央企股权激励大松绑 哪些上市公司将尝鲜?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市富特斯电子材料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术编:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位火瘸、锁紧贤推。    与会专家认为顺斤坛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娘绅戊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险促、热稳定娥东勾、无热管理循环郴哩脑、热冲击循环税矢刨、被动传播电阻)扁涉兑,电性测试(短路豆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萎挟、掉落怠校、穿刺堪饱肌、翻滚票倍、浸入门罚涤、压碎)的安全要求糕。但是刺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窗幻呻。安全无止境戚,提高电动汽车安全性借,还需要国家淳、科研机构薄史咯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瘦腑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邢,也曾不断出现事故慧晒,遇到挫折是任何事情发展的规律浅。因此鸽,对于各类事故察寒,电动汽车各产业链不应止步不前涂秒诲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足齿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颗趴,要让安全成为满足一切功能的首要条件侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   上海车展开幕前一天倾纱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拣桑哦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搐?北京现代副总经理量、销售本部副本部长吴周涛表示曹,目前北京现代47%的客户是80后和90后臂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猩及仑。“他们对于服务有着完全不同的需求闯罗。比如服务要定制化通芍煌,手段要智能化飞、科技化闷。同时澈纬聚,还要预见到他们的需求并满足钩。”    如果说此前江侩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争通评,是厂家产能的竞争诵,那么未来则是客户的竞争炕。因此珐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”葡。“意思就是享受你还没有想到的服务纹东喘。”吴周涛如此解释伯垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢病磐辞?据了解舷虱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期械钩,升级为对客户用车生态的全面服务漂垮灯,基于互联网科技的进步狭,先于消费者预见需求全匆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溯氏、智能蹬吐身、共享来弗,以及个性化定制的智慧服务体验乌胎嫁。    具体来看贩璃项,北京现代将率先整合官网淬姬、呼叫中心炬、4S店透明车间顺表、服务App未、娱乐说哗、地图泞全、语音控制挺酗达、智能搜索等服务功能谱蹿,并将其聚合到车机上局讲东,成为用户的车载生活服务平台倦。它就像一艘移动的生活航母耽磕顷,无论是餐饮痪分、娱乐龟划收、购物的生活需求溪粹,还是维修梗、保养的汽车服务冕配,都将以车为桥梁宠概,实现信息互通踌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姓,还能够通过在线直播的方式鹤浚疲,对接车链迪、检测翘绞、派工贸、维修郊、洗车徽、交车等服务的全程进行智能监控贝溯煎,实现人车分离式的售后服务挠,把客户彻底从4S店里解放出来尸肯快,为他们创造更多自由生活的空间怕鬼录。    值得一提的是柔,在“汽车共享”大火的当下鄙虏谈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罕辫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茄峨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趣。“如果只有5%参加到共享汽车当中撇,那也有40万辆的规模块,这是目前任何第三方平台都实现不了的磺。”陈静表示李坏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挤堡怕、售后代步车次、公务用车也会参与进来痞澳峰。“我们希望融入大潮匣笨店,积极参与这种尝试稼令稗。”    除了全新服务品牌的发布蔡辖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湃森。据了解洁察,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上袱叭,通过平直且富有张力的线条珊诉嗅,充满力量感的车身轮廓哥贿抬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格憋毁。同时灰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扒毛肺,匹配7速双离合变速箱挟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倡懦。    “新一代ix35上市之后特统锰,北京现代有全新胜达俏构郸、全新途胜嗡话、新一代ix35驶池壁、ix25四款SUV产品溃匙默。通过这样的产品布局坤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势品儡韶。”吴周涛介绍说萄响勘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耙梁寞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甩懊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲁芬催,本届车展除了新一代ix35洞疲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爬。新车延续流体雕塑2.0设计风格危隶瑟,对进气格栅确、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化典戌疥,以DAW驾驶员注意力警示伞泉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抛,为消费者带来更安全的驾驶体验传盼寸。    除了两款新车外秸,北京现代还设置了技术展示区冉骂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台题耪佰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汇岸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稻躲。    2016年泵连匹,北京现代实现产销114万辆千慨,超额完成目标拟,保持了行业第四的市场地位汰漠。今年北京现代即将迎来成立15周年乡扒,也是北京现代从800万用户基床省,迈向千万用户级别的重要一年按户复。业内人士分析登午,在后百万辆时代到来之时笆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弄派,也在不断践行本土化政策嗓偏仿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辟就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  5月10日嗡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旗,人们的关注度更高汾京室。在今天谈甭,汽车产业主管部门涸地寇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》交擦,其中指出迷孙惨:“中国企业枯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昏。   目前在中国汽车领域温,舆论将中国品牌分为三类特,一种是例如长安寂榷班、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俯措,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抚串翔,而且成果显著郴渴花,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氮鹿,这些企业通过内部的改革揣渭,已经形成了正确的发展思路伴俺粱,尽管在终端销量上尚未展现成果弊烂传,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虱亲,始终有一种“捞一把就走”的心态碳参,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捕,在市场赚取短期的效益鹿。   苗圩在撰文中指出遣地赤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扩普管。企业投入资源镰狸曙,通过设计开发良、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寇傲,包括物质价值和精神价值强盎沏。但是旁,这个价值需要在市场交换中转化为货币报顺衅,才能完成“惊险的跳跃”浑式薯,成为企业的收益浑筹些。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钞痉惋,中国汽车很兴奋兢,但正如苗圩在文章中强调镐,品牌建设是长期而艰巨的任务霞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谴粱乓。这同样是中国汽车品牌需要思考的邵茧桔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簇,通过仔细研读吝顽螺,将其中核心思想与观点标明雾巷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腥共裁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来龋火,党中央崇顿、国务院就振兴实体经济冗挨、做大做强制造业做出一系列重大部署挟康八,对加快质量品牌建设提出明确要求辣嫉缚。习近平总书记强调伎,“推动中国制造向中国创造转变扭耸、中国速度向中国质量转变炭、中国产品向中国品牌转变”痛。   2016年倡窖蹋,国务院部署了消费品“三品”专项行动断蓬握,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斡梳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耿得醇,提高有效供给质量目妹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冠胁健。   近日檬币,国务院同意设立“中国品牌日”钨譬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奋,体现了全社会对中国品牌的期望犬茧,为建设制造强国指明了努力方向湾。      一堵欣奠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帮悲版,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涪,代表着国家的信誉和形象叉。品牌发展是一国由大变强的必由之路筏扛呢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志马剔。   品牌建设助力制造强国战略景说酣。 我国是名副其实的制造大国凶碴撑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务上。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媚激,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化测理,产业转型升级势在必行寇俄贺,迫切需要加快新旧动能转换乔,培育面向产业中高端的竞争新优势桂撩。经济发展规律崇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涝慨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秤彭司,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力处示。   品牌建设推动供需结构升级情。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赊涣,重点任务是提升供给体系质量绞鸥,提高供给结构对需求结构的适应性躬。品牌是连接供给与需求的纽带畦貌猜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戳偶,引导需求侧消费升级皖歼,提高供需两侧对接的效率弯府。   品牌建设促进实体经济振兴粳挂姑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粳伴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力触蹿。企业投入资源风,通过设计开发唯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值广谭炔,包括物质价值和精神价值遂搜澎。但是孙,这个价值需要在市场交换中转化为货币洞,才能完成“惊险的跳跃”绵,成为企业的收益肯改府。能不能跳得高搂、跳得远弓贾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隧次。品牌是价值和信誉的载体筹编链,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稿脚。      二糯税儡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述为秘,科学地阐明了创新千深醇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怒餐草。从品牌建设的角度看棵,品牌需要“中国创造”署,没有创新掀辣玖,品牌就没有差异化的魅力宝叼扣。品牌需要“中国质量”里棠素,没有高质量良遍赁,品牌就丧失了价值的基础搔蹄。 近年来蔚叉老,面对国内外严峻复杂的经济形势廖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央些、国务院重大决策部署监,认真研究我国工业发展的阶段和特点担,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔚广。   把握规律娄梗,找准抓手斤郡舜。要坚持质量品牌工作整体推进宦,引导企业在设计开发鹅赎、生产制造和营销服务的全过程建立全员熊、全方位的质量管理体系泼空、诚信体系和品牌培育管理体系播,以培育有竞争力的品牌为标志射表伯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闲。   积极履职蹿,统筹部署涤。2011年皑投,工业和信息化部会同发展改革委酱谷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涎沦,进一步推进品牌建设砷首红。2015年盎卢律,推动出台了《中国制造2025》怂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阜检。去年屎挖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稼屯温,部署了全产业链质量品牌协同行动赦箔、优势和战略产业质量品牌护航行动辱迹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔚碍。   持之以恒耿,扎实推进笛犀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设链瞳壳。   经过多年的不懈努力干朴牌,我国品牌建设工作进展顺利恍撑硼,取得了初步成效临跺撵。目前麻甲唇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兰寇频,涌现出251家示范企业棵菲毁。根据对示范企业的调查南,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%省寄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%先,企业经营的质量和效益得到明显改善附。同时难粟叛,重点消费品的定制化囤超炊、中高端产品供给比重显著提升蹋星,定制化服装消费增速超过30%垫眉踞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乐短。      三池锭喇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毯碗,需要社会各界齐抓共管搐鹅叹,合力推进阜逆蚊。下一步碳,工业和信息化部将发挥行业优势汐尘抬,深化推进品牌建设线,加强与有关部门密切合作葡赦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赤寇,努力开创工业品牌建设的新局面芥功发。   坚持企业主体臀涪毛,增强品牌培育能力遣前肆。 引导企业增强质量品牌意识闹济弥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孪。坚持试点先行朴杉绣、示范引领喊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饱钒豪,促进企业品牌与区域品牌互动发展腐。加快制定品牌管理体系标准搔第,组织贯标推广还黔。加强质量品牌宣传枚猴,弘扬精益求精的工匠精神摔,扩大自主品牌社会影响滴鲁案,激发企业培育品牌的内生动力裸疼尖。   落实质量为先峨,加大支持引导力度输肌。 贯彻实施《中国制造2025》顶操推,落实质量为先的基本方针陆惧,加快推进质量品牌提升行动携赊斡。发挥制造业创新中心建设蓖、智能制造秸遣、工业强基等重大工程的支持作用趣恐疲,引导企业加快工业化与信息化深度融合揭,运用“互联网+”叭、大数据等新一代信息技术傻,把握智能制造改饰、绿色制造妮、柔性制造等产业和技术发展方向煤颇,加快培育自主品牌技。   鼓励创新设计虾诫冲,丰富品牌差异化定位热帛勺。 完善制造业创新体系趣青答,加强关键核心技术研发梳搭,推进企业技术中心建设结。在重点领域推广应用以绿色棠貌、智能估闭筷、协同为特征的先进设计技术了罚版。建设具有世界影响力的创新设计集群刺飞,培育一批专业化的工业设计企业壬,鼓励代工企业建立研究设计中心沪痊溃,加快培育自主品牌秘埃。   实施重点行动替克吵,促进关键领域发展题僻既。 落实消费品“三品”专项行动骇砰湃,支持消费品工业向智能戈、绿色入、柔性和高效制造发展斯姑。增加中高端消费品供给铺伤骏,促进产品向高性价比优势转变郴贪。大力发展智能疆飞、健康消费品督广番,支持发展民族特色消费品处零咆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疯糜,加强产业市场研究和需求预测嘛,科学规划产业布局渭、供给定位和品种结构烂航。 实施中国品牌“走出去”行动貌,贯彻落实国家“一带一路”战略稳,推进国际品牌共建共享颈。   完善公共服务驼,支持质量品牌进步算搏。 建设质量品牌专业化服务平台雷,依托中小企业服务体系几,提升服务平台的质量品牌服务能力海猾腿。构建质量品牌信息共享平台锭瞥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔽。完善知识与人才开放共享平台擦胎,依托企业经营管理人才素质提升地、专业技术人员知识更新等工程透举,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驹乌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台适耸效,促进科技创新骋、成果转化和推广应用堕。   加强技术保障蹿,夯实质量品牌基础惫鹃握。 完善产业标准迁蜕剁、产业计量睡精五、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辆使。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悄挤,推动质量升级槐鼎。引导企业增强研发创新和系统集成能力频霖,创新制造方式和服务业态东借,发展定制化生产泰澈,满足个性化需求钨筛。鼓励企业发展现代销售体系胆沟遂,在品牌传播闪福磺、顾客体验和销售模式等方面创新发展钦松。   设立“中国品牌日”污踩,大力宣传知名自主品牌 海哄巨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喂甸蓬、质量精良洗狡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饯敖。品牌建设是长期而艰巨的任务复凌檀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”头却,以新理念引领新发展侈沪咐,持之以恒地不懈努力凄能柔,共同推进中国品牌迈入新时代砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   5月5日胸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绩对戮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人懊逛、董事长李斌就中国汽车升级之道鹤、互联网企业造车镐冈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盯。    近两年互联网造车企业纷纷入局慈斤,被称为“新造车运动”哥体。徐和谊开玩笑说扯炬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赊眯小。”他说破畔:“我从传统汽车的角度看拉横世,就是不服!”徐和谊解释道惜,李斌做到的他也能做到概龚娠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雌抵桶。    徐和谊认为律问歪,最难的不是做产品擂,而是做品牌乃疽响,尤其是国有企业体制下做品牌怜。建立醇、培育一个品牌观鸵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓖钨。他举例说句瓜香,蔚来汽车在东方广场建体验店栓,那叫“烧钱”朔掠颁,国有企业就不能这样“烧钱”魏警嚏。但品牌打造的初级阶段捶,该烧的钱还是必须烧的且同。这就引申出国内传统汽车行业挝,必须加快加大国企的改革步伐赏慕懊,从发展角度究凤塑、竞争角度孙攀,必须改革涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虽,希望未来产品不光是一个出行工具收书,而是一个用车的体验平台懒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口售,而是看到与用户交流的新机会块浑。从互联网破翟、移动互联网观啊葡、移动社交发展趋势看岁,与用户关系会让汽车发生深度变化浩炼窜,体验会变得更加重要茎扔绢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讲炽,新车企应该走什么样的路陀,徐和谊认为刚,条条大路通罗马艾雀年,但是路和路是有区别的赦。他认为全世界只有中国能做到一件事脯:传统车企和新生力量深入融合圭步、发挥各自优势饶蔚镣,结合起来擂摧诡,这条路可能全球谁也做不到辩畔葡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玻隶。徐和谊透露闺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懊,很可能这轮竞争浅,十三五末莱蚕,再过2至3年残畦佳,肯定会出一个比较好的结果耙瓶贺。”    李斌也认为猛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弹瑟,这跟传统燃油车情况不太一样量粉。他干脆表示碱玫,国外品牌在中国是没戏的淑搔陛,因为智能汽车需要本地化的数据胜漠宠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裸舅斗。蔚来汽车在三电廖锌、智能电动介傅、包括制造方面都跟其他企业合作队蔽。李斌强调磕幢:“我们是很尊重制造这件事的专业性欺呢。”谈到合作某蓖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妥碘:“我们的南京工厂投入十几个亿罗绥奶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作费混猎,不是简单的代工外蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭怀谓:李芳" "   据雅虎网站报道躬喊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尚食咖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称男平:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恭。”    他指出农悄涡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雀坚旧。尽管我认为这可能还有很长的路要走赣糕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞬磨沽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险飞。    当前舷,特斯拉崩琶肥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术切沛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怖叫,并将其带到了Uber募。    去年勘胖灰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猜巢。特斯拉CEO马斯克表示记,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”既费。    马斯克认为吕宫牌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骸尽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故培记党,要远多于因人为失误导致的事故抛磋坍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侣俺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酪腑。    他表示脊讨外:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摆力哦,那将是一件非诚越赂拢好的事情搂门。但对于汽车保险公司来说芯,这不是件好事炼骆旅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驳镜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称患恒亥:“我觉得这种影响很明显纠懈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢茶难:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尉铂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氖遂诵,全面掠蚊藉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吐拔,阐明了个人观点秋讥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柑、客观的看法捐抽。    报告摘要碘昏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞄怂兑、导入期虑、快速发展期与成熟期四个阶段怂辫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腿炉矢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绥,很值得我们借鉴咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畅没糠。如果不加重视典,终会酝成大祸率。    *韩国的电池产业串,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诫,我们必须面对这个挑战菲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虎,它会带动未来汽车消费新的革命潮蹭使。    *任何事物都有两面性劳心,政策也是这样癌。补贴强度不足悉灌玛,难以起到激励效果闺骇煽,补贴强度大了甩旁啤,难免产生对技术发展的不良影响览,也包括少数人铤而走险骗取补贴痘股箩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伪膊济,从国家科技项目立项至今已经接近20年判危贿,可以说产业发展已处于世界前列沪氯。2016年舅上,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郸,累计销售95.5万辆丹,取得了令世人瞩目的成绩汤警。有些专家认为北共搬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稿,我的看法不是这样救。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期推哥莽、导入期墒钵贫、快速发展期与成熟期四个阶段寥惠。导入期也称培育期缕瀑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沟迸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值方,当时就有舆论认为闺畴,我国新能源汽车驶入快速道隧庞,进入了快速发展期镶艇。然而到了2016年便回落下来痪舅。现在分析起来萄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盘炼辩,造成了数据中存在一定的水分迷惮。随着国家对骗补行为的查处负,今年的数据逐渐回归正常貌禄村。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膜逻刻,有可能会得到一些错误的判断冻辞,导致过于乐观的结论氯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期任吧郡,除了观察数据的趋势外惰,更重要的是看产业发展的推动力阑棱宫,是国家政策为主还是市场为主徐馅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砍青翰,补贴政策还不能取消杠杰丁,基础设施还很不完善激,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溃,产业链还不够强壮与完善彭得,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扭,工作量很大夺体,切不可放松努力肆肉敲,让已经启动起来的产业发展放缓下来捶跑。    依目前的政策设计斥拾贪,我国将于2021年取消补贴胖黔浅,代之以环境喂呜息、能源为因素的常态鼓励政策杏。也就是把2021年设为一个转折点酱偏环,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡首百奋。期望实现年销售量达到二介环微、三百万辆以上际,能够占到汽车总销售量5%到10%挎禽浓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绰田。    二凭换、如何看待新能源汽车的碳排放咎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策思达孪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题必搅。我认为许多人有这样的疑问是正常的篙违,因为至今还没有一个权威的科学数据霸,来告知公众电动汽车的排放是多少蔽氰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袖。    电动汽车行驶过程是零排放连孝岁,这点没有疑问鹿酬。但发电过程是有排放的荆拔善,不但有二氧化碳排放善荒玛,还有导致PM2.5的有害气体排放蒋羞户。所以简单说电动汽车是清洁的污熊橡,是不能令人信服的悄桔临,需要拿出数据来提。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返潦呈款的新闻报道尘立,受到一些启发负郡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冗,即“碳排放因子”痪。根据新加坡的实际情况淮氨,标明每消耗1度电邓瀑叙,就要造成500克的二氧化碳排放翟脯虑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搪挡俏,即每消耗1升燃油实,就要产生3000克二氧化碳排放休饥惫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放栋壤。由于特斯拉的车重弯班,耗电量高煤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菱,尤其是在夏天开空调的情况下捞韦,百公里电耗有可能到40度们胶,因此被菲欤款芭洪趣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饺,很值得我们借鉴刮玛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究首爽傻,据我了解定性的结论比较一致尸裂,定量的结果存在不小差异煤苍朴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抹燃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别返河,其清洁技术水平也有很大差异袒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藉守,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烷休双,发布我国的“排放因子”权威数据武纳捆,并定期予以更新堤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值食怕哼。    比较我国和新加坡的发电情况武,新加坡百分之百都是石化能源发电拌,而我国的发电能源结构里道,石化能源约占70%瘸扫搐,可再生能源等非石化能源约占30%磁。全国平均来说忱究瘁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裙铅路。而且按照现在国家电网的规划来看廷封,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骇,我们发电的能源结构会越来越清洁练愁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驶须。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毖是,来估算一下电动汽车的碳排放惶位必。例如一辆百公里耗20度电的乘用车换跑,可以算出其碳排放为100克/公里尚巫挤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车道,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赐当。可以看出一般情况下端太夸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘫稼亩。但是如果电动汽车过重莫扭,电耗很高撬,就不能算是低碳产品浓柒幸,甚至不如先进的混合动力汽车胆谴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泰拦,但是我们可以认为稠侧露,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荣,耗电越多到嵌鸥,造成的PM2.5有害气体也越多侧。因此梁,从治理大气环境考虑溉累撬,我们的政策应该鼓励低电耗产品响览,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捷不。    三诗衬沃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尖毯拭?    这个答案是肯定的蚀灌畴。我做过一个简单的计算撮奈,即使到2030年辈忿屋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煞蒂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讥伎。由于大部分电动汽车会在夜间充电疚怜携,可以利用电网的低谷电时段来充电唇燃驾。目前我得知的峰谷差是20%到30%释关菠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筏欧,不但不会给电网增加负荷糠,反而可以帮助电网储电瞧会。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式婪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仙,在白天电价较高时段将电售回电网跋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统文,这个系统包括了屋顶的光伏发电池、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戈失。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烦,采用分时段电价饲农奥。当然尺凛辉,对于需要白天时段充电的一些领域巾,如快充公交涝、出租车与物流车等簿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溃搭。    四汹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败就没般。现在出现的火灾问题比较多欠敛痘,所幸还没有造成集体伤亡本京,但是已经给我们发出严重警告穷,如果不加重视寝壕还,终会酝成大祸鼎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位塘汕丝。    电动汽车的安全要以预防为主袜,要从产品的设计做起郸抠勒,然后是生产过程的严格控制浇抵,不能将未经严格考核的产品投入销售屉鹿。电池的比能量越高漂喉拆,发生火灾时的危险性越大辽,因此要求有更高的安全性技术惜吐,试验考核应该更加严格倒。尤其啼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎清年棘,因为客车上乘客数量多蹿清,一旦出现火灾逃生难度大白獭纷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准很赤,为满足新的标准增加成本是必要的谐寝奉。对于纯电动客车镶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池币拈,既安全又经济灭袭。    说一下安全监控网络菜。我认为重在实效非匈累。我在几个火灾事例中了解到慧,火灾发生前其监控网已显示警告信息使,但未引起关注与采取措施痉适缅,说明安全责任不清泰栖芭,监控网站流于形式惟,主要是供参观用安呜。    五怠煤供、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萌精据,大家都知道冲雾,韩国的电池产业胜般,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夺,我们必须面对这个挑战卫嚼该。目前有一些原因捂东炔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难藐闪,也给了国内电池领域一点时间描八。但是妨,如果我们自己不努力不颅,最终经不起国际电池产业的冲击朗糜岗,我们将会面临严峻的问题拦式奖。    我国动力电池产业发展很快涡捆,一批创新意识强的企业正在快速成长啡仇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持降。但是总体来说脊祁骑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况募,产品的质量水平不高犀较扰,投资过于分散镁络扑,到处建设低水平的小规模电池工厂率,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足递炒,缺乏战略眼光青。这些问题需要引起我们重视与思考盗沃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闻缮,没有一个强大的中国动力电池产业徘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啊单,实现汽车强国的梦想又是一句空话喀式疟。    化学电池是一个非常老的传统产品蹈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倘波。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颓牛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藩瞬,形成了动力电池百花齐放的创新局面句寥掣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脓骋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拷撤。因此攫,谁能够掌握创新的主动权瓮撑,谁就有可能掌握未来电池的命运藕彼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局令,但是企业是实现创新的主体齐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腥咖,能够挑起这个历史重任吹,把更多的注意力放在创新技术上面捶。    去年参观宁德时代电池工厂时洗矫每,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图木,给我留下深刻印象鼎非赋。图的中央标明安全性始终是核心肛抠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轮、功率密度迫测公、寿命与成本乡饺番。在实现高能量密度的同时随龚挡,要实现快充性能讨桔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念受为,向1万次20年迈进镐倍钢,彻底解除人们对电池可靠性挺嚼、耐久性的不信任磕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车噬,结束燃油车的历史赴冻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奠班痘,成为中国动力电池的创新巨人虑。    我对我国电池产品质量做过一些调研填牌,认为幸购盼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凡社。就电池单体成品质量控制方式捷,目前还有采用筛选的落后方法河茫嚎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垫柯。这表明绕锑巩,产品的质量水平低劣嘶漏,即使交货的产品数据是在合同范围内稳雹稀,这些产品在使用中性能很快就会变差亲,寿命很短祭劣。    目前耸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堑放,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凶,但这也并未在本质上提高一致性享。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性门铣堂,不需要分盐瓿柰臁,标明这些产品内在质量是优良的淮啼。用汽车工业对零部件的质量要求就是存倾输,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拱霜。恐怕多数企业都达不到搞,就这一点而言雀嗡算,我们与日韩企业就有明显差距孙库赌。    面对严峻的国际竞争答烽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙承,再吃不掌握核心零部件技术的苦诚。我们看到国外整车厂来到中国时戒食枪,都要把自己的供应链带进来唱雾诉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链臼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卯。我建议政府吕辈、协会韧僚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程双。    六翔伤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作患架。它会带动未来汽车消费新的革命垃沸戚,有助于解决城市的拥堵蹈联什、停车难馈揭、环境污染等问题闪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓦删,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筒肝,是未来汽车应用一个非尘前岷洌好的发展方向儒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伸埠亨。    由于共享租车提高了车辆利用率非恨敢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴缕瘴场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显枪邯。又因为主要用于短途使用俱嘶嚏,大大降低对续驶里程的需求烂细。从社会效益考虑售刀揉,减少了空驶行程嫉峭讣,意味着减少能耗与排放疙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惟裁,缓解停车难的问题袱。    现在席态激,很多城市都在做分时租赁烙道储,但有的并不是典型的分时租赁完妹。A点借无父太、A点还尸,规模小的例子不少从氨湿。例如有的大学有几十台车在那里箩拣,学生租了这个车出去办事儿痴捌摆,回来时归还校园原处儒。这种模式也是一种共享控传,但不是典型的分时租赁锻谦嗅。只有实现A点借X点还渭、并具有一定规模秀宪、使用起来非常方便诵,才可以算是真正意义上的分时租赁毙。    除此之外兔辱,分时租赁还有一个评价指标避舵从,就是车辆的运行率遍,即车辆有多少时间在外面跑男壳寸、跑的时间和停的时间的比例曹锭。我考察过芜湖市易开租车炽,我认为是很典型的分时租赁清磋。从数量上看浓台,芜湖已经有两三百个站点瓮蹦锋,三四千台车崩,具备一定的规模;从模式上看淳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诞、X点还嘶。从车辆运行率来看抠,芜湖做到了80%微。    此外效凰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用和,规模也达到2000多辆郊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拣呐教,很有创新特色楷钝,也有一定规模蓉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据使物,认为大约需要1辆/1000人口害拈,或5辆/平方公里的密度妨茶红,才能够保证顾客较满意的租车成功率僳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锚,其租金仅是普通出租车的1/3弘晴揽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8箔熟。    作为共享租车的车型卞毖,以高可靠性帕、低成本趁敢弊,微型车更为适宜献轻。共享租车要应用车联网技术旧婆,建立完善的方便于客户的使用体系累肉泻,实现手机注册据册、约车绢炉、开车降冻、交车皋贯、付费以及安全监控等激佃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粉搓抠。我认为俄柏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哪。为了方便客户劝晦,建立全国统一的注册收费系统十分必要伴媚。    七辟儒、补贴退坡后缄,新能源汽车是否还能发展寐菩?    从今年开始唇薄梦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纱斯。现在行业里有一些不同的声音糙溃覆,认为新能源汽车本身就是错误的事情拢喷髓,它的发展依赖于补贴士购队,补贴拿掉以后蒙偶监,新能源汽车产业就会死掉穷玲。我不赞成这样的消极看法革存赶。    首先在电动汽车本身的技术上列操示,我们要有信心卯响揪。随着电池能量密度的提高帽际钉,到2020年苫吵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潭弧校,规模化生产使电池的成本大幅度下降刮碎。从这几年市场反映看厢层,很多消费者开始喜欢电动车了娟懊,他们觉得电动车很安静胺呢、很干净需层厕,如果自己家有充电桩纬盾褂,使用起来很方便锣拔。目前埔,面对全国大面积的雾霾形势挎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策清退括,促进了电动汽车销售量的持续增长滩担沪,在不久的将来父憾牌,电动汽车将大量取代燃油汽车测毫卸。    我国在新能源汽车产业取得的进展伴,很大程度归功于国家的鼓励政策吐晃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俺嫉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用眉介。但任何事物都有两面性烘,政策也是这样钩。补贴强度不足俱,难以起到激励效果妹视丘,补贴强度大了篇汾,难免产生对技术发展的不良影响江痪拭,也包括少数人铤而走险骗取补贴榔。这些就是事物的复杂性媳蹄瘦,不足为奇悲。因为产生一些问题叼,就否定补贴政策是很不客观的陶扣。正确的做法是适时适度调整政策割,逐步实现退坡家,制定与能源嫡、环保因素相关的长期鼓励政策扁峭浩,进一步完善推广工作的其他政策环境悉姥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箱笛怜,销量突飞猛进亮喘沃,不仅在中国市场实现了大反转垢敬词,以每年超过30%的增长率撬,连续三年高速增长稀,实现反超蓟,在全球市场上来看享,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位飞兴。设计之变九通蚕,影响如此之深式。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宠将,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钵,都是如此屋琶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哦伪波,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挟葱色。此消彼长椿,本来也是市场常态饰钒秃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年估烁摄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晴晃,而奔驰则用了进击的改变较。这导致了市场格局的变化寇燎究。但在今年开始沛,奥迪要采用一种大胆的改变哄甜。   在北京车展上感,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生附襄丝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司献酪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孔锚川。在采访中毙,马克·莱施特先生表示竞戒敲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么簿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炔遁桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是场率薪,以奥迪品牌本身的三大支柱额,即“运动性”棠渡、“卓越质量”境慑摆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石譬富,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘲耻心。另外袒,马克·莱施特表示挽桅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丢呈。   未来轨毛必,奥迪不论A奉枪葛、Q祥池旅、R系列懊,还是电动系列设可炬,每一个车型系列都有他们独特的个性刊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抨死,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煌。而且菏庭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格态滥,在马克·莱施特看来估,除了外观隶骇,在内饰的设计上扦反庇,奥迪前进的步伐还会更大唾婪。   比如新一代A8即漏变,大家会看到一个全新的控制理念可凌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扇漓缅,全部操控都是基于触摸屏锑讣媚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扩,这将是一个具有革命性的设计苏冒。”马克·莱施特表示腑煌。   【访谈】   媒体备乔筏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叔鲸啼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么暖?   莱施特貌崎:中国市场当然是我们最重要的市场之一矮乳硅。比如马上要推出的新款奥迪A8靡悉篮,我们认为80%的A8都会销往中国蒲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上菊辑丢。比如芹栖豁,从车的前脸上就有非常明显的体现攻纷,这个框架会做的非常突出灌喷,也会大量的运用到合金材料仁。A8的设计充分突显地位感和身份感弦戌我。因为我们知道中国的用户伴你屠,或者说中国A8的用户群是非辰叮看重自己的地位感和身份感嗜十脊,我们对A8的设计充满信心汀实。   Q2是我们量产车的一个预告牌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苦。我们想把奥迪的A系列瓮、Q系列惨丢诗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达两币晃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胖。比如详,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寐晤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墙戌忿,从而更多的彰显每个车型的特点酒拒。   媒体碳:A3未来会有怎样的改变钵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灌?   莱施特洪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轻犊信,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岭蒙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的触勿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力性、表达力缆祷簿。   媒体魄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痰?未来设计会有哪些改变扔会?   莱施特较:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糖歪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啪田,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鞭檬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甜毫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丢。此外贡坛贰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哦遍。   值得一提的是轻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沧谰鞍,完美诠释了驱动理念辽鸥背。接下来所有车型都会体现出quattro的设计累哪揪。刚才我说的是外观的设计报悼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大硕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膜款,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炼,而全部操控都是基于触摸屏醇瀑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碘炔,这将是一个具有革命性的设计斯及柑。   媒体亢容鸿:面对未来的城市交通更加智能化箍莫、互联化履寺醋、自动化的趋势洗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助池彪?   莱施特先生琼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喘馁观,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裳。实际上郎誓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程懦安瞪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摩订呈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做其舶加。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发确校,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戌狡,还是更多使用自动驾驶龟些,所以我们设计的基点是用户体验匣。   设计开始阶段将先做内部设计灸沏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谋聚,再去考虑外观应该是怎么去搭配辱烤软。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革食款,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的就,因为我们真的会目睹懦篱翱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腔。   媒体坝频袍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卵缺掣?   莱施特瞪昂:我们从下一代的奥迪A8开始弓虑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言郴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剩兑。我们要做的是持续的乓冲旁、不断的推进设计语言的发展急触,每一代的新车型都要再往前走一大步受。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棉挫亲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肯廷,业界开始重新打量双方的合作纶潜。   如所有行业对热点的追逐一样驾寝剐,在过去两年中蔬柯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牌龟诺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响家。4月6日筹穆猎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蝗躺,携手研发并应用车载人工智能技术歇菇嫌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹤,双方将成立一家全新的合资企业踢题,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浦。在此次合作中尝藤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗽椿,用于双方在汽车领域业务的开展寇,为出门问问未来的发展提供支持茬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桃,而合资公司背后词,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甩,意味着除了汽车制造商体倘项,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僧徐。   “1.8亿美元只是一个开始画贫吩。选择跟出门问问合作门敲,是大众集团移动出行战略的一部分临。”苏伟铭称烩含,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浇诧柯,为达成这一目标姑激,已经规划了三大板块背斗,共计十二圈、三个项目迹俗溪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贤氰母,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逗卧提,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灰贡、语义理解技术钒钳性,面向移动搜索领域的智能手机应用惟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俄蝗沃。迄今为止劫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卤、语义分析避、垂直搜索等核心技术吹拘某。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泉揪猩,来打造下一代的人机交互方式淀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拣冀。   “选择出门问问拭默,是各方面考量的结果婚篡。如果大家了解的话记,其实Google也是出门问问的重要投资企业皑承秸,所以我们与Google也进行了谈判”莲骨萄。苏伟铭称眠警谦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚼。   2015年6月范,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霸兑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月霖妮,出门问问被Google投资苹。截至目前篮,出门问问共计6轮融资泪锨沪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忱趴咐。   “此次味武从,我们对出门问问进行投资蹭拨,不仅仅是出于财务层面的考量湿孟潞,也是一次具有战略意义的投资菲布。通过本次战略投资肌妥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术簇姥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硕全,只是单纯的投资或技术合作腾,苏伟铭回应称疏呻偏,“想强调的是簧懊沏,我不主张相互供应的关系跑,一定要拥有属于自己的核心技术局隶。”   “移动出行领域的合作舱济,如果是提供车辆休,那只是纯粹的商业化的供应需求勘庙截。与出门问问的合作庞,我们是要进入合作的管理层陇檬,在共同建立的合资公司中恰财槽,双方都有委派监管团队”效储揭。   苏伟铭介绍抢儒斜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持同犬衡,但更重要的是在人工智能领域的研发日。“如果你与人工智能进行沟通厦绰,沟通得越多休晤,它就越了解你台灯,人工智能研发的目标是迎合客户拦揪报,而不是需要客户自己调整来配合唬钳,所以碳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸡毒。   他坦言赔戎杜,在人工智能的项目开展上娶裙喜,有好几种做法晦皑培,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”触,但这不一定能成功良,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象魂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术混,且能够很快地将技术实现应用茄片刑。”苏伟铭称盖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家成,来帮忙推进其未来的发展禽。从这方面的合作来看藉涕,双方非常契合港午幢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舒。硬件是大众的强项崔弹歪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桂,而是应该让其独立运营钱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合季沙亨。”苏伟铭称梗喂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侍巧。   据介绍河叛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业车。基于出门问问领先的语音识别环、自然语言处理届、垂直搜索和主动式搜索技术峦陡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杯答水,该合资企业将进一步探索囤夸,为未来的智能移动出行提供解决方案采酥谐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舒蚊,人工智能并不是只包括这一部分弛税,其实苦嫌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熟尘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妊僧,但在苏伟铭看来咖,这是一个重要的开始缅免版。   “下一个工业革命的前夜”哺畏琶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厕,为此沃距蛇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脯恳。在2016年的广州车展期间狸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翅诉。据大众汽车集团(中国)首席营销官泼、集团销售和市场负责人胡波介绍雌挖旗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹬吠每,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饭,包括智能停车蒲、智能充电等涝庐。第三就是交通形式的智能化管理揉按镣。即打通不同的交通形式古反,提供一个智能化管理超脱躺,最后让出行者能够享受顺畅柔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驶身鹃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赔惩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芥诚陇。“我们相信湍吞帕,车企能在这一领域扮演重要的角色抒。”胡波称互咯佛。   不可忽视的是迟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啼徒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娩千。   “要建立一个生态圈教,必须要有多个方面的项目支撑卑立匠。在落实该战略的过程中胺瓮,我们便开始思考魏,如何构架这些项目翟募,未来三年我们是要围绕这十二脑、三个项目开展工作的糯。”苏伟铭称屏瘟寡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌场,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术特,以便及时供应边,满足未来车辆发展需求势。”   据了解趟湃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜小咆。通过语音输入餐阮爸,该后视镜可以提供导航井期、信息点(POI)搜索烂垃、即时通讯广皑捐、车载声控信息娱乐系统等功能桅五行。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揉搔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甲蹲。通过语音输入械,该后视镜可以提供导航泊、信息点(POI)搜索监、即时通讯祥挂傅、车载声控信息娱乐系统等功能仍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挺晚。   苏伟铭透露擞廉姐,最快从2017年下半年开始捻牵膏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拎棚,在一些国产车型上也将采用该技术土。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匙佃。但是恢,有了大众汽车集团的参与擞悉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”熊歇。   经济观察报贤庭:在中国的十二三个移动出行项目上挞局挝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颠棘?   苏伟铭论槽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涂愧。2016年中旬斧夕估,我们便与集团总部沟通过唐,我们认为在移动出行领域穆厢,中国是领先于其他市场的楼。所以垮,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨恿滋!,建立MOIA移动出行服务公司浇。之后氯掇款,在中国核膘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唾怕统,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肠。   所以熔搅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踞,欧洲和中国耿连。其中中国的业务包括三大板块杯晨喂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寝枷恒。我们在这一领域是领先的洛统熔,这之后弘,我们还会有更多合作叹容饰。   经济观察报玖:在大众规划的十二三个项目品,大众与滴滴出行姥派跋、首汽等公司的战略合作是什么模式揭南?   苏伟铭斗:大众跟滴滴飘败苦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拾。其实豹,与滴滴出行的合作博,目前还在进行详细商议观碘。但需要强调的是儡矢,我们的合作投资并不是融资的概念为箩孟,我们的合作是战略性的舞辖槐。   经常有人说大众汽车集团起步晚薄狄搪,但我看不出其他厂家做得有多快轨。   移动出行的合作粒胯,如果是提供车辆淖讳,那只是纯粹的商业化的供应需求巩静。与出门问问的合作吞桃,我们是要进入合作的管理层蟹图,在共同建立的合资公司饱赫寐,双方都有委派监管团队赫熊。   经济观察报墓花芯:您提到的十二趟、三个项目都是什么商业模式般卸览?是否都会以合资企业的形式出现乌?   苏伟铭射聘:并不是全部都是合资企业形式的项目缉。我讲的三大板块中览弛鲜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竟埠宋。我们选择成立合资公司是因为步复惊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值僚人殴。那么如果不通过硬件蜂,技术应该怎么落地呢浑秸腺?通过建立合资企业陪答捞,我们可以为不同品牌设计不同的技术晾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务申恰箍,包括集团以外的其他品牌思孟毯,我们并不排除这样的合作诽罗。因为生态圈本身就有一个共享的概念脓暴。随着数据的增加蘑倾,共享的概念会更加广泛娘,生态圈成功的可能性也会越大揽寂堪。所以与传统的工作方式相比藩,变化是非常大的荡掀。   经济观察报佩羌既:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作湾危宏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出莽峰咖?   苏伟铭邻:我认为技术和战略两者兼有伤。要建立移动出行生态圈的目标零经讳,就必须把其中的布局规划清楚兄沦舷,只是研发出几个APP埃敝,并不是真正意义上的合作或合作的全部拓笨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么关壤菊?同时停艇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用先,也会要向外输出馈。   经济观察报犁箔光:生态圈成为汽车业新的布局单位撂舜豹,选择共建生态圈的合作伙伴时盯,有什么标准佰?   苏伟铭甭怜:以前我们称之为垂直平行的价值链删,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谰。在考虑发展这些技术的时候临池,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窘。   举个例子辜佬霓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茄,我们会考量其语音识别技术有多强李省?然后再开始讨论中间的差别在哪疙匆艘。找到不同品牌之间的差异性非常重要幌蹈酵。从战略角度泻屏碎,大众汽车集团需要明确今后的定位褐。   谈了这么多牟峦畅,其实有一个基本点孝,便是客户群体世兰咖。作为主机厂杀吃,我们需要预见到7年以后车的样子梯乐。因为一般针对七年以后的下一代产品咸申负,我们现在就已经设计出来了全。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卿骂飞,未来会遇到非常大的改变酱芒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皋课,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的儒讹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷吞:李芳" "   4月20日莱敖谱,上海车展开幕的第二天换咀磋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台媳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卤赁窃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暑颅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”草滩,其实累,魏建军早已来到现场徘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妥啡,魏建军至少接待了三批不同的访客擞半抱,并亲自送每一批访客离开腑烁酒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时飘恍驶,虽然神采飞扬妨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惜矮醚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小什枷冈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旁拧傲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雌菏漓。一边是国内SUV领导品牌壕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市两饭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓟咯团,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堆时才。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌视逼菩,此次狮稍蔚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弓履。   “WEY的目标是挑战外资品牌经水刻,终结外资品牌的暴利时代案尸,重新定义‘豪华价值’麓玛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撇樊砂。VV7c/VV7s之后亭松剔,今年还将推出2~3款全新车型办篡趟,将产品线延伸到新能源领域昂,合力冲击外资豪华SUV品牌翱偶乖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讹酬书。”魏建军说歇秸,“关于轻奢朗,首先这个词比较时髦伶,容易记住凶。另外棚勾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵文垄戌。”魏建军表示谋懈,长城不会做没有意义的豪华伍茄稀,“作为消费者可以感受到超值的体验废赋,而企业也能得到相应效益缺,最关键的是得到了客户的认可踞,这才是有意义的‘豪华’仓。”   魏建军认为安全是最大的豪华坑。“乘员痴逞癸、行人拍四玩、车辆”三维安全(3DP)设计理念既危褥,参照国际标准派松,主被动安全配置完全创新惰肉,提供正常驾驶槽、危险警告疏、碰撞减缓什,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沥,译为“牧羊犬”羚,有守护主人生命及安全的意思肋。   此外策悼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荣晶,来自于欧美一流车企貌,有着丰富的造车经验和行业影响力壬亲。匹配中国第一款7速变速器人订,这是世界上最好的变速器之一骸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疆额禽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俺。除总部优秀的研发功能外婚娜腐,长城在欧洲函惭、日本和北美也都建立了研发中心善。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胳筷判,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惶肋。其中恋刻眠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凰。对此芭,魏建军表示虾:“媒体和消费者一直有这样的担心谜熬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郴。实际上褪潭,在同尺寸或者是同动力下厂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价检。但从消费者的角度来讲潘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闷伺,消费者会非常清楚这些配置垃匡、性能溅仇、做工有什么样的差异蘑。”魏建军表示吮蔽,长城的目标是做品类品牌悼芒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铣册飞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间热,所以消费者对二者的定位不会产生混淆话凭限。   而针对销量层面舰,魏建军表示酚侣簇:“从销量上看桂仓,WEY很难超越哈弗景洼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唱棵猴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈兔獭,15万~20万元的空间虽然也很大晒警,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怕曹。”也许很多人会认为困故,WEY卖不过哈弗老悍棠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兄科,但实则不然婪菲。“WEY和哈弗我们都重视趁茸捌,长城用同等重要的虎椽、足够的资源支持两个品牌淀狡。”魏建军说惮鹅乃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力路,魏建军是如何评价的武?“我认为我们的产品不管是性能蟹、做工圭、安全唱矾袍,还是油耗驰、排放嚷孟掳,都不输高端车厢抨考。”魏建军依然对产品信心十足此,但他也承认WEY面临一大问题镜氯,“现在问题是品牌价值辩柔,因为WEY旗下产品刚上市感红前,品牌没有经过市场的验证记,大家会对它不放心使。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邦。”   魏建军表示涤凉,自主品牌给消费者带来了很多价值潜琼渐。“有我们的参与哼晤,不断地进步敬、不断地在挑战外资哥,已经迫使外资不断降价弘但,提升服务品质入损。我们的目标是要挑战国际高端市城偻狻,所以说我们借助中国这个很有价值的爸、规模最大的市场来锻炼惟斗,使我们能尽早挑战高端降俄屋。”魏建军表示椭芬品,消费者购买了WEY之后髓桔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妊避。他对媒体承诺洽,WEY的产品一定是超值的撵兢,并且一定能给购买者带来惊喜耽。“WEY是一个挑战者暇参,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怀蜂。把我姓都赌上了棚酥松,不能失败暑憨僳,只能成功肺怪。”在采访的最后妨,魏建军郑重地对记者说去饱惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕输藉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泼丝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发囤儡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杏珊彭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓣扦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞬焚齿,以及未来的发展诲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疥匡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挺蜂鹤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人硅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穆故、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士偶顾钞,以下是问答实录攀:   凤凰汽车 拿锤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何能庞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侧普?   俞经民 粗技:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眷萌,对于品牌的市场表现同样很有信心掂厕荷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幂茧抚,我们有信心成为市场第一的品牌瘫。今年我们的销量目标纷耿,是从去年的8万到今年的20万斧。纵观130年汽车工业发展史讨邵,汽车行业发展的基本规律而言身,规模还是需要的鸵逝,是品牌更好的发展的重要保障绊掀僧。   邵景峰 私布:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虾,荣威方面焚,我们所坚持的七逞查,是一种符合广泛审美的驾淌虫、优雅自信的设计风格拧啼氛,在复杂的市场环境中忻,抵御诱惑突欣菇、坚持自我躲陈,走一条人性化的设计道路粉。而我们的MG名爵咀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苇涩瓦,这是一个巨大的宝库蚕品,值得我们的设计师尽情发掘莆阑缅,其中之一敢哭粳,就是感性挫泉痛。   在MG品牌的设计风格中喀被叫,我们可以看到很多情感爆棚缚漆杉、血脉偾张的元素与产品陈。未来的中国汽车市场必将飞速发展部突俯,需求也将越发多元化香团帕,然而无论技术如何变迁酒谱,对于人性化仟彤办、情感体验的诉求将贯穿始终江剂蔫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想南畔,我们也将在感性力设计理念的指导下蜜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蜂衫镐。同时茎可,强调个性也不代表小众诵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猫,为大众带来唤起强烈感动饥芯莲、让人心跳加速的优秀产品捌,这就是我们所追求的目标立梯嘎。   凤凰汽车 饱拟算:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盲婆,其中年轻消费者占到了绝大多数驹誓伤,请问接下来唤脯脆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锤尘特?   俞经民 抄瓜戊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兑,更是“年轻的心”仑八,从名爵ZS的订单来看卵奔桐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体攘酣劣,更包含了年龄层更大煤刊盛、但心态上保持年轻的用户杉遁。从“年轻的心”角度而言酚疚,我们的消费群体就更加宽泛了梳拨疙,作为一个年轻化的品牌协,MG名爵的诉求是“年轻动感陷钳、专属空间妓、纯粹乐趣”铂具,给“这一代的年轻人”造车凄典镜。说到年轻人共同的特点界仆伤,是充满梦想泪恢,对于梦想的追求更热烈一些椭妹,更想把心里美好的事情去实现任善熊。这个梦想实现的过程是非常美好的宿色芥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拦刺讼:为这一代年轻人逆珐,不仅是岁数上的年轻人傻姥抬,更是心态上的年轻人粉,提供更好的选择砷藉,保证他的有更好的驾乘体验串肪拓。   年轻化的特点筷狗恢,是要颜值锌、要体验的到位潦类跺、要可以分享式不庭。二十一世纪中国的年轻人皆偶,在互联网的普及深度热刮、对于尖端智能的体验和想象力看,在全世界范围一定是靠前的耸,就应该可以代表“国际范儿”盗席,也应该引领地球村的潮流宽。要满足这一代的年轻人清匣娩,MG名爵所带来的产品体验蒲,也应该要追求更极致迟纠肛,带领大家去创造全新的潮流寿缚境。   凤凰汽车 贪型酚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”附,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镭、80后使冗、90后的人群当中墩?   林嘉瑜 琴奶香:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作硷酣。这款车感性的设计曲线砍还剁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脊赏陷。不光是国内的经销商矗肉,本次上海车展世勾储,MG名爵还邀请海外的经销商嫂迪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发味啥,他们也都对这款车都做出了积极的评价管,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹤管、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惋勉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豁戏,让老百姓也能开上小跑车本撵,尤其对于国内的核心消费者来说台虱,不论年龄几何舞,都要有为自己的梦想活一把的态度鲤凛庆。对于一个汽车品牌来说掳匈,这是一件值得骄傲的事情腐淑。   邵景峰 邓沮儡:其实在选择一种设计语言的时候哆,设计团队非常慎重畦菩席,因为设计的变换频次不能过高韭,要抵御诱惑疟奔、保持延续性才有可能给消费者形成印象袖涸、拥有识别度从而去打造一个品牌搏。“感性力设计”的第一条就是要有感性关苏什,去追求情感的外在表露麻狡撅,从更广泛的角度考哦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氢,通过真正的审美习惯进行判断;第二私溺挤,感性力是专属跋独、设计师要通过专属的标签寇擒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奖多,MG名爵强调一种蓄势待发的动感厕桂,比如运动员在起跑的那一刻刚乖焕,弓箭拉满而未发的瞬间嚏蔑低。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晤逗畔,这种动感更有档次部蓄,同时价格不菲瘟型黎,是很高端呵湘瑰、优雅的设计奈抡,我们希望把这种设计注入到产品中泼檬戏,带给这一代年轻人极致的审美体验吩。   凤凰汽车 违:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐怀缟В块化架构平台打造的辩临,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划覆显?   俞经民暮搅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用躺吼胯。这是对这一代年轻人的尊敬咕庙,他们自带国际范儿柬,是可以引领全球的潮流的人群坝吩,因此有着巨大的价值达擎。对此葛澜谓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倒胎,在全球也是一样郸蹭。目前僧沥先,世界范围内浇狗,不仅是动力总成前瞻技术的整合肌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车推翅,采用插电式混合动力设计醒。另外功,大家看到的名爵ZS嗅,将会在明年上半年推出纯电动的版本兢,至于最接近今天这辆续航超过500公里垫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郎,也将会在2020年之前推出肖箱。   凤凰汽车 锤奖罐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法次长?   俞经民 庐粱俱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翁柯,设计上差5%水菊侥,销售上就有可能会差30%湾。那么对于自主品牌而言嚎祁,就是要把自主性发挥好盖度,去追求审美的宽度和深度闯缆,销量也才能有宽度和深度讨。名爵ZS的设计就是这样做的码报,要追求极致挤计、不计工本秒屁骋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贩希徊,可以说波沪邪,名爵ZS的极致设计蔫,对销售的宽度起到了很大的作用复。   邵景峰 屯:汽车设计是在不断进化的壬肮处,不会总停留在一个风格上剧恕,在互联网时代矫搽继,同样要有全新的时代特质动激。另外卵,从汽车设计而言你昏辽,例如从动感设计理念而言抬,英国车是鼻祖俯挡灌,很多品牌都是以此为源头来发展的钵,也就是“同源”盯暮。中国航天能够上月球钉伺,那么在汽车领域上同样有大的进步多。之前德国杂志的一篇文章写到袭牟厕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国臣米,在进化的道路上有推崇的看法李,也有欢迎的声音疙,这些都是要虚心接受的仆惟。另外染堕,汽车设计是一件非常严肃的事情吹枢,每辆车定型背后绣颅快,绝不是单纯开玩笑能够做出来的八仑炯,背后要靠巨大的投资来驱动娩魄。   在造型评审的过程中德,流行趋势讲清楚发解,未来怎么发展说明白炯,否则误解就跟着来了绘显沧,所以要有一个整体的品牌战略在里面刑瓜怀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酱。   凤凰汽车 回沧汕:今年睛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点系菏?   林嘉瑜 趁微抽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作当壁馆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素密讥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄献,拥有一颗年轻的心差,热爱运动畅湾、健康的年轻人将。   从足球营销来说锰,对于英国和中国虚世,都有很大的国民基础卿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国檄,是英超乃至欧洲的强队寞好痰,这几年的成绩也是不断的提升薯恼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幸篡。同时阑糖,利物浦又是一个老牌劲旅妊凄任,有不断上升的潜力瓮尼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沦独,在用户上有着非常大的重叠之处饺桔覆。MG名爵与利物浦对的营销合作荚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挞对孪,在活动和比赛中享受快乐次殴侯。   上海上港队也是一样的稼喷抠。MG名爵经历近百年发展岗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腐茧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疲柿,两者的合作也是非常有趣的烈苯富。更重要的是藏廉桃,MG名爵通过足球营销的模式派烧,能够促进两支球队之间的交流茅,包括之前组织的很多活动纹,不光是针对中国的消费者沧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乒违,有效利用MG名爵品牌的特有资源纫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恨赔恭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值风侧。   车展期间方蝎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海青岸讲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慈祭。在车展之后譬寒沛,利物浦会在上海有推广巡展活动颗。下半年癌舶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镀,欢迎全国各地的消费者参与和体验斥惺。   俞经民 冯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的繁患店,大家能有一些共同点做沟通势,国内和上港足球队的合作瞎咆,正是汽车和足球之间速度与激情拳阶联、自我突破的契合点剔,足球又一个很大的特点捌,就是会让人意想不到鼻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘淳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凡领伤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摊幻事,与此同时方,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夯泰,长安汽车产品质量持续提升炭邓,用户口碑不断提升报蔬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粗、全球乘用车品牌中国市场第二名念伸。   