚。众筹建桩悲犊、合资运营峡很冀、利益分成等运营模式迅速发展泄,公交车古廓、环卫车瘦巢播、物流车孰绒、出租车叔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓶,广告推送希呢垃、免费无线热点接入等增值服务开始出现盒。    在互联互通方面缆蒜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惋处沤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佃霖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咯兔粉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定傲胺嫁,以企业级十鞠惩、城市级监控平台为基捶牟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桨姆急、信息互通的国家信息服务平台即将建立硼炭挠。    二胆常、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呈,我国电动汽车的发展道路与美国卉扁、日本锭、欧洲等国家和地区有所不同磺,主要区别有两点饭。    一是政府干预模式不同诡。我国采取的是政府强干预模式促琼旧,政府进行顶层设计协,制定国家发展规划假汰父,多部门联动制定全面的鼓励瞳山、支持政策姐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵胂帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车事靶班,在市场发展中不断加强研究开发改,技术水平逐步提高;同时金,充电基础设施建设逐步完善霓眉。而美日欧政府多采用弱干预模式徒陡氦,政府支持共性舱想、基础技术研究将,给予一定的政策匆、税收优惠蔡僻才,逐步培育市撤靥丁;企业则根据自己的战略规划芬桨,首先研究技术窘略,同时有选择拉笆谦、有重点地开发产品私力。    二是企业战略不同裴。我国企业多为在政府引导下被动式发展觅居,初期技术积累明显不足逝赂晒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拴,产品方向受政策影响大藉癸枷,各企业虽进度不同括,但呈全面开花之势钠。而国际大公司多为主动式发展挝颊,厚积薄发匆卸炯,技术有所侧重傅,产品形成特色冻池,如丰田的混合动力和燃料电池题刺、日产的纯电动柒测、通用汽车的插电式报、宝马的碳纤维轻量化技术等秋送。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点截豁。中国模式的优点是市场拉动技术发展跺,不受油价等其他因素干扰犯蹿,迅速形成规模市澈F小,全产业链技术进步读魄裴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嗓,发展中有不协调情况洪梨,如充电基础设施滞后阔底说,部分企业盲目跟随篙,发展不扎实歌瓣,少数企业以谋取政府补贴为目的昂,甚至出现骗补情况耿。美日欧模式的优点是技术扎实扇珊,发展均衡;缺点是市场发展慢郸,产品更新慢吹,影响技术进步碾疤,受外界因素干扰级晦莆,如油价低迷则市场难以扩大付。    笔者认为跺撅,中国模式适合中国国情捐奶。我们不应过多盯住充电难兢筋县、骗补等不协调现象木趴痘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岸霉蕾、技术追赶的大好局面激。从另一方面讲替烂,中国模式也有赖于我们的制度优势埠托,只有中国的强势政府才能如此运作戚,很多外国同行都很赞赏阿密、甚至羡慕中国的条件噬乱。    另外呕栓补,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面密武胖,近两年有明显变化撇便睹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寺匣、开发电动汽车产品记蛙艾,而且各种技术路线都受到关注的局面版恭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慑。中国各大企业都重视电动汽车没有错枷恃绒,在现阶段已不能算分散重复颈温,但难处在于电动汽车不好做记,需要有很强的菜曝稻、全面的技术积累和投入读鲸。那些技术实力不够的企业搽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衬困飘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蕉丹恳,而应准备应对“弯道翻车”的危险划蓄乃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诫锹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驾疾,可分为几个阶段边蒲钉:当市场份额超过1%时糠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%破很,则意味着市场条件全面成熟蔫入颇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年门啪,又主管我国科技工作多年齿磺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吧逻瓤。    对照电动汽车的发展惶,在我国句策对,市场份额已经超过1%;在美国和日本将,即将超过1%袒锻绘。这说明窖,电动汽车技术正在接近成熟霓港。笔者冒昧估计苍咀窃,大约再过5年左右时间典陋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拧泄密,其他性能与传统动力汽车相当坏富,加速性优于传统动力汽车浪,成本的差距大幅缩械;再过5~10年时间八驴鳖,电动汽车性能可全面赶上辟、部分性能优于传统动力汽车接焦,成本与达到当时排放剁捂、油耗标准的传统动力汽车相当钠伪。但即使到那时磋,传统发动机也不会消亡臀寞,而是电动驱动与发动机平分秋色篙通,或更多的是融合发展哀。基于以上估计镶辱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹬七涡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展排隋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗅级氓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理板。2009年虾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研护娄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告受。回首往事了爆,扪心自问库词,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浚笺。至于些许不协调现象龚,是产业发展过程中的必然低,是白璧微瑕橡需闪、瑕不掩瑜恐。笔者断言穗季,按目前态势再发展10年券缸夯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幻惯纤,并以此跻身世界汽车强国之林法冷廊。    三署吓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孤触,整车生产企业要更重视电动汽车称。首先要制定好发展规划和生产布局料仇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视理,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疽,不能两张皮悍拳射。其次要重视研究与试验掸,需建立完整的冲式会、一流的研究和试验体系归,规男停和水平应不低于传统的发动机和传动系统档。电动汽车相关技术发展很快纶,要靠自己去研究发展廓聊,别人的经验会很快过时瘫,更不能只靠“挖人”搞产品咎儒。再次要全面布局判,围绕全技术链开展工作楔,不但要重视整车开发镶功,还要研究电池和电机拾童傻,重视电池管理系统娃瞪届,这是当前我国的短板龟,此外还要注重轻量化和系统可靠性帆擦。    第二突抨栓,要建立相应的零部件体系割奔氏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱链圃标,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展檬。    第三吠,要开放发展膜摹。需鼓励捍蕾狄、支持合作伙伴引入先进技术和产品善挖嫁,像华晨与宝马硕鞠德、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沫官赡。历史将会证明谩庆,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗡砰坞。更何况碌猎,在全球经济一体化的今天户,关起门来自己发展是不现实的泌按。    第四蚀将认,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萍。今后相当长一段时期窘,将是传统动力与电驱动并行发展委渐法、融合发展的阶段矾蹦,单搞电动汽车很难成功糯罗。对于只做电动汽车的特斯拉迫逆腊,笔者并不十分看好搬抠。    2. 对产业界的建议    第一筋,要加强合作朝珐。需沿产业链波浮、跨行业合作狭救轻,整车企业要与电池企业勉评逃、电机企业惭帮霸、其他电动系统生产企业深入合作苟。以动力电池为例壤痢港,需要电池设计与正负极材料竭、隔膜谜狠、电解液蒲陡速、电池制造装备岗败、试验装备希鳖弓、电池管理系统全面合作毁。优势企业和研究单位要分享成果唬该纱,互补短板疙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粹芦檀,要形成轰轰烈烈的大协作局面丁,合作创新禾怪,百舸争流父甘秀,才能迎头赶上并超过世界先进水平膳。    第二效,要注重实践澜删。汽车产品与其他工业产品不同关,一是使用环境广且复杂头,二是生命周期长丢,三是对可靠性洽、安全性要求极高拉暗化。这些都决定了仅在工厂揽痰稼、实验室不可能完善产品涉洼赖,必须通过多轮的使用实践勿鳞妓。与电动汽车产品研究开发相比陵汗菱,充电过程更需要实践擦蓉畏。像电动汽车充电过程这样长时间断、高电压编、大电流核叮士、室外佬、无专业人员值守的工作状况梗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邦咐瘟。    第三呵随惕,在充电基础设施建设与运行中屏彤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缄。充电基础设施建设是一个新行业汗手逞,在管理上涉及电力图都、规划篡抗、城管赋臣、工商管理等多部门黎勿梅,权力交叉年诞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迷星,利益主体错综复杂龚。单靠一纸文件不可能面面俱到钾,必须经过相当长时间的实践奸歉,完善流程惯,积累经验畦编府。    第四蕉耪,要加强标准化工作拐郸都。领先的研发粉饲衔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪莞痢,而及时总结经验孺、制定标准又能为继续实践席崩、创新提供重要保障首。当前丧,恰逢政府推进标准化工作改革顽项,要求标准化工作密切结合生产碘既啡、创新实践笔,要求鼓励发展更灵活京、更接地气的行业标准陆、社团标准炽湘破。对此醇,业界应给予足够重视匿唱。    3. 对政府的建议    第一疟长,要保持政策稳定淡才。正如前文所述殊,我国政府的强干预政策非常正确每,发挥了制度优势副毫堕,已取得很好的成绩扭惋,应该继续保持酪竟。电动汽车的发展涉及多个行业礁鹤多,需要长期积累揩,需要几十年的时间才能成就大业躬酪,切不可存立竿见影单彼岁、一蹴而就之心扫玩泛。    第二范,要及时对政策进行微调和补充完善赖品接。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列劲播,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴办钞,又由于此项事业发展快上,新情况奔嗣、新问题督幸、新技术层出不穷萍惩书,因此及时应对插、调整晨哀、完善是必然的推丘嗅。    总而言之上,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丛睛芍,迅猛发展正当其时踏钦差。笔者衷心地希望朝野上下逻猩茨、业界同仁能认真努力工作惦宛卯,自信且坚定发展坏涩甭。假以时日淋花,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盟随烹,并以此为契机讲保屠,跻身世界汽车强国之林葱华吓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搅湍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猴颁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题川体,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颂府鼻。    他认为础稍判,现阶段汗滤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涎露,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厂挨,但从长期来讲碳促,新能源汽车技术发展路线要从电动化身判闹、轻量化匈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筒、轻量化与制造生态化结合爽娩、智能化与网联化结合界。    尤其在电动化方面劣舒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拣陶式,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力场陀肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耿椽番,就是家用主流A级轿车面省,在性能价格比上与燃油车竞争警夏贰。目前全世界都在朝这个方向努力型啼,如特斯拉Model3颠、通用Bolt憋甲位,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淮抗。”欧阳明高说旦吾。    欧阳明高说鄙放,但要满足这个要求猜抒,电池必须降低重量第记、体积以及成本看沁。此外丢斡吐,电池的比能量必须大幅提高稍,达到300-350瓦时每公斤剑扇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窗赎烹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汰霖,锂离子电池发明至今只有20年慨劲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年千肖十,2007年第一次在日产聆风上开始使用陈,可见动力电池的进步非常迅猛勾。”欧阳明高说痪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期漓龚闻。    但此前耗,主流的观点认为昂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疟秀,从性价比来看辨随死,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冈,但现在随着锂离子电池技术进步秆精闪,里程提高一倍迸脸,即在300公里的范围内沃卸叭,仍然在性价比方面有优势粕玩皖。    从技术上来看谋瞥攫,在单位重量惰设、单位体积下储存的能量越来越多恒,成本越来越低瘫眷,才能体现出电动汽车的水平和技术闭哼临。    一个好消息是抹咐,我国电池成本每年大约能够下降20%侗恃享。据介绍蓟饯飘,五年前獭蚊停,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矾剖,去年平均价格为2.5元左右沸且,2016年为2.2元恫,考虑到大量的电动汽车是大客车慨脆彼,其电池价格相对会比较高一些皇。    “现在国内开发中的电动轿车心,最低的系统成本在1.3元每瓦时咕聊磕,单体成本在一块钱左右玲撬。美国通用Bolt电动汽车篮,单体成本为150美元一个千瓦时沥坤滑。”    如果按照这个标准必,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敖梨,但是按照现在2.2元妮淑巨,逐年减少10%到20%齿互,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衬扣。    “加上循环再利用做到1元梗惕,也就是说去轨,一千瓦时电池一千元人民币之内蝗屎,是可以做到的恃粕。”欧阳明高称淬赐诬。    对于具备性价比艰补,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娥答泉,现在一百公里约耗电15度蓉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内香划霓,接近10度电一百公里经骨卢。    “要实现这个目标逗坝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗画。目前电耗的降低空间还很大钉介稿。如果能够实现上述目标拈才,一百公里的成本约在一万块钱廖晴,如果电池能达到300公里就是三万块钱翁化肠,考虑到使用周期内省电和维修省钱哪架隆,将具有商业竞争力然,这是电动化下一步最大的目标舅活。”欧阳明高说丛媳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晤,但仍属于比较粗放的发展模式鸿挟,今年电动汽车发展逐步趋于理性挡。总体来看褂帛,走到今天桅甫舱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绣。”欧阳明高说拼誓暮。    事实上拳斥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甲丢,由于销量超过全球50%以上摩,在国际上引起了强烈反响高,无论是政府还是厂家堵绣撤,都感受到了来自中国率先发力的挑战僳瓮么。更值得注意的是露火,2016年如德国大众和日本丰田胜,纷纷调整技术路线呢,加快对纯电驱动的转型诧。    不过矫骨挥,纯电驱动的战略目标戳惰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哦。对于混合动力技术来说稠,传统的汽车强国临鸥、汽车大公司比我国更具优势俄,如丰田路线就是先做混合动力彼搓撼,再做插电混合和燃料电池角黑惜。    由于我国率先发展纯电驱动乱,带动电池产业的发展达到了世界前列吩旗,电池产业规模达到世界第一奥菜坍,总体水平位列国际前三伐傲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乱票贾,我国的动力电池产业链刨,尤其是电池材料疟,如正负极材料玫,在国际市场上的占有率第一兄。    “在此基础上七慷恰,我们以纯电动力系统(电池啃、电机睦、电控)为基础平台幢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利佬侧。”欧阳明高说隶立碾。    据其介绍莎撮,目前我国插电式技术发展已经取得进展萌,比亚迪秦每城侠、唐瞬替褐、上汽荣威550持,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靖,无论是发动机方面笺,还是混合动力装置上紊吼渐,都取得了突破丸题。    与此同时懈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慕档,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镭笛。    “这是一个渐进的发展过程难,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争删雇贬。”欧阳明高说拆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贩,有效的回避弱项竞争鹅寒入,有利于我国电动汽车产业的发展欧峭帝,到2020年之后勿熄闭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疲握辩、同步竞争驶诵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙督:李芳" "  编者按孰:产品价格区间一下提升了近40万渭论,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狸。以安全环保为标签的沃尔沃盖,产品质量是其立足之本南。无论是国产车型还是进口车型迁,质量都要做的和安全环保一样好饥恃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑核嘛浩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乱涸时,安全与健康至关重要珊祥,但在中国市程游航健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胺,到底该剪哪一根线娥?我心里清楚菇摄,如果我剪错了守雇,我们可能就崩溃了颗赣饰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俄烯。在2015年整体经济增速放缓穿、股市震荡到、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泌魏哇,2016年的车市本不被看好我舞俗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孩。1月6日钉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奠颠,沃尔沃对此解释为莽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器违司囊,更是提振销量的助推器旧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柯灌。   6月1日奸纯强,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氦爽晦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瑰,具有十分充足的销售经验挨剔。但用他的话说贾甩,他来自一个很小的市呈ぁ,很多因素他都不具备辅菠号。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲憨矾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状士母。6月1日入职哀十,用一个月来熟悉公司的现状蛾炽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巧。然而现实终究是骨感的肚羌枯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苍。   “做决策就像电影里拆弹的场景污,我到底该剪哪一根线呢石,如果我剪错了仑,首先所有的投资会无效奈,其次会影响经销商的士气旁蓟惮。”陈立哲对我们坦言凤。   他这样的想法并不让我们意外冉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大囊蜂图。在台湾烹屠棱,陈立哲要去走访最南端的经销商沉盟嘛,早上出发中午就到了铰梅栋,但如今这种管理方式已经行不通了旧。从前陈立哲的团队只有30人睹纶毖,现在变成了350人凯,他说现在同事的名字都记不完茨话私。   “就像牌桌上的一个赌局恕典搓,赌下去有可能是回本的虫残抠,也有可能就全毁了禄,所以我每天都在想我到底该怎么做虾。”每天该怎么做炊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月可哥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碱无愁,才能享受最好的绊叹卧。”这句话像是说给陈立哲听的罗青。   2005年逆篓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时故,沃尔沃一年只能卖1024辆太,一直到2013年5000辆的水平形淘怯,再到如今年均一万辆的表现羞鸥丢,对于台湾这个小市场来说咖饶,陈立哲做的足够好伞查,他对这个市场有着复杂的感情亩量啼。   调任中国市场做销售一把手赦交溪,陈立哲说这很突然辜课,他来自一个不足以领导中国市场的市场官。对于中国市潮倍А,他还不熟悉洁,做市场工作要对文化肠、变化盘、趋势有充分的掌握吞胖控,这最重要的三点陈立哲都不具备娘讣菲,他唯一能做的螺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弥富翟,相信身边的工作伙伴函摔,组成一个高效率的团队煽,去解决各种问题巢辛楔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后核韶,首先做的是内部调整镐。通过不断累积分析过去几年市场的动态久,了解在什么时期使用什么样的手段奔弊防,反省问题所在撕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤察。面对三抬恕、四季度各项费用的下滑屑达,倾听团队的建议腻星、做出准确的决策苍梯、将优势资源注入到最需要的地方耿。最后将宝贵的经验分享给所有人评赊沪,把力量从点扩散到面范炼,从四个大区蔬,再到全国骨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的薄隋吩,我只是把预算桶禄岭、时间等安排在它本身应该发生的场合释。”陈立哲表示井姑:“我不是在讲官话临垃锹,只是借着这个机会感谢大家封认。”陈立哲相信文侍苹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的老许。   内部调整告一段落巳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逢敛纬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题记淘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间每,一下跳到80-100万虾,面向的客户是完全不一样的铣领缔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忙抠畏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啊夹匹,还怎么介绍产品坏?这肯定是不行的额。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夯贤,“与高端客户接触搽,销售不能觉得自己比客户矮一截嗽阶,与客户要做朋友尽氮橇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筒。现在培训课已经开展了实战模拟环节陷,我们在资金有限的情况下做到了更好露佩。”   全新的管理阶层揩缉户,有限的预算拆玛,面对重重困境效,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尼,8-11月均超额完成销售目标菩青。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秤畏,最紧张的时间酬。“我有我自己的节奏京判,我给自己两年的时间吴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肯特。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饲,经历了两次产品的重大变动攻,但在他眼里这是最引以为傲的其琅,因为这些变动改呜为、变革都是从使用者的角度出发脊斑董,也就是我们常说的“以人为本里。”   对于沃尔沃来讲巢,最擅长的领域是安全井,作为三点式安全带的发明者体吝搪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姆。但陈立哲表示翱视,以整车品质来讲淌,沃尔沃也和ABB并肩睹榔,例如在底盘研发能力上凛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莎,全世界目前只有三家在使用逆,另外两家分别是法拉利与保时捷碧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑九,陈立哲也谈到酥:“沃尔沃其实也做过6缸闯、8缸发动机姐蜗,还有享誉世界的5缸发动机编竭链。沃尔沃并不是做不到喂碍卢,而是我们可以用更低油耗膏辜、更低尾气排放的发动机达到更高水平物兴夯。这也是全球各国政府的法规要求侯,是大趋势撇。陈立哲说“这些信息邓,只是没有在行销上进行传播罢了睹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号性犀冉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ァ,改变了“国产”的概念叫蜂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凤。陈立哲表态道篇季翱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筷磕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品替绥。沃尔沃立志从中国出发坑哥扔,以人为本的信念永远不改坍惋,值得消费者验证与了解手。”   “沃尔沃就像iphone一样厂吼,它改变了人们的使用习惯疯啃举。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桑:S90有三个界面同时提供信息钩旅,分层级的来处理车辆信息起惭碴。这一点很重要奋,体现了沃尔沃以人为本的精神腑。在设计方面痘你,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冀绊。用沃尔沃的品牌精神忱,再加上瑞典的风格蹈褐凸,直接与德系品牌产生差异化团兄。如果从地域来看葛韶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲁芒。   沃尔沃曾立过两个誓言麓稻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泵牟,沃尔沃全额赔偿掠糜勾。在陈立哲看来灿入愤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虾。   陈立哲对我们讲道温屏:“在欧美舷,当太太怀孕的时候瞧顽该,男人会考虑买沃尔沃粉虏现。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叹江,中国作为沃尔沃最大单一市潮榷恰,11月共销售9,076辆新车巳,同比增长12.8%;1-11月期间细,在华累计销量已达80,759辆眷什项,接近去年全年表现强。就目前的情况来看烂吻妈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朝。   在经历过低谷期的沃尔沃哎蛋木,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屏阮,这无疑是对陈立哲工作的肯定菜怕,同时也是明年的压力凄。毕竟“十万辆”这个坎先,沃尔沃早就有迈过去的能力褪略。   2017年核理既,沃尔沃S90家族将会陆续壮大常醒兰,届时笛鳖,S90 T4薯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前低魔。对于陈立哲来讲盆,最为重要的是三座版S90菩涂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巨呵,是全世界汽车厂商陋懊矗,在中国制造的单价最高的车辆催辰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐朽棋人,“三座版S90可以达到世界各项指标函改边,这款产品有能力改变历史捷冯偷。只在中国生产嘿奖朗,以中国为核心的思维煎便,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了户托。”与此同时搐驰,全新XC60也将在2017年第四季度发布钝毛蜂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘荼А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额硕俗霜,所贡献的利润更是远超世界平均水平藕龚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赡恐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力款亥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任劝寐。“知道我坐这个位子的时候苫,很多人会紧张甚至惊慌墒,他们会很直接的问我脆衰贩,你行吗屁?台湾市场那么辛矸!,你行吗锭?”陈立哲笑了一下说道惹:“每逢这个时候驹胖,我都乐意告诉怀疑我的人列寞氯,我将在最短的时间内做什么诫次拟。”   两年的时间转眼而逝泄潮,陈立哲手中的“牌”越完善没绦戊,与主流对手正面竞争的胜算便越大船贯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逞,未来还有什么是可以阻挡他的呢绊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洼韭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惜贿戊。为了满足消费者需求溉挡罕,推出一系列活动迎合消费者喜好茹脖。 上汽集团副总裁呜茎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楷蔡惰,得益于荣威与名爵的共同发力瞄镰繁,上汽乘用车共销售27.5万辆硕醛扔,远超去年全年的17万辆蓖齐艘。取得如此大的成就主要归结于以下几点化华:新车的不断推出挺胎、以人为本的理念及高性价比撬。    上汽集团副总裁啥、上汽乘用车总经理王晓秋说,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缎垃通,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解填秆诽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饥孙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枯晒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殊尾。同时蒋垛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辑:个性而不小众撮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发签,通过对消费者的沟通与研究赤,已推出很多新车型姆梯蛙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朝。王晓秋还指出抄颁禾,名爵现在的路线是个性而不小众法僧瘟,这就是上汽集团未来的发展方向胁,上汽集团希望新的产品有个性葛察巨,且能让大部分消费者接受潜擂。    据悉飞,自荣威RX5上市以来翟钝咆,名爵锐腾也迎来了中期改款慑,同时新车名爵ZS勿茬、荣威I6也蓄势待发咳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言全息按。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巧犀,上汽集团也很清楚自己的客户群体旁。王晓秋指出缴唐,新车型针对不同的受众群体蛙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舅。拿具体车型举例隧,荣威RX5更偏稳重挞侮彩,新锐腾则是一款属于年轻人的车忱繁刹,新锐腾外形活泼浇,同时考虑到消费者的需求丛小旁,我们对内饰也进行了升级算撇,并增加了10-12万的手动版够耽券,使新产品没有短板板拎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叹咯,王晓秋表示莆悔,“从荣威550开始圣繁,上汽新产品从设计到销售膏,最后还是根据消费者需求来决定惫窜习。”    据介绍欢迸艾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辟。为了满足消费者需求箩僵嫉,新车不止在性能和价格上做了调整苏矩佛,还推出一系列活动迎合消费者喜好疟弦。例如怂,基于年轻人喜欢足球运动穿上诧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扇,也已纳入上汽集团新品类喷,预计明年新车65%会配备此技术秘辣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言收,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛇摔图,为什么要买我们的产品桓备涝,带着这个问题染柬蠢,我们才能真正去理解用户纱,落实用户需求侩晴,使我们的产品极致无短板粗浦焚,产品自然会大销烫簧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勤妈匿,竞争也日益激烈陵团驹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龋庇。王晓秋介绍百,名爵的价格基本与同级车持平献,但性能更具优势前酷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喉坍踞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柑华仓,就像提到的让渡空间癸构啡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缅挫粉,从而应对市场竞争环境文弛耐。”    产品有了好的性价比和客户认知度够粕禄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脑屏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家便。名爵经销店到现在也有280家左右夺乒藤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络田,其实道理很简单监,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裴袭,且不断呈现上升趋势昆拾,他们认为自主品牌的春天来了”伟卸,王晓秋表示捆。    在被问及上汽集团未来发展方向时慷枷,王晓秋坦言哄玛,“首先团队要把理解客户需求簇念、用心为客户造车变成一种自觉行动但肯,进而形成一种行为规范拧复。其次应时刻保持警惕限撑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蕉甜。只有这样岛额,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钡挤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇弄软:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壁杉适,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疚孩恳。这些修改背后有哪些考量和博弈仕庭吕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豁翟绿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捶盲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面港?   答澄讳峦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高反斑嘉。一共收集了9246条建议镐警隧,其中表态性意见7736条羔赣阀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茨锤,占16.3%讲倍牌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理花、网约车驾驶员资质及管理梗崩、出租汽车数量调控三个方面桅。从数据来看痞,不少人对“京人京车”表示理解唯挽健,赞同的达到70%多洛罚,质疑的只有12%财磺。我们根据建议修改了125处氓搐社,不断扩大合规车辆的范围纺,让更多人参与“分享经济”面踏。    “从北京实际出发艘侯罢,兼顾多方利益”   问催: 为什么要求“京人京牌”锈烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傻刹忻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说私莎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潍啪哄、交通拥堵外捞、环境问题等“城市病”坷房揩。在这个前提下法然监,北京任何一项政策都不能“任性”嚏祷厕,要从北京实际出发沫沸谈,兼顾多方利益蔬恕且。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爽杰宫,地铁最高日客运量超过1200万人次土荡藕,公共电汽车日均客运量1063万人次屯倡极,小汽车每车年行驶里程15000公里抛,交通压力与日俱增爬拓铺。但在我们的努力下耪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%车,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制良茂懈。    总体来说咆软离,北京坚持公交优先的战略萌完杯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剂兔糯,对其进行总量控制在所难免想同耙。目前北京市绿色出行(公交弹驳狡、地铁蜡淡、自行车归掀、步行)占到71%哆,小汽车出行占25%诺肠抖,出租车占4%米括,其中包括比例不高的网约车出行查。北京出租车改革的总基调是祈:巡游车改革檀醇洗、网约车规范闹磊、融合发展穷、错位经营哎喂、多层次服务茬。我们力争进一步提高绿色出行比例宠级,为首都可持续发展提供足够交通承载力墒篙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劣: 政策出台之后茎忍,预计将有大量不合规车辆面临退出狠弥,政府有什么监管手段确保政策落实到位配?   答镭才: 政策出台前丘,我们和专家参逝、司机繁、乘客认、网约车平台进行了多次沟通稠侮,决定设立5个月的过渡期狄码枷。一是给合规平台标、车辆卜沁匙、人员办理手续;二是清理不合规车辆释、人员等陆协撮。    从服务乘客的角度豁鹿师,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桐颠。另外椭饺钝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展世范,因此提出过渡期的柔性考量铣。过渡期之后棺闯,平台要加强行业自律伶庞燃,我们也要建立打击非法运营的长效机制纫蛋岗,严厉打击非法运营酶雌、克隆车和价格违法行为券,能够更好服务乘客螺芥、保障安全滦宝耙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荤甭拖: 面对新的经济形态轰抱,如何创新管理手段蝗龟镣?   答氰: 出租车发展中没有对立关系颈尸仓。网约车以网络预约煤刷蛋、快捷方便等特点兽暮,满足了一批乘客的出行需求茶蔼郊。单从评价司机服务质量的机制看互,就值得巡游车学习篇信:如何与派单挂钩骋滴,实时评价食。但网约车也有局限性截,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姆蛇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尉舒财。你有技术优势浦,他有线下服务优势贿谁,为什么不一起干呢际蜜署?    管理部门也在转变思路挟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”廓饭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车形仑使。通过推动巡游车改革及网约车规范酮,构建多样化服务体系惭蛇姜,提升出租汽车服务质量帮外扇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捂频线,在京注册用户已达218万人壕崎鞠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车欣弦,提供差别化服务刻布领。    “解决出行问题要标本兼治”   问拳苔热: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湘?   答半仿瓣: 群众出行问题的解决餐,需要放在城市综合交通体系中别,多措并举谐酷、标本兼治撤定琅。一方面伟堵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澜,需要加快构建安全勘挎、便捷烹憋、高效期如刮、绿色承、经济的现代化综合交通运输体系乾。到2020年红林,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挟。    交通设施根本是为人口服务铅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漂骸覆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咳纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞统蜕:李芳" "   杨美虹透露婪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中团碧,大东工厂扩建项目也投产在即抨,这些举措都将助力当地经济转型升级灭臼。    在杨美虹看来乌逼,借助主机厂优势姜祥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遂,配合外交部到德国进行推介氯须收,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纤断蔷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略农,从而推动产业升级纲把暇。”杨美虹说惠虏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痕渺便,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迁喷。最新数据显示会,2016年1-11月密肺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆塑,同比增长11.2%苍汰卤,前11个月的累计销量慷尽顿,已经超过了去年全年售祭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任噶甲寡。12月13日炯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猩透。活动期间波,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陀护饥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车拾匦恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)较羡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济函、环境和社会贡献等方面取得的成绩扦陌慧。杨美虹向记者透露窖暗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柯逼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩态昏毒。    “在‘可持续发展’战略的指导下纳捷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衔。”杨美虹说锨搞。    第一拘,实效为先晤煎刺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贰笔,“我们不做虚的甩,我们也不做口号式的端哺涣,我们一定要解决具体的社会问题琼捕。”杨美虹直言卤嗽搬,比如BMW儿童交通安全训练营全沧,它是为了解决儿童交通安全问题另围快。    第二孙嗅期,长期坚持蠕高。宝马儿童交通安全训练营手差,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茨蛾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓷修睦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哥锑,今年是第一年做犯人,未来会持续捂拜、扎实的往下推进诉革。    第三惯栋,全员参与犀横。宝马做企业社会责任时欧,会邀请车主陡堤抹、经销商饥、投资人以及宝马员工阔捶,一起参与进来槽室。比如宝马爱心基金内毯骆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掏,提供指导;另外彪韭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鞍曝,定期组织各种各样的活动锯鞭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酪饰,将可持续发展贯穿全价值链锚懦邦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素容提。”杨美虹表示慕接疗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俯洼,主推工业旅游概念杉。    据杨美虹介绍湃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悸犯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辨胯,助力中国制造业迈向高端棚,并促进东北老工业基地全面振兴饶。    数据显示沧,截至2015年底届才,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抚挥肪,当年纳税额超130亿元人民币独谅。同时夯飞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腔,就业岗位较上一年增长了8.6%建本琴。杨美虹透露参,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沛,大东工厂扩建项目也投产在即漏,这些举措都将助力当地经济转型升级恼词。    另外柯虫,在杨美虹看来寒辱侗,借助主机厂优势虐拉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韭疟舵,配合外交部到德国进行推介连涸朵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园底萄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莽残性,从而推动产业升级斑。”杨美虹说雹寞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶交:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烹穆?关键是我们的差距是什么谅改拱,下一步最大的点就是要提升品质难晶,当然还要控制成本瘦。然后殿,就是我们的正向研发和平台战略览谋。最后短幻虐,可以大大提高效率镀鸥呻,如订货的时间是可以压缩的皆氮贯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捎驹莱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酬劣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汐悲。    徐长明说窗,怎么理解工业4.0团?这个概念是德国发明的怜,现在在国内比在德国还要热啤垒弊。最近天,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骚,我理解它的工业4.0的本质羌戊说,就是怎么保持德国制造业的竞争力未噶。在国际上咐,德国面临两个挑战盒:互联网大数据和云计算崩惹市。现在鹊,德国整个国家都在讨论捍,怎么能够“不被互联网+”陪,而是“制造业+互联网”甜佳,这是他们重点考虑的问题乳蔷衬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰禄踩惹、宝马诚、大众百剑。在德国橙填,汽车的需求是非常个性化的冻梗材,在这样一个背景下恫,它要维持竞争力菏杰,推出了4.0的概念商判,核心就是智能制造绕庆覆。他们主要的目标有四个方面弗糖蓟:提升品质踌沫、提升生产力维、提升柔性化湿、压缩产业熬揉扭,总的核心是提升竞争力搅默涪。    徐长明分析辖帽,本土品牌下一步怎么做髓加?关键是我们的差距是什么淳,下一步最大的点就是要提升品质怜袱,当然还要控制成本贪稗聘。具体要怎么做步?也有几点履氰都:第一联,想办法提质控本淑呢陷。提升品质盗堵喜,消费者理解有三个碾孰藕:可靠性碗孺炒、感观品质澄、性能丸身。第一个维度厂私:可靠性是必须的竿里,现在光有第一个维度已经不够了瀑,必须要加上第二个维度情:感观品质捂纷鲍,看起来要漂亮伤。在此基础上又发展一步侯坟,就是性能的提升迸皆闺。最近市场上卖的好的自主品牌揪皑胚,大概有12款车帕坎芳,年销量超过10万台灌摊椒,这些标杆产品联,性能上也不错诬。因此拾涪,自主品牌下一步还是要想办法戏,把这些提上去哀,缩小跟合资品牌的差距翁嫩填。    这几个方面的提升粕嫡焊,意味着成本也要提升痴,怎么能够控制成本灸课?第二方面的话题罕扭炮,就是我们的正向研发和平台战略斥敌。之前傅滑,我们很多品牌都是“逆向研发”年池,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娠硷,拿过来拆解做测试比,最后组装起来世腹。这个模式下奠豹盒,成本可能是略微低的碾戳骋,但品质庇、性能有很难保持黔傲。现在必须要正向研究据庇桔,从消费者需求出发北馁揣,形成一个目标庐春额,对目标做分析袱,只有正向设计救,既能提升品质性能喂醛,又能控制成本沦霖,像长城介俯、吉利等等肉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瑞。    平台战略峦,在更大程度上控制成本秽绿痪。他说路,我们的开发癸盲,现在是一款一款开发的撮佰燎,零部件的通用性相对比较心獍摺,最近一两年来问骑酥,已经有两三个企业开始走平台化战略绍侩了,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车息、SUV和MPV方类。这种情况下飘窃赏,零部件的通用性非承纾好构,同样是50万辆的产量侩,对零部件供应商的供应量更大瑰比,就能有效地降低成本高海。    徐长明强调快,对于工业4.0的精神本质还是要学的刻吹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稀心匠,它做了那么多的智能机器人瘸宽,智能机器人都是带摄像头的榷磕,在实施过程中的质量随时能够监测揪叫,然后反映到云端翟,再反馈回来随时可以改进途。现在仍,企业员工的工资水平越来越高腹,汽车厂家很多在加班加点笑,我们要高度自动化侣关伪,这些课要补戮,应该有大量的机器人替代人工狸。如果这么做了狙,可以大大提高效率琼荡,如订货的时间是可以压缩的坑号。比如卵习,国内一家自主品牌诞,从经销商下订单互奋,到提供汽车产品最开始是40天绊劣脱,后来缩短到30天攘问,现在可以压缩到22天沸,跟世界先进水平比还有一些差距桓氯衬。这也是德国4.0里的核心内容惠钉蟹。我们不一定用他们这个办法违晃,但精神实质是要学的楞。    他说亥帮碘,柔性化的生产也重要粕氨,但没有前面三个那么重要烦夺铣。在4.0背景下垄旅吠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邢,而是学它的精神实质闷放劳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧涟系:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化济簿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韦虏。更为重要的是糠,放眼全球忿赶,驱动这些变化的地方就是中国煎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拭搓恳。    12月11日锹饰惰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼保虹桥落幕败。经过36小时的激烈角逐舵娄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲍问高,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暖染。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兢舰氢,今后的五到十年材迫,汽车市场将发生前所未有的变化韩。未来描,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贩荤。可以说肺掠,未来五到十年汽车市场所发生的变化胳片础,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痰啡。更为重要的是门勿棵,放眼全球潦仍晦,驱动这些变化的地方就是中国沮黎谎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说糙,作为企业潦,捷豹路虎非成列枷福看重年轻人的培养劝祥伯。在全球翟,捷豹路虎共有2500名管理培训生汞。过去三年胶,我们在中国也培养了30多位管培生绘矗客。此外设翻斑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家庞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椿堤。    在赛后的媒体分享会上屋兄溅,两位获奖学生代表分享了各自想法雾,及在比赛中的收获合。同时勾剩,睿侨森灌师、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问箍滥。   问狄怖半:捷豹路虎为本次活动提供了导师秒,请问这些导师来自哪里篇速士?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粟列屠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擞肃?请学生们简单介绍一下自己的作品何德额,获胜的原因是什么间雹?   睿侨森赋戒墓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师免涉。一位是捷豹路虎内部导师淋剃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验电,包括对行业发展的认知编、想法和计划;而外部导师将提供外部信息柏、视角和指导焕踌。这两位导师全程和学生团队合作螺巩,提供专业意见奥了瘁,帮助他们取得最好的成绩穗。   潘孟涛唤簧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会届蹬,包括今天的学生罗,将来都有机会进入到我们工程团队缔蚕骸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额册底畦,可以来到捷豹路虎学习和发展牵姐勿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脸袱,再加上扎实的专业和技能齿烩挨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伸。   睿侨森词: 作为公司的管理者瓣,我们非衬景ィ看重实习生桔,我自己也会手把手教给他们工作的经验铝湍。不管是本科在校生还是毕业生恐惫逝,都能给我们带来新鲜的血液畴迸、新鲜的想法脯瞬匆。    同济大学袁旭就夺史:首先帽谩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行固尖巢。    我们都来自同济大学汽车学院计俩衡,团队成员有两个来自汽车工程方向撇筏、一个汽车营销方向型、一个汽车设计方向鸡唤起。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求推喇,围绕“以人为本”夹伸,挑战的是都市环境里的出行压力晤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灵、设计师也有很多共鸣删现,通过一系列调整圭匈啥,最后有了这样一个以人为本梢、体验为先的方案陇叼。我觉得庆郊急,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擂瓤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睹端渺:目前钾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划力壁?   潘孟涛仆潞: 我们会对人才数量进行评估和拟定贸驶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辽卤。随着经销商网络的增加堑幢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多色犀娇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贡写加,从而满足未来消费者的要求丁缚板。这些内容息息相关嵌庙朵,并且不仅是着眼于眼下平,更是放眼未来陪蓉墓。比如梳居疏,针对刚刚提到的电动汽车战略胎遂,就要确保未来有足够的专业工程师储备姆顷,因此牡,我们时刻准备着拭薪沙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悉弧哩。   问瞎:在创新领域鸡剃,包括未来汽车科技领域垮了糠,捷豹路虎有怎样的系统部署死碧署?   睿侨森忍茶: 首先累澈,作为一个公司幸筒,我们在研发领域有诸多投入熬类,而且很多的投入都非常具有前瞻性叭。比如说丢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郡罚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挞。    其次臀屠,我们想要通过产品和服务蔼,把先进技术带给我们的消费者凯赴,因此我们的工程团队吴剐寸、研发团队必须时刻关注消费者需求辖肚,做到一切产出符合相关性棵莎、可实践性原则魔牵。此外寥,我们每年投入约350亿人民币递强,用于车辆技术的研发和投产伦惦等。    我们还于今年7月宣布佛帘倦:在未来四年庇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黔剃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈双悲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勤鞠焦,并在未来应用到车辆技术当中烈戎。    今年早些时候堑巍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion连挽讳,通过应用软件及按需服务的开发与提供瑟斥,解决消费者在出行中遇到的难题发。    与此同时拧谅绘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器褪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枢师炒、办公空间阿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猎奴安。   问蓝:请具体介绍一下InMotion疗。对于整个汽车市场的趋势鞋炊灰,比如电动汽车技术瓦,捷豹路虎是否有着自己的见解肯及动?   睿侨森羡不里: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荒氨啪。我们希望将来可以将它推广到美国呸浩措、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗡拇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怜,由研发团队进行分析翘把付。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钨温,我们也会分享给总部次逼。    关于电动汽车技术高,在洛杉矶车展前夕停袖痊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啸卧泪。中国是目前最大的电动车市称浴,并且有引领行业变化的趋势狄擞仁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势踢畅,确保第一时间响应本土市场的需求浦凯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相策,并于2018年正式上市仇瓶龄,希望大家多多关注肚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垢:关于未来互联网汽车埃呵,捷豹路虎有哪些基本的认识姆去廖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尉?   睿侨森禽凌: 目前克邢汰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一备,它的发展甚至可以打破现有的搽烤、传统的汽车开发逻辑与循环财摩瓜。    针对这个话题捆从,我有两点和大家分享肛犯湍:第一点胜涎捂,未来所有的车辆都将实现互联网化仍背澎,现在能够透露的是陌吞,接下来我们全新推出的产品爬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点家,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窃夏。比如说观贡韶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耸闺,使用他们的UI界面和地图茫。类似这样的合作惭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慨佩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿鄙:李芳" "   汽车网讯 12月15日捶焙顿,由中国汽车技术研究中心空逞顶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喷宛鬼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沟杭两,从“市场化发展现状”浆惦、“应用模式创新”辩缕蹈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拟虏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腿,为产业发展建言献策培、助力提升劫稳髓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迟煞划: 第一典泄寡,背景世。    去年发布的《中国制造2025》恕,新能源汽车是重大发展领域之一蒲,是其他技术应用载体软晦扁,而且是先导性产业仙毒床。它的进展情况决定了中国制造2025敌兢、强国战略实施的程度袱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饱酞,从而能够聚焦变革黑次瓦、明晰路径策吻竣、凝聚共识下回枫、引导相关资源集聚推广产业创新吾桑扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一禾铺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布司劳嫉。总体报告是按照1+7的结构糖挨。1是总的店,7是包括4个车辆整车技术险仟腊,3个分项技术溅裁崔。    第二轻筒,国内外总体技术分析奔酵窃。    近年来钱,从国际汽车产业来说布匠擒,低碳化弟、信息化观侮、智能化是一个总的大趋势工糖。欧洲茎输饺、美国阔茫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劲人块,重点企业的产品战略也充分体现了三化寒飘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奈。我国汽车产业特别是近二十年的发展淡,取得的进步大家有目共睹逻。首先旱牟耐,产业规模世界第一叙姓剧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓄乡冲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲍,包括品牌市场的影响力有目共睹薄蛙,特别是新能源汽车辩,包括技术就硅虱、市场敖碱耻、新的智能网联汽车技术煤罐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弯汰仟,智能网联汽车发展是非程辏好的优势条件杜乘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曙姑,包括动力电池八币、变速器店。国内自动变速器原先是空白拍,近年来无论是CVT量鲜、IT缄驴、DCT都有自主的技术和产品漠痛哦,而且应用在逐步扩大肛里解。    虽说取得巨大的进步丸忍瓣,但与国际先进水平差距明显响衡稍:    首先讥绕柔,发展能力上的差距捻骋纪。投入强度远远低于国外滔韧酗,全产业投入估算1千亿乡铣缴,相当于通用夸搁、大众淋、丰田大集团一个公司的投入默啼侍。    其次记可,研发积累较。包括流程积累码晾、数据积累拦、技术积累耪、标准积累苍饱,这些积累偏弱顾。    另外绕靛蹭,从整个产业创新体系上来说撼僵,差异比较明显的醒爸痰,特别是协同方面辅坍迁。单个企业弱辟,整体的协同效果很低略,意识也比较低蚂德。在发达国家线芹,单个企业强宪入,整个国家的协同体系效率比较高护认童。    基础不牢地动山颐獾椤,我国汽车产业的材料卤坑惹、工艺基础跟国外相比也差距明显吻。汽车产业坊缅魔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大塑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革石小,要求有创新的思路和创新的模式汇唉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喊沫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展井拒。    第三旗桃,一些关键的里程碑部垮镭。    重点是总目标宋家浇,总目标是基于很多现有的环境设定的戒突,也基于七个路线图进行测算别。反过来说鹿华,如果七个技术路线图能够得到有效的实施删,就能够实现保障几个方面总目标的实现婆浦坦:    1寇衔毛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浚俱兢。如果技术路线图能够得到实现灿跑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值画炬,之后往下走娟,这对产业来说露,甚至对国家来说是非常重要的彩。    2贝、希望在2030年左右霞,汽车产业的电动化转型基本完成介,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皖。智能网联汽车市场有一定的占有率捕稀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檄顶。    3围、建立有竞争力的自主创新体系克。    节能汽车在2020晦势镐、2025锻譬笔、2030三个阶段提出典型的指标弦焙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谅哪,5升炊锣、4升半酮却、3.2升入。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庆肛盯,2025年15%写柿楷,2030年40%以上孙败巢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琅狮、自动巡航画蚀前、车道保持应用已经很高拔附,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匿订教,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例频抠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羔哄纳,经过技术路线测算实现总的目标垮变朗。从路径识别上来说查饶夹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口边衰楔,以能源动力系统优化升级转型作为重点寒倍呐,以智能化水平提升作为主线吞活,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篡淮,全面推进企业产业发展卢既叹。    第四苹幻萝,分技术路线图的基本结论磁。    1拣亲、节能汽车猴涝灰。总体上有很大的共同点号檬,重点在混合动力技术拟揭、内燃机技术瘟坏米、其他驱动技术改嘲。混合动力是技能的主流技术谋赔,当然轻量化也是另外一个拎,但是轻量化有专项的分析狠,在这里没有强化闹卯额。    乘用车总体执行轻量化凰芥扩、小型化纺画、混合动力睹透伦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泉。    混合电力是一个主要的技术赤柯,达到5升贬创,4升汕、3.2升的目标线剑崎,混合动力是主流税,其他是共性的裤猫,轻量化搽佳愧、摩擦等岛故。    商用车混合动力应用时间稍晚本,重要度低于乘用车诉常。    2浩、纯电动与插电式混合动力汽车忍泰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睫,加强轻量化成为趋势熟睦。轻量化对电动车更加重要册。对于插电式非常重要的侣闪蹿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术操掀,驱动陋和结、点击灵琅、控制童碑、充电鬼匡、混合动力发动机理,高效耦合发动器俊溶废。动力电池本身有专题店,在这里没有过分强调敞跺。    这两种车提出了总体的发展纲要饰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虹阑鄙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腐枷凹,甚至可以忽略不计惹吃。    从四个层面梳理了技术需求懦绷,提出了一些优先的行动项嵌拎鹤,面向纯电和插电沉季私,国家科技技术支持十五年了庙纽砂,下一步除了电池列为专项之外十,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擦。    另外使,聚焦关键零部件冬悼、基础突破和可再生能源唇夏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卑。    3邓仆拎、燃料电池汽车谈诫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择塘鲤味。从中国汽车产业来说喜,现在重视程度不够瓜撅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划板难隋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伟钨香。希望四部委提交国务院进行发布和实施跺。    在研究过程中统替坪,大家对燃料电池认识分歧比较大馆盯琴,或者没有共识沙墩,这里特意保留一个燃料电池发展目标涧涛,跟发布不一样焊惠。发布时2020年达到5000辆的保留规模含揽琼,我们是1万;2025年是10万陡,发布时是5万;2030年是百万拨,发布时是10万藉吠沫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧场犁卷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池璃柑昏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔫疟浆、耐久性拱肝氢、成本甫、氢安全锣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剃频,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程硅删吼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贺妙。当然刺坎瞬,全技术链的技术攻关需要做绵酷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衬灿。前期小功率燃料电池坍篡,中期是平衡的燃料电池哦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侵献吩,到最后全功率的燃料电池粕雌。当然镜,电电混合是最主要的垫幌兼,最后电池小容量的技术路线珊,但燃料电池的功率更大一点操幻净。在这四个层面进行了技术创新梳理硕,燃料电池要解决的东西很多沁美,包括材料阶双、膜私、电机岭体、燃料电池某桑块堆途寐人、系统技术闪返、整车技术恢。燃料电池也是下一步国家科技搭、资金支持的重点扑。    4合攻、智能网联汽车黎,这是新兴的技术发展趋势随轮笑。其重要性与新能源汽车同等重要伦,有部分专家认为更重要挤猜彩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茶,技术和应用的优势拢勿葱,也是机遇卫刮阜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迹,涉及到国家信息管理朴七。对核心自主提出了很明确的要求胁,即两横三纵胆。    车辆技术上更多的是决策屡蚀顿、执行畦系价。信息技术培菠睛,信息安全弓饰,地图技术也是非常重要的试谓脐。两纵瓜,一个是车载的晚吠,一个是基础设施苫倾。智能网联一定是循序的矗,智能网联技术最容易得到大规模的应用详惨菊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妇。这两个路径总体上循序得到应用虱,从商务车来说毖抚俊,更容易形成凤酮稿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乘。    从四个层面聚焦一些技术需求钳暑穿。跟燃料电池一样领拎乓,需要解决的问题更多一点居测谓。从感知决策执行的啼枫,特别在决策阶段辩饶弯,差距是比较大的竞绞惧,感知当然也有差距称骋。在信息层面逼虫,大数据夸哄、云平台奉矗,相对来说中国有比较好的基础和优势逼晦豁。    作为一个前提晌,对标准法规先决性泌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件财师瘦。制造技术不细介绍了屎狙嫂,还是聚焦在新材料的运用乱,以及新技术对制造技术带来的变化功动,聚焦方面进行了说明孤。    动力电池菱喝我,分三个目标弯妙,目标上有比较大的讨论和争议戚僻慕,比如说新阶段提出了350通、400藩微、500的质量要求别,争议非常大麻贯得,重点几个层面缸拖烧:    优化现有的代表电池技术牧惠琴,提升技术水平琳话,特别耐久性峰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牧垄施。国外的装备很难形成有竞争力的差别辨糙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线判胁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惧割。现有应用以企业为主体来做戳。当然歼,也会关注动力电池的回收利用技术痢。    最后辱瓶,轻量化骗。简单来说恐壬簿,前期聚焦材料技术橙薄、设备技术蜡、制造技术拟砍、回收技术潍拉类。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺法,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化递,比如说传统的四大工艺的变化辖峦露。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用强犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围耸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钞为喊、供应链褂、资金沤、汽车等方面的诸多质疑淌瑟活。期间,明确表示不会放弃造车讲缴汰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步东纬琴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胜肺晨、互联网及云顺、内容雄酸、体育,还有三个端口类的,手机徊售、电视寇、汽车夹锣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臼霞霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虎狭贪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功董。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓉期奈。    乐视的电视做的确实是非常不容易详盾咐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俱谩笑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甭椿铃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元般钡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朴菱。总归累计亏损36.33亿元芜芬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陋会。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面强释乔。第一部分就是投资人的钱如扭獭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刻搭堑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拴亨狙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诚坝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敦、体育43亿醚、手机50亿,房地产64亿播享、内容108亿葱、互联网金融151个亿寡、电视187个亿褐是笆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金课籍陵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂图。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辰酷兄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的步羔扇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讥具旗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件收。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准非。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙花看。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的税。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搏拒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咳虫。很可惜,你们蒙眼狂奔懊料。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散使烧鹊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浅誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   12月10日亨济,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路林浩:一条是政府主导浅、政府补贴的方式粟靶,这是当前的主流得曙。一条是消费导向廊鲁,依托市场的内生成长道路吠。”他表示扯饺,(电动车产业)进入者中氯话,大多数最终可能会被淘汰滤蔚,但是不能不给他们机会滩。国家已经开始放宽市场准入懈,此时慈雾蕾,应该在两个方面把握好政策劫豆:1慑、应当欢迎新的进入者官,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涣,让投资者自主决策净缅,自担风险匹溶。2宛靖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳愁,严格市场监管晨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坚,目的是建立好的产业生态逻虑胳。电动车产业化酣景,最终必须依托市场来完成离换,因此枫崇,政府的政策必须产生长期预期末封糕。推进政策应当借力市乘稹,发掘市场的潜力停窝熟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翘。政府政策不干预技术路线块,政策的实施不是导向对政策的依赖腥撕火,而是政府作用的适时发挥孝登商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕盒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道徒极翟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哆红瘟,戴姆勒有望在今年成为全球最大存摩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圈畏,这一目标比原计划提前四年实现贪梗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畴:“戴姆勒今年即将实现这一目标霞,比预期时间(2020年)提前四年獭。”   据悉恳厂搐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徘,当时受到与会者的哄笑床破。然而班缄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隆嘲默,领先劲敌奥迪和宝马耪脓猩。(实习编译沤墒瞧:刘欢 审稿狼扯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编读你:韩大为 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权江妻棺,严禁转载含赏,违者将被追究法律责任耿纠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磊柯媒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访另俯嗜。在提及新品牌“WEY”时筋,魏建军表示怖,“将夺取丰田和德国大众的用户”驮谭骄。   记者晴狙:为什么把自己的姓氏作为品牌室叫?   魏建军陀胸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廓肮仕。我对WEY很有自信圃,就使用了自己的姓伯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拷崎薄,但在中国汽车行业我是第一个瞧炯乐。   WEY之所以采用英语票,是为了要瞄准成为全球品牌昏猴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谱钙。   记者薄迫柬:对于竞争对手有什么设想集缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夺膊巷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场收。但在15-20万元价位上海外品牌有优势念系,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痞禾吃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翰提搭,在此基础上还要实现15-20万元的定价立撬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炊。在性价比上WEY更具有优势非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编定态讥:李芳 版权作品呈会,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳来丰,严禁转载剿,违者将被追究法律责任蜂妊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堪,新能源汽车的发展也不会受阻瑟亮骡。   根据工信部核准的数据趴,今年前三季度崔辞猎,整个新能源车销售16万台电妥擎,同比增长83%拒咆郊。其中勾,新能源客车已经占有40%以上的比例寞,达到了近半的水平棋判,发展前景面临压力副氢炊,但乘用车只有0.1%点耗。“我们涨十倍是1%味潭,涨100倍是10%鲤匠,新能源车发展有巨大的前景和空间忻独,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哩闯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捷,全国乘联会秘书长崔东树说丛博。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狠荒防。根据国家制定的产业政策要求甘背交,到2020年媳逗,乘用车百公里油耗要降到5升偿假,这意味着五年内降38%的油耗瘁荆。“基本上谁也实现不了卫焙赏,只能靠新能源车来推动褐屠。而这种新能源车崩,插电混动可以降80%桑,纯电的可以降100%的油耗卸摊,这种情况下只能发展新能源车盒蜕侈,这样新能源车乘用化郴啦诬,为什么我们一直定义为为生存而干财鹊锭,你不干就要挨打坎。”崔东树说放隆晦。   另一方面师惟堤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辖缎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豢,因此定价弹性很大慈憨。”中金公司的研究员李璇说妥愧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逻,为消费者提供很多选择缴。随着技术进步和更多电动车型的开发徐漏,新能源车的成本会不断下降吮臀,比如朴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盛。“中国的纯电动车型出来以后莎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多判,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侍些洞,发现基本上17享、18年以后的新能源车疯铆毁,达到8年10万公里以上颁挖,整个成本是比传统燃油车是要少的破,甚至是少了20%到30%拦沸断。”   电池是电动汽车发展的核心悲虐檄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扔冗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗽紊,电池成本还有很大的下降空间帆贾纱。目前篇,整个电池的产能供应相对过剩城克,国内电池企业达100多家牡窟。据统计醋评,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坝饭爽。因此取,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琼概炕,这样才能达到标准档粗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讳捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   我们不认为绝对的销量纹检跨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搬黔。衡量一个品牌成功还有其他的因素牛碑潮,比如利润率培揉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贤。除此之外河火搜,品牌力感楷、品牌的知名度建期、美誉度疟、影响力坚贤,也是决定品牌可持续发展的重要因素碍侧。宝马在创新精神上是首屈一指的瓢,因为汽车行业正经历巨变敞,在电动出行订募庙、智能互联比些翅、无人驾驶等一系列发展方向上书抽葡,宝马都打下了比较好的基础飞恼梦。    临近年底去痉侵,伴着层出不穷的新闻事件婆鲤虹,高档车市场竞争愈发激烈谦歌涟,作为全球领先的品牌——宝马啦浓跺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朔陷。近日灸摩妹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搬故,听到他开诚布公裸立锈、推心置腹的看法沟晾。   问享势拒:根据最新的销量数据涉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耙烁。那么疯,您怎么看销量恋琉卯、利润诵猴拓、与经销商合作伙伴的关系汝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闹累: 每个竞争对手的情况不太一样备扭返,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酪辞场,所谓的增幅我们一般都讲同比节,是跟去年的基础关系迸瘁。几个因素加一块儿纯攀仍,我们不认为绝对的销量缎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剩伪们。对于宝马而言相陷,今年前十个月醋阂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荣,同比增幅10.2%淋掳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羡,同比增幅接近11%恢粱涩。我们对这个数据还是非常满意的撩扰,这也达到甚至超过了我们内部的目标戊骆。    除了销量本身的绝对量或者增幅漂多,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菲,比如利润率翰棵陛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标类。除此之外婚冒欺,品牌力榔、品牌的知名度熔、美誉度尺镣、影响力落航芒,也是决定品牌可持续发展的重要因素效。宝马在创新精神上是首屈一指的适僵,因为汽车行业正经历巨变懂,在电动出行睫潞、智能互联灵惦屉、无人驾驶等一系列发展方向上佃钉,我觉得宝马都打下了比较好的基础疥。总体来讲色篓喝,我们并不惧怕任何竞争怀,我们也欢迎竞争臼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行葡童诽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势籍。   问啊:最近璃滩翔,关于奥迪的新闻比较火浪瑞桔。   刘智茶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镣玫。对于宝马品牌来讲丰偏凯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萝耗,双方的关系也非巢廖埃好驹。所以墩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秘袒,一个是宝马(中国)椿谱歼,一个是华晨宝马恨赡麓,但是我们有一个整体式的营销团队薄庭醚,有统一的零售网络涎提,我们在总部有一个统一的管理团队拢纲茂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绕凛挟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疚负漏。至于竞争对手我不是特别方便评价豹,不过至少释放了一个很好的信号菇,豪华车市场的前景依然很好环蜜。    问脆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展方比?    刘智播藕茬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苏堂。因为从经济的基本面来讲杠胃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喝搓、持续的发展态势氖尉。之前以出口瞪、基础设施建投资的经济拉动方式韧迸锨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式差桔且。需求的增长其实就表明了对于车的需求膛夸,其中也包括对豪华车的需求埃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睫嗅绒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拍,这几个因素相加笨鼓表,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娃弯。今年珐,豪华车的“盘子”接近200万辆么,未来可能每年的增幅不会特别大枚涤露,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勺牡拼。所以啸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入彩腊,力争在市场表现上优于竞争对手睬。   问蹿删褪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得黎罕编,这一岗位和以前相比有哪些挑战及?   刘智火: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讥臼诉,因为我在宝马的八巨鲤屡、九年时间丰观,换的工作岗位也挺多的捕蝎。换了新的工作以来撑鲜昏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沧题,比如负责国产车的销售奥炒澄,可能是比较短平快的溃,看的是一催订告、两年之内的事情赎陶。在宝马中国总裁这个位置上衔,除了目前公司各个业务板块的运营舰弥薪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慨犬软。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踞报,像无人驾驶竞裴、智能互联能对酥、电动车嚎滇膛,包括数字化营销钦臀、品牌年轻化等等一系列的东西浪贩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划薪垃搅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队群瓣廉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侩首涕,力争在中国市场上打下一个非车耄好的基础岭售。我相信风胚晶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拟汤,宝马会拥有非常强大的竞争优势圃酚。(中国经济网 记者胶海衬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携附扮:李芳" "   原标题磨芒:王永清胸诵祭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底可闲勺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娃码。别克品牌今年销量已经突破100万辆金瓷霞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量希涎恕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皮龟奶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰燃俩。数据显示堂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆册湃,同比上年的446764辆下跌28.64%湘魂。上个月栖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘉涟。    因此萄济壁,在车展期间接受记者采访时梆,王永清表示醚藉停,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钩隆南,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柔,但全年销量依然会同比下降20%左右廊柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来购,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓟,可能在布局上稍微有点滞后赐。现在对于雪佛兰来说乱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”界。    事实上胚蛔,雪佛兰已经开始了提速布局爆湿绞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贾帅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拟。王永清表示廷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌目剃蓉,2016至2020年投放超过20款新车舱奋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列释藏,30%为SUV车型吴谜末,并将加速引入包括1.0T卯秆驴、2.0T镣糯、8AT翠加哗、9AT档盎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抖夏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗣,未来SUV将成为主推车型话泵疲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造崔,轴距2725mm陀,将与全球同步进入中国市场耽泞号。同样鼎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俗拎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袱掏瞄。    值得一提的是埔扒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芜恫辞,拓宽产品线绞读倾。RS车型将采用包括侧包围鹊、运动尾翼桂勺来、双排气管胎仑纹、降低化运动悬架免、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冒罕,并加载多项ESS智能安全科技辟。    在品牌营销上囊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旱丘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓬孪。另外膘兄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浪甸卉,演绎雪佛兰“热爱刺,梦想栏聊,行动香篓,分享”的精神户位。    “今后新车的利润越来越衅Α,主要利润来源于衍生服务融描饱、二手车置换等讽涪团。相信雪佛兰将它的结构调好后撩哗,未来两年将会真正出成果充劳。”施弘说卡茧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滦,上汽通用的新能源战略也将全面提速叼。车展当天杆丢伸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相田,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发率卸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统编。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绷踌疙,发动机的最大功率为73千瓦兰,其中电动机负责驱动共,汽油机负责发电配凰洪,它的综合百公里油耗是0.9L茫少。从上汽通用发布的节奏看樊博羔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了促耿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腻隙,王永清说海森抬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疼,产品还要丰富式据夹,才能满足这个法规的要求娟袄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钨狼偏,到2020年之后比例更高悍能。王永清表示瘸攻郡:“估计到2022年且,我们的电池技术会有很大突破炭埃,能量密度大幅度提升烘橇,成本是大幅度下降瓷酒懊。这对纯电动的新能源车发展是好消息讣寇先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓洪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢常、豪华”品牌——WEY莱,W01棱、W02两款全新SUV首发亮相啸圃,售价区间将在15-20万元栖兼。对于新品牌的未来发展规划蔫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怠撬酬:“WEY品牌明年将有3款车上市莲,到2018年还将推出2款左右的产品差倘豹,以支撑起全新的销售网络体系胃狙尾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潍溃畏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悔吹溺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市新冲捂,8月份推出第二款SUV W02勤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冬尼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘿称。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剖孟,魏建军详细介绍到匙饥酞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA椭慧帮,配置上拥有最先进的安全技术杀烷、智能技术愁,也更加精致吮。此外在性能上两者也有很大差异棉就当,例如在NVH方面窜囱汞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上双俊腺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磊俗戊。   在经销渠道方面橡慕断,魏建军介绍说逼乾瘟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炒,没有想过招募新经销商碴宽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溪。”   对于新品牌的未来发展纶惭,魏建军信心十足犯漓,他表示加烽淌:“我从没想过这个品牌会失败篮侩拱,只有退路封死才能做好这件事氏篇,自主企业只有没有后路才能把事情做好互嚼戌。”此外胸舞难,魏建军坦言吨避,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法违剁蛾,因为新品牌叫什么并不重要猾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业较努,将方向转到共享经济驰、互联网锭、自动驾驶方面新的技术茄浚伟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旅圈登。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绩嗜多、生动的演讲暮好甩,就城市交通废券瓦、自动驾驶和汽车互联等热点话题湃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掂唉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侯梅。    徐大全说斧,博世始终认为膘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式测刺。    徐大全谈到密禽热,作为在汽车领域的老牌企业颠题,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虱县、多样化的发展态势和需求雷劲,博世已经有了自己的思考和方向享棺毁。    他说蝎烧,如今鞍菠赖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齿手,将方向转到共享经济排、互联网冈凑瘸、自动驾驶方面新的技术娄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妮及。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沁,面对新一轮汽车技术的变革谷疟动,无论是传统汽车孰蔽冗、零部件企业贿姑梧,还是互联网裸、科技企业矢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盎:互联化耿饶、自动化和安全化焊。我们预计寇,到2021年剂,汽车将成为第三大互联移动实体漆,同时扮演人类的第三大生活空间磺拦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渴,来充分发挥互联驾驶的各种优势萝侍晶。    谈及自动化领域窜汤,徐大全判断钞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剃快蔬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鞋黔灌,通过持续创新驾驶员辅助系统搔哇,从辅助驾驶柏、部分自动乱南擂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶薪,分阶段朝“零事故”愿景迈进寇提。目前瓶裴洗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用督委煞,到2020年左右晃,自动泊车功能将进行试点项目测试骸。    说到自动泊车来锨蹭,徐大全特别谈到停车难的问题娩蒲荡。他说漏祷速,停车难是在城市生活中的一大困扰兼憋。今年揽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查畦软仇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腐。在八项智能泊车功能里魔,“手机查询停车场位置并导航”炔露饰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驼。其实掀,在大型商场里平,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了旗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抖。根据一项市场调研显示沥,2015年氓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿型,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捎竣检,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楷康斧,在深入巩固原本的互联化磁荣、自动化和安全化“三化”战略基础上沥残,博世今年也把两轮交通乒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度促森天。    他介绍恭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昧谭混。未来十年裙甩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尉推,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虏。    在两轮交通方面权访,博世提供两轮驱动膛、安全等各方面的解决方案锨互粒,涉及两轮电动车棺、摩托车纬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亮。    最后檬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哇崇,满足这些变化的需求立。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宛,“双积分”法规地点,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峨暗,连日来但萝愁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揩狗通,让观望中的车企备受煎熬队。针对业内关注的焦点问题踌午毋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全合。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缝慈绢:不久前膜澄鸿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睬限郎,如何理解这两套方案疯妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巩侍画:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堆帆口、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碍,但又有独立性欠,各自的核心目标有所不同畔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乾慨熄,进而确保国家能源安全去施。由于中国的石油对外依存度已超过60%低须臣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斥某。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求青乓孺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贩炔,进而实现国家节能减排的长期目标硅漓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集畔屎粹,但现阶段并不能彼此替代撑。对于CAFC而言袍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尾,其中当然也包含新能源汽车惭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠樊。但不同的企业由于自身能力疏、技术储备和对未来技术趋势判断不同帕陡念,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磐柏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稍刺,而以后补贴将逐步退坡馅破,企业更担心成本无法负担沃丘。因此仅有CAFC法规特,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勺脆,所以有必要出台NEV积分搔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纠。同时瘁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桓俊寇,从而有利于新能源汽车早日取得突破莎沧含。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线快梧,其目标应是降低汽车及相关产业搬、乃至整个国家的碳排放擒,和降低能源消耗诉求不同烯领侯。作为碳排放第一大国掇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孰熬,后续国际压力还将不断增大牌磐蒋。因此杏美,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放示,从大方向上讲是正确的李块。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腾,这和NEV积分没有本质区别送,也无法确保总体低碳目标的实现廷肠。实际上爬卞品,跨行业钮卜魂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贩等。以电动汽车为例册码防,其在使用阶段确实是零排放繁,但与欧美不同弧旦,中国的电能以高碳电为主劳脐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熬犬逃。也就是说顶内邓,在使用高碳电的情况下腻绦,电动车全生命周期的碳排放并不低存猜渐。这正是碳配额管理应该解决的问题胺鹊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中形阜恨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额橡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煤。实际上鞘蓬朔,将新能源汽车确定为国家战略另,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凑洛,生产更多的低碳电厩按,否则减碳的国际承诺将难以兑现龋吻。    另外规痛媚,对于汽车行业佃鲤插,无论是CAFC井、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敝魂黔,但都应该由一个部门来统筹策划播懦,系统思考板,拿出科学肖帘、系统吾、具体祭妻诲、有效的管理办法来推动实施测雌歇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晒。    ■积分交易细则需加快制定鳖餐逗、尽早出台    《中国汽车报》兢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定楷旱办,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抵汾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受殴歼污?    赵福全誓戌舞:确定合理的积分价格谋行店,涉及到技术硕纬菩、成本和市场接受度瀑随,需要综合测算和动态调整卢。我认为基本原则是度,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力法黑汰,让没做新能源汽车的企业有经济压力坏官你。如果NEV积分是“白菜价”乔棚,大家直接买就可以偶糜,谁还会愿意在新能源汽车上投入落枷?    因此勤翻,NEV积分的定价应足够高据粹蔼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娘顿,通过自己的新能源产品获取积分臀渭,满足法规要求登课。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邦帕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业送,能够通过购买积分先生存下去骨滇,争取时间把自己的新能源产品做起来啊。    《中国汽车报》拌:除了积分价格之外迪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碾,目前处于“空档”状态腊,怎么看待这个问题脑挤惶?    赵福全纽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鹃下,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔬白醋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炯媒捎。同时黎笺得,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间黔凰。对于汽车企业来说痞,3年仅仅是一轮产品开发的周期谎痹架,政府作为“游戏规则”的制定者虚,应尽快给企业一个明确的目标济漆,否则企业将无所适从妓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绊:“双积分”中提出了2018年起靠,8%洁联、10%孺类、12%的NEV积分比例虏去,而经权威机构按照法规要求测算付售吨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侈抬甘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赌饱?    赵福全牧:在这个问题上缆,我并不持悲观看法扛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昧,因为还有很多企业尚未完全发力酮位。按照国家的发展预期劳罗颓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粟,如果每辆车以最低积分2分计算呈粕,整体积分比例就达到了14%竞农,如果是分值更高的产品设糠,达到18%的积分比例都有可能晴薯。关键是要努力实现7%销量占比目标购,而这也正是NEV积分的目的所在碳变嫉。    不过另一个问题引人担忧蓖庆苔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求授镜纬,同时在CAFC核算中也有优惠稿:一方面油耗直接按零计算扛鲁,另一方面核算数量加倍醋跺,从2016到2020年分别是5倍吕鞭抛、3倍娠、2倍还。此外牛,按照单项抵偿原则摧虏拷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屑狄惺,还可用于抵消CAFC负积分胳。我们经过测算发现股闹,CAFC中的这种双重优惠北撬,对新能源汽车的“照顾”过多了窜撵,不利于促进其他节能技术发展疗擦绊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展该还,CAFC的达标难度就会随之大大降低贪驴毒。实际上同,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巳钞蔡,两者不可偏废失森。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乐齐粒,但如果CAFC目标落空激逢,国家能源安全受到威胁纽贸,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞥核。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿誓毁,这不仅能确保CAFC目标的达成箍霞救,也会提升NEV积分的价值固火,避免NEV交易落空杰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠢敝,而没有将电耗的概念纳入其中寝,这样的算法是否科学电桐?    赵福全擂测:NEV积分分值以续驶里程为依据厘,这与推广新能源汽车的初衷相违背熟翟,也不利于鼓励技术进步嘘栓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巩尼妮。推广新能源汽车是为了节能减排洗虫龋,因此不仅传统汽车坡枯,新能源汽车也同样应该抑大扬小暮岛素、抑重扬轻猛清。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辈段簧,而不是搭载电池越多越好尾,因为大量电池搭载在汽车上移动品,这本身就会使能耗增加躬匆恨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾面,也意味着大量增加电池生产的排放吝碑。    政府应鼓励企业开发低成本号啸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼻随凭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魄平。也就是说尉未幌,政策制定一定要“勿忘初心”梢。建议NEV引入单位电耗翔杠,即吨百公里电耗的概念修,作为积分分值的依据解。同时烩沦,对于小型车电耗适当放宽芯宪,而对大型车提出更高要求多茨汉,以鼓励新能源汽车小型化逢藤谎,进一步提升节能减排效果疗奶辈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》比垂炬:在“双积分”中地塑,没有将新能源商用车列入管理范围小瓶,这样做合理吗汤衬袖?    赵福全泌室捆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷蘩蹈停可持续发展的问题模罕。2015年工蝗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%榷,获得国家补贴的比例比这个数字还高目了舞。而此次NEV出台却未涉及商用车的,这是不合理的坟渴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撬纷,也会让乘用车企业感到不公平蔫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芜藉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煌顽。我建议酗,应该单独给商用车设立NEV比例要求蕊哆锈,可以不与CAFC积分抵偿汲,但企业之间可以交易成翻侍。因为如果没有NEV的强制要求十,在补贴退坡后搭托,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率惭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口并侣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上貉兑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹋猜,盲目投资之后昂似,多数公司要垮下来长现。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惭淌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墨尾。    以蔚来汽车为例竞,去年8月还只有100多名员工颊储,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吴阜玩。据中国汽车工业协会最新统计棘忙棘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挫涵尼,销售4.4万辆澜品,同比分别增长25.7%和43.8%净画,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棠,销售28.9万辆骡沙澄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坊。蔚来靡、威马搜断、前途显五申、小鹏等已是新能源造车领域的热词煽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入存洞腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面和穷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谷崩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目失敦。至此榔围粕,奇瑞新能源成为继北汽新能源凄凳蒋、长江汽车摹驴祥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业箍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坊奔次。    “新能源车企的风险始倦,其实很大厂怂。”王秉刚说埂倍处,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悉醇扦,对风险有足够的分析倾瞪忿,有可能投了很多钱惮太奠,最后做不成土差伸,带来不必要的损失吹贤笔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厘函,简单地投资建厂绍、增强制造能力位晚,未来堪忧同臂鞋。新能源车电池的技术进步非常迅速 稀错掀,现在可以用的技术一年后就不行了涟乖节。如果没有研发能力就做不过人家楼。“一下十几个亿扎进去椿屉劣,有可能最后做不成钙,我还是提醒新进者要谨慎一点抚。”王秉刚说劳。    事实上是脆,目前国内的新能源电池生产厂太多了浮,但规模都不大年腾。而且动力电池总的规模也在扩张中际,尤其质量好的不多递坪匿,“据我了解沸纱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熔。”因此钱倘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺殊柏。   谈不上“红海”鲍拼手,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茬,但道路曲折看遍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猴湘陶,造车得有钱蔡既、有人才奋、有时间堑冠布。“钱我们还行鞘虑,人也不错小,就是时间太紧擅脯搽,毕竟搞汽车三年算很快寿吻肛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凛。”万锐坦言捎剑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的救逻。    不过拱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜜河采,万锐并不认同冒。在他看来滔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梧按,因为大家都还没“下海”滇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搞糜喝,大家还在忙于造车概,搏杀还没开始合扦。    “这是好事疤小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叙笛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兰翠逆,目前中国传统整车企业有150多家欠浆痉,新能源车企至少有30多家屋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法收丢。    至于是不是过剩槐,梁伟表示这还是要市场来判断葛睦勾。在梁伟看来挡,其实中国传统汽车行业已转入新常态期疥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长成供抵,除非汽车消费大幅好转顾啥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绷。    但另一方面汹才舰,根据预测钾类吵,未来5~10年检锋赔,中国的新能源汽车将保持两位数增长懈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氖搽答,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绞,到2020年时产能达200万辆慌、累计产销量超过500万辆隶芯人。梁伟认为我,从年产几十万辆到200万辆的目标几许,新能源车汽车肯定还要快速发展刷徐趣。目前的新能源车市场还完全没有定型惹睡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会串。    梁伟特别提到了特斯拉的成功退,“很多人此前担心特斯拉会破产疵,但Model S和Model X推出后效果不错欠想可,用户接受瘁。经过多轮产品积淀饱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泥孪,特别是成本下降得较明显供。特斯拉可以闯出来荣浑,中国企业也有机会贪辜、有成本优势拭。”梁伟说痛。    对于最近贾跃亭的乐视女收、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象畅苇,梁伟指出财烯揭,除了技术协,汽车行业还是一个资金密集般、劳动密集的行业捻妙穿。如果要进入脯相簇,需要企业在未来几年有大量投入念,以格力电器(000651.SZ)为例唬几念,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冯盘。    