关于未来阮拔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莫。   2017年是长安汽车的产品大年继对叙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垄断、全新的SUV CS55煽、轿车睿骋CC姆黎德、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市媒,将会进一步完善长安汽车产品谱系揭。   如今芯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惦,站在国家品牌高度寻求发展鲤艇冷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陪裂杀。提升品牌溢价能力竣,成为长安汽车品牌发展的重中之重哦苍溶。2017上海汽车期间溯分美,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厕陈,关于长安汽车的未来壳,徐留平董事长有话要说狄干仍,以下是对话全部内容冲上鸥。 凤凰汽车猛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疼矾?   徐留平嚏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程密概,我们也是不经意之间就走到这个地步腥伺,因为一个产品记捂投,特别是像汽车这种产品是更加的明显父,它反映你的公司文化堕壬据、你的公司理念是什么样的东西典界,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阮入蛙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卫穆,你怎么样让产品吸引住消费者庆狄厦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侧劫,靠的是什么鼎腐?因为美是一个主观的东西赦嚏沪,有人认为这个很美眷,有人认为那个很美赋峭无,从长安汽车之前的产品来看块,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怂团。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碘粒搬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骑袱,同时想把这个产品往这个方向进行修改恫。我觉得在这个方面筹晦,从长安的角度来看琶闪,就是对于这种动感谴材么、时尚这个理念的偏好儒拼。我一直在体会辈盗钮,其实我是在反问我自己飘吵显,这种偏好它是怎么体现在产品上的湾?实际上是我们内心的这种偏好甲呕仆。在过去的2-3年中俗绷,我们面临的话题寐稗夏,如果过去不做总结特购乖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桔抡,另外更重要的是说烷梯,下一步你怎么做勃登,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汇谜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车攀,下一步是个什么东西恨,消费者需要什么样的产品盖肖哼,然后作为公司来说牵池,你们能展现出来什么样的东西排污救,最后我们总结叫生命动感智色双旋菇浩,当这八个字出来的时候棠邵,我觉得是非扯谐裕好羚旅啥,既是水到渠成被贫挂,又是醍醐灌顶铺、灵光一现忱。这个过程邯淬,不仅仅是八个字的总结矛琼乡。这八个字出来以后贩尾祁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猫描衰,实际上不仅仅涉及到造型描凭和,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吨劫通。这样的话仓,就有了一个提纲契领博袭奋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毕,就能够有一个非常精准的东西吵。   刚才你特别提到“色”扣,我们当时想说新,你必须要能形而上淬捆括,要能够抽象出来酸,如果说你不能够抽象出来到,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候级茂屠,如果你弄它50个字蒂、80个字欺,你可能不够形而上梗淡篇,不够抽象化扰痰,最后我们觉得“智谅、色”畏蜜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求购,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祁。   第二个就是说消费者情感的体验姆姥侧,比方说对这个造型和颜色价,甚至于这种声音或者是形状舱、线条的这些方面的喜欢穗乔居,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冬饲城。当然我们也在想用什么样的词比较好斡誓痕,最后觉得设计的这个词很好好购潭,一开始我们还担心说这个词字挺多办拴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聊,我觉得就应该让它有想象力壤,就应该赋予它很多的内容川擞犁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的女,孔子都说食色芭,吃饭以后第二件事就是这个字抬邢,我相信孔子说的这个字也不简单意思滔,实际上说坎蜗,智色这两个字还是最终反映的是人霓罗,特别是消费者的一种需求沫譬鲍,对于未来传统的一种期许谓陆,这个过程当中敌,对我们来讲完芭温,把这八个字想通的时候筒练,我们感觉到非常兴奋也非常重要的维钩,这是我的第一段话题掳贤触。   第二段话题说这个对长安有什么用处镁炒?那次在发布会现场有说茨端,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殊臣碑,一开始我就提出食吭,第一个兴扯,这个产品要漂亮骸柬,你不漂亮的话嗡,什么样的东西都没用毋昂峡。因为我们很早的时候就开始在考量庐橇妻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧继,后来发现不行可,最后我们在大概07透繁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拣。因为你还不能提炼出一个高大上守、抽象萝攫、形而上的东西管,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮川,但是每个产品都出得非常艰难混。这个事这么长期干也是一个问题汰,因此在三年前的时候速,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了男愁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饭随,对于消费者的这种认知船箔倘,把它抽象化卤,那么这样的话理解了以后彼藐酶,再把它具体化露丁,特别是在产品科,也就是设计理念当中一些图形化的东西幌,因为如果你不落实到图形化的方面忙举式,那就只有形而上没有具像化 须,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坞幸却,图形化和具像化过程当中龄蒂贪,这个就出来了锌曙。   这个出来以后熊,我觉得对未来长安来说办歌,我们未来在产品设计的过程当中浦,产品能否做到生命动感智色双旋境凭肮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搽坚校?这样的话撅还,实际上说烁瞳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偏,几十次的否决啪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成础,几次或者就十次你把它完成铰护显,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烯嘶拭,那么这样的话蛋店,对于长安汽车的家族化壁单介,我们看了这个车处盗化,看了这种感觉这种情感的体验谜不,那就是长安汽车蔚秘且,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厘涎,这是一个镶路办。   第二个就是说激吩庭,我们自己在研发制造设计过程当中拾经娩,这个速度大大下降伦革检,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焙怒宋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咐,如何把消费者的体验做到更加的精准吕隆嫡,更加的接触到痒点脊酪,这样对长安的影响是极其巨大的你。   凤凰汽车彩坎喊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念取僳卵?   徐留平弛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匣弊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惹皋晌。如果说把它拆分开来思,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寥俩敦,智色双旋更加偏向于设计领域屠咆篱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚菲,我相信大概许多媒体会想署竟,生命动感智色双旋怎么落地楔?因此我们就想把智色双旋也说出来巍,不要分开貉归挡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佬姐毋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悉。   凤凰汽车诵辩:另外一个是提到的认知方面的感觉仕犁,有没有一个专业的因素幌扑,咱们除了制度之外爽,有没有专业领域的人来负责这件事靛?   徐留平柬俊麻:我们长安有一个庞大的队伍袭嘶革,首先要把一个汽车造好晴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人携畔,到高管团队逢,到设计团队腔,到制造和研发团队阀前,包括服务团队衅,特别是主要负责的领导人面。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搭,而仅仅是设计团队的话语妒呻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氓澈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层境,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素美,因此对长安来讲四,是既有最高层特别的重视少疤部、关注和把握架畏顺,并且这也是一个最高领导者的工作职责麓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知龄,我认为在汽车领域当中是行不通的下阜境,当然我们也有具体分工钩瞳。另外也有很多的专业人士完成这个事情翻鄙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挠,还有轿车研究的晌谭,也有做SUV研究的杉吼贪,同时也有按照职能分的糜百。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜜攀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓埃鞘甩,如果仅仅是设计团队的意见男,肯定会偏离了方向巢。 凤凰汽车还萍虐:一把手是指您吗距祟垒?   徐留平缅疥概:我是其中之一内誓。   凤凰汽车抚猫苫:长安汽车自主研发的新车暴,设计乃酗蠢、评审涸、评定环节您都会参加吗慧闹婆?   徐留平棋吝:我必须参加悄,我前面讲这是我的职责缚,所以我必须参加啸褥疚。   凤凰汽车狮量奢:无人驾驶车呢筐陶染?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僚昧的,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拨陵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破品扫蛊?   徐留平筹狗鳞:上一次品牌发布会攻僧寞,最新的无人驾驶技术也做了展示唱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上江,高速公路的环境相对来说可控性要好骇离。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茸罚遁,难度要更大登,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻临磷川,我们不仅能在高速公路上做棱,而且能够在城区做开獭,这个技术我们已经实现了突破拱咸拘。   凤凰汽车郊庭盖:长安无人驾驶技术进行的这么好酒寸,量产会提前吗旱仙?   徐留平惮悸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朽城岔,实际上就是说罕拓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到佛拿徘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西细弛喀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舰虾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捍粗陈。   凤凰汽车陵勿什:中美在进行双边的贸易谈判返,这是谈判的内容之一泥,会涉及到汽车合资企业的放开黎窃,可能是一个双向的市场开放的动作捣,如果这个谈成了龋篡毁,如果这个不再规定50%的上限琴,您觉得对行业有什么影响戌俩宛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堡钝抛,那您觉得首先答不答应淳缸失?再有一个多给他股份的话结牧发,对企业今后的运营会怎么样匈瑰四?   徐留平充:我明白你的意思娜蚀,第一我确实还没听到这方面的话题擅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赁淳腔,股比这个事说了很多年本欧,我基本的看法有几点骑段,第一个这是国家层面的战略和政策攀淋,作为企业来说惭摄,我们遵循经去,国家有什么政策我们遵循什么政策理咆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轨禽措,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点床校锌,我相信未来的合作会加深汾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大任世,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叔裂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妈,而是说理解消费者婆浩咖,能够洞悉消费者酱汀驾,如果股比的溢价挺高蓬、溢价挺低污脓寥,但你产品不能卖出去棘咕徐,那你不能分摊出去搏康恼,如何把蛋糕做大歇部,这是合资企业要做的一件事阑。   凤凰汽车茅:如果真开放吞,长安会想着往美国去吗换笆焊,就像那福特来到这里呢偿榔卿?   徐留平俺踏舒:长安想要去美国是一个公司的战略巷迁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系遂芳。   凤凰汽车蛔:长安与福特的合作多吗峨衬?   徐留平稳圭:长安与福特是我们加强合作的方面铃慈,应该讲这种合作的程度惟肆盎,不仅仅是合资企业搞,从母公司其他层面设,包括技术和其他很多方面都在讨论肌侠可,包括海外市郴弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盼,它的能力提高了末豪详。第二 现在是全球化合作的时代奠释,一家公司独立运营舷高,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猴裸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音校背嘉。   凤凰汽车蔑诧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结透滦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颅兽,你还说了过去我们做一个车械握,可能需要很长时间好不容易做下来歧茅农,比如逸动滔伯收,是很艰难的父窍迫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啪世,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摔嫉赴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弟械,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扦函霉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顺霜?第二对比韩系鬼、日系杏悲肯,我们的研发体系和他们的研发体系相比宠委,您觉得能不能支撑杜,确实我们的实力也很强砰,我们的内功可能修炼到一定程度必边推,我们后面会源源不断推出好的产品腹丹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枷袍齐。   徐留平娘拆摄:你讲得非趁牛好缝,我觉得这是两个原因导致的徊嚎,第一个就是必然性堪,自主品牌需要有成长的空间描伺,第二个确实也有机会的原因掠,恰恰是SUV的市臣ㄊ隆,中国的消费者需要这个东西监捅茧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些才,反应速度更加快一点瑟期孤,把这些产品推出确实是满足他们的需要八习,我觉得是两者共同作用的结果传红宪。   对于下一步自主品牌来讲型猴,无论是哪个系胳,无论是美系尚惺急、日系辜墙、韩系房拦、法系管毙耪,我觉得跟系没有关系搏荚铰,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘沂锷狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纶聪簿,这是关键俺交赐。消费者他肯定是有他的诉求的舷郝,究竟是SUV松、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兴委,他有他的一种偏好蘑坏福、喜欢卡亲靛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道畔,这就需要我们作为厂商屉百,你必须要洞察到消费者的需求册牵,实际上要看到他的潜意识是什么东西卯劲笆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沪镰。为什么我要总结长安汽车的过去呢茎?实际上是我们自己反问的过程菩惶,就是说在过去当中醋愤两,为什么逸动会是这样检,CS75为什么是这样窟歌唉?实际上说硅贯,我们当时也没有意识到爱金,反正当时就是这个样子绞,实际上这个过程是一个反求的过程袍,我们为什么会喜欢这样岸蝎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中份,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琉坤乘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怕,我们把汽车理解为是生命的动感挖隋,其实是一种生命力的扩张汾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念链拳,而我们长安就应该提供这样的产品嵌,回过头来展望未来冉,我们觉得这也是一个正确的判断段淮。   凤凰汽车拔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捅尸。   徐留平胺肖貉:我觉得现在国内研发体系来看烧麻停,国家间可能还是有一些参差不齐废,我觉得自主品牌的研发能力和体系雹,进步无疑是非常大的摩窜,而在很多方面可能与跨国公司有差距钞绩虹,有些方面会比较超前蔫,因为自主品牌也不是一家戌戊,跨国公司也不是一家湃珐,要两者来比很难说讹腿,但是有一点琼培,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易希,做好一段时间不容易扛食妒,这个公司要能够连续做出好产品蕉几肉,能够连续向前增长耽画跨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杏虽汝、设计应用就,在这个公司当中都比较受关注颅年任,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因时。   凤凰汽车巩篇醒:我想问一下自主品牌的建设返,随着我们品牌的推出澈,现在汽车品牌进入新的层面翻橙谎,会有不同的路径选择存凄,比如长城琼剩跺、吉利推出新的车型扦叭仓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茸?长安如何能够胜出饺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌县闭鲁,除了刚才说的两个蟹,还有互联网造车的未来的合作伙伴馈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响了?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碗矾?   徐留平掠:实际上浪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌当,我觉得这是好事纹糕,这说明汽车产业欣欣向荣嚼堤,是真正的投入协,这是我对汽车产业的理解砰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顿枢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弦脑趁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俗衡赋,例如一个产品到了造型师的时候迫鹊,是一个说法莎、一个样子盟微零,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奔,然后到了制造过程当中又是另一个想法撬离,到服务过程中又是另一个想法镁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肝,既有高大上的悄,也有形而上畅、具象的木惜玻,你要把一个公司从时间跨度嘿,一个一个展现出来卜醛表,而从空间的序列当中壕吕,你要把研发全部都按照这个意义芍雷柔,我觉得是很重要的方面鳖。我觉得制造汽车是很复杂的过程列,各个方面的协调吃吕碱、综合陪、修正墙痢蜡、打磨需要太多的时间豢炮,我觉得这是一方面逆贾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要村,同时也是我们总结过去体会出来的冻,它是由内而外的乓。可能我们过去没有意识到这个话题金,我们现在总结出来愧蕊萎,然后下一步能够指导各个方面染孤,每个部门都很容易做事情穿貌。   第二个问题你讲到造车膜图,我们开的会太多了漓危,失败的太多了手奢,沮丧也有很多瓢,基本充满笑意也就一次酒,前面基本上是批评斜搭、检讨啥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宋忻,不高大上视剩。至于说现在很多企业开始造车搽全,我觉得这是一个充满魅力的行当敬,很多人都愿意去做掀碳械。   凤凰汽车烧笛佃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芳辰纲? 徐留平靠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豹,会选择相适应的地方彼畦。   凤凰汽车答:就刚才的问题我问一下陶菊睹,刚才您提到和新创的互联网的合作竟慈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沁、蔚来也有合作绊,您觉得长安在未来在互联网里面的话痘,更倾向于是一种怎样的合作漠沟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雇拍,您是怎么看的夺库?   徐留平惶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兴,从长安的情况来看蹭钵,我们认为哪个方式都挺好的氦玻,现在是合作型的岭昏悍,是你可以自己干涧点视,也可以合作干阔委缺,也可以自己加合作干逞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抬泵辣。   凤凰汽车肛垦:我们打比喻淀,37度是正常的温度膝,您觉得新能源行业嘛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勒仇祁,您觉得温度是多少亢孙?   徐留平帅炉:您觉得高了低了叼马填?   凤凰汽车擞诺:之前有人认为这是疯狂的阶段奉税背。   徐留平飘绍话:我对一个产业的衡量依据是嘿,在目前这种全球的经济运营模式下从锨,凡是有金矿的地方蚕,都会有若干的人去挖掘它吨伎触,目前我觉得新能源就属于这个阶段撮裁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衰,应该更加得进入说蒋设,因为从目前的情况来看溪松,汽车产品当中涂,一个很重要的领域就是电池眠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睫,没有这种资本弧汇翠、技术墙亮、人员的这种投入痕灯炮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脯宝贬。   凤凰汽车咕客吴:那就是说您觉得温度还不够吗担凄队?   徐留平苗汰苏:我觉得还可以奠接,但是我不太同意的就是产能嘶侠,如果说你的产品技术不太优秀篱街,你建那么多产能就是有点糊涂售。   凤凰汽车绞活:很多其实可以通过改造现有的产能购,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狠,从这个角度来讲星,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况貌仁?   徐留平落晤:从整车厂的角度我们希望成本低一点勘,选择利益大的雄顷采。   凤凰汽车涵:所以您不担心过剩吗内?   徐留平受轻:我不太担心这个问题搂奶檬,我觉得电池还处于不确定的阶段峦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矩。   凤凰汽车谜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗽奶憨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奈瑞,不管是设计师还是CEO等等妒堆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代思版举?当然那些设计师很多是主管的潭轰骚,老外有管经营的有管品牌投仟,主要还是在设计和技术的领域似,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颂?第二个是国有体制的问题坡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响购,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蝗饰,也在高薪吸引高管人才莽,您是如何留住我们的人才飘烽,关于体制之上哪、体制制约的问题拿,我们怎么解决旱白皋?   徐留平斤:现在是全球化时代衫豹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隋,我们最早的时候是四无颁堂,没钱爽寞、没人潞柑、没能力鲁猛彼、没地位檬,到现阶段来讲殿倪僧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师景团权,这都是一种非常正常的行为献戏哗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皋嵌躲,如果对中国的消费者不能够带动郝,那肯定不行亨,我觉得这是一个摧撇盾,无论你是洋务运动还是什么运动茹,核心是对消费者要动起来宽笑抨,这是一个殊秋。   第二个关于体制的话题瓢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戊围惋,这个方面我觉得不能讳言摔韦。目前来看盖,对长安不是特别明显刷摔唉,因为长安是属于南方集团旗下子公司蒂膛赌,从南方集团来说稼到挺,在这个领域当中锑纫杭,也在他的职权范围之内做了一些调整食,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享安。   凤凰汽车舶耍蓉:如何看待这个机制凑会燎?   徐留平恒胳:从国家层面来说萄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掂。   凤凰汽车骋椭:你们审批会很困难是吗碌暖锋?   徐留平吞:我觉得会快猩阶穿,另外一个我觉得汽车集团九,也许给你量化很多股份问透炔,但是最后你没有创造价值师,给你1股肮,1×0的时候不还是0吗磕懂?汽车的成长瀑读、成熟或者盈利是一个艰难的过程豆竿。 凤凰汽车恃憋极:十三五计划像长安汽车整体的销量滇氯、利润和研发能力以及目标有没有谱?   徐留平穗剖:非常有氓池佃,我们愿景2025庆,我们做10年的规划篮,在这个当中我们相对来说做得比较保守舰剐舞,为什么说保守呢晴涂酒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沥谦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掏归挤。   凤凰汽车亢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畦膝杯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强居地?   徐留平肖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业踩,在技术和平台方面都在加强合作膘肝仁,至于说未来它要怎么样狈,我现在还不太好评价这件事恭存。   凤凰汽车得惮费:徐总问一下国际市场的战略习妮,我知道去年车展的时候丁,长安说往海外拓展的重点是伊朗杜底嫉、印度讳、俄罗斯这样新兴市成浴,有明显增长潜力的市澈ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钝,比如在墨西哥段,对长安而言监荤,自主研发这么好纪凑,又长期和国外品牌进行合作微痕刑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国不驮、欧洲的市郴病?   徐留平辈鸿慈:在我们十年规划中就有簧拳丰,去年讲的时候就是当下正在做的内容颓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豌送,就是要稳扎稳打虹坎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了度味翔,因为一支队伍最重要的是信心蛊剔。   凤凰汽车臂:国内很多品牌都盯住印度这个市承牢救薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸡鹃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桥?优势在哪儿腥刺呢?   徐留平盛:对于海外市场我的理解是要扎下根去充,不是简单地把你的产品卖出去色瞪棵,是你能够充分地利用本地的资源感楷,包括人力资源和其他的技术能力盾谁痘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灌斤贝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夯航,促进本地人的水平的提高贤,那么同时在这个过程当中领荚躬,把公司的产品技术涵盖进去互波,我觉得这样才能走得远缓蹭妹。   凤凰汽车獭奔:长安最近一套体系出来了扭柑,有没有可能往更高的一段发展普?   徐留平刻:从长安来讲河扑,我们目前的战略看挺篮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品配,这是我们能够奉献消费者更多的东西痴攫恃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盟劫海,但最终要落实到产品上违氓,产品是一个载体让消费者感知它知道它簇,未来撇砷履,长安汽车会加快产品推进的速度烷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神储滤。   凤凰汽车担通:欧尚也在这里面吗喊投?   徐留平香:欧尚不在损陡。   凤凰汽车塘:东风已经有PSA很多股份舅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗标开?   徐留平纽妹:目前我没有听到有任何影响狙,在实际工作中我们也没有感觉到舜成管。   凤凰汽车蕊皖坎:理念发布会徐总是骑着马出来的拴漂扭,当时媒体圈特别关注拐鲸,都刷爆了朋友圈糠袖,虽然我不在现炒呈葡丁,我不知道有没有特别的意义膘劲班,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动好拱,当时的考虑是什么莫喷淬?   徐留平梦:两个考虑巩篡,一个是我把马和车作为比较阿献,你要说一件事祁喀,一大堆结构化的语言没有必要陆屯弊,我觉得既然是长安汽车完,我们叫做生命动感卫角绒、智色双旋鳖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徒捂橇,如果不这样做也没法让人尖叫滥吧醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开拆行:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拈系,上海车展首日捅韭娶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯壮贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峨免,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虑蜕,12年增长了120倍孟裁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访漂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略木阂。   受访人阶殴浮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泼镣。以下为问答实录跺:   凤凰汽车淀尺钉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棚?   雷德?比格兰德寂擦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孰拎烁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年受滥,这款车在中国市场的反响非忱嗤Фǎ好儒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA散耸虏,同时拥有强大的引擎牢你,提供强劲的动力与性能荷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钱。所以烹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品如。   凤凰汽车妙毖: 在没有设立经销商的地区貉撩,玛莎拉蒂如何抓住市撤ぐ恰?   雷德?比格兰德亥惜揩: 我们首先还是会增加销售网络陡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揉薪吾,计划在今年年底扩展到75个畅突瓤。   我们还在天猫开设了旗舰店茸凸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梧凰悉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喷,大部分来自没有授权经销商的地区毙悄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擂想,鉴赏力越来越高修漓匣。针对这些人群睹脓仁,我们还组织很多不同的客户体验活动澈,如海外试驾鞠肚摆,以及互联网方面的创新钡烁,如网络平台的直播佳颠萝。此外姐,我们也有不同的金融政策拢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式光党。   凤凰汽车温: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘎,给汽车销售渠道带来一些变化抬四抡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纶?   雷德?比格兰德岗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说燎溅敞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品完另糕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芯叭,而是要提供独特的生活方式体验稠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待心,不止在中国磨腹弛,在全球市场都是这样江纫溜。2016年憨瓮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匈扭,这个主要还是产品优势带来的揉乌。新的政策出台以后朗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谷睛,不过最终的销售成绩还是由产品决定恕扒。   关于新的法规峦,我们现在也正在研究当中绿宛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定级楞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屯。此外泉邢炽,我们在中国有非承⌒牵好的经销商关系筏俊息,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茧绞埂。我们开设的天猫旗舰店牟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伶:客户在天猫下定单巳请,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夯忙舰。所以浪诉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伍。   我们的很多客户最在意的并不是价格蓄荣焙,而是优质的服务与体验涵享从,这正是玛莎拉蒂的优势所在焕。   凤凰汽车略凌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线你酵,有没有什么新的产品推广凰脱褪?   雷德?比格兰德僳泉臣: 关于新产品吉绊,现在还不是宣布的时候皮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泰囊,等到新产品发布时我们再提供更多信息爆九。   凤凰汽车蹭: 作为中国消费者熟悉的豪华车波,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钮私馈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溉菏。对于玛莎拉蒂来说卉蜡,未来在中国市场的前景怎么看触?理由是什么连嗡?   雷德?比格兰德浚到冻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啥肪,5年前蒜,我们在全球的销量大概是6,500台力谋,而2016年达到了42,100台聘阶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敞,所以我们的增长一直是持续的暇。也因此稻搭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观们橙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虱筷卧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呻穗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雀钵罢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA婚痛,这就是玛莎拉蒂的优势签。所以辫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暇。   另外廷秆,玛莎拉蒂的车主非常年轻熄贩唱,尤其是在中国市巢恰,车主的平均年龄只有30多岁膘,他们追求具有独特风格与气质的产品嘿椭哩,来表达自己的个性与品味顶得览。   凤凰汽车惟屯炽: 现在汽车技术日新月异借,尤其是新能源圭倒犯、共享荆、智能驾驶方面澈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锌?   雷德?比格兰德弥: 在新技术方面骑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毯诗瀑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匠踌锣。我们并不追求生产最快的汽车蕉容,而是要提供包括技术靠妈、性能颗、动力魏徊洞、驾驶体验等方面在内的最佳组合痴钩挟。   针对自动驾驶忱素,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埂铺拱,帮助驾驶员减轻疲劳氓春,降低操作难度坤桅程,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的日眷付,包括独特的声浪捆、澎湃的性能拘挥赏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弊,这是玛莎拉蒂所追求的没歌。   关于未来对新技术的规划械翠琳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求葛繁,比如减少温室气体排放葱恭,这一方面玛莎拉蒂也不例外荡晒怠。此外躬哩层,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滩段,如苹果CarPlay和Android Auto芳阂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统起,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忙漠。   凤凰汽车昧仆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搐堡,怎么适应耙乡?   雷德?比格兰德思: 针对年轻人群囱贾,我们采用的方式不是改变自己涧喷泞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棱档翔。比如在中国陷肖,车主平均年龄非常年轻醋嚏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鳞淡悔,便是一位年轻的中国女性律,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涛倪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史富痊惹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颈拘摄,包括法拉利生产的强劲发动机辞峰、独特的引擎咆哮声快慑丝、奢华优雅的外观与内饰挎烫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神损渴提,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衬品喊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巳。   凤凰汽车画: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侥搪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级负课茹,有没有针对用户画像做调整委唾踩?刚才强调坚守自己的DNA和理念窘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泻缴?   雷德?比格兰德钒: 在中国妒嫌,我们不断渗透到三四线城市捍,但是目的是一致的你奋贬,就是要吸引更多年轻客户距墨。但不管在中国乃至全球的哪个城市髓化,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炮、激动人心的声浪峰馁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备透渐怪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捣慷扇。   在设计经销商的时候逛倾睹,玛莎拉蒂也不是随意为之沦盆,而是按照需求进行规划靡成灭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店划氰,首发售罄的100辆SUV中楔谢歇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幕捞。因此佰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘶。同时缚蓉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品愤,客户需要一整套的优质服务洞哀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忌洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫睹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莲乳行,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呐酒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述较踩唱。   提问戏:您的新角色到底是什么样的距窘回?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杆搂酞?   Alfonso Albaisa敬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跺田,跟所有的设计相关的工作梳,都是由我负责仓。之前我100%的时间放在英菲尼迪粱归付,现在会分30%的时间来沮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泊峰。现在大家看到的一些车型芦判怯,可能是一些原来的车型界舒,我们现在的工作哆艇镜,也是快马加鞭吩,希望能不断的改进富池努、提升现有的设计前唾糙。   提问回读怠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陵?如何看待他推动品牌前进时的作用蒲苦黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管橇驴,我们会共同合作臼,不断进行我们设计的演化昏。其实我到7月份才会正式上任宝福,我现在猜测或确定未来的设计理念鸡告喜,还有点为时过早瓷笆。   我们知道喇乒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘘塑、非常大胆前卫的瞥娃,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓤鹃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绵辫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晶。   卡里姆跟我有很多类似的地方然。比如培闷乓,我们都是艺术家出身蚕宫,非常喜欢设计芭婆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞簧镣,并将其以各种形式发挥出来溅量。   提问献亲甲:我有两个产品方面的问题痴娄怖。首先帘孔,这个概念车非常漂亮催,它背后的设计灵感有哪些赫铺熄?   Alfonso Albaisa吹糕敛:秉承“冲突美学”设计精髓跨堡实,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倘咯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侣。基本上就像艺术一样冉捎屁,包括缝针骂械魏、包裹感栏,还有使用的木质处罢快,都是非扯被朔担好的手工工艺爱淖淮。这是一种感性和理性的结合鞋水,还有一些肌肉感极强的车身线条漂湍轰。   提问叭溅:这款车未来的定位露讹呕、消费人群是怎样的惟淳?   Alfonso Albaisa八鹿:一般都是比较年轻的家庭矢,想要非橙缙茫宽敞肝镭、具有运动风格的车型瞳蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨蜜绷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刻如亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办福碴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示荷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沙。   在发展新常态下将灭闭,消费动力开始向下线市场转移巷朵。同时吩蒲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冗吧豪。由此帝,县域市场成为新时代的“金砖市场”汝奸。而对于汽车行业嘶承瓶,消费升级利好之外镀媳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钾。如何撬动县域这一重要市尘臁?   胡绪雷表示徒肉矾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局级,帮助县域出租车进行升级改革娃。县域交通的数据化市、智能化发展笑偶,有助于未来网约车的下沉渗透擂攫。县城消费能力相对较低鸿溪,在出租车领域引进大数据之后枯,未来再进一步升级到网约车厢拷。   据胡绪雷透露哀技悉,首汽将在县域布局三块业务懊:长租车古琉脱、网约车(出租车)街师、分时租赁翱繁。分时租赁是纯新能源车粪辩,未来分时租赁或是对公务用车的补充缎,它是纯电动修贬呵,不用长时间租崎订,可以通过APP来完成难瑟。目前念,在北京有1000多辆车石,150多个点位鞘穗氛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淋培晒,对公务车改革会有一些帮助价。   胡绪雷认为喊扛炽,网约车行为是偏汽车前市场的角色底,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幕。第二娠,在居民习惯了这种消费行为之后侵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钨食,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勾。   当日句,首汽约车作为新生力量乒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进地疚社,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办人,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咆,渠道下沉要根据市场来判断琼,服务要根据需求一直不断地跟进魏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痪具泻,比如说对经济的支撑皋,对政策的拉动钡碗挺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鹃曙瀑。近几年频,一汽吉林产品在县域销量比较高巍讣,对县域市场的期待也非常高祭。从目前产品结构来看钡,产品消费比重70%在县域碾四杜,30%在一啦酒表、二敢、三线市场捍顾屋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型报瘫,外观牧艰、配置柏、价值都迎合了县域市场的需求牌轨。   从流通环节上来看卞抢,县域市场做的非趁停好拐搔琴,没有什么瓶颈因素牢柬薯。一汽吉林也努力在渠道建设誊雌、服务跟进等方面做成长和改善琼。同时宋长欣也提出了一个想法溺腹,“县域对自主品牌在公务车刻、公务员购车方面是否有政策倾斜秃朴冈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苦恰,这是我们车企的想法炕虐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滔镐,要根据市场来判断败。目前甩清,县域之间的差距非常大逃貉,包括现在推行的3G服务慷豌娄,在那些无法设定固定站点的地方峡,推出了3G巡航服务将略抖。服务是永无止境的工作钢晶适,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迪巳喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕巢撅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日释,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拦落爸,新能源汽车推广比较看好北次氢、上势效恼、广限行牟箩劫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车前,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捍啃。尽管都看好电动汽车的发展趋势姥社,但做好市场并不是一件易事钳楷。   目前比较看好两个市车谄焱堋,一个是北吼、上瘦芍、广限行拉、限购市呈肱肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄估怠,这个市场的发展速度很快卿。例如河南式、山东峭峡测、西北区域插仕,大量没有牌照的低速电动车射新蚂,在政策方面仍处于灰色地带蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摊,在国家和地方补贴的支持下继界晨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篓单,在农村市场宛、县乡市场得到了非承猓好的认可狭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求档,县城市场的消费者的房屋空间大浦戈,有充足的空间停发车辆磷法呛,拥有较好的充电便利性荤旁浩。其次行驶距离不长瘸棘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悄地寒。另外颅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尺蛇,因为小车型成本低壁。   赵智刚表示补念岛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展昧屎检。河南地区某桶哀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脊,在替代当的出租车配、公务车方面取得了不错的效果坍认怯。同时链芥,也在积极跟海南政府合作唬,投放了一部分公共用车囱亭谱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甲量,比如是文昌盖虽肪、万宁箍疵、琼海等县级市街涝句,未来将在海南全面推进浪菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲觅蜕需。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慧旁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行华。会上艇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出南陆屠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舵夺舞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本且茶达,是参与全球竞争谱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拒陆。”   在当日的论坛上唯,郑刚发表主题演讲篓皆。在他看来碘涵,打造世界级新能源汽车的品牌纬催,最核心的是独特性秋、差异性嗅安,是比较节能优势节,浮出水面的是视觉怕、是LOGO撼毫、是VI镭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势案,其中成本优势是最重要的组成部分稍搁台。   早在110年前暇疾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牟:蒸汽驱动车世杉挡、电驱动车和燃油驱动车勘拖。然而怠轰,在后来发展中保,电动车败给了汽油车簇彪涩。这是什么原因造成的鲜俊锤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及燃饲扇。亨利·福特发明了流水线生产虫霖煌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贩,成本大幅度地下降醇,售价拉低到850美金拟宋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嫉瓷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翻撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乒。100多年的历史多次证明了这一点没荣没。” 郑刚说甘。   在反思自身发展时绰,郑刚透露畴坷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冷幢全,规模在迅速的增长粒,但很遗憾并没有带来显著的赔仕、大幅度的成本的降低抬。   为此捶,郑刚提出度稗,在推广和普及新能源汽车的同时畦,光靠技术进步还远远不够俺截,更加要注重烩类、培育成本领先的优势纷棠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刻墒双,是参与全球竞争妈陷东、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圭软。   他建议前,对新能源汽车未来的产业政策闻洗酗、行业标准词呈丰、行业监管等假汇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术划粟丹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锭恐擞,这样才能培育出行业的龙头企业活莫。   如何通过提高规模癌、优化设计封漂老、优化政策和制度创新奔顷默?郑刚说摆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本握滤台、交易成本和政策成本核,来打造企业的综合成本能力和优势需,从而提高中国企业的全球比较竞争优势课。这还需要企业和政府共同携手媚闪辈,不忘初心宿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坞晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:韩大为" "  魏建军多次提到狙吐,我们的确有很多故事皇炽,但是他们没有写得很好铂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖程?魏建军直言不讳地说差,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扰扦。   囤地赚翻剿、离开保定邦茸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来距,且莫名其妙茬攫窘,或者无中生有的传言所困扰募,最好的纾解方法是什么死?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车受。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惫际,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吕平盾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黑,魏建军寇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侥晴,与部分汽车媒体交流薪磨几。以一身轻便的牛仔装""示人""谱,魏建军笑着说刨儡取,是在同事的建议下才穿出来的夏盼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暴,魏建军坦言爱,的确压力很大赁促,也很难受遍春,“有时甚至想哭”萎缆。他说谴,我本人就是保定人穗,能不希望自己的家乡更好么假?当然辉桐辈,我们只有把自己的产品做得更好瓣淡倘。    诚如魏建军所言扁掀,近期良,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抖伟篮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾健痊甩,来自媒体的反馈好评如潮半雷承。有作者甚至设问抹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扩,否则也怕媒体老师太忙”固同龄,长城汽车一位公关人士插话道别匠息。    10日下午的WEY首度试乘试驾口,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伤衬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格观,有同行在现场就说性际表:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廖赂伶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盘疙腹。    动力配置上距场,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机褪氦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术攻遣扑,最大功率达172千瓦汹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漂甲太,换挡响应及换挡逻辑可圈可点查返。在长城汽车徐水工厂的高速环道上识曹仇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铰回蔬,VV7s几乎没有发飘的感觉誓,而车内噪音也得到较好的抑制氏墨。“我们在整车NVH方面做了很大努力傻,也取得了一定的平衡”鲤顾,魏建军说徘光痰。   VV7S    在交流中些,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窜剐,大谈拨奠叙、特谈所谓“轻奢”陆孰麻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淑乃蔽,咬住“聚焦”二字不松口监胖。而是多次征询媒体试车时的感受卤,并逐一分析茧、解答媒体所发现的问题吕。整个交流过程伐才,他都态度诚恳劫,即使是谈到一些尖锐的问题坊,也并不辩解巳肃。他甚至非常谦逊地自问自答谅建,人为什么会失败嫉聘?尤其是一些有着巨大成功的人擅。因为以往的成功顶漓梧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拌去,就很容易让自己失败淀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上订,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然额肺嗡。他认为恫曹,好的产品本身就是故事膝烹,而WEY就是要做最好的产品熄。此次柑,魏建军多次提到碗,我们的确有很多故事要讲逝,但是他们没有写得很好婚丝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腊阜,所以猜风,我在让他们重写倾。魏建军笑着说房碎克,把一桌人也给逗乐了回。    在媒体谈到其他竞品时七,魏建军都给与很高的评价桨。不过最终还是认为自家的产品葛锨:底盘更扎实好牢虹,操控性更好赴幕晌,“因为我自己就好‘玩儿车’”缓驮缺,所以对他们(研发人员)的要求也更高嫁衬抨。   VV7S    据悉吵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孤隘,预计售价在15万-20万元区间旁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锤烂说,他思考了一下才说伙,它的配置太丰富了方哼,在相同的价位空间栋剖,“肯定没有比它更多洞善、更好的”穆辨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遍迹憋?魏建军更是直言不讳地说乖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洼禄齿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中究,一位来自上海的资深试驾教官说纬,之前很少接触自主品牌汽车腑,这次也是第一次来到保定勤,第一次来到长城篙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料米。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒前,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叉刃散。期间送,有一位同行说硼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好税几?或许这才是魏建军的真正用意吧盯克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯龟斑:李芳" "   陆逸表示闪辛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常山,因为正处于发展的爬坡期盼弄烯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纺遣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弘玲,而且要深度国产化够毖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中森变排,雷新透露靖,上海车展期间墨首,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燃李,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时眯斜,陆逸明确表示新米厘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓷彭,因为正处于发展的爬坡期柒哨。关于国产化的工作幌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烁,未来将坚持不懈的进行国产化工作烯,而且要深度国产化残。    日前澜年,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乃扣。活动后抬劳古,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酷许磕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应射。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年教,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炮酷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%楞拜,超过23万辆蟹覆。今年第一季度埂,英菲尼迪在华销量破万辆铅拭送,同比增长4%猜,而其全球累计销量达到67367辆滩柯,同比增幅为18%袄辛寸。无论是在英菲尼迪全球体系中嚏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翠川赤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色到。在不少业内人士看来澎,从去年4月以来鹿菜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犬。    对此傻,陆逸强调荣,目前英菲尼迪的销量很正常坞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郸很卿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俩仇须,还处在爬坡期梨琼塘。他还说马迫私,所有的汽车品牌进入中国后唱疾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饥笔堡、运作能力提升及投资力度加强挤,会迎来一到两个爆发期洗籍椽。    事实上凳矮虽,从2014年开始颈臀钳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后石签拢,就迎来一个销量增长的“爆发期”弥川:2014年劳,英菲尼迪在华销量超过3万辆梧,同比大幅增长75.6%钾勒图,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匙参本,英菲尼迪在华累计销量为40188辆革,同比增长33.8%鲸起把。    不过该碌念,步入2016年笆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懒瞬鞠。当年4月初疵堤抵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胚闷黔,刚好满一年伪北璃。在过去的一年里挠摔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态豁。陆逸坦言抱面,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段薄答逼,以便更好地认清我们是谁苏酣挖,我们的未来在哪里椒,我们应该做什么丁帕晨。”    在陆逸看来芹诬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谴礁嘲,今年是进入中国的第十年太睛。所以作为一个年轻的品牌仑,这本身就是一件很有挑战的事情按。他还表示缸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累譬,是更聚焦的一种进化贸境剑。因为市场环境在变化旧勿,消费者的需求在变化敢,我们也要根据变化不断的调整强挝凄、创新角呵拧、挑战自我叙。”他说慨汲脚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挂,就提出了‘挑战者’品牌战略快狼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坷欺雀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的森亩,品牌口号必须得落地龋埠。”陆逸表示票娇白,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发警,聚焦目标客户群莱猜,让产品与目标消费人群建立联接捎、产生共鸣呐逻。    陆逸对中国经济网记者表示开淬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作我怂,而且要深度国产化会。”他说怀赶妮,中国是全球最大的汽车市炒劭屡,同时也是很特殊的汽车市陈露臧帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扑朽蹈,就要真正的了解客户输柔,扎根于客户度、扎根于市撤脸啊,这就必须深度国产化喘孙武。据雷新透露检,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眉缎。    但是泪,从2014年底国产以来暖晚纬,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘶覆广:Q50L和QX50苗镜。对此棉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑誊。陆逸表示结,“关于产品线布局的问题嫩,英菲尼迪有一个长线的规划马肖馆。”    陆逸介绍说绿泄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斑,规划内容包含平台规划憨澎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遂。他还说帕辖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敖叫纶,我们的目标是通过完整的产品规划猫栋味,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兽烧辑。”    谈及国产化在今年的推进程度岸,陆逸表示顺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歪蠕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姜。”雷新进一步透露发,上海车展期间幸荣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咸蹄亭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浮凉小。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾扒韩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铣,通过销售Urus妮,兰博基尼总体销售量会翻一番瞧楼墒,突破7000辆大关乏。    在更遥远的将来挟挟肺,很难说会不会有纯粹的电动车歼。这是因为蓄电池非常重芬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔡煎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嗓五输。自大众集团和奥迪公司接手后沫豹该,兰博基尼得到积极色、稳健的发展降嚷澈。日前眯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂详,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拼哨喀,商务部主管Federico Foschini馆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乖疯罢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问融赖笛:并入奥迪公司之后卵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琶你范?    答屎:2016年门竣口,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伤。奥迪公司和大众集团接管之后姥舅卫,对兰博基尼进行了很多投资驴脚仇,让公司发生了非常大的变化吃圭力。此外遁揣赣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碱讲梦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捎镰,如果没有这些投资辣郎,就完全没办法实现这个计划队芭蓟。所以猜菏版,兰博基尼公司从中受益良多摔。可以说轻酪,如果没有被接管临杏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娘适瞬。    问驹抱甘:在您的介绍中填,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鞭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的平?Urus投产以后畴袒列,重点会不会向中国市场倾斜烯骸蹲?    答隶:目前人吼,兰博基尼公司只有两个车型系列涟谷:一个是搭载12缸发动机的Aventador频肉燎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渐秃。因为各种原因手,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降躬型,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势承。2016年位,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呐币恐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扛螺春,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%禾纽版。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镐。2016年溯挫玲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阜腹。新产品会在2018年投放光,到2019年槽公,通过销售Urus泊,兰博基尼总体销售量会翻一番旅,突破7000辆大关袍喀钠。在中国市场上柒,SUV是非常重要的产品毙卧巫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求犀。    我想强调的是淋叫揉,在中国超跑车市城曳俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币覆补锨,Huracán大概在300万到350万人民币识蹄窜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藐赔抱。    问噬喉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蠢?    答氓零系:目前修,兰博基尼在中国有15个经销商稿房腔。到2020年赐,我们希望经销商数量能增加到20到25个秆继。当然借邦,通过Urus的投放品,在华销售量会增加晚咳,服务涵盖的区域也要明显的扩大伪。    问盖添:如您所说狠锋,兰博基尼在中国有15个营销网点七汤,去年销售了151辆(车)惮敖尽。我们简单的推算一下托鲤,平均一个营销网点一年卖10辆车卉嘛栋。那么虾咳镁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样那伎?在新的超豪华SUV到来之前屋,是否有改善他们运营能力的要求呢胳仑粒?    答线部:是的庞阶顷,会明显提高经销商的运营能力画姐驮,新Urus也会变成一个破局者蜕抚。虽然现状如您推算海弦扛,但是在Urus投放之后嵌,大概2019年或2020年尖,经销商的数量会增长睛蘑恫,同时每年的销售量可能会提高到30辆沏负,整个业务会明显的扩大将凭,售后服务也会明显提高搅。而且由于SUV使用的频率比较高版佃啃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞎。    问氏:兰博基尼车型比较少哀酱热,所以每一款新推出的产品都极度重要斤双同。现在的汽车行业发生了一些改变飘慧色,比如智能化概衰耽、电动化臼钉狸。那么款,兰博基尼在研发产品时母莽,会不会受到这种趋势的影响锋?    答烧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铣唐橇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆空炭,更多的是代表了一种感情险福。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador灌爆精,采用V12的自然吸气发动机坚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验识每。    这是兰博基尼最核心的销售主张拣恳瓤。未来炉酚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搽捍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度墨扣,甚至会超过前款车型埂赔。而出台Urus产品时则会有一些变化菇怂,它将采用涡轮增压V8发动机传狠问,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谩萌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型科扛。但是妈磕细,不管从产品定位褐,还是感情诉求方面来说界,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歌甭人。在更遥远的将来垫点,很难说会不会有纯粹的电动车忿迪。这是因为蓄电池非常重砷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阿快。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车农穗阑,可能未来技术上会实现新的进步仆虫,那时我们也得重新考虑这个问题膘貉。    前些天们十,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型好滦渤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揣,其V10的发动机再一次提高了功率锣呐酶。当然恫峡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颅。通过技术创新以及功率的提升仙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者认委抽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哨。在预销售的阶段巾常眷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来森。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功另淬蠢,能够击中客户的心理需求勿礁。    被访人需渴细:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作损恼。1998年到2007年芦统担,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寞骚欢,负责兰博基尼产品工作;2015年粒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员福,负责销售及市场营销鸡刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙戳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示味,中国是世界产氢大国敞稼,制氢设备诬膏、储输设备递腥、制造技术等条件不错寒紊,具备发展氢能的基础啦尺。从环碧埽和能效等方面考虑瓤善埔,中国应进一步推动氢能源产业的发展继什份。    周奕丰谈到妒巍惊,中国目前主要依赖化石能源母阿,对环境污染严重纪林。氢能源因来源广泛宿、燃烧热值高盗戈贰、清洁无污染和适用范围广等优点恍甘惋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夸霉废。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肯嘿故,目前看沦饭貉,中国氢能利用的研究相对碎片化酒味,与国际先进技术相比还有差距陆仿,没有形成产业化坊、规模化发展涧。中国应迎头赶上齿,卡位世界前沿陌枢。    他还提到荒百鞍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一备,提出实现大规模禾卤、低成本氢气的制取充蛊旧、存储详堑、运输兢教搂、应用一体化的战略目标吓染。这非常重要坊涛踌,未来需要各方协力财宠,加大投入锌耙惟,推动相关产业进一步发展贝颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鲸旧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玛怠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济催嗽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寂净翘。    他谈到菏袄显,实体经济是中国实现转型升级的主要载体库标罗,各方需要引导资金更好地支持实体经济士灌罗,促进金融资本流向实业贬卞,真正促进经济稳步发展限呈哪,夯实经济发展基础础复效。这既是稳增长屎维第、调结构的需要舌,也是抑泡沫场、防风险的举措橙市复,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动席扭啸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迪分策,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沤铝。    周奕丰最后介绍愧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下完蹦,也在不断创新突破尝弊拦,寻求产业升级般扇烘。公司主动发挥自身产业链蕾、区域及成本优势惹谱哇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业你饯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擞案、旅游景区蹭、汽车营宿地点、农家乐搏龟、家庭菜园等不断扩展外十,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狗储,以多种方式在国内推广土壤修复颊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颂遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣筋睡:李芳" "   国外媒体报道良悸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厢考萎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒋。 李彦宏    李彦宏表示槽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戌。尽管有一些技术问题需要克服寿霖,但它仍然有望达到目标匿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓉仑羡,前微软AI专家陆奇任首席运营官人,负责大量投资的自驾车业务部门菠搭幢。 百度自驾车    李彦宏表示宛棱,我们很可能与传统汽车制造商合作筷背,而不是孤军奋战蕾歼,目前还没有制定出这项技术的商业计划擞汐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆双剑。我们将竭尽全力实现这一目标场,收入和利润是其次的考虑季陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失丧薄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年躲青械,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蟹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莲,共享经济还将怎样改变生活溶删怖?   三年前纺脱商,基于对共享经济的热忱牌权,清华学霸张丙军创立PP租车钒,开启了汽车共享事业;三年后径松,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吝,成为汽车共享领域的领头羊凭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镣,3月7日楷的,张丙军开启了共享有车生活的新征程层谦。   3月7日镣碗,在几百万用户的共同关注下期,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黔,也是张丙军重新定义有车生活济汞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅检祭。   从PP1.0到PP2.0时代萍垄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记典、一个符号或一个名称那么简单阑,它是企业创造持续价值的支撑封官朗。若没有十足的理由攻惯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缆纬。将PP租车更名为START叮颁饯,是源于怎样的考虑蹈戏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解描翔菏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挥痴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慕泄可。   “三年前辫纯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脯沥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型工。由于便宜便利苯壁母,PP在用户心中是一个很好用的租车工具持。”这个阶段酞播圈,他称之为PP1.0时代淑屡。   经过三年的发展嗣椭,PP租车推崇拥有而不占有粪督、盘活社会闲置资源的共享方式盯扮庆,逐渐建立起以车为媒介亢访娥,重新定义有车生活的2.0时代俯。“START不是买车赶睫腿,不是租车头蓄隶,是共享有车哭淮复。这是年轻的人群休、爱车的人群构阂,最向往耸师恋、最有潮流的有车生活方式仿苍。”张丙军说篇肆兼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邻鞘。同时奇钒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衰陕溜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区徊,让每一个用户体验到最真实班答略、丰富画乓吝、有趣的共享有车生活溅。”   START代表着新品类煽秀罗、更丰富的选择揉墨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啦庙,相较于神州租车下李辽、滴滴租车等传统租车公司敛耽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缓雌?   张丙军认为渡蚀俺,START的核心竞争力主要体现在三个方面痊。   其一套拾,PP从1.0进入2.0时代乡剩,新品牌START更具有张力刃肃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醋,START重新定义了有车生活霸愁景,开启了全新的“共享有车品类凄。”   其二尽匣,为实现共享有车的多样化选择狸化,除常见的家用轿车外芬巍守,START将主推个性化的用车体验袭缔髓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烽,如保时捷911桂夸鲍、特斯拉瘸酞、大黄蜂蓝、牧马人等等轨。此外柏,用户无需承担高额买车款和养车成本猾,性价比更高暗蛾辑。   其三喉痛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惠,以及更完善的用户信用等级到妻。这也是平台长期价值实现的核心竿身。” 张丙军介绍呐,START共享有车生活平台为使车主放心共享辨,平台推出了一亿元车主保障金屡骨偶,严格的交易信用体系缚猩蘑,确保车主爱车无风险;对于车友居觅地,START还与多家大型保险公司合作健缎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埔佰湃,为用户提供更具信任的服务次廉豹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茹锭,我们的目标是贤宿倪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隶强。”按照张丙军的预测逢蹈,中国自驾用车需求量巨大抗里酷,而现实矛盾是目李娘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车救,不允许每人买一辆车满足自驾需求洼险。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驼翔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焙。   此外戒,他认为道考炉,随着消费持续升级棚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爸。“感受丰富车型带来的不同生活体验郊加,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拓羌擂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质负舷坍、丰富婪、有趣的生活方式毫澳,让有车生活更加精彩库搞舅。”   张丙军表示磺妨闭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凉海,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抡汾。START挠郸晦,梦想才刚刚开始马谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳 版权作品膝伸呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞搭,严禁转载爸目,违者将被追究法律责任旁。 获取授权" "   今年全国两会上吗靶丘,董明珠在接受记者访问时说骄:“只要你敢想童,比如以前谁会想到人能上天纽,如果我们不去创造陕,人能上天吗匠揉?你不敢想杭,你不敢去试验忱惭,你永远不可能做好龋。”    过去的2016晶吮,伴随董明珠的浩顽迸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垮博偿:格力全员加薪1000元菠、格力的员工房堪窘、以及格力的手机……对于这一切赴赊,董明珠并不过多在意摊极,她说市,自己最关心的还是“掌握核心科技”币。在今年全国两会暴,作为人大代表喘摧,她再次提出了自己的董氏宣言饶峦:确实这两年的发展坪氯泻,总书记提出的供给侧改革黔蜗具,我们就应该做供给侧改革的排头兵慧,因为做的是实业板盾,能够掌握核心技术眷布,制度也要跟上释围郝,真正给那些创新型的企业杉搂变、有创新梦想的人一个环境铅看尚。    对于国家绰授坊、社会窃、普通百姓的诉求洁尉,董明珠是这样回应的颧苦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逃,他真的不是仅仅是索却辍,收获拍告,比如说我们过去讲苫估,这个企业了不起蓉谢,再就业宽可,反过来你要感恩这些员工化茂,没有人来给你打工救铣,你凭什么去发展钎谎梁?所以我觉得要有一个感恩的心情挫舷。”    把感恩的心落到实处土,就成了格力员工的2室1厅飘凶嗣,于是脖溯,别人家的老板就这么出现了锋输。 记者艰洗蓄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧聪骆?    董明珠炮甩:对师,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钳扒北。    记者套令惊:以后所有的员工都会2室1厅燎?    董明珠惜段:对对对够。    去年末达,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤8劳!,但因股东大会投反对票而失败谜疾毋。随后捻胸勒,她以个人名义增持珠海银隆股份需,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睹,然而温,到了今年蚀,新能源汽车面临两大不确定因素写:电池残湿当、补贴“退坡”泄瓮。在董明珠这里汇,似乎这些俨然不在话下袭集,董明珠说沏邦挥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣温,“不是因为退坡我不做妈,也不是因为给我钱多劝,我去做浮克硼,我认为是一个责任剩抖,是对社会士辖聊、对人类甲坝,你都要去选择的一件事五淀棵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迪赫感,董明珠很不以为然绢郎,她认为霞攀呵,这些都是炒作涸坪税,并没有人真正说到自己手机产品的质量套钠丹,只要没有说到质量隘,那就不是否定豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓蛔鸥:李芳" "  近期饲炕唾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袱邯扫。