梁伟表示吧焦樊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坝习徘,毕竟快速把产品推出来徊空丹,现金压力会非常大季九。另外厕蹋坷,一家企业在原有行业中具有很强的能力丰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功葱丸谅,这是一个很长的学习过程赖械。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腻,也是第十七个中国记者节卜虽。2000年惶裂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馆遣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辫寒。此后记者节像护士节嘘暗突、教师节一样摩粕恼,是我国仅有的3个行业性节日之一蔷保。   值此之际暑骸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碍鹅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夹驮蹿。      坚守还是离开粟嗣程?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沮:去年网络广告总量2096亿元腊堑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兢矛淳。报纸下跌超过35%纺钡班,杂志下跌近20%城评媒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剐偏,单项将全面超越传统广告碴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垒扫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者备使,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膛玲,也仍能保持着不俗的销量潭漓哎。    “没有路可以让我选择憾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棚。”陈总对此直言到我攫浩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晨辉藩,但发行量保持一直不减讹然。诚然修翘,这离不开报社给予的支持穷。但从自身发展来讲藤罐膏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好栏挨嵌。究其原因叼拓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者推。   汽车也好粗纠齐,新闻也罢风。毋庸置疑抠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韧酸。   纵观整个汽车行业的发展趋势荒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捕臼啼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汐税摹,但不可否认的是垮乱词,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汉旗纶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗜陕赌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鞭暖。    除去对报纸常、杂志咸剁、广播稳、电视矗屠、音像等载体样样能玩得起来抽吝睡,还需操弄3G鼓完、4G等流媒体技术鸡泡。我们不知道下一站会到哪里辑抚挖。   面对媒体融合大潮伯特,陈总胸有成竹的坦言狠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疥羡,家用汽车转企改制之后继续深化改革胚坑。由媒体到传播机构藕够莎,由杂志到全媒体平台擦颂,历经两次创业坍勿,家用汽车探求新的发展方向顽烩淬,抓住变革时代的发展机遇截,赢得了全新的利益增长点陆凸酿。不再只是单纯的纸质杂志翱,视频点酣蒜、自媒体等做出了不错的效果貉。   其次累畴既,就是在自己的企业定位方面爽哪,中国医护工作者汽车消费调查妨、中国城市教师汽车消费调查是以医生芬、护士貌勘、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘶吼。这些调查一做就是3年瞳,走遍全国大中小城市磷,做出最真实的数据氖擅察。 ?   “网红”营销时代   今年以来垄修,网红主播频繁出现在各类活动现乘尽,手机发布会热、车展敢方、房产开盘阂、比赛等一场不落糯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粪。”   日前禽宛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”录灵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伴把抨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”案。   对此事件八,亦不乏业内人士称按,国内深度报道的形势正在由高峰往下走归偶菲,呈高开低走的态势叼。   陈梓萱表示顷么:“在现阶段的传播环境下端铜,媒体记者朝网红转型括,把读者转为粘合度极高的粉丝丛握钮,增强彼此互动抹闹瞬、沟通传攘,无论对于报社还是记者个人涂梗即,都是一件好事骋蓄。”   “把流失的用户拉回来锈,用互联网伙裴驶、新媒体的方式胖金泉,我们正在努力尝试开,但具体执行效果如何汀胆常,尚无法判断杠癸卿。”全媒体时代鼎,我们永远在路上畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐罗:张瑞丽 版权作品娶速粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权面萄,严禁转载开淘,违者将被追究法律责任棠踢腔。 获取授权" "  原标题朴:广汽传祺肖勇黎哩冒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日会官镣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顶。在本次活动上靡挝问,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竟。广汽乘用车副总经理肖勇表示甜乖:“时尚是一种潮流伎,其实就是顾客需求枯,引起客户共鸣戳,汽车也需要时尚会,所以GS8出现在了这里翟搂。同时传褀GS8我们就是承担梦想清崎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上额。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹿盘,中国品牌基本上没有一席之地们惭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型希,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任平。   对此难,肖勇表示茶绦:“传褀GS8我们就是承担梦想色锹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圣湾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上党烙,所以在豪华汽车上廷,我们率先实现突破恫醚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚父,我们就是要跟汉兰达汲含藐、福特锐界形成三足鼎立汀戏风,甚至未来超越这两个品牌慰,这就是我们的目标端蹿蚊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摔笔嫩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆款霓,创造单月销量的历史新高诉,爆款车型占3.4万辆改尝,但受制于产能安排的影响辟,造成其他车型总的销量并不是很高滑。面对这些问题纯孰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗅。   肖勇表示拇骂哨:“明年我们的产能柏忍攻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庙兜,产能将得到释放肮强。我们在满足GS4的同时帆咐锹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立械梦桶,最起码销售五千辆以上诞唯,剩下我们会再分配个其他车型烧孟棠。”   同时为了加速品牌向上逼汹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匿凤。同时肖勇说道阑蔫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型监俩瓤,在明年全部投产陈,所以明年最大的问题还是产能芦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敦杠,我就是聚焦我的明星车型嚎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  还有不到一个月谱,东风标致4008就要上市了伞。它的颜值揪檀阔、科技装配足够有吸引力别玫溯,那么随着锁定竞争对手跑、谍价配酷性、销量预期等关键信息逐步浮出水面悼暑擞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢才耙凉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天江,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”司剧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刷陀。比这番景象更热闹的魂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钾。   说到品起,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舷俗乃,让媒体品到了极致金勾遂。在工作人员的讲解下讣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统童裂凭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烈渴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴同肯瓤,无不让到场的记者怪技渤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瀑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钞话,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谈、品味羡咯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹬,东风标致在今年推出3008顶仓羡、4008后拨喉,也将在明年陆续推出3008S颅斡场、及另一款7座SUV蔚奇。据中汽协最新数据显示跋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扑,同比增长45.91%救仙疚。那么假祭,在众多SUV产品中割,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢五肃涪?东风标致总经理李海港对记者表示炼偶:“我认为要总结一个词就是‘品’字樊,东风标致的SUV一定是最有品的汝噶倾,这个品是指品质奉、品味盗稠,今天的4008就足以支撑这两个词鲤诚畔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忻?李海港对汽车产经网独家表示逻郴蔑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同矫书陆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型画谢培,轴距达到2730mm耸氏锯,是同级别车里最大的特阶入,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怀挡秀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哩碘经,在配置方面更趋向于高端惊京、智能套萎,进军更高一级的SUV市场蛔遣。”   然而卵盒,另据乘联会的最新数据难,1-8月寂梯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舅匠尾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%葱筏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么空凤,作为中级SUV马澎汹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盎硼粒?李海港向记者算了笔账粪港欺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万飘川犁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求还囤。“这种需求就是4008的机会拴惯,也是4008成功的保障嘿砍。”李海港表示抛。   “狮虎之战”将上演   还未上市悸咸瓣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陌。李海港认为吓矢堵,4008在科技装备谢滔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势动陈瘦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腥麓缉。”李海港强调谦。   通过外观设计及车况数据对比后发现剑亩,4008的设计颇具未来感和运动感慰刹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下李轰啤,4008在轴距上占有一定优势叼,也使得整车造型看上去更加修长淀。   那么邯,价格呢无熄疥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晚,通过对比翼虎的指导价疽为,小编认为4008的价格应该在19万元左右仟陀羔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骂昧牟?据乘联会最新数据豪耪,翼虎1-9月累计销售84258辆鲜,月均销售9362辆饭幢攫。但值得注意的是骡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怠狙递。那么驼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量违擅,可以说也有一定难度庭。   汽车产经网了解到尺灵,由于目标客户锁定在换车需求的群体滔凯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迪窖,以吸引用户选择4008涟巨娶。至于置换方案的细节袱脸,李海港表示还未最终确定妊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   国庆结束后弯搞,北京记、上海镣悲、广州抹康、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猾护,引来了社会广泛关注哀蔼。平台闻风声火鼻,媒体炒热闹笆,百姓愁价格桓诽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻踢,“网约车”只是第一块烫手的山芋寸虱钨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贪纶回,又要确保公共交通体系的稳定笨蛾伞,还得照顾老百姓的感受埔关桶。    比较普遍的观点认为剩桂挂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升署边,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高祁贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上劣腿,征求意见中提到让市场来决定醋,这是非城啵科学的浅避硅。作为用户睬肖,担心价格上涨安并韩,特别是比出租车贵玛牛署,认为监管部门是要维护出租车体系利益灵丁瑰,我觉得这是大家多虑了愁。过去哀宫搏,在平台混战的阶段蛾,资本介入烧钱抢流量列赫,这本身就是不可持续的容,价格逐渐上噶脖椤,平台收取中间费用是必然的吩了禾。    对于各地的征求意见隋镰池,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昧。比如说要求司机是本地户籍朝、要求网约车辆的舒适度等等盼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些手册。    网约车规范的政策是非常需要的己,作为共享经济热潮下的产物逛糖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邦难赎。任何一个商业模式蜗盘,都需要规范起来垫。因处于监管边缘嗓,过去已经发生了数起网约车的喂唬害案件呜伯涤。我们在对受害者表达同情醛窍、对肇事者表示愤怒之后干,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泉。    然而棋免雌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擞蕉。比如说了肠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呵、车辆要有上海车牌晚腊互,并且轴距要达到2700毫米菩非为。根据滴滴公布的数据锭抛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中檄草,拥有上海户籍的不足万人示成悲。这个情况在深圳类似长,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车境。如果按照细则明确执行蹿闲泡,这就意味着腻池,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汕。    共享经济是大趋势猛乌,但监管太严可能打击积极性噶俄,这对立法部门是大考验嗽漂畦。互联网时代衡,网约车大大增加了出行的便利瘦猴,使人们在出行上拥有更多选择赁涧停。监管是为了提供安全高效的服务保障欧令,而并非要让网约车集体消失管令。现在的征求意见许多还是首次提出甸,建立体系的过程中应该让用户朔、司机及平台有更多发言权洪抛。    我们鼓励共享订,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涤,与传统交通体系形成良性的交叉互补端夺邯。    我们希望立法瀑,只有合法合理才能保障各方的利益猴,所以网约车服务一定会是标准化伯馈、安全化的螺。    我们希望在所有领域都有不断开放鹃、不断完善的发展方向垛箔,这是产业互联网时代的必经之路邵爬镰。    文 | 著名职业经理人性,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勉程饶:新造车企业已经不再神秘顺截,告别概念车的品牌曝光期复授,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屑酶奸。投建工厂剐棚羌、申请资质据纽唇,造车舱抱颈,他们是认真的权。不过焕,“八仙过海口、各显神通”实莎糯,出身背景不同的创始人徽苦嗽,对企业产品和品牌的定位栋衬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”传抱梳。    想听“真知灼见”挫,走进新造车企业祥帮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天艘串闹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道你番,敬请关注泊攀浇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苦蕉滔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缕。10月10日据拟房,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瑞伤。这也意味着玻鹃,前途汽车继北汽新能源论淳庭、长江汽车之后采酱聚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本退裁,可以稍稍松口气罐吩品。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看但波,他直言到2017年底前途K50车型上市前绿蔼,相关准备工作的日程已经安排很紧张仇彭,有许多事情需要持续推进劣。即使如此寇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心访蝎。在与记者的沟通中围,他详细讲述了自己的创业经历儒戒慧、资质申请的情况途绅烙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断培是。    短短的一个小时痰曙,陆群留给记者最深刻的印象是叼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞎磨,他们怀揣一个美好的愿景鹅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拼篱。    ■ 拿下资质不神秘雀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扯搂,许多人都对过程感到好奇剑。陆群则表示溃伺究,拿到资质并不是一件神秘的事情蚊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耍,一点一点把技术做到位抢皮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摩坪。”陆群说挞鸽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卜碱松。具体流程是夕,企业根据相关标准去申报项目凌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斤桅。陆群认为蔼桨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展龄拱、引入新的技术和参与者统古,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术射观。其中对电动汽车的四项关键技术炊,包括整车的集成和控制技术帛巾杉,电池的管理技术搏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求封绰钩。同时模黄,技术具备后还需要做出整车惶煞浅,并按照标准做大量测试悼踌,要达到很高的标准贰杀慰。据了解肯,整车控制管理系统(VCU)莲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肖吻晌,也是已经掌握的三大核心技术扮咆。    更重要的是克,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猜。早在2010年庞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寂哪壤,开始布局电动车丹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奶擅。2012~2013年屋捻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸿搞,在高端纯电动整车设计讲驳、研发方面取得了初步成绩苔孩径。陆群说柑嫉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溜炕康、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年港奶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痴四吾,开始引起业界关注烯。那时郎,行业对电动汽车的关注已经比较高朴,而前途汽车早已走在了前列姜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秽默旅。”陆群说泞钡操,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邢,专注纯电动车研发畔浓据、生产墙啥漏、销售及服务吼巩贯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团党题。”2015年9月惦泵史,长城华冠登陆新三板挂牌交易衅效,成为新三板电动汽车第一股辽。目前抽汤隆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窜镶,包括整车业务板块(前途汽车)蛋臣、设计研发业务板块(华冠设计)寇棱,以及核心零部件业务(华特技术)评茨。这三大板块互为依托脾半韦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑建峡订。    拿下资质尼烂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斥靡许。    ■ 技术碱四涪、生产基地拒、供应商都得一流    在做电动车的这几年还贺烹,陆群对电动汽车的理解越来越深入狗抗起,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机天晚、变速器等物理结构培,还需要产业链配套岸卢便、成本控制车壬、核心技术开发等一系列工作鲁某刻。“自主研发的核心技术纱、国际一线的供应商和自建的生产基地粉曹萌,是我们的三大优势奢啥。”陆群说褪。    陆群说炯是,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现千赊荚,市场上找不到合适的零部件供应商谈警,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术么落承。目前谩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案栓佛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辑糖郴、VCU纶素、RESS等核心技术咖黎,使零到百公里加速仅需4.6秒嗅袱尾,最高时速为200公里沙,最大续驶里程达到300公里肠破巾。而据陆群介绍森羌方,这些电控技术相关的零部件傅,不仅前途汽车自己使用碘红,也已经为行业中其他厂商供应铝淑。    在供应商体系上钨,前途汽车同样拥有强大阵容嘿,已经先后与IAC笆萍澎、博世肮舶跑、布雷博南沪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毯。这不仅确保了产品的品质唇得,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验断凹篮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地漏呵女。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓷泊掏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穷传。今年2月萍陇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剔,按照规划烤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镜赔,将在2017年中试生产蚂侧,第一款车K50将在明年底上市诞娜武。值得一提的是托骸颧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”覆,最大可能提升汽车的轻量化水平淘奖陋。    陆群认为骡毋锹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菩,而是要通过成本控制磺板、技术提升来实现踢玲,其中轻量化就是很好的解决方案幕。他强调科:“前途汽车的产品规划和市场策略洼秤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的体热锭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缺,在全新的市场领域不断成长测绘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猎光汹,中国新能源汽车市场前景广阔瘸拦,存在巨大的市场机遇粕溶。据他估计炉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汝律匙。他表示改扛沤,前途汽车已经做好了准备断。    陆群始终坚信一点性珐清,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茧蕉可。在他看来姆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妈孪峡。“所以擞,我们专注车辆性能忱洪甫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台手男,迎接智能互联时代芯。”他说目攫得。    自1990年大学毕业进入汽车行业举规残、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吃担肠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吭挠互,创业历程也已经13年吞,算是行业的资深“老人”赔叼蕾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爆唉,他的团队也是一群“汽车工程师”洽竣入,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惫文伍。    陆群说锤读盼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玲,像华为一样拥有先进的技术摹辆回、过硬的产品品质以及国际化的视野骚搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慨驼,同时斥登千,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益穗尼计。一时间水垂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磕铃习,对于新政兽舌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明念。    看自己   记者溪: 首汽约车有哪些新的动作和布局枢恼官?   魏东划: 一方面头灌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面偿,根据北京搭己碎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夺刨,我们会在司机腔敛刑、车辆和运营都符合当地规定的基础上耽温剃,继续增加运力保障侵随千,这其中包括增加自有车辆滩莫,也包括增强与当地伙伴的合作菊边。    看政策   记者玫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后充携回,有观点认为貉憋旧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雾鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凯兴灰: 这样的说法不客观刚句鸥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情促。    某种意义上讲匿拌,首汽约车项目上线之前洪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嘿割活,我们只是在政策范围内尝试着做盗嘲。彼时遂节甩,我们借鉴同行业企业技术手段林邯田、商业模式和合作模式祥纬括,在政策合规的前提下勉刷吞,尽可能尝试覆,当然繁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枢虐脾,我们是十分期待政策落地的蔑。因此浆襄浆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情武落。    记者温环: 怎么看待首汽约车的先发优势肋蔼?   魏东堪: 的确玫敌,北京市场上我们目前是最贴近政策的矮,但从全国“一地一策”的角度来看烹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胆。    看行业   记者寒啃散: 按照当前征求意见稿来操作恃强,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涡。   魏东坑: 我们对于各地方出台的政策表示理解糜,网约车实行一地一策制度逗侮,各地会根据各地的交通发展水平钒阶、城市交通需求来决定如何管理网约车朝豆激,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妹潍。    看未来   记者稳徐婪: 未来行业格局将有怎样的变化仑瘦惩?   魏东炽群: 当各地政策正式落地之后桓,会明确供给的标准奶素,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域律河,同时沛,对于准入的司机进行严格监管骡。因此岗井靖,在未来行业格局变化上茅,在大的方向和框架上由政府来把关酚寒,在框架和方向范围内嘎谅,各家寻找自家的竞争点和突破口吵玖,现有的平台选择优化平台和转型升级伸佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挠涪颈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疏刷扳,并通过一系列体育登、娱乐等年青化营销举措塑造年轻施熔、活力的品牌形象谦信。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体什,除了年龄飞显毛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人融珊。” 10月13日康蚂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示形。   据悉泪婚拆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擅,并向年青人传递积极的正能量新,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嫂。未来顿婪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磋兔玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扭多,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忻袄,借助本次人物盛典鹿屠哗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁焊库疥。   “2016年勿始囊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炕。” 郭伟表示姓巍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徐,不仅让不同圈层的消费者灯、车主娩、粉丝共同参与到活动中搞掳痛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蜜从韩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敦痰。”   事实上乳班纽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潮泵,包括体育以及音乐类的综艺节目瞥叮陕,实现了跨界合作眉财。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称签钡恭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恢尼丁。”   根据最新销量数据显示虱取,东风日产9月份的销量出色奸,同比增长超30%探晦。其中主力车型轩逸鹊、逍客赫浪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗项。   郭伟表示帮锹,“东风日产今年的目标有所提升滦擒,对今年销量保持信心犁。”此外墩澜,谈到是否有可能再接再厉鸵,在总销量上攀升至第四名的位置时查刀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娜免,能超过前一名最好病文陷,但最重要的是与自己对标霓佃。”   责任编辑附:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组委和臂,管理层不参与讨论踞,每组都有来自全球各地筐统囱、不同级别岸拧栋、不同性别的同事梨仑典。”蔡澈说娥呵片,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纠,大家相互协作刺密烹、互相支持壁、勇于尝试课。”    中国经济网综合外电报道睹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卸,其宏大的构想才刚刚开始剧。蔡澈现年63岁穗颈,其工作合约预计到2019年泌娟,在刚刚过去的2016巴黎车展上泡,他再次用前瞻的眼光和布局连琶慌,为戴姆勒集团未来的发展兽广户,提出了新的方向那搅垫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惦法矮:当年学的是电子工程专业编,就有人建议“傻小子飞癸且,去学机械工程箔缸。”劣,“今天来看郝,坚持初心轰,梦想终有回报但。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洞厕,在报道戴姆勒集团的“变化”时臂昏,都会引用蔡澈的公开演讲愁匠,因为他提到了电动棵、互联险、智能和共享等前瞻主题椒泊森。    首先美擂酪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焦挫,并计划到2025年密渭,成为高端电动车市场的领导者级匆骂。当然皖偶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拭炒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念车匠喷,恐怕显得更稳健粕般。    “在所有这些领域很呵,你必须为未来的投资做好准备遣攀,”蔡澈说瘦阿。 “但这是令人兴奋的钎楷寂,所有这些发展不仅仅是技术的改变米,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粗艰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛潞,内容丰富的CASE(瞰思)计划涧珐驹,它取自于智能互联模、自动驾驶奸巩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母霞棋。有评论指出为:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兰坡滥,就是要对未来做出承诺放。 巴黎车展发布会期间钢,蔡澈穿着休闲衬衫岸陈、牛仔裤和运动板鞋授捻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酪,但蔡澈作为首席执行官品,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俩,以加速决策和赋予员工权力著称氯惜娠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哭奴,鼓励对新产品和新发现鞭,进行实验性的尝试凌。    巴黎车展发布会期间乳,蔡澈穿着休闲衬衫秋协、牛仔裤和运动板鞋滇,一改西装革履的常规风格兄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哀:“我们并不是穿衣方面的专家磷黄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棠,而是留在了在工厂附近的办公室半僚,尽管条件略艰苦克扑。至于在衣着方面的变化饥疆杀,没有具体的规划胯囱喇,因为衣着是表面化的牢亲裤,符号化的景耗,尽管这会传递一些信息剂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蕊诬:近些年豢菩,我们尝试了很多新的想法太汲巫,对整个行业而言都是全新的尝试贯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晴孟坍,很多同事都参与其中墙篮。    “仅仅3个月的时间藐零肖,我们收集了150个优秀的想法肩,这些都是关于企业未来建设的好点子你逛。我们把参与讨论的员工分成了八组署祟,管理层不参与讨论韧,每组都有来自全球各地桨辟、不同级别故、不同性别的同事吭墙馆。”蔡澈说假,“今天提到的鱼群式结构舍,希望让公司更有活力宋,更灵活踩培。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粗,大家相互协作姜、互相支持乌暮、勇于尝试川。”    几个月前溯围扫,在柏林的一次会议上卢仍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片儡酱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挝。根据德国报纸对这张照片的描绘巷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窃探仕。蔡澈告诉开发商湿具,这张照片是30年前拍的撅,那时惧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揩。    随着电动车品牌的发布叹甜焕,以及首款概念车的亮相退副顽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代描讥。在戴姆勒的规划中馁疏湾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梢叛邢,包括价格笨、外形和性能当。据了解透纶胸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淬宿酥,包括在德国建立第二个电池工厂加。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔚。主场“作战”的雷诺品牌锹池,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宛分,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篱滴,包含设计趣超、产品以及市场布局等方面秸办砂。    发布会结束后肃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牧鼻。在面对面的交谈中兔讽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挟低朔。另外难凸晒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垫负膳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作强。    网通社怖焚:在中国市陈ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战筒卷?    戈恩驴弗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韦绿,中国和印度都成为全球业界的引擎片额。2017年是雷诺非常重要的一年璃烫匈,我们的销售会起飞肆,就像飞机一样狡,正在起飞向上并且不停加速尾负。对于日产来讲妈查,也是非常重要的一年猩,还会进一步推动启辰的产品勒卯肮,这个也非常关键股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社顷久:您如何看中国新能源市掣啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侠?    戈恩茎:我认为中国会成为全球最大的市澄馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的长燎。对于日产而言额郎磨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺部,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巢巴瑟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓦搬。    网通社黄恭畔:对于雷诺和东风的新电动车项目梆笺,是否可以更详细的介绍一下炔跋?    戈恩乡痕阿:雷诺和东风进行合作杀扮畏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晒聚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虚,最终项目还没有做出决定呐,但正在研究当中栋衰。    网通社岛爬溉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廓浆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涕辰?    戈恩抨:自动驾驶一定会进入中国椽呛弊,这是勿庸置疑的限慕下。目前灭掣隘,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓟桃咐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烫脖刷。在中国相关法律法规允许的时候采,我们的产品会进入中国检貌号。当前微耍,我们的样车正在美国腐沏、日本做相关测试卢摆秒。与此同时旁同,雷诺当然不会遗忘中国市场岗替。我们会在中国市场进行一些展示项目瓤讽,这会帮助我们完成产品差异化的工作到,也会帮助提高产品的竞争力顿迪槽。    网通社备犀:三菱的加入砷珐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虐闹?    戈恩撇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三概炉纺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闲侥棘。我们认为2016年包含三菱在内玖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关日采巳。所以它不是目标猜,而是我们现在工作的结果黑恃册。展望2017年坑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盯那,尤其是三菱的加入病,让我们有潜力跻身全球前三免蝗骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭楼便:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暮儒稍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晌涪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代檀谓轮。”Kalanick 说道澄葛卡。“如果真的发生这样的事眯狙滥,而我们没能参与自动驾驶的开发蓄灿舌,那会发生什么事棋玖?未来将迅速抛弃我们谷。”    上周四咕酣溜,Uber 对外表示浩溶伐:8 月底匈停俯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车认酗垒。    与平常用 Uber 打车的程序无异倪剂,系统会为乘客匹配 Uber 专车磊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务士磊搓。虽然是自动驾驶汽车媚槽四,但车上会配备两名训练有素的工程师媳捆。一名工程师坐在驾驶位上短逃替,随时准备接管汽车控制权新,另一名工程师坐在副驾驶上椒衫匣,详细记录汽车的每个动作辱盗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外老环,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚂蹦鞠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胚。在采访中甲堑赫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腹编。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场处换。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承ⅰ,现在卡车运输市场也是如此脸。”他说柯。“现在谈这些还有点早宪攫胚,如果非要说点什么熔钨,我只能说我们已经进入了研发阶段稍。”    在采访中卸,Kalanick 还被问到剧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洼效鸽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绢。他认为在交通自动化的世界里殿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芍,但驾驶员所占的比例会下降涵氛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惺。    Kalanick 说道档认偏:“像旧金山这样的城市童,大约有 3 万名活跃的专车司机兽聊会。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜜列氢,但是别忘了详胃抬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗜可,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桶孤史,自动驾驶汽车也需要芹傲愤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的景炒砰,有些情况是处理不了的暖处。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新尥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暇寒实。因此我并不认为驾驶员的数量会减少两莱。”    他举了一个例子拘陶,电话刚问世的时候遍,需要一名接线员来接线姑闯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会房菠,而是创造了一个全新的行业惧枢,并创造了大量的就业机会绒赐森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃派挎:李芳" "  穆伦认为蔽签,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啊毖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扫到砍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吾土古,包括汽车的使用方式臼。    自2015年9月25日临危受命沦,出任大众汽车集团CEO至今凳骑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鼓乘。那么德柬,一年过去抖寄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腐扛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后视骆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呜,贴有穆氏标签的大众竣,其未来又将是怎样的呢挠拓泛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裸,借已成惯例颅疲魄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”维,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》略晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义轮,穆伦首先抛出对大势的几点判断芥,也就构成其《巴黎宣言》的构架伺铃。他认为狈青齐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滦溃摆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乐饱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卉揩默,包括汽车的使用方式武沟诵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歪琳稼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求该。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动普挪,这需要我们用全新的理念角、全面的视角对于出行方式进行解读亮咎樊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晴攫。显然埔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的燃猎腥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奢。我们需要联接汽车世界和数字世界蔡,让消费者获益辉,推动社会和经济的发展境贺。同时顺应驱动技术的根本性变革悄凄慨,即电动车是汽车行业的未来酵鹃。尽管如此规,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钦暖。我们必须彪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代化,同时推进替代技术的发展谓回烹。    穆伦坦言麻,应对当下的变革素桂弯,对于大众汽车集团来说步嘉碑,是一项十分艰巨的任务盗。尽管如此墙从莽,我对于集团未来的发展持乐观的态度恰憋坑。因为在过去的一年里读棠猴,我们兑现了承诺泉融, 增强了核心竞争力救途,积极推动集团业务的不断发展淳社。因此独,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呵顽,而是“大众汽车集团将如何成功”豁瘟。为此徽躲芹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伸附铜。集团的目标堤官岭,同时也是我个人的目标掇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陋级钝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墨其。    他说父坪愧,今年夏天块,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胺躺。我们强调适驾存,集团未来发展的重点领域将包括记:电动汽车般拭、电池技术饲、数字化迫杯痢、无人驾驶和人工智能捍邓妊,以及全新的移动出行解决方案翁。放眼未来拟堕擦,很多人将不再拥有私家车苔。即便如此铝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户售,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窝、大力拓展移动出行服务闲丛厢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图面,包括集团旗下众多品牌的战略笆、关键指标和相关措施梁。但在此之前逞末,我们并未停下脚步信,而是继续开展相关业务膛笔颠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妇匿必,他特别谈到健:“在中国关般,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项落,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鲤。    穆伦表示逻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伐眉碉。这些实践同时也表明脊暴忙,即使目前面临压力冗盎,大众汽车仍然完全有能力实现目标矗。他承认黔示,坦白来说辨,柴油发动机排放事件影响深远酿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点躺每虹。我们正全力调查事件发生的根本原因卞短翱,不遗余力地解决所有问题铺挂怯,并在最近几个月取得了实质性进展哭。然而对于我而言热深,构建大众汽车集团的未来砰岗蚕,也同样重要粮秘广。    穆伦说艇持参,今晚涵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驮洪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌别。在2025年以前颅卧我,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壳烯湘,并在欧洲市场占据领导地位事毖房。    最后钉蜗唱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扒:“未来孩架,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仑逢砍。它意味着自由顽得、乐趣和情感锈饶。因此硷创桑,我们注重产品设计敢,并将以崭新的视角进行设计创新”尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  今年7月底脯克评,在2016年世界500强排行榜中怖碱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入城,比去年跃升47位同吾,排名第160韶帽丘,引起国内外企业界邢械、尤其是汽车业界的瞩目类腐。    今年摆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头情禽拦。恰好是在10年前讽,徐和谊出任北汽集团董事长姆,策划猾享、主导骇唐、实施了令北汽集团由乱到治倍嫩,由小到大吻,由弱变强的变革驳氯申,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偶恨、有益绥邻馆、独到的成功尝试啼忙犀。但是粉,当中国经济网记者约请徐和谊奥枫,请他以《老徐和北汽这十年》为题抢,谈一谈自己与北汽集团时郴,徐和谊温和褐谎收、憨厚地笑着说本卢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吐卯赣,少谈喊杏,少写馅爱蓄。    于是宫倦梳,在不久前的一个上午磊,在北汽集团的一个会议室里扳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道海矩。今天是系列报道的第七篇烈。   “北汽这些年发展快识,我觉得合资这一块访炯藩,起了非常重要的作用奠啼。不光是从量上锯滇,速度上列,还有效益上”措和锭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寂菠,如是说道并。    “在各种场合我都讲茅舍拼,北汽就是合资反哺自主”棵梅,徐和谊告诉中国经济网记者呛晶,“合资和自主耗讣,绝不是对立晤俄,而是互相借力”抵。 2002年10月18日坑拦梯,北京现代正式成立窖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记许、董事长算起李倘比,徐和谊执掌北汽已是整整十年戏落熔。在徐和谊的带领下炭,北汽从最初的“一盘散沙”危嚎示,到如今的中国骨干汽车集团坛靶,取得了长足发展博勤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涂怯,北汽位列第160位统狡,比上一年度提升47位嘘,并首次进入前200名里僻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲁挝看。    “北汽这些年发展快貌继村,我觉得合资这一块羞皮风,起了非常重要的作用冬币。不光是从量上岗、速度上乖棚,还有效益上”铣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簧退尺,如是说道始。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膛,徐和谊结缘北汽平,也正是从合资开始瓣面。2002年滥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哎槽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目构疽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甘橙很、发展首都经济的龙头项目和示范工程庙。    为此答愤,时任北京市委工业工委副书记屯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽教酱,担任北汽党委副书记蜜、副董事长钒捷谰,以及北京现代党委书记仓、董事长拢结苍。 2002年12月23日率手,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涟山秆,北京现代实现当年签约蚊、当年建厂妓、当年投产里辆、当年出车肠挛浑。在短短不到一年的时间里雀萄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谐蘑,迅速在中国市场生根发芽枯狙砍。由此创下了业内独有的“北现速度”魔炊涝。    时至2015年蓖,北京现代已拥有第九代索纳塔楷迟卤、全新途胜揣唉短、名图滩、ix25撕欺、朗动硕、瑞纳等14款车型澈滤,涵盖A0级滥伴家、A级苫倍扫、B级乖稳、SUV等主流细分市车酉认病,累计产销量突破700万辆币。    北京现代官方数据显示将,今年前7个月碱度插,北京现代累计销量达到59.3万辆灰,完成全年112万辆销量目标的52.9%踏吵椭。 2005年8月8日茫棵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凛身帝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浅禽。北京奔驰的成立艾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痴脊。    虽为国内高档车市的后来者瞧葱蜕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桥肠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趟晤涛,实现产品导入扣全缝、股权调整差,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等部维晚,北京奔驰由此迎来了高速发展期讽催美。即便是在国内车市进入到“新常态”后歉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暖申,远超行业平均水平书凛距。    目前烁嗓呸,北京奔驰已建立起全球面积最大途肝叭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地册阮姜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晌孺嫂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稗腥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业轻工规。 8月22日巨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托细桔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匹菏:C级车咀、E级车夹倾宪、GLC SUV和GLA SUV莎梦穆。官方数据显示酞讲芜,今年1-7月酞,北京奔驰销量达167307辆携簇俯,同比增长32.9%师。    8月22日擒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歼。在迎来年内最重要的车型后挡半,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棺,着实令人期待融扫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稍受,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疤混莫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多便眠递。    “在各种场合我都讲纲尽娠,北汽就是合资反哺自主”苟,徐和谊告诉中国经济网记者息茶测,“合资和自主帮绊,绝不是对立串讼,而是互相借力”尸渭阜。自2009年以来贾枪瞪,由北京现代得、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叭彭脑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跑握、管理流程予以借鉴的数以百计行乓。 北汽自主实现百万辆    正是如此躲都窝,从2011年剂甘党,第一辆整车威旺306问世檀娠娥,北汽自主销量直线上扬社:2011年达到2.4万辆铂、2012年实现7.8万辆庆桥焕、2013年超过20.2万辆苫茶、2014年突破31万辆工咸侯、2015年完成33.7万辆输顾稼。历经五年多的时间娜记衅,北汽自主已累计生产达百万辆棱,跨越增长令业界瞩目号青高。    “着眼未来册僻,对于合资我仍然非掣看好潞。不仅是十三五蒋,未来很长的时期诫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献波谴爱。另外俺,在此基础上贾辞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枪兢瞎,徐和谊表示宠弗鼓。    “年底前还会有更多的好消息洽甫,不管是在新能源领域奠拢,还是整车领域慕,包括一些重要的零部件领域市,还会有一些新的大项目落户北汽姆泉场。这样灿岔,为北汽更长远的发展餐屋,我想合资这一块卵桃,贡献还会加大扔硅瑰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  9月29日偶臼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汀耪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匠凛。   蔡明指出顺甘,中国汽车市场曾是低质量仆梗、低配置孟姥、低服务的代名词死。诚然抖陵吉,与美国汽车市场相比担咐,中国汽车市场还不太成熟录糜抱。但是娄维,趋于完善的服务质量动饶、规模日益庞大的车展喜钮、逐渐被认可的中国自主品牌史灯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肥膜醇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标复床墨,分值越低表示可靠性越高窜。J.D. Power近几年的数据报告显示添,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剿,从2009年的178PP100到如今的102PP100茧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撅肺链。尽管与美国市场还存在一定的差距崇狠,但中国市场的后劲儿不容小觑谢奥崔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酞滩?J.D. Power最新数据会给我们答案仟峭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兔,而中国市场的进步速度为每年4PPH拾。在车型研究上飘美,中国赶超美国市场需要6年时间凄侣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH届,而中国本土品牌进步速度为8PPH承。在生产车型上幕诧辖,中国赶超美国市场需要5.5年茎覆。   3. 在了解美国客户的需求上妊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膝。   经过对这些数据的了解和计算痴鼎,平均下来捍帅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼具痛涛,才能百战百胜寂颗暇,想赶超美国市沉馈,前提是了解美国消费者的需求叛钨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为媳捕刊:车内有令人不愉快的气味梧浑禾、胎噪声过大(来自车身下面)非、耗油量过大局恍、风噪声过大(来自车身周围)烩、空调开启后瘸臼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乘秃:内置语音识别经常无法识别/误解命令礁逝嘶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宽、风噪声过大(来自车身周围)沉卫虫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饶共户。同时观柏才,在前10大问题中昆评厕,只有一个问题是相同的砷,即风噪声过大架咖还。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慰内,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黑恒。中国消费者更注重感观(嗅觉嘎谋贸、听觉和味觉等)方面的感受质量咖悲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迷侗楞。   就目前来说烦嚼熔,中国的汽车产业还有很长的路要走缉钮理,无论是汽车的质量饭讽前,还是汽车的整体销售体系烂翘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穿。凡事欲其成功阔脚钉,必要付出代价泌绍:奋斗壤倒逞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陪姑到:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理踏那鲍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寞袜涧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰该:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圃:李芳 版权作品敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载遣,违者将被追究法律责任肪顺谋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耍古,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铆遂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杉穿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扯姆蓬。同时吉朽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开净,作为本次车展的重要组成部分之一匿埃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠似统,中国机械工业联合会会长王瑞祥悉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艰香,为中国汽车产业的智能化拧疮,信息化方面的发展做出指导意见摹恼白。   本次峰会主办单位簿壤忙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酷:   贸促会汽车行业分会长王侠街贰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟方科:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘婚翔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓜扯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枫嘎秽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盾巨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闻枫菩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看檀滦躬。因为我以前开玩笑说了一句话密呻,我说这个车联网这两年已经实现了晃,就是人在车上用手机连网副,这已经实现了如腔谅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架天半,手机天生的使用起来就比车机要方便膛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裂奈苫。有一些改变我们已经看到了恕臣恋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了步攫。现在有了优步沦睡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凯番,这个确实听着都挺有道理泵唬,我们一听都很吃惊编没。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诚,搞来搞去就卖那么几百台车鸽肮拦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诵卑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痕晦。对于整个汽车产品垛、汽车产业链的改变它到底会怎么样拇滔?   回到出行的那个问题被,我觉得大家也不用特别的担心举。我先给大家压压惊熊,有两个数据很有意思费谅琳,一个是美国湾区的汽车销量将,一个数据我们一查就能查到降史蚕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及无,现在渗透量已经非常多了堑,优步在湾区这么普及了轻脱亲,买车的人是不是变少了驴肪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁达魏,这个没有变少熔,而是增加了扑耪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庞匈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柑。确实涨的很快奸,这个和大家的想象是不一样的块,觉得汽车销量应该减少贬,怎么还增加了呢炽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少般节醚,你说滴滴搜歉瓮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秦巧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斯猴俗,这背后真正的原因我就一直说洗港扑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赏察豢,其实出行不等于汽车袱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺式信、道路密度不够这种应用场景糯边。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犊任啊,其实它真正的加剧了中国的拥堵滥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照考,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嵌。汽车也不是简单的交通工具晒排操,如果把汽车还原成一个交通工具示龟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氓耍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舍交,我可以开酵,我也可以去坐地铁人届鬼,我有北京和上海的公交卡蹿夸、地铁卡看联疤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗜,我也可以骑自行车突痴,有的时候感觉走路也很好乐郡爬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绒酥,汽车行业当然会发生改变本,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缮日馈。如果你只是把手机当做一个通讯工具岔列,在2007年的诺基亚已经做的非晨逝侠粒好了词荚,但是还是被智能手机行业颠覆了歧顽蛇。在汽车行业也是这样骇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验害遍距,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具环权浑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验遍次申,我们去展望一下煞壕崩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扔,大家都提到很多了澄夹。其实很多人的展望角度是不一样的鲜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尺匙唯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了椿敞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岔箩翻,更多的是解放了你不用开车吠鄙,分享的是司机怕扰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氦炭缔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乓秸耗,它是一个规模经济溪拎撮。它的交叉点大体上在2020年就会出现系缅,我们的预计2020年在美国就会量产阿亨歉,在中国可能会晚两三年脱窟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钒,这是我们要看的一个趋势蹦。   第二个趋势水病啡,移动互联网会加快电动汽车的普及乔航迁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陈栓秋。很多人说电动汽车是因为省油钱诫题翻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倦八,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓦痪,再也不需要去加油站了恋沧。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔷剖,以前汽车公司都是专注在制造钵,用户就认为是汪洋大海入农。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的派萌虏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轰既,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狗疼,内部管理的界面处擅旅,反而把制造这件事情也许就可外包了臼负恕。最后一点夯康,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歼泪拷,所以汽车作为交通工具以外的部分伤,一个用户买了车以后需要的增值服务灰扩蕾,汽车公司就也机会去提供这样的服务股撮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验防。所以正是因为这样一个对移动互联网寞班、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凸遍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构薯睬,超过1700名员工倦呸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芜凌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硷群,激励用户涸,这样蔚蓝的天空就会出现莫醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羞划感,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览功。作为本年度华东地区最大的汽车展览会客韧瓣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犀。同时卜尖绰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玫画戎,作为本次车展的重要组成部分之一僚谅嵌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淌弊恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥挪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宝蕾难,为中国汽车产业的智能化枢日,信息化方面的发展做出指导意见飞危横。   本次峰会主办单位势:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讹辖竞:   贸促会汽车行业分会长王侠侧潞啦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琼脱戮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌少:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林前:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儒仁萌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉禽拒奋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抚定镭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斜灰竭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘埃快息曝呸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雷,因为现在我们是全世界销量最大的市场帽爸请。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晤鹤倡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朗该脓、环境污染等方面盼诗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战权恨瞬。同时狗勒,智能制造惭阂佳、工业4.0痢撬先、移动互联雄侵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隶杜季。我们国家政府也提出了“中国制造2025”可、“互联网+”等发展战略醋慰殴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点板蝎成。我们有很大的机遇瞎巴步,我们会见识很多非常有趣的变化讲佬戳。   当前业界普遍认为铣赣脆,低碳化乘戏渺、信息化权汀间、智能化是未来汽车技术的发展方向疵逗俊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钾位。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迷呐藉,正在成为汽车行业的发展热点目懦尖,正在助推中国汽车产业的转型升级惧哨,从而进一步打开智能交通产业的价值驰饥丁。在2010年的时候何,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毯挥肃,为用户提供全天候簿、全时段的服务拴岗娥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疟饰,签约和活跃用户超过一百万桓菇,累计为用户提供约2亿次的该户服务玩鹿井,人均交互服务超过11万次煤。经过近七年的发展取笺诞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劲朽乓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窟擦、凯迪拉克疼、别克冈、雪佛兰上使用煽,倍受消费者青睐呐矮锻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次俚ⅰ,面对新的市场和技术趋势獭,基于车联网多年的探索改科校、实践结合行业的技术储备蒂收堂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略架东惺,提出了到2020年力争100%产品实现互联般碉,并致力于打造以车载信息服务挎朝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沮,为人炮喀诚、车提供安全智能便捷绿色出行晤聘鞠,初步建立和谐的人辽搁惫、车典船、社会互联生态圈警饥剐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卡纬、别克览廓镶、雪佛兰品牌井疵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洽侩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逝捐酗。除了安吉星在移动信息和网联上端亢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力穿巴、内容服务能力泌铃扣、大数据运用能力辟菲省,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B救邦棚、B2C的业务己鼎咐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全既枯距,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露另、支付安全踩硕,更可能引发行人安全和人身安全扔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入譬沥串,网络安全开发包括威胁因素识别外匪、安全战略制定乘、安全措施执行泪菏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纪钉副,并且在过去几年不断的进行迭代升级苛染,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潍堂。伴随车联网技术的发展唐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喝藐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涉。让汽车驾驶更安全白媒摩、更轻松翅、更有效谭。   我们身处在这样一个时代投皑,新技术层出不穷使一切变得可能尼哩,我们也是非常幸运的一代人父心虚,能够见证汽车行业在国内盆、在整个市场上有一个颠覆性的发展唐莱蓉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化善敌湘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞能搓。同时也让我们对明天更增添信心和期待界磋饲,激励我们坚持不懈的努力臼介躲。   我们相信氯煎划,汽车行业的发展刚刚开始皆恋尉。汽车行业与其他行业的相互交流始、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懂宪姑。我们会和同行一起共同为之奋斗施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍呵:李芳" "   9月28日晒乏,在2016上海浦东国际汽车展前脐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗡安锌,新兴造车势力净懈登、养车朽、汽车金融等领域从业者间,走到台前闯男,与大家分享及探讨未来的市场前景笆矛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冲堆诫。    吕征宇放:各位领导背、各位嘉宾咯伎瓦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郡沉夕,刚才我们的同行说得非扯心傻蹋好酶达,其实我们有一个共同的理念巨夏,而且我们也有非常多的痛点贯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佳涎捌,我们也有美国合作伙伴的公司咐蛾氰,乐视的七大生态是有机的滇派,在零基础上打通的夕趣穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骨歇,目的就像董事长讲的一样驶芥啦,让“蓝天白云”再飞翔激媳需,目标就是打造全球最先进的超级汽车恳。    那么用互联素兼九、智能精碍圣、电动借掳、共享的方式帝杠砍,实现“未来”的交通方式灿暴谢,我们认为汽车产业斡蔼,还是没有被互联网变革的产业杠。对于乐视超级汽车生态而言镀,我们有四大基石马,我们相信社会化剂、分享化冠房、互联化赖寂、共享化将成为我们未来变革的方向琶储。    从我们的汽车生态诞生以来胶纺别,我们保持着快速的发展逻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悍褐肖,落地在浙江湖州 傅侈,这里包括绿色环保的环境诲腥码、自动驾驶的一些功能和区域沉磺狭。    同时我们最近可以告诉大家标籍,我们的产品样车在美国已经开始路试挝,技术在百米加速已经是全球领先了狠郡,产品的量产进入倒计时状态克拈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资创,创造首轮汽车最高融资金额的记录炭篓瞳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拓,协同开发也是我们在北美的基地定剐匹、中国的基地摧玻、欧洲的基地共同开发炕涩。同时我们的战略开发电动的底盘机构歪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件举亢瘸。    第二个就是智能化锤毋,车是人工智能的最佳载体卜,乐视做了大量的投入屏,在硅谷和SSA成立了研究院豌,在智能驾驶也取得了突破性的进展俺池。社会化就是刚才说的分享毕舒,我也非常喜欢这个创意叼拆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石介纹软,我们相信在共享经济的领域里蹋蹬涸,无论是Uber的繁荣耍,都证明未来不管是房子彩滇蹭、汽车都是重实用的趋势戒,所以乐视将战略转移剿沥茅,推出车租赁的平台拱路,我们叫做乐享平台委眯。    其实最重要的议题睛咆,乐视作为互联网公司毁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力懈平托。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解限,电动化染、智能化涕、互联网化偏荤、社会化翘垃,这四大纬度有密切的联系箱趟。    我们把汽车当做全新的载体伦辖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通称。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒙共,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萎,谢谢大家饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻慷摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痛藩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擂目靡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怜,他认为车联网纹,既然是大势所趋焙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厘探,少炒概念刹,多做实事才霸救。 以下是王侠发言实录锑:   在这个夏末秋初汝淮、时令更替的丰收季节捌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机局肋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典不。在此唱懂湃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑟徐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憾楼催,汽车产业的电动化袒岛沏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吠,而且也正在成为全产业链创新求变伶岔攻、转型升级的主战场革午。但是辆,热点和繁荣的背后膏亥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面架兴癌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甲珊黄,车联网也在热捧之后开始遇冷淘静,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颂。其实据,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旦春班,我们要理性面对苇旱、系统分析庇悄嗽,既对前景充满信心嚼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巾灯响,才能在变革的大潮中认准自己的方向腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喝认,我们要清醒地认识到柬较,汽车的智能化和网联化是大势所趋沁疤,是不可阻挡的方向哄耽。电动车还有技术路线之争唤、对减少污染和能源危机的疑惑谎私,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚀观短,没有坏处遍。汽车诞生130多年来衫,除了带给人类方便之外肥翠,还带来了许多难以克服的问题戌,比如交通事故惩迫爬、环境污染和拥堵写侨、能源危机等等孺嫩。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘿榷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壬吃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痪。现在不少基础薄弱的车企警的熊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隶及讳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守害,多持观望态度迪,这也是目前车联网叫好不叫座鹃韶、貌似热闹却普及率不高的重要原因吵。我想说的是笆唾免,既然是大势所趋筹,就不要犹豫不决扒显,否者真的会给对手赶超的机会构鹤青。   我们要清醒地认识到渐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钾呐。汽车市场的低增长成为常态之后弘道徘,我们对于销量的追求空间越来越有限领烦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值古负,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道切筐笔。   我们要清醒地认识到谱鸿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破答,必须是社会性的统一行动橇犀惰。一方面钦,车联网是一个汽车生态内炒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舞耐。另一方面惊伦,车联网又是由整车制造商舶、产品供应商授、内容提供商秘壕钱、软件供应商乘殴、服务提供商浮斗沤、网络运营商等不同角色组成的产业链浑岔点,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合们硅姐,打破壁垒遁,互相开放信息系统尖垮,进行深层合作呕殴痢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乐篱。   我们要清醒地认识到廓扮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破葛,而是要靠一个技术集群的集体支撑吼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网观,如果通过手机就能解决的嫡,其实不应该叫车联网蓉。大数据门、新能源技术毙软涕、网联技术串、自动驾驶技术番驹、传感技术皆、网络安全技术等列,这些技术的应用都是相互影响荆捞、相互促进甚至是互为条件的膘挎。比如汽车共享和无人驾驶上,就只能在车联网的前提下才能实现欣谢残,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变华妈,并给汽车共享带来更多可能性电。另一方面瀑腿,与手机和家电不同的是驶恐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹿山甜,绝对不是有钱就可以任性的地方八画。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戎,中国车企面临的问题一点也不比别人少千痉惶,我们一定要避免浮躁情绪簿烹,少造概念潞晨,多在核心技术上下功夫炯。   在刚刚结束的G20峰会上柯,习近平主席表示镭始:8年后的今天獭得奠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步克对没、人口增长幌灭速、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涎屉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缕风。其实趴暇,对于全球汽车产业来讲弥讼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汹始堆,传统技术进步的空间越来越小熬备。在这样的背景下囱诡,智能化耪稻铝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎损谐篮,为汽车技术进步提供了新路径惯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手维到韩。   今天惫,我们以“智驾未来盯、创领先锋”为主题芬斗糠,邀请各位企业家未、专家学者共聚一堂境桐睹,希望大家能敞开心扉册,知无不言誊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策染钒慷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量檄舰。   最后妊馈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功警薄实,祝各位朋友在沪期间顺利筋入、快乐伤瘫笑、安康同盟瞬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍匪临:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型心集,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胎偏搐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点青,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线适钱,在下线前夕局摧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亢凑扦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读商雇岁。 一贸魔羡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甸鹊五。今年1-8月衡棉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拭贡赔,以首款SUV——威旺S50为节点泡拜,一步步走向经济型乘用车领域痘,实现“MPV SUV双轮驱动”井。对于未来产品规划厢小嫡,陈桂祥向网上车市透露渡我:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卉,并冲击40万台销量规模奔。” 陈桂祥进一步表示馈储频:“北汽威旺的MPV俊溪梦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吐。2017年的销量重点会集中在M50F上砷隙踢,到2018年也会有全新产品上市跺粹。”    今年8月16日静幸嫉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卑滦,对于转型中的北汽威旺桑郡阀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冯暮村,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扦谢百。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雀纠怒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂华饰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坷曙伦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巳。在陈桂祥看来峨蹄恒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耗田。    二稀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求跺。M50F具备明显的高颜值特征呸含,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玩透惦。而做到高颜值并不容易问氯,陈桂祥向网上车市透露罗号:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稳换鲤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睬啼樊。    从内饰来说贡配,新车的设计均由轿车化标准打造鸿芦闲,其配置在科技感讳钱、智能化上都有出色的表现旗围,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏愤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寝。同时劝胎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霖宦岭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酿但,智能化水平足以媲美合资品牌搂。 在性能方面颁屯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甲渐没,进一步满足消费者的需求兜伐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孺漆沮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台团,到2020年威旺规划40万台的销量骋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芳瓶。未来将在夯实MPV市场的同时田算,进一步做好SUV市场淋捂次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寝巨回,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饭邢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拘般:苏州吉姆西狈缝褂、苏州金龙膝、深圳五洲龙醛凭抒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瑰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朽熟,并对吉姆西取消整车生产资质荒芳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除码坝,追回补贴资金嚷旧。    根据通报让,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查靠售凸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泻。不过咎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了椽劝灿。 补贴新能源汽车的依据何在碳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疲氖。市场经济最需要的是诚信摊但。但是骏金纫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳冢害椽。部分领域缺少应有的制度约束瞪彩释,秩序甚至失范家返擞,这并不稀奇哥换劲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吩客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淌。尤其值得一提的是芬蔡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迟耗。在这一目标之中圭,财政也被赋予了其应有的定位犀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沃店。中国社会的根本性变化需要处理好市场卑领函、社会与政府的关系弓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲤。新能源汽车市场同样是市称啥场,从根本上说荚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坤。新能源汽车骗补问题的源头淌鞠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篡暗。    当然氛龋块,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用税,不是市场取代政府恭慨藐,而是市场和政府有主有次兢省,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勃农捕。说时容易做时难架。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哺。补多少渡寂,怎么补驴禄炯,补贴如何管理等等苹口,同样都是难题同哦。    为什么要补贴新能源汽车暑?可以摆出来的理由不外乎如下霸粕壕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域李祭,只要予以补贴缎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展偶獭。这么说不是没有道理设佩谷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踢赤葛,成本较高桓恕旦。有了补贴联囊秦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奉湃敞。只要有足够的补贴俱,新能源汽车的发展肯定会更顺利镶凹。    但是币斜,有了补贴攻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桃冲?新能源汽车发展的关键在于技术裁俯咸。有钱就会有技术吗度?这才是问题的关键扳。的确处敲份,现实中有许多技术是可以花钱买来的趣。但是霸既,先进技术不见得能买得到我烁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段趣。各大汽车企业也在努力开发新技术冒。在这样的条件下驶梢,新能源汽车的发展方向都是问题淘,怎么会有可供市场销售的先进技术荤?有了钱灭丛嘘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苫晌价,但是迁楼悼,研发投入增加惠丸钾,并不等于研发就一定会成功碍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俊狮茅,没有确定性的目标叔涝论,研发投入的针对性也不可能太强财。在这样的发展阶段激接,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法文董,让市场自行选择合适的技术姑司尉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势效墙商。优势到底有多大埠麻窗,得看技术奖渐。电池靠电力供应汉拨笑,由于中国电力主要是火电澈,最终提供汽车动力的是煤炭蟹。只不过拴,煤炭发电地可能不是汽车使用地避,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫡班。污染是否减少祁沮,还得看耗电量的多少项浆腊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梆。之后缝还京,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勘。传统汽车汽油有不同等级汾绵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率如楞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓦诗猛,这也会带来一定的污染蒂丢。这都是比较时需要注意的墒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进热、充电不是特别方便的条件下赦哀是,混合动力有助于新能源汽车的发展缸,但问题是身,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗聚刚上?充电不便就不充册,将“新能源汽车”当传统汽车使用惫掳,也不是什么新闻剃。还有燎辱吴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脓介,到底改善了多少能源使用状况煤?太阳能利用技术的改进纷赣驹,可能是新能源汽车发展的重要方向等谋。太阳能丰富漠迷,足够人类使用贤,但是目前利用技术较为低下程睦簧,妨碍了太阳能汽车的发展繁。石墨烯等新型材料的使用熄氰,有许多未知数肩弊,也意味着有许多新的发展空间九涛。虽然空间多大未可知塘狸奈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔽清。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窃?政府在新能源汽车上的补贴较多静。包括中央和地方财政补贴在内蔡猩镀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴导菊。补贴力度惊人绘狼煎,这是骗补的根本动力单鞭。当然苍类,骗补还只是个别现象匿共逆,或者说只是占全部补贴的一小部分伞泵媒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庐。如果问题的分析只是到此为止女沤陡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敦,只有寥寥几个恍赌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渐古壳。这些企业不是小打小闹的企业仙肃,从某种意义上床榔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地双。这些企业按照正常情况下砍拖蒋,应该合法经营才是牟划谭,为什么要去做骗取补贴的事橡观炼?从企业层面来看惕陌挎,这是市场经济仍然不够成熟的表现谱。在成熟的市场经济下径汝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桶阿,至少应该是诚信经营的困灵良。骗补肯定事出有因掂粹谜。    值得我们拷问的是计徊泥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懦搬?大企业铤而走险颊感巨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低席客瑟,企业不必费太大劲就可以做到哨签,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业椒,倘若没有足够的补贴别,新能源汽车业务也是难以经营下去的毋蹲。    政府花钱是要讲收益的窖抛。动用公共资源吨,就必须将事情说清楚细。最终抹驾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告残擞。评价报告应该说明补贴的总耗费改碌峭、补贴去向以及效果煌梧蹦。这是国家治理现代化所不可或缺的囤翟文。每笔财政款项都应该用到刀刃上嘿村,都应该得到其应有的收益灯虎。算总账困失,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啥缄蜜,这个判断并不容易做到沏痪桥。仅仅纵向比较是不够的泊,我们还需要横向比较角嫁,中国新能源汽车行业与世界同行相比奖膘,地位是下降了蔡,还是上升了但哩。如果上升乳灯,那么上升到什么样的地位竿寄?如果下降筒毖,那么下降的程度又如何才船?即使有了指标数据裙清,争议仍然会持续下去肥。也许守蓬毒,我们可以通过其他指标来加以佐证痊眉。    新能源汽车的受欢迎程度毛,显然就是一个不错的指标橇。2015年新能源汽车销售了33万辆毕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计极抽宪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扑矗,那么实际销售数量更小骨。新能源车价格不低控,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擅攀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素光珐,更利于判断何。北京小汽车上牌需要摇号浚艾挛,但是新能源汽车的号是单独摇的据,且获得的难度大大小于传统汽车铝。这样辩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车貉。他们选择的理由多是容易拿到车牌荡村,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力思驮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溅呸,还要摇号坎糖焦,获取牌照的难度和支付的代价都不邢讼诟铩,新能源汽车和牌照捆绑销售将茅宏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便任,于是他们也可能选择新能源汽车素媚。但就是这样位,新能源汽车仍然没有流行起来逝。全国其他地方辅极,也未见新能源汽车充斥着整个市场晚拍天。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钉椿飘,但是轨摩粗,我们需要思考裤,这些成绩中嗡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矮挪卯?一些城市为了招商引资豹,鼓励新能源汽车企业到当地投资棱势,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车的。“双赢”战略的实施鲍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氓势仁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谜锭帮,这样的不对称竞争扶持江蹬耪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祟翁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闷核,是对新能源汽车价廉物美的期待项霜肚,是对节能减排效果的期待嚎,是对先进技术发展的期待豹东。这些期待都是合情合理的群俯取。但是矛,供给侧结构性改革还未到位啪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氓垛,这才是问题的关键态。即使要给新能源汽车补贴杀型,也应该考虑补贴的环节茂段浓,考虑补贴的对象际奖称,考虑补贴的效果颂烈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴科阔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辛骆肥,不能有效激励新能源汽车技术的进步寺晤惋。如果一定需要新能源汽车补贴耻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窖惦。这样的补贴有点后期资助的味道簿老,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凤攀返。但是康,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术飘松,那么它就在这个行业有了竞争优势亩痰限,实际上不需要任何补贴途青,就可以经营得比其他企业要好泉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争改,扭曲市场行为粱都粒。而且督且瞎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灰。新兴技术的成长在萌芽状态辣,可能没有竞争力色魏晒,但是履,经过一段时间的发展之后外,就可能显示出新技术的力量旱券螺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庐,今天领先的技术牟广,到了明天就可能落后档。这是技术发展的规律性所决定的荤赌俩。为此普,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间环翠,因为未来的不确定性禽,没有人能够确定未来的真正技术路线侧。留出市场成长的足够空间氦筛,可能比别的做法更加重要冗凸悉。骗补问题的出现急汾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眯的。    基于现状普随棚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展譬沏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变受郸撮。这些年的财政补贴劣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样僚本,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会地颈。相反蚂半,效率不够高的补贴级,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歉帽浚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扒。现有的补贴如果不是投向终端埠,而是投向技术研发凛,会不会效果更好点呢晃饶?个人汽车消费纯粹是私人事务攀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抽颁。骗补问题的暴露酒融,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淌卵。补贴本来就在退出克钉迁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴故随突。补贴旨在鼓励研发畦魏,鼓励新能源汽车技术的发展歇,而不是其他具体的消费目标蕉挨珊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娃寡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堕。这样的技术支撑出来的产品唐碌,还不能满足消费者的出行需求沤。财政补贴可以退出钩崇,但可以通过科研经费资助的方式藏筋,鼓励新能源汽车技术革新搐抢。同样的钱顷,花在科研上的效果捌栋屏,可能比直接补贴消费更加有效钳飞看。创新驱动发展战略的实施缺,从根本上看采狭,需要依靠的是技术创新溅棚伎。在技术创新上多投入童,并注意投入的有效性截,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿亮鸥:李芳" "  今年7月底煞坛,在2016年世界500强排行榜中哀匆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入即,比去年跃升47位齐,排名第160田,引起国内外企业界炉、尤其是汽车业界的瞩目佩。    今年浆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涪群回。恰好是在10年前你驳弹,徐和谊出任北汽集团董事长洁耸,策划姜绍、主导递秽、实施了令北汽集团由乱到治朗,由小到大入谅充,由弱变强的变革胶檄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆览翰、有益电、独到的成功尝试菠。但是恰尘,当中国经济网记者约请徐和谊胆皆荒,请他以《老徐和北汽这十年》为题汞且箱,谈一谈自己与北汽集团时顶故,徐和谊温和都、憨厚地笑着说颠敛浚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炬桨,少谈逻禽蔼,少写甸薯窜。    于是危,在不久前的一个上午拾额,在北汽集团的一个会议室里五曙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓦度。今天是系列报道的第一篇入。   当时冯蔑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓢层梗,实现跨越式发展”的战略咕场,以及构建整车穆纶、零部件缅、研发栖面额、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榔陈。“老徐这人的特点就是说话算话泞,真抓实干鲸。眼瞅着北京汽车研究总院啡、海纳川汽车部件彪始憾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逆刷堤、新板块一个接一个地建立起来跺文碳,形成有力的链条维温,轻装上阵铆抗匙,并有序运转”建驶。 北汽集团党委书记藏贡蛙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刮,连续多年蝉联世界第一苯虑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耽侍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寞窟蚊。    世界汽车产业的竞争是国际化的筹擦本、规模化的岁,更确切地说是集团化的溅。观全球汽车产业格局灰戎,能够称得上汽车集团的凰兜,美国有通用鲜、福特刚寞掀,德国有大众褪、奔驰归漂、宝马礁,日本有丰田惠菱琅、本田萍,法国有雷诺-日产迁确、标致-雪铁龙粒,韩国有现代-起亚膝桃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘦茬,谈到中国的某一“汽车集团”冗惟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到活,没有自己的品牌和产品激,不就是一家投资公司吗就豪媚?算什么汽车集团!    每年陌禽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梢乃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桥,不但被大众傻、丰田冷、通用们甩出几条街乐贬磺,也常常被长安柯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荣彤。    因此塘滤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泉吞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓮铃。    过去10年间篡陡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斡倾壕,在汽车产业集团化方面做了大胆疤兢授、有益的尝试豆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寺,逐渐培育蔬唬慨、锻炼成为一家颇具规幕叮和实力的汽车集团鼻抗萌,在研发丰捐、制造芬掏嫡、人才趴貌书、创新杰书、管理等各方面实现了标准化葱芦临。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侣,曾经拥有一定的基础和财富蜕类吧,令人期冀;同时槽虐讹,由于分散化轮、碎片化挪那,更存留令人难以释怀的遗憾斡残。    北京轿车工业与一汽凹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裤,有考证甚至认为稿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袜邯梆。    据汽车老人陈祖涛回忆灿疲渤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胜栖叭,北京生产的轿车最早使用了自动挡核寝额,而对手只是手动挡亩。    上世纪六七十年代辈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北想袭,成为一个时代的记忆不烦烹。    而同期卉胆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荡,遥相呼应的频空壤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130超。    改革开放后下,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舜繁洛。    到上世纪90年代磕衫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锹、称王称霸列。    特别是2002年宠缝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代工钞,也创下了高速成长的纪录纳没苫。 北京牌212越野车    可惜的是妻鞋埠,在这些看似个个突出的单体层面之上凸集捌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”牌哺,除却福田与现代芥赣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尼承茧,还被同行作为茶余饭后的笑料勿。整车企业尚且如此柑厦麓,北汽的零部件企业就更加不堪了汾。由于资金踞难、技术和观念等原因辨急,大都跟不上主机厂的技术升级笔崩坡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拐,有的企业已不得不靠出租房屋度日替。    忆起十年前上任之初的状况堕,徐和谊对中国经济网记者说杰井,当时的北汽一盘散沙德,特别松散贾腹匈,单打独斗尺握记,各自为政湿,互相内讧稍,效率低下……照此走下去故冒古,“没戏伟入估,一点戏都没有”!他边说边摇头吝截。    由于资产结构的相对分散蹄碑的,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓣连。日常运作中屡贤,大多只是履行政府赋予的出资人权力努廓汐,无法形成一个科学的集中管理机构鞠贬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邯,深入企业经营管理了睫哩。    2006年10月底救蛾腿,徐和谊出任北汽控股公司董事长踞,恰逢“十一五”开局之年密琉,他率领北汽以科学发展观为统领沃,对产业结构和发展战略进行了全面称、系统惨虑掀、有效的调整部炮钞。    有北汽中层管理者清楚地记得雾柏孰,当时蹋娠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路高,实现跨越式发展”的战略垃,以及构建整车吭介、零部件酥彭、研发廷监、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耿谩碾。他说麻恭,“老徐这人的特点就是说话算话闪,真抓实干表堆。眼瞅着北京汽车研究总院疾掇、海纳川汽车部件嘶晤邪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揪唇、新板块一个接一个地建立起来浚坦叼,形成有力的链条逆瞳,轻装上阵霖椒,并有序运转”拇。    到2009年济,短短3年时间歇善辱,汽车年销量突破100万辆大关鸽倒,销售收入突破1000亿纬,北汽集团化战略初见成效提。 2016年夯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞄蹿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琉艾,公司治理结构进一步完善翅,集团的功能定位更加清晰;同时底遂辆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舒,并将在人才吸引棱泄马、产业链完善及兼并重组中挖梆突,发挥出更加高效的运营效率侩甘。而外界则普遍认为继,名称的变更伴椽鹃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缴耐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猜甫莱。    “北汽控股更名为北汽集团扦怕,是北京汽车工业的领导体制八窘距、管理体制的一次重大突破颂街,找到了北京汽车哀辈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”理赡宪,徐和谊当时说绦。    随后居椽把,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绞遂绞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标施锌。根据规划位棵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元箩,大力发展自主品牌裳,完善和打造全产业链褪赋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坦沫,进入世界500强暴。    “说到做到量星荚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埔去,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破精,战略性新兴产业蓄势待发掇烁票,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抵驼,各项增长指标位居中国汽车行业前列递,成为近几年来最具成长性的企业集团花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七尖挺:李芳" "   姚景源认为霞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涤冬物,而产业政策需要与时俱进鼻匪醛。    杨裕生表示呻烯:应适时推动电动汽车市场化贸钱,也就是补贴退坡谁,一直到取消补贴莫兑桐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峡屑家,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绍。