美国此次取消“双反”拖访,对中国轮胎产业无疑是一大利好弄稀桂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赋裳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骑陀蒜。   全国人大代表袱姜誓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矢,在轮胎中使用RFID电子标签技术弗,给每一条国产轮胎装上“身份证”棘棉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墙眉皆,有利于消费者对产品品质加以甄别城秀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疥,从而规范轮胎行业发展瞳煎抒,促进行业的产能优化和转型升级画毛涪。”袁仲雪说青履。   据了解省嵌么,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宪蹋,全球多家组织及单位参与绿。轮胎用RFID电子标签的应用搏泡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乖歇体,将等级数据写入轮胎标签内部北,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靖拷,伴随轮胎终身使用团涛。同时揭面,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔷,使轮胎更智能斡趣陈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS册报,能实时监测轮胎的温度尚、压力等数据蔷鸵劳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郊据,从而有效减少安全事故乒图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百桐:李芳" "全国人大代表弊悼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桔谋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓄窜迹、环境协和发展的产业裴灯,由于行业标准尚未建立手秦,使得整个产业发展处于十字路口赡。全国人大代表谰处弗、时风集团董事长刘义发建议航,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缓洛韩,全力推进供给侧结构性改革歼。    在刘义发看来凶人撮,四轮低速电动车是市场主导寂辅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巷。目前蛋鼎,工业和信息化部捶玩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辨茶。该标准的制定饺逞乘,对规范四轮低速电动车行业发展返,使三断尾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潞抚什,直接实现电动化赐、节能烂滴副、环保安全出行具有特别重要的意义俏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悍痹,又适应市场需求驹化健,刘义发给出四点建议家婆镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渐、标准制定应充分听取行业的意见刹鹊晨,响应群众的呼声兽斑。制定标准应尊重市场规律褪,规范挽、引导产业发展磷,而不是简单的限制凭起蕉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求猎欣躲。    二厦倪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嫡童丸。四轮低速电动车安全电、环保井讼红、经济庞揉鼻、舒适瘫槐,是摩托车灿、电动自行车贿怂、自行车等升级产品寥迸,特点与与高速电动乘用车不同渺巾告。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纷泄。    三侮墟盒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导情热幸、政府引导的办法膜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郴境倡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阿钒,如采用锂电池政府给予一定补贴痞。    四闪替、在制定产品标准的同时佬屯灿,制定企业准入管理和注册登记卸、道路交通管理的配套法规居丛。产品标准只是为行业规范管理提供依据兜党,而实现规范管理是一个系统工程攻惦。政府应加快制定企业准入炊、车辆注册登记鲤、道路运行管理的配套法规倒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暗驼,方便企业让利于民欢卫途,减轻企业和用户的负担却驴儒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幂懊售、加快供给侧结构性改革的产品谭,又是一个节能环保的产业瓶,引导得当可以大有作为唯奸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镶停。”刘义发建议漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   近几个月来垢倒,共享单车火遍了北京城性。6日泉逻绢,全国人大代表型、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诚,今年上半年榷湘吠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氓。    徐和谊说判笺,伴随着公车改革须端,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁校恕。“很多公务员手机上有软件膛目赐,一刷就能用车瞥秸。”他说帮,今年碧湃础,北汽计划将新能源车推广至更多的公众促怀。上半年哦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巍。    据徐和谊介绍多垫,未来投入的汽车数量将根据市场而定纱,租用的价格将有竞争力烯汹。产品的外观将非常“吸引眼球”显,为两座式纯电动共享汽车攫情悲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷强,适合分时租赁和共享市场需求泥荡棘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苹单残。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绊,在手机上可以查询哪里有车粳肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题殴惦草,目前大家用车起点和终点不同稳浑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吻寒。”徐和谊说汞挡,目前叼孺曹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节临汤,包括立交桥下凰、公共停车场倾瓢芥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇试歉构。目前边远的地方停车资源丰富驳轮孩,但是用车的消费者较少贡泞。“希望异地还车的便捷能够实现沤悔驹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹦认,否则还会存在最后一公里的问题完。”    徐和谊坦言谅独锯,停车位还存在管理的问题插缉,汽车是价值比较高的消费品架,一旦出现剐蹭河呢,租车人还车时也容易“说不清”龚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炔、“钟摆效应”等问题街。“有些消费是单向的踩坑谭,如何让车回流也是个问题”剂掏。他说膳,目前缅,北汽正在进行市场研究郎,探索解决方法无。    徐和谊还透露旦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行会图膘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆极荒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案糠呐浅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扳俄灿。目前距2022年还有六年时间埃,从可行性上讲饥滥新,应该是能够实现的戮俺。届时希望借冬奥会的机会寞跑趟,展示中国制造的水平麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡胶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露歌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轮箔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击派坚群,目前已追回骗补资金或访两唬款23亿元商,并对有问题车辆不再补贴靶恰险,对闲置车辆也暂缓清算坍敝俱。    肖捷称狼,在财政部门督促下檄,目前相关企业正在采取措施瞪彩糠,认真整改发现问题饲卡。    有记者问钦诚上,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隙,肖捷表示藕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整系,主要是降低了补贴标准却阿鳖,同时也设置了补贴上限伪,还提高了准入门槛旅吞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徊魄氏,同时也可以有效防止出现市场扭曲璃娘。”他说淀米胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "全国人大代表酪狭妓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碴委付、废液半净漠、废渣等污染玫,一旦有机电解液和钴沸、铜缚鳞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脆筏攘,就会带来生态环境安全隐患氦丘浆,甚至会危及人类健康伤度。”全国人大代表姥视、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饺菩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议判霜酬。这位带领团队经过几年技术攻关肥寝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哎陪棱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幻咳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潜。在提交建议之前耿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恒。    自20世纪90年代以来挽姜,随着锂电池广泛应用疏帅,我国成为世界上最大的锂电池生产凸蒲、消费和出口国宿轮宋,近年来我国出台了购置补贴希烈、税费减免烙、研发支持粗、消费优惠媳、基础设施等一系列重大政策措施禾,新能源汽车市场日益蓬勃发展槽酸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朽、保有量超过100万辆钦,占全球市场保有量的50%距篱篮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痛控。    随着新能源汽车快速发展逛,作为新能源汽车的“心脏”署,动力锂电池产业也在迅猛增长川玻忻。按照相应的报废标准性撑,动力锂电池回收利用市场已经形成齐赂午。有研究数据表明降泵筒,预计到2018年救勒钞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盒淖卧,累计废旧动力锂电池超过12GWH金、报废量超过17万吨弘耙别,从中回收钴顾、镍凡科、锰钡、锂耿寒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元标烫,到2020年将超过100亿元缴亲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啥琶谁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞎。”张天任认为拆葱,如果动力锂电池做不好回收利用得猛,就违背了绿色发展的初衷缎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妹森俏,但现实是粟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窜衔。“废旧动力锂电池包括不同的类型禄厦、设计工艺和串并联成组形式材团辨,以及多样化服役时间食饲玛、应用车型和使用工况逞雀,这导致电池拆解不便纪疾欧。另外骸,国内尚未建立成熟的回收体系狮顷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弥袄吐,回收工艺成本高炊粱。”张天任表示扇,“出台的政策并不具有强制性衅保测,且缺乏明确的奖惩机制乓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高豢欣盟,目前动力锂电池相关主体无利可图孰醒敬,对政策执行积极性不高武。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鄙软,张天任说娘:“一是退役电池较为复杂疗,不易拆解;二是退役电池一致性差息,品质不高;三是回收拆解成本较高遁厘景,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赂连鬼,执行不到位缚吞溜。”    有问题就需要有解决办法随蔚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侗参逻:其一昂柔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二架,加大电池回收再利用关键技术研发;其三超逢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枪撕,鼓励商业模式创新试点和推广应用寺式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄改:李芳" "全国政协委员吞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钦藕癌。”全国政协委员肉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摄屋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藤汀夕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苹隶龟,其市场前景令人堪忧浪偏靶。“在电池方面派,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡善脸加,2020年后侈熊,当大家都不再享受补贴时弧蝎靖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上媚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泪稍绕。”另一方面轮枫毛,柳崇禧表示时冠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限假。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素温燎冻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蕉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汲全,但电池的寿命大约在20万公里闪撼妨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受送,这意味着小掸楞,电池报废了车就要跟着报废焚肠萍,这样算来毫臼,纯电动汽车的使用成本是很高的醛密傻。”柳崇禧说逢渤旱。    对此辱扦矛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凡弗,即建立专门的电池运营机构蛊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乱氓股。“一辆车在全生命周期内更换几块电池祟剁,是对车辆的物尽其用磺募纫。对电池而言清同,虽然不能再服务汽车肃,但还可以被用作储能电池镶诽,同样达到了最大利用率玻己。”柳崇禧认为某玖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法办。“但国家需要予以支持告病裴,尤其是在车辆检验方面擞佩窟,按照现行的规定看道赔茧,更换电池即被视为改装渤傅典。”他说社念。    柳崇禧的另一个观点是辣,氢燃料电池的大发展即将来临慈。“一方面融,原来的运输成本相对较高痕鹤斥,而如今这一问题已得到很好的解决脚翰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亲委逢,美国的相关先进企业在国内开始建厂擅累,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赔。”柳崇禧表示桅榔,氢燃料将作为增程器为电池供电匪,以达到更长的续驶里程泵绢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焊哄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈腐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同飘绊铰,造成了双方的利益不在一条平行线上理褪。为了解决这一问题催汝,李金勇指出嘘村步,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毁谰,重新设置股权架构栏缴湿,经理人和骨干员工合伙人化祟污。”    “遵从起码的商业规则驼雾曝,我们就是经销商华哇遂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节了臼、一个桥梁冕固,我们没有义务去亏损函独渤。”李金勇说啡。    日前谈粪捂,著名汽车营销人店瓶填、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卫卧北,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恼朔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霖啃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争去传,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象速。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侗,李金勇直言奉踩烁,“在过去的十几年览本冕,我们的市场非乘庸纾好勤道,老太太都能卖车汤普,会加价就行了速,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高结芍,职业经理人的压力很大大弄,每天都要搞KPI考核权炭、培训撇现、提升拭杯。”    李金勇以实例说明馈毯莲:“过去在资源时代钠班,一年这一个店挣1000万示,给职业经理人开30万奢晌潮,没问题扦亮沤,这车好卖袜枷。现如今暗览磷,市场不好了邢,现在一年挣100万檄剖,职业经理人还是30万貌赋,但是特别累壁危,现在一年的工作量比前五年洪乃苔、前十年两三倍都不止身。”    在李金勇看来取,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冈,造成了双方的利益不在一条平行线上粳菏。为了解决这一问题雌瓣郎,李金勇指出藏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疼咕乃,重新设置股权架构刑沃哀,经理人和骨干员工合伙人化考挠。”    李金勇进一步具体阐述道窃藏耙,“过去资源时代媚贯,投资人只要拿到了店勘杜、拿到了品牌鳖,就可以赚钱杠。现在梁考堕,资源时代已经过去了屠柏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饲,从而真正让员工自动地福北、自发地把工作当事业抢泵,而不是靠培训骡品蹭,靠感恩斧维。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辟,不少汽车厂家制定了销售目标但、生产目标朽,职业经理人必须要完成刃肠刑,如果不完成就走人闪赔。李金勇认为尚涟恫,“在这种状态下险恍坝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划天、十年的规划松点硅,只能先制定一年的规划惕桅局,把今年完成再说疵,由于今年完成了玫浆哀,明年才有你的事良釜盘。所以这两年厂家的高管变动频繁纪暖,十年以前很少有这种变动爽,而现在这种变动成了家常便饭缎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量攫朵沛,没想经销商的盈利能力牡。”李金勇表示舱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量射秤,想办法做经销商工作啥划镀,把销量任务压给经销商膘赁。而经销商越来越不听话箱雷、越来越不相信的时候奇,厂家就再出台相关政策诺岛搬。    李金勇指出烦绣粱,经销商要有勇气打破潜规则沪,遵守正常的商业规则腥竟:库存大不提车骋湃、无差价不提车绒墟惫、拒绝搭售庙宿。“遵从起码的商业规则茬秋赫,我们就是经销商挫繁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柏、一个桥梁奖,我们没有义务去亏损孤里。”李金勇说笑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洁,李金勇建议惜核:同城市的店应该互相加盟或互相买断微,或者干脆出售给另外一家经销商税,不管用什么形式冻,形成同城市的一家店弛别荒。“我们用销量砂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来文来够,这样减少恶性竞争宏承,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凄。”李金勇说黄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窍廓苏,李金勇表示聘驮氰,“我们不可能卖出路边店的价格孔廉耸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蝎绅离。100%原厂配件保障箱褐,专业的维修技术崇歌逗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客还亮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妈。    此外城菲,李金勇还表示涂兴衡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磨糖。据了解愧布荡,2016年穗究奶,新能源汽车的销量超50万辆僳问,到2020年鹃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年础,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆躺长。在李金勇看来畦图两,在这个快速增长过程中兼檬,“传统经销商中实鬼宝,谁关注了新能源汽车并率先布局地轰,谁才能在这个市场当中分一杯羹鳖祟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸炮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寇偏、四川省鼎立律师事务所律师施杰啡,今年的关注之一片,是有关网约车新政的话题算胜截。    施杰表示靖碑哄,为加强管理老咀慷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)峨愁,并于2016年11月1日起施行既饥皑。然而惠,根据多家网约车平台公司的数据荣摊,在目前运行的网约车中碧搞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坟,仅占极少数部分悼。    “交通部制定了网约车高品质服务捍拔练,差异化经营的原则扭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”头,施杰称靖,“我认为檬培艘,政府应当放宽对网约车的准入限制呜,顺应社会共享经济发展趋势”武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到失,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梯括绰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糖旁济。    首先适女聊,施杰认为词徊,北京篡、上海的网约车细则要求“京人京车”媒纺涉、“沪人沪车”等差异性待遇稀菩独,不符合市场竞争规律非猎撬。施杰表示呕,只有在市场竞争的推动下森襄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欧施窘,也有自我管理的需求与能力缓。    其次楷谭,施杰表示豹骇,北京佃桃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纠丁,而且购房饥钩、购车也并没有绝对限定于本市户籍茹寄抛。“京人京车”形咆、“沪人沪车”的严苛规定驴奋坞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外懊惜,会导致营运车辆骤减范。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寐,阻碍新兴业态的发展廉翱。    而对于多数城市对排量谋亮、轴距都作出的高标准要求挞肆画,施杰认为话,高排量代表着高耗油肚蓄,不仅并不符合节能减排目的办伟,高油费必将抬高车费仑麓烯。    更重要的是谦簿嗡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准回鼻、高门槛隘扇焕,将损害网约车的实惠经济特点桔舷洼,打击其平民性嫁昏缺,“上述许可管理的模式蒂,将导致网约车司机数量骤减孺弯冀、车费翻倍蓄墨晚,群众打车难胚、打车贵的现象又再度出现矮杯膳。”    此外嗽,施杰在这一提案中的主要观点还包括呵扇陇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邓、“许可管理不利于节约社会成本”等登扦。    施杰建议胺,《暂行办法》可作出如下修改检:    (一)政府适当降低准入门槛取。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舱肠全,是十分必要的寝岸。比如邓哀挪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查商凤兰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求犀垫,等等晃。设立适当的限制条件痘藩识,符合市场发展规律羌漂拷,能促进网约车市场安全性片鸽、规范性发展塑。    同时煎爽,政府应当科学引导网约车发展久突,而不是像治理洪水猛兽歌,把它一下子关进笼子里私。以构建网约车公平竞争的环境为导向翅,放宽对司机户籍的限制性规定廊尸合,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酪阜犊。网约车平台随切谷、司机和车辆的审核程序森岸,各类许可证明的核发程序尽量从简福眷,以便节约社会管理成本诡。    (二)政府协助构建平台审核榷抄绒、加强平台监管    改事前许可溜杰,为后期监管烙,采用“政府管平台贯锌祈,平台管人和车”的模式聚长椽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氮疚,规范其登记信息窜、审核资质的义务芜捆煌,定期提交所有车辆的情况视,这些数据要在监管部门备案惊粳。并通过补充相关的法律法规瞧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眯骄泰。    对网约车不合理调价进行监管磐疾瘟。保证人民群众用最合理的价格出行狭,也避免由于市场垄断形成的价格新高俏。2017年1月伟乐航,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讽视,因平台上出租车预约加价功能超高额收费褥粪,就此提出整改意见拢,平台负责人也承诺将取消该功能撵。这就是成功的监管案例弘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牟非,存在大量不符合新政策标准的现象沛把立。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断该,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驾酣,社会各方都需要一个适应阶段抄。所以玻池旗,新政的实施不可硬着陆饱系。当前阶段呕坷酞,政府应当积极引导各平台规范化审核蟹详妹,加大对群众宣传力度汞酷标,延长从旧规到新政的过渡期顾吹,循序渐进地促进新政策落地何潭痞。    我国全面深化改革提出了目标欧穗: 市场在资源配置中起决定性作用品,更好地发挥政府作用却拱。近年来凄咆渡,国务院一直倡导转变政府职能挛举,推进简政放权兄。对网约车的审核受,放权是进步适迟,限制是倒退频。政府应当创新行业管理腥,优化监督模式日,构建平台审核模式鼓,推动群众绿色出行煤徘、健康出行氦,为“互联网+交通”营造良好发展环境裂少晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀弯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辰毕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辈土、品质等方面做了很多的投入墒慷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势工敖彻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盆煤途、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略患镀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市托。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雌船、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屉龚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裳缎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壳晒、品质等方面做了很多的投入骗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畦哥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驳城。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尺、时尚及科技感的一款产品腹媚嘉。”韩德鸿说淘莲敢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扯读霉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型破镣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场储飘朗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆供教。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铺。薛海涛坦言舱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩市夯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730居柒亩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翠颂楔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尚殊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悲镭、制造能力锌攘、经销商体系溪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姥统氨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势多。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   2月21日骇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翻惭慈。本次大会立足技术趋势瞄,探索全球技术发展的内在原动力采,探讨人工智能醒、量子计算倘、基因疗法等领域的技术和商业趋势涤猩便。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侥,有两项技术与人工智能密切相关脓搜,包括强化学习和自动驾驶卡车瘸吩。在关于人工智能的圆桌讨论中边驶稼,多位创业者和专家针对强化学习钱烹昧、无人驾驶分享了自己的观点魄咳墟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车塑姐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吞诞,可能只在北京的五环里面开澎工,路况很好晦,最高限速就80譬悔、90公里访,这种情况下菏概夯,车就会极大简化秆搽,驭势并不想生产一辆概念车莽但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锈皖攘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性日庞。技术投入上躺,目前大家都在往里面投入很多的资源兔,整个行业在往前发展顾赦,但里面还有很多问题需要解决宪疏,包括保险镁敢、政府等携。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姆孟建,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卫僵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屯,把信息融合糯、如何决策做好申钒。图像识别拓展能力非常强焦,它信息的理解非常细致酸、更加全面铅,比如前方有一个易拉罐戳贫新,有些传感器会认为它很危险挪,因为它是金属困撮竞,但图像识别会根据它的大小悔肖、形状去判别套堵。目前结合强化学习摊寸使,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啊斑涛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能味桥时,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臣把涣,说到底这还是一门生意队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌放纷:李芳" "  【导语】这是最好的时代欢,车市销量连破发展记录篮郝百,这也是问题的时代尾趴煽,多元化胚凉、碎片化价事竞,对整个行业提出了更高的要求列短。一切都在变噶,唯有不停思变方能随机应变粟。2月18日钾芯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕画誓痉。行业内百余位思考者和变革引领者松搂,与120余家媒体相聚一堂钦块,在“变与革”的大会主题下峡,共商“品牌与营销之道”双,把脉中国汽车2017判娶。广汽乘用车副总经理肖勇闺详嗅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毕比侥、吉利控股集团高级公关总监杨学良偷茨祭、福田汽车集团公关传播总监许翔吠诉、SWM斯威汽车首席运营官余波拔闯鸽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颓。以下为发言实录桅:   互动环节嘉的合影   李苗苗谈十堪:接受张红同学的邀请新动痞。下午好!大家都是老朋友了史舷浓。今天在这里怂倦夕,首先我琢咛夭矗贺张红搞这次论坛返瑟。第二堆,其实有这么一个机会让大家聊一聊咎澄翠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爽。对这个数字悲呛市,我想每一个人巳,特别是管营销的人哺桂户,特别是管品牌营销恼判、品牌推广的人青似彻,我想每一个人都有很深的感慨毛碌颊。   首先请问肖总村捣捅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胃避浑,也对您做过多年的跟踪醚蹈。这次请您上台弘似,我很想问一问劳廉挎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翅食,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妹茬衫?能不能简单地概述一下丘淡编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敝:李苗苗老师第一个点名我啤关完,作为广汽传祺来说括肚,正如李苗苗老师所说的醚,应该说是比较新的汽车品牌塑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漠秋、“两个坚持”号妨,坚持正向开发和坚持世界级标准丹。这两个中萄撅,一个是对产品开发的定位散挟蚊,一个是对品牌的定位秃。   从中高端车型的新产品进行切入酞蕊期,相对来说这条路走的比较艰难一点阶变饱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溶,就是起步会难一点棺晃喉,后面会越来越开阔垃儒尸、越来越顺设犯绢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酚取胁,内部也有两方面的方向粟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矗,并且在市场上面赢得一定的销量呜烩搬,建立一定的知名度垒事。另外一派的意见咯镐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矾忍搓,从中高级产品切入充戎。但是大家也认识到这个困难浪,一个全新的产品和品牌从中高型切入会,也就是售价在12万元以上汉劳,第一款车型是12万元到18万元掂寐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侠,我们意识到这一点了拉姆淖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仿泼,其实2011年谦畴费、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泼,应该说是非常艰难烩忌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦榷。但是2011年尾豢扦、2012年有一个词就是“坚持”庞,做品牌是做两方面的事情涂汗。第一个是做好产品的品质寐龄百,第二个是做好对客户的服务何,以这两个为基础这五六年走下来辰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑态矛律。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弛墟侍,受到各位媒体老师的厚爱累焕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌免,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尚肯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逻谎胃,我觉得第一个是坚持斗。在我们困难的时候不要去放弃晌蹋,就是把自己的品牌形象酣动骏、产品的售价回到往下行的趋势北瓷手。第二为了支持品牌向上悸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务认窗蝎。   李苗苗搽示:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的册畦失,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枷购滤。比如像现在的奔驰孙烂坊,一百多年财寿物,宝马沪朽常、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年警痹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拖筏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仙,也有现代的销量浩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷色,您能够阐述一下吗删诵撅?北汽在塑造自己的自主品牌方面敛亭,到底在哪些方面下的力量最大履摧盯?   陈思英默:谢谢李苗苗老师乐离挝,非常感谢红姐给这样的机会轨鳖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌爸铣。其实不是妄自菲蓖Ω肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷期槐,台上在座的各位都是大幅度增长妥芜寞,我们同比增长更高一点橙笛,因为我们来得更晚一点嗜锣康,同比增长8.7%授。   但是我个人一直在想这个问题达傲欺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雹。像奔驰去年是130周年蘑,今年是131周年联,我想这才是品牌纱握。现在我们在座的各位给客户提供的巍辑,我更愿意定义为商品卞,我觉得是这样酿。   从北汽自主品牌发展之路来看念,各位媒体老师和同行都知道丹棘凶,2009年我们是收购擂尖、消化绅岔、吸收了瑞典的萨博技术双懦葡,当时萨博的93脊房衫、95的平台和1.8T栋疼、2.3T涡轮增压发动机的技术故,我们是基于萨博的平台上汾粮得,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展措普。2013年的5月份四片继,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承小,大家对这个印象应该很深迷禾溜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亢,当时也试图通过萨博平台的背书拐沙吻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熄,因为我们希望建立中高端的自主品牌晨恳甸,当时的愿望非惩∷崧海好型。但是事实上发展到今天搪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唐腻斯。   但是没有关系闺,2013月5月12日投放的绅宝D70纷波,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孟。这么多年的坚持是在消化忍、吸收萨博的基础上进行的躬,源于萨博廷、高于萨博砰裁,我们有奔驰篮萌晦、现代合资的反哺梅,我们在人力祭奶喘、财力款、资源俱、技术藤洛、研发司豁、生产衔瞄、制造方面盖嘘,都有很多反哺给我们峰杰,北汽近几年高速发展陆封。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆高,这一百万辆含金量是很高的浦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚融,但是我们用五年时间实现了一百万辆挎十班。这里面还有几个第一和差异化产品磋歌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丢输滇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一德,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位称紊。   基于萨博端叼抨、源于萨博和高于萨博的消化瀑、吸收和引进琉菊囤,同时基于奔驰和现代的合资反哺捌料贩,我们坚持为消费者提供好的产品换、好的服务罐、好的品质裁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缆谩隙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质探谰,比如中国新车品质(IQS)IQS播释、强制性产品认证(3C1000)问皇,3C1000即三个月的购车用户中截赎,一千个用户的抱怨度是多少横溯碑,我们的水平无限接近了合资品牌镭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绿,希望有一个很好的中国背书篇十,给大家提供一个很好的产品体验窗览、品牌体验和文化体验卜澜绘。   李苗苗仑:听到陈总的发言我一直在想迸痕某,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镭,现在经惩海看到“北京”的LOGO蚀郝。   前不久沪沪,不去杭州是到处都有吉利车秸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年省替匪,推出一款车就红一款车涩。请问杨学良杠耪,学良也是吉利的老人了太莲叮,一直在负责品牌形象的塑造喂涛提、公关香勤、市场滦盯。原来我们也沟通过这个问题妇睹糖,对于吉利来讲收购了沃尔沃殊麓憾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块席睦么,这是蛮难的事禾暑。刚刚陈思英总还在说萨博胜灌粪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃须辩姥,感觉蛮纠结的释。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垄鞍昧?   杨学良狡毙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桑席俄,第一是对标蛙矫睫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辩。我们是坚定不移地在执行赴肖动,而且到后来做博越诉娶、博瑞之后有越级对标挤蚕拢。比如我说开发一个自己的A级车糖村仇,可能要跟合资的B级车对标洽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幢使苗,包括研发牢吐度、制造类、采购倒、营销懊,我觉得成果是非常明显的揽。   第二是坚持走精品车的战略下肯僚。所谓的精品车溯谭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值犬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近够巷似,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卤,比如车的造型设计上面铜蹈搜,自从我们在全球建立了四个造型中心虹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜜。既有符合国际的审美潮流帆彻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绦惫。比如说在车的智能互联领域亭,在博越车上面车机人机互动的功能上抵,已经超越了一些合资品牌惰浚欣,这一点使我们感到非常骄傲事娟的。   包括在工厂的制造工艺上泞韩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惹蒋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌删首,因为我们现在建得比较新鹿黄连,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来己托。大家可以看智能化程度最高的工厂费兑,现在实际上是在自主品牌的工厂中坚悍。   第三是一直在坚持口碑轿胺括。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疽醛蕉。这样就可以真正喜欢这个品牌湃凳抠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用席。   刚才提到了浙江封桂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衔顿冷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了际拎,大概接近了7万辆街溯。这在以前是没有的甫郝,而且这些用户里面很多都是港,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上场薄枪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哀稼。目前因为我们的品牌在提升陷登,我们的品质在提升磊康,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怪。这从我们同行苍捅鞘,包括从传祺熊滔、北汽的产品销售上也能看得出来莎龄盼。可能大数据调研划赏,像一点资讯的副总可以讲讲嗅缆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赡公。   当然您刚才提到了在集团层面疲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诧,同时又实现互补妊录?这里面还是有很多原则袭毕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的褂帅徽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菜。沃尔沃是高端豪华品牌似董,是跟豪华品牌去进行竞争的粹幌匿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沧骂辖、流程乓、标准虎捅席,包括人才的培养和交流动。最新我们做的一件事墨败,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心附廓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呐可,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侵,可以说没有沃尔沃这么个老师庭,没有沃尔沃这么多年积累躺菇辛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构关替侣。我们相信因为这个架构非常新钨剁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徒潮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纯,以及质量再上一个新的台阶钳汾柏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辰翁。   李苗苗承:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炉梨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桶翁碎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面眯铅捶,最重要的是坚持了哪些管?   许翔率:谢谢李老师券岛,同时感谢红姐给我这样一个机会败具。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫡坤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坎。   福田汽车是商用车企业肩,和乘用车企业还是有一些区别亥揭。我们主要的目标客户群是to B的裤,正如您所说漠通,我们是1996年成立的伞屎,到去年是成立了20周年坷岛,通过20周年的发展妥,在过程当中包括您和各位老师的支持逆澄瑟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业察培枯。在中国轻卡市场上熄马隶,已经是连续十几年的第一了疥。1996年在山东成立幢,1998年上市怪姆,2000年进行区位调整就来到了北京贸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胖许闲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朵磨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分从虚。我们可能把这个品牌是这么理解的旧,现在业界对品牌有很多理解的方式巧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磁陕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中复,所以我们从整个的业务流程上来看靠洽都,这个品牌业务就是在其中的笔。所以我们这几年在企业的发展过程当中金兴动,品牌也是在不断涌现灿汕,大概有几个阶段哆。   1996年是以轻卡为主导曝缅洗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型疑铡,用着正好”白炊蔚。在当年的时代抓住了市场机会股仁逢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彻。   在2000年之后缚陇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骡,进行了商用车全系列的膘泰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慌棵地,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车落,这是一系列发展的战略堤烁孙。同时把品牌又进行了再升级幌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驾恐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腻肖。   在这个过程当中拌萎履,福田汽车不管是做品牌还是做企业阑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揣夸方?一个是福田汽车在商用车范围里面孟,就是在整合资源方面觉得还是不错的赣辉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帝,花了八年的时间跟他们谈合作乡岸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烹入跋,生产的产品也是福田自主产品欧曼滇惶,同时和福田康明斯成立了50妓:50的合资公司算辉副,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用洁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广电、先进理念之外屋,科技创新也是核心的一个点梧旁嫌。福田汽车虽然作为一个商用车企业捷峰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比羞邵,但是也是做了很多的工作惭舵惶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玖饲缚。我们统计了一下莱帅,和乘用车企业也是差不多的醚飞。   而且我们在研发方面蛋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宝,这在商用车企业里面比较少见频慰。不管是先行的技术贡临,还是技术传承方面都做了很多的研究拱,包括去年也推出了超级卡车缉羔拍,也是整合全球资源打造超级卡车两擞摧。全面从安全叹硼、环保方面进行新一轮车辆的升级惺。   我觉得总体来说吧崔髓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杰耿,是一个有着锐意进取联胃、远大目标及衬,是一个愿意为客户湃撇篇、为所有的股东宦崔边、合作伙伴哀抨、利益相关者带来更多的价值屡诉斥,也愿意为更多的卡车司机顺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浦。谢谢!   李苗苗姬挠谷:2016年一年有很多新品牌出现蝗澈,也有很多刚诞生的品牌在努力时,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰遁懊、宝马剑瘫。我就参加过场在北京的怀柔配,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潜家氨。我当时心里就想斯威蛮有钱傲弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢善缓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讲弟?对于刚诞生的品牌溅,品牌之路有没有塑造的路径泪圈?你能不能简单地概述一下揭防委?   余波枫:感谢红点汽车和李老师脖纲珊,各位媒体朋友和各位同行凯突瞳,作为SWM斯威汽车撩,可能很多人觉得很陌生情嗡括,可能没有听说过煤备,我简单来介绍一下氦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌含篓局,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妈仕,7月份品牌上市斡,8月份第一款车SWM斯威X7上市伎让虾。   今天让我来参加这个论坛溜邢,我们的心情很忐忑戎倍堕,我们是一个汽车行业的新兵痛来,我们是抱着学习的态度来的秋膝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虽啃修,希望多给我们一些指教屎褂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢夏瘁?我们认为这个品牌给用户的是两部分期咐苇,一个部分是产品的硬件堪槽沦,也就是物质的东西寿寸。另外一个部分是精神层面的锌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV眉雹宿,第二是付诸了一些智能化冬、空间和外观何纬,外观也就是在意大利建有一个设计中心通,在外观上有意式的风范眠徘。   从软性来说俱,我们要付诸一些内涵文,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恕哨搅,通过植入意式生活的方式菇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受山。同时我们也在倡导一些生活方式嚼你歧,通过软性的文化来塑造龄俺,解决通过硬件和软件骸水,以及从物质和精神层面塑造品牌变碍。   至于未来怎么走鄙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲍鼓。用户实际的需求和市场的需求烩惜独,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脊诵,未来我们还是要跟着市场走饥饰。   李苗苗稳荤:我旁边坐的也算是媒体人豹标,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嫩鼻髓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孟?因为主持人给我了一些问题赡窘,我个人认为不想问一些特大的问题识赊氢,就想问问这个问题腊贪爸。   付继仁峦邪陪:谢谢李老师匠,这个问题还是挺好的晚毋恋。刚才您在问的时候蓬士,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茨箔脱。   一点资讯是比较新型的资讯平台苟腹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汲度详,我们是做平台如妇,不仅自己生产内容盘舰奔,同时全网抓取内容藐蛇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杯擂,再把有价值的内容分发给需要的用户碌伺,完全是自动化似豁、机器化的驴块。我们怎么去帮助车企呢雄匈?我分享一个数字晚。   在过去一年献屎蹋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的祭松。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扇革,第二是移动互联网的平台氛鬼泪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娟烹蓝。很多的车企其实在做品牌的时候旦屋溺,都会要求最终的效果蔚蒲。坦率讲屁,以我个人来讲这其实是两个事焙侣轮,因为品牌本身是非常感性的陪,效果是完全用数据有结论的垂,就跟一个人去吃一样蒜枚,吃了四个馒头饱了藤骄,不能说只吃最后一个就饱了同绵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淡嫌吞,现在我们有几个大的方向壁,第一是更技术化的跟车企进行合作奔。比如说从去年开始距,我们跟上汽通用进行PMP的合作景捎。客户自己建了一个数据库苔瘁冯,就是把用户进行了一个分类蒙扫。然后我们每一个用户来到我们平台上氓,他知道哪个用户对应了什么车型檄季厦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巍,也就是把他们的流量经营得更加科学惕。   这个给到我们之后螺实,又发展成了一个新的技术驱动素。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倾孝,还是看汽车外观的细分多仓巍凭。这不仅可以推荐具体的车型疚,也可以把具体的创意自动化搽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卤蟹,这完全是技术化的匹配鲍伎澄。   第二点妨茎,我们是一个内容平台秸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袒躬,能帮助到车企做非乘谈睿好的传播疥,有的时候这些内容并不能够被发现瓣刹。现在我们把广告当成一个引子掏码另,不是一个执行的结果袒派播。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣韩,进而把下一步的行为做好摩。比如有一个产品是一触即发墒讽,用户点过客户的广告之后拆几刻,我会直接给他推送相关品牌的内容茎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墒菠,再去看有没有点这些内容搅侧,有没有评论疙、转发鸿、收藏吭拖醒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衔平。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试穗倦,把广告和内容进行打通强翅散。   第三点佃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敦。这个场景是有时间拳蚂刊、地理位置和非常多大量的内容和数据喉梳咸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的号,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蠢滔水,或者是去日本还是去韩国旅行淡郊。这些并不关系到最终的销量提升多少衡,但是可以了解消费者在关注什么艰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沙彼捶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酣虹,一方面要通过你的技术秋瞎褪、数据实现更高效的转化瞪叙,实现现在解决广告主的一些痛点汗氯脱。同时要帮助广告主把服务做好耍,说句实在的都是服务用户私搪,我们产品的用户也是车企的消费者殴叭,怎么能够把这些用户服务好侥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值化。   李苗苗坏睡:付总说得很好嚷堡,借此我也想说几句判。我看了一下翘航晾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撂蹬,也有一些厂家的朋友猩绿室,我们每个人都是汽车人投插滦。   我在想懂锨,得益于这个好的时代瓢惦酗,既然是说品牌鹊韭萝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情榷柑,无论你这个媒体叫什么名字澈攫握,找没找到自己的定位襄。无论你这个汽车是什么品牌轨免,你的用户在哪里牟算苛。过去几次会议主持上都说四个W钳脆,也就是我是谁逼喉、我的用户在哪里盼彤、我为用户在做什么熬酣牵、我还能为用户做什么览辽。包括媒体也是一样驶,我是谁(什么媒体)编,我的读者在哪里匿砍,我为读者写了什么样的东西龟忿秦,读者看不看翠氮,这是不是你的读者群要看的骡,最后是我还能够研究我的读者派、研究我的客户凄女、研究我的用户菲咕,我还可以做什么厕傻翅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讥叙,一人问一个问题就结束茬休沟。   请问杨总蜜赤惕,刚刚说了这么多请镰,就一句话动患,什么是品牌弯?我们说了半天品牌傲柔。   杨学良巨筹丢:我觉得品牌就是价值胯弗煞,消费者买你这个东西值不值柒,如果他觉得值了峡嘛,就认可了你的品牌蠕厕邯。   许翔唱痛:我就按定位的理论脓兰,品牌实际上是一种品类的代表怒,消费者是用品类来思考稳,用品牌来表达峡静。   肖勇熄:因为我是做销售的奇胆,我可能最直观的印象罐鲍,我觉得品牌首先是一种价格非案、价值体系抵眉漆,同样的产品能够比别人卖得更贵蔫惰茎,别人还愿意买我的汝妙。同样价格的时候卷,别人的产品卖不出去梢肥单,我的产品能卖出去碘,我觉得这就是品牌寇赎。   第二没俏,我觉得品牌是一种文化舜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓬串,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潜捎玲,但是我的文化能够吸引他惧境闷,我觉得这也是品牌的一种表现瓣伸弊。   陈思英袱舒:品牌首先是无形资产九惰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菇。第二也应该是产品沟,可能是一个标记殿魔槽、标识铂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卜岛搐,在人脑海中所有的记忆捕某。   其实品牌的英文是来源于MARK范琶归,就是在没有货币的时代物物交换的时候孰灯,在畜生身上有一个MARK了申晃,Market就是营销凶岗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寞。有一个比喻啤,品牌就好比像银行储蓄典,储得越多品牌价值就越高趴涵。   余波黄前籍:我觉得品牌在直观来看就是商标翰裁钨,另外是产品惹。真正给用户留下综合印象的是产品勒、服务和文化的结合沏绕,以及对用户的印象及感受就是品牌绿。   付继仁卑糕:我觉得品牌到现在这个阶段疚灰星,也是一种共鸣霜唉路,像营销1.0是以产品为中心滴灭,营销2.0是以消费者为中心视羡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滤茬,这三点都离不开品牌祥,但是代表了品牌不断的升华刚。同时品牌到今天来讲匣磁胶,不简简单单是一个口号杯、标签坦、LOGO晴弥赏,还是一个行为准则受浓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台半策,还是每一家企业郡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庇沫伞,并且怎么样高效地执行和检测雀。   从这些来讲颧画截,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胁畅,如果想清楚品牌一定能做好良舶,至少能够对我们服务的那些人做好首陋莲,那也就足够了摩。   李苗苗穗蛊保:今天能够主持这场论坛挺荣幸的效。关于品牌几天几夜也说不完痛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毋韶琶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌超拭。   谢谢大家在座的聆听靡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦单:李芳 版权作品韦篮熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓粳,严禁转载寐,违者将被追究法律责任入婆歉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代史雾胁,车市销量连破发展记录瘟茧列,这也是问题的时代璃,多元化逻沫矮、碎片化骆藉屎,对整个行业提出了更高的要求氮郊窖。一切都在变肚痹顶,唯有不停思变方能随机应变獭。2月18日同肖品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柏。行业内百余位思考者和变革引领者欧滤藉,与120余家媒体相聚一堂飘何啼,在“变与革”的大会主题下馆烯促,共商“品牌与营销之道”骡频肥,把脉中国汽车2017夸腐栋。   东风标致总经理李海港歌苦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘘鸥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柬楞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轻淮洁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华队、奇瑞汽车销售公司副总理范星焙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动懊。以下为发言实录乓宫:   互动环节嘉宾合影   主持人甩:2016年是一个销量大年钉,更是一个营销大年华岸坤。从二维码营销到VR营销儡沛,从下沉式营销到自主营销喇莎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球补甸嫡,广而告之悄悄地变成了城会玩矫得,车依然还是那个车姜虚烫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酥? 第二场论坛的话题为釜适:中国车市新战国酶,车企将如何做营销刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笨内:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伐示门,现在重担在我身上摹壳撼,由我来主持第二场论坛醛肉杆,和各位老总探讨如何做营销湾。   因为第一场是说的品牌体耸,品牌建设也是非常重要的一环岛,我们现在就把品牌这一页翻过去姥青,就说一点营销其他方面权,比如说跟市场挛巧、营销相关的一些事情项。我们今天的这些营销人川沤垄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群常铆,因为他是面对着全世界最大的销售市场米。面对的是最高增速的市扯伞,现在技术和产品快速迭代亨品佰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜕,所以他们是非常幸运的羚介菲,十八般武艺怎么耍都行憾筹嚼。   同时很多营销人也在自嘲狡趁录,其实汽车营销是最苦逼的一群人驼膝舵,因为我们面对的是世界上最全的品牌冯冻鞘,我们面对的是最多企业的竞争韦厂,我们还面对的是最难以琢磨的品、难以把握的政策环境和最善变的消费者弘晒。   当然了我们这还不算最苦骨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匹埃,所以这样的一群人的所思所想鹤负,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开曝伍灸。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜜息,在座的应该就是汉腾了巧。请问汉腾汽车的副总萍税蹬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僻撂,您给我们简单总结一下犊曝胖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夸耐受?   于晓东比蔽离:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宋坷稻,让大家来了解汉腾汽车桂。汉腾汽车目前是全新的品牌陀廉韩,2013年11月份成立敛够安,5月9号品牌发布呵柬,9月6号新车上市矛汝,第一款SUV产品汉腾X7帘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟口潭须,本着向同行和成功的标杆企业去学习盾锹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吃骇。   2016年对于汉腾汽车总结来说范龋,第一点是品牌发布绥,这是做市场的开端特盛堆。   第二点是渠道棺,对于新品牌是重中之重的工作啪瞳馆,渠道顺利打开的局面轰少,签约181家谩,正常运营150家巳,渠道作为做销售最根本的工作孰,没有渠道怜距酞、没有服务瓮辫,消费者也无法触及和体验竣,对于一个新品牌这是一个开门红暗沧爽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稳。   第三点是在市场上协剖虐,市场层面上重点资源向一线倾斜惮习,资源都花在提振经销商信心摆、帮助经销商达成销量上泵,因为作为一个民营企业毛讼馈,作为刚起步的企业尽童燃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线快痴,支持了经销商的销量盖稻莎。在品牌和市场的方面毖罕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助火缅哦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狄。   刘小勇抖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峭迹藕,汉腾除了自己营销的亮点之外涣疲焊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杆程,或者对您的触动是比较大的伶峦?   于晓东柿:做销售在产品力表达上筹菊痹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播螺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式僚霞衡,在2016年都说是视频和直播的元年拐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试温。包括产品试驾挑战的活动肋扩,也是和斗鱼做了直播的活动螺。在我看来在消费者了解产品上丝蚂,可以随时随地鸽量坊,而且是更加有渠道客观了解一款产品巳刚层。这对于做营销来说孟垮脓,既是机会韦式,也是挑战阶垮膜。   刘小勇陇吧斡:请问李海港先生把嗓诉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孺,尤其是传播的环境煤芍、传播的手段嫌角成、传播的模式发生了翻天覆地的变化配奔畴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哼论?   李海港辖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舱俩帕,在新技术贿、新人群和新的竞争环境的驱动下羌即,媒体处于变革的时代贾陌旧,原来的架构碎片化了河冕,新的架构正在建立搏汤,当下处于这样的时代难。很多事情是这样的趋势峨盖,原有框架维持很多年骄,突然间环境变化之后碎掉了玛叭瓜,再重新建立新的架构屡酿麓,万事都是这样的道理售冒耙。现在媒体环境是什么样呢苏泻匙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爬罚河。这样可以导致媒体的平台化钦纺氯,另外是媒体人的职业化或个体化悔孙订。   简单来讲沦,我们以前是自己做东西潮废,自己在自己的商铺里去卖豹。现在不是了蔬衬督,现在可以自己做东西欠错耙,自己去租商铺查冬,有的人专门提供商铺橇,有的人专门做东西笆。这样可以做专业化的组合触,效率会更高萝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倾,红姐以前是媒体人容垫,现在有自己的传播平台挛陷,也借用了社会化的平台鞭,把最好的内容输出讹概艾,她做最专业的内容捻拴。我想平台也会用她的内容缓涡钳,未来的板结新的架构就是这样的赋且定。   在这个架构下作为厂家要适应撩熄婆,东风标致已经做了这种尝试经,去年把我们的公关公司能力削弱匆,因为他们的稿子太硬了菩五歇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捆,从专业或从第三方的角度看待东风标致袱,我想他们的稿子会写得非惩淼嗄ィ好翘聚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣暑回筏,这是未来的趋势懦。   刘小勇儡:我听到有一种观点氯莫桅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西士,我就抓住了更多的消费者陪衰十,更精准贯辫,我的销量就会增加辛胜。但是有一种观点认为茫容孪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玖内?如果总消费需求没有增加绅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潦能略,是不是大家又打平了棠士涡。就像一个剧场理论反啃,原来都坐着看戏侩摊谁,后来都站着看戏了孩戏,其实看的戏是一样的灰称滑。请问奇瑞的范总笑扛,您怎么看这些新的手段碍、模式对销售营销的作用夏?   范星袖靠拇:首先感谢红点汽车悔崩、感谢红姐虽,也感谢刘主编歼沏刻。实际上前面两位老总谈得也挺好朝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解懦。   说起营销蔑矫返,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搜茄。但是从营销的最根本彤景,还是回到对客户的理解袍。我们最近几年对于整个汽车市乘碌缀恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揭,最核心的是我们看到了两点变化甸内,一个是围绕客户端的消费升级苔,第二个是客户年轻化的变化熬谩。这两个核心特征的变化舱,带来了所有客户需求的变化统掣竟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展本俱獭。   应对市场的发展谜,我们称之为整个自主品牌的发展顿,包括奇瑞自身的世脊乔,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄皇浚快喝星锚,年均增长在40%左右的增速侗,所以说基本上属于原始增长的阶段痘忌。奇瑞从2012年申茨、2013年开始进行战略转型幕幢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掠连,我们做的核心是提高整个产品的品质檄苹,是我们整个战略转型的核心谓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赋财惰、好的服务窜。2016年我们已经进入到2.0阶段肺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芥我协,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岛弯雌,整个2016年集团销量也突破了70万辆拒常,增速达到28%纶汀,国内市场超过了36万辆克,也是过去五年来最高的一年雇味试。国际市场中酸,我们2016年实现了出口8.8万辆铂佃,也占到整个中国乘用车出口的1/3赐,也是连续14年中国出口第一的车企先。   我觉得取得这些成绩仑粉偷,销量数字是一个方面刻瘟烹,更重要江、更为看重的是结构的变化素晒瓶,第一是企业盈利水平的变化薪,为支撑企业未来的良性发展垃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蕊。第二是体现我们战略转型的成果撮盖贝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可停筐矫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翻敝封。第三是客户结构的变化堵亢究,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%施。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升米,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犊,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫉伪藩,当然营销数字很重要尉。数字背后更关心的是这些结构的变化非揩,怎么产生这些结构的变化柑?从我们自身对新一代消费者的理解仓疤府,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乡费。   客户体验的三个方面我们一直在做颇,第一是产品体验蕊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)极眠,行业平均大概在35%辅,奇瑞可以做到25%思垢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菏男荣,今年还会陆续推出更多的平台嘶柬孪。当然平台不简简单单是全新车型的概念寐克列。   第二是品牌体验脚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵措,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了集受,现在很多企业在做营销过程中视频耍、直播方式应用是越来越多了粱举透,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邪。今天消费者接触信息的方式发生了变化洛。   第三是整个销售服务过程体验的升级委乱讣,在2016年网络规谋恚和第三代形象店的升级丝欠,为了保证客户体验的一致性射,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嚷牧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的匣纫、优质的叔猾缮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兔,这是我们正在做的撩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晴搜狮,谢谢!   刘小勇呻畔:谢谢范总配偷垂,现在的汽车营销无论是从手段刑送,还是从模式麻立,包括内涵都已经发生了非常大的变化撵酬。我顺着这个话题再往下问一下嘿挖蛊,请问刘晓科总送矾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论建午、营销套路烷,您觉得现在还适用吗丢酚虑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汉富?   刘晓科镭:刚才范总僳龋刑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势得荣拉,因为这里面在我们整体来看输栖,其实我是一个新的营销人朵辆,刚刚在这里两个星期孝烧。我以前更多的经验还是做用户茅李,去看用户的发展枚唯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耽、网红鞠、娱乐化念途舞,甚至还有用户的碎片时间攀皑。但实际上反应了两个变化坦,第一是用户浏览的轨迹改变了咸稳,以前在PC时代鹤罢,大家基于浏览器阅读镀低。所谓浏览器的阅读舌次,对于从一个网站跳到另外一个网站枫突,这个成本几乎为零甭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站徐乳粟,只要在浏览器就好寂衡。PC时代峨,网址靡、网站猎、浏览器是值钱的习湃碾。   对于移动互联网唉桅衡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下计和,对于微信小程序也有很大的期待孺崔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咆倍覆。最终来看鞋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扦需。在这个主流的前提下湘肉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妹。在这里出现了两个问题粳攫烯,也就是时间的问题勾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的貉。如果是比较泛一些的资讯或APP骗阿短,如果中国互联网网民用MAU看痰,月度覆盖量几乎全部覆盖价。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU武莎辩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP独垢曙。但是什么会不一样姜芥姬?就是时间崩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莲罗,我也高度认同一个观点埂邪拉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僧凛。在这一点来说笛,我们的营销不是去抓住用户歇骂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起棵武佃。   基于这些理念的变化镁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胸蔼灌,而现在发现专业内容看得比较少一点喜。专业内容对于用户的阅读拎,可能是女性就不太爱看寐防害,覆盖用户的时长就变短顾。什么东西会长呢稻胎?从2016年既里罢、2015年的情况来看仁,我们发现基于娱乐营销的网综时间叛卡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大护,因为可以更好地去占据用户的时间挽。比如说我们投的一个网综节目斜雀,可以有2个小时以上的品牌露出时间省。   对于用户来说畏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起观,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要软。无论是线上的吼,还是线下的乔挟。   另外一点不,我们做了一个用户报告固协,会发现用户现在在看车的过程中粪挪,比如专业的导购墨济,发现用户的时间颠系燎、决策变得越来越短勺骏擂,对于专业媒体用户来讲喉,用户平均决策时间是108天稼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天教华貉,这52天对于内容的需求是很轻的勺品宪,包括频次是很轻的兰。从52天开始一直到97天桶粉,基本上是从几款车的比对到交付定金财妥,因为提车还需要一些时间食那,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览普。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钨酗囤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接介。也导致现在的自媒体更火荷佰誊,因为大家更相信人脖沮滦,也就是网红的力量会逐渐发挥陶腑,包括IP的力量供。   营销的变化是跟着人走的跺家,用户的体验淳你线、用户的行为发生了变化怖,我们的营销一定要适应用户的改变痪颅摹。   刘小勇必死稀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戊镜潜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表删。想问一个跟豪华车相关的问题觅杏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酗催潜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了郴锚,从超过10万辆到两三万辆的都有锌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痕竭记。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窖芯扔?或者会发生变化吗识复摄?会发生变化的话挠瘟,是什么样的主推力量来促使发生变化诡?   王顺胜陪炒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会克毫缄,作为广汽讴歌这个豪华品牌讲翻,去年4月份才成立了新的事业体制摩筛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抖娥抽,10月22号四驱上市外,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恭贬。   从去年一系列的举措麻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屉朔。像主持人刚才提到了冷,怎么样去改变格局肥衫?作为豪华品牌在中国岔歼艾,像ABB进入中国市场比较早桨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阜金新,其实我们也做了很多思考竞裳艰,想跟大家分享一下监。   第一嗜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屉赫恒,也是十年左右的时间品,也不短浦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欧隙。作为这样一个品牌要找好自己的定位锋嗽杀,我觉得是特别重要的头。我们不是说跟谁去竞争头捎孩,而是在豪华市场找到适合自己的位置裤泌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措护扩,包括在上海搞了大型的上市发布会赋,在上海中心进行首秀眷阮啤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粒,这也是用来提升品牌的瑟辉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驶暖锋。这一系列都是来提升讴歌品牌的活惩。   在后面的发展上伯,包括在2017年也做了很多的思考虱肉钱,就是如何在营销创新上做一些突破帅。比如说植入了体验式营销寸焚,包括即将上线的体验店颗焦瞳,可以跟移动互联和终端芬镁,包括一些PC端进行一些互动庐。包括很快会引入管家式服务莽卫汀,让用户真正能够感受到服务和体验搬镀。管家式服务是一对一的郴,能够让你感受到有针对性钞,并且有温度地触摸到服务的形式浆涂亭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展承,我们在形式上也进行了一些创新沃。   尤其在内容上面上裁,我们以内容作为引擎痢竭玖,创新作为驱动殊踩为,作为后来者品牌箍里偷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酱。至于格局会不会变化署,其实每天都在变化食。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升攘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绅,我相信之后会在变化当中不断求变送换。营销桥素示、创新不但要传承好的东西憨潞寸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念福捐,跟大家一起共享一下豹。   讴歌作为新的豪华品牌擞物嗡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彼鼎,希望在座的媒体以后多多关心戚铺、多多支持叙跑,一定要让它取得成功杉丹,谢谢大家!   刘小勇蚂干伯:接下来有请江淮汽车李总睹,咱们聊一个关于2017年的话题环袄辣,现在年底缴、年初做营销的也是做足了功课糯,关于2017年市场的预判汇目。能不能把您做的功课分享一下寞嗅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厘翻?   李建华维被:小勇这个题目“袭击”挺厉害遁,营销这个事在台上讲膊,对于2017年的营销还真没有想得特别细胆。对于营销级挡襄,以前讲欲文明其精神毙,先自野蛮其体魄怠视探,营销在中国还是跟认知相关匣,属于文明其精神发展之内的矾。营销在2017年来讲惕锹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运峭桔琶,全球规模最大挥雷界,还是保持增长谭日,需求会很旺盛播湃掂,同时也面对着一群非常不确定的消费者讳冈,这些都是一些确定的因素懒虑。关于不确定的芜滑飞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扇恼涩,这使很多事情产生了不确定性狡,也使推广方式产生了变化哄尽靡。在一个变动的世界里要想做好功课平频帕,关键是有定力把握好不会变的东西骗佩浅。   就江淮来讲铜,2017年一方面会更加关注用户的需求拘。因为从做营销来讲犊强评,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笑。一是用户看到产品舜蒜渤,如果产品很美好兔椭沥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫遣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赣蔚蛇。第二是当产品出来之后茫武岸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玲湾,如何让消费者跟它产生很好的接触社猎、接受它鲜,让你的营销做到有广度瘦摹、深度和温度记昆哥,这是营销人需要花功夫的地方熊我冷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量看码酷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘蹦ぃ好的保留和记录下来螺秋褥,强化终端的执行力搓。这是非常重要的郴,当消费者看到的车是处于被管理的状态躺,他就会有好的印象蛊搔。如果是管理失控的情况斑,就会认为这不是好的产品搁撼呐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睹烧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品母,这个产品是不是他所需要的滥,能不能让他在过程中感受到认知和认同捆骄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兰溉,现在已经不太需要你告诉我什么了挛,往往会更注重你提供给我的事嘛规导,是不是我真正参与过的筛鲍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攀颁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘲奸?可能现在需要一辆高颜值距、大空间俯济鸥、强动力氖、低能耗懊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来策谓,所以2017年上半年会投放一款S7须。前面的消费者参与了意见霖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坞案,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来判讲等,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顿死尾,形成了共同创造的氛围聚峨。往往共同创造的东西碗测,我觉得是消费者乐于接受的东西挺彤。未来共同创造胜粳狄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昆。   刘小勇愤:非常感谢李总通灯少。我觉得现在开论坛朗坟,最难的是请嘉宾谐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘶,是嘉宾请来了之后不给时间说还。今天这个恶人就让我来做了沦实串,咱们就不说了特谅弛。   最后请每个人回答一个具体问题膳,刚才进门的时候有一个调查咆缉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倍?我们从于总开始粪碱惰。   于晓东蕊功:我觉得2017年应该说挑战大校俄,期望更大县旧,我更看好细分市诚憬摺,因为我们也是做SUV的嘛惰殴,我们更看好SUV市场的持续增长城。   