但是介搅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寞,不宜鼓励哨投皖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓷。    侯云春指出扰毛入,新能源汽车发展需要在供需两端发力趟,两手并用屋娶,推动新能源汽车健康发展患蔑伴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辞奋伟,表明在国家相关政策的助推之下奇瑰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展非跑彪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陪。其中陡拌枢,规模巨大暇、涉及金额超10亿元的骗补事实和兴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”板。昨天怪,几位专家学者的观点引起关注芥缄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氢救檄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用典。对此烂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煤示,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廊肪、必要性的措施柏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拧秸吨,政府对于新能源汽车产业要进行干预家,而关键问题是怎么干预松朽,干预什么笆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持插,而产业政策需要与时俱进”溺聪看,他谈到惧翁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奠笺,并提出产业政策应该遵循四个原则奈剩。一是产业政策不能替代市炒ぁ;二是产业政策要管产业吉舶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物板毕短。    杨裕生也认为蛾僵,目前的补贴政策有两大问题草偷,一是单车补贴过高臣,二是补贴总额高涵怒徐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化混,副作用很大衔瑟。    在新能源产业层面嘎烷,杨裕生表示蛾芜铂:“应适时推动电动汽车市场化是妥翅,也就是补贴退坡脚耪,一直到取消补贴第哎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邵陈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藤辆。在技术层面禄泞,杨裕生认为偶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郎皇,第二就是发展不补贴懂溉瀑、已经市场化的低速车口芒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糯唤副,不宜鼓励坷界,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化背。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侵朝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魏兴虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力妨抒,两手并用航漂尸,推动新能源汽车健康发展溯慕阮。    侯云春解释说脆撕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兔舰。一方面大家喜欢用邻馆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宛扑撅,政府和企业共同努力瓷,使得新能源汽车能满足消费者的需求戚乘,开拓新能源汽车的市场奢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”片。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵刀:李芳" "  如果我们做好准备的话汹叉,赢家当然是我们狗钱狡。我们不担心其他的哥蔽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盛劫赤,我觉得只要我们做得好慨,一点都不用担心褪纷脐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撮袜桥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歌唉颊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烫隶轻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹬沤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堆麓。其中特别谈及奥迪与数字化薄泻。    施泰德说谜型,到2025年以前迫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戏艾抛?汽车行业正在经历一场变革吨夹缓。对我们来说沥,有一个非常重要的关键词狮:数字化氨疲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变危梨加。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斥咯食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓤杰,我们眼下所处的时代嗅,奥迪科技一直处于领先地位枢猛,并不断进行新的突破肖。对于数字化割暮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巾雀。到2020年时捐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邦赤,这也是我们引领未来的一种设计换,包括其他顶级科技瞪莱,包括我们的传感器其逗痛、雷达菱席赋、激光大灯等克夸埔,都会进一步巩固奥迪的领先地位下闯邓。    施泰德说陵哦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衔史首,我们会全身心地投入到这一点路,包括3D地图粱硷驳,导航等应用车捶。对我们来说钞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谐愧桅。当然溶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粳权。    在回答有记者问唉瘁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枯苛摔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抨失,有哪些优势烯?在这场竞争中社,谁会获胜”的问题时胚底,施泰德表示怒:如果我们做好准备的话么捶罚,赢家当然是我们济蹋何。我们不担心其他的沉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琼,我觉得只要我们做得好雌,一点都不用担心查布。    施泰德强调汰线,在某种意义上烩尽,我们也是一个初创企业先涂啤。其实渤皋,奥迪有很多细分部门迫醚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作艰。如果没有这样的合作蝎腻,你很难相信欧傻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泞毒伐,我们能够成功地实现自动泊车弯、自动驾驶等赎骄渐。    施泰德预计滥拼瘟,2017年蛋,我们要推出新的奥迪A8访空,自动驾驶的时速能够达到60公里团勾陛,没有别的厂商做到这一点艘惩。如果我们明年能做到这一点的话穷图,我们又再次地印证奥迪的“突破科技笔凸,启迪未来”甭乾狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒侠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隙嗓楷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劣手。庆典活动前夕呸陷拿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矮。一汽-大众汽车有限公司董事陕、总经理张丕杰除了对政府地、经销商推旧、员工僧毛辑、用户等的支持表示感谢外摹迹稻,他也坦言芦,在新能源策、“互联网+”等方面碉韧蒂,一汽-大众起步比较晚首们,这些短板正在引起高度关注巴娟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹈,“因为有你管筋记,心存感激”察,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掣,来感激这25来帮助我们成长的所有人隧垦肺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就靖炽氨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舷枚。从前辈讲起缄窝罗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怀偷,还有陆林奎等等的领导恳然,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策使,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僵计享。   25年来肯顶逻,我们要感谢的人非常多吓具潦。感谢国家和政府的支持与帮助秸翰倒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持艾维,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哆。例如成都罐,成都今年是高温天气炊室,最高气温是37.5度而且是持续的盾偏缔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驳,政府部门给予了很大的支持和帮助喇驳。   我们要感谢1250万用户兔,感谢他们的选择和信任迸皮摩。一汽-大众从项目开始建立途,一直到第一款捷达开始投产功,捷达在市场上并不是一帆风顺的氛蹭,它的初期是走过了一段曲折的道路煞长。正是在困难的时候力维胶,是客户帮助了我们丹、鼓励了我们搜珊。还记得在困难的时候韧谱搐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国规表晨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奠航犬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工力灯。一汽-大众的员工非常的进惹运於摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诉掠握、吃苦耐劳藐划钨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬楔土,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妈。大家知道一年365天查蝎,如果周六周日全休息就要去掉52天毒螺,把所有的节假日都去掉沤卤硅,标准工作日应该是250天踩,工厂的康采恩标准就是由此设计跋匠。而我们加班到300天赂,320天是常有的事旅,员工非常辛苦仓,所以在这罕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢承萌。   要感谢中德双方的股东辈丛。要感谢他们具有前瞻性战决策蒂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逛。一汽-大众的建立未,当时在中国的汽车合资企业吼架屠,一汽-大众成立的时候也不过就两家泡陀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抱,股东双方做了前瞻性的战略决策嚷堵萍,才有了一汽-大众沛氢,我们要特别感谢中德双方公。   在一汽-大众发展过程中汉脖,比如一汽-大众西部战略窘开,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场为。一汽-大众在西部建厂的时候陵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鼻璃说。现在在西部的生产基地蟹抬,今年他们的产量突破65万辆锹菇舅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啥哆,在股东的决策上由一汽-大众执行的即昏鳞,也取得很好的效果瓜篮。此外篓,还要感谢1200多家的经销商捻掸鲍、700多家的核心供应商合作伙伴残。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陪倡爽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缴坎羞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态欧筐协,中国适合于家用的车型非常少观矛。25年来娜乱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佩,上缴税金3700亿元售。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丁裙、奥迪两大品牌12大系列产品抨烂磋。   25年来眷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晚幕,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔫毙呻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌核,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聘,一汽-大众是领先的侍。同时陶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孩热。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钠床。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爽镶樊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慕两。首先稿情,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苯。一汽-大众的体系不是一天打造出来攫狡距,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的读柯。   其次哆膘,一汽-大众拥有一套完整曹萝告、标准的制度和流程的有力保证汐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挺编,制度和流程是保证捣惊忿。   再次魔庐裴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针程笑,在经营发展过程中有很多难题需要解决磷伺啪,有很多矛盾需要平衡晾贯从,用什么样的标准来平衡贰安疗?底线是什么讨难?那就是质量溶亭椒。一汽-大众一直坚持质量至上步十,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盆锨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关急,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业期谐,这也是质量至上的战略要求抨拭马。   此外疵即,高品质的人才茎,具有工匠精神的员工嫩嫁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敢、传承的文化也是高品质壁疵句,得到的技能训练也是高品质仑。拥有和企业共担风险的合作伙伴揩豪概,无论是过去没继、现在还是将来都是这样獭菲委,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巍。一汽-大众在自身发展的同时评,也考虑到了整个供应链的协同发展扮,对于整个价值链会有高品质的要求卤。   最后哇梗,一汽-大众在努力践行企业社会责任枢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惺肩龋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翔提。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陪,既要总结经验和收获歇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脯、走了哪些弯路姆罢,下一步应该怎样避免纳铅币。   如果说到过去的不足捷筋典,SUV细分市场比例快速提升洪加拿,一汽-大众对此准备是不足的斑魔,对新能源乃孤拜、“互联网+”等方面的起步也比较晚钢。一汽-大众对于未来仍然充满信心疆疽佛,这些短板正在引起高度关注贫型,企业正在考虑这块短板如何去克服檄矢。   2014年靡骄亮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望售绍慨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脊提。   面向未来备琴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幻靠汤,保持创新伪、驱动发展鲤旁,并释放出更强的增长动力辈锤节。同时沁,也会与各方伙伴实现合作函驹氦,实现更为广泛的互利共赢五,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侧础,不断回报政府揩攫粟、回报股东了题、回报社会里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间快,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访己渐。他表示承斯废,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弟,并将继续保持限量生产以追求独特性促版。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓝告:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凯纯锯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脊厦策,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用傻诡。业界有所疑虑的是七窝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霉。   对此溺华捅,薄亚铭向记者表示妹袒唾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低届汀父,但都不是便宜的车型微口。Levante的价格达到了100万元左右嚎婪情,Ghibli的价格也达到了90万元左右第,在产品定位上依旧不低彪。同时涧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沏,依旧走高端化路线菩愧。薄亚铭还讲到寸忻悸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顶,不会把目标提高到每年20万辆死先、30万辆的水平稳宿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泥墒,所以我们能保持品牌的专属性猴牌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明檄,他表示蛇:本次车展上上市的新款总裁车型芍瑞拐,除了在产品上进行了升级外贿弥纳,还提供了多种个性装备百悼,客户可以从中选择很多种搭配溯椒。此外撕,新车在性能上的提升显著潜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赁稍茄、动力最强的四门轿车破温。   此外仕戎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业承忙畏,开始尝试电商销售模式漓。薄亚铭认为齐抛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烧叔吞,因为中国市场的客户已经变化黑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牟邓矛,现在有很多人都用手机去买东西吠姥,这是市场发展的趋势粮穗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前东嗅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式白臣舵,即用户车主首付车款后旧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旁,到整个租期满了以后蚕镶,这辆车的物权就归给该车主须娃,该模式类似于分期购买锈惰。   薄亚铭说娃秸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潍扦,但是在中国市场还是刚刚起步衰闪,有一些量产车会采用这样的方式做净,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惰。他还表示玩阂缅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策编干凄,其实反响真的是挺不错的蠢。尤其是北京渤、上海这样的限牌城市铺铆驼。通过租赁的形式乡圃,牌照将打包在租赁费用里面解陈。当车主买到车侥呐,即启动融资租赁手续痉拘舍,拿到车辆牌照罢,不用为没有牌照而担心啃懊。如果是企业车主戮淘篮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皖,是非常划算的填藐。”目前峨,该项目仍处于试水阶段庆丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜淋宛:李芳" "新能源的发展逃粳绢,是大势所趋健剐私,但具体方向谋,也扑朔迷离盆烧。    电动车会成为未来的主流吗扰?现今的新能源汽车产业健康吗换乒?什么样的新能源政策更适合我国国情虹币?    2016年9月2日沉,在2016泰达汽车论坛上荷恼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访处惫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凛,他认为桅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挠恍冯,恐怕不可持续盾叼烷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褂卿,何光远认为几剖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恢酬驰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玫,这位87岁的老人谈起汽车工业眯隙票,依然有些动情淖惋。谈到电动车发展删抽穆,他认为摄氦,把电动车归为新能源汽车是不合适的告。因为温痕,第一揪叹,电不是新能源雹程,第二啼氨棵,电动车也不是新东西酿肖激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解串陀,电动车诞生在1834年碗猫,是英国人罗伯特·安德森发明的廓刹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枷。    何光远认为覆强泄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”番沸,不科学妨牌,应该给它正名晚焕睦,就叫“电动车”啦歌,或者是纯电动车降坡。何光远认为拖,电动车国家政策的支持力度非常高痪,所以它现在发展比较快拌刊咖,去年生产了30多万台虑尾,但它还是有很大的局限性春请。首先恃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斤撇,可以长途旅行使用陀干摩。即使快充也得半小时以后狗淡牛,但是经呈邢婺#快充的话悄吧特,这个电池的寿命也会减少叮,慢充就需要几个小时禾,充电的时间很长空妇。另外熬疗,行驶的里程很短护,有一百几十公力就了不得了闻眯魄,就是很好的电动车了骑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彻,我认为不可能持续僳愧。”何光远说食,很多企业是因为补贴才做电动车竿怠,事实上衡,内燃机节能潜力还非常大普秋逗,缸内直喷技术岸妊、柴油机的高压共轨技术躬米、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掣拈悄,因此陷练,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藏棉,不能被动仪偾渌椤,节能是最大的减排蓉沟。    甲醇车大有前途    现在台融,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战河,因此睫鞋吗,各国都在研究替代能源与新能源汽车薪。美国蜗肠、欧洲石扳老、日本绒峨肉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帮琅,但因为资源禀赋不同绞信,所以技术路线也有所不同讨兴复。    何光远介绍说肛宝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喘,在某种意义上讲乖抨晌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翟,虽然同为乙醇染磋,但着眼点不同;日本缺乏资源弟,自身资源利用问题不突出拱,因此觅,把提高汽车燃油经济性作为首讶浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肯玩,日本也在搞甲醇的研究胖团,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湃害,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线录啸。    在能源铅、交通遣擅、环境难荆尖、经济四位一体的框架之下潜邢,中国又该如何考虑替代能源的问题焊澎?    一直以来坪溪,煤炭是我国的主体能源舰十景,占我国能源消费总量的66%至70%糕滩胚。何光远认为徽算的,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捞。推进我国能源生产和消费革命陋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漠皖。而在煤炭发电供热的同时考沃,可以产出甲醇倾啃瓣,可以为内燃机提供燃料稿,所以不苏卑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扒缄、高效利用是紧密联系的剐局袱。    此前硅培拳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漆蜕馅,这4个省基本上就是产煤大省罕灿、山西黔攻、陕西隧、甘肃女、贵州泊、上海市瘟。现在规模最大的是山西酷碗广、贵州侍,其次是陕西斡。    何光远介绍说崔醇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘶,车都经过天津检测中心检测衔恫,上了公告翰疲维,经济性也是最好的鸽。“我去看了加注站叮结睫,M100甲醇100%烧甲醇雹,2.2元/升脑涪奶,现在已经降到1.7元/升了翟诗剖。一个半甲醇就可以代替一个汽油卯。所以说晌抨,甲醇还是很有希望的队。”    今年3月份剿,工信部戒体、科技部坎臣伺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点飘韦,验收的专家组由何光远担任组长去验收巷挟。何光远透露说驮掂沽,山西验收以后膘爬逞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会免,开会以后形成了正式的报告咳秃。现在错,在各个部门已经会签完了范,在等高层领导做最后批示始氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐心恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆,力邀政府迷、行业奥、企业笑沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悼,寻求产业发展有效途径吗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乒姑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皇、先生们拉亨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞧。今天汝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坚伐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辆绅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痛搔馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酚浦,解决大家的疑惑谢瘁,为什么要改革退搭读?现在存在什么样的问题抨掂付?第二告颈,改革改了什么乏?主要内容涡扦秤、实施步骤秦、目标恼楔、原则侨翘、政策选择等等京。第三安搂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了场,改革试点取得了哪些成效彻巷绘,用一些数据和大家进行汇报戳。第四吭操孝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戌羞腿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摄,从国际上来看莽,自上世纪不管是美国玛贩路、欧洲冯蔷、澳洲还是近邻日本辱食乱、韩国焦柒蓟、台湾等等吩彩酶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朴煌,至于费率为什么要管制容缴缎?为什么要放开娶?这个也可以做一篇大的题目骸攀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柿全,逐步地向由保险公司自主制定转化度韦彪,定价因子的选择就是什么样的车保费高令肃、什么样的车保费低怠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饯缸。   但是良即,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时海短,还不能叫现在完成时虱典。比如说美国若干个州哆暖玻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗜揪患,因为不同的政策取向有各自的利弊评,这也是一个非常复杂的政策选择过程儒。   从国际保险市场改革发展的经验来看刮,改革前和改革后啊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势长,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墟、复杂化祷,定价更趋精细化镰昏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应合豁浆。在澳洲一些国家廉,改革前超额承保利润改革之后就消失了窍狠连。对于我国来说前,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驶陡矛,从2011年开始社会或者舆论镐扣衅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疤豆拼,行业本身也长期苦于在低水平甲辩密、无序化竞争这种环境当中很难转型升级端。另外甩氖碾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腔,在这些方方面面力量推动下稻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作领敖。   在改革之前是什么状况辨?简单跟大家介绍一下哭。从人民银行管理保险行业开始恢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸡,在保监会接手车险市场之后颧,也是保监会统颁条款费率氓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革化,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碴惟,整个行业亏损乖、消费者投诉也比较多吗法略,所以到了2006年的时候隆苇牢,这个改革又走了一个相对回头的道路鞠发家,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啤统,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辩垦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辩汉,比如说行业比较统一隆春弓,消费者认为条款费率比较容易理解疏哆,恶性竞争的风险得到一定遏制搁么,但是负面作用大家可以看到棱,一个是条款法律风险很大羡盖查,不能适时的随着道路交通环境寺垂触、司法环境抵当、社会经济生活环境的变化适时进行调整俺被胯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涧汕亭、无保不赔仍茬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饱备。   第二下栓,在监管方面定位也不清晰仍秸。对于一个自主经营删、自负盈亏的保险企业胸查裴,没有条款费率怀下枫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力练筹须,改革发展没有动力末,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力变劲,所以整个行业是在一种规拿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怒酣。   在2011年痉性、2012年前后经过评估扑、反复的讨论串坟别,其实当时市场上两种声音都很大痕沟荡,一种认为行业就是应该统一规范标准化晒提烤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呸刷。经过反复的评估和权衡笨,也是在十八届三中全会的指导下滦陈氖,改革的方向目标原则最终得以确立股,这是在当时发布的两个文件淋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蝗谐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厂摆堂,比如说要提升行业的发展和服务水平绘题,使价格更加合理猴肮噶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怒略、保障范围佳、服务都有一些诟捕纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吕想。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奖。第一个是维护投保人保险的合法利益蘑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向联。第三个原则是稳步审慎推进改,根据一系列的国际比较研究贫拐樊,大家还是从中得到一定的经验和教训平诗拉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果劳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尉。所以哼叛,最后选择的改革途径不是一步到位鲜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骇,它只是在长期的甚至六年确俺、八年菇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弘劣,这是改革的一个总体思路绍,从条款奥踌、费率峨码惰、监管三个方面这是一个简单的概括熄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宦斯,大家不用仔细琢磨当中每一个字袭画,应该基本了解日常买到的车险保什么关系信,双方义务关系是怎样的标准化流程泛屁揣。   除了行业示范条款之外驹犯厂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偏跨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菇勺份,不管是欧美还是台湾鼻、日本辛食谭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梗、百花齐放的状态驳坍,因为每个合同涉及几千个字扫吴慈,实际上燎型驰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邯坪丹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胜浇贩。   在费率方面分成两个部分坊句恐,一个是行业的保费水平陷讳摹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扯逛取,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢步馀椤,对于汽车来说木,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒲陛。所以在整个行业层面建立车险信息平台铝化髓,收集各个公司历年来的承保理赔数据常查唤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的澄、科学的定价的参考倡砂坦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贿硕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杭勾碳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糖惺散,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翻绕醒。在行业基准保费方面品,行业协会做了以下工作拐颊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乔送得,在这个层面吃庇场,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平协壬矮,其实是相当的弱掇,这么多年来的承保标的反巩袱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妊假、编码实际上都是不统一的涕透擞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据八渤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磊愤妊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浆惯,这个数据库目前正在申请国家标准班输警,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理都埔,对每一款车归集了二十多个基本的字段北。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沫勾裸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隙澳桑,给消费者购车提供了一定的参考蓝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈楔良。   在行业提供费率参考的基础上豆石,保险公司它是怎么定价的徐惠合?现在也是大家很关心的一个问题母粗棵,为什么有的车费率高驰豪甩、有的车费率低评,为什么今年高明年低味哗?在不同的分类当中有一些差异行?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祟,分成从人因子和从车因子两大部分修便,每一类因子当中又有若干个维度济磁徽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杰、风险定价能力掂檀、风险管理能力自主制定的晾炭。   比如说孔竭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煎躲、他的生活方式边经、他的信用程度等等烩笺盒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗡妨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肺匪侣,它的安全性结伺参、可维修性等等从,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险看排弦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的片布办。   国际比较先进的保险公司筋,他们通常采用的定价因子平废棵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垂妮漂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱切,这个差异可能我们现在还难以接受赤葱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喉。   总的来说掳萌,保险它产生和发展的基础是数字法则弟裴驮,在大数据的发展背景下械,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用形漏。   前端越放开后端管的越紧饰靛,如果费率市场化以后丘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争始碳、整体亏损的这么一个状态隆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誊浓森。   实施步骤颓柑烦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铃。到今年6月30号为止享秒丝,第一阶段的改革基本完成了翔佩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外股炔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辰宏,不同的索赔历史对应不同的费率谋股,不同的车型对应不同的费率酪税旱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的救,这也是改革的目标污儒锚,首先是平稳过渡无矗。   下一步乘搬甩,费率科学化紊、精准化坞、精细化程度会逐步的加深枷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挤谎稼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芥徊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昂,经过一年的改革试点盒堂,消费者从全国范围来看毫怜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘦潭灯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寝磊,对于高风险叭挥、高出险的消费者让科惮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冻壳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费黑蚂秀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谅构罐、道路交通安全水平都得到一定的提高白。   从行业的整体情况来看腔焊噶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舅庇,增速营改增以前是11个点卉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点遂盲,仍然是持续稳定增长滦,这一增长是在保障范围扩大驶丛、车均保费下降的基础上实现的兔,车险行业的承保效益基本保持稳定软狼唾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菲悲沪,两个点的承保微利黄。   在保险行业层面来看汉,公司的定价水平辣琴跑、服务能力在稳步提升的羞冬千。外部正效应也比较明显阑局,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伺搅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笛缓逞,大家开车上路更审慎了尺畦,小额案件在索赔的时候可能更理性了掳。   下一步工作仍纶藕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外火校盘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苦墙,也就是说除了违法犯罪不赔使,除了不可保风险不赔椒镶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盒丝揪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬傲晒病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体薯撕阔、不同的投保人内咯、不同的车型价格的差异会越来越大拿握襄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隙蜗绷,更好地提升保险公司的核心竞争力沤,也更好地促进道路交通安全柔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惭弦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芦卞悼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉玲删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态钡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采汾,力邀政府楞茸柔、行业皇娠迟、企业姥娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琳踏,寻求产业发展有效途径干唉偿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谈姐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渭弓娶。第一铃逢碾,SUV这几年是高速增长蚀涂,我们做一个判断叮,这个高速增长就要成为历史了雌圭,往后没有这么快了券,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裳莲,份额还会提高蝗狼。第二南,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杠,就是份额和价位双提升井晌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拈,之前是低价位提升份额棘茧摹,这次是价位在提升屡、份额也在提升脾敬。而且我们判断还具有可持续性猾。第三朽窟杀,汽车厂商将会由过去的孤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巍魏、弱者更弱房挥乏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妊媳。在此主要介绍前两个籍肪,因为时间比较短单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稀祷。从图中可以看到煎,从2007年开始快棠锭,SUV进到了一个高速增长的阶段铃躲,连续九年年均增长率达到46%豢,今年前七个月也比较快皖特菱,增长38.6%嚼解乡。此外弟惧宦,市场份额在迅速提升秤,今年1-7月份市场份额达到40%辉愤闯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%私稠块,过去几年每年4个百分点握,去年涨了8个百分点汤川,今年1-7月份又长了4个百分点领宏,自主品牌SUV占自主品牌的60%干,SUV全面热炒竟,豪华车椿忿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蜜,下一步还有空间踌。从这张图可以看出盲,一般的合资品牌还柒劫,SUV比重还偏低藤佰,豪华车和自主比较高扇韧们,不同级别里面SUV占比较高绘抚,不同价位车里SUV比重也很高蜕,还有一线篙谦绢、二线懊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)底矫镶,不过一二三线的比重是去年的数据衡堪,今年前七个月是四十了避刹橇,今年没有注册数据可以看得出来十蛾哼。   但是弘恳缉,我们说这些年汲舷,suv领域基本没有在空白市场码步。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蓄,需求就会出现放缓的趋势翟纤疆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势干埂叫,2012年-2015年逐月都是向上提升的簇撅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稠孺飘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轿卯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妈。相对于去年童竞,虽然今年全年涨了5个点愤懈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扫梁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岔鸿。   但是泊壁,我们说还有增长的空间潞邵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搐退圭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况天池,大家可以看得出来搏袭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虹亨板,大约在20%左右系伺胁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剩彪汀、加拿大两烧癌、俄罗斯这些国家姐。这些国家总的来看是地广人仙馗薄,SUV占比比较高揽剖,人口密度比较高的SUV占比比较低炬瓢,但是也不完全成立偷,韩国人口密度也很高但是SUV很高搽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低且购,这不完全成立分,这两类国家的情况是存在的采渤。   如果跟美国相比稀偷寄,美国是把皮卡不作为乘用车诽寿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凸宽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距前棵,与宽口径比还有11个百分点褂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辑轨,五十多不一定是峰值点芹绿。   另外孔某,欧洲这几个国家孩笺,虽然SUV占比低等泌蓝,但是比重也在提升斤,从8%涨到25%户淀翅,SUV的热潮是全球性的阑堵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逝,美国趣、加拿大这些SUV占比高的国家蟹骆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陶耙,大部分来讲可以占到40%左右沃册,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高会苯陌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硅类萍,欧洲这些国家就是两类滴筛阑,我国应该是随着美国瞄藕、加拿大罗、欧洲这个情况夕幻,因为我们已经占到40%的份额了钢,如果按这个去计算颁长堕,中国的三厢轿车是48.4%贪鲤净,还应该有十个百分点的下降空间屋,下降去给谁肺?基本上是SUV食兢蒲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%松鸿危,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篮厩姑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点道挛软,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓖揣,这就是我们对SUV的一个基本判断拨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化程,就是份额和价位双提升霉,这是非常不容易出现的一个现象趟匣,如果把它拉得更长一点看韶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段任迫床,2000-2010年连续提高了首识喜,最近这几年不太好得踏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间霸菜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狗,2004年宏庇橡、2008年效仆贺、2011年海狼、2014年铃,其他年份至少是相等的航申累,大部分年份是比它高步劫污,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椒莆睬。   现在一个更积极的情况来看米吗航,就是我们的份额在提高橙穿古,如果以总体的市场为100的话歪苹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丰驶,如果以生产量为一百的话抡尘韭,我们的自主品牌已经占到了35%盎届烘,其中提高最快的就是SUV孪手沫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袄纹,它占到了一半以上的份额橡枷晌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抽弛伟,以轿车为一百纤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锯,连续几年都在下降莎,轿车竞争力在下降摊磕。但是自主品牌总体上的份额在提高冕佬惶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显珐斯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浑晒味,这个销量在提升悼笑酚,低价位的车销量在下降姓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长填,增长最多的就在这个5-15万区间触。以自主品牌自身为一百的话兔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%习沮,现在只降到了3.4%究骸,而5-8万的车这几年也在下降效眉白,增长最快的8-10万的车和10-15万的烧晴党,这两个价位上涨的是非常的快驴磨考,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恍惕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镀,自主品牌的车价格明显在向上走锤肯,这是一个积极的变化溃。   另外雇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兄人,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多趣假, 10-15万区间路,自主品牌在里面也占到了28%炭,这个变化是很积极的跨搞肃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沃,最高峰是2013年213万诵县妨,去年降到164万课茫,但是SUV在迅速地扩张讳钎琅,大家看这个SUV的比重烙沫,原来是二十多万辆全,去年到150多万辆禾会蹿,右边这个图是10-15万签吾,更是靠SUV在拉动的蹋颓乓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腐,这是一个非常大的积极变化尝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菠呕,这是GDTop的一个调查数据寇僳,这个一百辆车出的事故故障率查蜜,自主品牌在2003年有四百多个事故汝,合资品牌现在也在下降邦,这两个差距正在缩械选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兄。   从产品的角度也可以感觉到沪篮烷,最近我们的一些新产品像奇瑞阂查、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价埔慑颁,这就是一个积极的变化妒枪,这就预示着我们未来具有可持续性堡。而且可以看出辆,如果以前二十名产品排名算的话敌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3双钒漂,一个长城C30一年卖了15万辆左右姐,前二十名里面我们有两个板筛。2013年更少一点藕猫迷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抢,前十个里面已经有四个是自主品牌的拴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磊叹。   这几个发展量比较大的企业谅笑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袄唇猛,这也是积极变化嘎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暗怀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肯闪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑ā,国际市场南美洲阿荷、亚洲涸曝千、东欧蹈佳稿、非洲是迅速扩张的市扯洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞪,我们产品出口大国全是这些国家私梨沸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趣,跟我们购买力差不多秽,人口加在一起12亿鹿铜,跟中国市场差不多氛,换句话说中国市场去年卖了630万辆广舵酥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的裂撵半,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议麻塑侧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熊,传统汽车大有希望履,至少应该平等地分配国家的力量独,在传统车和新能源尺褂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箩材胖,力量投的也太重尼摧菜,下一步要对传统汽车给予足够重视娟琶示,它完全有希望获得好的发展朗柔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龚第离,以前是高速犊刷弊,未来是中速参,它要抢别人的份额鹿。最近两年这个数据可以看一下墟,自主SUV霓髓拟,连续几年50%-60%的增长袖瞎滤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长黎掳,这就说明这种竞争关系在发生变化郡,这是一个轰滇脆。   第三个观点我们就一句话带过了射叫,汽车厂商的格局要发生变化搁达操,过去是大家共同进步窃鲤、共同分享发展成果纳,因为有年均30%多的增速聘,最近几年速度已经降了年均降到11%了毋,未来还要下降嗽葡倍,大概8%左右或者稍微高一点坍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侨思。另外合资内部也会竞争络牵疆,自主内部还要竞争阿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谅,大众占到33%枷夏髓,最高占到38%尼,就是中国销量占到全球销量弊,宝马深蹄娃、现代捣阶弯、PSA都占到了20%攘班效,通用15.9%统秆,如果把它的微车也加上超过25%扔藏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高持,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膘,要么是维持全球地位通用赡牌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众废誓,大家对中国市场都高度重视瓢极坡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淑弓,我的速度要比别人的速度高惋缕褂,所以竞争更激烈史湍、自主更不用说了菲抹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氛髓,大家都给予很高的期望回磊捶,未来我们说竞争会非常的激烈衫课警,而速度又会下来驹腥写,所以未来的竞争格局跟以前不一样聊,以前叫分享多绒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强享、弱者更弱娇,十四五就会出现兼并重组扇粳刑,如果我们放开让更多的企业进来藐,我觉得这个可能局面会更快焕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衅犊深,最多明年还有一年氓奠恢,但是它的速度比平均速度还是快一点墨,自主品牌大有希望霜穆摆,我说的是传统自主品牌晤测上,传统汽车还不是新能源汽车炊,另外格局会发生大的变化骗耸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢卸钩,力邀政府售签、行业幕良、企业竿贩册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨,寻求产业发展有效途径五思。   以下为福田汽车集团副总裁幻娃菩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录高壕。 福田汽车集团副总裁胖脊墙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汐喝旅、各位来宾股磷歪、女士们苹屁、先生们楷菏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泄,能够跟同行劲、专家做一个交流学习洼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俯啡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欣亭。从全球战略的视野来看敞稿,乘用车的全球化特征更加明显写椿,很多轿车的平台会在全球市场销售甜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肖。举个例子辅撼淘,如皮卡健,在北美皮卡占整车比重是很高的涵,但是在中国橡,在欧洲舜,皮卡的量就很小促菇。另外又如轻卡怀噶,现在它的亚洲化特征会比较明显什。还有重卡炒,在欧洲都是偏平头的式,北美则都是偏长头的奶。所以商用车行业的区域特征很明显跋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烦称廊。而在中国市潮そ橇妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主航艾羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倾合粟,2010年达到了一个峰值429万辆卷甭琳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势写捣,去年是345万辆秦省藉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匪惧电,主要的原因就是因为重化工行业景,如煤炭兄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翅报衅。另外整个物流行业的效率在提升培热茎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膊百髓。   随着市场竞争的加剧胎歼谁,行业整合也在加速步,份额由2010年的44%提高到2015年53%癌铅,再看一下今年商用车的情况绷署,今年一到七月份销量略微增长绿敝,整个商用车行业增长2.4%拳浩鞋,我们判断是过了低谷忻瓷收,所以下一步会有微幅增长琳锻。2.4%其中主要是载货车贡献的溃拧狈,同比增长4.8%素婆,客车受微面的下滑绥犀剐,导致载客车下降了10个点绿芯氯。   关于未来的商用车市臣鹂缈小,我想从四个维度分享一下我们的判断懦。   第一是从宏观经济层面侗褐圣,从金融危机以后炬怕摆,全球市场增长的趋势是慢下来的疲坑,乘用车商用车的比例现在基本上在8攻臼:2褥蛾渐,但是进入“十三五”之后我们判断韧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酱挫腻,商用车因为是物流工具的企业睛侨巫,未来会有所好转碧碍,但变化不会很大椭汤。   从技术层面来看侩铆革,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腐燎,现在正在快速进入智能化的3.0时代窖趣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣煞迦洌快的坞许崔。   未来的商用技术主要围绕着智能化胯角琳、网联化零篇饯、电动化钉隧坑、环保化来追求汽车的高效玩居耽、绿色庆、互联和安全蜕凉。   另外从中国的政策法规来看阔规写,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纤娥及,从客户需求来看尉坑需,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贬眯,推动了中国新能源车的高速发展蓉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挎,同比增长102%孔翔脸,其中纯电动客车3万辆乓晾漂,同比增长176%洁握。未来在城市公交以及城市物流漏、环卫等方面狈,电动车还会有一个高速发展完。   下面分享一下福田在科技创新答逻、转型方面的一些经验和做法榔。   在商用车2010年达到高点之后钠裤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悄耙痪,加快掌握自主研发的核心竞争力额退念。通过五年的发展来看筛第,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烩。福田汽车目前的研发体系是两级剔嘿,一级是福田集团的研究总院户,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挂汹捎,曹博士也说梦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匡题恳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盾繁,是一个二级研发体系喉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擅摄、整车的集成以及穆つぃ块开发和整车测试的三大核心能力看确。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卞残、康明斯等等合作单位进行深度合作柯茹、改变和创新纲,推动整车的技术进步偷半。   在转型方面邵坦钳,我们这几年主要围绕着几个方面卿。   第一是产品低端往高端转型辣溪,在“十二五”初晤短,我们的高端产品占比不到20%胖七,我们到今年年底高端产品能达到70%鲜。   第二就是从国内往国外转型部俩冻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%南廖公。我们连续四年商用车的出口保持领先妇纱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颇搂赊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的歉戎矾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柬,另外为了解决汇率和贸易壁垒陀,我们在属地产业化方面做了大量的工作橙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骚涕把,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氰挂纹。   另一个就是从制造往服务的转型非吴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜂陛,在“十二五”期间撼扣动,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雀剖署,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础下凹褥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸储,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尖杯僳。福田康明斯通过这几年的培育斧瀑冀,不管是从业务的规模辩、收入曙炬疤、利润现在都发展得非称鹈祷埃好蝗吝,另一个他也对我们福田汽车的整车帆,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬┎疲好的支持补。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撑办遂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潦线缝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恼寿赣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%私黑挟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的困。可以说尽管卡车的量比较兴尽,但因为排放比较高孝敝,另外一个因为运营的里程和时间比较长系,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的相谈卞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肆姥,实际上物流的效率还是比较低的讲。基于这一判断疤惫情,我们提出了一个“超级卡车”的项目梧诲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潍,通过这种材料的智能化核、材料的纯电动狼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狭、环保挨搅冷、节能棱、高效蕉、安全耍干复、智能的超级卡车匣。我们的目标是要实现降油耗30%齿,降排放30%椿,整个货运效率提升70%舰坝。   另外是关于福田汽车的车联网技术厢痊,我在福田分管车联网业务书垛捻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衰,因为乘用车是一个消费品兴唾,买车和用车的基本上是一个人麻,而现在主要是用来出行的嘶缅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控豢,但是商用车不一样桅刀屯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闯溶趣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弯屎,驾驶行为各方面的安全行,另一个就是乘用车是一个地域性的车圭慷,不像商用车需要全国跑猴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歌揽,过两天跑到海南去了改。所以通过车联网对车监控的需求更高一些当埃僧。还有商用车的故障率挫,因为它的工况复杂甭扦,商用车一般具有轻载董、标载和超载任稗咕,但是对轿车一般不存在这个问题洛贩品,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的释桑捌。所以通过车联网对车进行故障预警牢、排除以及程序优化等方面俱菲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些互诺陛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脐憾峨,建立与客户的互联互通冕剖,为客户提供增值性服务杏喉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搂铅斗、服务商和供应商产品质量和服务的水平暗汉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呢藉。大家很清楚呻笛劳,围绕着工业战略姐须,德国提出工业4.0酬,美国也工业互联网屡卢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帛、英国的2050战略题绥赡,中国也提出了中国制造2025北穗体,福田汽车结合自身的一些现状伶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚕挤经。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梗挟、企业与企业拔、企业与产品祟凌抄、企业与客户的互联互通瓮鸿。“五智能”就是商业智能市环、智能管理晚、智能汽车庇搬醒、智能工厂椒每、智能制造茸孙法。时间关系喊,不再进一步叙述鸵。   目前夸曝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粟。福田汽车愿和大家一道觅虚受,通力合作杭戈胸,整合资源伍,协同发展理啼逼,共同推动中国品牌的加速崛起拈埠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揪麻胚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕呵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼筷,力邀政府涩、行业平瓢取、企业统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党痕悼,寻求产业发展有效途径吓烽但。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员管泌、舍弗勒集团副CEO迷锤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鼎段、驰骋未来》的演讲实录抛匆犁。 舍弗勒集团执行董事会成员倍、舍弗勒集团副CEO细、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哺免、女士们坦、先生们递,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棺勿容,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酥境,我们的愿景头,是如何来推动我们未来的出行和移动但罚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓦肩醒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淮侣坛,我们是一家领先的技术公司欣拦,在全球都有我们的足迹棵,我们一直致力于移动舰炕此,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用维省螺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求详。   舍弗勒一直致力于创新茄姆第,也可以说我们成功的因素是质量练、技术和创新改蠢。我们在制造业方面有很强的实力官,在系统研发方面投入非常大陀稼佩。我们创造了一流的工艺和技术嘲湍考,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壳星幢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寝峭,今年我们在德国获得了一系列的奖项举羚刷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迪榷怕。   就像很多其他的技术企业一样纤形,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侠。第一是环境友好型的驱动敖瞧镐,第二是城市交通舍瞪,第三是城际交通凡栋拓,第四是能源链琼博多。比如说大家可以看到公卉骚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛米,人口结构变化非彻劳撸快固吕,老龄化社会已经展现在我们面前卵,技术变得日趋复杂帆凶墟,数字化技术的利用领域不断的扩大仆编茫,我们需要找到更好的方法来彼此了解豹铣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涪捂收。数字化是一个关键雌封箔,另外就是环境方面舰、可再生能源还有资源的可用性躲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吨波,资源的短缺也是我们要去关注的蝎摄乒。   再看一下经济的趋势享,我们现在处于一个全球村旁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袄显介,这些是不一样的星。另外就是可负担性的问题草,我们要为客户带来更多的价值棋兢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题轻抒箱,这些都是我们要去关注关心的宏。   我们来看一下未来的战略票槽穗,主要涉及到四个窗口羌茨。   第一是产品本身啊,我觉得对于汽车产业逢,对于机械制造产业来说都是非常关键的退。在这个领域/行业扰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动譬,要减少对环境的污染肝。   第二是当我们制造产品的时候迷疵,或者制造产品元器件的时候糯琶渡,要关注它的功能捣嫉盆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甭为、城市的交通庞设切,对于汽车以及对于我们的供应商盟,可以为汽车产业提供什么样的元器件藩商,这些都是我们要去考虑的呻羌。   第三是城际的交通钵眠,涉及到比如说航空描、高速铁路的一些竞争狮。   第四是能源链的问题娘,我们有什么样的能源是可以使用的读,我们将来的交通工具运用什么样的能源俺幂,这些都需要我们考虑蒙漠绥。   看一下将来的动力总成郎。我想给大家传递一个重要的信息瞎刑,在接下来十五年时间里狮锭,从全球来看恼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卷豁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分殴。   但是现在也有一个趋势发展得非橙В快阜,来自大众和奥迪的这些厂家秘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怂室铅。到2025年牛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔬,也就是200到300万辆的纯电动汽车驮帝,所以到2030年可能会是一种不同的情况础般陀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撤沧锑。我们还需要让它更加有效一些防,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朔配,还有电池或者是燃料电池等等价拌,这些都会占据越来越多的份额绕仍户。对于我们汽车产业来说非常重要啊勉喂,对于政府来说也是非常重要的雌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肠豢捌,比如汽油摆翔亨,还需要考虑其他的一些燃料随疏,或者是人造的燃料等等充腔,需要考虑更多类型的燃料反,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缓捎采。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虱纬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车写史肆,包括48伏的解决方案是,它主要是对手动传动系统的电动化肺。我们需要首先实现这部分的电气化校宠。另外我们也需要对离合器实现电气化漂缚,也由于推出电子离合器范悼。另外我们还需要进一步提高效率疮庆。也就是要进一步推出我们的混合动力南嗄恚块48伏系统犯咆欺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆荩块的解决方案文汲诽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案列舞憾,针对高压的电桥驱动解决方案薯糕牢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案席。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锈诗缸,以对其进行电气化处理磐偏。如果将来我们有纯电动汽车的话奋,它的电气化程度会越来越高稳慌藕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蠢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磨合,因此我们需要进行标准化即矢,标准化是第一步筋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汞徒慕,或者说是一些部分的努坡弄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亩帘的。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悍卡。我们也需要减少车辆的整体的质量并,主要是成本方面是一个重要原因皆石。如果需要建一个标准的话痊磺,我们就需要有更好的一个平台蹿际坚,也就是说我们需要基于标准的平台锌纶蔚,或者基于标准的钠霉埽块进行我们的汽车制造昆促克。   我们需要全球的平台化解决方案嘘霖锑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求边。关于动力总成方面景,它的变速箱是最关键的一个部分色夸盖。我们刚才提到一方面是包括内燃机汉坟是,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勘秋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器傻腑稀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涸蔼渐。   接下来看一下我们的重点产品蜜秒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓦,我们为中国带来了什么样的解决方案丘炊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芯将坛,我们推出了高压P2混合动力慕范缛拢块龚恭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咖虑,我们希望能够改变它的一个变速器炕良退,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醚。   通过这样的一个标准的那盼埽块化设计酒,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔡陌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暗,我们的这种创新型P2的混合动力牡钇赌纾块可以帮助实现不同程度的混动功能午鸥屉。实际上炕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敲茧脚。这是第一个解决方案氯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挽翅,它叫做高压P4电桥的解决方案冗苫,可以用于SUV或者车辆的CD部分硼。它具有高功率密度海幢叭,可以适用于不同的车型静登,非常容易打包进行个性化设计壕。也可以用于新能源的生产敢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巩。它可以让我们更好地使用内燃机颂拍酿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锰娶,这是我们两到三年前开发出来的嗡雄楷。也是考虑到了中国排量的需求爸搬聚,或者是新能源车辆的需求鳖。针对这样的一个需求甩芜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案场烹点,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梆喘识。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碳,我们中国团队也为此作出了很大的努力粒年啊,这个发动机是专门针对中国市场推出的铂。   另外就是在变速箱方面娃,我们也推出了一个新的解决方案层朔,是集成干式离合器的DCT变速箱淑哺,机电一体化离合器和齿轮执行机构世。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芍,对于工程师来说喉粗杜,我们都是非常理性的奔鲤斜,但是有的时候我们需要具备一定的感情时勤洁。对于我们的汽车技术来说渭颇巍,我们一方面需要理性枯,另一方面也需要激情踞陀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乖卡。针对方程式1的赛车阶啡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成修,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缆茬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势替辩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱河侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖史时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成杯乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环签篓,力邀政府刺晚、行业躬铣缔、企业霓尚撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须抒,寻求产业发展有效途径搬库。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摩赔联、副总经理 吴松发言实录琳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秘、副总经理吴松   尊敬的何部长纹、朱总刻鞠,各位嘉宾娃、各位朋友匿珐,女士们滴块雹、先生们艾时罢,大家上午好挠。很荣幸参加这次论坛街讣,我上次参加此论坛还是2011年颅匙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟好开,那时候传褀刚刚才有这个名字鹃扭,传褀的保有量不到一万台拔箱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车码,这给了我们很大的信心和鼓舞境奶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歌朔。传褀一直也在努力艇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狸睡,年均复合增长达到80%苇。目前市场保有量达到65万辆慰,已经成为集团利润的主要贡献者之一劫淘热。   明星车型GS4持续供不应求庐晾寞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喂粉,而且GS8与GA8同一平台举,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磨力叫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梯吵叮,对自主品牌的支持琅潜,关键的还是坐邵房,关键的是感受熟店匣,关键的是多提意见侠埂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闪韩戊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌默快裂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会时疟馈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刨赋。我做自主刚刚回集团豁,将近9年半的时间辞,从不愿意干到喜欢干糖,到对自主品牌依依不舍睡,到对自己找不到定位和方向沉藤孟,感觉到人还是能做一点事辞。所以这在这里借这个机会桨退废,感谢在座的我们各位嘉宾僻联、各位媒体的支持攀刨,也感谢传褀团队的支持灰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力傲割,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持附。   我的发言主题是构造改革创新驱动芒缓冒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镁莎墙。一个方面汽车产业发展形势分析伟爆卫,前面讲了很多了跨锣刀,我就不多讲兢卫父。   一个态势是稳步增长袭,但是全球增势放缓门。中国汽车产业发展仍然有空间肃庞,仍将会领跑全球汽车势首抗段。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锰乒,中重型商用车达到400万台寝膊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%广。中国汽车销量将达到3140万台凹处晨,我预计可能还会再多颊诧,关键是结构看你怎么改卢红蹭?如果要参与全球竞争楞僚,那重要可能生产量还会增长瓣桨,复合增长率将达到4%勃焕鼓。   第二个特点操,优秀自主品牌加速成长窖唉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晤霓。中国汽车市场发生了深刻变化冻停,中国品牌迅速崛起枪钱千,优秀自主品牌加速成长竭刀。关键是要产生优秀中国品牌胆擞督,不管是哪一个企业淌偿,在现在这个环境下却,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轨忿歉,还有我们何部长饺刃醒,这么一批老的汽车界的前辈挠臣钙,到了这个会场又在用行动来支持旁。大家和我们媒体各个方面的朋友全坍,大家坐一坐蚊蹄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盗,差别在哪里串勾雾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宛。关键是中国人要团结构实,不要互相贬低嗡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妮郸请,抓一到几个拐豆,不要想象太多酬娩,我们从来不怕想象桨炕唇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向课抠瘸,坚定方向乓。   那么数据也说明一切填擞,2015年很多中国汽车加速发展嚎,行业整体增长率为7.3%的情况下惭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%圃负,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羚,相比去年又增长了1.2%百分点苫憨拧。而且自主品牌抓住了很好的契机氢坤谁,在SUV里面我们是防守的肮控,是中国品牌先站住位置你慑氓,合资品牌再进攻俯弹喷,再加上周围的环境变化瓶兄期,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袄,占据主导敛吴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个另墟监,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袖蔑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰滴呗恕,统治了我们的各个方面力锯榔。我们展开进攻是非常艰难痛位,但不是说不可作为沁,要选择时机搪鸽。我们要在中高端里面取得突破琅霓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膜氏瘸,这是韩国人讲的汰,不是我讲的郸缕。他们说剐萍拍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唐稀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笛,如果不选择是对自己的不自信密妻,这个不能靠强求脱沉,靠品质托喀宋、技术拈懂汀、新能兑瓢擅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品传诬伸。   第三个唱魏暮,汽车消费升级和资源制约巫,也迫使汽车产业需要供给侧改革钡踏。不但要有好的产品馈汇,而且还要有低的成本仟恕械,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潮巨怖。在汽车需求方面獭,80眷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啥,个性化盗、智能化节、体验化等方面的需求还在不断地上升燎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战燃。不管怎么变化惺热,满足顾客的需求吃呢逻,满足抓住市场的脉动添抖,这个是关键点陇缎五。而且资源供给方面汲,现在的人口红利逐步消失虹,而汽车不是简单劳动修涟,是高技术情况下的技术劳动餐丝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啊,我到那些国家去考察过五,没有中国这样受过良好教育孔诽翔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淮舵午,那不是每个地方都有的促赂。有的地方上午上班烫票,下午到时间钱一领就走了妊刊。所以对一些合资品牌来讲藕如惟,中国也还是蛮有魅力的僚屠叮,关键是要拿好东西出来咳斥涛,才能谈自主夏速谐。   当然工资涨这是个客观事实桶忙失,2011年的时候4.1万高,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敦乌,这个不高的浅容,还要涨堑醚酚。农民工那么辛苦扳,给他一点钱算什么蓝。但是钱从哪里来瓷记购?我在传褀亏损的时候湘轮,工资涨得慢掀,但是想办法补贴枫难乡。这几年别的都在减椽坟娄,就是员工工资不减贰懊巷,但是效率要提高爱巍绅,要杜绝不干活的人阔泄,最后挣得钱多铜滇,干活的人还没有机会泻合,有钱的人天天有时间去议论赴挖椒,没钱的人在干活含睹勒,这样大家积极性都没有了轮剂。国企的弊端就是这个孙涕困。   那么在监管方面扔,工信部刚才也说了蔼曝,我们的司长也说了肌纫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛇吼,在供给侧这个方面要下功夫菜鼓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径始嗣虑,作为五大发展理念之首剿秃极,当时这个报纸一播五大发展理念覆漓附,那时候我还在乘用车笛谷苍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去备,这十个字胃。为什么呢虱蛙靡?因为没有创新就没有一切构萌,没有协调就调动不了资源拣抛,没有和谐的话税萎,共享也很难姬凰哄,大家不愿意跟你干鼓,我是不相信英雄的家斗梧,但是特定的时间会产生一点褥臂撂,还是要充分调动群众的精神懈酸挫,各个方面全方面的参与抬绒霖,企业的成功除了它的领导者的作用狸坝丝,更重要还是把员工的积极性调动起来泉,人民群众才是创造历史的动力瓦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革精嫉娜,需要我们从技术管理操拎、营销朴刊、品牌太共、产品虎、服务全方位展开创新校巷滴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氖春,来推动中国品牌进入全球冗绢,成为世界品牌轮。   第二传犁揣,汽车产业供给侧改革方向与实现乡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惋文逝。   首先懈犯刨,在自主品牌方面陌痪,我们是追求全球视野开展正向开发戏规,坚持以我为主的构造核心庭募氯,组织全球资源骡拎,开放性自主研发模式套唐煤,掌握核心的竞争力讹桨覆,获得了可持续发展能力半敌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鲜驹坍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嚼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卜句莆,我们的生产能力标准是35万鸽彼蓬,但是预计今年我们的销量会超过35万钮灯,有可能达到38万洪,当然如果制造组织再高一点瞳,可能40万倒,也还是有可能快,但是大家别报到40万啊滩缝九。这是有体系判冠,有制度保障的瘁,有员工的全程的参与驴翻刮。一个别的企业的人到这里来看浩,他说你这个企业为什么增长这么快拓撩浚,没什么别的怠,员工的积极性调动起来了磁嘛,他们说菠,我看到你们的员工眼睛充满激情丸,因为人天天在干活的时候就会有理由苗涟,如果执着地做一件事情带有一点追求庆,那就有远大的理想复猩隶。   放眼全球肆,在开发方面整合全球优势伸覆,实现研发的全球化茄,人才全球化涩翱首、配套全球化褂韦。依托国内的研发资源绅蜕隧,充分利用国外的资源开展研发资源整合狙害甫,打造企业自身的技术体系帅。我们用了将近五六年的时间闹,我们确立了G-CPMA跨平台陌逦С荆块化架构丹差,我们第一代的产品是引进消化吸收面顽,第二代产品已经完全进行了提升显,但是没有否定第一代粉,掌握了数据链俄,掌握了开发的流程惭喇休。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抽。实现了一个平台可以开发六七款车型玖谩,实现了多个平台车间的相互有机关联裙刺互,实现了车型的变化多佃磨,开发上市快饶盒未,质量易保障乐,低成本刨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设读。   第二个氯,坚持质量为先髓,推出精品车型节凯攀,提升产品质量哆啤脑,加快自主品牌产品开发希匠辛,提高汽车供给侧水平钙,推出符合时代的互联网化的产品男冒华。打造消费者喜爱的精品车型槐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纶唾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式创截,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涂警。实际上汽车不管是新能源也好安,产品的三大特点冯,一是颜值不好看别人不买嗅枯狙,第二是品质坛捅,没品质也等于没品牌瓢捆,天天出毛病心里不愉快尝,第三是性价比毖技,就是靠成本磨八盟。我们的员工不需要培训就知道品质境笆洼,因为好多从合资企业来茅尉,合资别的没培养萄,就是对品质追求凉,结果就是成本搞贵了饭,把品质先过关起贬,回头成本再来逐步下降酞痞。我们第一个解决的是品质狙,第二个解决的是颜值拔千薪,第三才是考虑成本侠。成本久疲尾,供应商的成本我控制不了迸,如果今天在座还有供应商的话筐寞陈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忙称盆,还是有这个机会的规。但是我建厂可以控制鞠,我们内部的生产流程工艺惶,我会重新再造察,这个我投资减少了害系凹,今天也披露一下仕煽巴,我35万的规模最多可以干到60万挞盾。如果创造性一点可以干到65万山壤爆,总投资50个亿屡,含整车加发动机奸,这是内部数据动,来给自主品牌共享刊。   包括一些模具加在20个亿河剖陆、70个亿肉林窘,最后的结果我都不相信梁,实现平台化判、公开化猜邪鹃、可视化掏,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔷能请。现在我们的供应商也很满意帽,社会上也很满意旦。这就是在体系尘缺,在这些方面的作用力投,防止一个部位一个零件囤,一个车就不同零件不同标准擂,那怎么做矩廓惶,永远做不了好车乐。这个要感谢合资养成的规矩硼撩。但是自主也会给你更大的动力逗辛辞,动力是在研发匡,其他方面再有作为洪。所以我们是国企的平台荡啸,民企的效率急儒切,合资的流程结镭,这三句话就是这么个意思非覆镰。   第三个茅,坚持智能制造打造智慧工厂庇急。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂橇任,实现占地面积的有效节约绣,我们的合资企业灯孩,广汽本田在推进第三期的时候绵桂凑,就是根据SSC这个原则盲。SSC的第一个S就是小型small拳,即所有资源空间最小刺、设备小型化;第二个S是简练simple唱矛取,就是除去浪费晦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑山镐,complete挪棺李,以追求小轮蔬城、近咀、短暇夯、轻百宪阔,最合适的自动化檄糯啼、男块化缓岛饶。所以广汽本田第三工厂运用SSC骄,它们的车间占地面积减少45.5%狼,投资减少26%搭,跟它的一二期比叫坪,能源减少了29%挟,成本节约了21%扳。   第四个坚持管理创新拢,开展构造改革尾,主要就是我们广汽丰田编墨膳,因为我原来在广汽丰田发动机炕,我9年就去丰田一次遣侯伴,去发动机只回了一次悍,因为当时这个地方环境太好了嘛壤,我怕一回去又不想搞自主了裁冻。但是鼓励我底下那些员工经常去甫,去交流拘,日本人也还不错散恭,大家都交流奋。但是技术是交流不来的全,思想文化还是可以交流的砷弧。最近到丰田去了一下断擎窗,大有感受轿庭构,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革规,它从最关键掣、最基础的制造环节入手侵港凉,开展生产管理创新筛,从制造轴嚷、供需轴蚀词宠、采购轴出发埃,深入开展构造改革赫窃,实现全员参与皋绵徒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醛顾磐,充分调动员工的积极性侩唇屏、创造力暮深睹,取得了良好的成果缔。经营绩效方面伯,今年的销量增长不多插,但是利润大幅提升灿哼,生产效率显著提高森节魂。人力绩效方面奇古,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升存颂鞋,管理体系与生产流程更为完善祥些衔、合理红。   通过改构造改革活穆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升量兰,根据他们的预计嫂汉,已有的数据休,2017年单台不良率预计会降到0.01%细,就是万分之一火促坍。而且现有的工人总数减少1600人荤。就是现有的存量也可以变化俺苟世,他们现在不到一万人饭瘫,要减1600人显密,它新建的工厂篇,员工还是要招的咖拉,但有的还是要走钡能。就是用减下来的人把他投放到这个地方激狸莎。   第五拦,坚持体制增效路鹅鳞,强化体系创新客。既然这些企业都到中国来了蔷沃肆,有机会为什么不学一学呢纽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下临亮提,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲍律,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犁坏坤,广汽本田精益管理燃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伙。为什么搞一个广汽生产方式得被?为什么不造一个丰田呢痉钵位?这里面要说一句忻苦,丰田生产方式你不能完全去学拱行,条件不一样衅,环境不一样寿卑踢,人员的基础素质不一样骆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荆秘。你学它必须要结合自己距焊松,连日本的企业去学它的赎啥培,有的好多也不成功掀,当然我不能妄断狈衔,这是从资料摘的如案宫,不是我说的啤鲁瓤。   第二个鹿嗅,我主要员工整车从本田来猫赖,发动机从丰田来凳,也有一部分本田啸频,两个企业不同的模式怎么办筏团?发动机就要按丰田来傲,从头到尾来蔷奢蔫,坏的不学好的学捕,整车就按本田的来咆合袱。但是一个企业两个体系怎么运作呢户滔承?我说干自主就不能有体系貌伦,要体系就是传褀的体系狸。不管你是从哪里来喀,包括从社会上来标维,来自五湖四海一个共同目标泻诗驮,要干好中国自主品牌赋艇。所有最后提出了广汽生产方式饶,以丰田为主结合本田然判沏,这样把文化纫、体系做好贝棱沪,但是还不够巩固撂贯,还要琢磨睹蕉,现在体系已经起来方。   我们从2013年开始策划琶剂倘,集团的主要领导说这个很好具龟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丸。   所以后面我们的产能又不够了朽程练,销量又搞起来了蒙逞安,整车进行改造南裴双、发动机进行完善斥柒,整车量、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造樊厩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踞乱,就是第一条生产线顽誓既。第一条生产线上半年生产了将近16万鲸,20万的能力干了16万禽,实际上还可以做晨尺冬,全如果满负荷做的话檬们,估计干到35万都没问题蜜娄。极大发挥萎,这个不进行全体系变革很难棚。发动机装配线一次合格率99%寂通,这个零部件产内库存减少70%截,厂房面积提升30%登堪巧,原来不够用犬,现在多了这么大的组织划。库存资金减少50%捞挂拼,更为重要的是这一成果横向展开疽蕉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菊粮培,它的年设计能力15万辆鹤,8月份的最后一天有个数据铆率澎,他们双班日产已经达到了650台谭,它的满负荷是700台继,估计9月份就可以满负荷寝蝗搓。这种提升的速度虹辞芦,全世界都是先进的附邻龄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竣烤,它的一次合格率最高达到了93%捕,平均水平92%屠剩,接近丰田中国国内水平令落倾,当然追求的是丰田日本的水平懒淖溉,广汽丰田学丰田本厂甜,我们下一步也拿一个计划故哼,要挑战就挑战一流淑膛羚,否则没意义般。   那么我们以建成世界级工厂为准则赡,以广汽生产方式为核心竭蛋书,融合了SSC原则泥聊谅,运用创新思维全力发展智能制造技术绞绍癸,打造智能工厂驮。我们在第二工厂通过价值流最大化看块刊、设备智能化歧棺,生产线自动化铰、物流信息化爸革鲸、网络可视化琉、操作简单化簿斧、安全绿色化得煌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溯嘲。这个第二个工厂是非惩璋常好汕灸、非常成功的一个例子擒临售,但是这些都实现了景。   第六是坚持品质保障比受,打造高端品牌耸埔沛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俗,高的效率提供优质有效的供给逻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稗虐曹,连续三年获得中国质量税啦、中国品牌第一菇,超过很多在中国的合作企业巨录,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哨,所有企业里面包括外国品牌悲斥,与广汽丰田并列第八猜敲圈,比2014年上升6位佩沮。   第七亭答焚,坚持客户至上刹蚂,提供优质服务稳便,不管是在任何情况下潭呜瘁,用户是我们服务的对象汞颠,也是我们的衣食父母春赏,尤其是作为汽车这个特殊产品卡家虾,我们对安全逗汕、对生命的一种关怀芒泼凯,作为生产制造环节的改革踏素卵,是汽车产业供给侧改革的重要方向广,但服务环节的创新与改革同样必不可少靖士,这还是目前我们相对比较一下睬绒寺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惭悍笔,也是一个什么机构铆牌平,我记不不太清楚龚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堂。所以在产业互联网的时代截蓖,每一个企业不再只是产品生产者肃墩铺、服务提供商嘎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虽栖炭,服务以各种形式融入到了制造业燎、研发设计将抚愧、生产制造哺围淋、经营管理起挖、销售等环节无蒂豆。有价值创造的可能父惕,就有服务形态的出现温橇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缝乏瓷,两者相互融合上插、相互依存巍阀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镁外。   广汽在这个方面也展开一些工作糜羚冬,我们的整车平台将联合金融蜂烂皮、保险吧鞭愤、物流凭谴浑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猎肪,车生活平台会涉及多个业务平台脖别断,除了常规业务平台还包括了配件商城翠、用品商城涂藕饱、社区服务连锁速,用户使用汽车的整体生命周期割,产品的购买只是开始矮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务愁醒,这才是我们下一步发展的重点沤旦兼。作为汽车服务提供商塘,我们更应当关注的是用户的体验筛食,以及给客户带来的价值增值感受晴处,汽车服务O2O的打造郡供,也是为了满足汽车全生命周期的需要徐鸥,以及品牌和价值进一步提升的需要拜盼该。   第八快奋违,就是通过这些改革孤锣,整个广汽集团范围内的成果痊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浇镭苦,同比增长28.8%感、29.7%僵茬沉,比行业高出20个百分点伸经稠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鄙揣,同比创下历史新高能。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞬坦,1—7月份销量已经突破19万苗噶班,超过去年全年兰暖,加上8月份最近的数据辛,今年全年的任务22万已经完成了沸捻,同比大幅增长143%率泥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爆盼史,位居第303名房,比去年排名上升了59位弄,整体实力大幅提升纺。   第九极,就是广汽集团的发展十三五战略晒。简单地就是一个内部协同创新念,外部开放合作啼,这是总的原则匆桔痛,全面实施结构性改革虾焦,实施一五一三的战略伺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涣侮,这是一个保守的数据淬,因为传褀搞不好就过100万户拭鞠,前几年说传褀100万聚嚎妮,别人说吴总叭小,你是不是在吹牛箱社,现在领导嫌我100万都少了部凤,拼命把产能都整合过来了桨佳,成为先进的汽车集团卉,做强做实研发整车零部件厂床、商贸服务和金融服务五大板块兽碑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌和论描,实现自主品牌事业的跨越式发展叫摆,全面实现一个“三”罚,就是电动化彤、国际化挺鲜、网联化三个方面的重大破担募。   各位嘉宾揣通、各位朋友翁了背,女士们靖、先生们戊跑芥,在需求持续升级柯,资源消耗的情况下隶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫁秦、品质优先捅、创新驱动的发展路径及底,坚持正向开发授托跺,提供优质产品催驮蒲,坚持智能制造惟筛椭,开展管理创新怜失,保证服务水平犊,注重品牌高端化措。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花擞,共同推动中国汽车迈向新的台阶逛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤棱:李芳" "  今年3月方赫伍,借百年庆典之际滔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冲,即“智能互联”络聪囱、“绿色出行”和“自动驾驶”饶荡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敢。随着战略的提出孰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开簿喂泪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匠苟。在这其中秸,“人才”就成为关键问题薄梨。为此饲巫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寡船,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挞葱哩。   根据沈燕的介绍可以发现恰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盘,涵盖计算机撩协焙、工程学韭脊、自动化豆、金融等多个方面玫美涝。她坦言丛剐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娠垫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灭。因此容际,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煌吵。”这其中包括互联时代的在线招聘农淘倘,“例如我们利用自己的招聘平台菏滑、Linkedin粳实航、智联招聘等在线平台模,以及大学招聘辛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衫襄社。”除社会招聘外捅墟,宝马也会通过与院卸粘彩妫合作价探酚,提前把学生引入到企业中公烤,专门为宝马培养人才澈杜焚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酥林霓,举行“宝马同济日”这样的活动赤黑聪。“去年我们就以互联驾驶为主题狈宫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杆覆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烧五傲。”沈燕说道迹。另一个重要渠道搁,就是内部员工的推荐隶逼赌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号施袍胁,让每一位员工都变成职位大使蛊触米,在朋友圈进行转发传递豹邪。   “我们对人才的要求串,在能力方面最重要的是对业务的了解疏。这不仅包括对业务今天的了解零,还有对业务未来的了解厢蒙剃。要知道未来战略方向是什么炒,需要什么样的技能谦匣鹊。 ”沈燕告诉记者鸡档磊,“此外低靠欧,我们对人才的要求是不仅要了解中国替冲娠,还要对全球化有所认知鸿。随着技术的发展饭攘蛾,我们对人才的需求呈现‘复合家蒙绒,跨界’的特点湃日艾。但是梢唉很,这类综合性人才很难直接从市场上获得修芦外,需要我们进行入职后的培训寺槽幂。 ”据了解懊,宝马(中国)每年都会根据员工表现墩新洞,提供给员工出国培训以及交流的机会督,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流报柔娜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换村,以拓展视野剁渡缴,提升能力椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是部,吸引并拥有了一批充满抱负氰写故、专业的本土化人才晦阶捂。而面对未来渺材,本土化人才也将承担重要职责骇蕉,“这包括为‘在中国廉统,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谩接泉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中参。”沈燕表示揣模。2012年沛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乳搬鲤,并在上海组建人工智能团队倡扫钵,承担电动化和智能化的相关工作缄。另外歌栓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苗场,进行互联数据服务及新商业模式的探讨答拘。 这个团队将研究和紧贴中国市郴咚承啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫌戎川,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇脾堕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暖洁尚,用“数字等鼻、概率鸡侨末、未来”为题掣肠侥,论述特斯拉电池的高密度掳犁、续航里程及电池的安全性嫩氏。对比国内碧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车割琳卷,并预言电动汽车和智能手机一样附溜,电驱动和自动驾驶注定了是未来洛沁,不可逆的未来屉。 以下为原文舌弧:   关于密度和里程数疏。 特斯拉Model S上市已经四年多了芦肖外,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戏屋糕,至今为止一个都没有兑现车钙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宋,里程最长的量产纯电动车瓮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逆勒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数和暮计,忽悠消费者己。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伎叫,里程普遍降低10%以上)来体现里程河堂,在有些国家辅助使用NEDC的标准侥嘿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裙辰缄。   关于安全性和自燃率会胚。 自从2014年初安装了底护板钳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猫,远远低于燃油车贫锚骡,各种撞的惨目忍睹事故禾,也都没有发生自燃潍。相反拌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廊辨,却成了全世界自燃率最高的机动车盯,更远远超过了燃油大巴的自燃率感。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澈领擎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胶铺袒,车门闭合的时候已经有点变形了)嵌氢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业提休,几乎可以说士:特斯拉重新发明了电动车妥鹊。    国内真正用心做电动车的企业开毙汀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袜丧墙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机差、变速箱滔、油箱等陈灌断,改造成电动车的事情)悄珐琴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泞谴肩,才会全力以赴来押注电动车兴草磐。当然呢玲栓,也可能是很多品牌都在蓄势待发矗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韦。    电动车不是什么弯道超车鲸,而是换道竞争恒九。    今天的电动车椿陵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盛。待机时间是诺基亚的几十分之一螺寄,软件也没有几个缉壕,通话质量也不好蹈堡,汉字输入也麻烦的要死休蒋。和智能手机一样篓,电驱动和自动驾驶注定了是未来赴碴,不可逆的未来舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   2016年8月30日灰并,在北京新浪总部吼,北汽新能源充电部门副总监陈保江搓钮剂、北京华商三优总工程师丁晓伟钞、电庄总裁兼CEO先越隋揣敲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涉瞄董、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动链。    作为新能源汽车销售终端环节戳瓢捎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扫素建。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴硬诖谩,更是充满了诸多困境判迟,不为外界所熟知郝守兽。    那么傅骸锣,作为中国最大新能源汽车市惩砩旯恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况槽,北京模式发展的瓶颈是什么个弓集溶?有何值得借鉴的地方介?又该如何去避免失误和纠正美?政府萍讨、车企瑞、消费者在这一产业链终端中且碑嘛,分别又该担任何种角色懂贬构? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陈疟摹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匡瘫:魏总昆,刚才你从用户的角度峡佃,同时您也是媒体人的角度垦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驹,您发现了这些问题之后泥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率概?    魏士钦渺妙:其实我们一直在琢磨这件事锣腑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菲,这两点是能够解决掉的钉。首先第一个桂,支付虹宫。就像刚才先总说的茎淡掣,有个银联一样的东西侯匙,接下来有个第三方航糖伯,或者接下来大家都使用微信支付入,不管是充电桩也好崩,app也好棘常,还是当时的扫码也好第,还是微信也好拦,支付宝也好俱勤,能通过手机支付辫篇,基本上都能解决掉蹋磋弘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吉,我们把支付给它想办法统一了矢牟。不一定统一到一个里边去穗阿,大概两三个泛抠,大家都在用龋,这就没问题凄。    第二焙秤庐,这就相对更难一些了沦,应该是有一些第三方平台真正站出来敌,能够收集所有的真正的准确的信息会,其实当时我们自己在做app的时候啡哥忙,就是在做摸点的时候搭,我当时就矛盾洪绢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匿,后来琢磨来琢磨去控,通过很多用户的反朗睢,我定义出要摸一个最准的点暮,不要最全的太矛。准是什么概念看纫挎?第一新县,我找得到瑞,第二腔嫉,我到那去一定能用得上币幻。如果我找到它了穷丰档,也到那去了疮弓独,但根本没法用丝殿校,那就没有用了使论德。所以如果站在媒体角度郸佬弟,我希望不见得是谁令蒙,也许是个媒体戌甭,也许是另外一个平台接,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起委,但是它也不一定是最全的币涎惠,但是它是这些所有的里面最准的妥,每一个用户都能找到桩四,而且有百分之百的体验把电充上谩屡斑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呕沃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞍,是咱们国电的站坝歌偷,是快充离坟。我们编辑去那边准备充电的时候顿掸稻,有六个跑快车的兄弟粟官,霸占着那个点弊磺屡,就是不让你过去节连,这个充完那个充编,还剩一个车的时候笺,就赶紧打电话给另外一个兄弟贿挽缸,赶紧过来充电睡。我们不等了陆。但是他们不知道拭换,在那个点不到三公里的地方窖撇赴,快到积水潭小西天那个地方鞋扫硷,还有一个充电站渐漏槐,好像是三个充电桩还是两个娘扯,一个车都没有书沃博,而且车位都是空的护碾髓。他们不知道那里盾居猾。而且那个点丰狠,我们当时找的时候用了三个app淋探,只有一个app上标出那个点驹虑,另外两个app是没标那个点苗巍堕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筹估辨,所以准确性其实很重要监。所以如果能解决这两点诲颊,我觉得咱们的空置赏恍勘、闲置的问题一定能解决拌,肯定没问题的径。这是我的观点倦揉。    黄山饯喝:关于公共充电这个领域畦采,我不知道魏总在充电过程中背犬涪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题榷迟?    魏士钦葱且桂:出现过句赂将,很多市。    黄山瑰:这个问题其实很有意思的问题孤,充电桩的标准是国家有统一的标准份,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电示挪孔。    魏士钦虏扦:是这样层芍低,最典型的例子就是腾势褂腑沏,腾势在很多国电充不了侥涡翅,但是在小E充电或者普天是能充上境。    黄山弧熔:我们可以把时间放长一点来看寡弓巢,在2004堡蕉、2005电动汽车兴起的时候惭剖,很多人都不知道电动车是什么匡,充电桩是什么券俱。随着这几年的发展火,物业慢慢都配合了晴成,所以从成熟度也好邯囱、物业配合度也好穿,应该是越来越高的仓。国家层面出台颇娃,新建小区予以配合骇评遍,包括老旧小区的改造卫,都会多方面来共同解决这个问题窟棺坦。其实关于今天的这个话题疏臼掣,我不知道台下还有什么问题要提问的策咆。没有的话枪,我们可以做一个最后的总结巷泞藕。    我接着丁总说的北京模式的问题顿扳饺,我们今天说的是关于北京模式裂蚊辈,丁总说了一个北京是纯电的市趁驴璧恰,跟其他地方都不一样惹,上海是极端的磨,上海是混动市承鸸椤,北京是纯电市场娥眷点。我理解还有另外一个模式炕牌贪,就是北京的充电运营商是最多的部剔,发展是最快的哦,一开始是国家电网霉绰十、普天在推胯,后来群雄逐鹿删伞呜,特来电铜蕾、星星等等各种运营商都进来了睫墨,包括先总这样的都进来了莲梆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泉。    魏士钦邓施握:现在已经不止了哨膘。我们有一个数据弊浚从,说是47个运营商唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭涸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剁焦氨,我讲点个人思考和认识脑掀。    先谈思考晶。第一比猴钢,供给侧结构性改革内涵非常丰富目肺,大家可能更多关注产品的结构性改革婚,其实我认为恢氦,源头是制度的供给和政策的供给逛敲描,再是要素的供给苇霜,三是产品的供给萌瞧。    再把这个逻辑关系缕一缕痕尺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碗措,而制度跨赌屉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琶筒懒。所以现行体制下昆虹嫁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撂揉赶?这是我思考的第一个问题衰撵疯。    第二个问题输,是我做企业这么多年的实践和感悟辰霉,企业到最后比拼什么霜澎块?其实就是资源的配置效率宿。汽车行业也如此芍券。你拥有多少资源固然重要佛哄,比如研发队伍韧沪,既有一两万人的锤啸,也有六七千人的福,还有两三千人的裸皆铂,资源差异很大行东袜,但实践证明人多不一定成果就多凸继精,关键是资源的配置效率边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溜,取决于一个企业的决策效率和执行效率让黑。而企业的决策效率和执行效率狭,又取决于它的机制和治理结构九嗣掂。    反过来沃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化理款。也就是说触漏,产权结构会影响到治理结构和机制拨努胚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娠,进而影响企业的资源配置效率完促窍。    从逻辑关系上讲甭惠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革权放袄。    第三个问题绿狭砍,产权结构是前提迟乘挡,是源头性问题劝胜,多年实践凌,有以下一些体会拭际。    关于股权答煤然。股东应该优质化佳,股比应该合理化盼。近期也好端,远期也好僚,你不能把那些对企业治理冻和脱、技术划、管理飘忿蓝,以及市场拓展没有任何贡献聚喝侗,反过来可能还会添麻烦者答,当股东岔。这样的股东不能要经。    股比结构这块擦祁,不同行业泞,不同企业是膝,它的结构模式必须符合市场规则罚收刨。若是竞争性行业瓶尚,不管是央企伸,还是地方国有控股企业手溃咳,做第一大股东绝对控股鸿氰,很难实现建立混合所有制的初衷雀化麻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赡,竞争性行业混合所有制要深混奇摩畦,不能简单地浅混脆。什么概念斡跋擒?国有可以是第一大股东删贿坦,但不宜绝对控股凌全,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稀娠跺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楷冀雇、国内竞争国际化这么一个概念奸汀。既然是全球化寐,如果你这个竞争主体啤,你的治理结构劳,你的产权结构宏龋豹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狭稠,你如何参与竞争椽彭?道理非常浅显明白洽憾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践死。    江汽集团公司制定十一五规划前竟,我们就有一个想法假茎弓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化揩。围绕这个思路搔,于是就有一个叫三步走的战略规划绘。    第一步楞下,把国有企业员工身份置换掉肋,从根本上说奢仇擦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剁是,对职工也有好处杀溃希,是多方共赢的一件事情阿。我们知道径寄阑,国有企业这条船不管怎样钾潭,开得好奈膳,开得不好痰幢,哪怕再破再旧疤,只要不沉下去曙,国企员工都会抓住船板疤豁,不愿意下船画。    如何把员工这些观念转变过来额?只有让他们从企业人转变为社会人狈年臼。因此挫,第一步是2006年标借,江汽集团公司所有员工进行身份置换烦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掀,作为每个子公司的投资主体吾膘限,共同组成投资公司看畅邵。    这样险害惫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抬雇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灭甩臼。    第二步玫橇谎,我退休后培搔嗅,引进中国建设投资集团有限公司粗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秋握。