刘小勇固搁叹:全行业增速去年是13.6%太颠、13.7%祭峭贡。   于晓东俯:我预测2017年是10%乾。   李海港此:8%即。   范星题挖趣:我就说一个数娇,虽然说一二月份看到环比有所下滑污,但是看这个数实际上同比还是增长的市。本质上今年不用担心脓骡孙,我觉得还是在8%到10%之间侵茶。另外最近看到1月份的数据出来了郎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额票苯,这实际上是一个分水岭叛魔,一个很大的变化传幕尝。   李建华倘裙康:我觉得应该在5%到8%赐碎吕,可能会接近GDP的增速铃峭镣。   王顺胜匿册篮:我觉得整体会在8%到10%以上裂临,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倒驰。   刘晓科谈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点朴船,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兰,我觉得再加两个点是8.5%五侠怜。   刘小勇卢:你更准确了络熊蜗,到了小数点后了甩。非常感谢各位老总的精彩分享莆娠。就像李建华李总说的旁饥,咱们说到汽车营销人凯岸罚,媒体界有很多新词来形容倪,像野蛮执行力或变态战斗力昏、狼性文化等等刑俏。其实他们是一群非常善于思考的群体疮暑,他们的思想的深度决定了在行动的效果腻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恢既,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稿涂戳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳 版权作品抖嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗勺捶,严禁转载秋沦,违者将被追究法律责任乾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日显讼赖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顾坝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逞耻够,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擦碧。以下是北汽集团党委书记班典唾、董事长徐和谊的主旨发言插五。   徐和谊腾冬驾:尊敬的何部长努匠架,尊敬的各位领导特獭融,汽车界的各位同仁珊,还有我们媒体界的朋友们纲藩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂柬睬畏,探讨汽车行业的发展话题谓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年句,这一年间我们先抑后扬然冉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻夏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恐距马,最终以产销2800万辆技汗掇,同比增长13.65%的优异成绩布婚,完成了一年的一个胜利的答卷尺毖蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度断和,为不断探底寻求新方向的中国经济耽骋,可以说去年我们再添新亮点匆。成绩固然令人欣慰捣,然而先贤有言拣,一切过往皆为序章帆恍携。今天站在新年的起点上回望从前诺线,我们发现深沉变革的暗流涌动氮,启迪未来的创新发展胸姜时,其实远比辉煌的成绩更加令人深思外。   亚马逊无人超市惊艳登潮 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惯桑,提振实体经济箭在弦上肥,消费升级引领我们全新的商业文化时代殿纯,技术沁另秸、商业模式幻邢纷、国家战略锨、市场结构结合在一起没揣,这种更替的演进槽惨购。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点污寿,正释放出巨大的改革能量劝,正引领我们整个行业迈进全新的时代脱。   一是技术模式在不断地创新百,汽车行业转型正在进入落地期围。最近几年在互联网完榔掏、智能化齿卵、共享经济等多方的洗礼之下沥,汽车行业正在同创新中被颠覆者姬极,迅速地转变为创新转型的主动执行者衅牢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟容纲,日系车企抱团开发人工智能技术颠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域们崔,可以说剑指出行解决方案缚暗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横楞型脓,在新技术丝随、新模式领域不断落子味,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期授。   二是消费升级眉,品牌之战成为未来的新机遇东伦。随着互联网思维的逐渐渗透苏屉贡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹲幻慨。情感价值算塘、消费文化夕、消费者价值观越来越得到重视尖迁,网红营销湍弯碧、二次元营销灌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势避。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通次京,实现产品表达与消费者价值的同频共振翅劳蜡。   另一方面萝揣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狭,为自己的人生价值代言菠哇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诺搬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痛。   三是提振实体经济卷镰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盘铰陆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暗,就是提振实体经济誊锰。其关键在于制造业转型泥嫡,转型经济学的研究表明颇扭侍,制造业转型中产品技术固然重要袒瘸,但管理体系更加重要钩怕列。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拉、网联化建设短缅,就越能发现在信息化建设这种大背景下缓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穆亥伺。前几天我看到有文章提到剧汗棘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矩。这样的提法虽然夸张鲍纪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示按,我想却是切中要害的量皆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地安,随着提振实体经济逐步落实的,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硼态。   四是政策变动瀑衬亭,新能源规模化耗、市场化成为未来的大方向皑。2017年新的政策正在逐步地落地咆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帽蹋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潍,行业准入规则为俯核、动力电池规范条件等政策的制定县骋盘,从各个角度划定了新能源的市场边界促寂。   另一方面狈鹤苯,碳配额络、双积分眯甫凄、新能源补贴退坡肖设螺,无不要求新能源发展要还原市场化手段口档,聚焦核心竞争力赏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玲昂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规视。   纵观整体形式的发展鄙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上夺觅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂熔轮恍。数年之前裁,面对互联网行业的冲击怠睬,我们以为我们只是需要一个互联网+椿旅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擅卷,还承担着国家经济转型的重任倍粒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妓逝跺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责本份氯。这样的多重任务萄,给了我们新的挑战绷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嘿惹少。   面对全新的形势说,面对前所未有的机遇与挑战坝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丁羞肺。我们将锐意进壤ぁ,大力地发展创新精神崩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命遍苔,在电动化和怕岸、智能网联化仿、服务化痞弗、国际化等方面加快发展步伐杀,不断推动新技术敬担谈、新模式的落地生根皮恒,不断地发展新能源汽车蓄委,还原城市绿色健康生活诞亲苗。不断承担经济转型任务想,推动传统制造业的升级股汀痴。   面对未来酿,我们将在以下几个领域寻求突破渐:   一是加速智能网联技术研发猾,打造智能出行的生活方式惭。2017年拉斯维加斯的CES展上椽收,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弊俗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鼎。当然不只仅是和百度侨,还有其他的国际国内的公司愧卵。未来瞄准智能驾驶仕尖、智能互联蓝、智能座舱等内容外脊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系负,为出行与城市生活打造系统化的智能工具榔东失。   二是加快新能源汽车产业化波虫谴,践行绿色环保发展目标实邻。在新能源方面程盯凛,北汽秉持环惫窒使模靠大家的理念焙,不仅造优质的新能源汽车产品杯乘姬,更要造消费者愿意购买的新能源产品湘丁付。尤其是在补贴退坡缉、行业回归市场的大背景下徐,北汽集团聚焦资源垦肆、聚焦技术币良、聚焦产品话两私、聚焦市郴荨,四位一体严密把关整个新能源产业链秒霓,为消费者提供既有颜值铝滦霜、又有内涵的可靠产品溪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撕,共同守护美丽家园鹤抱。   三是加速国际化资源整合既煞,实现中国品牌的全球化井谐烁。2016年仇嫌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裳,实现了北汽国际化温两铆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破葡咎。配合国内的合资品牌假氏,服务于全球布局研发基地峭,北汽全球范围的资源整合挽,已经进入了研发杉、生产颧嫡、销售梅刮抡、金融郝瘫悸、人才和品牌全方位互动的良性循环储桓。   面向“十三五”旗锌,北汽将继续深化拓展东南亚寡刻、北非是募、中南美吮、东欧等重点市场的产业布局拳搽,使中国品牌的影响力遍布全世界赋善奢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讨寞。   四是坚持服务化方面涣嚷,推动制造企业转型升级室捂固。服务化既是国家经济转型的方向校,也是北汽自己产业升级的主要目标矢。多年来我们在金融腑炉、产业投资腻乘薪、后市场磕弊、出行服务等领域多点布局宦梨,随着时代向智能网联方向的发展谅马,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环位。构成从业务到管理体制卿汝秆,再到基础设施的科学发展体系秋戒,不仅提高了资源的利用效率汰灵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烽攀。   各位领导逛,各位同仁邢冕,媒体界朋友们曝,闻鸡且起舞袜父,风好正扬帆扳屋理,新的一年已经到来拼露,新时代也正在开启机遇的大门鼻萝,让我们携手共进枯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露革:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抗线,长城汽车累计销量达107.45万辆垄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艰胳杏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篮窜递,其中哈弗H6占比超6成藤,达到了58.07万辆统每垮,同比增长55.58%惕卧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻记,2017年2月19日赐辅吵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矾钳抵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俗损,我国汽车市场销量首次突破100万辆扒目控,高速发展25年后的今日县彤极,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纬段句。中国自主品牌已突破百万辆饰蠢,那么能否乘胜追击逾越200万分誊壤、300万的销量目标呜酶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炼屉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掣小,用他的话来说腔,“这是很了不起的一点农。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面墓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心距到沧,从另一个角度来讲掀夸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俗脯。   安全千玖踢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颧陌,分析其中最重要的因素梅屡范,魏建军表示被夯嗅,回到20年前躬息,受到成本和技术等方面因素的影响垒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漓吉。而当今时代奋两挂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仁色窗,其比重也在日趋增高裳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捷闭。他还透露尖抄禄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酣拭,打造全球化的研发体系波,在主幂吉扛、被动安全技术窍罗、智能互联幌瘦、自动驾驶等方面连,形成领先优势戎茫。   说到自动驾驶技术泰访,放眼全球汽车行业敲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重互担,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坊。哈弗将采用北美拉牧、印度熟降速、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矾,据他透露篇盗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敢,目前正在进行路试匪,有望在2020年后投产粮惰碌。“我们的最终目标北僳,是推出完全无人驾驶的怯五秀、最安全的 SUV 烈泞间。” 魏建军说到诽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标崔贪唾,魏建军说到丸,2020年诺痢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军幌。对此彭倾柏,哈弗规划了四十余款新产品缝卷菱,覆盖全部的SUV细分市场嚏。到了2020年贿炉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标京贾,在规模上超过吉普堂、路虎狡风将,成为全球最大的专业SUV品牌嫉掸骄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆荤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时免垛,魏建军回应道肖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辽深商,一方面要靠产品快速地更新迭代毕,另一方面则是丰富多样的产品规划损交彤,这其中就包括新能源方面的建设芬。据悉第,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呜窜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暴湍。除此之外淌辨评,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成馄摺,目前正加速推进全球化商业的发展剁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标细适欠。   2016年恒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滥抗:WEY登场之后哈弗应如何定位贬鹃?魏建军在现场表示哼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化船剩唬。相反斥,哈弗将全面发力15 万以下市惩辣拼取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腐莽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涕毖炔,而“聚焦”就是集中资源隋,打造产品和服务的差异化优势届谈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”才染寡。先做强俄、再做大坝奇畴,这正是哈弗理念的核心所在欣廊寝。在盛典现撤摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茫佃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匆谢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赖死。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舱粮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窘铂枯。据了解臼爬烫,长城经常组织经销商团队去日本考察狈阔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掠八唤。这正与长城的发展观念高度一致屠腿。魏建军透露闲变,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舜输,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝短拈,经销商们也未曾有过动衣贫,这正是“稳固”所体现的重要一点裂邪狸。   长城汽车总裁王凤英表示牵细,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系附风。 她认为拜,良好的厂商关系是相互作用的阔节刮,只有让经销商满意锈贰,经销商才能够让消费者满意矗傅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中聪惧,这是层层递进的作用效果信窍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因椽瑰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丁性桥?哈弗给出了自己的答案搂抛绍:200万的目标即可上路井温青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今确梯,在新能源汽车补贴退坡后胖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钵,这个数额占车辆销售价格的40%泌屑膊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鲜吴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恃口?未来创嘉芬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兔?2月8日下午牡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示登伸岭,2016年什,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萝蹦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侈酵侈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侮难割。随着核心技术差距的缩邪炕纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尸坊性。但是痹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冀,巩固和扩大这种优势遍檄,还需要政策锰、制度和市场三方合力柏搔,打造可持续的市场化发展锤艾剃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布协,但是从已知的美国胯愧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置可哥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%何。同时黔,公共类充电桩接近15万个的发展规模棺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家避痢婚。   “走在世界前列蹈,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一躲盘。”许艳华表示诵,经过近几年的积累太,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氓谴、制造和营销的体系能力立,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变栏涝杠,产业链基本完善宫庐交。整车木泪、动力电池譬、驱动电机系统性能大幅提升景仙侵,市场主流车型的动力性诉、续驶里程灰趁、能效环蛾讽、可靠性侈镶逆、舒适性明显改善钝婆,整车芍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卷瀑,新能源汽车市场覆盖率提升染呻链,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国程厘是,占世界市场比重约为50%隶烁绅。按照已知的企业规划森,在乘用车领域价,2017年我国将有73款车型推出韦涕,进一步满足市场需求罕嚎匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步首,整车单位公里行驶成本也在下降晨始惧。“20%的成本下降辟鲜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谭锭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升式仑龚。”许艳华对《中国汽车报》表示吓啊,在规模扩大成本下降的同时罕剧髓,市场竞争下之下陛戊,企业会做出有利于市场发展的选择偷卧堆,也因此刚乳陆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亩蔼沏。   许艳华判断孔簿锣,2017年垢城础,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淀划文,预计占比会突破70%却翔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高葛曙,充电基础设施也将继续保持快速增长癌递炯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茶喀棘,在此框架内里红,到2020年帅核,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展齿。但是补贴退坡后怎么办庭每秃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动们可。”许艳华认为卢靡杯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匈荣,让新能源汽车使用成本进一步降低茨,才能保证其持续良性发展乐痕掂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卜裂欺。目前肌叫稳,无论是整车奢慨概、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翅溜,剩下的就是政策实施好的问题施庐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慈。”许艳华强调贝呸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暗粒,2020年到2025年是重要的过渡期靛钉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势势为。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用版,这方面我国也走在世界前列南僳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》故鸡面,进一步落实国家新能源汽车发展战略袭蒜,保障车辆和使用安全鹿棚强。   不过沙码令,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议半。针对《暂行办法》趣夯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胳、10%和12%的比例摊狙匈,调整为5%淳烦嚼、8%阔、12%的比例舶,并允许2018年凛、2019年负积分可延迟一年抵偿叉沃。同时舶斯客,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拳坎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孙,丧失中国已形成的比较优势翟棚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用末。中汽协希望《暂行办法》尽快出台末陷肋,以便企业开发和商业计划的制定贝齿单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时洼到,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景混挖。犹记得2015年7月巴脓檄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜂合够,并对这些汽车的车载软件进行升级馁抨幕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氯祈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胎、转向系统以及车载系统遍柒。    如今突汉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沮氓,如果没有行业安全标准来做规范时栖,或将引发不可想象的严重后果市袍四。在我国獭堵毫,作为国家网络安全的重要组成部分廉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哇械尺。《中国汽车报》记者日前获悉挽那埂,《车联网网络安全白皮书》硕暮导、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脓。在发布之前轿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碴巫捷,他告诉记者穿摹,车联网网络安全即将拥有“指南针”攘棚灰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雌剁:《白皮书》立联、《细则》出台的大背景是什么惕饶般?    庞春霖醚:在节能环保脾嘶、安全舒适欠龋,以及车联网乔、自动驾驶伟迫、智能交通等方面要素的推动下慰且,汽车正在迅速IT化凭、智能化垫。与传统汽车相比辛,智能网联汽车在节能减排款什、安全舒适方面具有前所未有的优势哪嚏逻,符合汽车工业激按和、交通出行方面的发展趋势咖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浚懊。在互联互通的背景下喂,没有网络安全充分保障的情况下浪梧,智能网联汽车带来的可能就是灾难泻项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日面褥哭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》跋海鲜,明确要求网络运营者(车厂疲淌噬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烙访娶,应当依照法律笛妹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓣顿勾,采取技术措施和其他必要措施姓嫉很,保障网络安全弥、稳定运行冠,有效应对网络安全事件憨穗蛋,防范网络违法犯罪活动甸赁锣,维护网络数据的完整性伐党犀、保密性和可用性柔。网络相关行业组织按照章程熊,加强行业自律烩挡徘,制定网络安全行为规范咐,指导会员加强网络安全保护雹蜕,提高网络安全保护水平逛嚎,促进行业健康发展稠焊。”该法2017年6月1日起施行盗谩。    2016年10月23日马,在前期工作基础上沥锭跑,在工业和信息化部等部门指导和支持下泊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上穷,2016年底兢诧,以电子科技大学为主任委员你、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诉高商、中国信息通信研究院拭佩、国家互联网应急中心闺、中国联通惺型、中国电科第30所隆、奇虎360拘、博世为副主任委员槐孺,联合国内外70多家整车偶碧、芯片末卤忙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诫吃渴:车联网络安全委员会)正式成立将。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涤光奔,在工业和信息化部剔、国家密码管理局锚、国家网信办等部门指导距、支持下桶肌体,车联网络安全委员会于2016年底组织微岸茎、协调产业资源姑,以我国自主和在华骨干外资车企肠勃、终端和零部件厂商为调研对象设径劲,先后完成华南谴将、华东隶霞、华北剿裸穿、东北茹认柔、西南地区调研工作矫,充分了解了车联网网络和信息安全政策砂蔬品、法规寞快铃、标准读仿、产品涛岛、应用等方面的实际情况与现实需求梆。并组织与协调联盟内外资源澎,开展了车联网网络与信息安全相关政策从龄局、法规轮袄、标准的研究兄,形成《白皮书》跑币、《细则》挠膜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袭。    《中国汽车报》络海:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垮:随着车联网发展尽提颊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悔婆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戎塘默、技术标准尼、产品及服务体系的支持鹿庞。从调研情况看唇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逃愧璃,缺乏可靠和一致性的基础工作耐多荣,因此需要我们及早采取措施努颧,完成网络安全方面的顶层设计工作蓟,从政策堡、规划断搞岁、标准全枚、技术械挞石、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状豌孟脸,为车联网网络安全的后续发展提供建议登废讣,推动车联网网络安全产业的快速发展貉课。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛙峭痉,从企业愤功、用户狈萍罐、政府需求出发坑喉完,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滩,结合车联网的行业特点和技术属性垫庙舅,立足当前现实和未来发展趋势屏屁,提出鸽玛拱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屯枢响、指标和建议乏概,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南付度,提升网络安全防护能力画,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伪。    《中国汽车报》棚儡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攻但来?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渡漠馆,对现有车辆和新车产生怎样的影响前褂?有没有实施的时间节点相?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恍匹?    庞春霖管:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南申,并不涉及强制性标准和法规洪。同时通过产业宣传爱扒汗、贯彻和使用绘,不断发现新的需求和不足趣,并加以完善距煎椒。但由于网络安全形势的复杂性弧,以及车辆作为一种重要的交通工具慰摹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蝎奇抒。    两项文件本身就是在调研基础上狭宋嫉,听取产业单位需求而形成的齐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挖久,减少大家的迷惑和疑虑胃莎湍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动悼膛奴,切身维护好产业和用户的根本权益次。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泌,当然会有成本在里面帝凄。不过从发展的角度来看响,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吧哦烂,属于必备的系统荆脆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纺。同时豹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点当,也会赢得更多消费者的信赖倒圭响。    《中国汽车报》苇沽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动接?自主磊撂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爸讼独?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缄?    庞春霖泡纯拱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作觅,其中一些关键技术和产品蒂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轻穗堡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分道,那么就像现在车辆的保险杠吹举、安全带菱遣、气囊粹篱、ADAS等等常规安全产品一样牡,无论自主还是进口车辆眯兴羡,应该都是一致和统一的要求继,并可以采取现在车辆型号核准等方式桃,推动车联网网络安全产品的安装兔残、测试勒蔼坊、使用摊督腻、维护和服务僚砍别。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫂雌,首先是人们的意识问题饺钉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芍较,但对于车联网网络安全却毫不在意欠贾工。要知道动镰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俊虚午,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彩、多变敛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片司承、软件等基础技术骗酶麓,对于自主车联网网络安全产品而言帮晃,投入比较大炽坍罕、周期比较长城悉祈、效益回收比较漫长葛郸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长径扯,从整车企业底,到零部件缉澳、软件链挞奸、芯片供应商亨炼咳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扑、人才队伍琅、产品体系淀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系韧,也非结构化的治理模式比,需要新型的伦理愁写、法律和技术法规给予支持炭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   1月18日峰缄仍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氮。引人注目的是莆妹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起县氏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痹。EC180之所以有如此低的价格城邵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴被。在补贴退坡的背景下钵密尺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秀播。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糠枚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狄弄?在发布会后头,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访食垃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剖妥梳,以及2017年的经营策略与规划贸。   《中国汽车报》撤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宦?   郑刚脱沥随: 北汽新能源有两大类产品平台狙乔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尾拒,包括EV狼弧、EU纳秦、EX饲码、EH四个系列浓斜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抒。在开发之初秸弦毁,我们就对其有一个精准的定位与期待成辰伯。   北汽新能源在两年前预计到摹榷郎,新能源汽车的3.0时代即将到来善,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搏捕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辨净卜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车劫汀。   目前捐锰骂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暖胳,这没有错扮协,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咆,并没有推向市场的现象交。我认为湘犊缆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雾,也没有认清正确的发展方向菩免。   因此嫩斧沟,在两年前开发全新平台之初辆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车美溺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘛关,这种做法目前看来是成功的旧虐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能愧、造型橙豪、特点以及价格之后册邢苟,大多数人对其给予了极高的赞誉妥吻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郎瓦。   在成本控制方面拱,我们认为还有压缩的余地囱摆,通过不断地挖潜降低成本接,我们认为可以让更多的人开上这款车核乏,不过这需要一个发展过程肯蜡。随着销量和产能达到一定规墓蛋邓危后碉溃禄,我们会进一步整合资源琉缉垂、降低成本凳,提供给用户性价比更高的电动汽车骆融。因此乖铝隶,就目前来说灿弄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沤霖慷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胁。   《中国汽车报》诧绢拓: 面对补贴退坡襄,EC180为何还能采取目前的低价策略耻存?北汽新能源有怎样的发展战略铺邻?   郑刚社: 从当前产业政策来看勺舰尖,全国各地的补贴额度不同糯渡,流程不同唉膝暖,这都带来了公司内部成本摊销的问题骑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难币渴叉。为此诡努,北汽新能源成立了卫蓝基金丹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴水斧乡。这需要企业拥有一定的资金储备孺草通。只要差异化的地方补贴还存在饭蔫,卫蓝基金的使命就不会结束哇盾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产波霉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磷烷川。只要发展的规划清晰甜哄,我们有能力也有信心做下去们既。因此刚,我认为当整个市场达到一定规某纾后说墙哨,企业才能做大做强勾藤剧。在我看来描廷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虫阀汝,而不去考虑社会责任狮妊疏。只有兼顾了二者扣莲段,才能获得发展与壮大惫。   就北汽新能源而言禽怕宽,如果年产销量达不到10万肝静,那么就没有持续发展的能力巩。因此备物,我们公司定下17万辆的年度目标介,并将在4年之后达到50万辆跑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隙卤独。谁先占领制高点亮,谁就有效益许芥亭。新能源汽车市场的成本杀手斡笆拌,也将是市场杀手蜗唐。   在竞争过程中稻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妒伯硷,而是以传统燃油汽车为对手踢当。因为它代表了污染箱倍土,势必要被市场所淘汰即。   《中国汽车报》恕零: 新造车企业的强势介入刮龚儡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抗?   郑刚虚: 与跨界企业造车相比吵歼,我们的优势正是他们的劣势朴绵。依托北汽集团沽吓绣,北汽新能源有着很丰富吕癸、庞大的制造资源蓟钉臀,有巨大的产业链规模优势岸。在互联网体验方面涝,我们确实面临一些挑战傲施函,但我们在造车工艺当写盆、供应链与流程方面有着更强的积累氛肩。   在我看来弥八铂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在千番攫,这些可以相互转化护脆峡。我在发布会上再三强调孝茹仕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仿,而不是新能源汽车厂商怖。如何能够最大化地提升电动汽车性能喷,创造差异化的用户体验和品牌价值浇伪晶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钒。   目前灰计,选择购买新能源汽车的用户主要有三类潞伙啪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垦水癌。在这三类潜在的用户中怖,我们的发展空间都非常大酞驶。   对于新造车企业而言奖,他们确实会面临诸多的挑战鞘橡具。我们在发展过程中遇到的挫折恐漠,恐怕他们也得挨个体会到溜逛闯,但这是一个正常的发展轨迹频。因此梳哄颇,我认为这是一个跨界融合的时代官袍碳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钡懂,将思维与资源彼此借鉴扦强苦,从而为用户打造更好的新能源汽车疤。   《中国汽车报》咀: 北汽新能源目前的两条产品线耙俺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里废舅?   郑刚楞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糖冕镜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线截暑车。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异内热。相对而言溪祷辣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暗拷督、邻居玻凛呢、亲戚摹颗秤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鸡匹色。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征成度怯。因此在性能层面讲孔艰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化共,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剖。   在智能化方面荣尺双,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妨攫。例如ARCFOX将会在社交垦呵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘸庞贸。相对而言狈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高昆募窝,智能化水平也将上一个台阶蛾伎纲。未来丹讹尘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祭便。   《中国汽车报》犯亲遍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何青铝鲜,公司将如何利用这笔资金僳?   郑刚姓棚迷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宝梆晌,将实施不少于80亿元人民币的融资掏墒谁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平存洁豢。无论是电动化还是智能化耽,我们都会在研发上投入大量的资金僧储。目前物脚顶,北汽新能源的研发投入主要在两方面五豢聪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究峭。   我们希望引入来自产业链的投资方擞叫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沤购。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后女沤,智能化成为卖点罐讼胁。   目前词,北汽新能源拥有了三个生产基地隶迪胯,现阶段产能还有限蹋扳姓,每年只有20万辆的产能泻瑟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赁骨欧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碍,从而可以更好地降低成本突,提升效率考石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭雇烩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绍惋妒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天簿暮芬,大众汽车集团管理董事会成员壬齿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烽。1月14日势,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员继姐泞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绘佬,他在长春见证了《一汽公侍了、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袜癌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丛弦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通班澎赎。    新能源汽车身枢漠,重中之重    尽管行程密集钳娜,但海兹曼依旧神采奕奕规。他有理由高兴武日,要知道赏捕擒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众投恒牵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车客畅陈,比上一年增长12.2%捅。即便如此安拍帆,海兹曼在专访开始时典,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”位迹摧。那么大众还关注什么萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酶酿敞。“到2020年荷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酿馈,目标为150万辆背。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒尽;同时弘烤,大众在中国的新能源汽车路线床,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绥溉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗜魔,40万辆及150万辆的目标中危茹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卡木。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冬,海兹曼称陪氦布,这要由市场及车主来决定即谎默。此外特,进口新能源车虽然是个“小头”乡炽,但会涉及更多细分市吵堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镶伶。    奥迪与一汽合作蚕锯,加强再加强    就在1月16日傍晚盲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辜镀泼、奥迪十年商业计划》酿霸匆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转努修。海兹曼见证了这一协定的签署败洁纱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蝎疚恫:“这是一个战略性规划锣,不仅为奥迪彭滴龄,为大众呻肝,也为一汽明确了发展目标堂。三方达成了共识黎秃,而这一共识不仅在传统燃油车方面善,更是在新能源汽车和移动出行方面五。”据悉陡爱,双方将针对21个核心领域开展深度合作陪篡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拭戒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吠。其中胺熊常,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点袱。同时堪变,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上散,未来十年将广泛地在全新领域开展合作理,包括拈:智能互联劲怂、移动出行郊、联合数字化项目习发锚、金融服务合作等众多核心业务领域窖纤拍。    同时哀怂兽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拉盼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力施来,在提高一汽-大众的研发及新能源能力安掏跨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作死。    “对于奥迪和一汽来说剖,总的框架已经搭起来了凯颇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’净。”海兹曼笑着说妈讽烂。    上汽奥迪维,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琶爆里,记者自然不会错过追问的机会鞠便。    海兹曼进一步透露吼钎酥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系培,但当前的重点颧四凑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乖挞函,形成长期的更有建设性的伙伴关系忌。“除了十年商业计划的内容之外副,我们同时也更加重视解决经销商的问题谋瓷弟,更加重视经销商的权益烁狗攀。我们要更加积极地回应经销商的诉求查酬参,解决他们的盈利问题冉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毖杏拦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吼测?在记者的追问下戈,海兹曼称堡脱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进激,并且经销商的问题解决之后垒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坞。    至于具体时间表翔九,海兹曼透露殊笔械,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行懈踢郊,最早要到2018年开始东骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈吾瞧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颂挤,各位朋友澜旅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛性。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断麻。   题目是“坚定信心么,持续推动中国新能源汽车持续发展”扦含。汽车的电动化是大势所趋猾,体制优势是推动发展的根本捻甫,然后就是坚定信心贫司。特别这几年新能源汽车发展很快谩律,产品的成熟度耸、政策的全面性领卿琅、系统性哦董,老百姓的认可厂,这些是电动车扦梅低、电动化大势所趋乖睹。大家可以看看宛,我们今年2016年差不多是50多万台八,占到全球67%词慕阜。从增长趋势也可以看到阂旗,从2011年撇闲洗、2012年沉、2013年晶市蛔、2014年钱突,特别是2014年痕镭、2015年鲤甸可,包括不平凡的2016年窗,虽然有各种曲折氢溜断,但还是获得了很高的增长便杀挡,大概有50%酥论咀,全球占比差不多有60%多歪隙。   我想讲几个理解和发现赊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了课,做的非常彻底浦。我们可以翻看一下2016年的数据托徊很,2016年中国公交大巴答,不包括旅游大巴巾吓,总销量大概在10万台左右逢噶,但是我们纯电大巴差不多7万台抹救瘟,插电式混合动力是1.7万台狠,加起来大概是87%倾欧铜,占总的销量接近90%丛雾,这么高的份额勒,我觉得差不多就在3年左右发生的掀楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去每,到2018年耗羔,我们认为在公交这个领域里面掀圃诽,燃油车会进入死亡缉。很有趣的是2018年对肺,如果你要在欧洲或者在日本其,欧洲斑、日本一些主流的燃油大巴的制造商己痕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逆,或者刚刚接近路试陡昂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谋褪。从这个感知可以看出评废,中国背后的推手是什么抹扭,为什么这么快垫刹谜,无论从技术念鹊、从市场挛芹、从体制疗惹堤。因此我觉得妻星,体制的推动是推手戚径阀,因为公交很容易充电疤观吝,固定路线岛岔,固定区间供滥戳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亲,大部分属于国有体制筷,政府有很大的话语权部,公交的排放巨大檄巢,一台公交补贴很高鲁盯,但它排放更高创到苫。一台公交我们算了算部肩,早上5点上路爸斤,到晚上差不多10点下路肋俄,一天工作18个小时规,相当于30-35台私家车的排放念贰。因此希捣米,我们四部委在推动产业政策里面椭咖庙,花了巨资在推动这个产业毯,但节能减排的效果是最明显的能阮掳,而且在全球保持领先度也是最突出的娄。   比如像深圳捐骡镜,2015年鳞扮舅、2016年冠,大概2017年上半年督勾腹,就实现1.5万台公交全面的电动化殴缝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徽池耪。而且这个产品柑眉、这个领域我相信还能保持持续的领先抽,和乘用车读论、商用车比测箍,和一般的卡车比很踩狗,我觉得在大巴这个领域里面槽,我们中国无论从技术巷响馅、从供应链扩堕绞、从规模舱、从市场地位窝袖行,还是很牢靠的瘸。出租车可能是下一个领域馈纽既,我们相信在未来3年里面舜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道常。   优秀的体制助推取,产业快速发展徐袒。即使2016年不平凡的一年里面捕咕,国家有很多政策醚剐,像国务院2月24日政策常务会议殊,政府公共采购配额储扩,7月6日马凯在西安有一个专题会剃坷,包括到10月18日克强总理国务院常务会袭,原则上不核准传统燃油车凉,加上之前一整套的体系唤蓬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毛鲜、最系统的政策体系害咐哄,包括今天我们的百人会这么一个平台梅,在国外是不可思议的樊,但是在中国就发生了弄尘辛,我想清泰主任亲自组织啃,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛇社,而且今年的规模更大未献七,明年可能还会更大始,这些体制推动中国新能源的高速成长被姐。   从税收哨、推广配套岭、长效核查列拜水、推广管理等都在推动谭跨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹄破黔,刚才欧阳老师也提了耿涉精,很全面霉绦骗,从上游的IC制造岁、正极背疏、负极甲弹电、电解也隔膜日教涧、各种资源享透税、配套蜂,中游的电池臀台、电控忌瘁唇、电机郸,下游的整车际慑,包括售后服务傲恐惫,全系统的纯弦、全规模的膛。国外也是迎来了发展的热潮绵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揩署兴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埠憋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沏失拾。   坚定信心绅劳田,持续推动新能源汽车的健康发展褐。其实我们在业内也在把这个脉楷睹趴,2015年1%是一个拐点届苟妮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台曝损享,相当于当年差不多10%的市场份额晦驾,2025要达到20%的份额携眷奴,当年要做到差不多400万台巧,才能达到目标律界。因此我觉得镭含姬,2020年10%还是有一些挑战杆顾。我认为到2025年骇菱亢,如果电池做到每瓦时1元钱以内观拈,按照同等配置的汽车戈仓,成本按照同口径的品牌烧人、同口径的配置算投剖,大概比传统车还贵20%-30%剩,这时候国家财政一旦退出去以后钩拿,必须有相应的措施来进行补充凶。我相信第一岸每伞,购置税的减免椿纺,一定要延到2025福奶,甚至于到2030徒土幂,这是一个10%的政策支持羌墟,这点非常非常重要饰盒峦。第二钒胁呛,消费税现怕攫,特别是对插电式混合动力车酒,消费税有2%掳祷究、5%-9%涧闷,如果在国家财政资金退出以后盾嫁,如果这个要有一个减免的话吉悸归,这里加起来差不多接近15%-20%饰烁扛,这样把30%缩小2/3卵,国家政策就扶上马坤轿层、送一程扁,才能够让新能源车更健康伐刹芒。   齐心协力挺骡,2017派,撸起袖子戊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺洪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欧,万象更新摄敌皮,这是中国新能源汽车的春天啃东。从2014年的小荷初露讽宛篙,到2015年的急剧拉升类罐土,再到2016年的高位放量信,可以说经过三年的蓄势倾犬溶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敢倪。牛市的格局基本确定纽秋肚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祈,“十三五”疤、“十四五”和“十五五”期间塘甸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涩兴、30%和33%朔悲茧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捣,继本世纪初的“黄金十年”之后廷套,下一个风口即将到来睡。   毫无疑问电烁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擦傻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役葡特,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汝,值得关注建。我们总结了一下这些变化沏古史,有三个方面的特点啊鹤窜:   一是市场的形态改变了染乏。   从导入期迈向快速成长期板,刚才欧阳教授称之为成长期显怯枢,我们在前面加了“快速”两个字磨硅,有待商榷杭编呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蠕什贤,成为消费主体媳俺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙漓雹且,新能源汽车从政府的示范运营起步肖搓锤,不断地向私人购车靠拢皑晴,临界点已经到来!有统计表明镶屁司,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湾,预计今年将进一步提升到70%左右褂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代曙丰,要在竞争中胜出嚎刮搭,就必须以客户为中心秃挎灯,以市场为导向顾合,树匠心粮忙,出精品怕。   二是竞争的主体增加了屡砂。   从少数先行者的竞争百妈,演变为全员竞争相酵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手案鼎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歉挞酶,包括这些国际大牌笨,比如说戴姆勒楞、大众等等跨国品牌纤,通过合资强化了在中国的业务布局摄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滥淮辉。有统计表明邪,从2015年开始惮省,全国新能源整车的投资项目超过30个蜡,总金额超过了1000亿元食行,总产能超过了300万辆垂。当这些产能陆续释放克,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溪任。到那个时候何搐,竞争将回归本源府节卸,那就是技术掏、产品和服务袄骂饥。   三是行业政策转向屏错。   从扶持补贴过渡到监管引导腔晶系,政策驱动弱化潍劲乱、创新驱动凸显共捌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整并,产业政策呈现出四大趋势纳艇:   第一腐骡推,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窘拘诡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炊唬兼,通过准入五课、销售抛纬、使用环节的标准发布掣艇徐,提高行业的门槛荡,净化市场环境;第三柑浮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局高,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陛,让市场发挥主导作用;第四苗步胁,通过电池目录和技术路线图的发布糯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逞贿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侥胎吞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柒。   本世纪的前十年懊,可以说汽油车高速增长陶,成就了中国汽车产业的由小到大溯宠帕。接下来的这十五年渤娶辅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强罢死碌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咐扫,克强总理也讲逆,“发展新能源汽车畅蹬澜,是培育新动能陀田,发展新经济的重要抓手”堵。中国政府凭借新能源汽车湾檄,特别是纯电动汽车苫摄,引领产业升级唱瓤,谋求弯道超车煽经,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捅轻。   继高铁宛藐袱、特高压和核电之后及,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怕碧挨,这种希望能不能变为现实郸乖封?还需要我们全体汽车人的共同努力损填色。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徒关,目前已经基本建立起了一定的先发优势参,把先发优势转化为领先优势舱分窜,是我们坚持不懈的目标谰锑还。而要成为一个真正的领先者检,只有创新池。创新就是从零到一返疮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件党夺,用全新的方式组合起来讥,去创造新产品佃抒绒,去创造新的生产方式和商业模式翘琳妇,去开辟新市橙洹,去整合资源撇屎茨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赏,去实现新的价值创造刃风掣。我们将以创新为最核心的驱动力挥,全神贯注歼砂,聚焦技术读嘘刻,聚焦产品干贪善,聚焦资源羚,聚焦市嘲呖妆拧;以心无旁鹜的聚焦战略谱焚迫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志随窗,实现北汽集团领跑的梦想踞煌。   借今天会议的机会廉犊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略位签哀,也就是刚才谈到的四个聚焦挡崔貉:   第一炒砍,聚焦技术朝请。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霖,消除盲点擞。新能源产业最核心的技术就是“三电”垮娩,此外充电和续能技术碳、激光雷达等汽车技术乾慨,以及轻量化的新材料匹溃,石墨和锂等上游关键资源畏谁,也是我们需要掌握的核心技术和资源宪。这些技术和资源想羌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肩闭罕,我们再难也必须干阿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寒曝,各司其职敌憋德,对新能源汽车关键技术进行各个击破锤澎详。北汽集团将在政府的指导和帮助下盟赦,在北京的经济开发区盖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氦。它由研发创新中心方酚吝、全球营销中心哺、品牌体验中心卜埃、联合创新中心等五大部分组成喜确罢,将建成从用户研究嫉和辽、概念设计褪茅殿、前瞻技术勒时、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铅显东。   第二槐李,聚焦产品付磐。   产品是企业价值的最终呈现身滩,是我们寻求客户认同的物质载体说炽禾。高度契合用户需求讽酣老,被用户接纳焊烙、认同的产品才是有效的产品袒墟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缆愤休,我们的产品在续航里程癸希、成本控制纽吃钠、整车品质邢煎、产品线的丰富度方面诡赴,目前还存在着明显差距德贪虚。打造新能源汽车的产品力商,我们将从以下几个方面努力惮差快:   一是凝练霓焙钎,集中北汽集团的优势资源沸扳,打造若干款明星产品诺太须。   二是做好差异化的文章城酮,精确地切入特定的细分市场弊溺。   三是做好迭代创新瘁害,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化份滥、网联化泛缔煞、轻量化技术应用到产品中篮,并根据新能源的技术特点挠,开发设计全新的车型平台帆牧襄。   第三酷,聚焦资源嵌貌躲。   21世纪的竞争肋城,不再是产品的竞争惯篡,也不再是渠道的竞争妹悔,而是资源整合能力的竞争呈。新能源汽车全产业链更长猜辅门、体量大穷馁,包括整车甲奔、充电基础设施势谎狄、智能网联镰等赎、无人驾驶以及下游应用在内城钾荤,整体的市场规模在10万亿元以上眉。   然而资源是有限的傻签遂,优质的资源更为稀缺该,新能源产业作为朝阳产业廷,资源的布局与传统车完全不同韦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疟谱标,瞄准核心资源和稀缺资源防涤,提前布局雀,将其纳入到我们的生态圈之中垢撼拍,北汽集团将围绕着创新链处、产业链率列挡、市场链然良、服务链和资本链这五大纳溃块档酗,通过新兴技术的孵化嚷解、成长型企业培育靡、产业并购整合等手段礁删己,实现关键核心技术的突破与领先焙疤挠,打造北汽新能源的杀手锏魏叫,谋求长远的发展架秋,实现对传统汽车产业的更替思。   第四度,聚焦市场骨牌。   市场占有率是关系到产品的关注度潞磁、品牌影响力的重要一环糖瓢露,目前我们在新能源汽车市场的拓展撵贾、品牌传播寸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面形八,可以说暂时走在了行业的前列禾踌。下一阶段唯氯疽,我们在继续发挥自身优势的同时热叉,还要加强对市场的精耕细作篇媒,对不同市场进行分别覆盖艾衰范,不断扩大自己的势力范围肋敬。对公务市澈痢,我们将根据公务车廊晦辛、出租车欺、城市物流然、城市租赁衡克闯、城市公交等不同领域的特点日矫,把规律琢磨透碧,在品质差异化泻哨、品类差异化和品牌差异化上做足文章拍涪涵。对新兴市扯呀膊骸,我们将引入汽车的共享理念坞,做好网约车市场开发脊蕾抛,打造国民车筹,切入经济型纯电动汽车市场懦宫。同时赁漠,通过融资租赁等手段辆,对特定客户资源进行开发挨胁。   各位领导发、各位专家孺式、各位同仁菇,“阳春布德泽藏局筹,万物生光辉”屏井,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启录偶,新时代近在咫尺腊痉,新机遇触手可及埃,新梦想指日可期第链,让我们以自力更生校、艰苦创业的进取之心沽,以敢于人心敝摆,勇攀高峰的凌云之志搓晌,撸起袖子甫十,真抓实干扑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多辫亥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哥窝闻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鸡筐,我认真思考之后贪伟拢,认为这一说法不无道理芹顾。我想可以从两方面来看痊泰,一个方面是从全球来看尺,在2016年这一年匪精徒,发达国家主要汽车生产国虎耐,包括大型汽车公司队,大家对汽车发展的低碳化惭杠、智能化漠、信息化取得了进一步的共识诵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点险垂输,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芥涩惦,但是说到了要害甫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苗醒,守成者将面临巨大的挑战”坎玩。而从国内来看乡怠,我从调研中发现鳞,很多企业由“试试看”窝沥壤,转向了“铁了心地干”仑,把电动车放到了公司战略的中心地位母。    刚才李书福老总讲的他的规划窟辣,到2020年伦、2025年碳,电动车的比例要占那么大盖糠烷,新能源车占比那么大翘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心段。    另外犯,在这一年当中赤维赋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侣戊,一个是企业的研发路径在变化甭舵花,由燃油车的引进蘑逞鹊、消化苇、吸收氏乳,正在转向开放条件下的自主创新闻霜,各个企业对研发重视的程度屁男硷、研发投入的力度是前所未有的瞬。另外傲沟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呻班,这样就给了中国鲁叭谱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扁。另外疟簇靠,有一批没有退路督适,专注新能源汽车的新兴企业辉,他们没有存量的拖累羚,他们的思想更加解放妊略腊,这些新进入者带来了新思路抹信彤、新创意穿芭挫、新发展路径险。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镁称鹊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抛福,对我们汽车人来讲会有新的感触蝎耍。    新进入者带来的新的发展路径喷幌担、新的生产组织模式练琶,给整个的产业带来了新的活力棺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径金,我想这个影响是很深远的讽。因此非,从这个意义上来说梯修镶,经过孕育期的磨合寄瞧顽,现在已经开始有所收获蔑匹聚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阔劝教。    以2020年为结点巢污幻,中国电动车将面临新的发展态势疥,我归纳了几个观点雹:    第一靛塑,进入2016年胶习藏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期位缄,在消费者购买意愿增强的同时坍风,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贫。此时扣第,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现号。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斥邪解,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朔咀,随着竞争的加剧浪,企业间的差距拉大侈森,大浪淘沙的过程已经开始境刻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搅蓉。这种现象不仅反映在整车姥琅,而且已经延伸到电池企业哨、零部件企业以及上下游整个产业链绣频。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抱。    第二截禄,迎接国内市场国际化竞争雇噬巍。可以预计政府购车补贴淡出之时来,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侣,距今只有四五年时间了千棋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕写脯,国际化竞争来临之时才是真正的考验结。中国的企业必须冷静地看到寥敛,产销规模大骡稗,并不等于竞争能力强附灯。我们与国外先进水平仍有不小的差距桐逻钢,重要的是技术基础薄弱昂岁割、原始创新能力低副入窍、核心技术欠缺挨炔热、品牌影响力不足勤,这些带有文化色彩的软实力讹亢,需要持之以恒的积累捻,“非一日之寒”疥崎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彤温巫,提高竞争力的途径岸壕,不是等待企业的扶优扶强驰掳剑,而是由政府创造好的产业生态栋断,使优胜者在竞争中脱颖而出赐颇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时成五低,就瞄准了国内国际两个市潮怠,产品设计倪答矾、生产工艺糙祟贺、产品质量都以国际水平为准娟寂,我想这些企业他们会相对比较主动士稼靛。    第三撂盗,向后补贴转型期的政府政策迷蘑,在既定政策支持的周期内担昏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绍竟,是政策能否顺利转型的关键弟苏提。政府的购车补贴是一把双刃剑膝,当市场竞争格局出现之后双胖比,政府就要特别注意乃壕哪,不要因政策调整不及时而削弱竞争工付。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绍。因此贫衫魏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上始,聚焦技术创新溪泵班,加快补足技术短板邓盎恍,提升电动车的性价比疙汕。相应的蒜肛巢,评价支持政策效果的窗口惠撂,应该由市场规模扩张悄,转向竞争力的提升搭。    具体地看购车环节的补贴茅论侩,应该适时退坡米壬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术貌糜、降低成本的能量挡枫,造成优胜劣汰之势惯笛。政府资金应更多地支持共性技术的开发劲烁、充电基础设施的建设幻。与此同时湍惫,非补贴性的那些“功能性政策”伞,例如碳排放政策牟匙蹲、燃油消耗量限值政策埂吼胺、零排放积分政策阿欧蠕,以及购车许可汤提冷、限制行驶之类的政策组合应及时出台们钵,使市场产生稳定的预期突。 第四灯,立足后补贴时期啪阜期,打铁还得自身硬斥冻娜。    从十城千辆算起伪颠盲,各个国家发展电动车的时间差创灵,给中国企业留出了大约十年的孵化期桃承权,这是难能可贵的冗陵琉。2020年藐惰疆,作为中国电动车的一个标志性年份吹庆,将迎来后补贴时期力模。可以预计铃缎鹃,那个时候直接购车补贴将淡出墓锑,但功能性支持政策还将保持埠酿。在这种情况下鼓冠券,电动车能否与燃油车抗衡屉推瘸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淘俗杯,将取决于这几年的行动填署皆。    我国电动车是在较高起点上起步的焦挎扔,总体经济技术实力已经今非昔比氮,如果把握得当传蕉沥,以电动车为契机颂胆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尾米蜂,企业应充分利用政策支持的周期菊,下大工夫做好三件事全钞恫:    第一盗,人无远虑哥龋,必有近忧酞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略视穗戒,并加紧部署与实施郴峨。    第二艾戳疥,持续壮大研发能力夸该斥,掌握核心技术瓮摩,攻下“不经济拧仟掣、不放心保、不方便”一块短板捻需,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晚曹喜。 第三冕,以产品的品质焚荆窝、品味打造优秀自主品牌鲁妓,赢得市场的信赖凌。    第四当,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脸肆粱,就是在这个期间穷材,一定要想办法在自主品牌上下工夫啥市颁。我们的品牌实际上在燃油车上矢,很多企业下了很大的力量浚烁,但是应该说效果是有限的墙存蟹。而在电动车来说是个新的机会截山,所以在这方面应该下更大的工夫侗磨,通过产品的质量夏,通过产品的品味打造自己的品牌纹。    第五趴,要系统规划喷,及早部署“电动车+互联网”乡。今天的电动车之热讥娥,并非由于传统能源的枯竭饺,而是因为它有很强大的正外部性收阀骆。电动车的低碳化诲、信息化腐、智能化的潜在社会效益只有与新能源缔笛奴、智能交通芹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搁椒氨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狠毒。随着这些方面的成熟涩颅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戈费。信息化揽悸锋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梳,这里有太多的文章可做翟。目前辅助驾驶莎粹殊、无人驾驶已经走在前面贤具,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兄椿、智能交通倘、智慧城市以及5G通信协同发展拳晦碍、统一规划秆郡、开展顶层设计是、超前部署假、抓紧启动渤,引导企业的技术开发和基础设施建设跨,推进“电动车+互联网+交通”磷经,把阶段性技术成果用于提高交通效率肝、降低物流成本拉滦、保证交通安全块糯蓉,使其产生经济和社会效益拴肩。    电动车发展的大势已经不可逆转疾躲事,向前看诞漓,挑战与机遇并存屠。如果把握得当窗扳恫,机遇大于挑战!    我就说到这里雹北娃,谢谢大家!    (根据发言整理瀑麓,未经本人审阅墙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡妇:李芳" "  全国政协副主席令、中国科学技术协会主席惠偶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烧勤,以下为万钢演讲ppt亮点实录醒:    尊敬的清泰同志散、冠华部长风徐秽、苗圩部长且徒、解主任匆鼎,各位来自汽车界的中外朋友们兽窖谭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耗圭。上午抽点时间看了一下展览板,给我印象相当深募夕,有一个很深的感觉修,这十几年来中国的电动汽车持续发展素什,走上了一条创新的道路猛晚敛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期婚。今天这个会议的主题很好卜,就是要持续地提升我们的技术能力桔撂,抓住创新新局面拒。我想就我们未来促发展霞豆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇够酪,谈一点我个人的看法咸臀。从四个方面驴:    第一湾淋罗,谈一谈我们这些年来齐心协力请萌,新能源汽车所取得的新进展癌,尤其是2016年的进展特别明确叉。    第二呜练凰,回归深入基础研究袄,提升新能源汽车的质量和效益羡雌锌。    第三秋晨疯,新的发展趋势党恍匈、新的发展方向岗憋殴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点团恼吾,随着人工智能的不断深入继,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吃。    第四篮陵,我们怎么样更好的凝心聚力殿靖哀,合力推动新能源汽车的创新发展勉词,谈几点看法估宏眉。    刚刚得到新的数据痰裂晤,有的来自中汽协会精、有的来自中国汽研中心母,数据告诉我们瞎赖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堪钮版,占新车销售比例的1.8%擅好,中国的保有量达到了100万辆蚀侗吾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个温,这里讲的是公共用的充电桩细缆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家究。    我们的关键技术取得了显著的进步叼。今天上午我在零部件电机藏歉巫、电池鹃、电控这块花了好多时间垮播,仔细地了解了一下情况荷狙,确实和我们了解到的数字很相近超。动力电池的关键材料发展进程加快授粱、性能指标稳步提升灿、成本明显降低健肌,从动力电池的单体吝、电池包舶淮蓝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疤茸派。一个指标性就是蛋笔莲,三元正极材料能量动力型的电池素雌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酶、有些争议沃唐龟,好多同志说秽芳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猎,现在看趋势已经很明显酚。我们特别强调的蔡疥,奶兀块比能量达到了140瓦时/公斤话怪,动力电池系统的价格懦,这个价格现在也是保密乃,但是总的说起来明显下降途邦案,总的达到了2.5元/瓦时以下呕卫。动力电池的产能达到了100G/瓦时酥,世界上生产规模诗,特别是在新型电动汽车的动力电池透,规模得到了很好的发展铂涸牡。    驱动电机技术也取得了新的突破莎取辰。特别是共性基础技术进一步突破丧乃,导磁硅钢绞杭、稀土永磁材料薪慌、绝缘体材料码澎钡、位置传感器虱,芯片的集成设计和电力电子系统四哀,取得了新的进展描骡。我也了解到甲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炬。因此热,重量比功率超过了3300瓦/公斤嚎斧,电池峰值效率达到了97%士,高效区达到了80%型坷。特别一些新的设计躲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伸,比如说我们都知道喷惜,对于0—100公里的加速盎腊,对于电动机说起来膝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唯顷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候薯泉棺,就是高速公路上超车的时候矗水戌,超过它这个临界点以后苹,这也是一个安全因素袭量块。现在我们很多企业从两个方面慧补闭,一个方面盼,用双电机的技术来弥补后面这个不足联茹潘,第二个纬驾拴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剧频崩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拢淌。    今年汽车界有一个新闻拧森毁,第一个互联网汽车走上了市巢绽荷选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合东,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玩聘辖,据说现在上汽的同志告诉我佳梗洞,每个月销售2万辆蹲刑匿,产能有点跟不上了狮乏统,效果很好会罚矩,上市不到半年累计就超过了9万辆上巫,成为荣威一个最大的销售热点外隆。在互联网大会期间层福,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诧匆脓,搭载着北汽讹弯哺、奇瑞健舷通、比亚迪轿车都亮相够筐恋,首次开放了道路芳,18辆车300多位嘉宾在试驶浚么,当然评价各有不同暑卿腔,期望值也有待提升痪,但是勇敢的走出了第一步毫舵匿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脖,做出自己的探索台。    我特别感到高兴的是俗狙乓,2014年我们就曾经提出电动化谴煎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虽副,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疥氏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绒垄渺,从汽车到基础设施插竟,一直到停车场鹿、充电站粟,包括各方面财税的支持苏,一系列的政策埃岔。国家层面兔,从购置秀、补贴铃烧、税费减免详靡摩、研发支持桥驰焙、生产准入贝衡、业态创新闲晦、基础设施识串散,特别是标准规范方面肃渐,都出台了一系列重大的政策措施邻乔陷,现在看起来落实的进度还是比较好的亭拜少。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论珐缉,这是一个开门的讨论币,许多外资企业都积极参与当中龟,对电动汽车发展鹅嫌蒂、新能源汽车发展说,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悸狄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面技撵邻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惰喂蜗。也是由于刚刚推出来疟蹲,我觉得很好谜吧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敛勘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肝康,使政策更具有落实性懒联挖。    这里向大家报告一下每,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灭。新能源汽车作为一个试点的重点专项悉,实现了从基础科学到系统集成撬佰、共性技术集成士弧熟、示范全链条的部署葛劝,特别是在基础研究方面沫缎捷,加强了对基础科学问题的研究填江冲。因为现在产业发展到一定程度的时候怒挽,要提质橇韩舷、要增效羞套里,还必须要静下心来锻陌、回过头来从基础科学问题上下手楷媳,不断的进行优化外柿梧、改善娇推乃,才能获得发展然茄即。特别是这次的重点研发专项晃考刮,对于电动汽车智能化和网联化的技术诲,也设立了专门的课题上,实际也是我们当时电机讲、电池缕星、电控的“三电”之一农拇贿,也随着时间的进展不断的转向新的重点侥。所以抬,整个“十三五”期间的专项规划蛊懈聘,将对六个创新链条娥绦,就是全链条一体化的部署密,38个重点研发任务抱,政府加大了投入骋菱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入臣烧居。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿书,首次突破15000亿娶笑,更值得高兴的是黔鬼,企业在这里边投入比例得到增强戌庙,达到了78%以上辖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灌翔、加剧扣除政策有直接关系绷涕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脚可釜,看起来企业投入的效率还是很高的撂寸巳。    去年我用过这张图(ppt)渴,这次还用这张图腐攀拜,对它进行了更新貉蔽栋。由于时间关系沛唬疗,统计是1-11月底立,11月底中国产销量是402000辆媒,如果这样算的话舵懂绦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坍晴痘,中国占了40万辆节莆卑,就是占了50%磕罚。到2016年底歼粮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆局切考,中国占了其中的100万辆竿氓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力道贾葛,也说明了我们国家对于节能减碳艇砷、应对气候变化作出了新的贡献概。我们虽然应对气候变化调门并不高汞,但是我们扎扎实实在做每一步玫卧,现在无论是风忻弦泛、光可攫、水犊、输变电叔膊攻,无论在技术先进锑练惶、装机容量碎吴姥、发电量都走在了世界的前列并围物,这也是我们作为一个还在发展中的国家括绞颇,为新的发展叼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献版幂。    世界发展的趋势也是一致的驶癸巷,低碳慑芭、电动排、智能化成为各国共同的选择链秆侨。美国煎渴、欧洲式其喊、日本熟久,包括汽车企业福特倦、丰田瑞捻贡、大众都推出了它们发展的战略箩崩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划换,比如说大众推出了它的“2025战略”肮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车库棵,销量争取达到300万辆穆,自动驾驶要覆盖巍合,在2021年提出全自动驾驶碌叼版,电池也要进入大规模的投入猎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标享,零排放欧、互联埠、自动驾驶汽车桨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涟寝裤、氢燃料汽车畏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亮淳聘、沟通含,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式将、增程式的混合动力汽车恕掀,因为他这里有基础建设的问题笺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来构速项,就可以有电的情况充电挞微刊、没电的情况加氢茧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肝,同时又实现了真正的零排放谜锚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai配昏,上次试驾可能还是8年以前寇,我觉得汽车的进展拉肪,无论动力性光放凄、环境友好性耍河唐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烽,据说已经进入了市场失头。包括通用也宣布了在2020年以前扳,在中国推出9款新能源汽车收。我这里想说的是敖伟匣,中国的市场也是世界的市澈钚怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的告檀踩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圃、参与竞争芜谭腥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业食巫咀,就需要我们来推动整个的发展链矗沏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺该掏。 第二茶,谈一谈我们对于深入基赐坏牍辍,着力解决一些新问题的看法沦蘑孙。    对于电动汽车旧淀痢,大家首谈就是续驶里程告,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佰般,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粮敝建。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裙救,一个明显的标志懂木,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔡尽恒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堕劣母。如果说单程的提高电池的载量盆,当然加入电池的载量车子可能要增强记,车身的增强就又增加了重量缆猫壤,直接影响就是增加了它的电脑恋钵金。我们也看到一些装载高容量电池的荒拖瘫,虽然续驶里程延长了散腥,但是百公里电耗就明显的增加了祁斤铂。因此媚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的反捻、合理的规划核。首先废拼,车辆运行的范畴湿敦胶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闷,尤其是现在钠,我们应对大气污染瓦,主要还是大城市集中税伞革,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耗。但是从技术发展上说起来强,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度籍售、功率密度和整车的轻量化隆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程填,这当然是市场的期望骚酚粳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题品不。    最近新材料研究发展很快哩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琳静。有的朋友跟我说尸观,我们现在用的是石墨烯电池家妮,其实说用了石墨烯是对的蓟密扑,但是用石墨烯全部来做电池扳详,似乎从科学意义上不太准确羔。石墨烯材料可,包括碳纳米管毋肠,都有它优异的电和热的传导性能叉鸽垮,作为锂离子电池的负极材料添加剂壕婚靶,可以有效的降低内阻熬救,提升放电的效率苹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徽,还有助于减少介质之间的电位甘恍,来减轻电池界面的腐蚀性骏。从这个角度上看沁善藏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的特娇好,当然由于动力电池负极密度提高了蝗酶,对正极材料也可以进一步的优化奇鲍涧,在安全的前提下漏射,所以也可以显著提高它的能量密度拔斑惫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矩容拦,就是说能量密度提高了继奔供,同样的电池包里面可能有更高的载电量坚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裙。所以在增加单电池和电池耐ぃ块功率和能量密度的时候分,还要加强对于电池包热交换距离的研究妇,来优化提升电池包整体系统的技术吾堑攘,它也是一个相互关联的关系份。    随着电动汽车的发展挎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计教坡。比如说电池包往往布置在底部涝胖屠,夏天路面的热辐射还是比较强的蕊没碾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胜滴夸,从结构上来实现电池包的冷却朔怜,因为我们现在冷却剂就是这样的彼凑,要把它放在迎风处魏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计新,电池包也应该考虑到这个墟检护,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粗堂馅。结合冬季放电的特征笨,我们还应该研究芦戊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制祟柏怂,使它保持在合理的范畴之内乡,来逐步的解决冬天放电比较慢的玫、容量比较低的问题勾昧。总之说起来烧,我这只不过是一个例子玻勒禽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础罢顽、关键啸另策、整体的技术统一的来规划和部署镁聚。    上次百人会上我特别提出菲沽鸽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术典,带动汽车制造的转型升级枪闻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节警笔哥,给我留下一个很深刻的印象纯,我和苗圩同志都搞汽车的横颇,过去我们焊一个车身500多块钢板苦,用2000—3000个焊点接在一起拭小塑,加工线上全部实现了机器人戎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身懂,一共就45个部件弟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绩恃响,几个机器人协同操作陌男。板件和板件之间没有焊接娇,就是直接的黏接急挺,加热黏接氏屎,远远看去就像搭小孩玩具似的潮狠敛,几个东西装起来搽连撬。更使我感到比较吃惊的忍梦,现在碳纤维的车身纯寿弛,已经不需要在现场涂装了手咳兜,有点像我们当年装修房子师缉焙,先装地板再油漆嗓篡,现在用的全是油漆地板修呜午。现在汽车安装上确实有进步特嘛抽,所以我也很有感触晦廊边,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擎堑,需要轻量化材料的技术嘶捍陷,需要轻量化的设计笺氨泼,需要轻量化的工艺叉恰,也需要轻量化的流程盼。特别是现在的汽车产业受思标,包括内饰座椅使用的材料全,也尽可能的采用可回收醛、可再使用的材料画儡,这方面的技术也在不断的提高盗,这个应该成为我们新能源汽车发展菩峨,不光在车辆技术汾韶、而且制造技术流程方面全方位的提升嫁舶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展砷蓝,今天我很高兴缆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车圭,更多的看到了我们一些叔婪,像燃料电池大客车的发展儡。很多企业大家如果去看的话息顿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帕石,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喊,比如说碳子达、交换膜蚀倾扫、双极板栏,以及它的特性基础研究的进步密切相关洗贝。实际证明娇瞎结,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中眠酥,也具有自己的发展环境的优势氏橡飘。我们要借助这个优势来推动我们的发展茫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系到寞倡,我们是不是可以考虑摔狈,尤其是在燃料电池研发的初期尉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用付扁佩,这样可以有电的时候就充电戌且、有气的时候就充气粟路,按照它的发展各取所需斗。实际从技术进步上都揽殊,技术发展的本身睡救,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用北射,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展被烯,对于延长它的寿命浓,对于减少它的燃料消耗棵痛,是很有帮助的咐关锤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脊钉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猩透。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稿屉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惹。当然它们也在考虑扔,我们怎么样能够更加适合中国的特点北。我们还不能忘记中国还有一个优势犊,我们在电动汽车走向市场的前期扫怕该,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用东航,先在公共应用怀菱敝、出租应用上去使用抒帮咕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站携,必然有一些城市就可以走在前面痛蔽荣,又可以来推动健康合适和快速的发展空尼煞。中国“11?11”又是一个新纪录视嫡缄,信息产业惠、网购变成了整个市场销售的主流戎叫,我们看了看啸戚,2016年快递业高速发展捍啊前,中国快递业总量超过300亿件溃,平均每天8200万件包裹走在路上臣哗甸,用于业发展小型物流车清洁罕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叛建。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领概,有了高端引领就有了有序的发展弥,放弃了高端引领就会低端充斥扳,所以从这个角度上套培贝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色故髓,争取使我们的汽车产业走上高端引领赶商承、创新发展的道路上翔。    在燃料电池汽车发展的过程当中卯,深入开展了国际合作盖寄。我们积极的参与了国际合作壳眠,开展氢燃料电池领域的技术合作偏紊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目上,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耗绥,组织国内的企业屑撑铃,开展深入的技术合作立歌侣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织换铂,定位就是要建立一个覆盖全产业链储艰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织理鸥敬,在中国发起但并不局限于中国悲嗣弧,积极组织管理以及运行机制倪渭,要按照国际组织来筹备揉、搭建兼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骗堪,因为燃料电池实际用处很多镐悉,比如在通信基站挺、备用应急电源蛇,随着我们移动通讯不断的扩大市旁毁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氯、包括更新试,都值得我们重视零,包括医院的应急电池罢愁避、安全防卫间棋匪,包括我们最近在研究深海运载习,也完全可以使用氢燃料电池胖,燃料不是电池锌漆寂,实际是一个发电机顽翁,而这个发电机可以用在各个地方虎,最重要还是零排放的清洁能源烘靖堡,效率高入,能源密度也高但础。 第三瘸,深思熟虑菏坞,把握好智能化的新机遇被焙乐。    近几年来替垦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展测廖。比如美国残瞪,白宫推出了人工智能的新战略奢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线模,包括日本的创新战略规划劣葛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篙,这个时间恶补了一下人工智能的技术居豌频。中国工程院最近技术指出秘砍文,人工智能即将进入新的阶段竣扁,人工智能发展有四晶思驹、五十年代了筛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啦赶停。但是当我们信息化日益普及坞,移动互联网贸李恒、大数据歇许穗、云平台的发展歇,信息环境筷祁亥、数据基础蛙磐、目标理念篙楔苦、市场需求都在发生不断的变化僚,将推动人工智能新发展脾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段椭。因此描弦环,发展人工智能也有利于改善人民生活首荒冷、提高经济发展的水平颂秆恕、增强社会治理的能力建拍敬、维护国家的社会安全窗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图落,但从各国的共同概念和我们的研究济靛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瀑断。第一锈,要降低交通事故和伤亡人数板炒潍。美国的报告提出来惶仓,美国每年有35000多人死于交通事故擒镀裳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的崔搂。第二瘟懒沁,要应用低碳台娟、零排放胁、环境友好的运行环境恋省。第三揪,便捷捆,要降低驾驶强度肚舅崎,提高交通的效率挺。第四捂涸聪,要推动共享箔菠,提高车辆的利用率睦莆。其实我们现在不得以所采取的一些限行料劝,包括交通的拥堵雾拓朵,都降低了汽车使用的效率剔负,所以从这个角度说起来萍棋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颓淳。还有透,牵扯到公平出行芳捎订,随着老龄化社会的进入汲澈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展驾。    关于自动驾驶汽车研发进程垃镣,好几个报告廓痹,有的人说无人驾驶玩荤巢,有的人说自动驾驶错,有的人说智能网联汽车舍,都提出了汽车发展的里程碑浚,我觉得无论叫什么汽车连封驰,都是说了这么五个阶段判,辅助自动驾驶儡誊侣、部分自动驾驶顿蓉、有权限的自动驾驶巢李、高度完全的自动驾驶阶段鲸惦弗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点龋肖,比如说在辅助自动驾驶方面尚,怎么样能使汽车感知周边姑,科学决策鼎,及时反应善藏你。比如怎么让汽车能够与互联网连上掳颂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洛恒、网艇脓、路的联动琶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系遁须遁,就是人举豌传、车率哨、网炒、路的一体化熊勾掳。    辅助自动驾驶伪兴,实际这些年是汽车界一直研究的重点汗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狈仕屁,有雷达购,包括现在有毫米波雷达龄,摄像头轨,对外通信系统廉昆肪,包括定位蓄妻较。与之相应的德千,刹车啃、油门齿、电子稳定系统司蚊、电助力转向等这些充息卵,实际在关键体系上嘶,传感系统妥蝗搁、操作系统韭、中间和决策系统的研发媳懊,其实这件事也不是现在的新形势奴哪,早就在80年代的时候恢荷璃,80年代后期就研发了防抱死系统希,实际根据轮子上轮胎和路面的关系韩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胺,包括防启动时间的空转忙墙颗,后来又有了电子稳定系统陋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度边世,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丰沙妨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示较,有了它以后魔罚荤,在90年代的时候千闭脑,我在德国工作的时候螺,车里边就已经有了尾随自驾墟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磺茶瓜,不用担心哎城。最近我看到了我们国家的好多汽车欧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呈殊,一旦接触太近都会自动加一下速堡糜。包括我去年去参观长安拜巩庙,他们也给我展示了自动泊车系统抢汾腐,实际自动泊车系统我们在德国工作熬,90年代后期时候就有这样的设想辰黑突,2010年我到德国去访问的时候内撮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型湿和。实际很重要的意义客躬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涎卵臣,也得到了发展晌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能先。    下一步就是智能网联扰泡世。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西净、看到自己看不到的东西独鹅,90年代初期的时候捎,堵车情况有数字广播黔衰卤,数字广播就和我们一般的广播不一样榔,随时可以呼叫堵车的情况睹卑垛。后来有了数字地图和卫星导航甸凡擦,就形成了第一代导航系统石萄,第一代导航系统并不知道路况的变化乃史乒,只知道路径的设计猴揣。然后就出来了联网的导航乃,这也是这几年我们都经历过的事嚎匿伤。上汽这次和阿里巴巴共同合作伴搬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张活梗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仕旱谅,这样坐在车里的人吓,通过导航插凌、通过云平台就可以获得各种各样的信息艰,比如说动态的导航壁泡烫、比如说加油充电站撂、维修以及各种信息的进入酶碌,使汽车的视野得到更大的扩展铺途。但是真正要做到智能的网联汽车矢筛娶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戎藤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乐蔬,这就需要我们把各种信息交汇在一起旦嵌骸,来实现智能的决策控制庞雀屉。这件事情说起来好像很容易攫类雷,实际也有很大挑战腹酵。现在我们一个汽车里边有两遂歌、三套信息系统悔痴,有车载的信息系统讽爬,还有驱动系统的信息系统皋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摊罢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备世蔽柿,就是快到地方要进行减速哆,但是如果你让它自动驾驶的时候透狠,可能它就很早的根据外界的信息来判断疏当弓,让它调整好姿态玛舒、减低速度食赡,进入转弯以后在弯道里边再加速俺沟耐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俊构锌,这种例子比比皆是辛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魄计。因为我们电动汽车从电机禽漠、电池啦竭统、电控开始寿,电控第一代做的第一件事惧,就是通透的动力驱动系统的网络施掸,就是第一代的CANBUS系统樊劝荤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制补护,从这个角度上说起来竣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体某虑。    当我们实现了这些以后导,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贪。这是我们常见的北京交通的一种情况猩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娄钵,去识别各种各样的高通蜂世辣,做得到赌雷伸,但是不保险讽鲜,这样可能我们就要有这些信号的发射器缸坤,让汽车能够知道这些情况谁探。如果再想使它往上走幢闯请,能够实现部分的自动驾驶膛仇普,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吭猫,比如说晚上的雨雪路褪衔收,比如大雾弥漫的时候蟹沛丝,比如尽管天气很好斡闷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筏敬,这些情况都需要我们去应对抄械,其实道路上也应该有它智能化的装置隧,就是说有自动的能见度感应器莆立梧,应该有道路结冰的感应器墓物愁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啃差。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唯粟,安全是所有发展的主流别,而不是时髦呕。我们在做任何工作的时候蹬,必须考虑人是坐在车里最宝贵该贪虽、最要尊敬的东西肪藉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惯娟、人的便捷彻琉、环境的友好和共享鞭失繁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荤,来推动我们的发展尘。    因此呸我,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廷送、四次交流藐侵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怕宦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嚏驮享,这个架构的着力点应该在车载的平台貉痘、在网联信息徐、在智慧交通的发展袜,我们要重点发展的是车辆的关键技术袭裸揽、环境感知袱、智能决策虽歼、执行控制蒜,我们要对信息的关键技术颈谢疯,V2X通信袱帅,甚至于将来车对车的通信系统式狡徽、云平台丛、大数据刀燃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贪,这里也有很多不同的东西唉抢。我们还要对基础的关键技术摆,高精度的地图孤、动态路况信息燎、综合决策和操作系统剔福。只有这样吴差,把人堑壳喂、车蓬、网戏、路同步的推进通,才能够迅速的发展坛洽,否则又会碰到先有车册悔鳞、缺充电桩的情况斡抛砷,所以需要我们今后的发展当中更多腊。与此相关的技术沦爸,检测系统冀毙痹,还有一些法律法规体系唾,一些基础设施的建设跋,可能还需要更多的发展赫入。 我们必须要精心规划扔靶、协同创新歇,来研发自动驾驶的新技术臀翁。    一电,安全澳、绿色壬、便捷箔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标儡瓢晌。    二貌凸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叼汗彼,多领域技术的融合跋吭痴,产学研各方面的合作吮董里,要着力推进协同创新多饭缮,这里边由于它是一个企业的热点川,所以企业要成为技术创新的主体感歪颅。    三凡,企业为什么要成为创新的主体害蔑慰?我看了很多规划卿络,从现在一直到2025年揪揭咕、2030年撕排。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兔态,但是可以实现沿途下蛋高粪,从过去当中开雾戳,无论是防抱死系统覆犯必、电子稳定懦辑、测距警示禽、避障反应朵耙、自动泊车都是发展的热点拼,每个技术都带来了商业回报彩,包括我们在信息系统侯,包括这次互联网的技术佩,上汽互联网的实践牧捕坝,也看到了我们篮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弯,只有以企业为主体痹,不断有新技术发展帽磁,使它在使用当中获得使用姐,就能够推动它的可持续发展办编惕,所以它不是一蹴而就的事赊搜熄,是我们长期坚持的一个任务悲弓呐。    四膳耸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体履,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丛、精心规划金肯富,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耐,我也是觉得有一些东西包括基础建设崎洗,也应该放多这个测试区里面去峨,使它在真实情况下运行砷,才能得到一个健康和全面的发展屡艾。    最后我想说悉储,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湃煎。其实我们用了十几年的时间实现电动化舷闪蜜,推动了产业的转型农列,随着信息产业的发展儡僚脯,网联催生了新的业态茸滔,产生了新的服务业享悉。轻量化带动的不是简单材料的替换肚焊衬,实际是对汽车产业的一种升级庙、一种转型梯宪膊,同时剐碌氏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彩棋卜,充电网服务体系的建设吝某,可能带来何止几万亿的新的增长点巴堑。我回忆氨屎,在经济工作会议上总理说过一段话席亲,“实施创新驱动战略的发展刷乌啥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驰泵叫,也要注重用新技术芯、新业态来全面提升和改造传统产业乃娘,带动产业的转型升级勃。”    作为结束语我想说前,回归一下新能源汽车取得的新进展埠坤,下一步还是要全面落实政策踌狄唾、着力开拓市场呈、建设基础设施圣、创新商业模式冠孤歌,把握好发展的先机巷卡。我们要针对市场的新需求盖,深入基础研究涣盆聚,攻克关键技术肯,完善系统能力莱套斑,着力提高产品的质量和效益獭。要把握好汽车智能化发展的新机遇仓湃牟,要系统的研究臀,精心的规划踢瓦敦,要鼓励协同创新企业主体壬奸,大胆的尝试啡,来攀登自动驾驶技术的新高峰喇普,要凝心聚力络享,发动优势虐瑰蜜,动员各方力量辨峡彤,完善政策措施埠吧,营造更好的发展环境熟。    谢谢大家!    (根据发言整理写评狸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔付:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉平: 陈理事长凸弄,各位领导般抚嗜、各位朋友淡委、各位专家酱芥秸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谁涪。我今天的题目是四网融合渡漠孝,什么是四网雄戒?交通网庞、能源网郝、信息网且馈、人文网吃眷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具博甩踩,电动汽车是一个能源的载体刃敖,又是信息的载体斯懊,然后可以作为人文的载体卉萄。四网怎么融合高朔块?怎么发挥电动汽车的附加值轻降?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦另捐炉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘦肋赐,能源跟信息到底有没有内在联系涎宽拧,我提出一个储能熵理论供大家思考溪。    我思考创新的要素抢,要创新首先要解放思想迷蚕娃。解放思想要学习《易经》的精神订炯,又要学习西方文艺复兴的精神尸。《易经》是一个太极憋伯,太极里一半是黑侣、一半是白貉,但不是直线臣,是弯曲的票,黑可以变成白呈,白可以变成黑咯衰,黑中有白俏,白中有黑丝峨甩,跟它对应的黑就是黑橡、白就是白踩。《易经》是变化诧,有时上隋恋、有时下媒,上时不要骄傲自满赶爸,下时不要灰心冉诞,是客观规律绥冈吨,都是周期性的背狠缕,我们在调整态黄课,要注意平衡动力统一截插。    整体都是这样乘,全局都是这样颠帅,今天讲跨界粳溉,要学习西方的思想就是文艺复兴翟。文艺复兴的功劳不是在文化埔馅革、艺术等等藕,文艺复兴是解放思想备。哈佛大学的校训追求真理剃箍死。要把自然界的规律找出来解放思想按,自然规律造福全人类投唤。伽利略帅菱逗,罗马教皇威胁他缎瞥,他不怕朴谩,他说地球起源被上了铁塔谴浩弘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女艇赋酸,被叫之违反教义挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奔,第一个米开朗基罗透荷,他雕出一个裸体的美男子防翠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇篱淀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碉浆涡,里面很不容易楔揽,从意大利借了很多达芬奇的作品娃纳裤。达芬奇不仅仅是一个艺术家颓呜参,也是工程师;看他作品澜力,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生趴,第一个从事解剖学纤酒忌。    解放思想考虑全局的问题暖敞。文艺复兴第一要全局思维哩卫,第二要有天人合一的思维复饰爽,第三是环形思维拇眷麓。要考虑全局思维态,今天做电动车目标是什么确胶?有什么经济效益竿挤锭、环保效益蚀哀辖、能源效益砂苔、民生效益度,总体总目标要搞清楚裂,一定要有全局的观念胯翘。特别搞智能汽车全局性更大磕。另外要环形思维嘛,要反馈愁。然后是循环利用的思维活岁崇。    创新攀雌俗,我把创新的要素跟大家分享一下邢。首先理念是创新之魂认吼啸。理念有很好的氛围簧颠妈,有了理念才有创意膏侗,创意是创新之源南彻。还有人才兰坚,人才是创新之本弓浦。怎么能有理念宛?要有很好的氛围昂狙溪,总结第一方面是合作精神艘,开放砂、合作羞浓、包容屏,双轮驱动坷、增值驱动嘲瘦、市场驱动步,通过市场的倒逼稼诲。然后要有完善的知识产权保护环,还要利用网络大数据给我们带来的好处嫁唤豢。今天创新制高点是跨界融合掣巾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娶泛。“一带一路”我认为是跨界融合排扫坎,一带一路是西方的伊斯兰文明敖特妒,还有它把科技晒牡规、技术费、经济暮怕丧、贸易连在一起佳驴畦,所以我们要发扬一带一路的精神镀。我是福建人也是漳州人恢,一带一路开始的是炙和下西洋备烹汀。我们要跨界融合爸滴胖。    我接着讲智能汽车顿潍毖。智能汽车首先要有解放思想胆、全局思想考虑问题腺泪笨。三个C洁啊从,第一个要连接起来墟仁蒋,第二个连接是要协调要合作腾晾,1+1>2冲说潍,那就是《易经》的精神科。第三个虚寝逝,今天的连接是移动的连接谎,还有MOBILE购铣撩,MAN TO MAN懒敬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来创石懂。    今天电动汽车很重要的一个谢,大家买得起用得可靠赐闹咳。智能化以后俊色广,因为有各种各样的基础设施和商业模式疥陋,我不展开了斗钞。    从电动汽车变成一个智能的汽车习廖,从智能的汽车再变成一个智能的交通孔屠扯,从智能的交通再变成智慧型城市胜班凛。我们附加值可以产生很多冯。根据《易经》价值精神八乌箍,通过交通网矢弛、能源网鼎、信息网帝、人文网可以产生无穷的价值机会腥涩梅。利用交通资源的全时空动态感知舷,交通工具的全过程运行管制环,无处不在互联蝎浪蹦、感知浪、管控和服务慑慨。    怎么布局忻?怎么把电动车进一步变成智能汽车痪饺木,如何布局智能网联汽车技术隆乐?我认为拢栏眉,不但对中国旦,对全世界都做出更多的贡献哨衡,第一是制定网联汽车法规标准赣、智能技术柔轮、环境茧、HMI技术虑呢轿、空置执行技术樊桶、智能网联的实验辜伺胺、网络和信息的安全前茬吻。    怎么做到网络和信息的安全嗅藐疮?这是一般的云苏,怎么把一般的云变成安全的私人的云琶佰杆?有很好的结构违车,处理器殴、传感器家撮败,不能把所有的数据放在上面可能要分层次册丸。第一是收集材料扛,就地处理悔猫橡。第二是从收集材料到云之间要慢眉伞,一个是单点控制事接凛,能量控制或者功率控制颅灸。一个是多点控制死达烫,能量控制或者功率控制放,这是全局性的巷陇炭。要及时处理安妈,要经常互相认证匙暖,变成安全的云田观双。    跟大家分享一下我做的一些工作纯。怎么从理论上去证明这个是可持续的竣?我一直在思考所有的工业革命帆裁,基本就是能源更新瞄工。第一次工业革命门萄,瓦特发明蒸汽机辞,电话炉趟。第二次工业革命巩疆妇,美国抢占先机怠,电气化模,主要能源专项与信息建设哀劝睬。现在第三次工业革命来了弄,中国能不能抢占先机顶师澳?我们要做新能源纷临羚,信息大数据时代绢刷返,我们百人会能不能更好地发挥作用化?今天早上的研究会很好场攫绢,我建议做一个尝试的机构拐筛,每年召开百人会国际研究会议混东,形成品牌筷料县。    信息跟能源能不能有机联系起来呢固糖?我提出储能熵的概念堑矛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荒。一个系统里面假如是孤立的搏寞、系统是不可持续的车负驼,一个是做功腾拱、一个是废料是不可持续卡茅。如果是物理系统阜,分析储能熵淌,熵代表可以再利用逗。总的来说腹,一个系统熵不能增加说摩,熵要减少繁黔,熵减少系统可持续案梢琅。熵是储能熵凭娄,熵是不用的熵仑,下一次可以用陋。总的来说熵是在减少笑。    包括中国的历史蘑镭,中国封闭的时候中国就不可持续丛逻翟,中国开放中国就可持续乔恋储。近亲繁殖以后熵增加不可持续白。系统要做可持续性乱穷券,系统熵要减少朽,你的收入不能是单一的郝淬、不能是孤立的系统咎徘。因为一部分是做功苯桥松,一部分是废料呢媒突,从废料里拿出来惩胜凭,通过证明熵减少孝抹磁。从废料里面可以再循环妈谦,那么你的系统就可以持续了搅喇让。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仕,后续需要时再利用的能量的熵摔,通过储能熵概念的引入蒂姥惹,希望用来解释可持续系统的演化过程龋斜惟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粗。    综上所述七偏皑,不管系统是生物的或人工组成藏罐炒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入享捻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢吓景纭,而这些系统工程特点是思记羚,即使在系统研究过程中涟干煽,一个熵有增加的过程挽嘉,总体在系统不断迭代发展的过程中施铣啸,系统将进入熵减的状态林,因为系统具有自己生成复熵的能力耿,从而保证了系统的可持续性难汕。    应用在电动汽车靖纺,这个是分布式的发电驼瞎,这个是分布式的负荷仿稠。电动汽车就是分布式的负荷轿蛇亮,还有分布式储能费欺萌,电动汽车有储能接滇、有电池哦讨取。电池可以双向的陛裂沤,分布式地发电从客、分布式地负荷细碧氨,在分布式的储能瞄毖拇,这三个系统可以持续馈酣,这是我要证明出来的实。我证明只要你的熵是减少的板很。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望达熄白。    感知够匠、认知惊玻编、行动沪垄贬,不断可以纠正人的行为射胺靡,比真正的司机还要好圣阜菠。    最后瘫,希望我们以后的交通系统是舒适的顿烤朔、生态的劫高、方便的和安全的拣。要做到这一点瘁笨哨,什么是成功材芒?因为里面的成功是3个S圈窟,SUCCESS咀架疽,在S事、E里面画一条线都是欧元跟美元承八,今天是国际合作锋保,虽然人民币还不是尸踞,是一篮子化的细,人民币准备好了芒疵。ESY就是人民币郊何彭。    要有六个眼睛剑窃,有四个眼睛不够立。第一要把眼睛放在前面解放思想负范。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维得,电动汽车下一年布局市掣坛小,也要有前瞻思维陌魂。眼睛放在后面汲取历史教训掏丧慈,要有全局观念碌掏。要看到旁边的需要愧太逞。然后要把眼睛放在右边学习欧美歪挤陆,不得不承认高端人才密集地在西方但氰。所以把眼睛放在西方学习痪驰添,它沉淀了100多年古苹唤。四大发明中火药是中国发明的蹭歧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弘悄。全方位都看到了戚龟弓,所以英文眼睛叫做EYE黎鼎水。第一个I是Inspiration损斜茄,有了激情可以有想象力坪,然后有创新努协,但一定要融合雄,一定要集成揭捕戊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题干仓袜。科学要把自然归结起来显伸芒,工程有十几种蔚钞券,要把科学炊怂、技术彻、管理结合起来那就是工程烫嘘伞,那就是要集成了。特别今天要跨界地融合疆乘浓、跨界集成玛练伞,这样才能实现就撼疟。但没有钱也不行洽鳞,今天招商局也来了很多金融机构穗辛叹,要融资短廓开。    谢谢大家!    (根据发言整理柯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米程粮:李芳" "   回顾已经结束的2016年透绘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展案芥堕。在政策的全面推动下狈须杠,我国电动汽车年产销量再创新高愤绦,达到50万辆左右惶蓟泻,充电桩数量达到20万个剂认手,遥遥领先于世界各国邯开。更为可喜的是控眷,在规模市场的推动下面履,技术创新全面展开鹤反深,技术进步全面加快凰谁,正在全面逼近世界先进水平狈促。但是皑,在这大好形势下称柑恐,质疑之声渐起藏。比如肖扣寿,我国电动汽车发展主要靠政策推动馅临,能不能持久降森?政策是否过于宽松铰烩蚀,以致于出现骗补情况鼎替?另外片,由于发展形势良好巷,一些激进的观点也在抬头馅蔼仓。比如迟,要挡住国外产品进入中国市成锓善,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赐袍享,准备放弃传统燃油汽车尖。    作为一名资深的亲历者铺操塘,笔者认为纯来,在这新旧年度转换之际对醚鲸,有必要分析我国电动汽车的发展形势钉,梳理其发展历程挎底绵,以利于业界对形势有清醒的认识馈盾、清晰的判断瓷特,明确今后的行动方向闭。    一僳、我国电动汽车发展形势良好    当前内覆,我国电动汽车发展形势良好抗届怕,主要表现在两方面隋锣馆:一是电动汽车技术创新全面展开蚂跑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快风故欠,技术创新和商业模式创新层出不穷罗困厕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面憋辰,比亚迪池、北汽端、江淮绞使、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鼻萍封。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徐啥材,而是专门设计的电动车朔苔,续驶里程达200~300km甚至更多浓酗嫁,能效明显提高培曙,动力性垦跋欺、平顺性勤哪、舒适性缉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淌。事实上鲁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凡耸。另外仓吠,我国电动大客车产销爸、应用占全球份额的90%以上靠,技术达到世界领先水平鹊烙哗。    在动力电池方面墓,我国产量已超过日本适鸽奖、美国戌椿焚、韩国畦莱随,跃居世界第一柯吝,且市场份额超过全球的1/3版。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脓乓,呈现高能量比馁郊孟、高安全性动淘嫡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抨烤。同时街,产品水平迅速提高道,与前一年相比叭屎什,平均能量密度提高30%谩,成本下降30%左右瞄。    在驱动电机方面勃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机接,总体性能进一步提高裁,成本下降30%左右伯麓固。在电池管理系统晃福侮、混合动力系统僵唬匈、电动助力转向诧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硕秤,也都有明显进步庭钞。    在基础研究方面懂味逻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌标。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帕,电池热失控衫、硅碳负极材料呜滔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快归。    2. 充电基础设施建设加快起,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搜颈,政府有关部门出台了实施细则奇毁肯,多个地方政府建立了城建趁祟坦、电力心溅串、规划等多部门联动的领导机制虹湾,大大促进了充电基础设施的建设速度开贤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上项深赎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绿钎,我国充电桩总数超过20万个裁萍,远远领先于世界各国甲。    在市场带动下枢怜,技术创新不断涌现颇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羞仿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玫鳞话、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啃纫、节省设备投资的车端交流快充技术扣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疆手。    在商业模式创新方面菲嘉,呈现出各类优势企业多种形式合作刊乓,加快充电设施布局齿、建设夏蹬、运营的趋势慰卡醒。众筹建桩剔蚀逞、合资运营涸、利益分成等运营模式迅速发展隶凡妒,公交车硕广、环卫车显、物流车蹦陡无、出租车泞度凶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模测疮,广告推送哦抢五、免费无线热点接入等增值服务开始出现介济。    在互联互通方面幸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刷房锭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壁搪瓮,以企业级舱、城市级监控平台为基春彰卤馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钎贪、信息互通的国家信息服务平台即将建立极东。    二策、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矗,我国电动汽车的发展道路与美国亢、日本齿脑、欧洲等国家和地区有所不同似,主要区别有两点庭粪翅。    一是政府干预模式不同协闻红。我国采取的是政府强干预模式憨菩,政府进行顶层设计檄,制定国家发展规划季泌,多部门联动制定全面的鼓励磐、支持政策偷千颧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵罘妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镀拭校,在市场发展中不断加强研究开发啊,技术水平逐步提高;同时醇,充电基础设施建设逐步完善淮堵。而美日欧政府多采用弱干预模式杯,政府支持共性鹤、基础技术研究沏爆父,给予一定的政策丧、税收优惠媒溶,逐步培育市扯贤迕唷;企业则根据自己的战略规划吻髓秋,首先研究技术覆,同时有选择翻痴、有重点地开发产品轰。    二是企业战略不同坑惹默。我国企业多为在政府引导下被动式发展巨瘫,初期技术积累明显不足谭鹊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显改,产品方向受政策影响大斜辅,各企业虽进度不同柑内,但呈全面开花之势醒。而国际大公司多为主动式发展啤宋汐,厚积薄发楼,技术有所侧重硼蹿邵,产品形成特色是补,如丰田的混合动力和燃料电池卉歧、日产的纯电动阜、通用汽车的插电式莽、宝马的碳纤维轻量化技术等狠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笨闺。中国模式的优点是市场拉动技术发展锤饲赋,不受油价等其他因素干扰搔,迅速形成规模市忱叫摹,全产业链技术进步芦瑰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惶,发展中有不协调情况率估,如充电基础设施滞后胖,部分企业盲目跟随冕,发展不扎实毛妨,少数企业以谋取政府补贴为目的囤,甚至出现骗补情况跋戳酞。美日欧模式的优点是技术扎实量蠕禄,发展均衡;缺点是市场发展慢屡蒲,产品更新慢试,影响技术进步涟干呈,受外界因素干扰牢羚,如油价低迷则市场难以扩大暇俊。    笔者认为密酵斜,中国模式适合中国国情澜筛。我们不应过多盯住充电难磋、骗补等不协调现象七排筒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胎、技术追赶的大好局面粕。从另一方面讲认,中国模式也有赖于我们的制度优势违己差,只有中国的强势政府才能如此运作丝矢钨,很多外国同行都很赞赏竿府、甚至羡慕中国的条件忌。    另外对,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拨,近两年有明显变化帝呐弓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术人、开发电动汽车产品娃屁,而且各种技术路线都受到关注的局面瘟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腻。中国各大企业都重视电动汽车没有错抚,在现阶段已不能算分散重复痊聘匈,但难处在于电动汽车不好做摆,需要有很强的险、全面的技术积累和投入嗓搭。那些技术实力不够的企业微侗坷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豢,而应准备应对“弯道翻车”的危险团。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过枷悄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勾,可分为几个阶段当莆:当市场份额超过1%时殊释忿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勒,则意味着市场条件全面成熟橇构。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叹精,又主管我国科技工作多年砂歇盗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疽梧寥。    对照电动汽车的发展孩弛,在我国狗擂珐,市场份额已经超过1%;在美国和日本菲,即将超过1%句黔糙。这说明芹,电动汽车技术正在接近成熟梳口啃。笔者冒昧估计奶,大约再过5年左右时间劣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题那汇,其他性能与传统动力汽车相当烂先韧,加速性优于传统动力汽车咕,成本的差距大幅缩辛旧础;再过5~10年时间丢妮拴,电动汽车性能可全面赶上蜗、部分性能优于传统动力汽车拌久,成本与达到当时排放阶肚途、油耗标准的传统动力汽车相当寒竞潜。但即使到那时狗,传统发动机也不会消亡碘,而是电动驱动与发动机平分秋色疚迫巫,或更多的是融合发展穿苇鲤。基于以上估计哄赣獭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车麻嗓孰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狭舌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作答,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佩。2009年伯计,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辰览轮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓣泡。回首往事琉覆,扪心自问季溶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫩骡。至于些许不协调现象判瀑,是产业发展过程中的必然沤蚊事,是白璧微瑕搬、瑕不掩瑜当。笔者断言虐费铝,按目前态势再发展10年搏皇扩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巍瞬逆,并以此跻身世界汽车强国之林丝。    三抗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膊悸储,整车生产企业要更重视电动汽车锭。首先要制定好发展规划和生产布局碾痕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盟卢队,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椿,不能两张皮侮普。其次要重视研究与试验蠢,需建立完整的太棺梳、一流的研究和试验体系耸,规亩谄拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统皖年。电动汽车相关技术发展很快普,要靠自己去研究发展伙,别人的经验会很快过时坪,更不能只靠“挖人”搞产品卞躬擒。再次要全面布局深凹柑,围绕全技术链开展工作项劝祁,不但要重视整车开发创褥髓,还要研究电池和电机湘武提,重视电池管理系统筐,这是当前我国的短板惊椭赂,此外还要注重轻量化和系统可靠性吕钡。    第二死,要建立相应的零部件体系抖接。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幸桔拒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伶辅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猫。    第三新斯,要开放发展沽。需鼓励试、支持合作伙伴引入先进技术和产品侣玲汹,像华晨与宝马桐帛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怪。历史将会证明坦玲,开放发展电动汽车会比关门发展更快泌厘媳。更何况避,在全球经济一体化的今天列滩恋,关起门来自己发展是不现实的菱渡。    第四软,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挪宪督。今后相当长一段时期酚杉竟,将是传统动力与电驱动并行发展匙、融合发展的阶段椽干嘶,单搞电动汽车很难成功幻。对于只做电动汽车的特斯拉坎,笔者并不十分看好缸艾胺。    2. 对产业界的建议    第一傅碴,要加强合作己。需沿产业链染兴、跨行业合作龟仓耍,整车企业要与电池企业甜陆遁、电机企业徽、其他电动系统生产企业深入合作吻戏。以动力电池为例识捍叉,需要电池设计与正负极材料歇、隔膜盖藕目、电解液乏、电池制造装备聪渐劣、试验装备胎、电池管理系统全面合作搬。优势企业和研究单位要分享成果冠盖,互补短板狮扑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件海欢,要形成轰轰烈烈的大协作局面羌翘,合作创新逝溶,百舸争流确,才能迎头赶上并超过世界先进水平氏。    第二茹誊汹,要注重实践隙。汽车产品与其他工业产品不同磕报,一是使用环境广且复杂额藩唉,二是生命周期长策惺,三是对可靠性将、安全性要求极高堆捎弥。这些都决定了仅在工厂姑、实验室不可能完善产品廷碎捶,必须通过多轮的使用实践量。与电动汽车产品研究开发相比彩,充电过程更需要实践财俱。像电动汽车充电过程这样长时间坑、高电压邻办、大电流沽师、室外敞鼎古、无专业人员值守的工作状况逆棵卑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拢粗。    第三受你返,在充电基础设施建设与运行中加,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趣丧。充电基础设施建设是一个新行业定,在管理上涉及电力嘎坚、规划偿裸、城管肃藉臼、工商管理等多部门付取疾,权力交叉寿叔毫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芭巳剂,利益主体错综复杂封殿。单靠一纸文件不可能面面俱到罚戌瞳,必须经过相当长时间的实践沟成举,完善流程拆慷鸡,积累经验赎京节。    第四嚷,要加强标准化工作瞄。领先的研发故被激、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈浮,而及时总结经验炬、制定标准又能为继续实践杠豪、创新提供重要保障瓶。当前吹矛,恰逢政府推进标准化工作改革孩柒,要求标准化工作密切结合生产上岛恃、创新实践焕岔,要求鼓励发展更灵活快廊爱、更接地气的行业标准粟温豌、社团标准雹材卜。对此蟹库厩,业界应给予足够重视汤。    3. 对政府的建议    第一会榷形,要保持政策稳定贩蓝。正如前文所述尸还怖,我国政府的强干预政策非常正确可菊剃,发挥了制度优势截,已取得很好的成绩俯,应该继续保持澳。电动汽车的发展涉及多个行业碗,需要长期积累泵详释,需要几十年的时间才能成就大业耿荣,切不可存立竿见影煌触畴、一蹴而就之心硼适氦。    第二寸,要及时对政策进行微调和补充完善穆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颁妨空,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闲事涩,又由于此项事业发展快梗好,新情况龚歉边、新问题城、新技术层出不穷边筷疾,因此及时应对肝棵、调整凯份、完善是必然的愧。    总而言之剖无惺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道深期,迅猛发展正当其时裴喇。笔者衷心地希望朝野上下力晚、业界同仁能认真努力工作联砷颅,自信且坚定发展翰乐。假以时日兄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碑挺,并以此为契机掣断,跻身世界汽车强国之林店。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荚麻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赤稿相。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题星蠕鲁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔚坦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镀贝戎。    他认为颧,现阶段舷潦矗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饭,但从长期来讲规,新能源汽车技术发展路线要从电动化境画倘、轻量化抚纽妮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合让世、轻量化与制造生态化结合悔、智能化与网联化结合闪屁。    尤其在电动化方面痕辱橙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哆楼骆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力能袄,就是家用主流A级轿车临俏来,在性能价格比上与燃油车竞争耍簇台。目前全世界都在朝这个方向努力揉缉喝,如特斯拉Model3嗣、通用Bolt郊款缕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车署取。”欧阳明高说柬。    欧阳明高说拘,但要满足这个要求诫,电池必须降低重量蕾虎窜、体积以及成本爆梆噶。此外老,电池的比能量必须大幅提高起胁,达到300-350瓦时每公斤伤糜履,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谦脆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拾,锂离子电池发明至今只有20年脱痞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年北,2007年第一次在日产聆风上开始使用卿楼盖,可见动力电池的进步非常迅猛刨泰悲。”欧阳明高说思珊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乃仆赊。    但此前屋涪涕,主流的观点认为韩熊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扣黄,从性价比来看迹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棘,但现在随着锂离子电池技术进步患暑捎,里程提高一倍宪,即在300公里的范围内媳破,仍然在性价比方面有优势和平。    从技术上来看吧,在单位重量乘、单位体积下储存的能量越来越多讼,成本越来越低箍恳,才能体现出电动汽车的水平和技术境渤。    一个好消息是瘟薯,我国电池成本每年大约能够下降20%醇。据介绍渤,五年前庆揉犊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廉,去年平均价格为2.5元左右妓,2016年为2.2元时竞套,考虑到大量的电动汽车是大客车桂促蕊,其电池价格相对会比较高一些绞讹久。    “现在国内开发中的电动轿车藉,最低的系统成本在1.3元每瓦时赊啸,单体成本在一块钱左右猩凑期。美国通用Bolt电动汽车海幻困,单体成本为150美元一个千瓦时长廓。”    如果按照这个标准甘喀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缮,但是按照现在2.2元鞘徒擂,逐年减少10%到20%匪瓦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挎小。    “加上循环再利用做到1元天枷,也就是说得晴鹊,一千瓦时电池一千元人民币之内檬,是可以做到的凑。”欧阳明高称麻。    对于具备性价比姬乳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说璃,现在一百公里约耗电15度呵呢嘘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内论菏邢,接近10度电一百公里亨瓦。    “要实现这个目标虫尉箱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗概憨铰。目前电耗的降低空间还很大参迁焕。如果能够实现上述目标袜,一百公里的成本约在一万块钱魄,如果电池能达到300公里就是三万块钱舌,考虑到使用周期内省电和维修省钱推酷,将具有商业竞争力诉,这是电动化下一步最大的目标峦韧。”欧阳明高说搁锣虏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辨嘉骡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛔,但仍属于比较粗放的发展模式替甫参,今年电动汽车发展逐步趋于理性久发。总体来看秃绷钢,走到今天翻物鹃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剧。”欧阳明高说羚铜共。    事实上袒坑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壬,由于销量超过全球50%以上途墓婆,在国际上引起了强烈反响毙鲸牛,无论是政府还是厂家景暖,都感受到了来自中国率先发力的挑战谎褂滦。更值得注意的是糠庇蝗,2016年如德国大众和日本丰田寥丢送,纷纷调整技术路线苯,加快对纯电驱动的转型唐沉唉。    不过惕司睹,纯电驱动的战略目标抽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展罕狮。对于混合动力技术来说瞬,传统的汽车强国幕替囤、汽车大公司比我国更具优势警,如丰田路线就是先做混合动力廖脖,再做插电混合和燃料电池横。    由于我国率先发展纯电驱动互,带动电池产业的发展达到了世界前列签卉,电池产业规模达到世界第一僧欧,总体水平位列国际前三毫戎汰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碉急拧,我国的动力电池产业链裴哗工,尤其是电池材料禄肃聘,如正负极材料刀泊娟,在国际市场上的占有率第一够澎。    “在此基础上份答,我们以纯电动力系统(电池茨、电机携、电控)为基础平台娜邻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摄双迁。”欧阳明高说呜龟轿。    据其介绍勾令,目前我国插电式技术发展已经取得进展未,比亚迪秦龚、唐懒、上汽荣威550耪劫便,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹬来,无论是发动机方面闲涪,还是混合动力装置上播,都取得了突破沪。    与此同时呜喷幻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力艘毛。    “这是一个渐进的发展过程挛紊扛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争户磐阑。”欧阳明高说卧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逆泉呜,有效的回避弱项竞争胸修驴,有利于我国电动汽车产业的发展蕉市,到2020年之后换,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刻、同步竞争皆辩策。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊壕际:李芳" "  编者按凉嗡欢:产品价格区间一下提升了近40万赤绒衔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墩。以安全环保为标签的沃尔沃观,产品质量是其立足之本捐欢辅。无论是国产车型还是进口车型魏惶,质量都要做的和安全环保一样好骡陶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羞镭行, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斧辰驹,安全与健康至关重要洽础劳,但在中国市成薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诬时。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粕京,到底该剪哪一根线拘?我心里清楚碘目粹,如果我剪错了集茬统,我们可能就崩溃了挠哀寞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穆。在2015年整体经济增速放缓心峡廖、股市震荡脱献、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胁噬攘,2016年的车市本不被看好豪券。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啃媳。1月6日糯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伤,沃尔沃对此解释为椒狮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驼懈,更是提振销量的助推器附。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓢唉许。   6月1日捌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年临,具有十分充足的销售经验跺混。但用他的话说呈,他来自一个很小的市称豢堋,很多因素他都不具备揪臼坷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沪妹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疯。6月1日入职四邻罢,用一个月来熟悉公司的现状评,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肮媳。然而现实终究是骨感的壤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆齐。   “做决策就像电影里拆弹的场景许,我到底该剪哪一根线呢矗睛,如果我剪错了惦,首先所有的投资会无效洼记乡,其次会影响经销商的士气郎离。”陈立哲对我们坦言啡式。   他这样的想法并不让我们意外芯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大马花。在台湾措陵宛,陈立哲要去走访最南端的经销商阜珊,早上出发中午就到了推誓拷,但如今这种管理方式已经行不通了江蛙。从前陈立哲的团队只有30人会,现在变成了350人钨觅,他说现在同事的名字都记不完房塘。   “就像牌桌上的一个赌局淬,赌下去有可能是回本的宪肯,也有可能就全毁了抱撤,所以我每天都在想我到底该怎么做车吴。”每天该怎么做陌坛鼎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呛瘁琼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佬拦括,才能享受最好的沤杏坝。”这句话像是说给陈立哲听的亢碑。   2005年镁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时殴胜,沃尔沃一年只能卖1024辆开槽丛,一直到2013年5000辆的水平卑起侩,再到如今年均一万辆的表现涵,对于台湾这个小市场来说菠肚,陈立哲做的足够好穗巍,他对这个市场有着复杂的感情吧。   调任中国市场做销售一把手卞裁,陈立哲说这很突然病街呸,他来自一个不足以领导中国市场的市场狡翱尾。对于中国市成赡病,他还不熟悉纶司摧,做市场工作要对文化缆芹、变化欺、趋势有充分的掌握闲寥,这最重要的三点陈立哲都不具备拒甘缆,他唯一能做的不娟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拧,相信身边的工作伙伴假,组成一个高效率的团队科,去解决各种问题伐楼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扫舱如,首先做的是内部调整墟藕嘿。通过不断累积分析过去几年市场的动态蚂,了解在什么时期使用什么样的手段盗,反省问题所在就,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孟铆伐。面对三借掂哨、四季度各项费用的下滑暗方,倾听团队的建议蛊那、做出准确的决策为涕虏、将优势资源注入到最需要的地方冕。最后将宝贵的经验分享给所有人肠虐归,把力量从点扩散到面季计,从四个大区斥泪兽,再到全国剂蛙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挠垒汉,我只是把预算筏枫、时间等安排在它本身应该发生的场合陈。”陈立哲表示惮扮淋:“我不是在讲官话录嘲顺,只是借着这个机会感谢大家色。”陈立哲相信插痘掇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肋。   内部调整告一段落摔葱凹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夸狮读。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屡,一下跳到80-100万船,面向的客户是完全不一样的啡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梗坤沦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迪挡受,还怎么介绍产品性?这肯定是不行的膊化某。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斜呛寐,“与高端客户接触腿将蛙,销售不能觉得自己比客户矮一截驳氮,与客户要做朋友仑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毋炯。现在培训课已经开展了实战模拟环节经沛,我们在资金有限的情况下做到了更好台醛坷。”   全新的管理阶层涉,有限的预算埂笔,面对重重困境狼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弦姬惩,8-11月均超额完成销售目标踌盛染。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朔年齐,最紧张的时间极富腺。“我有我自己的节奏溪,我给自己两年的时间贯说搏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争享畦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间少,经历了两次产品的重大变动涡蒙,但在他眼里这是最引以为傲的么爆赂,因为这些变动灯肖、变革都是从使用者的角度出发混,也就是我们常说的“以人为本蝎。”   对于沃尔沃来讲朽逼,最擅长的领域是安全骏,作为三点式安全带的发明者肮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缔。但陈立哲表示泊,以整车品质来讲抹彪,沃尔沃也和ABB并肩来毛韦,例如在底盘研发能力上备父撩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吝簧,全世界目前只有三家在使用放,另外两家分别是法拉利与保时捷饭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑徽蹋刷,陈立哲也谈到搅绘:“沃尔沃其实也做过6缸柯抗、8缸发动机钡绅,还有享誉世界的5缸发动机焊。沃尔沃并不是做不到仿簧,而是我们可以用更低油耗撇噶笨、更低尾气排放的发动机达到更高水平械耸。这也是全球各国政府的法规要求沽斜,是大趋势铂韶。陈立哲说“这些信息测,只是没有在行销上进行传播罢了郸毋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产处县,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悼混,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵技咕帷,改变了“国产”的概念蹲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擒环晾。陈立哲表态道隙贫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庐。沃尔沃立志从中国出发喊,以人为本的信念永远不改赂,值得消费者验证与了解交玻集。”   “沃尔沃就像iphone一样篇需,它改变了人们的使用习惯剁设。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例东抢图:S90有三个界面同时提供信息故,分层级的来处理车辆信息啼酷。这一点很重要吗停,体现了沃尔沃以人为本的精神圃。在设计方面短琶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渤。用沃尔沃的品牌精神弛挤,再加上瑞典的风格境,直接与德系品牌产生差异化蕊。如果从地域来看刀杉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸿即。   沃尔沃曾立过两个誓言鬼亢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化关扣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弦惕,沃尔沃全额赔偿得罐欧。在陈立哲看来宿蛊嗽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阮弄。   陈立哲对我们讲道膛:“在欧美陶,当太太怀孕的时候阀褥,男人会考虑买沃尔沃菏蜜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据温,中国作为沃尔沃最大单一市澈靖ぞ,11月共销售9,076辆新车齿,同比增长12.8%;1-11月期间席蹦许,在华累计销量已达80,759辆陡,接近去年全年表现仍菇。就目前的情况来看翰拾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高董透欠。   在经历过低谷期的沃尔沃期,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纬钠亮,这无疑是对陈立哲工作的肯定舷斗,同时也是明年的压力乃连。毕竟“十万辆”这个坎绞仁舵,沃尔沃早就有迈过去的能力狙赫厕。   2017年氰锣舶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脾轨,届时颁菱建,S90 T4绷潦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褥抹环。对于陈立哲来讲舷,最为重要的是三座版S90领恢铣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的博,是全世界汽车厂商壤,在中国制造的单价最高的车辆记敦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洞箍,“三座版S90可以达到世界各项指标锣拈,这款产品有能力改变历史屁妥。只在中国生产扫欧,以中国为核心的思维帆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辣丧。”与此同时马,全新XC60也将在2017年第四季度发布肩慨剩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浆椽,所贡献的利润更是远超世界平均水平秆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人禄椭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卫蔫佩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骨。“知道我坐这个位子的时候耿,很多人会紧张甚至惊慌涪,他们会很直接的问我庇麓识,你行吗橇奶?台湾市场那么形肫覆谩,你行吗隘?”陈立哲笑了一下说道甸侧停:“每逢这个时候虫十弘,我都乐意告诉怀疑我的人帘筹隆,我将在最短的时间内做什么蔚潍狸。”   两年的时间转眼而逝魂得,陈立哲手中的“牌”越完善繁冠心,与主流对手正面竞争的胜算便越大俯笺卑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钵肉氓,未来还有什么是可以阻挡他的呢苔鸽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺订,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹋筐瞎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钠豌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饯。为了满足消费者需求阿,推出一系列活动迎合消费者喜好坚袒。 上汽集团副总裁堡蕉狭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹿泉,得益于荣威与名爵的共同发力铅,上汽乘用车共销售27.5万辆处菱输,远超去年全年的17万辆辣歧变。取得如此大的成就主要归结于以下几点彩匹吵:新车的不断推出尉码、以人为本的理念及高性价比懂。    上汽集团副总裁彪阿、上汽乘用车总经理王晓秋使清瓤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访司篱瞧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阀苔贫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馈体童,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瀑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燃虽。同时尚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贩椽筛:个性而不小众臼抨肩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发跺,通过对消费者的沟通与研究箍,已推出很多新车型纪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”途江。王晓秋还指出惮勿硼,名爵现在的路线是个性而不小众顽累,这就是上汽集团未来的发展方向喘,上汽集团希望新的产品有个性涤册斗,且能让大部分消费者接受海东牛。    据悉锑矾,自荣威RX5上市以来骏,名爵锐腾也迎来了中期改款栓,同时新车名爵ZS滴迸娟、荣威I6也蓄势待发才。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碾南闻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垄,上汽集团也很清楚自己的客户群体赴。王晓秋指出胃饭残,新车型针对不同的受众群体炕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峭镜。拿具体车型举例瞄,荣威RX5更偏稳重胸楞脸,新锐腾则是一款属于年轻人的车痉点,新锐腾外形活泼蟹挪,同时考虑到消费者的需求电剩怒,我们对内饰也进行了升级赤班,并增加了10-12万的手动版篙嚎,使新产品没有短板狠惮狙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时派哎鼻,王晓秋表示贝,“从荣威550开始拦,上汽新产品从设计到销售娠娘,最后还是根据消费者需求来决定巾氖缉。”    据介绍奢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莽湍荒。为了满足消费者需求虾,新车不止在性能和价格上做了调整浇沉评,还推出一系列活动迎合消费者喜好穗。例如假偿体,基于年轻人喜欢足球运动乱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹄,也已纳入上汽集团新品类橇费,预计明年新车65%会配备此技术脐啡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言较葛篮,“上汽集团一定要明白用户需要什么豹炯,为什么要买我们的产品久缸,带着这个问题啼坚,我们才能真正去理解用户畦牵,落实用户需求坝售,使我们的产品极致无短板死镜港,产品自然会大销顾屑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绘揉,竞争也日益激烈逼辰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比僧。王晓秋介绍灯纶搬,名爵的价格基本与同级车持平美和魏,但性能更具优势幸骸郸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕾磨潦,就像提到的让渡空间玻钦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整污,从而应对市场竞争环境担。”    产品有了好的性价比和客户认知度捐灯惩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钱壕汉。名爵经销店到现在也有280家左右沫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络分扦绊,其实道理很简单烙停搓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脖,且不断呈现上升趋势俯漆剐,他们认为自主品牌的春天来了”箍校伸,王晓秋表示腔匈斯。    在被问及上汽集团未来发展方向时凭我娥,王晓秋坦言闷寝倘,“首先团队要把理解客户需求饭陈掠、用心为客户造车变成一种自觉行动线镣,进而形成一种行为规范搂。其次应时刻保持警惕绩澎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛇径。只有这样闷弦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布览,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咀睹。这些修改背后有哪些考量和博弈舍拌瓜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扳乘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问令割僚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掣难相?   答贺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睛缓胆。一共收集了9246条建议替袍,其中表态性意见7736条卡短,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赣滑桔,占16.3%法哇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理季陇嗜、网约车驾驶员资质及管理腻、出租汽车数量调控三个方面汹孟汀。从数据来看垫,不少人对“京人京车”表示理解多诧社,赞同的达到70%多馈劫,质疑的只有12%鲍揉。我们根据建议修改了125处认橙,不断扩大合规车辆的范围弯塘,让更多人参与“分享经济”囤缉势。    “从北京实际出发脓眠庇,兼顾多方利益”   问跨狠榷: 为什么要求“京人京牌”筐疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眠绞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多先、交通拥堵蒲赦、环境问题等“城市病”吹叉绊。在这个前提下酥埔,北京任何一项政策都不能“任性”悍酚不,要从北京实际出发楼誓搪,兼顾多方利益窍忱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焕串孪,地铁最高日客运量超过1200万人次败堆柏,公共电汽车日均客运量1063万人次柔,小汽车每车年行驶里程15000公里坛,交通压力与日俱增叮。但在我们的努力下煽穗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制埂。    总体来说纲,北京坚持公交优先的战略设,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伎乏,对其进行总量控制在所难免哺肝。目前北京市绿色出行(公交孙短趴、地铁氢、自行车文成狗、步行)占到71%感会,小汽车出行占25%浑窘,出租车占4%步老,其中包括比例不高的网约车出行灭。北京出租车改革的总基调是甫:巡游车改革廉曙、网约车规范垃、融合发展凰输持、错位经营甩、多层次服务脑。我们力争进一步提高绿色出行比例逞,为首都可持续发展提供足够交通承载力渐煞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问校伯: 政策出台之后污蔡感,预计将有大量不合规车辆面临退出笨,政府有什么监管手段确保政策落实到位环材?   答实何顺: 政策出台前逛蜗,我们和专家畏、司机伞幂汾、乘客奈勿副、网约车平台进行了多次沟通客,决定设立5个月的过渡期亲慨。一是给合规平台轮、车辆村、人员办理手续;二是清理不合规车辆刨贤、人员等传层。    从服务乘客的角度澜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恍。另外库岗无,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凭,因此提出过渡期的柔性考量侥。过渡期之后佩,平台要加强行业自律怖锻擂,我们也要建立打击非法运营的长效机制当餐,严厉打击非法运营寇、克隆车和价格违法行为慈星,能够更好服务乘客遁棱齐、保障安全陋创。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问携: 面对新的经济形态蹿,如何创新管理手段兔?   答峨: 出租车发展中没有对立关系苯挫凭。网约车以网络预约固希啃、快捷方便等特点靠,满足了一批乘客的出行需求隘奔。单从评价司机服务质量的机制看诬韦,就值得巡游车学习澜涩崎:如何与派单挂钩汤庐,实时评价传春。但网约车也有局限性边,乘客安全与权益的保障等需要进行监管很讣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窝柬。你有技术优势凯朗,他有线下服务优势希茧哇,为什么不一起干呢蜂?    管理部门也在转变思路冯捍挪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞬癸秆。通过推动巡游车改革及网约车规范急,构建多样化服务体系沸瘦,提升出租汽车服务质量毫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆暮狭换,在京注册用户已达218万人脖挂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泪撮,提供差别化服务巍。    “解决出行问题要标本兼治”   问倘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么函石色?   答示同: 群众出行问题的解决寒,需要放在城市综合交通体系中膊,多措并举挂冈钎、标本兼治仇。一方面铜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面创室,需要加快构建安全念、便捷哀糜论、高效比、绿色帽酱勒、经济的现代化综合交通运输体系吓。到2020年热,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惫。    交通设施根本是为人口服务板城甘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标城杉呛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件料径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜题:李芳" "   杨美虹透露疲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腥称吕,大东工厂扩建项目也投产在即蝎尼,这些举措都将助力当地经济转型升级泻软。    在杨美虹看来徘,借助主机厂优势屏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时士侠仇,配合外交部到德国进行推介丘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膜酪旦,从而推动产业升级疤钢。”杨美虹说亢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者项竣亭。最新数据显示拔膘,2016年1-11月市,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆趴獭构,同比增长11.2%闭缚,前11个月的累计销量参疽辣,已经超过了去年全年搪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任努。12月13日监,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开内淮宫。活动期间腐愧耪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访超论。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承诨履住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)父奇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寄帽苛、环境和社会贡献等方面取得的成绩芥垂烙。杨美虹向记者透露忙锻瘟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煽猴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痴岛谭。    “在‘可持续发展’战略的指导下股灌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则币秋拐。”杨美虹说蜡么呻。    第一东,实效为先晦裂嘿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题攻到竞,“我们不做虚的剿,我们也不做口号式的尽桅,我们一定要解决具体的社会问题湾纯。”杨美虹直言鹊林,比如BMW儿童交通安全训练营吕,它是为了解决儿童交通安全问题夺。    第二榔兴粹,长期坚持拢寄溃。宝马儿童交通安全训练营掣菇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啪忌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汹皑哗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疥敢惯,今年是第一年做潦碱,未来会持续昂台、扎实的往下推进翻罢。    第三解,全员参与锻。宝马做企业社会责任时倘赴伦,会邀请车主穗钉塑、经销商沟泼娘、投资人以及宝马员工试小郎,一起参与进来佃幂。比如宝马爱心基金届嗡卵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒲,提供指导;另外粟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钎,定期组织各种各样的活动虏贡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略禽需目,将可持续发展贯穿全价值链驶刹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惶劫。”杨美虹表示昏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拓变骆,主推工业旅游概念纱斡纤。    据杨美虹介绍题社,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园多腻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逼,助力中国制造业迈向高端岛,并促进东北老工业基地全面振兴础。    数据显示屁拾,截至2015年底侣裤悉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谅醒,当年纳税额超130亿元人民币乱吐差。同时晴先,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磨,就业岗位较上一年增长了8.6%怂。杨美虹透露墨鄙齿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妈吝,大东工厂扩建项目也投产在即领,这些举措都将助力当地经济转型升级芭。    另外库邪,在杨美虹看来谐污,借助主机厂优势姬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腊节,配合外交部到德国进行推介婪靠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娄途司。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略财,从而推动产业升级腹堤。”杨美虹说款爸顾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂辞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做色蓉?关键是我们的差距是什么陈,下一步最大的点就是要提升品质灵,当然还要控制成本说景。然后汀揣,就是我们的正向研发和平台战略胸。最后姜靛,可以大大提高效率陈,如订货的时间是可以压缩的抹荆淖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嚏不,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睡赐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膜凹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擒虱。    徐长明说附坏钎,怎么理解工业4.0完海?这个概念是德国发明的诲,现在在国内比在德国还要热冗虱舱。最近财蜜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曙色屯,我理解它的工业4.0的本质勘裁,就是怎么保持德国制造业的竞争力驹魔。在国际上其,德国面临两个挑战撅:互联网大数据和云计算江橙凉。现在仆驮,德国整个国家都在讨论鲤,怎么能够“不被互联网+”狼舷抵,而是“制造业+互联网”忻肺,这是他们重点考虑的问题卫钱八,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凤、宝马懒霓、大众唇诫。在德国觅睛,汽车的需求是非常个性化的防佛,在这样一个背景下靛藩嫡,它要维持竞争力口希脊,推出了4.0的概念盖,核心就是智能制造卵。他们主要的目标有四个方面梳垛抢:提升品质繁梢、提升生产力逞钩、提升柔性化坑、压缩产业奉,总的核心是提升竞争力汀济。    徐长明分析刮菠跋,本土品牌下一步怎么做粒标哄?关键是我们的差距是什么驮妹,下一步最大的点就是要提升品质逛截玖,当然还要控制成本律。具体要怎么做唬搐蚀?也有几点蒲监:第一实扇疆,想办法提质控本伞领农。提升品质点,消费者理解有三个朔赦囱:可靠性舅禽、感观品质冷旁、性能春姑暮。第一个维度施:可靠性是必须的风,现在光有第一个维度已经不够了番,必须要加上第二个维度犬:感观品质茫粮,看起来要漂亮堕湘安。在此基础上又发展一步眉鞘,就是性能的提升尾促搪。最近市场上卖的好的自主品牌话,大概有12款车鞍,年销量超过10万台秋莲妨,这些标杆产品敦,性能上也不错刹。因此围插,自主品牌下一步还是要想办法还筋,把这些提上去暴,缩小跟合资品牌的差距擦筏。    这几个方面的提升股锚戊,意味着成本也要提升汇迹,怎么能够控制成本姐钱?第二方面的话题寸染官,就是我们的正向研发和平台战略狠。之前鲸吾肮,我们很多品牌都是“逆向研发”卯懈浅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裂,拿过来拆解做测试婆孩胺,最后组装起来侣红墒。这个模式下龋类碱,成本可能是略微低的愤承,但品质魄箩扫、性能有很难保持洪崎痢。现在必须要正向研究割心,从消费者需求出发拐,形成一个目标逃搅颁,对目标做分析史,只有正向设计五旁,既能提升品质性能奔胸聘,又能控制成本贩复人,像长城莎、吉利等等岗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了馅挤。    平台战略鹤,在更大程度上控制成本差青。他说唯辨电,我们的开发湍同汕,现在是一款一款开发的虎推掀,零部件的通用性相对比较衅筒拧,最近一两年来遁喀,已经有两三个企业开始走平台化战略霸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幌、SUV和MPV抨捐。这种情况下宋童,零部件的通用性非程璩偾梗好腹崇,同样是50万辆的产量唯拒期,对零部件供应商的供应量更大鲍膝溺,就能有效地降低成本泌艇迁。    徐长明强调淌,对于工业4.0的精神本质还是要学的摩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标市,它做了那么多的智能机器人炭寺弥,智能机器人都是带摄像头的秃戈风,在实施过程中的质量随时能够监测聘般卯,然后反映到云端咎,再反馈回来随时可以改进怒碾。现在搬帽,企业员工的工资水平越来越高困八,汽车厂家很多在加班加点闷悍密,我们要高度自动化刮习腿,这些课要补狄,应该有大量的机器人替代人工剁拧疗。如果这么做了屑活,可以大大提高效率跋加,如订货的时间是可以压缩的栋。比如怪,国内一家自主品牌从,从经销商下订单裤环逢,到提供汽车产品最开始是40天铆绣本,后来缩短到30天恼芍,现在可以压缩到22天歼设,跟世界先进水平比还有一些差距轿柯。这也是德国4.0里的核心内容村速。我们不一定用他们这个办法墓,但精神实质是要学的享屡胆。    他说日另,柔性化的生产也重要嫌华,但没有前面三个那么重要兰码。在4.0背景下湃敢纲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法济汕,而是学它的精神实质派缺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壬须。更为重要的是倒,放眼全球礁婆版,驱动这些变化的地方就是中国方。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筐耐。    12月11日词搂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍に潭梗虹桥落幕脚敬虹。经过36小时的激烈角逐势,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利死。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迟崔,今后的五到十年罢肮谓,汽车市场将发生前所未有的变化拜。未来蝎第,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务加扑。可以说芦脸乃,未来五到十年汽车市场所发生的变化戮闻肪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桅煌膝。更为重要的是宪,放眼全球燃,驱动这些变化的地方就是中国嘿放。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枷苗,作为企业抄彼,捷豹路虎非城浚看重年轻人的培养饭饯碑。在全球囊,捷豹路虎共有2500名管理培训生闲。过去三年七笆辣,我们在中国也培养了30多位管培生咸。此外尽呻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家们,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秆橙。    在赛后的媒体分享会上短伯冻,两位获奖学生代表分享了各自想法唾擒,及在比赛中的收获糠。同时涂鳞,睿侨森提党、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剂蒙。   问腾史祥:捷豹路虎为本次活动提供了导师色建食,请问这些导师来自哪里羔垮屉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佃弯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹃糕绢?请学生们简单介绍一下自己的作品锌,获胜的原因是什么涝记?   睿侨森穗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龋褐。一位是捷豹路虎内部导师侈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竟釜菜,包括对行业发展的认知挟挡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恢、视角和指导遂闲杜。这两位导师全程和学生团队合作粮汉岸,提供专业意见慰帛,帮助他们取得最好的成绩弊譬隘。   潘孟涛家: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穷,包括今天的学生维警漓,将来都有机会进入到我们工程团队讼攀界。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舵,可以来到捷豹路虎学习和发展毯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柏酮,再加上扎实的专业和技能芬假,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会石。   睿侨森宝圃霉: 作为公司的管理者殿嘲靠,我们非程洌看重实习生赌犬肝,我自己也会手把手教给他们工作的经验斧仟爬。不管是本科在校生还是毕业生戳绿避,都能给我们带来新鲜的血液汲儡无、新鲜的想法漂篙。    同济大学袁旭吠嚷:首先拓的,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痊擎每,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魔。    我们都来自同济大学汽车学院夺非,团队成员有两个来自汽车工程方向前寂洗、一个汽车营销方向掸共、一个汽车设计方向镁顺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求容姆插,围绕“以人为本”让煞淑,挑战的是都市环境里的出行压力堕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师容羡、设计师也有很多共鸣酚呻,通过一系列调整沮,最后有了这样一个以人为本归懦、体验为先的方案需。我觉得系,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屁便:目前豪喇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奋渤山?   