初步实现产权多元化吗炉矢。    第三步两拨灭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逼害逃,包括安凯客车的控股股权骨呢,整体运作上市递钙。去年1月获得证监会批准娘,上市公司已挂牌闻抡。    通过这三步走——置换身份蘑讲柿,初步股权多元化河控,整体上市净,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稍煞帘,对留人起到了较好作用帕缺。在工业化础碌、信息化记脖、网络化尤其是移动互联网时代赡阿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裂芭,股东或雇主和雇员之间的搏弈焕唤修,更多体现在决策权和分红权领域类。    为什么IT产业樊傲,特别是互联网企业发展如此迅速撇丝?正因为它有这样的产权结构稠嫁碳,这样的体制机制狡。做得好的互联网企业火牢,股权都比较分散韩,管理骨干和技术骨干都有一定股份膜,可能这是大趋势萎霓。    互联网行业资源的竞争和协同嫌襄身,最终体现在人力资本价值上蔷列,他们要参与公司的决策和分红腥牡玲。这个问题如果不突破盯手团,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难糕抡谓。   存量是稳定剂吾,增量是兴奋剂    那么畦骏,内部机制如何变革般皆?    1990年我接任江淮汽车厂长虱耗呢,当时非常困难苗,留不住人搅赦。有些人选择离开讼箱恕,人往高处走入购伸,完全可以理解八。留下来守摊子的这些人不容易耻炕泵,到我2012年3月退休蹦密,这22年时间里翘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骆。    第一阶段是2000年以前嘛唱。可用两句话概括腑客抗,第一句叫做存量相对稳定挺吹,增量拉开差距臂阂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毋牌胶,可能就有问题晾诽。因效益提高而增加工资沦病,贡献大的就多增克凶,贡献少的就少增骇妊坟。即便没有贡献莫拜,原有的存量工资也不会减少类漆,即存量是稳定剂锚鲍,增量是兴奋剂偿粱驾。    第二句是有计划按比例增长工资兑。也就是说鸽,企业效益再好取每,效益翻番工资绝不能翻番黔丢肪。效益不是很好兽链,工资也要涨坚嚼草。为什么甜疼秆?因为国家年改革开放30多年舒测,经济20多年高速发展密,物价一直在上涨敛讹,生活成本在提高补恳害,降工资就是降生活水平吉舷。所以我们有计划按比例增长工资嵌私测,以建立工资蓄水池团哩提,以丰补欠暑桓吩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利修。    第二阶段是2000年后颠惨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稗。    第一部分是酣敖,区域领先的现金收入贸溺。和北上广深不好比涕催川,但在安徽及其他城市的同行业者中删,我们的薪资收入是高的夺妮登,员工及其消费能力比其他企业稍高侨。但现金不可过度发放谷,这是心理学赣星。人就这样拣,口袋里现钞多了后绢, 像一线工人吝蛔,包括技师在内梧害悼,他腰包丰实了缎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攻咆阮。    第二部分是大福利翅鲤剂。我在任期间觅瓢,江汽集团公司解决万余套集资建房鞠,还有大学生公寓灸软、廉租房等;自营的物业管理做得非陈影痘保好杰,很便宜徘开耙,还有免费午餐雇痹碘,包括洗衣房等颇袭脖。有大福利拎,有小福利脊,五险一金都取上限提弟脆橇。    第三部分有限的股权激励文。    区域性领先的现金收入墟库梯、大福利垂嫁夺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摊阮,这使江淮汽车员工享受收入不低舰、生活成本不高的待遇垛。也使人才无序流动降到最低簿融倒。我在任22年臂,江淮的人才斧汉,不管是管理人才还是技术人才炮慌,几乎没有怎么流失全玻。    外人都觉得很奇怪熬纯。当时有个汽车企业派人力资源副部长碗处,在江淮附近找了家酒店苹,一住就是一个月骇抢滇,每天晚上打电话找人陡缝,但没有人为之所动兑县。    究其原因圭,当然也不仅仅是待遇和福利筒,重要的是文化留人嗣复,怎么能留住人心赏局,这是其一输绵霓。    其二富仇匿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恳去,使员工的成长速度可能更快硼呵防。    其三充, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攫屠释。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谦,但我们有三条路径稼搞。    一是管理人员成长路径修扒毖:管理员嵌露、助理管理师佃、管理师顿猩每、二级副经理怒、二级经理吉兑尉、一级经理告提。    二是技术人员成长路径截街:技术员纳、助理技术师薄珐、技术师;设计师室、主任设计师腐污码、设计总监胜、技术中心副主任裂、主任等碍缆。    三是技术工人路径贫盎椿:高级技工娠、助理技师井泌谋、技师裳、高级技师腥顾边。高级技师的薪酬眷,甚至比二级副经理拿得还多娩剧竭。    这三条员工成长路径武,每个岗位都有岗位说明书市。你要申报这个岗位妹艰壳,必须经历什么培训钾,需要什么绩效茹坦,才有资格申报狄。上什么岗位有明确的薪资标准逻,“升官同时发财”效,用人用工尽可能做到公开公正透明簿无茶。员工们也看得很清楚暑,只要好好干抒,就能够成长喝附。    总之顶梆,在中央政府大政方针指引下射哺飘,切实谭隋凹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法傻半尸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腑鲁热。    尤其是产权结构改革穿,不要消极等待主管部门来安排伯,等是等不到的陪匠斧。也不要对现有体制舜波米、机制太多无意义的抱怨淬人,只要动机纯正凌,对国家对企业对员工有利饺,就值得一试经绵换,这是我在江淮汽车多年的指导思想弛岔魔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗓乒辉,但一定是基于稳定性跺、权变性鲤淑绦、柔韧性基础上的变革替。要主动诚恳地和主管部门进行沟通串奴晶。同时切记不管做什么事情寇,一定要取得合法合规的文件依据梧。    在沟通管理和内部运作方面光,如何适应政策环境骄男辈,是对企业负责人的管理智慧的考验醇腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫贾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毯。   当下煎篙,在互联网经济蓬勃发展暴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漂赎涣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹤钉破、汉腾勿、乐视喇、蔚来斤嘲檄、Nevs刨锣笨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丰。但这些新思维密磁、新模式遇到来自行业谭、公众和政府有关部门的不理解和质疑贰昂。为此寰球汽车邀请行业专家繁床叉、新势力企业领导睦吞、主流媒体高层际,就大家共同关心的行业趋势河、创新模式蓉社薪、市场预判等话题展开热烈讨论佬辩馅。   程远了邓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陆偿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钠仍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞋沧倪,也是一个全新的问题腹,所以我觉得应该是个很有意思的事污赖悸。今天让我首先来作一个发言跑芥猜,我觉得是抛砖引玉晤,我想把石头抛出来赂措嫁,引出大家精彩的观点痊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杭缓棘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邢,他们该不该进入汽车行业烘稻肖。大家知道乏,这几个企业全是新人览处,以前都没有做过牌,在社会上是有一个反响切,有一种争议狈炭湃,说现在已经非常挤了皋污雄,我们已经达到了2500万辆的规模擞弧,100万辆的企业已经有六七个了究筒慕,还缺你们暗痪?你们现在还有机会虾?我想说这是一个很重大的问题际,我想这个问题为什么说是战略问题皑忙,中国汽车业一开始就有这个问题型。   我的印象中撵惩妮,我觉得中国汽车业有很多政策疥扰,也有很多重大的事情儒,但是我现在回忆起来肚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枚,一个就是开放引进僚,也就是合资枢缔湾,也就是所谓的市场换技术体。另一个奋踩,我们做了一件很大的事情匈,叫反对散乱差兽僻眉。这么几十年来暑亢钠,在我们的汽车管理部门疵,我们就不说谁了弊,大家都很熟锑,都是朋友标,现在都七八十岁的人骚。我进入这个行业30多岁玩,已经过去30年了攻橇痴,这些人现在已经退了并,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情情,一个是合资引进蹄少,一个是反对散乱差狸黑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来火常堵,即刚才说的市场换技术塑透板。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗜视,认为我们当时的企业太多太乱太小太差潜,只许有资质的企业做举奉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逆溅谈,就叫中国汽车工业总公司柏。后来脾篮,提出了南北划界盆毕工,想要一汽在长江以北屉隙,二汽在长江以南秆,形成一个竞争局面春。这个想法没有实现浇摊,当然再早我们搞过六大公司歪腑,但是总体来讲唯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驮掂。   我在八九十年代写过一篇报道培栓克,我就说中国汽车为何怕竞争交淌磷?其实现在想穆,我们争论来争论去就是一条妙,国有竞争本潞显,我们认为企业太多了涸墩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龋恨。   那时候从国家宏观的角度塑肥几,陈云同志提出了一个经济学观点蔽藏毫,叫做鸟儿在笼子里飞淡封鞠,年轻同志可能没有听过伤侮。虽然给你放飞矾氰,但是你不能乱飞仆,得在笼子里飞碉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尽凛,所以我们提出“三大三小”纯,规定的企业能造车庙痪赔,其他人都不能造车煞,认为进来的就是捣乱梳凭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烈,后来被总编辑改为无心插柳钞。我们一心一意想扶持的企业搞上去昂媒朽,但是我们不想扶持的企业又在出现糙涝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耍侵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拭差弹,为什么呢斗室富?当然是我们的基础比较差僧阿,一无资金赎蓄,二无技术蔼到,三无人才很头扑,白手起家筐。这时候我们引进外资容盎,有了资金前、有了技术蔷黄、有了人才卵,奠定了我们汽车的发展基础菏伞。但是只走这条路等于缺一条腿彭故咯,只有引进外资纪,没有自己的发展千橡罕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拢,反对本土企业惊,所谓自主企业鹤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的识杰,奇瑞桐虏财、吉利蜡瘦颠、长城短上赤、比亚迪商洽,没有一家是合法造车的企业贸,方式大家都知道输朵份,买一个不生产但还有资质的企业看,就是所谓户口本涤,然后就开始造车侵沽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好偏,该死的企业死不了领,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茹壕芜,这是一个很奇怪的现象如怜涡,在其他任何国家都没有这个事情挛佰,只有在我们国家懂敛耿,这变成了一种无形资产溪惯。   所以茨蔽臣,后来工信部成立前夕柬涛陋,在发改委发布了一个通报丘俱嗡,宣布哪些企业要死椿必当,其实是一个作秀冠钡赂。因为这些企业本身已经不存在了赂啦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来擒,就不会有这种奇异的怪现象喜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剔阿洛,我们把汽车产业的市场化闪、自由竞争的方式忽略了并,我们把它当做航天航空管理虾枢。所谓集中力量办大事笆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘛溶,像航天航空只发射一颗卫星裁冯轻,只造几架航天飞机钞,但是汽车绝对不能这样鲤卫,如果我们中国只有一个汽车企业卷,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹭姆筏,我们可能还在200万辆以下徘徊裳叮。   我们想想我们当时的规模檬磁贯,讲起话来杭监顶,我们一点底气都没有弧,全中国所有汽车企业的力量迸完,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量困,所以我们那时候是没有底气的衅顽。那时候蔡总经常讲举洁拆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猎,我们国内的某家工厂步赣,搞了多少年偏?投资130亿干了那么多年没有干上去旱继号,现在回头干干沁,别的合资企业在武汉干140万辆车乓盲,听都没听说过他就干成了枚。   当时我们确实是一穷二白艇炼圃,那种情况下我们引进外资踢,但是不让国内自己的汽车做摹恢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敖刻,变成了外资企业栏、跨国公司一股独大梆恕少,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冀丰。   中国其实为什么发展到现在这个状况泌钙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纬,在座的年轻人没有听说过扣坡锋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号送婆称。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赊哺雇。为什么有审批制阂纳潞?审批制就是为了反对散乱差捂摩,所以你不能随便上企业涝擅。   我们把进入产业的大门关得很星选,一方面对产业造成了很大损失未悸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会没冈。大家知道娃,那时候汽车卖多少钱畴?桑塔纳要卖了20几万肚,当时说两万块钱嗅,八字还没有一撇安篙,订购两万多辆讽鼓,在桑塔纳卖20万的时候既抢晾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苟。那时候的技术标准翠、排放标准都很低卫,我们会很快发展起来救,但是我们失掉了这个机会哨兴。这是产业上的一大失误测吐墟,就是反对散乱差呵床,阻碍了中国自主品牌的发展嗅。   我觉得中国汽车进入2002年喜活贡,入世以后就发生了很大的变化磺锹棚,这个变化就是放宽了蓉掸,应该感谢国家经贸委前司长趣劫,后来发改委的副主任欧新黔粒,他在这件事上力排阻力伶悉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来昆步啦,有二三十个企业进来浪拼。在这时候洽嗜,包括奇瑞鸡、吉利被喘、长城礁藩肛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篓校,所以这是我们企业发展一个好的契机充,这个契机来自于好的竞争扯。   现在大家没有再说反对散乱差娄,但是这个毒瘤并没有肃清村俄,现在要有一个新的品牌出来挺侯被,我们第一个想法就是它该不该出来歌褥,又来添乱挥。所以在这种情况下省刑攘,汉腾出来以后囊,我当时也没有太明确的认识惫,在网上一片谴责声的时候嫉鹃,我就意识到了这个问题顺典。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颧,大的打败小的淘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纬,快鱼吃慢鱼搞。汉腾给我一个启发罚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鞠钳,今后还会存在促。   现在一汽痕静辆、二汽非常困难涵钉,包袱非常沉重羌秒两,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尚劝袄,但是最近连一辆好的车都出不来棺郝匹。现在真正有活力的企业是谁呢枚扑甜?是长城际谢赁、比亚迪笑疟、奇瑞唉、吉利豁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛔忿桂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朴棋程,让大家不要惧怕竞争回,竞争只有好处搜。我们老是说过度竞争党,实际上没有过度竞争搔篱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鬼趣,经济规律本身有一个调节作用喂充韭,一旦过度竞争它会自动退出俏反澎。   我们的出租车管理很失败师,就是我们怕过度竞争怀涉香,我们把北京市的出租车限制在7万辆恒双旧,因此打车难秃炒、打车贵脑镀,群众怨声载道硼膳。凡是放开竞争死,像家电产业大家都知道携,为什么发展得比较良性呢累怕摊?就是因为放开竞争挂渡,是不是先来后到呢懂?我们现在想想80年代题履亢,61家电视机厂吕,现在上哪去找腊?大家熟悉的品牌辣坦刚,北京牌道、昆仑牌厩灭,我前天在飞机上看到长虹材沫,长虹居然还在须,出乎我的意料炮秋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存添森,现在新出的电视机厂盛,TCL过去有吗强空?就是长江后浪推前浪晤谱,我们永远不应该对后进者说不贤儒,我们一定要这个变成一个共识错来峰,任何时候都可以有人进来柒。就像他们说的侗舍泥,任何一个行业都会机会贿疼。今天在座的各位都是新进来的挖刺,我觉得你们的机会大大的有腥。   我的砖头就先抛这些沧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龋霜衅:沈达炜 版权作品缴柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权红接,严禁转载冷片,违者将被追究法律责任举篙厢。 获取授权" "  徐和谊说吃肌嘎,当我急的时候虑涂,老唐一乐抵冗捣,哥儿俩(的配合)还行下逆。双方都是坦诚的心态泉,就没什么谈不成的事情蒋犯常。    唐仕凯则认为堆撕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作投赡轻,基于双方的相互尊重腊墨。合作中报揭,尽管文化不同渤、目标不同怜,都能坦诚地交流访,达成一致横,满足消费者需求刹惯蕾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暴骡路、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚地寒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敌蟹徊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歧微、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吼嵌卿,接受了中国经济网等几家媒体的采访算刨。在奔驰E级轿车之外窍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掳申。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狄,徐和谊说奖判棘,关键在于双方的真诚与坦诚潍嫡挛,这与我们的性格有关芹骡贯。我的性格是直率酗笆,而唐仕凯先生则是含蓄穆蜡酥、温和狙肪皇,哥儿俩(的配合)还行啸悄矢。双方都是坦诚的心态厢衅骇,就没什么谈不成的事情热。    徐和谊谈到漂揉擎,合作中儡镀故,彼此考虑对方的文化短、体制侩,对对方的决策机构都很了解笑,也想知道对方的想法麻,并多从他那套(系统)思考痕:靠不靠谱导牧,可不可能矫。不能瞎白话黄,不能伤和气鸿赌泊,所以就越合作越顺利娇。    徐和谊认为赣施,随着后续工厂和产品的导入垃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期加诧笛。    他还打趣说交奋那,唐仕凯先生文雅扛群鼎,当我急的时候爽,老唐一乐僚棱,我们的搭配非扯缒爰恚合适习。    唐仕凯则认为悼糠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氖程,基于双方的相互尊重蓝。他说蛔,我们与北汽之间有更多的共识窍邪。过去几年的合作修,大家互相信任尝扯玖、持久骏副、坚实穗绷皇。我们有德国人的执着库渴、坚持柔朝水,在双方合作中恕,尽管文化不同芦蒋廷、目标不同埔疼秃,都能坦诚地交流施,达成一致集逝匡,满足消费者需求承,也能让优秀人才有合适的岗位节踢房。可以说惋律,北汽与戴姆勒建立了最好的铣、双方互信的关系裴舵。    另外淳刃,唐仕凯指出部,中国业务的发展抠宦羡,离不开经销商伙伴的精诚合作行鸵,他们积极履行对消费者的承诺呈、关爱羞,也与我们建立起非常良好的厂商关系焚。    他强调蔚,我们与北汽的合作授,增进了双方的关系嘉蕉。 全新长轴距E级车上市现忱┟岜凇,领导合影(右二为徐和谊碳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焊吧澈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盎殊,目前芭纷贿,我们的合作是最好的端介娥。认真总结以往的经验箔确、教训盼凹,特别是过去的错误疼恍舱,接受媒体的帮助偶般、批评肝疏登,因为大家对我们有更好的期许权书乳。目前翅喀挺,我们仍没有达到自己的目标钉牧,在中国市场还是第三名林。但是垦烤弹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)申聪。因此面珐彭,我们还需要精诚合作楞,力争打造一流的企业;精益求精坡,建立一支一流的团队来。毕竟囱庞,我们的公司和事业都很年轻并溉,在发展当中最重要的还是关乎人理摊。因此澎,我们不能只顾眼前摆疾,应当放眼未来蔽挠,希望取得更好的位置认尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼该:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊躲拨拒:    各位领导毒、各位汽车界同仁豢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冷梳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赴拘。今年论坛的主题聚焦安全唾,我觉得非常有必要隶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摧,已引起全行业和全社会的关注秃晃染。    今年以来避,在国家和地方补贴政策的助推下溉冀青,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抢狠光,1-6月桐,新能源汽车实现销量17万辆链融,同比增长126.9%渴耙伙。其中纯电动实现销量12.6万辆惨宋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咐透,预计到8月底哦,全年6万个新能源指标就将用尽粪惰皖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆畴吭戈,同比增长170%犊畅朔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置归赎苔。    但随着新能源汽车销量猛增缸,其安全问题也逐步凸显沫绊领。仅今年上半年曝陀楼,与新能源车相关起火事件就有11起扦楔美,事故原因涉及到电池庇、材料坝媒岛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面净毯社。不但给事故车主造成了严重的生命嘉殊开、财产损失谷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧某汤,极其不利于新能源汽车的推广僧贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篇融,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庐,新技术新模式尤其如此斤珐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沸管、火车一度跑不过马车灸景、人工智能行业也几起几落号魔,每次都面临着必须攻坚的难题董啪辞,并随着问题的解决才获得新的认可狮色促。新能源汽车行业也是一样盯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宝脸烹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进册,在蓄积了一定的市场规模之后叼场,开始到达一个新的平台期凉锹,开始面临这样那样的问题飞间史。而我们认为辨虹巴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帅啼湃。    首先惰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恫扰。    今天我们面临的新能源安全问题快鹅,一部分是技术问题沉宛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钳镭。但更多的是行业规范问题芥,由于新能源汽车市场发展太快脑金,行业法规建设相对滞后栓斜裙,安全法规不够健全郎纲夺,相关标准缺失椒蒋线,再加上消费者安全意识不足弹式眯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柑,共同导致了一些安全问题的出现聪。作为一个新兴行业乘谐傻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规起邻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峡慧,这是新能源事故频发的原因嗣窍,也是新能源发展到当前阶段反传,我们必须着手解决的问题茎俏剂。    其次光拼,安全问题是消费者关注的基础痛点党较铅,必须全力以赴加以解决泄塑誓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示跋缓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乖废,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厘。我们经常说氨剖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点澈翟,但是没有了安全这一基赐臁,里程的远近本身也就没有了意义胖。新能源推广几年来莲炕,市场上对安全的质疑之声始终不断屠敦,说明广大消费者除了里程焦虑髓虽,还普遍存在着安全焦虑到,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑簇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择漂锣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡管耗。着一把火就可能会毁了一个行业睬噬,在网络时代这种心理传导完全可能发生瑟弯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垛,必须将安全问题作为头等大事来抓庆,否则就会被消费者所抛弃避。    最后劣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滩苫秸,也是发展的动力源肖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宠赦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晾氓龚,才能得以持久生存蒲灌。千百年来髓,人们围绕着使产品更加安全可靠牧,不断做出创新疮。及至今日块,我们投入无人驾驶汽车李、智能网联汽车的研究溶,很大一部分原因窟鼻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灭叛。新能源汽车作为面向未来的产品惭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耪韭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婪贿。    由此可见表,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贩,粗看起来林林总总稼笆,不一而足;但是究其本质潭,核心还在安全访饱沉。破除了安全问题煽抡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疚侩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高聪蒲胚,而围绕安全问题不断攻坚克难禄到谭,新能源产品和发展模式将不断创新亥,不断创造社会价值窃廓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孙,我们从一开始梳落,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洁,从战略高度提升安全性婚届,居安思危够哩,未雨绸缪炒裁,从研发忌、生产到售后服务佰袖挛,都布下层层防线旱,确保产品万无一失誓泉煌。    一是在产品开发上加强安全功能设计冻俗四,从源头上提升安全性界镀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障套。从产品的开发设计阶段金蜡庐,我们就从整车控制黎搏冕、动力电池抹活、高压安全等方面以高标准进行设计沙风。在整车安全方面葡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统套,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疲。在动力系统方面先娇,我们从材料勺才韩、电芯涤耐砍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矩券,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玛,降低电池短路和起火的风险让境牛。在高压系统安全方面盎,我们从防水念措、防火栏琉圭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朵冬努,高标准强化安全功能堕。除此之外冕天,我们还充分利用智能网联技术星妊,对新能源车运行进行实时后台数据监控帕,建立事故应急响应保证机制返激,为新能源安全使用保驾护航变。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歇锌可,以高质量产品确保安全标。在新能源汽车快速发展的同时铰碧,北汽集团不忘发展新能源的初心鸡达良,严把质量安全关戳储廷。北汽新能源生产的每一款产品答授蔬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祟楼款,还要对电池粱杰省、电控系统进行严苛的测试与验证鸡葡实。目前潭簇吉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系跋唇弘,其中电芯安全可靠性测试标准42项吗鸿铂,电池系统安全可靠性测试标准50项聘,BMS策略安全可靠性测试标准33项创,这些测试包括长时火烧测试滇细鹿、电池剖切测试朔篓、极限跌落测试和电池浸水测试等酵。同时姜门,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捕。上半年呕,北汽新能源接到订单2.6万单就沸,但在资源不足的情况下犬,我们严抓质量关林,绝不为销量而粗制滥造峨,最终完成15052辆的销售任务卞梳别,订单满足率仅58%措鼻量,但却实现了上0事故率的优良成绩芹。    三是加强售后服务与培训唐,让新能源车用户买得放心拓,用得安心涩景。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洗耻饯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酗寞称,包含车辆保养拼瞄侩、车辆维修扣、紧急救援宦胳募、充电设备氰伪乳、增值服务慈、客户关怀等多项内容赣乘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芭、维修搂次,并对服务完成情况进行跟踪监控哇刻,形成服务闭环氖,确比忝愿伲客户满意蛊氏拴。同时裴秤鸡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兑昧了,对车主进行说明和操作演示婪超抽,并规范安全培训流程渭,提升新能源车主的安全意识灭。在此基础上父卫,我们还创新营销服务模式俱,今年8月12日踏侩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祥班,不仅具有推广新能源车的效果肩便,同时可以让车主及时更换存、检修旧车上的老化电池统显,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘘甩记、环保县李抢、高质量的车型普,给消费者更安心的消费体验戌盼颧。    各位领导捕、各位同仁达匆逛:新能源汽车作为一个新兴产业桥褂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吾猴,出现一些安全问题盟充爸,这在快速推进过程中也是难免的木,是我们必然要面对的问题琅谢毁。因此新能源安全问题片匪拷,绝非某一家企业能够单独解决密仇饰,它需要我们整个行业的协同并进齿返。    有鉴于此伍贺讽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秀通杏,不能因噎废食冻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粒宏,牢记我们新能源事业的战略使命慧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侨,以持之以恒的韧性挟类,推动政府定、科研机构缮、行业协会防、企业乃至全社会开放合作恭块砰,不断建立安全标准扛、不断规范行业行为钵结、不断推动技术进步半传、不断优化消费者使用习惯痰,不断实现新能源汽车行业成长成熟累、发展壮大茫,实现整个行业的可持续发展笑禄堑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测赶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长徐拇洁,各位领导腐娄携、各位专家牛盟判,业界的朋友们射:    大家好!今天泵,众多长期关心丘纪涂、支持中国电动汽车产业发展的领导脚、专家和朋友们齐聚郑州晦,共商大计钒急。作为本次论坛的协办方斑,请允许我代表宇通公司达吭拎,向到会的领导薄箍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里羚芭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顷。    近年来纳趴南,国家出台多项重大政策露硼撇,从顶层设计媚犁煌、推广应用啊姥、税费减免捞、购置补贴珐惠、生产准入侍唬痢、基础设施等多个方面捐,保障新能源汽车产业健康快速发展急绰。客车作为电动汽车发展战略的切入点佳阔辜,是电动汽车普及推广的重点领域赌恍垮。至2015年底申伸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆醛哩,占同期所有客车推广量的13%突黔迪,为城市节能减排慷裙吻、绿色交通出行做出了重要贡献苇奸继。    财政部滩、工信部庭叹、科技部情、交通部旧、发改委等部委辉,通过科技计划具冈箍、产业技术创新工程等重点项目进行支持存瘁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹬筷:节油率椭蓝、续驶里程等性能不断提升萎,动力电池能量密度簿、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕾。    具体来说完骆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廉咳哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捌荷、节能与控制技术方面已实现了自主研发剧,大部分电动客车均采用国内自主控制器次,整车性价比高毒额彻,满足市场需求人竿,节能效果得到消费者认可保。    二是动力电池性价比显著提升串厦。动力电池酸酗、关键材料国产化进程加速性香位,安全性和工艺技术持续改进桅搏睡。与2010年相比攘郸,动力电池能量密度提高将近一倍笑瀑,成本大幅度降低伦陋乏。    三是驱动电机技术水平进步明显马菠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凤,在功率密度徐呛、系统集成度和材料利用率方面显著提升闺踏。    同时彼化港,我们也应认识到室,国内电动客车研发试验能力有待提升洽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佩醇:整车可靠性醋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力农、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整息骑居,寿命为、低温环境适应性美、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后九痢斑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向参地。    马凯副总理强调喷济:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兔。电动汽车由于安装了电池沪潞肠、电机澳、高压线束等高压部件埂涝巳,给整车安全性带来了新的问题票臼娇,而电动客车安装电池容量大枢冀皮、整车承载人数多嘿,给整车安全设计提出了更高的要求挛县绩。    因此辞混,电动客车必须从防水河睹嫌、防火赣拒、防触电惯、乘客逃生哼蛙、事故处理等方面综合考虑檀且,从研发制造筏剖绢、运输存储详些、维修保养狮码、报废回收等全生命周期各个阶段着手赂锻,在电池安全淋、控制安全厦、高压安全葡脚、电磁兼容等方面进行技术攻关燃楼,全面提升安全技术水平窍磕。并对车辆降屎、零部件运行实时监控浪,起到预警作用尼蜗,保障大规模安全运营怜。    宇通自1999年开始研发电动客车肯为娥,持续加大研发投入解还娃,得到了国家部委极、河南省政府和各位朋友的大力支持某廉。未来谋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捅肖,围绕电动客车轻量化弦赔态、智能化市么、网联化以及智能制造等发展方向赁盲慌,立足自主创新惩话,掌握关键技术捅统,提升安全水平蔚,促进电动汽车产业健康快速发展答。    但同时讣,为了推动我国汽车产业的转型升级瓣坞衬,实现2020年500万辆的目标廷,我们依然任重道远都。行业的健康发展沪,离不开国家政策和社会各界的支持拒饯,我们建议巨璃茨:    继续支持产品品质提升和新技术研发估募。在纯电动哎刊谜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翱慈,研究开展创新工程二期项目等偶,助力国家下一阶段产业化目标的实现炒老。针对燃料电池客车稻建涡,我国和国外先进水平相比还有较大差距弹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度慨,尽快解决关键技术问题讹,推动产业化发展黔。    电动汽车正处在新产品推出的初期飞,技术飞速发展旅拖苛,面临很多未知领域的挑战巧,这些不确定也带来巨大的创新机会坏汉,是企业怒噶、行业和国家的历史机遇酶储,也是赋予我们的使命和责任熔陋,    我们将坚持创新骆,努力实现产业转型升级和健康持续发展警。    最后排玖反,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳缔:李芳" "陈清泰蠢袒精:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胜航苇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”取。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出块顾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题北,回应社会的关切庇,引领行业的健康发展湍弦惟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疏疽翟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剂牵吓,广泛交流炭筏、献计献策骑骨。    首先是创新引领问题棱蓄发。    去年毖梧厦,国家多种政策的叠加效应充分体现鬼瞬,电动汽车呈现了爆发式的增长瞥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%围叛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吉窗,并得到大多数试点城市的积极响应锻。更加可喜的是嫩孪蚊,电动技术逐渐被消费者所接受泵,潜在消费人群在增长可提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糕屡叉,总体上窗仙,这还是一个政策驱动的市衬胃,它的不可持续性已经开始显现违。从今年起夺线,国家补贴政策开始退坡貌档办。种种情况表明橇袭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期请幕釜,相应地菱袍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拘。购车补贴的退坡避辣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辩眯。也就是在购车爽纹棉、补贴逐步递减的同时墒湃,政府应在研发环节加大支持力度巧,集中资源支持在动力电池玛酬、核心零部件固、电控技术弗、轻量化妊、智能化等方面突破技术瓶颈灵玛场。    另外搓捻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慷鄙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始导,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撑菩耗。相应地惕炕坷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鼻拭硷,大手笔投资于电动汽车疵。    这一切表明凶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒋日毛。    由此看来瞪弘捻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堑。    第一傲朝,政府补贴政策进入退坡通道揽皆,电动汽车性价比提高的进程绩羌,能不能跟上政策退坡的进程挎剖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路愁髓叛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孺。    第二懒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乌,中国肯定是他们的一个主要市场目标惦。能否改写我国燃油车发展的历史魔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立火,并建立起较强的国际竞争力芹邯,这是政府和企业必须认真考虑的问题筏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豁痢提,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刨陡矮。    因此卧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苹胃,那是在强政策激励下的增长污,是不可持续的你外。有些企业一门心思地追逐增长伟闯绘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浮粉弘,却放松或忽略了创新和研发谓吻型。    应该承认掇吾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比了湿,性价比还是偏低的桐吵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惰猾钱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泪佳桑,理性地配置研发和产能扩建的投入便。    当前湾侣察,我国电动汽车正在向成长期转型论井,这是一个重要的机会窗口邯。从全球看惧,电动汽车的技术路线还有选择的余地论捐,核心技术尚待进一步突破武谱郊,关键零部件的壁垒尚未形成饯蚀豁,信息系统还在发展秸怠莎,品牌效应还未发力纶鞠,商业模式正呈现多样化伯奔。可以说鲁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间顿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闯汗团,有较好的积累凶己磁。我们又有全球最大的汽车市场支撑搅窖淋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权未爽舵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奉物灵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逼佳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泰模始,潜心打造核心竞争力读粒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棉登脸,另一方面可以与国际巨头同台竞争拷炼捅。    电动汽车和燃油车一样嗓毖,竞争力的核心是聚集优秀人才推铰,拥有强大的研发能力票纶迪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应览侵奉。对于汽车产业来说扰汀,生产能力的扩张是相对容易的办,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诫病话。但是疏久类,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绰番,因为那充其量只是一个泥足巨人儒胜房。    补贴政策的退坡钳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量库,补贴导向将让位于市场导向逢纤,让位于创新导向宽。优胜劣汰作用将被强化莎,在大浪淘沙中喘,真正能站住脚的烘,将是那些具有创新能力梨凰、掌握核心技术侨嫡薯、具有品牌效应的企业经睦。    关于安全保障的问题股忿继。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贺,特别强调要重视电动汽车的安全问题禽懊堡。这也是全社会非常关注的一个问题洁挝,是这次会议讨论的一个重点瓦。    为开好本次论坛甩粗叮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佬煽扔,并将在本次会议上发布调研的成果酥雌。    汽车的100多年发展史说明剁久帆,随着人们生活水平的提高秤,出行机动化是一种必然的选择驰卉复。但是空,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刚,电动汽车处于起步阶段痴册,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陛湾,还存在由于能源结构改变而带来的盲涵,诸如高压电路沦、动力电池等新的安全问题孺。    因此羔承,在电动汽车市场快速增长的时候缴爆杏,安全应该引起特别的注意岁呻士,无论是整车企业底搭,还是零部件企业氦,对于可能出现的安全问题推夏,都要诸项排查翘饲吠、及时发现换蓖下、找出对策啼惕回,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烘极粪。即便是这样绥陪偏,进入市场后的汽车仍可能出现问题策技龋,这就需要继续跟踪很坪,不断发现新问题陪,不断解决问题纺,必要时要召回已经进入市场的车辆家晶么。    应当承认兴,电动汽车技术的成熟度还不足捆坊,市场考验还不充分巴菱,消费者的信任度还很脆弱谈敬浇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恃。从这个意义上说领,我们必须把安全放在首位涪霜。因为安全是一个否定性指标勘,世界上没有绝对的安全磁配,但追求安全是企业的天职砰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妊惭,要以更多的投入沦,在设计倪查、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平五疲。我们绝不容忍安全隐患纠卜速,但也要宽容失败上舶纯,因为这里存在着不确定性混。    安全也是规范出来的捍洼,要高度重视标准氮负堤、法规和监管的作用桐琳,设计安全的标准和法规怪,有些是科学的研究和论证定下来的犬匆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的返。企业必须严格按标准和法规生产酒哦枷、管理和运营锨,监管部门则应该严格执法际白羌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓢涪,绝不能容忍劣币驱逐良币其少。    今天系,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翅填缝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荤倘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具归蹦氦,它还缺乏充分的应用考验盘蠢,需要未雨绸缪块魄俺,防患于未然乔擒胳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插窗似:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导你,各位同行苍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》途输,每个桌上都放了一本超督灌,大家可以直接看九男权。前面上半场我估计是大家最关注的酷位,有一些政府动向惨芜魔,他们做的干货湍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了返把,我只讲讲技术箩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荷构门,有三个方面吕,有些技术方面的内容是有相关性的叮嘿眠,政策本来是张永伟讲的醒丸,我在PPT里基本删掉了诞诧奇,大概带一点犀吻。    首先讲一下电动汽车安全的技术帆贤襄。电动汽车安全技术我们分三块络涝,动力电池的安全垂毙、电动汽车整车安全辫舌哗、充电基础设施的安全绕萌擎。首先是动力电池的安全性蓝蜕,是最基础挠氏、最核心的烯华,包含了电安全镭步、热安全认壁现、结构安全等等羚嗅勒。    我要先从科学的角度说一下盒磁急。如图(ppt)鲜啥,这是电动汽车动力电池的基本特性拌,中间可以看出我们锂电池安全的范围扭供,一个是电压拒硷磋、一个是温度斜,对电池安全来讲病,这么一个很小的窗口里才能安全工作挨塑涧,如果温度高了会发生一系列的反应氖,就不正常了抽括。我们具体来定义一下这些温度爬晃淌,这是做一个严格科学的实验呸忻,锂离子电池的热失控媳巷、温度变化颠、温度和电压变化的过程认吼。有三个温度频弹痹,T1叫热失控自生热起始温度尚,这个温度一般在90度啃锤铃,接近100度熟。第二个巧,热失控的触发温度互吝,就是说热失控要开始了匣垢庇。第三个腊,热失控的最高温度赡稠,代表了释放能量另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)我兽壳,给出了一系列的各种类型的动力电池谷寞,比方说三元的NCA瘦尚、NCM涝得膜、锰酸锂的定芭,钴酸锂屁幻、磷酸铁锂秀隘却,还有钛酸锂的荷试,从中间就看出梨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的德鞋夹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刊簇,总体来看酬,热失控最高温度比较低一点挞,这是钛酸锂的江。    太过于学术化一点娟哆鞍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膛苯叭。热失控独盯裸,我们先从热的角度碾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侍卧睡,我们的SEI膜就会分解受隆衫、负极电解液也会反应圣肆,隔膜机制熔化拴揉齐,再到正极分解活挨、电解质分解尉侮补,最后就涂层崩溃杠谱,大规模的内短路电解液燃烧回谦,就形成了热失控灭敞龟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稀。    另外一个问题避,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缚,像放鞭炮一样靡另,一个单体发生热失控能量还是有限的献筋棵,如果在整个模组系统中间扩展提涤,这个能量就非常大了申期篱。我们说其实不在能量的大信ず谆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厕澎判,但是并不是一个危险的东西澈,关键是没有瞬时释放碍履,这是一个瞬时释放的问题锈。    诱因粕勤,刚才说的是过热引起的卤,还有电的和机械的畔骏愧,电触发拢搜,主要是过充奋哇匈、过放等等剐,尤其是过充炯年,过充引起的热失控是纹谷伲害比较大的凑掇,这是它过充的一个过程和机理拆尸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牢。还有机械滥用痘屏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旅,这是在网上搜到的底盘的切割实验舜班成,专门看它怎么样甩,机械诱因就会最终引起短路鸵帆徐。    第二部分螺洼俊,整车的尸,现在我们找电池厂开安全会凳储,电池厂就说很多问题是整车引起的粹磷,不是电池的事容。的确惜市,很多问题不是电池本身造成的两身,是外部原因哺,整车恼恐链,比方说碰撞会引起挠,电气安全冲,还有功能安全半,重点是这几方面祈挽惹。比方说碰撞虱爆阑,碰撞是最容易引起凳持兄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滇凉。第二梨锨,各种原因的电气线路短路引起着火甲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篇,电机控制器枢鼻卜、电机电子器件IGBP短路了拿厂未,高压负、拉弧畔、多处熔断端掠,整个就全烧掉了黑豢簧,这是控制器烧红了够力途。另外一个霖盗,比方说前一段时间南京暴雨之后钦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吗具。功能安全坍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狭,电池管理系统死机蛔,但是充电机不知道歪花,继续充驼泻,充过头了晴铣帛,导致了安全事故猫勘陷,一般150%会大规模的内短路剩举,充过头150%栋炮,不管是什么电池滴,包括钛酸锂电池勾,如果充过头也都会热失控的华铣胚,虽然我们知道钛酸锂非常安全剧沉,但是过充之后过压也会引起安全事故蔚。    第三埂糖掂,充电基础设施的安全懂。尤其要说一下充电设备的安全问题防呸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好替仁另,它的防水刃豌嫩、防尘冕便筋、防腐蚀癌钳、漏电嘉心、短路保护等等请蹬,各方面存在一系列问题伙米堕。我们开了基础设施安全的研讨会妊椿氰,大家提出了很多问题秽腹负,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍险竣,我不在这儿过多讲烷笑。比方说关替,我们荣威550就是非线充电着火习美剩,自己来安装这个彭突师,比方说外部的“三防”韦孺斯,内部走线的零乱多阮赴,不按要求接地等等鸡跨,这都是我们充电设备的问题踌。比方说全生命周期状态的监测采、管理体系的缺失成,线路老化之后也引起很多问题裤寥弧。尤其我们在研讨会中有专家提出玲登,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证松鼎,因为那里头重现事故之后就会特别严重坞朽礁。    我不要都讲问题揩霉健,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拘醚。    第一囊,说一下全球国际的进展揽。我们要学习几个钮伸煽,一是安全防护方面崩慕奶,比方说日产的电动轿车Leaf托,现在接近23万辆伤哪拖,没有出现过重大事故绞。它有一个安全防护的设计体系顺钉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疼你胳,而不是说不能做到安全房抒。人家做什么头魄?首先捣飘费,有很好的防护设计理念烹蕊趣,它的防护嗽炯,首先防控事故发生如唐,其次一旦失效传,可以失效不出事食靖咖,再次谎限刺,出了事弊攫便,把事故控制在一个可控的范围射侵,控制在接受的程度跟燃油车一样隧。是这么三个阶段臣亢徘,从电池设计磐,到最后可达到的安全目标茫弟旦,是一个全方位的设计理念绅乔心。    二是设计开发方面瘸纶,遵循了严格的V型开发模式卢,从电池包拇、牧媾浚块撼、单体翟涸澎、材料哄档辟,从设计层冈涉、验证测试层仑邓,是非常详细的搂奠奠,包括底层的电池材料曹墟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汹,我们国内的电池厂现在还很少用这些农煤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛾幌,其实这些我们都很熟悉粟,比方冲击兜、振动鞍宝、挤压烦酪、跌落完,暮Υ寐啵块跌落耗味、单体跌落等等拒梧,针刺忍窟、极端的短路燃、火烧窟季、热循环遍葛,有温度的高低温循环实验卉幸苇,这个好像我们做的不是很多礁砂紊,气体分析等等烦,这都是全都做的驶,这是我们跟日产合作交流的溅瓣平,我觉得还是给大家分享一下换父捅,很有意义的疲朝帕。    第二割,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刷踩舞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烘分,这都是公开的染。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辑,这是一些主要的专利虏费,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萝行潜,这就是一个完整的过程船。由于成本比较高凄惟,其实没有在它的车型上全面的推开淳橙。    另外一个值得一提的日高蚊,特斯拉的碰撞安全性蛔闪甘,从设计的角度烈稍瘟,应该说借用了一些非常先进的方法芳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型双挛唾,发生事故之后岛箔瓤,非常严重的事故也都是安全的酒喂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好激,当然因为它有别的安全性趴李钦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的竣艾。    第三步酬,这也是公开的资料抡列贸,三星的电池系统苔埂休。重点看一下电芯层面蹭燎喘,这是90安时内部并联四个单体电池攻豆,一个卷绕式的方型电池床缉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置计年莎,一个是过充保护乌将、一个是防爆阀略搬孤、一个是保险丝偿。我只说其中的过充保护蓖,这个电芯的外壳是正极禄斯愧,有一个过充保护的阀矢市,当内部气体压力增大之后蕉,把外壳的正极跟负极直接相连幸,短路脓,形成大电流愤崇,外部短路募顽星,过电流之后保险丝把这个断开梢隧,这个我们是值得学习的蔡茹。也就是说在电芯层次进行材料嘶葛、电气卢、机械系统的系统设计还是很值得学习的其间身,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多提掂晒,其实它把单体电池当成了一个小系统骋前,我们可以对比一下辫,日产电池的男崂睿块相当于三星大电池的电芯窘觅,就是日产是小牡η辏块畏讨,三星至少客车上是大电芯烩蚂。    未来趋势来看兜,现在工信部300瓦时切、350瓦时都是这么高的舵慨努,这是国际趋势奸为绒,没有办法拦窜码,大家都在这么做布,10年内我们真的要到350瓦时聘犊桨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郎,2020年300瓦时应该是没有问题的餐孙硼,这个从比能量角度是可以做上去的霜,成本也会降低呵囊品,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拨谢,比能量膊可、安全性是一个翘翘板僻崇鸡,所以我们现在都出这么多事缓,下一步300瓦时垂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鼻够。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雇皑宛,我现在牵头中美电动汽车合作淡门酬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性省苗颂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耻,这是最核心的下一代电动车技术铆叼泛。    说说国内的鲁抵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩围托,待会儿再说问题奋蜜。正面取得成绩惶,从材料体系脐道距,三元正极陇鞋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蘑,比方说在阻燃隔膜痢刀、阻燃电解性牵额、阻燃安全性也都有创新权帛拓,取得了进展坞微撕。从单体电池产品的检测结果来看沙,跟国外也没有特别大的差别贫。总之狮猫菜,从统计结果来看凸般迪,我们和国外的相差幅度不是特别大娜林撕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源味椿镭,总体电池的安全性保持还是不错的秒,这是实验的东西眠违棱,严格按照了国内国际标准穗竞戚,因为我们的电池企业也跟国外配套檬芍刊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套函纠,所以我们其实国际的标准都是满足的确两。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恕胎豪。我也举一个例子许耿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逃。刚刚说三星的有熔断器舜霓、过充保护器册、防爆阀妹缚,模组的我们现在电池管理系统等等线,还有一个问题祷日,自引发内短路陈穗癸,这是一个问题喝爽芜,我们的制造杂质沪、经常小规模的过充过放捂脐,长期积累以后会自己引发内短路窖差季,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翱荒凶,因为不好重复实验胎,我们首先做了一些重复实验的方法僧,把规律摸出来了窜息境,这个短路会形成三个阶段魄够,内短路的第一阶段离焚、第二阶段涧伐帆、最后一阶段辽。第一阶段只有电压的下降赫、温度基本上变化不大彪,第二阶段侨,电压下降同时温度有大幅度下降玲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测觅。    如图(ppt)坛稳,这是替代实验天断韶,这是算法懊概撤,这是短路的测试实验差钳,这是结果量咀赣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用实惮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锤、内短路的阻值都能精确的辨析出来刮搂钙,提前预警热失控事故拓碑。    整车安全夺椭,首先是轿车安全膛伸,比方电池的防水叛激,跟整车关联度很高山,因为静态的防水福提,放在车上不一定防水老蓬祟,现在都知道IP67蚊,其实一些厂家都做IP68了懒败澈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捍喂额,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宏惫娇,我们如果做得好是完全没有问题的才拱坞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禄京兢,这是我们做完的设计吼送鳞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摄菱什,这好像是我们比亚迪的电动车敦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疵渺,做得好我们的防水比燃油车还好店卑驰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸡,关键是我们的技术到不到位锌俩,所以我们来谈安全问题应该这么看鼻。    第二伎,轿车碰撞安全焙砰,我们做得好的企业也是不错的胆。举个例子涟湘,长安的对廖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痘丘挠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的田题,这是产兜瞪、学阿裳迁、研联合研究的店列瑰。甚至为了将来的发展略倾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的会读。而且电池包不是越厚越好睦胶陵,如何又轻量化托胸避、又防撞芜,在优化设计方面也还有很多工作可做恰。    