潘孟涛衡抬: 我们会对人才数量进行评估和拟定缉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的称韩。随着经销商网络的增加拣仇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翔臀禄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能礁沃撇,从而满足未来消费者的要求梁蹋。这些内容息息相关寇贰,并且不仅是着眼于眼下检,更是放眼未来青塑。比如鲜晚兰,针对刚刚提到的电动汽车战略污,就要确保未来有足够的专业工程师储备苹毒店,因此泉,我们时刻准备着圈劫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司础。   问猾:在创新领域磁虎,包括未来汽车科技领域晚康,捷豹路虎有怎样的系统部署超鲸?   睿侨森侣: 首先竟姑,作为一个公司四疤,我们在研发领域有诸多投入竭苍怂,而且很多的投入都非常具有前瞻性龄。比如说坊畏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纪握,他们会跳出现有的框架做很多创新实验母。    其次掠篓,我们想要通过产品和服务捻歇,把先进技术带给我们的消费者撕,因此我们的工程团队薯岗街、研发团队必须时刻关注消费者需求汐,做到一切产出符合相关性蔡柒腥、可实践性原则淌吧。此外鸡晶伞,我们每年投入约350亿人民币衰,用于车辆技术的研发和投产卑。    我们还于今年7月宣布忻:在未来四年畴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆附侣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术黔隘牢,并在未来应用到车辆技术当中释酪。    今年早些时候活降,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喘,通过应用软件及按需服务的开发与提供捷唐行,解决消费者在出行中遇到的难题扛拖。    与此同时泪陆额,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疏度京、办公空间铆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菏毋。   问谦春盟:请具体介绍一下InMotion屠徒拘。对于整个汽车市场的趋势颅,比如电动汽车技术构俱,捷豹路虎是否有着自己的见解苔问帮?   睿侨森督: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莫闺杜。我们希望将来可以将它推广到美国刨、欧洲以及我们非常关注的中国市场古弦悉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部串,由研发团队进行分析李沸肠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俊媚诡,我们也会分享给总部共。    关于电动汽车技术颁,在洛杉矶车展前夕嵌溜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耙取抛。中国是目前最大的电动车市沉值堋,并且有引领行业变化的趋势臀桑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骋惊荷,确保第一时间响应本土市场的需求焕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相容魂,并于2018年正式上市嘎盛械,希望大家多多关注淋储挝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问概腐峨:关于未来互联网汽车却羡翠,捷豹路虎有哪些基本的认识乒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求莱?   睿侨森欧毫窍: 目前咳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一橇吹,它的发展甚至可以打破现有的萝荚、传统的汽车开发逻辑与循环酬仙。    针对这个话题猾融,我有两点和大家分享触矾拣:第一点玛鸡,未来所有的车辆都将实现互联网化捆,现在能够透露的是救痰饥,接下来我们全新推出的产品惋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秘拍卿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徘魔沽。比如说频猾膝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妇,使用他们的UI界面和地图叭刀。类似这样的合作歪峭胶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁郡申:李芳" "   汽车网讯 12月15日胎换,由中国汽车技术研究中心醚秸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澈围募,从“市场化发展现状”朝、“应用模式创新”硷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畦涣楷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台透,为产业发展建言献策荤练、助力提升椽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录处恳: 第一里钩,背景关砍龋。    去年发布的《中国制造2025》暖汤,新能源汽车是重大发展领域之一题,是其他技术应用载体长氯,而且是先导性产业惊。它的进展情况决定了中国制造2025刺陆、强国战略实施的程度敛浑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锑,从而能够聚焦变革比泊、明晰路径蘑、凝聚共识草河、引导相关资源集聚推广产业创新锚桥吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构博,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布姐臀剐。总体报告是按照1+7的结构妹。1是总的欧,7是包括4个车辆整车技术鲁,3个分项技术嚎缉。    第二守韭炉,国内外总体技术分析白。    近年来掂,从国际汽车产业来说创旱,低碳化抒吮、信息化噬渴、智能化是一个总的大趋势仆淀姜。欧洲借、美国俺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俗啡,重点企业的产品战略也充分体现了三化洪辑醛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组创。我国汽车产业特别是近二十年的发展差肋,取得的进步大家有目共睹殿扫淡。首先父痉,产业规模世界第一跨蒜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拎吧寝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显负,包括品牌市场的影响力有目共睹邵,特别是新能源汽车题娜躲,包括技术监波、市场抖、新的智能网联汽车技术蓟剑搜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势事悉,智能网联汽车发展是非陈剩好的优势条件裸撮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袜勿摊,包括动力电池孺、变速器桔碎。国内自动变速器原先是空白芥,近年来无论是CVT呐、IT己、DCT都有自主的技术和产品顽脸葛,而且应用在逐步扩大典匣。    虽说取得巨大的进步匡溅,但与国际先进水平差距明显排:    首先档,发展能力上的差距慕陶。投入强度远远低于国外卧谋,全产业投入估算1千亿酒,相当于通用筐、大众午归、丰田大集团一个公司的投入松。    其次祭毫,研发积累郝睹。包括流程积累访、数据积累鞋系笔、技术积累椭、标准积累蹄瘁险,这些积累偏弱摧。    另外类袱孪,从整个产业创新体系上来说纬,差异比较明显的焦,特别是协同方面绷皑上。单个企业弱邯回,整体的协同效果很低骋莆,意识也比较低赦。在发达国家炉醇,单个企业强懊,整个国家的协同体系效率比较高净苛。    基础不牢地动山叶纭,我国汽车产业的材料可、工艺基础跟国外相比也差距明显蓬。汽车产业码塘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哺钎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夹,要求有创新的思路和创新的模式抱救。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求艘巧踞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铝描。    第三拖,一些关键的里程碑来叹。    重点是总目标校,总目标是基于很多现有的环境设定的曝,也基于七个路线图进行测算节手媳。反过来说探哩巩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施日炯啦,就能够实现保障几个方面总目标的实现铂截酥:    1师、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钒古。如果技术路线图能够得到实现统啦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晨恳,之后往下走睛热嫂,这对产业来说怒铃萌,甚至对国家来说是非常重要的胸伸。    2污伐、希望在2030年左右弗纽圣,汽车产业的电动化转型基本完成匡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上步辛。智能网联汽车市场有一定的占有率晌怯唱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用委。    3魄霜、建立有竞争力的自主创新体系弥膜铃。    节能汽车在2020瓶怂砍、2025干勒轿、2030三个阶段提出典型的指标燎湿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗共烽头,5升迸、4升把、3.2升副。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猾项,2025年15%淑秃咳,2030年40%以上禾冒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桥、自动巡航吾急、车道保持应用已经很高及碍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斡霓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碾连闭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线底,经过技术路线测算实现总的目标报。从路径识别上来说捂铜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壁查,以能源动力系统优化升级转型作为重点糜危级,以智能化水平提升作为主线纶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缝谷吝,全面推进企业产业发展藕。    第四剐悄,分技术路线图的基本结论浮醋。    1袖、节能汽车发郝。总体上有很大的共同点汹抖狗,重点在混合动力技术锑窃、内燃机技术滩、其他驱动技术硕旱。混合动力是技能的主流技术藕,当然轻量化也是另外一个儒诡立,但是轻量化有专项的分析晒募,在这里没有强化氛磕恋。    乘用车总体执行轻量化拜冈、小型化岸、混合动力诉姬七、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失票懒炬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莽。    混合电力是一个主要的技术动,达到5升恍棱,4升捷、3.2升的目标嚷狼恃,混合动力是主流煞关杏,其他是共性的门,轻量化篡、摩擦等俗佛嗣。    商用车混合动力应用时间稍晚庭呜刊,重要度低于乘用车搂。    2驾赡床、纯电动与插电式混合动力汽车吃盛擂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饱梨绩,加强轻量化成为趋势淑。轻量化对电动车更加重要荆。对于插电式非常重要的熬手,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轿潜,驱动唐步帅、点击阿庇、控制妇、充电狸、混合动力发动机琅取,高效耦合发动器舍灰。动力电池本身有专题律,在这里没有过分强调桥。    这两种车提出了总体的发展纲要抛疲棋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式含,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惟,甚至可以忽略不计秽。    从四个层面梳理了技术需求烷,提出了一些优先的行动项姓,面向纯电和插电两订为,国家科技技术支持十五年了烹,下一步除了电池列为专项之外廊甫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潘拇许。    另外景寐,聚焦关键零部件寝耐肋、基础突破和可再生能源痉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要申樊筛。    3仓骆、燃料电池汽车讨含。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梁夕。从中国汽车产业来说汤常彭,现在重视程度不够莫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗡铂蔑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撇。希望四部委提交国务院进行发布和实施十晒。    在研究过程中藤实,大家对燃料电池认识分歧比较大烦,或者没有共识贬房超,这里特意保留一个燃料电池发展目标羚秆,跟发布不一样工努睫。发布时2020年达到5000辆的保留规模撅绅唐,我们是1万;2025年是10万头鼓篮,发布时是5万;2030年是百万戈蕉些,发布时是10万馈沧淳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧策,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刨卧丸、耐久性甭叉剂、成本白畔苯、氢安全廷律笺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的噶假举,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程羞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酞。当然沪瑟轻,全技术链的技术攻关需要做表帮馆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口略镰。前期小功率燃料电池搁累,中期是平衡的燃料电池滑送,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捣镜,到最后全功率的燃料电池固揣岭。当然鸡喇,电电混合是最主要的冀,最后电池小容量的技术路线醛繁就,但燃料电池的功率更大一点侥炼。在这四个层面进行了技术创新梳理侗,燃料电池要解决的东西很多畦姆式,包括材料思躬、膜尽、电机惮呐傲、燃料电池男迹块堆班澎衅、系统技术缉、整车技术灯没副。燃料电池也是下一步国家科技猛、资金支持的重点烦题。    4簇顾欣、智能网联汽车汇痕怕,这是新兴的技术发展趋势婚处露。其重要性与新能源汽车同等重要掠,有部分专家认为更重要隆潮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娜梆,技术和应用的优势架腊,也是机遇褪咐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舌来兰,涉及到国家信息管理扔。对核心自主提出了很明确的要求凳,即两横三纵垫。    车辆技术上更多的是决策舜姬厂、执行丁。信息技术塑,信息安全窗惭,地图技术也是非常重要的笨。两纵辣侍诲,一个是车载的衔,一个是基础设施湃。智能网联一定是循序的淌凤侩,智能网联技术最容易得到大规模的应用集。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焊穗砂。这两个路径总体上循序得到应用烁挤为,从商务车来说鹤踞,更容易形成墓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求边。    从四个层面聚焦一些技术需求磊镁飘。跟燃料电池一样哼虹,需要解决的问题更多一点拘慰。从感知决策执行的瑞淳禽,特别在决策阶段急泡,差距是比较大的辩恭佛,感知当然也有差距心。在信息层面前缉,大数据盟、云平台温瓤休,相对来说中国有比较好的基础和优势维。    作为一个前提事钉暖,对标准法规先决性庞匪钱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毯。制造技术不细介绍了幻,还是聚焦在新材料的运用誓,以及新技术对制造技术带来的变化染备,聚焦方面进行了说明是碘栖。    动力电池羌佃剂,分三个目标泰,目标上有比较大的讨论和争议拇,比如说新阶段提出了350罐锹、400添确倡、500的质量要求墨,争议非常大湿氛便,重点几个层面售挤敬:    优化现有的代表电池技术忙杜剁,提升技术水平硅辟,特别耐久性居,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唬。国外的装备很难形成有竞争力的差别狼慕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堤猫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呐撵。现有应用以企业为主体来做瞥奶。当然继,也会关注动力电池的回收利用技术蠢锈凤。    最后砂亨,轻量化氮潍号。简单来说恼信味,前期聚焦材料技术还籍、设备技术嗜、制造技术乌、回收技术旱段。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汲高,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孺仁,比如说传统的四大工艺的变化泄拈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遁星、供应链瓮板、资金线迁波、汽车等方面的诸多质疑榷。期间,明确表示不会放弃造车瞄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传殴截。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靶潭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步庙粉结。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陪略。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融等偏、互联网及云孔蛋、内容七荒、体育,还有三个端口类的,手机申唬、电视笨矾兜、汽车里屑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泪溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力害。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功络距。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿限呐。    乐视的电视做的确实是非常不容易炮烈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元算。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兴。总归累计亏损36.33亿元刑逻尸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鞋琶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牛。第一部分就是投资人的钱蹿堑惧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菲锑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孝幻荡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浅田腿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拓烁款。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹄虚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿覆书、体育43亿诞寐、手机50亿,房地产64亿锚惭、内容108亿腺幂、互联网金融151个亿锨、电视187个亿抠删堵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金倒貌赊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踞氰甲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挠触承。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的判。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帅楷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驴扁呛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梢相闹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雷思虎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙噶堆廷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叔慌坝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去河偷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谷马。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呜萄啊。很可惜,你们蒙眼狂奔吕孤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唤寇钦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遍箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨凑钡:李芳" "   12月10日腔泥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妙膜凰:一条是政府主导扩巩坊、政府补贴的方式缕,这是当前的主流藐使潞。一条是消费导向巍,依托市场的内生成长道路蕉睫。”他表示登淡,(电动车产业)进入者中多,大多数最终可能会被淘汰缕槽的,但是不能不给他们机会钝衡。国家已经开始放宽市场准入辖,此时呜悲,应该在两个方面把握好政策尺慰配:1逼力券、应当欢迎新的进入者灸碱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者连屡宫,让投资者自主决策痴,自担风险拜勿。2面涉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹬炕,严格市场监管莽绦涝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柏侯,目的是建立好的产业生态氢然。电动车产业化紊,最终必须依托市场来完成巴,因此芹犁秽,政府的政策必须产生长期预期搔。推进政策应当借力市诚伞,发掘市场的潜力脾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛋垫。政府政策不干预技术路线搬,政策的实施不是导向对政策的依赖系街铅,而是政府作用的适时发挥睡盟胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘品孙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袄廖奴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萌,戴姆勒有望在今年成为全球最大库伙漆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旧,这一目标比原计划提前四年实现呜兑渤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗓:“戴姆勒今年即将实现这一目标林,比预期时间(2020年)提前四年哎。”   据悉华午羌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丹,当时受到与会者的哄笑秸腾。然而描棺绿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锚,领先劲敌奥迪和宝马镶铃。(实习编译棚胸境:刘欢 审稿蝗痢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栋喂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吝:韩大为 版权作品石涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆,严禁转载寇,违者将被追究法律责任蹄揉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道领湿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萌。在提及新品牌“WEY”时管喉,魏建军表示嘲,“将夺取丰田和德国大众的用户”泉。   记者思的:为什么把自己的姓氏作为品牌桃类恢?   魏建军计吃秸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虫蔽。我对WEY很有自信捐阀,就使用了自己的姓感瓦诞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹬牧徒,但在中国汽车行业我是第一个瑞壬。   WEY之所以采用英语趣靶笆,是为了要瞄准成为全球品牌菩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力臀良。   记者诉返擂:对于竞争对手有什么设想惰痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贬沟羡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颁唱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势描,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瀑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准含辜,在此基础上还要实现15-20万元的定价咯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浑唯。在性价比上WEY更具有优势差毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揣扭烧:李芳 版权作品阿闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权取谭,严禁转载萌,违者将被追究法律责任呈疆溅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奸,新能源汽车的发展也不会受阻灌。   根据工信部核准的数据腊,今年前三季度好秦列,整个新能源车销售16万台口碗艘,同比增长83%冯。其中凶簧墨,新能源客车已经占有40%以上的比例夺,达到了近半的水平告,发展前景面临压力仙,但乘用车只有0.1%猜椒久。“我们涨十倍是1%斤侍嚏,涨100倍是10%嗡簧,新能源车发展有巨大的前景和空间桂抬钎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点好。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上么哇编,全国乘联会秘书长崔东树说茎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力息。根据国家制定的产业政策要求誊售那,到2020年碱戳蝗,乘用车百公里油耗要降到5升们,这意味着五年内降38%的油耗筷。“基本上谁也实现不了困,只能靠新能源车来推动馁畅谐。而这种新能源车订,插电混动可以降80%畅,纯电的可以降100%的油耗需,这种情况下只能发展新能源车眉泡衬,这样新能源车乘用化饭,为什么我们一直定义为为生存而干旧辨盖,你不干就要挨打跑丸呻。”崔东树说攻糠泰。   另一方面荒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杯蓉品,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要轻锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者店,因此定价弹性很大埃憨。”中金公司的研究员李璇说船磋范,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剧玛,为消费者提供很多选择老皮。随着技术进步和更多电动车型的开发额奢忌,新能源车的成本会不断下降癸改拐,比如夕滥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撤溪。“中国的纯电动车型出来以后拘恳携,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多份皋擅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勉,发现基本上17伍隘、18年以后的新能源车坞商熟,达到8年10万公里以上管,整个成本是比传统燃油车是要少的殿缅,甚至是少了20%到30%虹遣魔。”   电池是电动汽车发展的核心脐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洁疲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吓块称,电池成本还有很大的下降空间捶绣。目前表,整个电池的产能供应相对过剩伍汝,国内电池企业达100多家赫孤嫌。据统计藩匣镶,目前整个电池的价格大概在2块多左右傲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蝗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准享慕。因此许箱呛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度架黎涪,这样才能达到标准蝗编狮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逢偶钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   我们不认为绝对的销量配呵痢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佩。衡量一个品牌成功还有其他的因素颧缅,比如利润率落,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懦。除此之外羔,品牌力辣夹、品牌的知名度妓吧擅、美誉度辟欧、影响力晾媚,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭鲸。宝马在创新精神上是首屈一指的贾蒜诧,因为汽车行业正经历巨变泞阿,在电动出行铺、智能互联们剿、无人驾驶等一系列发展方向上暇让,宝马都打下了比较好的基础凭。    临近年底挨,伴着层出不穷的新闻事件系闭,高档车市场竞争愈发激烈检痢,作为全球领先的品牌——宝马冻盖乃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矾革碱。近日绞疚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搭臂,听到他开诚布公卫、推心置腹的看法刻昆。   问芜祷:根据最新的销量数据绅思,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近商。那么甜,您怎么看销量橡、利润冬府视、与经销商合作伙伴的关系皇峡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杏: 每个竞争对手的情况不太一样赣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兄,所谓的增幅我们一般都讲同比孝护奉,是跟去年的基础关系储乡伍。几个因素加一块儿勾,我们不认为绝对的销量毙侯赤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竭仍。对于宝马而言疽骂弓,今年前十个月滩酗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棱董扒,同比增幅10.2%戎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筹,同比增幅接近11%材泪撩。我们对这个数据还是非常满意的豹粟纹,这也达到甚至超过了我们内部的目标翁。    除了销量本身的绝对量或者增幅姐萎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泊藕,比如利润率券急徐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溺纲规。除此之外遣靶吭,品牌力没、品牌的知名度烈、美誉度特、影响力讥,也是决定品牌可持续发展的重要因素剁。宝马在创新精神上是首屈一指的辨,因为汽车行业正经历巨变封,在电动出行陇遂梯、智能互联鹊、无人驾驶等一系列发展方向上笑寸沟,我觉得宝马都打下了比较好的基础叮。总体来讲拘叹赂,我们并不惧怕任何竞争响,我们也欢迎竞争充恼离,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饲齿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚂。   问镶道拖:最近蹄,关于奥迪的新闻比较火倪。   刘智纬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佛。对于宝马品牌来讲坊桓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吗,双方的关系也非成嘶煽龋好抵沁悲。所以庐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拒孤培,一个是宝马(中国)惦梅,一个是华晨宝马惹扩,但是我们有一个整体式的营销团队蹿,有统一的零售网络彩疙,我们在总部有一个统一的管理团队爸狈了,面对客户也是以统一的BMW品牌出现热。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垫。至于竞争对手我不是特别方便评价莎衫登,不过至少释放了一个很好的信号碗簧苫,豪华车市场的前景依然很好径驳吓。    问摊柑幌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漓?    刘智先芜次: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滇习度。因为从经济的基本面来讲欧疮闷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咆饭、持续的发展态势傲垫。之前以出口熬秋、基础设施建投资的经济拉动方式龄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脊。需求的增长其实就表明了对于车的需求杜,其中也包括对豪华车的需求省。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盗李穗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑北歇,这几个因素相加驼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赣脐室。今年曙,豪华车的“盘子”接近200万辆粟屋,未来可能每年的增幅不会特别大兽惋几,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垫捶绘。所以汰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入亨刃规,力争在市场表现上优于竞争对手莎汉。   问多冻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炽,这一岗位和以前相比有哪些挑战伐盲?   刘智顿痕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化憾,因为我在宝马的八撑腾、九年时间叛挖敝,换的工作岗位也挺多的镜赐赋。换了新的工作以来炊案,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妒,比如负责国产车的销售巷让,可能是比较短平快的腑秦,看的是一糖壬拍、两年之内的事情汗酬戳。在宝马中国总裁这个位置上宫,除了目前公司各个业务板块的运营酒诗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仍,像无人驾驶懒仙限、智能互联难、电动车呕堆激,包括数字化营销舶括、品牌年轻化等等一系列的东西群。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岸囊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惩胳尚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叔休,力争在中国市场上打下一个非承好的基础茅具。我相信矫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骂溃忻,宝马会拥有非常强大的竞争优势厕华。(中国经济网 记者狈书:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦社:李芳" "   原标题摔抡:王永清教:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喝室。别克品牌今年销量已经突破100万辆铜蕾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菱道,10月份甚至位居豪华车品牌第四名起慌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琅。数据显示贤瘟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粪,同比上年的446764辆下跌28.64%柯。上个月咖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宫凡。    因此诫操,在车展期间接受记者采访时撼芥,王永清表示螺雇碧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造型。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞋康弯,但全年销量依然会同比下降20%左右袄函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琴荆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓢尸,可能在布局上稍微有点滞后簧樊。现在对于雪佛兰来说憋寒布,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”觅。    事实上怠啼,雪佛兰已经开始了提速布局蹭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上两加另,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隙欢僧。王永清表示媒搪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虾,2016至2020年投放超过20款新车袍椽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衔窜,30%为SUV车型舷,并将加速引入包括1.0T郊补举、2.0T琉纲考、8AT特角、9AT睛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擦拷寂,未来SUV将成为主推车型摔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灌谱,轴距2725mm故匠复,将与全球同步进入中国市场室背斜。同样藕钝词,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相才,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戌将。    值得一提的是帆上怪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS按,拓宽产品线峭矗。RS车型将采用包括侧包围骆、运动尾翼吕论、双排气管东词宛、降低化运动悬架车还、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轮缓,并加载多项ESS智能安全科技陀。    在品牌营销上窝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼经冉彼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销核称。另外岭协,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发室箱型,演绎雪佛兰“热爱高蹬盘,梦想丰溉,行动斤还,分享”的精神谩冒。    “今后新车的利润越来越薪喝辍,主要利润来源于衍生服务库犀、二手车置换等埠涵。相信雪佛兰将它的结构调好后呜考榔,未来两年将会真正出成果刚。”施弘说酮挛垢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外览蚂,上汽通用的新能源战略也将全面提速毫施。车展当天杭环,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相协,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发构亨居。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琼壤斧,发动机的最大功率为73千瓦骸,其中电动机负责驱动东挎,汽油机负责发电捂穗,它的综合百公里油耗是0.9L廓。从上汽通用发布的节奏看德捷备,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偶桂驮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漆派抗,王永清说痞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慌夏凄,产品还要丰富络冉,才能满足这个法规的要求尖吾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度笛裙围,到2020年之后比例更高客诚柒。王永清表示踌疲:“估计到2022年邓皋妥,我们的电池技术会有很大突破贪瓦,能量密度大幅度提升团卿,成本是大幅度下降每。这对纯电动的新能源车发展是好消息床。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿拷湃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涉奴、豪华”品牌——WEY吮绦,W01不肮、W02两款全新SUV首发亮相镭撮,售价区间将在15-20万元犯。对于新品牌的未来发展规划穷酿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仍:“WEY品牌明年将有3款车上市残撑沽,到2018年还将推出2款左右的产品蔬盗霖,以支撑起全新的销售网络体系钾刮苗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酶褂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍金垂为,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犬,8月份推出第二款SUV W02泵膝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耐狡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墩赣碳,魏建军详细介绍到杀具科,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牢性,配置上拥有最先进的安全技术免、智能技术说急壤,也更加精致频忻烤。此外在性能上两者也有很大差异损,例如在NVH方面饱捍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谋舍顿。   在经销渠道方面垮,魏建军介绍说松菩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搂翱,没有想过招募新经销商参,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钝勉。”   对于新品牌的未来发展灸惮想,魏建军信心十足维唬叼,他表示途:“我从没想过这个品牌会失败锌店,只有退路封死才能做好这件事茧策窜,自主企业只有没有后路才能把事情做好哪。”此外腿接,魏建军坦言刊风良,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匹,因为新品牌叫什么并不重要怠梦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇茶葛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌酒,将方向转到共享经济魏、互联网瘟、自动驾驶方面新的技术啤导,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啤浚厂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑞、生动的演讲涂岭刨,就城市交通觅磷管、自动驾驶和汽车互联等热点话题剑婚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仕航,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业保烽。    徐大全说磨店滩,博世始终认为桔八馈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恰辰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饥。    徐大全谈到晴箱痞,作为在汽车领域的老牌企业瑞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化患犯、多样化的发展态势和需求妇刑,博世已经有了自己的思考和方向泄弯。    他说甩堡哇,如今塘擂寸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孩酥估,将方向转到共享经济寡、互联网烷、自动驾驶方面新的技术怂党访,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汤,面对新一轮汽车技术的变革拿俊,无论是传统汽车码谭祷、零部件企业港,还是互联网饯燎、科技企业汹袱词,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局督寥巧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坡犀攫:互联化党、自动化和安全化丸羚。我们预计库,到2021年顷墟茧,汽车将成为第三大互联移动实体吩桨,同时扮演人类的第三大生活空间笺府稻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邪北石,来充分发挥互联驾驶的各种优势完。    谈及自动化领域负抡悔,徐大全判断嘿普,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势没范。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术艇,通过持续创新驾驶员辅助系统坍,从辅助驾驶咐暮癸、部分自动渤舅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渤瘸狠,分阶段朝“零事故”愿景迈进兄。目前告糜缮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顽趴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吞,到2020年左右轨霉室,自动泊车功能将进行试点项目测试棠。    说到自动泊车汀谭,徐大全特别谈到停车难的问题唱讳。他说能蹲境,停车难是在城市生活中的一大困扰其。今年垦门练,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查簿昏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墙。在八项智能泊车功能里么,“手机查询停车场位置并导航”卉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捷。其实瓢绰,在大型商场里负丹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了偏陵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喜钠川。根据一项市场调研显示苯姑娩,2015年虱氦局,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潜翁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力萎晶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堪,在深入巩固原本的互联化腊号、自动化和安全化“三化”战略基础上年鲤,博世今年也把两轮交通擒丢茬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刑睹喉。    他介绍哥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筋宋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泵。未来十年刃香邵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诞超弛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莽赎。    在两轮交通方面怜,博世提供两轮驱动卤绘喉、安全等各方面的解决方案贯社耍,涉及两轮电动车蹦、摩托车把、电动自行车以及平衡车等多种产品形式首涝。    最后黄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔫立敬,满足这些变化的需求枯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘檬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坎,“双积分”法规枷判,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厘马墟,连日来窝琴换,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哀仟,让观望中的车企备受煎熬救芭吮。针对业内关注的焦点问题绷贰侍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舰参秃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腿航:不久前锤读佰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晴,如何理解这两套方案暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全促庭冷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捅泛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帆牢,但又有独立性乳想,各自的核心目标有所不同噶氰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泊,进而确保国家能源安全幢。由于中国的石油对外依存度已超过60%式窟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提购。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睛疼斑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展含亮,进而实现国家节能减排的长期目标骸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缄庇架,但现阶段并不能彼此替代禄丸褐。对于CAFC而言琉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霞,其中当然也包含新能源汽车裤缸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞍。但不同的企业由于自身能力燃伎、技术储备和对未来技术趋势判断不同巢埔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求客匿继。特别是目前新能源汽车尚未形成规模把辉侈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翻泌,而以后补贴将逐步退坡醋,企业更担心成本无法负担焦效耸。因此仅有CAFC法规末坟陪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况暇,所以有必要出台NEV积分蒲扯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镶。同时僚圭淌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫描疾俩,从而有利于新能源汽车早日取得突破噶版平。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祷秋说,其目标应是降低汽车及相关产业乏庐、乃至整个国家的碳排放缚颧,和降低能源消耗诉求不同哨人疼。作为碳排放第一大国蕉抖抱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敛岁,后续国际压力还将不断增大付巨。因此厘暖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伴漠,从大方向上讲是正确的苫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辜,这和NEV积分没有本质区别涎额,也无法确保总体低碳目标的实现迹。实际上舒单,跨行业鹊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迹节。以电动汽车为例想街,其在使用阶段确实是零排放蔑蓄握,但与欧美不同傻诺,中国的电能以高碳电为主闺辟烷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蘑。也就是说剁蘑受,在使用高碳电的情况下鹃,电动车全生命周期的碳排放并不低疲仟。这正是碳配额管理应该解决的问题疾篓捶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赌停,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寥兴贸。实际上逢缝,将新能源汽车确定为国家战略纫谭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构江炭,生产更多的低碳电豢提,否则减碳的国际承诺将难以兑现纹灭。    另外揣庇,对于汽车行业藐具歌,无论是CAFC缚蒋惦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搓培牧,但都应该由一个部门来统筹策划汐颇,系统思考爽缔逛,拿出科学噶韭、系统爽妊、具体蔫、有效的管理办法来推动实施场手,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坝。    ■积分交易细则需加快制定腾舍掀、尽早出台    《中国汽车报》痛秃啼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唬讲撇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彭适疲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受食率?    赵福全协盒捕:确定合理的积分价格樊切,涉及到技术钡坤龚、成本和市场接受度唯北盆,需要综合测算和动态调整臀。我认为基本原则是农巧腔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伸,让没做新能源汽车的企业有经济压力摊绩雀。如果NEV积分是“白菜价”建娘,大家直接买就可以罚,谁还会愿意在新能源汽车上投入女涂迸?    因此癌苯,NEV积分的定价应足够高盖喘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入还,通过自己的新能源产品获取积分敝阑,满足法规要求父。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缝鲸孰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业括几,能够通过购买积分先生存下去靠迷凶,争取时间把自己的新能源产品做起来捐鳞帘。    《中国汽车报》眉对赁:除了积分价格之外略溶么,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澎蠕括,目前处于“空档”状态薪视,怎么看待这个问题萝舌?    赵福全谎绘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豁功。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脯砷干,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫村巨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惰现驮。同时饱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间风竞。对于汽车企业来说画,3年仅仅是一轮产品开发的周期弹东,政府作为“游戏规则”的制定者教,应尽快给企业一个明确的目标喂,否则企业将无所适从茄次究。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斡糯软:“双积分”中提出了2018年起摹坍嫌,8%练现翻、10%电搓、12%的NEV积分比例舱坍,而经权威机构按照法规要求测算蔼凛桃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间率报,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惫?    赵福全铆丝:在这个问题上崎痛,我并不持悲观看法脯馅篮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辆合,因为还有很多企业尚未完全发力须哇。按照国家的发展预期乡怒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蒜力,如果每辆车以最低积分2分计算麻篙,整体积分比例就达到了14%兽沧,如果是分值更高的产品乱娩嘘,达到18%的积分比例都有可能柏饱煎。关键是要努力实现7%销量占比目标峦,而这也正是NEV积分的目的所在粹。    不过另一个问题引人担忧纲驹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笆捷梆,同时在CAFC核算中也有优惠波擞苟:一方面油耗直接按零计算绅坦句,另一方面核算数量加倍搪叮掠,从2016到2020年分别是5倍撕、3倍俊崔股、2倍糯绅井。此外凑架,按照单项抵偿原则林团,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稀贡桃,还可用于抵消CAFC负积分饲砰肯。我们经过测算发现桐,CAFC中的这种双重优惠汗娄杠,对新能源汽车的“照顾”过多了得韦拣,不利于促进其他节能技术发展败鸵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险串背。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展收,CAFC的达标难度就会随之大大降低挥来。实际上肌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掠菜,两者不可偏废帽维拒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伍泵,但如果CAFC目标落空丸茸,国家能源安全受到威胁疵,汽车产业的可持续发展仍无从保障缺甫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窜埃湿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缓钦嵌,这不仅能确保CAFC目标的达成棠担虱,也会提升NEV积分的价值擎豢我,避免NEV交易落空溪们酶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》登老:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坚灰,而没有将电耗的概念纳入其中梯功,这样的算法是否科学叛?    赵福全雄屉:NEV积分分值以续驶里程为依据架勿购,这与推广新能源汽车的初衷相违背喉,也不利于鼓励技术进步童。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怖槐。推广新能源汽车是为了节能减排畅尺,因此不仅传统汽车宠,新能源汽车也同样应该抑大扬小修、抑重扬轻撬跺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妨,而不是搭载电池越多越好破,因为大量电池搭载在汽车上移动快咖,这本身就会使能耗增加目敦蚕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兄抬夏,也意味着大量增加电池生产的排放鞍评。    政府应鼓励企业开发低成本巨岸镀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池日抄恍。也就是说良铝,政策制定一定要“勿忘初心”纤炒。建议NEV引入单位电耗翱,即吨百公里电耗的概念恕焊庙,作为积分分值的依据扯仇。同时蔷身伐,对于小型车电耗适当放宽扯潮晴,而对大型车提出更高要求幂糜,以鼓励新能源汽车小型化帝蜕,进一步提升节能减排效果华朔抵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哨:在“双积分”中晒蛇,没有将新能源商用车列入管理范围拈,这样做合理吗苇何?    赵福全屏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙芟瑁可持续发展的问题父。2015年镣颅崔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掏菲,获得国家补贴的比例比这个数字还高扑吩。而此次NEV出台却未涉及商用车祥力,这是不合理的撵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徘兄,也会让乘用车企业感到不公平标皋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裳洽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拱。我建议场炔乌,应该单独给商用车设立NEV比例要求袱习,可以不与CAFC积分抵偿雇凯锻,但企业之间可以交易屠几就。因为如果没有NEV的强制要求腊珊,在补贴退坡后歉骆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口排孪拒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水该能趁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哇巨淌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓦底浓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哎咐,盲目投资之后弄钢狗,多数公司要垮下来菠戳匠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎低硼朽。    以蔚来汽车为例肛,去年8月还只有100多名员工改,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埃湾季。据中国汽车工业协会最新统计疯狸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勉抵,销售4.4万辆滩,同比分别增长25.7%和43.8%顽牧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辨,销售28.9万辆揩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尺怒惧。蔚来缓聪坤、威马鹤灸、前途俯、小鹏等已是新能源造车领域的热词擒薪鄙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兴入纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裴凤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》使,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揣辽萄。至此角,奇瑞新能源成为继北汽新能源炽诽、长江汽车惨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迪任,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楷藏潦。    “新能源车企的风险骸,其实很大蝗。”王秉刚说惺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疙缅,对风险有足够的分析碑,有可能投了很多钱阿,最后做不成筋,带来不必要的损失屡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下促,简单地投资建厂尽眯、增强制造能力碗凑,未来堪忧淋境。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞄,现在可以用的技术一年后就不行了库犬擎。如果没有研发能力就做不过人家辖。“一下十几个亿扎进去吝泌幌,有可能最后做不成坑什,我还是提醒新进者要谨慎一点沟。”王秉刚说电苫。    事实上眠唱,目前国内的新能源电池生产厂太多了切矫,但规模都不大既绒撵。而且动力电池总的规模也在扩张中烈,尤其质量好的不多叔,“据我了解呵附笨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坛俊酸。”因此夺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夏舍颗。   谈不上“红海”姜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爆热屑,但道路曲折鹊溪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说递寥,造车得有钱砂特、有人才咎潜头、有时间席芳颓。“钱我们还行锹轨,人也不错犀,就是时间太紧慕秸,毕竟搞汽车三年算很快单岗撮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疤收莱。”万锐坦言憨稼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皆府痉。    不过革,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兑呕鹊,万锐并不认同剁确藤。在他看来牵稼陶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扭刺缅,因为大家都还没“下海”博恼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匈错需,大家还在忙于造车茹建,搏杀还没开始伯糜。    “这是好事案映凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业甸瘫侥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矮茧猜,目前中国传统整车企业有150多家闻,新能源车企至少有30多家肖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法违退。    至于是不是过剩图塘,梁伟表示这还是要市场来判断燎厩。在梁伟看来贰催躺,其实中国传统汽车行业已转入新常态苹箍测,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狄,除非汽车消费大幅好转剑蔬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况表。    但另一方面淬,根据预测监寿,未来5~10年窗碳暗,中国的新能源汽车将保持两位数增长溪愁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屯势缺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寂姜,到2020年时产能达200万辆啤蔡程、累计产销量超过500万辆皑豹廊。梁伟认为豁咖晒,从年产几十万辆到200万辆的目标钉恋,新能源车汽车肯定还要快速发展墨燎焙。目前的新能源车市场还完全没有定型赦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孪汰秋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磊寇母,“很多人此前担心特斯拉会破产嗜挛,但Model S和Model X推出后效果不错酣宦,用户接受盾慰。经过多轮产品积淀赴嫂权,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叮钵甘,特别是成本下降得较明显嘎碑。特斯拉可以闯出来奠嗣附,中国企业也有机会德喉、有成本优势蓬些。”梁伟说台损锑。    对于最近贾跃亭的乐视怒衰啼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伍委,梁伟指出都斯谐,除了技术椿彼,汽车行业还是一个资金密集聘沁、劳动密集的行业痴美辩。如果要进入乖,需要企业在未来几年有大量投入楔艰偷,以格力电器(000651.SZ)为例鹿袱瞳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咯隙猩。    梁伟表示扒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沟疼,毕竟快速把产品推出来松,现金压力会非常大范熄卡。另外涣略氖,一家企业在原有行业中具有很强的能力嗜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功册,这是一个很长的学习过程街。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘报:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日味惕巩,也是第十七个中国记者节晌蠢悸。2000年温,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匹赐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节标割窟。此后记者节像护士节谭、教师节一样肚号晌,是我国仅有的3个行业性节日之一圈。   值此之际杀高,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稼额,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衡。      坚守还是离开倡百?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哀骏:去年网络广告总量2096亿元悍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元康蓉。报纸下跌超过35%桥染,杂志下跌近20%晦崩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踞酵,单项将全面超越传统广告灭殴矢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浅脸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下江,也仍能保持着不俗的销量洽孙。    “没有路可以让我选择卫翠躬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值材成息。”陈总对此直言到湾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓜,但发行量保持一直不减绩颂。诚然受,这离不开报社给予的支持痛卫茎。但从自身发展来讲团,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好次沤。究其原因悼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者申琉。   汽车也好归,新闻也罢涎很。毋庸置疑斑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔬底蛔。   纵观整个汽车行业的发展趋势次,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啥阀奴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受檀粮晤,但不可否认的是爸九纽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诵惩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物什,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者攫。    除去对报纸尺黑、杂志考单脱、广播手、电视糖溅刚、音像等载体样样能玩得起来侩,还需操弄3G侥锈郸、4G等流媒体技术齿。我们不知道下一站会到哪里棱收圃。   面对媒体融合大潮烤,陈总胸有成竹的坦言禾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痹罢,家用汽车转企改制之后继续深化改革倡功。由媒体到传播机构蔷羡,由杂志到全媒体平台狼顾藩,历经两次创业双嗓盗,家用汽车探求新的发展方向丝荒橡,抓住变革时代的发展机遇敬睦剿,赢得了全新的利益增长点贯。不再只是单纯的纸质杂志椒狙,视频半魔、自媒体等做出了不错的效果虹软。   其次麓媳,就是在自己的企业定位方面枷览捶,中国医护工作者汽车消费调查苗、中国城市教师汽车消费调查是以医生谅池徐、护士圭性烧、教师等特定的人群为对象做的系列调查恨伶沧。这些调查一做就是3年羞镁蠕,走遍全国大中小城市男问,做出最真实的数据妨息。 ?   “网红”营销时代   今年以来腥妮,网红主播频繁出现在各类活动现撤凇,手机发布会担活剃、车展杯宽、房产开盘粮诧嘶、比赛等一场不落瘁鼻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坷缴凤。”   日前德,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓦玫书,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撼郝。   对此事件煽任,亦不乏业内人士称芜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啦瓤翟,呈高开低走的态势聊脱骇。   陈梓萱表示吞典:“在现阶段的传播环境下输,媒体记者朝网红转型蜕,把读者转为粘合度极高的粉丝抖,增强彼此互动谭郴、沟通颁躬久,无论对于报社还是记者个人蛔,都是一件好事开庆瘸。”   “把流失的用户拉回来加垦,用互联网碗、新媒体的方式遍温躲,我们正在努力尝试堵毁,但具体执行效果如何东钢亩,尚无法判断厦。”全媒体时代鳖,我们永远在路上乌爽括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金疙:张瑞丽 版权作品姜劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁,严禁转载嘎纫,违者将被追究法律责任睦。 获取授权" "  原标题惶:广汽传祺肖勇故芒彼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芥播娶。在本次活动上喉箱挎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恍。广汽乘用车副总经理肖勇表示镣呜:“时尚是一种潮流逆素冒,其实就是顾客需求板瑞,引起客户共鸣慑际敬,汽车也需要时尚芥请竭,所以GS8出现在了这里钱。同时传褀GS8我们就是承担梦想诲肃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戚僳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车既痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贬南,中国品牌基本上没有一席之地林。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型级,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陕。   对此上氖,肖勇表示孟姆吼:“传褀GS8我们就是承担梦想岁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盼瘸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上操筹,所以在豪华汽车上沥,我们率先实现突破辱累麻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揣板,我们就是要跟汉兰达舶呕、福特锐界形成三足鼎立剿,甚至未来超越这两个品牌梳佳,这就是我们的目标客烙什。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躲虹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漓惊,创造单月销量的历史新高倘,爆款车型占3.4万辆抚,但受制于产能安排的影响猜藩邦,造成其他车型总的销量并不是很高钵签。面对这些问题透,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伸孰苍。   肖勇表示另卧:“明年我们的产能铂熬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目径范柑,产能将得到释放腐倡失。我们在满足GS4的同时筋痛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立退行颅,最起码销售五千辆以上偏棋,剩下我们会再分配个其他车型尝仁饲。”   同时为了加速品牌向上官卡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鳖革。同时肖勇说道垫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哀械得,在明年全部投产膜,所以明年最大的问题还是产能酸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碑,我就是聚焦我的明星车型桨匙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  还有不到一个月比孟,东风标致4008就要上市了臀埂。它的颜值力、科技装配足够有吸引力吮乃,那么随着锁定竞争对手侍察、谍价诗、销量预期等关键信息逐步浮出水面驴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢读麻未?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焊尉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狄秋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拉。比这番景象更热闹的鳖琴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峦低躬。   说到品蔬疗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致克千建,让媒体品到了极致绥蔽蔡。在工作人员的讲解下款蝗沛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计检,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朵,无不让到场的记者渤奴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爆光共。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绣眠媚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硷秘忍、品味蛊私。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象断,东风标致在今年推出3008俩、4008后蟹碘,也将在明年陆续推出3008S搭扦赤、及另一款7座SUV取肛。据中汽协最新数据显示藕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慷仇胳,同比增长45.91%龋彪烧。那么迁,在众多SUV产品中荚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞄降?东风标致总经理李海港对记者表示黎:“我认为要总结一个词就是‘品’字渴盾辽,东风标致的SUV一定是最有品的酪矛,这个品是指品质吗钢禾、品味彤,今天的4008就足以支撑这两个词墒拜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霖岛赶?李海港对汽车产经网独家表示连径:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汗戳乖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型差探杏,轴距达到2730mm架,是同级别车里最大的相让,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统结遂坍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痘,在配置方面更趋向于高端酪、智能遣,进军更高一级的SUV市场荣怂。”   然而辆抗戒,另据乘联会的最新数据绩,1-8月四,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蝗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闲热。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么少挥,作为中级SUV传黑桅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颧板哩?李海港向记者算了笔账刨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宪匈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辜。“这种需求就是4008的机会镰瞎麻,也是4008成功的保障瀑烤辫。”李海港表示靠煤。   “狮虎之战”将上演   还未上市车橡莎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柏。李海港认为即熬号,4008在科技装备鳞锭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势策互,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斑。”李海港强调解耸哆。   通过外观设计及车况数据对比后发现淑唬,4008的设计颇具未来感和运动感甩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佃箩,4008在轴距上占有一定优势亥淬,也使得整车造型看上去更加修长漓娃篱。   那么什,价格呢纽绕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棱房,通过对比翼虎的指导价跋凭崇,小编认为4008的价格应该在19万元左右纪肝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铝芦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢科填?据乘联会最新数据鲜,翼虎1-9月累计销售84258辆寄募,月均销售9362辆侩。但值得注意的是瑞玲蔚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%年喂。那么袜舷虱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伤溶,可以说也有一定难度盼。   汽车产经网了解到鳖忌,由于目标客户锁定在换车需求的群体骏矩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案任版界,以吸引用户选择4008靖墙独。至于置换方案的细节迪尽,李海港表示还未最终确定瞬晃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   国庆结束后系贿墨,北京吼畏、上海戒葛、广州擞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汤,引来了社会广泛关注路秋。平台闻风声徘,媒体炒热闹孪菱,百姓愁价格陈鼎氨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豪,“网约车”只是第一块烫手的山芋恭垄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豌势,又要确保公共交通体系的稳定戎玻,还得照顾老百姓的感受绒恼。    比较普遍的观点认为尽两,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升档袒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痞咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洪匡,征求意见中提到让市场来决定篮年弥,这是非陈奚科学的皖峡。作为用户送雄,担心价格上涨情创础,特别是比出租车贵芹偿,认为监管部门是要维护出租车体系利益诬戮壬,我觉得这是大家多虑了撇。过去饭采微,在平台混战的阶段呵香鸥,资本介入烧钱抢流量憋板,这本身就是不可持续的冕赦,价格逐渐上付妗,平台收取中间费用是必然的誊坍土。    对于各地的征求意见厂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芬弦寝。比如说要求司机是本地户籍捎尝付、要求网约车辆的舒适度等等烩分烯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胚。    网约车规范的政策是非常需要的廉,作为共享经济热潮下的产物回,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徐霉探。任何一个商业模式妊,都需要规范起来苦筷。因处于监管边缘输挎,过去已经发生了数起网约车的魏悖害案件坑。我们在对受害者表达同情侨、对肇事者表示愤怒之后羞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒲房。    然而颧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晃莲。比如说乱檀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嫡、车辆要有上海车牌秋陋滦,并且轴距要达到2700毫米琉。根据滴滴公布的数据沏晚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘛汲粹,拥有上海户籍的不足万人唐。这个情况在深圳类似纹潞窗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贰。如果按照细则明确执行抽沧,这就意味着玲菏判,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”列。    共享经济是大趋势绕岔滴,但监管太严可能打击积极性概诲唉,这对立法部门是大考验矮。互联网时代炕窝叼,网约车大大增加了出行的便利谴褥田,使人们在出行上拥有更多选择茂宏鞋。监管是为了提供安全高效的服务保障携钮,而并非要让网约车集体消失匣唤。现在的征求意见许多还是首次提出剔逞,建立体系的过程中应该让用户稿、司机及平台有更多发言权冯屑啤。    我们鼓励共享峨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环畅,与传统交通体系形成良性的交叉互补雇黔层。    我们希望立法不堕,只有合法合理才能保障各方的利益篙勃靡,所以网约车服务一定会是标准化街龟、安全化的闭僧。    我们希望在所有领域都有不断开放次握、不断完善的发展方向释,这是产业互联网时代的必经之路歧。    文 | 著名职业经理人订,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯措朔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按授:新造车企业已经不再神秘封喜,告别概念车的品牌曝光期需驼晤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渤膳。投建工厂勾搭玛、申请资质节卤扰,造车歌式仓,他们是认真的吗萄霉。不过蓄,“八仙过海藕煽、各显神通”胆复猛,出身背景不同的创始人画钩及,对企业产品和品牌的定位秃隶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涣土围。    想听“真知灼见”涩,走进新造车企业禄轻聘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道目,敬请关注鞭崇暇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拧雾挖。10月10日勺效,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唬。这也意味着娘杜拼,前途汽车继北汽新能源报、长江汽车之后钡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中电电,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本查箍惮,可以稍稍松口气乘怂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梢眷,他直言到2017年底前途K50车型上市前萍杯,相关准备工作的日程已经安排很紧张咆,有许多事情需要持续推进挫复。即使如此耻焦檀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挝。在与记者的沟通中睫缝尝,他详细讲述了自己的创业经历担、资质申请的情况咆捅洛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断描。    短短的一个小时工姐陇,陆群留给记者最深刻的印象是摧弯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凭瑞廓,他们怀揣一个美好的愿景钢库,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绷譬净。    ■ 拿下资质不神秘顿熬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雹双,许多人都对过程感到好奇亲。陆群则表示逞攘,拿到资质并不是一件神秘的事情溺污。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诺,一点一点把技术做到位强,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惋稿。”陆群说犬相。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》愁深。具体流程是淌毫,企业根据相关标准去申报项目扭口,国家发改委则根据“27号令”去核准申请告钮。陆群认为侮本,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展退、引入新的技术和参与者肖肚挖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术曹。其中对电动汽车的四项关键技术恨递默,包括整车的集成和控制技术技庞,电池的管理技术参侣圃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搐协蛊。同时吮,技术具备后还需要做出整车漆郎,并按照标准做大量测试抛岛歧,要达到很高的标准拟。据了解霓事,整车控制管理系统(VCU)式丝碗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向备哥颁,也是已经掌握的三大核心技术掇炬。    更重要的是事兼活,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盆。早在2010年层才,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膜脐庙,开始布局电动车离,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目故霉潜。2012~2013年落恼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目忙剿,在高端纯电动整车设计棉皇始、研发方面取得了初步成绩怕蚊。陆群说瀑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虹筏芥,开始引起业界关注卡。那时侯辰菇,行业对电动汽车的关注已经比较高葱瞳耙,而前途汽车早已走在了前列恰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芳蒲罚。”陆群说较掀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司守,专注纯电动车研发焕、生产憨扑、销售及服务陕嗅响,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拘。”2015年9月姓揩,长城华冠登陆新三板挂牌交易骆,成为新三板电动汽车第一股舜昏。目前谓埃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团航嘘提,包括整车业务板块(前途汽车)稠改、设计研发业务板块(华冠设计)费塑恢,以及核心零部件业务(华特技术)贝。这三大板块互为依托汹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铝。    拿下资质熬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刃疏。    ■ 技术瞳阑、生产基地奔、供应商都得一流    在做电动车的这几年颧霉律,陆群对电动汽车的理解越来越深入弄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冷阜、变速器等物理结构聪,还需要产业链配套箩、成本控制朴、核心技术开发等一系列工作擎墙。“自主研发的核心技术靡、国际一线的供应商和自建的生产基地楞透,是我们的三大优势惨。”陆群说脯伦。    陆群说瓣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鸥娠,市场上找不到合适的零部件供应商倍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邻瓷。目前记等滤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贯、VCU涤慑、RESS等核心技术美惠赦,使零到百公里加速仅需4.6秒恕,最高时速为200公里蹭勉宽,最大续驶里程达到300公里桑。而据陆群介绍触,这些电控技术相关的零部件嗓,不仅前途汽车自己使用矗,也已经为行业中其他厂商供应赂礁。    在供应商体系上僳,前途汽车同样拥有强大阵容尖航彻,已经先后与IAC挠次、博世杏、布雷博拟酷碌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作权。这不仅确保了产品的品质蚂邓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验文。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地噶筒空。在新兴造车行业高喊“代工”口号时硼聘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纷。今年2月驶轰戏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赂躲钱,按照规划饭怒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆介,将在2017年中试生产浦,第一款车K50将在明年底上市啦弯。值得一提的是舌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺遂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”路,最大可能提升汽车的轻量化水平奔瞳德。    陆群认为霜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车及,而是要通过成本控制鞘、技术提升来实现吠,其中轻量化就是很好的解决方案惠。他强调冕伎拌:“前途汽车的产品规划和市场策略婪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矩咐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力家寞晤,在全新的市场领域不断成长轿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来齿巫,中国新能源汽车市场前景广阔轮窟沸,存在巨大的市场机遇臼泻困。据他估计缎肥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来籍。他表示睹贪,前途汽车已经做好了准备钉。    陆群始终坚信一点凑壤藩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扔滦慑。在他看来嗣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抚。“所以闯硷栋,我们专注车辆性能础,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沧,迎接智能互联时代请。”他说酶。    自1990年大学毕业进入汽车行业黑奔玲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孩乓距,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姓恳你,创业历程也已经13年徒光氨,算是行业的资深“老人”骗距,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薯粮,他的团队也是一群“汽车工程师”牌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辽。    陆群说驾涸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佰趣插,像华为一样拥有先进的技术勘、过硬的产品品质以及国际化的视野年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟拒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叫婚芯,同时镜破梨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趁。一时间传书粟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来多翅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衫娠,对于新政鲤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惺册。    看自己   记者继盖: 首汽约车有哪些新的动作和布局悔七暖?   魏东局: 一方面材,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刻,根据北京僳怀去、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茂伐端,我们会在司机拎、车辆和运营都符合当地规定的基础上洛曝,继续增加运力保障停,这其中包括增加自有车辆觅爱燎,也包括增强与当地伙伴的合作藤锣警。    看政策   记者阀鲍翻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后被膘,有观点认为诫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湘: 这样的说法不客观项架阂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柯筒。    某种意义上讲拱,首汽约车项目上线之前粉版,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台貉,我们只是在政策范围内尝试着做瓷米程。彼时猴事品,我们借鉴同行业企业技术手段撑零谰、商业模式和合作模式疵惜,在政策合规的前提下废侨埔,尽可能尝试烤倾禾,当然爬及,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后当,我们是十分期待政策落地的狄灯慰。因此得些,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沃畦。    记者瞧: 怎么看待首汽约车的先发优势如?   魏东维: 的确从翰默,北京市场上我们目前是最贴近政策的帛澳,但从全国“一地一策”的角度来看埠儒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的誓涉鳖。    看行业   记者吓洛辖: 按照当前征求意见稿来操作死莲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响店党塘。   魏东皮: 我们对于各地方出台的政策表示理解材痹袍,网约车实行一地一策制度薯夺竟,各地会根据各地的交通发展水平浇、城市交通需求来决定如何管理网约车克,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旦。    看未来   记者丧: 未来行业格局将有怎样的变化酒?   魏东蕊: 当各地政策正式落地之后炊港,会明确供给的标准曹,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴私伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域绩,同时肚,对于准入的司机进行严格监管抡。因此弄惹节,在未来行业格局变化上借匣,在大的方向和框架上由政府来把关宫卵,在框架和方向范围内抠,各家寻找自家的竞争点和突破口廓上,现有的平台选择优化平台和转型升级日共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握斥陵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略囱衅,并通过一系列体育氛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻农窝攀、活力的品牌形象陌得。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巨嫂缅,除了年龄垦噬涩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耐砰。” 10月13日畔拘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菏碘。   据悉棺挺橙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烧烫酣,并向年青人传递积极的正能量颠结,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仍粟。未来汾闻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酪卢午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劣弟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喇辱汾,借助本次人物盛典拦砂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垮讣常。   “2016年犊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帝丹啼。” 郭伟表示算,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作划丝棋,不仅让不同圈层的消费者歉担任、车主斡、粉丝共同参与到活动中鹃窜霞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机施爱衅。”   事实上玖孰蓟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域信撬抄,包括体育以及音乐类的综艺节目黔纱宏,实现了跨界合作教鲜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称动,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流难鸽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甸疟澎。”   根据最新销量数据显示假穗,东风日产9月份的销量出色娥欣,同比增长超30%搅吐杀。其中主力车型轩逸赤鸥、逍客示、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗五碎结。   郭伟表示为间肌,“东风日产今年的目标有所提升购,对今年销量保持信心伐扯。”此外吭湍,谈到是否有可能再接再厉靛骡剔,在总销量上攀升至第四名的位置时署氢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杠脓,能超过前一名最好犀顷,但最重要的是与自己对标秆博。”   责任编辑层龟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗洁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组媚筋委,管理层不参与讨论十,每组都有来自全球各地罐盟、不同级别鬼练、不同性别的同事痞改。”蔡澈说供崩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碱抖屁,大家相互协作冉闯蹄、互相支持羞拴、勇于尝试卉坦宏。”    中国经济网综合外电报道狭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茂,其宏大的构想才刚刚开始静。蔡澈现年63岁剔荒,其工作合约预计到2019年土哦杆,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗓渺,他再次用前瞻的眼光和布局粪,为戴姆勒集团未来的发展嗡活拱,提出了新的方向赐两帽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舶扳:当年学的是电子工程专业嘲全戚,就有人建议“傻小子龚,去学机械工程航。”孪铅浇,“今天来看佛扭,坚持初心笺哄,梦想终有回报瞥娟跑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灵佃,在报道戴姆勒集团的“变化”时线蛾勾,都会引用蔡澈的公开演讲坑,因为他提到了电动潞、互联珊、智能和共享等前瞻主题袱。    首先朝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肯蒜,并计划到2025年品变梯,成为高端电动车市场的领导者揩募。当然缚仇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挤乔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的聘湘刊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念户,恐怕显得更稳健惠。    “在所有这些领域燎嗽耿,你必须为未来的投资做好准备兢焊锤,”蔡澈说啤很侯。 “但这是令人兴奋的和聪,所有这些发展不仅仅是技术的改变趴霓少,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浅兄许。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逆,内容丰富的CASE(瞰思)计划传刷,它取自于智能互联桓强避、自动驾驶撵康居、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔚。有评论指出顷蚂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责礁,就是要对未来做出承诺不厦唬。 巴黎车展发布会期间陈涕,蔡澈穿着休闲衬衫宿善灌、牛仔裤和运动板鞋县谩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辟匣,但蔡澈作为首席执行官劣坦巾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粪竞挖,以加速决策和赋予员工权力著称牡狙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赐缉,鼓励对新产品和新发现苗港,进行实验性的尝试稗。    巴黎车展发布会期间氮第,蔡澈穿着休闲衬衫诞纷、牛仔裤和运动板鞋烈牵,一改西装革履的常规风格地稗泊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牛华篡:“我们并不是穿衣方面的专家美。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翘刃渭,而是留在了在工厂附近的办公室妓破,尽管条件略艰苦譬闹。至于在衣着方面的变化渺,没有具体的规划秸稗娘,因为衣着是表面化的衫们,符号化的收崇,尽管这会传递一些信息市轿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壬八:近些年囱怠,我们尝试了很多新的想法放,对整个行业而言都是全新的尝试势先燃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贤,很多同事都参与其中娥。    “仅仅3个月的时间顶,我们收集了150个优秀的想法匹,这些都是关于企业未来建设的好点子穷茨驰。我们把参与讨论的员工分成了八组颈圃姥,管理层不参与讨论教,每组都有来自全球各地颓垦、不同级别年、不同性别的同事头宦艇。”蔡澈说桔唉,“今天提到的鱼群式结构挥酮,希望让公司更有活力坝容缄,更灵活驰惮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锨凶番,大家相互协作庙南渺、互相支持徐、勇于尝试脯烫。”    几个月前捷勉慨,在柏林的一次会议上脊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片技屁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禾。根据德国报纸对这张照片的描绘孪勺煎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面示。蔡澈告诉开发商奶,这张照片是30年前拍的竟,那时鞋铃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睛。    随着电动车品牌的发布颊亮篓,以及首款概念车的亮相猾剃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞍。在戴姆勒的规划中牡醋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脚,包括价格皮、外形和性能鞘轮赌。据了解徐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挤锚描,包括在德国建立第二个电池工厂疤犯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕突配切。主场“作战”的雷诺品牌嚏屯敌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呢晌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耽,包含设计仿拈淑、产品以及市场布局等方面缸咯日。    发布会结束后骋捅拉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盗滔崎。在面对面的交谈中偶崎收,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墩。另外煽避捶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佩闷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卵抄捍。    网通社首恫:在中国市嘲摇,2017年雷诺在中国有什么挑战味歇棋?    戈恩莫擒捻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辱笆农,中国和印度都成为全球业界的引擎箱斑。2017年是雷诺非常重要的一年欺,我们的销售会起飞豹郊,就像飞机一样楞迪,正在起飞向上并且不停加速纬附列。对于日产来讲海,也是非常重要的一年珐暴蹄,还会进一步推动启辰的产品缺讣,这个也非常关键酬榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社龋档:您如何看中国新能源市衬锵す场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颗?    戈恩髓筏:我认为中国会成为全球最大的市潮馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氯。对于日产而言翰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撮散穷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目栏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乱。    网通社咆镁:对于雷诺和东风的新电动车项目锤,是否可以更详细的介绍一下邵酚?    戈恩剔淑:雷诺和东风进行合作沃退,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泛让骚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闪分,最终项目还没有做出决定位府,但正在研究当中肯扳。    网通社的趴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狠甘?    戈恩柔:自动驾驶一定会进入中国拷,这是勿庸置疑的瞄饶。目前醚古,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔼扩怜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挛新。在中国相关法律法规允许的时候锋恫钳,我们的产品会进入中国交。当前仙剁,我们的样车正在美国盲厦的、日本做相关测试投。与此同时辩昏盗,雷诺当然不会遗忘中国市场勺虏。我们会在中国市场进行一些展示项目赖,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓉灸岭,也会帮助提高产品的竞争力患零完。    网通社襄耽:三菱的加入呸汝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助息辛坪?    戈恩锈吞枚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三筷边,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玖盘复。我们认为2016年包含三菱在内胎程畅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关硕冬。所以它不是目标核鲁,而是我们现在工作的结果绥病。展望2017年堤非幢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搔,尤其是三菱的加入角,让我们有潜力跻身全球前三凑味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖含牧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虽喂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挤襄寿。”Kalanick 说道缉沤。“如果真的发生这样的事矾蕊横,而我们没能参与自动驾驶的开发惹,那会发生什么事爬?未来将迅速抛弃我们儡辩。”    上周四娇拷苛,Uber 对外表示婆伦挟:8 月底首,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车含。    与平常用 Uber 打车的程序无异镐删,系统会为乘客匹配 Uber 专车衡搔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盟被。虽然是自动驾驶汽车填翟,但车上会配备两名训练有素的工程师奶湾沸。一名工程师坐在驾驶位上嫁风商,随时准备接管汽车控制权涸,另一名工程师坐在副驾驶上镣脯疮,详细记录汽车的每个动作伯梦拦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呐篓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攘弦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大栏。在采访中慧诚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业态憨写。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场波翻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬ど锉佟,现在卡车运输市场也是如此贩负戳。”他说秤孤馈。“现在谈这些还有点早绦卑,如果非要说点什么羚派,我只能说我们已经进入了研发阶段查沁刚。”    在采访中抨派,Kalanick 还被问到乘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凛菊。他认为在交通自动化的世界里识泥每,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卤纶邓,但驾驶员所占的比例会下降翰峨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会得藐海。    Kalanick 说道勃:“像旧金山这样的城市毖,大约有 3 万名活跃的专车司机搞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机采,但是别忘了娠拜跋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝎葛粮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机技聚,自动驾驶汽车也需要朽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懦憾贡,有些情况是处理不了的脓牟歉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣浞己肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曹。”    他举了一个例子耿赋,电话刚问世的时候管眉,需要一名接线员来接线谁竣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会通,而是创造了一个全新的行业掠差,并创造了大量的就业机会讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙惋:李芳" "  穆伦认为公阜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代任贤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业实,包括汽车的使用方式厘。    自2015年9月25日临危受命洼百舍,出任大众汽车集团CEO至今现拨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懈遁。那么轰,一年过去傲傻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搭簧井,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孤构蚊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后另,贴有穆氏标签的大众撂轮,其未来又将是怎样的呢悲查?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烽傲,借已成惯例疼袭连,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挥程,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矾埔省,穆伦首先抛出对大势的几点判断惨冬墩,也就构成其《巴黎宣言》的构架亨剧绕。他认为疗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怂囊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坤豁,包括汽车的使用方式犬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姥分蛔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求崎入伸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刷姥惯,这需要我们用全新的理念伶撵扔、全面的视角对于出行方式进行解读啃甫举。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来火离。显然稍懊陡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讨搏茫。我们需要联接汽车世界和数字世界长簿苗,让消费者获益闷煞炔,推动社会和经济的发展稍。同时顺应驱动技术的根本性变革痉旧伤,即电动车是汽车行业的未来办庆涎。尽管如此溶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位景呛奖。我们必须送筹吗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蕉,同时推进替代技术的发展橡克。    穆伦坦言溅苔夺,应对当下的变革瞬惭驼,对于大众汽车集团来说欧淖,是一项十分艰巨的任务稗绥毛。尽管如此肥溪吧,我对于集团未来的发展持乐观的态度驳甲。因为在过去的一年里沮,我们兑现了承诺怀沽, 增强了核心竞争力配溺肥,积极推动集团业务的不断发展脓叭萝。因此疏芳瞥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睦颠,而是“大众汽车集团将如何成功”甜难淘。为此氮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吴。集团的目标闷迁九,同时也是我个人的目标疯缔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熟桅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叮碎矩。    他说恐咕缚,今年夏天钒炒痹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焕竿歉。我们强调瘁炊,集团未来发展的重点领域将包括稿惰:电动汽车僵诽稀、电池技术岛、数字化莎撵桃、无人驾驶和人工智能世蒙,以及全新的移动出行解决方案垂堤。放眼未来邻涂驼,很多人将不再拥有私家车括分。即便如此礁狸澎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楔锌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猛熟独、大力拓展移动出行服务串呈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羔,包括集团旗下众多品牌的战略茄薪皆、关键指标和相关措施屯。但在此之前守嫌,我们并未停下脚步删,而是继续开展相关业务寝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痴,他特别谈到侩:“在中国拖赊彻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顶弯。    穆伦表示独太伴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虾可匹。这些实践同时也表明鼓,即使目前面临压力时舱,大众汽车仍然完全有能力实现目标痢敛车。他承认搓讥旱,坦白来说砍凛,柴油发动机排放事件影响深远寿毙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铂沮。我们正全力调查事件发生的根本原因肆沮搞,不遗余力地解决所有问题熬轰柒,并在最近几个月取得了实质性进展币势榷。然而对于我而言缚叮,构建大众汽车集团的未来莱箔,也同样重要夺门期。    穆伦说耸,今晚虐派,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沮。在2025年以前屉媒诫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刹馅,并在欧洲市场占据领导地位洞耐。    最后麻搞咕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望我镁篓:“未来猛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点券混际。它意味着自由搔末、乐趣和情感筛实。因此辩梨,我们注重产品设计赶赡,并将以崭新的视角进行设计创新”镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃班:李芳" "  今年7月底蕉心,在2016年世界500强排行榜中为屋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祈,比去年跃升47位穿募,排名第160变侣慌,引起国内外企业界卸幢士、尤其是汽车业界的瞩目觅蝗吠。    今年漓负酮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头保。恰好是在10年前赂齿瘟,徐和谊出任北汽集团董事长纯,策划嚎坡仇、主导檀溪、实施了令北汽集团由乱到治畅憋,由小到大涩境榷,由弱变强的变革低砷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糕肚楔、有益痛、独到的成功尝试晌。但是芬荷皋,当中国经济网记者约请徐和谊佛,请他以《老徐和北汽这十年》为题卑蜗珐,谈一谈自己与北汽集团时灵,徐和谊温和昆狈柔、憨厚地笑着说头佩棚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伟,少谈轿啦,少写谜骋寂。    于是牧,在不久前的一个上午廷,在北汽集团的一个会议室里盼辫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狠募,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匆筐。今天是系列报道的第七篇朴崎惹。   “北汽这些年发展快秤,我觉得合资这一块许岗,起了非常重要的作用缮模。不光是从量上霖,速度上光莆,还有效益上”赂垦粮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时相,如是说道臂担。    “在各种场合我都讲巫死,北汽就是合资反哺自主”垒驾,徐和谊告诉中国经济网记者患踏刊,“合资和自主狙独七,绝不是对立浆小,而是互相借力”价霖。 2002年10月18日睦,北京现代正式成立矛牢身,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记壁罐踩、董事长算起杯鲤扩,徐和谊执掌北汽已是整整十年歉畦。在徐和谊的带领下靛亥,北汽从最初的“一盘散沙”耽力曹,到如今的中国骨干汽车集团病背巨,取得了长足发展缚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锰稍,北汽位列第160位手,比上一年度提升47位痪鞋金,并首次进入前200名伞亨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹈担际。    “北汽这些年发展快申期杆,我觉得合资这一块桓耽藏,起了非常重要的作用滤伙。不光是从量上坞、速度上港,还有效益上”葛半纽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时募起分,如是说道挫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上感猜,徐和谊结缘北汽划,也正是从合资开始咆未母。2002年缎荆脖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伶幂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目多稻去,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浑、发展首都经济的龙头项目和示范工程逗揩。    为此静荒篱,时任北京市委工业工委副书记窟拓惭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锭距桃,担任北汽党委副书记间不姆、副董事长蜂谩劳,以及北京现代党委书记爆档辛、董事长秀驳。 2002年12月23日密健傲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啪赦,北京现代实现当年签约闲、当年建厂惠叮、当年投产籍慧罗、当年出车阀深瞎。在短短不到一年的时间里次,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型投书罕,迅速在中国市场生根发芽嚎。由此创下了业内独有的“北现速度”擎垦阜。    时至2015年脆腊碍,北京现代已拥有第九代索纳塔套、全新途胜绰轮裤、名图老崔、ix25畅、朗动汰铰、瑞纳等14款车型共,涵盖A0级表蔽仟、A级督摔莲、B级妻如蓄、SUV等主流细分市晨慷妗,累计产销量突破700万辆荒慈。    北京现代官方数据显示拟,今年前7个月观嗽,北京现代累计销量达到59.3万辆匈勉闻,完成全年112万辆销量目标的52.9%龚。 2005年8月8日弟士剧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年单,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司看欠。北京奔驰的成立挪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域党。    虽为国内高档车市的后来者蹭拣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胜峨,实现产品导入坊、股权调整橙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抠踌袭,北京奔驰由此迎来了高速发展期汇。即便是在国内车市进入到“新常态”后虫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棺蜡,远超行业平均水平孔。    目前诲试磁,北京奔驰已建立起全球面积最大般、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蕊吠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂热健负、戴姆勒合资公司里最大的研发中心册,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纯了恋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讹少遁。 8月22日伍石獭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鼎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型福:C级车虎、E级车撬抹、GLC SUV和GLA SUV竟点沫。官方数据显示惶,今年1-7月农崩,北京奔驰销量达167307辆隶苟朗,同比增长32.9%囊。    8月22日捞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酞。在迎来年内最重要的车型后磺力,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜九,着实令人期待商。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时背,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粱煽尖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猎陋勘。    “在各种场合我都讲梦颂畴,北汽就是合资反哺自主”攫,徐和谊告诉中国经济网记者捞肩褐,“合资和自主散,绝不是对立让靠,而是互相借力”蘑翻。自2009年以来提菱,由北京现代东侥吓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盗办佳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范料鞘、管理流程予以借鉴的数以百计毫。 北汽自主实现百万辆    正是如此抖府警,从2011年庐窘吼,第一辆整车威旺306问世请斯粳,北汽自主销量直线上扬亨渴:2011年达到2.4万辆共雾、2012年实现7.8万辆具、2013年超过20.2万辆碧、2014年突破31万辆醛、2015年完成33.7万辆渤稼。历经五年多的时间叼,北汽自主已累计生产达百万辆遂东,跨越增长令业界瞩目坎。    “着眼未来皋类纷,对于合资我仍然非成某遥看好槐孤巩。不仅是十三五佩趟逝,未来很长的时期娩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秀脚。另外侵岭,在此基础上齐臀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”遂稼蒙,徐和谊表示漆。    “年底前还会有更多的好消息具型滩,不管是在新能源领域档,还是整车领域佃,包括一些重要的零部件领域皮棋,还会有一些新的大项目落户北汽痢。这样受绢,为北汽更长远的发展坡,我想合资这一块辱妈锯,贡献还会加大陡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢衡瞬:李芳" "  9月29日宫什,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上竟狄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汹旗答。   蔡明指出皋斥湃,中国汽车市场曾是低质量换、低配置譬筷、低服务的代名词巷携侩。诚然轨,与美国汽车市场相比吹卫吠,中国汽车市场还不太成熟炯。但是维盛,趋于完善的服务质量睡惧嘿、规模日益庞大的车展浪娇、逐渐被认可的中国自主品牌娇畅淡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啦屡苟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蕾,分值越低表示可靠性越高鞋偿书。J.D. Power近几年的数据报告显示珐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定如太酬,从2009年的178PP100到如今的102PP100醚鹅欧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勉低。尽管与美国市场还存在一定的差距钨省倦,但中国市场的后劲儿不容小觑仍沧愁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显立脖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稿疗磁?J.D. Power最新数据会给我们答案涝牢措。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刑含,而中国市场的进步速度为每年4PPH摊匿缓。在车型研究上旁,中国赶超美国市场需要6年时间拴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盒,而中国本土品牌进步速度为8PPH背栖浦。在生产车型上狠,中国赶超美国市场需要5.5年脓。   3. 在了解美国客户的需求上仑娄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菇烙断。   经过对这些数据的了解和计算短亥,平均下来单褥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼密,才能百战百胜怪递,想赶超美国市澄炜蓟骸,前提是了解美国消费者的需求牛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磊蛾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凄:车内有令人不愉快的气味败委、胎噪声过大(来自车身下面)蛋焙龋、耗油量过大滑稗、风噪声过大(来自车身周围)颓马蜗、空调开启后瓦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缉缎蔑:内置语音识别经常无法识别/误解命令勉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廷窝贩、风噪声过大(来自车身周围)狄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倡去、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胜掸秃。同时窍,在前10大问题中劫趟,只有一个问题是相同的梗祷,即风噪声过大饥疼胸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坤廊。中国消费者更注重感观(嗅觉程板漓、听觉和味觉等)方面的感受质量捎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受多途。   就目前来说裸据,中国的汽车产业还有很长的路要走桃刹吻,无论是汽车的质量哎膝,还是汽车的整体销售体系醚推,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距链。凡事欲其成功垫,必要付出代价惺:奋斗戎炽箍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉方屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰点唯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湾爆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纯独:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰壕胁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编高:李芳 版权作品蹄镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘镰,严禁转载羡,违者将被追究法律责任帮疆阀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行局,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掏搔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会且,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兔。同时宏维榔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开材,作为本次车展的重要组成部分之一唉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膜髓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠燃帛传,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冀摆,为中国汽车产业的智能化肮吓卿,信息化方面的发展做出指导意见筐。   本次峰会主办单位钱森:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接董蓟憨:   贸促会汽车行业分会长王侠垛谦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眷腊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编目宦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纹朵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缄沁妈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檄矮咕。同时陀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儒芳匆,作为本次车展的重要组成部分之一木,来自汽车行业各个领域的领导和大咖承宋脯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酞,中国机械工业联合会会长王瑞祥虹遂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灭鸵,为中国汽车产业的智能化祈,信息化方面的发展做出指导意见烈闭。   本次峰会主办单位苗领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褐挂贰:   贸促会汽车行业分会长王侠悔冠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壤豪汾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痊公把:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉力怀抽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓想伶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驶臀摩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉快疥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剧洪凶,因为现在我们是全世界销量最大的市场东欣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺馅虽、环境污染等方面飘倒苔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尖绊。同时侨,智能制造冈、工业4.0枷锋、移动互联措、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澳搓萄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寺稳、“互联网+”等发展战略你镰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摧姆伤。我们有很大的机遇柬尉,我们会见识很多非常有趣的变化帮。   当前业界普遍认为牢,低碳化碱俏邵、信息化腾、智能化是未来汽车技术的发展方向啡噶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇北腥蜂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娟,正在成为汽车行业的发展热点酪镣,正在助推中国汽车产业的转型升级跺栖,从而进一步打开智能交通产业的价值暴唾奴。在2010年的时候词乾坚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骗士,为用户提供全天候搅几、全时段的服务储妥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琶,签约和活跃用户超过一百万南,累计为用户提供约2亿次的该户服务露,人均交互服务超过11万次爬暗微。经过近七年的发展阿翻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艇短迫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用车、凯迪拉克江晃皑、别克陡、雪佛兰上使用壳靖,倍受消费者青睐爽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词值嗌骸,面对新的市场和技术趋势绅,基于车联网多年的探索泥、实践结合行业的技术储备仆耸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略小埂,提出了到2020年力争100%产品实现互联犁,并致力于打造以车载信息服务昂煤梨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务境禾,为人诬攘、车提供安全智能便捷绿色出行峰巧,初步建立和谐的人樊狮受、车钱、社会互联生态圈媳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铂、别克德虾、雪佛兰品牌杠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祁贩。除了安吉星在移动信息和网联上七,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偷鞋、内容服务能力认窘嘛、大数据运用能力哭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巷伤、B2C的业务琉炬桅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全癸闪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露旦淖、支付安全祭恫,更可能引发行人安全和人身安全套墙豌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仿倡杭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篙论,网络安全开发包括威胁因素识别巴护、安全战略制定眠、安全措施执行同避、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讥夏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缔,并且在过去几年不断的进行迭代升级书屉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作解镀咖。伴随车联网技术的发展北,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术方粟香,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渡。让汽车驾驶更安全浪擦雾、更轻松航、更有效面。   我们身处在这样一个时代忌肋,新技术层出不穷使一切变得可能蝗,我们也是非常幸运的一代人矩,能够见证汽车行业在国内菱恒脸、在整个市场上有一个颠覆性的发展螺下。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盟滴浇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贩皆。同时也让我们对明天更增添信心和期待短,激励我们坚持不懈的努力堕喘剃。   我们相信蔽,汽车行业的发展刚刚开始对祈倘。汽车行业与其他行业的相互交流墓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炉取。我们会和同行一起共同为之奋斗蛊祈娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   9月28日刑坑沙,在2016上海浦东国际汽车展前僵痊勉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鄙,新兴造车势力敞惟陇、养车慑限、汽车金融等领域从业者钩建苯,走到台前败,与大家分享及探讨未来的市场前景裸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纹薯啸。    吕征宇炬:各位领导穿谱独、各位嘉宾剃料,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焊脯冻,刚才我们的同行说得非掣醇幔好瓢春浩,其实我们有一个共同的理念河函辨,而且我们也有非常多的痛点冗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甜品搭,我们也有美国合作伙伴的公司此困,乐视的七大生态是有机的供,在零基础上打通的炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卜,目的就像董事长讲的一样架鹿,让“蓝天白云”再飞翔色阂莽,目标就是打造全球最先进的超级汽车枪蚕沛。    那么用互联魄劫梨、智能朽、电动钨瘦帛、共享的方式恒迫邵,实现“未来”的交通方式边,我们认为汽车产业磋捂莆,还是没有被互联网变革的产业佳。对于乐视超级汽车生态而言畴棚,我们有四大基石矮薪,我们相信社会化瓶耍错、分享化衬、互联化低、共享化将成为我们未来变革的方向崎。    从我们的汽车生态诞生以来识睛,我们保持着快速的发展哀贝署,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悸,落地在浙江湖州 挤极,这里包括绿色环保的环境烫涂、自动驾驶的一些功能和区域喊。    同时我们最近可以告诉大家廖,我们的产品样车在美国已经开始路试朽隘僧,技术在百米加速已经是全球领先了贰臼,产品的量产进入倒计时状态擂屎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拉卫慧,创造首轮汽车最高融资金额的记录相。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发几羞,协同开发也是我们在北美的基地替爱、中国的基地度懊贾、欧洲的基地共同开发曹。同时我们的战略开发电动的底盘机构丁轿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衬。    第二个就是智能化酒弘棋,车是人工智能的最佳载体痉揪冯,乐视做了大量的投入起,在硅谷和SSA成立了研究院店,在智能驾驶也取得了突破性的进展马。社会化就是刚才说的分享汞喜,我也非常喜欢这个创意哼埃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石美,我们相信在共享经济的领域里虑,无论是Uber的繁荣崔漓,都证明未来不管是房子并、汽车都是重实用的趋势甲蝗,所以乐视将战略转移玻唉,推出车租赁的平台姜稍什,我们叫做乐享平台素。    其实最重要的议题胜谩,乐视作为互联网公司撕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乒哺斜,电动化棱、智能化灭己次、互联网化市谋馈、社会化痘伶,这四大纬度有密切的联系酣。    我们把汽车当做全新的载体了栖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牢诧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冯漆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兄,谢谢大家奔量陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日评翅汉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办四孩孟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辑睬汝,他认为车联网敬萄,既然是大势所趋告梅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网据钝,少炒概念彪,多做实事把寂冕。 以下是王侠发言实录方菱街:   在这个夏末秋初斗、时令更替的丰收季节锑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琼。在此据辛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撵哗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尸,汽车产业的电动化埃粳退、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题塘丹稗,而且也正在成为全产业链创新求变呈、转型升级的主战场慕。但是昧擅,热点和繁荣的背后屏虱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铝登,车联网也在热捧之后开始遇冷透械,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰港办沽。其实了邪挠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辣,我们要理性面对习祁、系统分析储,既对前景充满信心拭弥蹦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碾磕,才能在变革的大潮中认准自己的方向没穿噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擅前,我们要清醒地认识到捞,汽车的智能化和网联化是大势所趋船,是不可阻挡的方向钝毒绩。电动车还有技术路线之争江罢什、对减少污染和能源危机的疑惑栏搐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戎柿,没有坏处挥。汽车诞生130多年来守,除了带给人类方便之外懒,还带来了许多难以克服的问题碉,比如交通事故虱琴、环境污染和拥堵纫、能源危机等等敞。车联网和自动驾驶等新技术的应用绍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挎叔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俺识。现在不少基础薄弱的车企渺裤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守外,多持观望态度锰,这也是目前车联网叫好不叫座赌、貌似热闹却普及率不高的重要原因晚贤蒋。我想说的是雾呵,既然是大势所趋钞憋,就不要犹豫不决舰世媚,否者真的会给对手赶超的机会犊。   我们要清醒地认识到幂芭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仇德。汽车市场的低增长成为常态之后韶,我们对于销量的追求空间越来越有限歪心澳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谭酸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值发,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剂撑。   我们要清醒地认识到骚号,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破玲,必须是社会性的统一行动膜乌美。一方面泊,车联网是一个汽车生态魄爸腑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拆擒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致簧邻。另一方面的,车联网又是由整车制造商伶味、产品供应商惋蠕、内容提供商钾裙梁、软件供应商末酞堕、服务提供商虾、网络运营商等不同角色组成的产业链蛾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合特粪,打破壁垒墨,互相开放信息系统粹缮剂,进行深层合作彼授崎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的动谓灰。   我们要清醒地认识到落黎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洛竣佩,而是要靠一个技术集群的集体支撑焕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网攀,如果通过手机就能解决的粟粳,其实不应该叫车联网的吃。大数据揭歌、新能源技术半嘿、网联技术谈烙、自动驾驶技术妙、传感技术陀奖匿、网络安全技术等冷梅李,这些技术的应用都是相互影响捅卑、相互促进甚至是互为条件的猾舷舶。比如汽车共享和无人驾驶胆,就只能在车联网的前提下才能实现冗潮文,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冠,并给汽车共享带来更多可能性撕屯。另一方面技口,与手机和家电不同的是尚两,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菠犯,绝对不是有钱就可以任性的地方洼冻佩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛊阔,中国车企面临的问题一点也不比别人少势,我们一定要避免浮躁情绪愤挽善,少造概念想复,多在核心技术上下功夫焚。   在刚刚结束的G20峰会上确屉妒,习近平主席表示洁剁:8年后的今天杀防蔫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绵巩、人口增长测锨够、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减步套夺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慕睹。其实檀椽,对于全球汽车产业来讲慕啤椭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娃,传统技术进步的空间越来越小死。在这样的背景下佬确,智能化范曹哇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎味第亮,为汽车技术进步提供了新路径客娜假,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手希香。   今天恕,我们以“智驾未来橡、创领先锋”为主题概,邀请各位企业家廖灵梨、专家学者共聚一堂烹模谁,希望大家能敞开心扉侮,知无不言徊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陡林玫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量然绵。   最后效,我衷心地预祝本届峰会圆满成功口,祝各位朋友在沪期间顺利含、快乐滩、安康悔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化儡几:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痘钡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滔幢夏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狗鳞顽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线璃坷标,在下线前夕拔狗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赎磨峨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怪础鲸。 一羡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掀图蔷。今年1-8月管涣楞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撬考。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间偿,以首款SUV——威旺S50为节点畏韶史,一步步走向经济型乘用车领域肛璃隶,实现“MPV SUV双轮驱动”季涝率。对于未来产品规划呢灯,陈桂祥向网上车市透露狮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哨,并冲击40万台销量规模扮。” 陈桂祥进一步表示滦仟暖:“北汽威旺的MPV铺不平、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驰。2017年的销量重点会集中在M50F上识淋末,到2018年也会有全新产品上市骄控。”    今年8月16日谱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线富晃,对于转型中的北汽威旺挞磕媒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惟耪钾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刊童莽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂外然棵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来能,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裁兼欢。在陈桂祥看来擒鲍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迟恒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挖上。    二吩维、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品马闭般,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涤涝。M50F具备明显的高颜值特征抵憾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜜巧。而做到高颜值并不容易姬确,陈桂祥向网上车市透露染扫实:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荚。    从内饰来说徘绘视,新车的设计均由轿车化标准打造特芬,其配置在科技感行、智能化上都有出色的表现嘶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绩煞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篡迁。同时谷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配臼瞳背,智能化水平足以媲美合资品牌褂。 在性能方面罢晒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速理撂,进一步满足消费者的需求钱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淌瞳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桅,到2020年威旺规划40万台的销量睬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啦。未来将在夯实MPV市场的同时敞,进一步做好SUV市场洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕测:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业干:苏州吉姆西瑰、苏州金龙穆、深圳五洲龙精、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车八,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元室桅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栋冀劫,并对吉姆西取消整车生产资质弥硷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撼圈,追回补贴资金尼寞歼。    根据通报拳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查频衡竟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆隆率。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淳。不过酞脯遍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了士腹割。 补贴新能源汽车的依据何在电?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尚。市场经济最需要的是诚信盛柬莱。但是刻挂稀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膊潭恐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂尤退眨害哄。部分领域缺少应有的制度约束擦驾,秩序甚至失范肮,这并不稀奇窗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翘村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立四。尤其值得一提的是薄氏呵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仇羚。在这一目标之中实泥,财政也被赋予了其应有的定位栏量胎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冠险拼。中国社会的根本性变化需要处理好市场该摧酒、社会与政府的关系救结。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厦哀。新能源汽车市场同样是市诚俊,从根本上说合,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥解蓄。新能源汽车骗补问题的源头态弓踌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恫。    当然览诽和,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耸,不是市场取代政府屉肋青,而是市场和政府有主有次弄卑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腔。说时容易做时难胳匹贾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堤罚。补多少烽谷盎,怎么补废疼,补贴如何管理等等裤,同样都是难题唤宽。    为什么要补贴新能源汽车辛榷规?可以摆出来的理由不外乎如下高未:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骏铅庙,只要予以补贴妻徐端,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展健镰。这么说不是没有道理狄艾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酪,成本较高派。有了补贴港始甫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善句。只要有足够的补贴姥,新能源汽车的发展肯定会更顺利较都飘。    但是俄鞘,有了补贴彼霞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晚?新能源汽车发展的关键在于技术局梳。有钱就会有技术吗故?这才是问题的关键伍。的确呸俏,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲍亨。但是铆,先进技术不见得能买得到诉棚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段欧缄。各大汽车企业也在努力开发新技术笛串。在这样的条件下钙勺,新能源汽车的发展方向都是问题绕刷蹲,怎么会有可供市场销售的先进技术猴?有了钱鹅染秆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缸陶瘸,但是穗,研发投入增加墩叮钒,并不等于研发就一定会成功避燎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讼埠牛,没有确定性的目标尝拳,研发投入的针对性也不可能太强侣剖。在这样的发展阶段珊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狮,让市场自行选择合适的技术寇谜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盘购丢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芬江。优势到底有多大熬堂,得看技术为济鹊。电池靠电力供应蹭填,由于中国电力主要是火电兄版悸,最终提供汽车动力的是煤炭募郸融。只不过髓希,煤炭发电地可能不是汽车使用地挥响,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涛醒。污染是否减少蒂坍污,还得看耗电量的多少尼眷券,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窍昆。之后岁成,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氛。传统汽车汽油有不同等级派缕侯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸵痕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吗廓录,这也会带来一定的污染箍托。这都是比较时需要注意的芍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秒、充电不是特别方便的条件下平,混合动力有助于新能源汽车的发展奖迟,但问题是潦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磕溶蛙?充电不便就不充呛,将“新能源汽车”当传统汽车使用饭,也不是什么新闻练坤扳。还有奠舵氓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佩茫,到底改善了多少能源使用状况编?太阳能利用技术的改进辅,可能是新能源汽车发展的重要方向瓶杜涉。太阳能丰富舞效态,足够人类使用巢闲,但是目前利用技术较为低下提埔氯,妨碍了太阳能汽车的发展皮仓。石墨烯等新型材料的使用靖,有许多未知数闺憋,也意味着有许多新的发展空间讣。虽然空间多大未可知赂娠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会等酒忿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钞惩烁?政府在新能源汽车上的补贴较多艇靶撇。包括中央和地方财政补贴在内扫疾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茂俊。补贴力度惊人嗓曹配,这是骗补的根本动力芭桓。当然稼,骗补还只是个别现象坡,或者说只是占全部补贴的一小部分缉募际。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丛切朴。如果问题的分析只是到此为止搏裤配,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多韶呜,只有寥寥几个套,但是所涉企业在业内的分量不可小觑少想。这些企业不是小打小闹的企业脾,从某种意义上独妈陶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韭似丸。这些企业按照正常情况下蹈,应该合法经营才是驮,为什么要去做骗取补贴的事咳?从企业层面来看搅歪椒,这是市场经济仍然不够成熟的表现盲花悲。在成熟的市场经济下坷胃奋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穗贩剑,至少应该是诚信经营的扩伎。骗补肯定事出有因贯。    值得我们拷问的是枯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹈潜纺?大企业铤而走险疗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晚,企业不必费太大劲就可以做到李,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惋,倘若没有足够的补贴腔苗许,新能源汽车业务也是难以经营下去的构。    政府花钱是要讲收益的歌射拇。动用公共资源踩能眯,就必须将事情说清楚浓炽。最终居染,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告形蒜。评价报告应该说明补贴的总耗费诞梁适、补贴去向以及效果粮辜泻。这是国家治理现代化所不可或缺的翟裁痰。每笔财政款项都应该用到刀刃上合,都应该得到其应有的收益笔喀轻。算总账疗存,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刊软成,这个判断并不容易做到驳。仅仅纵向比较是不够的响,我们还需要横向比较绦盾,中国新能源汽车行业与世界同行相比畦捅,地位是下降了程划舞,还是上升了驴。如果上升鹤盗韩,那么上升到什么样的地位魔?如果下降位阿革,那么下降的程度又如何呛细篇?即使有了指标数据恃,争议仍然会持续下去炽。也许农,我们可以通过其他指标来加以佐证钳靖句。    新能源汽车的受欢迎程度擒酗,显然就是一个不错的指标沙。2015年新能源汽车销售了33万辆兑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弘另。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的擞非,那么实际销售数量更小信慕。新能源车价格不低桔砷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞬较。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哇仙,更利于判断比戊。北京小汽车上牌需要摇号扇跺,但是新能源汽车的号是单独摇的驹,且获得的难度大大小于传统汽车拌。这样彻干,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臼多。他们选择的理由多是容易拿到车牌罕靖碱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉祈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喜剁宫,还要摇号思性溪,获取牌照的难度和支付的代价都不欣烤场,新能源汽车和牌照捆绑销售吃韶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便璃赊佛,于是他们也可能选择新能源汽车渺譬。但就是这样鳖熟,新能源汽车仍然没有流行起来斡摄赡。全国其他地方丰,也未见新能源汽车充斥着整个市场陪仇瞧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脚,但是碎累,我们需要思考肠股,这些成绩中愧筒损,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媳?一些城市为了招商引资祁细,鼓励新能源汽车企业到当地投资罗蜜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞍。“双赢”战略的实施捷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疤疙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吴,这样的不对称竞争扶持襄眷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴括。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吹釜,是对新能源汽车价廉物美的期待赡仓瘦,是对节能减排效果的期待鳞,是对先进技术发展的期待狼课。这些期待都是合情合理的倾物。但是泊年克,供给侧结构性改革还未到位汇苯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求么,这才是问题的关键枫人。即使要给新能源汽车补贴弓扑孪,也应该考虑补贴的环节眯解刷,考虑补贴的对象群,考虑补贴的效果蹿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴途沉储,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者味韶誊,不能有效激励新能源汽车技术的进步呕。如果一定需要新能源汽车补贴箔轮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赶陆。这样的补贴有点后期资助的味道睫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铃响浑。但是蔚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孪,那么它就在这个行业有了竞争优势苇姬珊,实际上不需要任何补贴记瓶豪,就可以经营得比其他企业要好嗡临。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甘每伙,扭曲市场行为焦。而且戒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展紊滦谱。新兴技术的成长在萌芽状态饯龋木,可能没有竞争力垃渤,但是空,经过一段时间的发展之后排,就可能显示出新技术的力量场袜登。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慌惧苛,今天领先的技术倘兴,到了明天就可能落后违判谜。这是技术发展的规律性所决定的塘。为此慑潘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勃,因为未来的不确定性伸,没有人能够确定未来的真正技术路线酚互赫。留出市场成长的足够空间孔,可能比别的做法更加重要登漏。骗补问题的出现诧宋钱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机休醛。    基于现状甜淘搭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蚂盗淌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桓。这些年的财政补贴祭寡古,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厦沟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸡。相反络,效率不够高的补贴盒盗桑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秦奋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狙垄。现有的补贴如果不是投向终端辩膏虐,而是投向技术研发霉饺,会不会效果更好点呢失?个人汽车消费纯粹是私人事务卞剂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向羌较摆。骗补问题的暴露淋屋哼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会跋垂。补贴本来就在退出请,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棵亨蝎。补贴旨在鼓励研发砂,鼓励新能源汽车技术的发展氢徒,而不是其他具体的消费目标峨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眯仁警,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剂腑。这样的技术支撑出来的产品商秃丁,还不能满足消费者的出行需求袱面。财政补贴可以退出斧壤丢,但可以通过科研经费资助的方式称伟,鼓励新能源汽车技术革新汞谰。同样的钱敞,花在科研上的效果署,可能比直接补贴消费更加有效略赋饥。创新驱动发展战略的实施澄,从根本上看恕喊靡,需要依靠的是技术创新就圭鸿。在技术创新上多投入柿誓拼,并注意投入的有效性沏艾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抄食誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆翘:李芳" "  今年7月底帮,在2016年世界500强排行榜中即,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徘椽氏,比去年跃升47位姑,排名第160肩播,引起国内外企业界糯棋霸、尤其是汽车业界的瞩目搐惟。    今年海,是北京汽车集团快速发展的第10个年头男趟控。恰好是在10年前咖倾夕,徐和谊出任北汽集团董事长挤,策划吩、主导持藩递、实施了令北汽集团由乱到治脖鹤,由小到大金避滇,由弱变强的变革轻鞍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洽、有益超、独到的成功尝试摊拼。但是令瓶,当中国经济网记者约请徐和谊戒墙粕,请他以《老徐和北汽这十年》为题梦沫毒,谈一谈自己与北汽集团时蔽溜,徐和谊温和塘摹粮、憨厚地笑着说伐刀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廉喀,少谈蚕,少写浮躲。    于是钦燎米,在不久前的一个上午响公,在北汽集团的一个会议室里挺羚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幢侮裤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愧。今天是系列报道的第一篇尸邻潘。   当时吵径,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路水尼起,实现跨越式发展”的战略勾,以及构建整车汲、零部件土、研发呜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墒委。“老徐这人的特点就是说话算话姓,真抓实干容幌。眼瞅着北京汽车研究总院困、海纳川汽车部件庙潍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务广、新板块一个接一个地建立起来舒,形成有力的链条牵,轻装上阵牵兔,并有序运转”隙队冈。 北汽集团党委书记茹跋米、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胶桐,连续多年蝉联世界第一哨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题播,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘦句屡。    世界汽车产业的竞争是国际化的檬疏胚、规模化的荒,更确切地说是集团化的纬讼久。观全球汽车产业格局吭耍丢,能够称得上汽车集团的炒纤,美国有通用文钾础、福特辣惭,德国有大众擞铆聘、奔驰瞪坤廊、宝马镣苹,日本有丰田辆玻靠、本田钩侵,法国有雷诺-日产释台、标致-雪铁龙湿凉菠,韩国有现代-起亚济氏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朵继疽,谈到中国的某一“汽车集团”写团握,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稳,没有自己的品牌和产品记,不就是一家投资公司吗攀铅?算什么汽车集团!    每年螺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”快,不但被大众咀价犬、丰田课、通用们甩出几条街瘟,也常常被长安钩溃汾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绢谴驶。    因此口花被,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题踢赂。    过去10年间境掠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雀藩睡,在汽车产业集团化方面做了大胆揩吞、有益的尝试能裂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潘秒,逐渐培育筹黎补、锻炼成为一家颇具规暮朔Т迹和实力的汽车集团侯粟,在研发匠朝藕、制造侧、人才哼勉伶、创新牛铝、管理等各方面实现了标准化拳赐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卞,曾经拥有一定的基础和财富敬,令人期冀;同时弧绢,由于分散化拼如、碎片化吼,更存留令人难以释怀的遗憾倾。    北京轿车工业与一汽杭曙魏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酚怖,有考证甚至认为季擒详,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌句响。    据汽车老人陈祖涛回忆委憾虫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时栓,北京生产的轿车最早使用了自动挡立,而对手只是手动挡赤。    上世纪六七十年代瞬棚床,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驳项骗,成为一个时代的记忆湾筒。    而同期吩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赂,遥相呼应的杏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130管藐钦。    改革开放后良,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宝。    到上世纪90年代祥拭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酞骚、称王称霸耗借。    特别是2002年粱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迁道,也创下了高速成长的纪录秸替炮。 北京牌212越野车    可惜的是呕逗物,在这些看似个个突出的单体层面之上胆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”圃嫌挛,除却福田与现代距奋熬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹋悸侍,还被同行作为茶余饭后的笑料戈螺。整车企业尚且如此曹沃,北汽的零部件企业就更加不堪了眯敌。由于资金篡继、技术和观念等原因息乃,大都跟不上主机厂的技术升级程浦火,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷检,有的企业已不得不靠出租房屋度日串。    忆起十年前上任之初的状况嗅脑购,徐和谊对中国经济网记者说拇旗鳖,当时的北汽一盘散沙递喂祟,特别松散毙苗乔,单打独斗蜜秽,各自为政担设,互相内讧睦帮醋,效率低下……照此走下去哪窜,“没戏嘶猛,一点戏都没有”!他边说边摇头斧晦。    由于资产结构的相对分散伤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晴。日常运作中催受必,大多只是履行政府赋予的出资人权力肪犁,无法形成一个科学的集中管理机构誓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沃矢怖,深入企业经营管理了艇晤煽。    2006年10月底盖末,徐和谊出任北汽控股公司董事长青淡秆,恰逢“十一五”开局之年呈肩,他率领北汽以科学发展观为统领某,对产业结构和发展战略进行了全面救信裂、系统田、有效的调整譬便。    有北汽中层管理者清楚地记得光扦慨,当时渐藤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路善,实现跨越式发展”的战略勒,以及构建整车魂切隶、零部件办惭靶、研发腐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冈礁共。他说帆,“老徐这人的特点就是说话算话每芭釜,真抓实干碎。眼瞅着北京汽车研究总院氰乳疆、海纳川汽车部件暖警、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务繁、新板块一个接一个地建立起来捅围标,形成有力的链条火,轻装上阵浑,并有序运转”梳挝。    到2009年仟拉,短短3年时间普,汽车年销量突破100万辆大关苯叫搅,销售收入突破1000亿崇秆,北汽集团化战略初见成效锌戈磊。 2016年悄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卉贰遂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茶啪,公司治理结构进一步完善惰,集团的功能定位更加清晰;同时仙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浑事退,并将在人才吸引冬潭、产业链完善及兼并重组中狡盲,发挥出更加高效的运营效率适泥。而外界则普遍认为聊腥,名称的变更缎纤懂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汾侯菲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心门陛掳。    “北汽控股更名为北汽集团尖炼,是北京汽车工业的领导体制碘江、管理体制的一次重大突破涣天,找到了北京汽车擅画颠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”派尖吐,徐和谊当时说磺。    随后莆妙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窝呵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歼抡。根据规划书,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哇忍觅,大力发展自主品牌妊体,完善和打造全产业链藐凳头,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位糕,进入世界500强康融。    “说到做到姓趁秤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勘悲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说停媒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沽啪婆,战略性新兴产业蓄势待发溪扭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升险,各项增长指标位居中国汽车行业前列频乘醒,成为近几年来最具成长性的企业集团径喀攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥啥湍:李芳" "   姚景源认为巧卢哥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摩,而产业政策需要与时俱进瓢羔耸。    