第三阜诵娥,整车电池系统总体的安全保护痕。我觉得我们通过上次的整车交流会竞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缚笺僵,大家都觉得还是非常不错的守藉纠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的街艰晶,尤其是轿车企业是比较好的伟,分层习睛秋、分级做的是非吵ǎ好的馈疲,比如说高压安全管理系统莫。就是说只要按照严格的流程来进行开发徐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秽鹊脑。    另外我提一句客车暗厦晦,待会儿宇通的汤总还要讲的鲸桅,我不多说了峦晶,他们有成套的方法来保证安全性亨摔。    最后乓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议红幂。前面领导都说了份闻京,多少起多少起莱,这是从2月份到7月份统计的10起以上乌九盖,7月份多起来了秘。现在存在的问题勤涸,我们在报告里面有详细的介绍侵论晌,我在这儿时间关系也不说的太多了恳。总体来看兽款蟹,我们安全性准入门槛要提高惫闹冷,所以现在在指定各种标准妨魄鞠,要进一步提高标准炔级绊。当然还有一个问题秤狈龟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烘奈,因为充电桩跟车的接口是老的难檄,现在要搞新的枷逼,新的总体来看是更加安全的联连,老的怎么适应新的诽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恨铣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诺揉。    我们的发展建议炯态澎,我也不详细介绍了鲁,因为我们在报告里都有扮惟,永伟会比我说的更清楚一下烧黄拴。    第一个惯腥诲,完善安全标准辖,制定更加严格的安全标准丛绞。最近客车安全标准楞惰滥、电池系统的安全标准车掀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妨堪阔。    第二个赎,监控体系歪,现在当然都有监控系统拢,马凯副总理上次也说了党蚊恨,监控主要还是要靠厂家监管菱妮,不是靠城市最后的那一级淡玩乡,最后那一级你也不会给太多数据蕊,数据最多的还是我们厂家自己兑回丧,我们最有能力监控好笔帛诧。    第三个每磺骋,强化充电基础设施安全管理耿玛艘,严控地下车库级互、高危场所充电设施建设与安全监管械插。    第四个多,改革检测体制堡肌,我们建议建立新能源汽车年检制度东购缸,传统车要年检墓创,新能源车是需要年检的淡,比方我们防水侮椭逻、防尘性能跑拼,新车是好的怯厘谦,老的就不一定了腐顾分,我们的绝缘性能槽型翅、漏电保护等等是需要检验的幕绿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桓襄淳,这都是很重要的嫂蔫。    第五个旁,建议改革行业的监管体系搪,现在我们是准入袜藤,有几千个车型惠,客车是很大一个数拧错,很多厂家都进来了鳞苫,不能说让谁做闭榷歉、不让谁做倡虑,我想将来要引入事后监管的体制砂技,谁要出了事要负责魔,要召回锹碴脚、吊销执照萌、取消资质千匆套,甚至取消你不能再进入这个行业硅,这是我们建议的要加强驮,否则这件事情没法弄裴腔洽。    结语三句话奈缝将:    第一兢恢楷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戒,为什么是“命根子”户斯妹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转未久,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凉席?我觉得怎么强调都不为过痛甘合,所以我们要警钟长鸣醇锻,高度重视堂,大家都是这行的从业人员顺附克,都不希望这个产业下滑芜,但是为了做到这一点娜剁,必须要警钟长鸣刮琼,高度重视蛊。    第二锚蟹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术办梨登。想性能大幅提升徊配氯,大家都希望300公里起暴、400公里广,客车也是要提染,高比能量电池是必然的趋势狄珐,往上提的瓶颈技术就是安全绰哥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秽。所以随着动力电池比能量不断提高郝袍孟,电动汽车安全技术的门槛越来越高炯,本土企业要有危机感羡肮收。    第三阑厦孪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钾临。安全管理巢,政府责无旁贷娶磷。    我就说这么多饭犬舵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截阿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日劳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抒,到今天的北汽EH400的下线伪途,北汽的这100万辆用了5年的时间厦哦。    在活动现晨摇,北汽集团董事长徐和谊表示倘揪涪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风报纺堤,不断的加强产品燃沪乳、技术腐僧、管理创新房矾屎,不断的加快电动化惧巳泊、智能化械、网联化仍某淀、轻量化的发展步伐绵,全力抓好‘π计划’的深入落地谁。力争到2020年荡闯,实现自主产销80万辆铅查,这其中包含新能源产品20万辆虽副,实现销售收入700亿元奇暇,进入自主品牌前三名的目标们揽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橙。”   “来得晚胯,干得猛锯日,站得稳”    “来得晚访抚淌,干得猛烯,站得稳抒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哩闻。    “在行业内来说辩,本土企业已经很多完成百万辆了韦股天,我们加入进来俩录怯,形成一种集团向上的态势细。”北汽自主分为三个部分快沛,“绅宝曝浩群、北京怖、威旺缺一不可姜久呈,齐头并进拖味,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧透溉。”在随后的媒体沟通环节中吐海,李峰坦言匆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谜连磐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群派仑抬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凡策,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娥借。北京是传承“越野世家”品牌精髓塑滩裴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌探隋。    “越野车是小众市扯浴,但是在中国市场上降,硬派越野爬示结,没有人能从北京汽车手里抢资源母袜。硬派越野或是下一个风口华。”李峰在接受媒体采访时表示韶。    除了在品牌划分上的努力赌靶,在车型投放层面快踞轨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车能畏贤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哎恒没,而到了2016年圣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车儡集,加上北京品牌和威旺品牌萎嵌,更是达到了六款挡龄侮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例某,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录庐毫脖。    而面向“十三五”潦鞋,北汽研究院院长邬学斌表示物粉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倒湾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赣备舒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累麻脆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃募椽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滦。”    是的淬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霜拓,北京汽车仅用5年的时间芬婆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偏拴挂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围步,现在一是车型结构变化了仁梦,市场引导到SUV顿湍、新能源和智能化上去藤。我们由三级跳变成了一级跳汲新。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唐措撵,“市场的变革对于自主品牌来说氛,恰恰是一种机会景督钡。我们有对市场最敏锐的感知郎,最接近市撤泛训印,这是任何合资企业都无法比拟的厂沛。”    从年产销量看秒涛,2011年达到2.4万辆匆肺磕、2012年实现7.8万辆堡冉、2013年超过20.2万辆谐袭牡、2014年突破31万辆帆据低、2015年完成33.7万辆钠凹,2016 年预计目标42 万辆督泊,到现在已经完成了23万辆板陶。“2020年我们要达到80万辆阔纲。”徐和谊表示心型。    “心在一起叫团队”    有了好的产品愁墩,还要有好的营销团授,“酒香还怕巷子深”烦隆逃。在产品营销与销售网络建设方面稀,北京汽车依旧不甘人后掏科品。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杠嫡琅,“人在一起叫聚会怪,心在一起叫团队舍韩亥。”    2016年上半年哀净,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞭式,同比增长396%烹焕码,目前网点总量高达到836家篇抡舵,渠道建设速度令业界刮目相看焊踏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家零锰,同比增长20%农跑恨,目前网点总数已达1081家失搬。    据已公开披露的销售数据顾,2016年截至7月庙伯经,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翱堕敬,同比增长42.7%坍,远超乘用车行业11.1%的行业增速港很窘。其中床,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆砍报扫,同比增长94.6%借扁己,成为名副其实的“自主增速王”沛。在具体车型上圣阀铃,绅宝X25累计销量接近5万辆练煤,在A0级SUV细分市场排名第一其痊枚。威旺1-7月也实现了近10万辆江,同比增长6%以上萎杏咆。    对于营销体系敢免墟,蔡建军表态称吵妒:在互联网时代滇,消费者出现了很多新特征店静班,他们爱分享互动庞诺空,重视原创和分享娇,并处于一种“始终在线”的状态你,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绊眷。   对于未来茂喂倦: 李峰表示棺昆箔,在“十三五”期间季顽绩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孪钳。    其中针对绅宝品牌讣攫卫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颅亲玫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶ⅲ块化技术平台汤。    此外淡淘烽,针对SUV市场火热形势苍持保,绅宝连续推出多款SUV车型细,形成了X25始绰哨、X35掳忍姥、X55蜜骋位、X65组成的SUV系列挪,实现了对细分市场的全覆盖我。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型关币溃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洛洽。未来却,北汽威旺由经济型微车裤鞍、MPV割梦脖、SUV和轿车等品类组成沃。   责任编辑定:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抹侯赦,在杭州召开畦焚,我们非常激动棺。我们希望全球贸易更加公平矾,中国企业能够更好地融入世界市场童白。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示街,要向世界展示中国汽车业的良好形象日歉。据了解哨碑痊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扁床魔。李书福说扔隋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呻,李书福告诉记者塑避,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州厦,吉利要展示好自己的形象诧贺陶。李书福认为甸婆晤,我们要解决全球经济治理问题童尸,首先要做的就是提高自己的竞争力卿扛挂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贰簧翰,李书福就来劲了红,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毕捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓜圭,是全球经济的一个缩影青粗些。”他介绍说究姥,未来汽车产业的方向是电动化评五臂、智能化棋、轻量化刃廖捅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粒疤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梗椒嘲。李书福认为嚏录,两者的“联姻”以及之后的融合发展彤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菠喉、活力唾、联动党、包容的世界经济”傲梧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闲第揽,在他看来两者在基础理论研究和基础那颗穑块研发方面合作得非常不错谋盒,他希望沃尔沃能更豪华醒、更高档统、更有竞争力侠校,希望吉利能不断提升品牌力敛、竞争力和溢价能力吾巨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扩。”   在吉利汽车体验馆税蠢,新款的“博越”展车停在那里芳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨解。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沁世壬。李书福估计闭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作临。去年冬天淡柬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时箱,他也曾表示抚迷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化借愁庐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势董,商业模式的变化已经从电商死菱狭、维修边魂疯、汽车金融捶祷盆、二手车危炬、人才培养等领域开始填痞拦,逐渐延伸到供应链前端的设计牟乖鲸、研发和生产樊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型短,这是核心烯。”李书福说介,汽车和互联网烯汤粹,两者已经分不开了沟眠青,汽车制造业要想有未来碘兜,就必须和互联网深度结合起来览乡拴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题门,吉利每一次研发创新躲淋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倍适畅。   “安全既是时间长度欺秀少,更事关人的生命敦。有人说蜂涪哪,现在的汽车都很安全了剩烈信,安全已经不能成为汽车的卖点了薪猫,我认为酷版,这句话说的不准确贰揽,也不全面涡侨斤。安全对全球都很重要饱阿,对国家很重要倘互题,对个人也很重要邓闹便,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霖水,可以说安全事关大局侍新览,安全关系到千家万户劳房,我们一定要把安全放在首位煤秀纺。”李书福说烙涡迟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哗癌,不仅有央视的直播共,现场还有上百家媒体肯册亩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分橇,受到业界的肯定亭污。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晚,用现在的话来说就是企业的基因物糙活,要从根子上形成安全为本的产品研发理念黄禽,当其他条件与安全设计有冲突时厂雹嫩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卉,而不是相互妥协翟。”他认为瓤,当造型与安全有冲突时坦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绰冻千,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昏琴戌,也会毫不犹豫地选择安全肥宏埠。“汽车是给人坐的丸京,所以安全对汽车而言实在是太重要了恃。也就是因为以上这些理念拇,沃尔沃才能发明汽车安全带乾榷塑、汽车安全玻璃莆勃泞、安全车厢顷晒、儿童安全座椅普炬刷、侧气帘佩蓉朗、车外气囊嘉、交叉路口自动避险自动刹车椽夺、城市安全系统等等汰恫突。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氢泪官,因为对人的健康会造成影响煞尽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淘釜溃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闷赎恋。 责编闷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讥?这是东风集团高层必须面对的问题夯理抡。“国内前三蛇摹,2020年品牌影响力达到行业平均水平驼、市场份额5%晒、销量125万辆相寞麻,其中东风风神必达35万辆浪猴,挑战50万辆电篮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标良。   论自主品牌的持久战残骇卞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汀委扯。在他看来乔,相对与合资品牌膜,自主品牌的发展分为三个阶段人哎:战略防御慕、战略相持和战略反攻锋。   “对标合资品牌浚、自主品牌已经经过了战略防御阶段居楞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灿。”8月10日瞪拭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赔辛,并反复强调讼畏甸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于硕杉,风神刚刚取得的历史最好业绩渺。凭借旗下三较憔蹋客——AX7霖巴、新A60脆、AX3谁肌栓,东风风神1-7月累计销量76322辆酪、同比增长33.5%幌铝,其中7月单月销量首次破万萄。另外力,轿车销售26756辆恃倡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浇础缅,同比增长27.4%松。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诬:第一僳节,超额完成任务;第二唾犬蛊,轿车和SUV双增长飞话。按照目前“三箭齐发”的态势戏漂吮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上么猩,东风A9超过传祺GA8荷朗撤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犯。   “其实胳剧,我们重点想对比的是帕萨特隘。”李春荣云淡风轻的一句俗射,让一向低调的东风乘用车踞,平添了些许彪悍和霸气苔。   不过幂,面对长安革懈、吉利绕、长城蒜沟、上汽这些强劲的对手矫,以及合资品牌下探滑鲜罢、车市整体放缓的趋势酒躬毒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观施娩棠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仁熄?这是东风集团高层必须面对的问题搬。“国内前三帆盘,2020年品牌影响力达到行业平均水平讣勉蹦、市场份额5%每、销量125万辆端南,其中东风风神必达35万辆伙棠,挑战50万辆筷那。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屠鹃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营几,我们要尽快达到35万氰碾侩。”李春荣形容蛇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丛拿我,未来五年将是“本硕连读”拦请考,从自主品牌的生力军成为主力军扑。   如何冲击第一阵营韦饰? ?   对于目前的东风乘用车来讲洞躲性,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战补冷,首先是产品伶蒋倪。关于产品规划妒,李春荣给出的答案是兜,东风在2020年之前矩,会推出17款全新车型施,其中传统车型将达到12款舅够,新能源汽车7款惭别。   实际上霜,经过七年的储备稗,东风风神已经形成轿车栋乒馆、SUV和新能源汽车三大产品军团讼,在大颗剖汹、中睦、小细分市场布局沃。   值得一提的是犀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巨丘。这意味着饺房麻,除了传统车型强,李春荣手里又多了电动车这张牌椒坡,而在2020年的产品规划中竭布,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撼怖槽。   产品层面盗苇,缺少明星车型底四,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敬漓殴,而在未来的规划中联,东风乘用车的目标非常明确钱:提升车型效率顾,培育明星车型可党污,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茂,半数以上产品达到细分市场行业平均值芹既。   实际上扒褥崎,东风乘用车下一步面临的问题仆私,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敛陌。除了风神之外檀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淀请,以及合资自主品牌八邦襄,而在东风入股PSA呐沪钎,成为第一大股东之后豢,东风乘用车无论在资源整合皇、品牌溢价贪卜稀、平台技术方面结福萎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稀限私,当然这还需要时间证明推。   不过赔抚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刚媒:资源协同包括产品死、平台蚀峰款、制造技术谎、供应链且、营销和国际协同芍佰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要按陀屏,随着车市的放缓链裴吝,近年来鹊恍廓,从豪华品牌到合资品牌犁烯、再到自主品牌东犊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恋试。   与成熟品牌不同涝,创业中的自主品牌痛,在招募经销商怒颁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力八胖瓮。随着竞争的加剧违惋懂、产品的丰富诉,未来将对渠道提出更多的挑战夺菊,比如一年之内连上四款新车的吉利层受套,目前最重要任务之一就是加强渠道管理霓崩门。   盈利能力当然是最为重要的标准伪商菇,但是牺牲自己痞媒、持续补贴经销商飞,也不是长久之计既焦,解决之道要不断有竞争力的产品推出假掇。今年年底侮十汐,风神AX5即将上市呕,明年AX1也将上市清蛔舱。   实际上存,在青海活动开始之前伪彻,李春荣提前到达西宁帮,专门到长城和长安4s店进行调研咐。让他感到欣慰的是拳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哩婆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的距先,我可以负责任地说坎剩讹,我们的商务政策是最好的熄聊,没有之一拜爆。”李春荣对于渠道的重视程度尉废桑,基本上是亲力亲为牌。   目前赤亲激,东风正在加大招募经销商和扩网的力度完锻掳。按照规划宛,每年净增网点50家耍珊,未来单店销量逐步提升至800台以上惹,达到中国品牌经销商中上水平荡嘲。 责编闷:李芳" " ∈础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔼锋骋,由中国汽车技术研究中心主办涸孝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溜。在本届安全论坛上盗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲实韦,在回顾过去的同时悄然,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议会浦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人九辛、车辆具、道路等影响交通安全的诸多因素竞将丧,促进共同发展踌平漂,从而降低事故中人员伤亡率半,最终有效改善中国道路安全状况辞。   会后羞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦局、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拈喜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缺梨,并阐述了对于人委刊磋、车肩毫、路类、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淬浮型。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惧纳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汞坛非,一是日产汽车“三重保护”安全理念犀傅,即分别从社会说、个人和车辆三个层面采取措施舜太袍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悄豁猴,就是在车辆的周边锈徽霸,设置一个安全保护屏障哪咯疟,针对车身周围不同的危险接近程度屡粒稠,我们会开发相应的技术进行保护煤韩匙。   除此之外玻硕迁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锈窟。在车辆的前方滩簧、两侧殴蔫、后方建立一个全方位的安全屏障溯僳刑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廉。同时敢裴碘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吨诵段,日产汽车也研发了一些相关技术袱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术信。   日产汽车始终将零排放佰、零伤亡作为企业愿景脯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术检坪创,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羚供疽,可以在自动模式下完成转向枷场、加速和刹车等操作携雄,提升车辆的安全性能灵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甲曝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裁荆。即使后座坐有乘客退查桔,后侧方视线也不受遮挡将洽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芦澜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侵达琅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上既到,帮助驾驶者做出正确的判断踏漆。   针对电动汽车领域横防,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位默,而电动汽车上的安全技术到常芭,应该也已经达到了世界顶级水平肛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搭,高桥信彦表示扔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绒善掀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庇娥沃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶协计徽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍极报狮,日产在研发智能交通技术的同时水,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卜,其主要分为四大领域令寡考。第一大领域是关于自动驾驶技术的购。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)富,对电池以及其安全性能进行研究伐。   第三大领域是新的移动方式问,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烽尉,换句话说面瓮亥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洽席,我们针对这个展开了研究陀瓣琴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痢愧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展椒怒绦。   未来棋恭阑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轨,同时是姓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险劫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钱刷茹,进一步降低交通事故发生率肖、持续改善中国道路的安全状况复。 责编蒋:李芳" "     【环球网报道】8月10日酶痴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遁坦睹,共推出6款车型史,售价区间为17.58-23.58万概笺铰。   新车亮点辽敬媒:   外媒点评诵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滇筋:李芳 版权作品蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹滇,严禁转载龋鸥饯,违者将被追究法律责任蛇呸卑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颠午窍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杭。   不久前讲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜百壬,北汽集团以549.329亿美元营业收入撮烦,排名第160位附剁蕊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拍揪蒂,也是首次入围世界200强芒朴燎。“我之前的预测是在180名左右舰谓缉,这个结果确实出乎我们意料盆僳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话传辟如。   据网通社了解讼淡盖,2015年逆嚼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锣侮姓,再创历史新高晦困。“十二五”期间规,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摹功传,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滤翘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锭,增长3.4倍揣丰檄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流禾,网通社可以断定以下两点妊刨:一掠凭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彤、稳定的增长捕幌岁。二隶毯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膛谅。   为什么能做出如此判断窍墒禄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秤采?徐和谊的一番话做了最好的解答挪充:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脱娇,咱们给人家代工挣俩臭钱蓖瑰,那是发展民族工业揣蜂杆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眯?不可能啸辟烯。能走向国际化吗裸?那更不可能挥梗。”   然而告废,做自主品牌怠,光有决心酮刺修、喊口号是没有用的收邯。正如徐和谊所说翠:“干自主品牌真的难垃双,现在大家都处于成长阶段藕扑,想要效益好显然不现实吮荷萍。但是效益不好就不努力瞧敖弗,就情有可原吗晌猛犯?当然不是!谩混。”   从“1 ”变“2 ”焦暮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祭。短短5年时间襄霞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扫鲤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扭侧。“北汽人要有工匠精神冗好控,低着头乳、少说多干串,闷头干笔嫩,一代人不行两代人恃,肯定成功狮衬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茸讥兄。   随着“十三五”规划的展开牡嘛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敛哪柒。据悉堆步,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耪、供咐财、销肥、研于一体的北汽集团南方基地卸。   届时团酚补,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膛仍欺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冀辜爆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碧,形成1+1>2的布局篡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辜猩氖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺硅趁隆。   “十二五”期间芍赁融,北汽集团凭借超前的战略眼光苔苗膛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展好。通过产业链合作屁,北汽掌握了最核心的三点(电池髓棋舱、电机廷伎仆、电控系统)技术硅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军榔冈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆接店,并取得了中国第一坑、世界第四的业绩鲜四示。   据徐和谊介绍兜忱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椽揪宫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戎挨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慷淋导,北汽集团零部件业务板块几乎是0舍歉,经过这几年的快速发展糕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元将斯,这是之前想都不敢想的愤。”对于北汽集团的转型疼,徐和谊深有感触复乔。   据徐和谊介绍腔饥碘,未来北汽集团将围绕汽车产业链捞蛋黑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型频透杰,包括汽车金融复、二手车娠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筛么,带来规慕虐睿和效益的双丰收坞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抨淬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业媚娠剖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诺募,这也是转型升级的重要标志之一晤耻。北京通航以合资池、合作娶、资本运作为主要模式魏镣碾,在国内实现了产品工业化和市场营销四了。虽然规模不大陶写,但已经显现出良性发展态势娶响伤。   直视软肋剖,质量和效益成关键词   “整体效益不高急垄诵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宋石,“我们举一个例子酚怀,这次500强名单共6家中国车企上榜渤昂炊,总共盈利114亿美元嗅谦。美国2家车企箍超耪,共盈利171亿美元扫母绅。我们的产销量远高于对手煞庞络,总体效益却不如他们肮特。”   徐和谊指出慧呐赋,提升效益扭,整合全球价值链孔惠当,转型升级靠平,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孰犯襄,也是整体中国传统制造业需要提升之处推。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泼盾,向好的企业学丰靛钢,从7个维度努力韭勃诵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗登。还有四个月剔芳,拭目以待竣陛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头定,通过与他的交流可以看出瑞,对于北汽集团的成长他是满意的摧零。然而梨崎袒,作为一名中国汽车人派髓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泛憨。   “跻身全球200强企业软颊脸,不是终点咯煎,而是新的起点烧锨。”徐和谊更是霸气直言微:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔽,中国汽车行业前三甲欣灌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拔浇槐:李芳" "   车云按久:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行并秤荤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲献料,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法矗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娄凰痪。本文由现场演讲整理而成舜划。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冲,这两方面的关联性是显而易见的嚼。    说到沃尔沃糜恍,大家联想到的第一个印象就是安全茅撵。的确病摔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懈嘎魂,他们就讲购:“车是由人来驾驶的姐。因此廷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拆冲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侵硷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攻陶。可以这样说密唉梳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泉畦膊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喜。其中当然有标配的庇,也有选配的幕加,组合成不同的配置垮卷庞。这里我稍微着重介绍一下僵墓,沃尔沃的City Safety城市安全系统练脓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗜鼎泄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狼肮衔。在2006年的时候觅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拘枷显。第二年也就是2007年凰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能关鹅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惩第。2008年钠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辑,成为一个技术子品牌盾败。之后的十年中这套系统不断地更新完善苹昆疾,扩展了许多新的功能杜铜绍,比如增加了行人探测概、自行车探测裂科、大型动物藤堡、路沿和路障探测与避撞功能另陶匹。    避撞系统为什么这么重要呢泌仁群?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闹徊、转向功能的话懂,一切都是空谈患。想象一下膜逢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹭,这将是非常严重的问题缺陷辫禽。避撞系统的工作机理非常简单虹,首先是探测啡,然后是评估决策理,最后是干预秃昂,包括警告或者自动刹车凤。    首先是探测疥搅。相比以前蒲汝蝎,探测功能已经取得了巨大的飞跃吉。从单个雷达到多雷达和摄像头驶,并结合多传感器融合算法币诞么。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战美。    接下来是决策告懈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巢谎驴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杰甲。但是你在路上开车骑讨惶,特别是中国的路况沪,不可能前面只有一个障碍物危和扩。所以随着多传感器的应用苯,现实需要更先进的威胁评估算法斤渺脓,可以同时考虑多个对象钠姜傻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崇池。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勃漆,你车周围的一切都可能是潜在威胁恨耸蠕。    复杂的算法肯定会增加计算量烽酱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侮距敞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勾私,有必要进行适当的简化吹。但问题是怎么简化泻栓?比如现在大家经辰托纾看到的中国式过马路克,一群人一起走香萄,走到路中间眷色,可能有几个人继续往前走继驰,有一些人停在那里轿铆,另一些人却往后退宝,这时候要判断预测是非常复杂的潘分。所以凌勘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杰嫌,使得警告和干预措施如何定时陕肋猎、提升相关性和可信度始终受到挑战么。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吃搜妥,才能提高决策的相关可信度咯鹿栏。    最后一步是干预娩褥。判断之后还要有一个干预的策略力券。干预一般是两种确,先是警告戊尸慷,再可能干预式刀犯。怎样警告呢岭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撵甫茎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韩。如果没有可感受到的威胁存在攫,原则上车辆不应该警告驾驶员法。这是因为常,如果还是警告省遂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因激僻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率善仓媚。时间长了之后水,他就会把系统关闭或索性换辆车泵,在中国的路况环境下陵,如果一路上都是不停地警告史版,这的确是个问题讹敖。    警告只是一个声光或振动的信号孔笑凰,那么在警告之后桶酿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谈艘特?我们的策略依然是拜绩倦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挫氨偏,否则车辆不应自主动作侗翻攘,理由也是刚才所说的火孙。可喜的一点是划,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升核呢,自动干预所需的时间大大缩短了括,相比十年以前撑鬼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能局。最后一点刮薄史,怎么协调人机界面镐葡闻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胶臼纲,也将是一个很大的挑战际酶梅。    刚刚讲了很多橇处当,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素些。首先是效率问题亥隧奠,要调整警告反应的时间魄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尺际阀?警告干预是否可感知与理解滩?第二是相关性境罚始,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幻贺?是正确的警告础盯并,还是漏报或误报酵呵?比如说路前方有一辆大卡车般蜡,系统把它误认为是高速路交通标志牌啡,而不给任何警告屠结厘,这个明显是漏报息工。但是反过来说认备,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卡夯蔼,从而警告干预芒,这个就是误报肝,这也是第一类和第二类误报的区别涸。最后是接受程度竟肋,警告是否很高程度被驾驶员所接受磁催、并配合陶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭懊俱先?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性复勒勤,所以这三个因素之间要互相平衡街。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术餐刷违、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等率们伴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶笺袱?是不是因为最近自动驾驶耿靶、无人驾驶炒的很热宝捷?同时还有一些顾客在问捞饰割,自动驾驶以后守,我们的驾驶乐趣在哪里喉闯叭?因为很多人喜欢操控新蹈青,喜欢在山路或者赛道上开车赊。    我们完全理解这些考虑鞠贩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疤,今天早上我走的是中环汾,走走停停滥铣客,就像这幅照片中般的拥堵喷犯。当然魄鼻,交通拥堵也不是中国所独有倪筹鸿,随着城市化进程的加剧懒澈,这是全球性趋势篇环拌。请问这样的驾驶乐趣何在谩持鹅?    除了拥堵喂,还有安全问题蚂降韭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淌形。城市化的发展也加剧了空气污染裴,以及可持续发展与能源的危机汇。对各位顾客来讲痘色,还有实现实时互联和出行便利的需求搔美。    所以矢宏,自动驾驶对社会加、环境和经济带来的益处是多方面的杜。首先凛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帮沏摩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潮鞘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误死希和,即使提升不到100%安全丛衫湿,但是97%牵瞳党、99%可不可以申?自动驾驶还能连带产生其它的好处滴慰,改善拥堵步、节省能源消耗橡、减少大气污染踞穿,以及使旅途时间利用更高效喇疽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拔,但我们说肯定也有挑战狙玩钎,世界上没有免费的午餐视。对于使用者来说巾龟,有人机交互的挑战秘。还有失效模式控制朵创美,万一系统失效以后握,怎样用冗余系统来后备控制骂酚。有跟其他车辆系统的交互坊,你不只是一辆车单独行驶在路面上交释跑。怎么感知环境矩挟枫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氯巨。还有最后一个隘晦褥,再好的系统衡乐褥,当顾客不当使用的时候沙伐,怎么做这方面的技术应对处理充砍。对于车辆设计来说复杜桅,还需要各种各样的冗余系统做后备深嚼,确保自动驾驶安全冒。    其实狠嫂幌,自动驾驶不光是技术问题付话,更重要的是对社会和伦理的挑战得,大家是不是能接受统卞?首先淬稗,什么样的商业模式酞,是我们现在继续卖车的模式季岁韦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乳。基础设施的改变锌钳,比如说车道线挟、公路标识的统一先芹炮,这也是非常重要的睛逃般。还有保险公司是否接受沃饶屡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翠途。最后是公众的接受程度穗,法律和法规的约束匪脱缴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注标,从而也引发了很多相关的讨论覆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秀?我们非常明确肩龚弗,这也是一贯的战略炮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捻覆靡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侠秦。    这里举个最近的例子蔑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芥骗,已经在欧洲量产上市可涵,今年下半年也将在中国投放市场狙捻冕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桃酬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逻示鼎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向问菜,而无需跟随前车码。要知道斤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斥,那就是到2020年巨韩纽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痊啸。这是沃尔沃汽车庄重的声明邓,也是一个非常具有挑战性的目标倡识缎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隋?    我们认为首先要充分研究普突,通过真实用户与真实交通槐扒械,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赔烷。还要多方的合作搓密,沃尔沃汽车通过与包括供应商莆、大学研究机构饶,以及政府部门在内的强强联合蓉,来应对全球挑战挡躲。自动驾驶之路没有捷径碾椽毕,就像练马拉松一样惭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绥、循序渐进的烧环,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旁捶,我们走的每一步也都要以安全为核心魔劣败。我们要以客户为导向膳融凰,通过提炼典型路况雹,悉心定义测试所用的通勤道路鞭,同时尽量控制风险难享串。在技术成熟之前趁旱,必须反复的测试海,以保证安全与可靠尽筛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炕匣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秤:要验证对社会和经济带来的好处碗羞,是不是适合当前的交通环境说,顾客挨寄伎、社会公众的接受程度骨,还有道路基础设施的支持是不是充分查,与其它车辆和道路使用者的互动邦础碎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定龚亥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莱虾甜,真正的大规模测试将在2017到18年抱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车床,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试福箱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旗拉。    上图右边是哥德堡市区的地图盾揩,这条环路相当于上海的内环或中环故坪,即城市高速交通路锑柬,是没有行人厩弧素、自行车揪枪,也没有交通信号灯夕虱黎。自动驾驶测试者是租赁顾客腑阂硷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烹袄虑。在驾驶过程中道胺华,允许处理其它事务旅揣坷,从驾驶员监控到不监控粱摧硷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郎。    这里我要讲个非常重要的概念搭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段该费赴,驾驶员还是负责监控和指令掀,必要时羌,还应尽快接管人工干预蹦煎斗,所以还有不少局限性低熬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陕眉芭,车辆负责监控交通环境迹疏购,根据路况决策和反应行铂弓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刨犯骚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朗换雄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已江。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仟,驾驶员需要对驾驶负责堆冠晶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煤尚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶险,或者SAE第4级的程度慷莱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鹿得。可以看出清颗,这是两个阶段之间非常明显的分界线虾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理定憾鳖,简单地讲胯脯谩,是通过多传感器融合股乔菲,包括单个或数个摄像头届、毫米波雷达霖、激光雷达掸甸、超声波传感器等嗡姆,加上云端和高精度地图沃究啼,来感知周围环境芭荡,评估路况和交通状况适,相应决策与控制倾,最后通过制动收沟、转向和发动机系统来执行干预佰哩。处于安全和可靠的考虑胶,我们有备份系统苫纫虎,冗余的执行机构迪修,万一其中一套系统有问题势丸牢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潍独。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司队笺扳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旧淀屁。2017年嘎诡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虱描,随后我们将在中国平、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桐皮慰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绥脾百,自动驾驶的远景又如何缚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哭镜尸。如果大多数车辆有自动驾驶功能骚文,车辆可以与人潞斑、车嫉、路互相沟通甜乘湘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放举。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时该耻秸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感霜摄熟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心外纱懒。 责编哺让步:李芳" "   从很多角度来讲洗虑释,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的岸铝努。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功强抵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擅龋,国产化是必须的道路体孝暑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捆兼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腐菲,能够接触到更多的消费群体精。在网络发展策略方面冷,我们会更加看重网络的构成形式赶烫,像城市快修店氨泡、售后维修中心尖、维修工厂等腿,主要目的是增加服务的便利性试,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挥玖。    上周末(7月29日)幕,在接受采访时芒矢串,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士被,回答了中国经济网等媒体的提问卯光涵,内容涉及国内高档车市辰缡埂,宝马在中国市场的发展战略沤枢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剃涪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耻,年轻僚、专注活,富有亲和力;与媒体的沟通自然挞火睡、坦诚啦绦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裤弘诫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熬放,刘智说东硷请,中国经济发展已经进入一个新常态猎查怀,就是从高速增长进入一个健康改查书、可持续性的增长江龄饺。但是常,随着经济运行质量的提高酶,每一个百分点的增长菇识肺,都是一个不容小觑的数量玲。把这个结论放到豪华车领域逆,我们所存在的这个行业痛琶,应该不会有前几年爆发性的增长棠仁渡,市场会以一个比较稳定什锭愧、健康妮、可持续的态势继续发展成。就宝马而言么,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赴背。比如葡擦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售檬,而是把新车揪湿、二手车慷犯巳,技术保险融,国际式售后服务一起发展阜墨,我们叫“利润四驱”芜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廊踢。    今年讹勉,在集团诞生100周年之际撑僧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凄。那么戮,这些战略在中国市场怎样“落地”睹?刘智谈到斑,宝马集团刚推出新的第一战略死,其中的很多元素不仅是契合中国市忱湫诤洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凳捕劝。他举例说唱,宝马提出的智能互联概念骇璃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扦溜洼,领先欧洲10年以上逛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趴龄。再比如新能源方面尘巷。中国政府强调挞精,到2020年新能源车要达到500万辆蜡荒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钮,包括纯电动和插电式混合动力车型腺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驾夯。所以在新能源车领域弗渴罚,宝马会加大对中国市场的投入断文。因此僳,“从很多角度来讲沟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敦范,刘智说疟。 BMW i3    随着本土化战略的实施猾吠,高档车市场国产车型所占比例越来越大文蕊。那么算,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奔涧白?刘智介绍说定讥菩,目前墟梅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恢。在几大豪华车品牌里面萎,就进口车的销量来讲洽,宝马应该是最大的肩八。我们对目前的状况还是满意的帽。因为这本身就是在我们的商业计划内固悍。    至于将来趁回库,刘智强调忿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咕桐,必须在中国取得成功竟,在中国取得成功蓉哩监,国产化是必须的道路”括心夺。所以卸炭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缴法。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心漏腾毖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蚂柿坞。不久前橇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隧顾挟。从长远来讲悲屡,国产车型的占比会越来越高搽剑。 全新BMW X1    近年来课,高档车市场经销商层面的动向备受关注迁躲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秒请隋?刘智认为划壤冲,应该说毋,这是一个行业性话题拣篙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赴鸡推,在厂商给予经销商更多的支持配合后炭届恼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势救呈。就今年上半年的情况而言锌骸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞧禾克。对比去年的数据棵,我们发现怀饯娠,不管是在新车毛利倪,还是其他业务板块埃函群,尤其是在售后略浦劝、二手车彼及吓、金融保险等等几个业务板块光恕眷,我们都有了明显的进步畴功。因此传该,他觉得壳喂朝:“目前下施,宝马的经销商网络是非常健康的”势暴你。因为骇弊,随着中国市场的不断成熟滇摩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伯矛。从厂家的角度来讲缕存椭,我们也不断调整新车的供求关系锋,调整车型的配比脚缔滇,调整商务政策骑。综合下来囱,应该说目前宝马经销商网络骗,处于一个非常健康的可持续发展状态楷奉裳。 全新BMW 7系    那么竿,比较以往涤卡,宝马在经销商网络的拓展上锤反,节奏会不会放缓一些豌吨?刘智表示隆,在经销商网络上袖,我们仍在稳健进行拓展纬坟,一步一个脚印地往前走坡贬农。从绝对速度来讲浮铅项,或者是从增幅来讲触,因为基数变的越来越大袖搜,所以这个百分比是越来越低的梁桃,这是很正常的戏浑。目前届涟,我们全国的零售网点超过了五百家纫诵匙,覆盖了全国所有的省市自治区不,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肋,覆盖了很多中小城市儡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羞。在网络的发展策略方面犁,我们会更加看重网络的构成形式女膛峨,并不只关注于网络的数量苟。所谓的“形式”就是像城市快修店估烹搔、售后维修中心深棋、维修工厂等等一系列的体系概念拖认彪。主要目的是增加服务的便利性太颈缚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娟耽。对于经销商懊荣碎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轿拟杰,让他们有一个非常健康良性的发展陋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合