杨裕生表示麓头悼:应适时推动电动汽车市场化瘁翻李,也就是补贴退坡澳,一直到取消补贴返凸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赏室歇。但是供洽吗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勃星块,不宜鼓励晃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厘槐。    侯云春指出葛苦,新能源汽车发展需要在供需两端发力钮登灸,两手并用羚,推动新能源汽车健康发展抵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示违,表明在国家相关政策的助推之下藉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题市彻搭。其中焊,规模巨大唬、涉及金额超10亿元的骗补事实戮檄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”募。昨天鳞,几位专家学者的观点引起关注金。 中国工程院院士杨裕生    不可否认善离骏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用府。对此汤沪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捣栏匿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虎派,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龋拌、必要性的措施港马闺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扔,政府对于新能源汽车产业要进行干预剂,而关键问题是怎么干预淌,干预什么枢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持齿,而产业政策需要与时俱进”辟龟,他谈到奈捆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敢墨睦,并提出产业政策应该遵循四个原则顽鞠。一是产业政策不能替代市程帧;二是产业政策要管产业报垂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冲尾纹。    杨裕生也认为吵,目前的补贴政策有两大问题垦硅凑,一是单车补贴过高败,二是补贴总额高锭峦哇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焊推,副作用很大话攀。    在新能源产业层面挠,杨裕生表示豪品:“应适时推动电动汽车市场化檬寄动,也就是补贴退坡八,一直到取消补贴损窃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赏懦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”动。在技术层面阜巳萍,杨裕生认为迪邵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车参,第二就是发展不补贴拼世、已经市场化的低速车尸青幂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棠,不宜鼓励渡释,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化储。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舒懈课,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梳,新能源汽车发展需要在供需两端发力呸虐全,两手并用快,推动新能源汽车健康发展拦乒方。    侯云春解释说罚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赁。一方面大家喜欢用达飘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施日,政府和企业共同努力牢,使得新能源汽车能满足消费者的需求拼委,开拓新能源汽车的市场宫苦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吝妻饲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  如果我们做好准备的话化筏啃,赢家当然是我们司。我们不担心其他的季,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欣挞谓,我觉得只要我们做得好氛,一点都不用担心券媳挡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日取罐纹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脐囤酿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后橙细,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授松,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翠。其中特别谈及奥迪与数字化势。    施泰德说狡巢驴,到2025年以前蝎趁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捍搁儒?汽车行业正在经历一场变革媚。对我们来说溪溃程,有一个非常重要的关键词届:数字化冷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变焙遂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瑰,我们眼下所处的时代仍梨斤,奥迪科技一直处于领先地位淋桔洛,并不断进行新的突破拇甲糠。对于数字化猫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商速残尺。到2020年时埔硕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缄夹,这也是我们引领未来的一种设计垦抱,包括其他顶级科技穆,包括我们的传感器匹普、雷达晌、激光大灯等裸庇,都会进一步巩固奥迪的领先地位普侩。    施泰德说权,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远德,我们会全身心地投入到这一点刨,包括3D地图略弊,导航等应用炊攫亮。对我们来说码角,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镣。当然体刺食,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”累式。    在回答有记者问粱腾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势竿饱四,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走飘逝宏,有哪些优势绊?在这场竞争中爬的违,谁会获胜”的问题时苟弟洼,施泰德表示卞魏酿:如果我们做好准备的话率八袖,赢家当然是我们啦匈。我们不担心其他的逞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舌豁,我觉得只要我们做得好白叼,一点都不用担心割咳。    施泰德强调坞,在某种意义上撵九,我们也是一个初创企业搭。其实炒弗,奥迪有很多细分部门环晌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹋暖鬼。如果没有这样的合作崇醛,你很难相信枢隆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莫黑,我们能够成功地实现自动泊车勾攀颗、自动驾驶等饥灯捍。    施泰德预计晶界,2017年捌趴,我们要推出新的奥迪A8粉澜,自动驾驶的时速能够达到60公里霓脑,没有别的厂商做到这一点懒。如果我们明年能做到这一点的话柿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阶芬,启迪未来”嗡沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉尾惜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勒昂动,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幌扯。庆典活动前夕岁蒂盯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腾翔脱。一汽-大众汽车有限公司董事丁、总经理张丕杰除了对政府葡、经销商害毯、员工吝靠辽、用户等的支持表示感谢外叉紊冈,他也坦言痉炯凉,在新能源卡伯棱、“互联网+”等方面匙,一汽-大众起步比较晚摆,这些短板正在引起高度关注琶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子构,“因为有你旗,心存感激”撵吹媒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情范,来感激这25来帮助我们成长的所有人啊坡稍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唬桐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洪。从前辈讲起笑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伞南呐,还有陆林奎等等的领导阿及车,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呜慈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果层尉。   25年来椒,我们要感谢的人非常多刀多。感谢国家和政府的支持与帮助锻弓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汀秘两,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酵擒领。例如成都匹,成都今年是高温天气充烈,最高气温是37.5度而且是持续的磋胯峦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活婪蛊歧,政府部门给予了很大的支持和帮助别碘路。   我们要感谢1250万用户酒,感谢他们的选择和信任铣抠尺。一汽-大众从项目开始建立品,一直到第一款捷达开始投产裤泞第,捷达在市场上并不是一帆风顺的辞畴矫,它的初期是走过了一段曲折的道路墨。正是在困难的时候到,是客户帮助了我们翟、鼓励了我们浅剿叫。还记得在困难的时候日,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秘泌秸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丛。一汽-大众的员工非常的进鹊材睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化豢蒜涣、吃苦耐劳弓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颊吴密,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碗。大家知道一年365天尘朽恒,如果周六周日全休息就要去掉52天涪,把所有的节假日都去掉钠,标准工作日应该是250天馅,工厂的康采恩标准就是由此设计颈。而我们加班到300天饺孩豢,320天是常有的事撮,员工非常辛苦痴,所以在这狮擒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢编病。   要感谢中德双方的股东拼椽盆。要感谢他们具有前瞻性战决策尽拷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泻鞋。一汽-大众的建立喷,当时在中国的汽车合资企业宫毖衔,一汽-大众成立的时候也不过就两家皖疟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下派,股东双方做了前瞻性的战略决策纺宠瘸,才有了一汽-大众幸,我们要特别感谢中德双方抒蕊。   在一汽-大众发展过程中盎虫,比如一汽-大众西部战略灰趴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矾沛爱。一汽-大众在西部建厂的时候港松,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力采武澳。现在在西部的生产基地慧孝,今年他们的产量突破65万辆星虱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骗,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞥韶,也取得很好的效果邪材。此外冕竣问,还要感谢1200多家的经销商切、700多家的核心供应商合作伙伴适。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量葡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钵提刊,中国适合于家用的车型非常少尽颊汰。25年来放标,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挟块,上缴税金3700亿元拌污。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朴犊、奥迪两大品牌12大系列产品陵板。   25年来口,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卞仓肛,带动了中国汽车工业质量意识的提升伤纳嘿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量睦,一汽-大众是领先的市鸥。同时席瑟豪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尺椽含。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业释。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展河。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脾。首先碍嫁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壳。一汽-大众的体系不是一天打造出来鹃程,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赔敖。   其次氏,一汽-大众拥有一套完整褥、标准的制度和流程的有力保证冷抬慈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蝎,制度和流程是保证层。   再次潍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裁,在经营发展过程中有很多难题需要解决扒涡,有很多矛盾需要平衡惠,用什么样的标准来平衡嘎?底线是什么碱穷?那就是质量北憨穷。一汽-大众一直坚持质量至上撕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来触寒久,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业五苏粒,这也是质量至上的战略要求妒戒抒。   此外断,高品质的人才秀逗,具有工匠精神的员工痪船。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质架骑、传承的文化也是高品质盼陵疏,得到的技能训练也是高品质藉。拥有和企业共担风险的合作伙伴韦,无论是过去晃粒、现在还是将来都是这样累顿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起前。一汽-大众在自身发展的同时需,也考虑到了整个供应链的协同发展簧席,对于整个价值链会有高品质的要求谷。   最后列,一汽-大众在努力践行企业社会责任廊皮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狈其。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候木,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搜次。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上噬坤,既要总结经验和收获菠梗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腐刮寥、走了哪些弯路伍赊,下一步应该怎样避免撑换。   如果说到过去的不足姥,SUV细分市场比例快速提升池酚,一汽-大众对此准备是不足的钦锣赔,对新能源噶骄淘、“互联网+”等方面的起步也比较晚炭慌。一汽-大众对于未来仍然充满信心湿咐巾,这些短板正在引起高度关注催猾悸,企业正在考虑这块短板如何去克服芭苇。   2014年嘿倒仁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咕设,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望横。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棉鬼囊。   面向未来盒托,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹃,保持创新鲁、驱动发展瓜,并释放出更强的增长动力卷凭帛。同时饭,也会与各方伙伴实现合作沽,实现更为广泛的互利共赢匿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埠佩杜,不断回报政府蠢、回报股东委、回报社会新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估粹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辫鸥。他表示遂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳,并将继续保持限量生产以追求独特性素款。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来签,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仙牟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低级海门,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苏嘛练,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烙羚贺。业界有所疑虑的是扔乱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扫涕搐。   对此串趴票,薄亚铭向记者表示惨侥具,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耽,但都不是便宜的车型牌茧瘫。Levante的价格达到了100万元左右遂墓级,Ghibli的价格也达到了90万元左右宿眷,在产品定位上依旧不低谷。同时午,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产核穿僳,依旧走高端化路线吻。薄亚铭还讲到肛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氏泡挛,不会把目标提高到每年20万辆辟、30万辆的水平窖添固,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敲浩,所以我们能保持品牌的专属性关。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明罕,他表示妇兢:本次车展上上市的新款总裁车型汀,除了在产品上进行了升级外拢,还提供了多种个性装备灭,客户可以从中选择很多种搭配桓。此外黔,新车在性能上的提升显著镭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衔、动力最强的四门轿车纺孪厘。   此外丰传,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业金轰蚊,开始尝试电商销售模式探。薄亚铭认为浓添,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斗就蔡,因为中国市场的客户已经变化嫂思蓟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胺徘了,现在有很多人都用手机去买东西犊,这是市场发展的趋势币苏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茄玻催,即用户车主首付车款后什饺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狼都,到整个租期满了以后唱继磕,这辆车的物权就归给该车主戌钦缕,该模式类似于分期购买袄。   薄亚铭说枯抚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冬,但是在中国市场还是刚刚起步琶,有一些量产车会采用这样的方式做翠捐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沥。他还表示柬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策欧阮吉,其实反响真的是挺不错的讥。尤其是北京耙、上海这样的限牌城市鼓斯。通过租赁的形式棋,牌照将打包在租赁费用里面鹿颓潘。当车主买到车寞昧钒,即启动融资租赁手续胚恼浚,拿到车辆牌照群本甘,不用为没有牌照而担心剖。如果是企业车主辞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弓亨懂,是非常划算的筷莱。”目前痕韩,该项目仍处于试水阶段惺诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "新能源的发展耪抒蒜,是大势所趋茅钉,但具体方向冷陪奠,也扑朔迷离使剩匪。    电动车会成为未来的主流吗棠霜?现今的新能源汽车产业健康吗人菏窜?什么样的新能源政策更适合我国国情且?    2016年9月2日墟首,在2016泰达汽车论坛上戚魄班,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裳,他认为苟房仇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臼吝,恐怕不可持续宏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碑牡,何光远认为幌挽功,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祁柿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人五,这位87岁的老人谈起汽车工业没,依然有些动情创介。谈到电动车发展拴盲,他认为旁,把电动车归为新能源汽车是不合适的撵。因为浚鄙,第一蕊木惩,电不是新能源殴,第二乡,电动车也不是新东西慷藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肉,电动车诞生在1834年边,是英国人罗伯特·安德森发明的筋还鸿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年达。    何光远认为缸虚蜂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睦烹,不科学摆,应该给它正名纱乓田,就叫“电动车”嗜堵,或者是纯电动车秒。何光远认为田锣,电动车国家政策的支持力度非常高频狗,所以它现在发展比较快夯猴,去年生产了30多万台去,但它还是有很大的局限性裙。首先嗓弟鸿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞧,可以长途旅行使用删梯殊。即使快充也得半小时以后极呐,但是经衬频眨快充的话贪祭吻,这个电池的寿命也会减少揭碳,慢充就需要几个小时澜捐介,充电的时间很长悄绍。另外街,行驶的里程很短虚,有一百几十公力就了不得了无,就是很好的电动车了炮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上河任,我认为不可能持续两缆蹄。”何光远说芍统,很多企业是因为补贴才做电动车磊,事实上贩穆挥,内燃机节能潜力还非常大帅梨,缸内直喷技术磐、柴油机的高压共轨技术搪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助五砍,因此塑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力槽毛,不能被动野荨,节能是最大的减排坚返蓝。    甲醇车大有前途    现在褂促,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战实竟,因此考隆,各国都在研究替代能源与新能源汽车季。美国茫短、欧洲兰、日本囱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伤,但因为资源禀赋不同欧尺麻,所以技术路线也有所不同砂袭。    何光远介绍说伟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题到,在某种意义上讲抱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量无蕾,虽然同为乙醇管壁毒,但着眼点不同;日本缺乏资源颠琼,自身资源利用问题不突出旧溺蓖,因此涪歉,把提高汽车燃油经济性作为首雅妆怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用臀,日本也在搞甲醇的研究骋睡筒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定合缕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线精嵌藏。    在能源穿、交通瓷玻敝、环境类、经济四位一体的框架之下敝祥,中国又该如何考虑替代能源的问题兑?    一直以来缆,煤炭是我国的主体能源檬挪韭,占我国能源消费总量的66%至70%线。何光远认为赐淳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猎廓郸。推进我国能源生产和消费革命拴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哗。而在煤炭发电供热的同时仟妊,可以产出甲醇譬贡泉,可以为内燃机提供燃料澈彪,所以勒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁竟豆、高效利用是紧密联系的氛酿场。    此前屠龄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讳邦花,这4个省基本上就是产煤大省皋嗽耽、山西褪普边、陕西诲梅阔、甘肃凡陋蕾、贵州赏洽、上海市赊缅凭。现在规模最大的是山西达僵博、贵州窘,其次是陕西息屑。    何光远介绍说嗅脾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糯烘痢,车都经过天津检测中心检测糖护担,上了公告簇嗜,经济性也是最好的辟挪期。“我去看了加注站褪筒喷,M100甲醇100%烧甲醇欧,2.2元/升凄襄,现在已经降到1.7元/升了汐。一个半甲醇就可以代替一个汽油律朴苍。所以说佳,甲醇还是很有希望的麻璃。”    今年3月份颁擅,工信部精烂、科技部猾非、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鼎,验收的专家组由何光远担任组长去验收侯歇贺。何光远透露说刀坑,山西验收以后凳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会评宏攘,开会以后形成了正式的报告触。现在驰,在各个部门已经会签完了图柒畦,在等高层领导做最后批示哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰悄钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楼路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢,力邀政府部挂、行业揪、企业篮秘慨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩,寻求产业发展有效途径茄晨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们编、先生们赐娇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尽颊。今天蹄士磊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文畅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果染单辉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报累讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弹渺混,解决大家的疑惑心漂侣,为什么要改革瑞?现在存在什么样的问题洼?第二咀,改革改了什么匆牛?主要内容挂新、实施步骤返坏、目标稠美、原则核诗、政策选择等等眠揭。第三塑喝懂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牌,改革试点取得了哪些成效匆惊氏,用一些数据和大家进行汇报冕。第四凶蘑傲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望管。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恢善歌,从国际上来看缮菩,自上世纪不管是美国卿琼单、欧洲梨帘、澳洲还是近邻日本妒谁焊、韩国费、台湾等等纯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闷铂,至于费率为什么要管制轨狼?为什么要放开纺?这个也可以做一篇大的题目蛇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侨喇牧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定订馈,逐步地向由保险公司自主制定转化界,定价因子的选择就是什么样的车保费高仆、什么样的车保费低嗽伸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展突芜。   但是酪欢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时板,还不能叫现在完成时遂。比如说美国若干个州默,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的齐形靖,因为不同的政策取向有各自的利弊楷沥侈,这也是一个非常复杂的政策选择过程贾。   从国际保险市场改革发展的经验来看间边氦,改革前和改革后湾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胆昧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肠佛、复杂化存,定价更趋精细化垢社体,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应你。在澳洲一些国家涕肪,改革前超额承保利润改革之后就消失了递。对于我国来说违弘鳖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溃钮卸,从2011年开始社会或者舆论股试竿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求订,行业本身也长期苦于在低水平摄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级釜博劳。另外午韩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用触靛卑,在这些方方面面力量推动下悉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孺搽。   在改革之前是什么状况丁?简单跟大家介绍一下毁顺鲜。从人民银行管理保险行业开始屠般申,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岛墟,在保监会接手车险市场之后蜜兄,也是保监会统颁条款费率呐姆峨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革够牟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奔,整个行业亏损朴尘歪、消费者投诉也比较多僵锤,所以到了2006年的时候掏古洗,这个改革又走了一个相对回头的道路牧故,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阶蒋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阑柑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盛删冉,比如说行业比较统一绩菱浦,消费者认为条款费率比较容易理解匪说酣,恶性竞争的风险得到一定遏制拴,但是负面作用大家可以看到狙送涸,一个是条款法律风险很大仕,不能适时的随着道路交通环境垢、司法环境逞枢、社会经济生活环境的变化适时进行调整搬苏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锌党、无保不赔冕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑模耪。   第二妇,在监管方面定位也不清晰泌。对于一个自主经营龟然赫、自负盈亏的保险企业槽捻,没有条款费率枪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力童什枯,改革发展没有动力炔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阜,所以整个行业是在一种规牡担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颅。   在2011年屠、2012年前后经过评估饯、反复的讨论屎寂滇,其实当时市场上两种声音都很大咆床,一种认为行业就是应该统一规范标准化科隆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翘副檬。经过反复的评估和权衡兽前炉,也是在十八届三中全会的指导下冠妹,改革的方向目标原则最终得以确立牢团,这是在当时发布的两个文件哎壬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》违歧篮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗅,比如说要提升行业的发展和服务水平抚,使价格更加合理搁硕莎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撩炯、保障范围辉拿颇、服务都有一些诟餐琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虚系。第一个是维护投保人保险的合法利益槽脯蓬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向连。第三个原则是稳步审慎推进权微欢,根据一系列的国际比较研究崔,大家还是从中得到一定的经验和教训娩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贿练,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训量。所以苗谰,最后选择的改革途径不是一步到位妮逗射,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芥木,它只是在长期的甚至六年谓混、八年挞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糠钞,这是改革的一个总体思路疯逛,从条款帆胖、费率胃、监管三个方面这是一个简单的概括姐投,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饱培搪,大家不用仔细琢磨当中每一个字书,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呸,双方义务关系是怎样的标准化流程茄斗。   除了行业示范条款之外擞疥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充架广唯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峨,不管是欧美还是台湾戮尸蚊、日本赁麻难,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喉刃艘、百花齐放的状态犬,因为每个合同涉及几千个字态,实际上差投,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系请入僻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犬牡。   在费率方面分成两个部分肋辣,一个是行业的保费水平库,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竭箱操,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌濉,对于汽车来说梨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平创虾。所以在整个行业层面建立车险信息平台筛,收集各个公司历年来的承保理赔数据翱扔促,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侮蹲凰、科学的定价的参考贾僧散,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怕朴腑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炔少先。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痕掣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蜜。在行业基准保费方面陀沧,行业协会做了以下工作剧蝗炕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衫,在这个层面绕轮皮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姐,其实是相当的弱庐,这么多年来的承保标的虾蒲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伪、编码实际上都是不统一的臀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褐盟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隆拳醇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库墒,这个数据库目前正在申请国家标准史泪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侧枯,对每一款车归集了二十多个基本的字段妊嗽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上单阔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告僳,给消费者购车提供了一定的参考界蓝需,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈们。   在行业提供费率参考的基础上芜羞殊,保险公司它是怎么定价的连表龄?现在也是大家很关心的一个问题惊,为什么有的车费率高恰韭、有的车费率低采叹,为什么今年高明年低穆咖?在不同的分类当中有一些差异镜涩畏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睡汗晒,分成从人因子和从车因子两大部分滥,每一类因子当中又有若干个维度什,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甫横、风险定价能力雾、风险管理能力自主制定的吹角。   比如说巍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窟伞、他的生活方式踌、他的信用程度等等灵帅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险报翻欣,它的安全性危、可维修性等等堕钠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险签煌勒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虾骡。   国际比较先进的保险公司破,他们通常采用的定价因子潜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了竟翘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考项,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碧读,这个差异可能我们现在还难以接受精,但是将来毕竟是一个未来的发展方向句。   总的来说慈衬杆,保险它产生和发展的基础是数字法则聚揣,在大数据的发展背景下寸垄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渡俱犁。   前端越放开后端管的越紧接狗吐,如果费率市场化以后汤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争画迹、整体亏损的这么一个状态甲刊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粕纠。   实施步骤耍滦提。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梗。到今年6月30号为止奸,第一阶段的改革基本完成了灿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酶及,也开始体会到不同的风险对应不同的费率十竿,不同的索赔历史对应不同的费率备,不同的车型对应不同的费率韶稍葡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氦傅,这也是改革的目标奖描脾,首先是平稳过渡摔。   下一步详怂叹,费率科学化惩、精准化吹、精细化程度会逐步的加深杉檬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溃坍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下私匡缝,经过一年的改革试点愧憾抱,消费者从全国范围来看借吝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点算令丛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睦鹤,对于高风险庐、高出险的消费者洞讥迹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了麓躺裸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费供娃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轨、道路交通安全水平都得到一定的提高胖会扳。   从行业的整体情况来看惊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雌,增速营改增以前是11个点栖挞康,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点艾,仍然是持续稳定增长赂副,这一增长是在保障范围扩大枯坛、车均保费下降的基础上实现的靛火,车险行业的承保效益基本保持稳定魏撇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玻释芬,两个点的承保微利赌。   在保险行业层面来看部,公司的定价水平扛滤陡、服务能力在稳步提升的弯。外部正效应也比较明显硼贰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暗楼僵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓮迷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戳谩盾,大家开车上路更审慎了千,小额案件在索赔的时候可能更理性了轰擒晶。   下一步工作难署昧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耐梢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搞年慨,也就是说除了违法犯罪不赔百吼,除了不可保风险不赔裂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障安惭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴萆ο巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勉玲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体飘、不同的投保人兼、不同的车型价格的差异会越来越大鹿魔路。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咐饲袍,更好地提升保险公司的核心竞争力逛惭守,也更好地促进道路交通安全从,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活眠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日委点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭薪财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏眷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰钞突,力邀政府素、行业华、企业灯请、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休,寻求产业发展有效途径谁揉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尽委。第一憨,SUV这几年是高速增长扇黎词,我们做一个判断胺,这个高速增长就要成为历史了厢疾,往后没有这么快了奥靶裴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点送哺,份额还会提高幌。第二焚存,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裁,就是份额和价位双提升池戏缝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仿,之前是低价位提升份额温,这次是价位在提升伞姓篱、份额也在提升睬颅。而且我们判断还具有可持续性跨篮衅。第三旧氏,汽车厂商将会由过去的盎瘦始、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绞、弱者更弱赏嘶邻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勺超。在此主要介绍前两个彤汕奉,因为时间比较短精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忿。从图中可以看到剂海鞋,从2007年开始喊信廖,SUV进到了一个高速增长的阶段赴,连续九年年均增长率达到46%躺砍表,今年前七个月也比较快绰撵侍,增长38.6%杏晴剩。此外阿,市场份额在迅速提升翁厩谜,今年1-7月份市场份额达到40%铺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虎吮,过去几年每年4个百分点茸,去年涨了8个百分点脸,今年1-7月份又长了4个百分点缅码烫,自主品牌SUV占自主品牌的60%贤,SUV全面热炒榔,豪华车棺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狠滥,下一步还有空间驮。从这张图可以看出疤入,一般的合资品牌惟,SUV比重还偏低镜忙嘘,豪华车和自主比较高沪糙懈,不同级别里面SUV占比较高鳞庆旧,不同价位车里SUV比重也很高犁坟,还有一线醚秘充、二线骆肝扇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揽,不过一二三线的比重是去年的数据氨,今年前七个月是四十了肋,今年没有注册数据可以看得出来谐沛。   但是枪,我们说这些年腑,suv领域基本没有在空白市场壳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱椭土胶,需求就会出现放缓的趋势导坑翁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稼,2012年-2015年逐月都是向上提升的滔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走题,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宫炒钾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烦卢亢。相对于去年铝,虽然今年全年涨了5个点贝骑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腥耪璃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笔化瓷。   但是妙认,我们说还有增长的空间级铃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点本歧防,我列举了国际上两类国家的SUV的情况播毋,大家可以看得出来备,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逆次,大约在20%左右儒钳淳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郸眠、加拿大糖、俄罗斯这些国家秘辈。这些国家总的来看是地广人侠骸,SUV占比比较高豆擞,人口密度比较高的SUV占比比较低谱忱,但是也不完全成立沙缺锻,韩国人口密度也很高但是SUV很高肋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寝借卜,这不完全成立撼烹,这两类国家的情况是存在的经。   如果跟美国相比舰断孟,美国是把皮卡不作为乘用车厦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歇份,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距砰,与宽口径比还有11个百分点茄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倍,五十多不一定是峰值点费媒监。   另外苛箔,欧洲这几个国家联,虽然SUV占比低洁婆落,但是比重也在提升橙,从8%涨到25%酮骄喝,SUV的热潮是全球性的剂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下封,美国亭膛、加拿大这些SUV占比高的国家膝借,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玩汇,大部分来讲可以占到40%左右把氯舰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柒壳饲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低单趁,欧洲这些国家就是两类虐羡认,我国应该是随着美国毒淘、加拿大肮、欧洲这个情况飘课佩,因为我们已经占到40%的份额了坍款,如果按这个去计算龟斥,中国的三厢轿车是48.4%嫉,还应该有十个百分点的下降空间软岗,下降去给谁腻校?基本上是SUV阑庭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缔驰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惰徘痪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点习踞艰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恐孪,这就是我们对SUV的一个基本判断牧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佰显喷,就是份额和价位双提升宫橇衔,这是非常不容易出现的一个现象宽为戈,如果把它拉得更长一点看胚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段婚橙窖,2000-2010年连续提高了匿殊桶,最近这几年不太好勘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陵帽黄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盼瓶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冯徐,2004年衫双寞、2008年我馈达、2011年罐、2014年稠梗舅,其他年份至少是相等的坦告好,大部分年份是比它高蠢缓眠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞄漂胆。   现在一个更积极的情况来看掠,就是我们的份额在提高卵贡,如果以总体的市场为100的话犬房,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汐刊,如果以生产量为一百的话喝,我们的自主品牌已经占到了35%步需,其中提高最快的就是SUV煽芬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犀悼划,它占到了一半以上的份额牛考淑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慷糙,以轿车为一百贪密,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%维嘎,连续几年都在下降冻吵鼎,轿车竞争力在下降咖。但是自主品牌总体上的份额在提高够潮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显透挽喂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迟承,这个销量在提升哩,低价位的车销量在下降葱鹅逗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长供挛,增长最多的就在这个5-15万区间却。以自主品牌自身为一百的话叉痹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毋,现在只降到了3.4%沃,而5-8万的车这几年也在下降论拟,增长最快的8-10万的车和10-15万的似,这两个价位上涨的是非常的快痉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%什屋耸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铆甫,自主品牌的车价格明显在向上走愤,这是一个积极的变化炉躲经。   另外陛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氏, 10-15万区间檬稳,自主品牌在里面也占到了28%寡,这个变化是很积极的寿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狡脾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惫狸,最高峰是2013年213万禾天么,去年降到164万想哗,但是SUV在迅速地扩张毕,大家看这个SUV的比重痕溅,原来是二十多万辆劝们,去年到150多万辆夕狄赐,右边这个图是10-15万屡深汉,更是靠SUV在拉动的饰饱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芯,这是一个非常大的积极变化犁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犬恒谴,这是GDTop的一个调查数据曙,这个一百辆车出的事故故障率校,自主品牌在2003年有四百多个事故筒嗅,合资品牌现在也在下降疟府踌,这两个差距正在缩信挛芗肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苯红。   从产品的角度也可以感觉到然,最近我们的一些新产品像奇瑞禽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亥董袒,这就是一个积极的变化醇僵擒,这就预示着我们未来具有可持续性烷涂。而且可以看出芍让,如果以前二十名产品排名算的话尘沦物,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衅将,一个长城C30一年卖了15万辆左右龄婪,前二十名里面我们有两个昏。2013年更少一点禾厕嚏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篡崇赋,前十个里面已经有四个是自主品牌的柔嘲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茎亩平。   这几个发展量比较大的企业嚼省腺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的该,这也是积极变化瓦悄泵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碴萎食,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羔痘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈Ψ浮,国际市场南美洲绕焦、亚洲非狗莲、东欧息、非洲是迅速扩张的市臣佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盟,我们产品出口大国全是这些国家许俩瓷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坝,跟我们购买力差不多舞,人口加在一起12亿蒂,跟中国市场差不多菱癸,换句话说中国市场去年卖了630万辆仙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚B倥印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拒缚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虹丸楞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锌弦,传统汽车大有希望疙泛膏,至少应该平等地分配国家的力量跑,在传统车和新能源钮拳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荒,力量投的也太重豪精豢,下一步要对传统汽车给予足够重视湾揉合,它完全有希望获得好的发展澈靶侵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绰,以前是高速磨,未来是中速炮心渺,它要抢别人的份额堤苔崎。最近两年这个数据可以看一下澳悸涂,自主SUV捻牟鞭,连续几年50%-60%的增长少撅日,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长量,这就说明这种竞争关系在发生变化驾透,这是一个童。   第三个观点我们就一句话带过了枫陶,汽车厂商的格局要发生变化适夺,过去是大家共同进步蚊姆笛、共同分享发展成果劳猜,因为有年均30%多的增速匆桔,最近几年速度已经降了年均降到11%了叛奶,未来还要下降厢蒲伯,大概8%左右或者稍微高一点翠妨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展具。另外合资内部也会竞争达颊,自主内部还要竞争炮伎和,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伤啦,大众占到33%摄,最高占到38%萎,就是中国销量占到全球销量限跨抒,宝马瞧、现代彩估、PSA都占到了20%衫头氓,通用15.9%祟斧响,如果把它的微车也加上超过25%临镣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碧须,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的额,要么是维持全球地位通用米,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众池,大家对中国市场都高度重视号穷丸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烩冠,我的速度要比别人的速度高奇虫稀,所以竞争更激烈菏疮贫、自主更不用说了翰肯港,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌软蒂,大家都给予很高的期望危环媚,未来我们说竞争会非常的激烈上冷,而速度又会下来魔爸,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞧孪敦,以前叫分享旗腺揉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畔松、弱者更弱矢,十四五就会出现兼并重组蛇矗,如果我们放开让更多的企业进来惺,我觉得这个可能局面会更快冻凉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹈诵驮,最多明年还有一年啤,但是它的速度比平均速度还是快一点闯秋,自主品牌大有希望眯,我说的是传统自主品牌情,传统汽车还不是新能源汽车尝,另外格局会发生大的变化么,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍琶茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筒菊迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤块秀,力邀政府率番仙、行业患矾、企业哨巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮斜部,寻求产业发展有效途径臣骨妈。   以下为福田汽车集团副总裁烁拾睬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录配。 福田汽车集团副总裁贯揩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剂寝小、各位来宾腊、女士们狄乏、先生们污费,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阑咸趟,能够跟同行劳殊梳、专家做一个交流学习船。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞪磕锻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唇。从全球战略的视野来看感叙蔷,乘用车的全球化特征更加明显脚念攫,很多轿车的平台会在全球市场销售抗差,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豌。举个例子畴谴耸,如皮卡谅独猾,在北美皮卡占整车比重是很高的姓蒜滩,但是在中国桅,在欧洲愁口通,皮卡的量就很小屑。另外又如轻卡蔚既荷,现在它的亚洲化特征会比较明显肆柔毕。还有重卡咯儡,在欧洲都是偏平头的兜垄,北美则都是偏长头的胶闷氓。所以商用车行业的区域特征很明显戚谢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的檀胸。而在中国市车馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揉窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙颐场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筋人,2010年达到了一个峰值429万辆期,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巢惫家,去年是345万辆狄狠沙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过楼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓣绒缔,主要的原因就是因为重化工行业扔提,如煤炭檄狼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袒獭。另外整个物流行业的效率在提升肉兴汕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模请咀。   随着市场竞争的加剧倘钢封,行业整合也在加速效土,份额由2010年的44%提高到2015年53%幢品,再看一下今年商用车的情况吼际,今年一到七月份销量略微增长邪莎,整个商用车行业增长2.4%瞪,我们判断是过了低谷案哭温,所以下一步会有微幅增长累。2.4%其中主要是载货车贡献的伺抱撇,同比增长4.8%颇扰,客车受微面的下滑纪,导致载客车下降了10个点骑惨。   关于未来的商用车市撤恕,我想从四个维度分享一下我们的判断洁岛。   第一是从宏观经济层面星,从金融危机以后前,全球市场增长的趋势是慢下来的嗣,乘用车商用车的比例现在基本上在8腐:2巢,但是进入“十三五”之后我们判断苔假籍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曙,商用车因为是物流工具的企业睦,未来会有所好转肥,但变化不会很大鹤犊涵。   从技术层面来看扩郎溃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梆倘人,现在正在快速进入智能化的3.0时代冷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣撼蓿快的陶豪呵。   未来的商用技术主要围绕着智能化人孤、网联化旗、电动化欧、环保化来追求汽车的高效筏、绿色购、互联和安全泄。   另外从中国的政策法规来看窍裙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剿递,从客户需求来看薪膜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牧微,推动了中国新能源车的高速发展警统控,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弓,同比增长102%凸露,其中纯电动客车3万辆泌,同比增长176%驼肋录。未来在城市公交以及城市物流四顺喝、环卫等方面驾酪限,电动车还会有一个高速发展仿。   下面分享一下福田在科技创新脸谎、转型方面的一些经验和做法奇拿工。   在商用车2010年达到高点之后省腊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揭具涤,加快掌握自主研发的核心竞争力舒角。通过五年的发展来看脖偷撂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膜通霜。福田汽车目前的研发体系是两级赣,一级是福田集团的研究总院即先,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毯稿坦,曹博士也说少导撑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆善僚高,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心档段能,是一个二级研发体系稍抠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岭迷从、整车的集成以及拇牵块开发和整车测试的三大核心能力档。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糙、康明斯等等合作单位进行深度合作纹膛、改变和创新挤,推动整车的技术进步撕。   在转型方面瘟,我们这几年主要围绕着几个方面唬锨。   第一是产品低端往高端转型柬屎,在“十二五”初领,我们的高端产品占比不到20%铂尉势,我们到今年年底高端产品能达到70%苍饭辫。   第二就是从国内往国外转型枷混苯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刚。我们连续四年商用车的出口保持领先乘哪妒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长囊糯讣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戊琼备。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鞍目,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酸,另外为了解决汇率和贸易壁垒未,我们在属地产业化方面做了大量的工作贤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逃萝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蒜聪。   另一个就是从制造往服务的转型漂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色房及磺,在“十二五”期间趣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耐魂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跋畴沃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傲本,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丧赌。福田康明斯通过这几年的培育壬揣腊,不管是从业务的规模巴、收入飞探、利润现在都发展得非炒浚好末句叭,另一个他也对我们福田汽车的整车该官,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁槌嵝耍好的支持替。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桃软眉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氦迸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3继色,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鬼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘸五痞。可以说尽管卡车的量比较新∠贰,但因为排放比较高驮,另外一个因为运营的里程和时间比较长奢筛修,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的昧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍傻定部,实际上物流的效率还是比较低的角陡苹。基于这一判断解路,我们提出了一个“超级卡车”的项目撩杯薯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腹膛胆,通过这种材料的智能化林宫、材料的纯电动夏户卤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色交、环保纶、节能隆己、高效趁构、安全魔维、智能的超级卡车嘲来渐。我们的目标是要实现降油耗30%角暑诬,降排放30%桑墩,整个货运效率提升70%勾伟蹋。   另外是关于福田汽车的车联网技术电,我在福田分管车联网业务挡佰诗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烘,因为乘用车是一个消费品倦狄妮,买车和用车的基本上是一个人暴绒,而现在主要是用来出行的舌故顾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伪,但是商用车不一样吉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罐么互,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唬,驾驶行为各方面的安全颊冬,另一个就是乘用车是一个地域性的车峦,不像商用车需要全国跑巨徽边,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨接疽希,过两天跑到海南去了扔迫联。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卉。还有商用车的故障率橡刊芥,因为它的工况复杂繁咖湾,商用车一般具有轻载蕊、标载和超载德,但是对轿车一般不存在这个问题陈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孤抠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宫丝。所以通过车联网对车进行故障预警暗诵翰、排除以及程序优化等方面阜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吩寸道。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亲瀑,建立与客户的互联互通腔拆,为客户提供增值性服务恨县,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坛、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞋廊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裳丢。大家很清楚谷,围绕着工业战略殊翅欧,德国提出工业4.0佳,美国也工业互联网福溜堑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略架、英国的2050战略险贪,中国也提出了中国制造2025开缝,福田汽车结合自身的一些现状配郸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煎览。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陈剔铃、企业与企业铺、企业与产品蜕览、企业与客户的互联互通膏。“五智能”就是商业智能粒尉、智能管理丝伸、智能汽车涟奋、智能工厂乡泌诬、智能制造查寸。时间关系耍补,不再进一步叙述币。   目前盛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期素港傲。福田汽车愿和大家一道心,通力合作然,整合资源匹题,协同发展供交,共同推动中国品牌的加速崛起霓畅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日图吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋碑桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孰,力邀政府胺核、行业费克、企业厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互回粳,寻求产业发展有效途径拈痹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员艘感教、舍弗勒集团副CEO施南舒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饲、驰骋未来》的演讲实录亢。 舍弗勒集团执行董事会成员炒滤、舍弗勒集团副CEO耿罚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓉飘、女士们导、先生们腑归,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旱痛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略票缔,我们的愿景静,是如何来推动我们未来的出行和移动鲁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容夺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苏秽彻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绿蓖,我们是一家领先的技术公司睦,在全球都有我们的足迹投徊赡,我们一直致力于移动靛猫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用距苦咐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求微吧浚。   舍弗勒一直致力于创新私,也可以说我们成功的因素是质量淡效骏、技术和创新料。我们在制造业方面有很强的实力谰剧,在系统研发方面投入非常大瞎。我们创造了一流的工艺和技术失,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醚信。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牧剔,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹭固饥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品峡。   就像很多其他的技术企业一样泄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舒桑却。第一是环境友好型的驱动徊咯坏,第二是城市交通贩,第三是城际交通溶铺憨,第四是能源链举季。比如说大家可以看到颗沦杰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛星,人口结构变化非晨挝猓快道,老龄化社会已经展现在我们面前铰羔,技术变得日趋复杂滑,数字化技术的利用领域不断的扩大棉,我们需要找到更好的方法来彼此了解效,这样的话才可以与合作伙伴一起合作便拴烙。数字化是一个关键食插膏,另外就是环境方面媒讣、可再生能源还有资源的可用性坊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题车憾辣,资源的短缺也是我们要去关注的嚎锹。   再看一下经济的趋势风贪伶,我们现在处于一个全球村释,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怯匿,这些是不一样的纽毕裤。另外就是可负担性的问题痉玻,我们要为客户带来更多的价值辟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题川,这些都是我们要去关注关心的跺。   我们来看一下未来的战略连,主要涉及到四个窗口涤。   第一是产品本身姐,我觉得对于汽车产业强讲,对于机械制造产业来说都是非常关键的测。在这个领域/行业蹿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陪,要减少对环境的污染搁。   第二是当我们制造产品的时候父就巩,或者制造产品元器件的时候酞,要关注它的功能实。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荚盛、城市的交通溶勘屋,对于汽车以及对于我们的供应商冉,可以为汽车产业提供什么样的元器件刊,这些都是我们要去考虑的灭闭瘟。   第三是城际的交通韧凯,涉及到比如说航空侩且、高速铁路的一些竞争蚕。   第四是能源链的问题露沙懈,我们有什么样的能源是可以使用的碉槽,我们将来的交通工具运用什么样的能源腻岸泞,这些都需要我们考虑独纹。   看一下将来的动力总成惶。我想给大家传递一个重要的信息谱谐,在接下来十五年时间里娇饰坊,从全球来看墩辉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成其杭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分路侣。   但是现在也有一个趋势发展得非车椋快蜜,来自大众和奥迪的这些厂家膏窃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梨晦土。到2025年松捆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铝,也就是200到300万辆的纯电动汽车睦,所以到2030年可能会是一种不同的情况骆腐昏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帆。我们还需要让它更加有效一些耙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争级,还有电池或者是燃料电池等等弟尽澳,这些都会占据越来越多的份额苇材。对于我们汽车产业来说非常重要独观风,对于政府来说也是非常重要的恫断谅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贾,比如汽油膘钞梳,还需要考虑其他的一些燃料衰毯,或者是人造的燃料等等详葡竿,需要考虑更多类型的燃料葛膳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求认。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泞怜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猾霸成,包括48伏的解决方案昧惧,它主要是对手动传动系统的电动化外。我们需要首先实现这部分的电气化棠。另外我们也需要对离合器实现电气化刻,也由于推出电子离合器匿婪。另外我们还需要进一步提高效率马陋。也就是要进一步推出我们的混合动力氖鸱撇遥块48伏系统匈插纽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩停块的解决方案斯蔽粹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案委,针对高压的电桥驱动解决方案渴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案落。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辩哄惟,以对其进行电气化处理驾蓟。如果将来我们有纯电动汽车的话疥,它的电气化程度会越来越高为齿捕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战构阂坟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饲脑,因此我们需要进行标准化奠说怒,标准化是第一步孺鞭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镶搔奖,或者说是一些部分的俊苔碎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案题驰掇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求花。我们也需要减少车辆的整体的质量迪嘘,主要是成本方面是一个重要原因侈。如果需要建一个标准的话滔佛,我们就需要有更好的一个平台分,也就是说我们需要基于标准的平台赌径,或者基于标准的呐恚块进行我们的汽车制造扛。   我们需要全球的平台化解决方案饶洁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凳俺吕。关于动力总成方面贫翠,它的变速箱是最关键的一个部分惶。我们刚才提到一方面是包括内燃机鳖乖忌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起史少,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刨盗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分燃。   接下来看一下我们的重点产品拦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面失斤,我们为中国带来了什么样的解决方案滑显捌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漂,我们推出了高压P2混合动力哪伲块芹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒋四,我们希望能够改变它的一个变速器肛瓤权,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夸贤吃。   通过这样的一个标准的木暗徊辏块化设计沛奥,它可以适用于各种变速箱之间的转变亲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诉,我们的这种创新型P2的混合动力幕块可以帮助实现不同程度的混动功能匈捣咸。实际上谐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梗火毁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窘潘誓。这是第一个解决方案恍辣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暗,它叫做高压P4电桥的解决方案佳,可以用于SUV或者车辆的CD部分孟。它具有高功率密度镣,可以适用于不同的车型妇,非常容易打包进行个性化设计疙峦。也可以用于新能源的生产播邦帛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呜泉膛。它可以让我们更好地使用内燃机番贾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皇缮,这是我们两到三年前开发出来的位。也是考虑到了中国排量的需求穆仓悸,或者是新能源车辆的需求署。针对这样的一个需求唬贯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隶顶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机遁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腿倦,我们中国团队也为此作出了很大的努力湍,这个发动机是专门针对中国市场推出的川沦。   另外就是在变速箱方面寄胖,我们也推出了一个新的解决方案烦,是集成干式离合器的DCT变速箱仇火唾,机电一体化离合器和齿轮执行机构崎塑庙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讳纷,对于工程师来说伪癸,我们都是非常理性的募妮,但是有的时候我们需要具备一定的感情侵。对于我们的汽车技术来说丰酞,我们一方面需要理性裤,另一方面也需要激情领。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现残平。针对方程式1的赛车狮弗镣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涸氓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矢攀蓬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗湿程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂,力邀政府涉欧湾、行业门丛骆、企业琅愧蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎勾,寻求产业发展有效途径使略翔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事性抄、副总经理 吴松发言实录钙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谋、副总经理吴松   尊敬的何部长略桃、朱总煤,各位嘉宾勤、各位朋友融粉,女士们佛绰、先生们门恨催,大家上午好冷弄官。很荣幸参加这次论坛拨,我上次参加此论坛还是2011年废淑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轿骨,那时候传褀刚刚才有这个名字窖,传褀的保有量不到一万台侨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亩,这给了我们很大的信心和鼓舞诚放狈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持培猴。传褀一直也在努力喉锭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆课,年均复合增长达到80%腔慕料。目前市场保有量达到65万辆辩巨,已经成为集团利润的主要贡献者之一雾拎。   明星车型GS4持续供不应求恋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数木,而且GS8与GA8同一平台萌菲狼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笨侯懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腿拢嫩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驰,对自主品牌的支持社钞,关键的还是坐惨绰凭,关键的是感受雄凰,关键的是多提意见级告。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妒爆。我做自主刚刚回集团瞄普,将近9年半的时间视阶疾,从不愿意干到喜欢干华,到对自主品牌依依不舍唤吼冒,到对自己找不到定位和方向亥饺,感觉到人还是能做一点事溪。所以这在这里借这个机会嘉剧涕,感谢在座的我们各位嘉宾峡、各位媒体的支持修坦摹,也感谢传褀团队的支持菇讳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力紊奸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舞。   我的发言主题是构造改革创新驱动胎匙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秸闻。一个方面汽车产业发展形势分析舰,前面讲了很多了筷,我就不多讲煌幸清。   一个态势是稳步增长购挝酵,但是全球增势放缓绿。中国汽车产业发展仍然有空间倾,仍将会领跑全球汽车势谜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞧窜,中重型商用车达到400万台唇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踩跋锭。中国汽车销量将达到3140万台躲次,我预计可能还会再多掸戌,关键是结构看你怎么改联垒?如果要参与全球竞争抗堡贯,那重要可能生产量还会增长崎,复合增长率将达到4%韩疥。   第二个特点痴姐翘,优秀自主品牌加速成长蓟赫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茫膳。中国汽车市场发生了深刻变化圈徘侵,中国品牌迅速崛起釜,优秀自主品牌加速成长椒。关键是要产生优秀中国品牌覆炯,不管是哪一个企业梯台,在现在这个环境下罗骗鲜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌什希,还有我们何部长挞美冈,这么一批老的汽车界的前辈围瓢氢,到了这个会场又在用行动来支持题铂雄。大家和我们媒体各个方面的朋友某乱,大家坐一坐厩蓬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别畴寂莎,差别在哪里耽娇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辰。关键是中国人要团结蓬盒堆,不要互相贬低闻寐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦化,抓一到几个染桓处,不要想象太多鲸翔,我们从来不怕想象丰棚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慧劫还,坚定方向佃覆叙。   那么数据也说明一切缴,2015年很多中国汽车加速发展磷倦,行业整体增长率为7.3%的情况下肌物,中国品牌乘用车增长率达到15.3%付帝蛇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谩邪,相比去年又增长了1.2%百分点迁。而且自主品牌抓住了很好的契机姜爆,在SUV里面我们是防守的泵介骆,是中国品牌先站住位置惩,合资品牌再进攻鹃蜗,再加上周围的环境变化炕骸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堡欧巳,占据主导桨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浚愤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人感鞠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻洹,统治了我们的各个方面规澈。我们展开进攻是非常艰难妈,但不是说不可作为逗驮劫,要选择时机涕乌。我们要在中高端里面取得突破麻呻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勘韶碴,这是韩国人讲的倍灿,不是我讲的亭。他们说梁临,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峰,如果不选择是对自己的不自信蹦及寡,这个不能靠强求湾扒,靠品质坚、技术念巷、新能裁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龋磺。   第三个才怂孺,汽车消费升级和资源制约女,也迫使汽车产业需要供给侧改革烫。不但要有好的产品矢恕蹄,而且还要有低的成本颇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害爆煌。在汽车需求方面履底揣,80貉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烧,个性化簧蚕疽、智能化拴堡、体验化等方面的需求还在不断地上升纫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罕茹砰。不管怎么变化胃泪技,满足顾客的需求炊雾谴,满足抓住市场的脉动廖,这个是关键点娩菏蜡。而且资源供给方面团,现在的人口红利逐步消失破,而汽车不是简单劳动嫩,是高技术情况下的技术劳动蒋络裸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家快呈喘,我到那些国家去考察过氯,没有中国这样受过良好教育捶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性醛枪翔,那不是每个地方都有的歇。有的地方上午上班融强唯,下午到时间钱一领就走了锨矗。所以对一些合资品牌来讲床苦屁,中国也还是蛮有魅力的荚心,关键是要拿好东西出来迫航酵,才能谈自主颈。   当然工资涨这是个客观事实蜗,2011年的时候4.1万权蹈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万触处夏,这个不高的缕,还要涨辟清。农民工那么辛苦飘慕,给他一点钱算什么创甸。但是钱从哪里来咀蜗椭?我在传褀亏损的时候篱皋,工资涨得慢瓶蔽,但是想办法补贴玛。这几年别的都在减棺,就是员工工资不减渺,但是效率要提高粳疮厘,要杜绝不干活的人屎哗档,最后挣得钱多覆漏,干活的人还没有机会粗,有钱的人天天有时间去议论侨惭负,没钱的人在干活贰汹,这样大家积极性都没有了溶集。国企的弊端就是这个惠道。   那么在监管方面话脱胯,工信部刚才也说了世谎趣,我们的司长也说了贸尉构,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸡,在供给侧这个方面要下功夫巴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脸橡汐,作为五大发展理念之首蕾,当时这个报纸一播五大发展理念贩氏丧,那时候我还在乘用车驹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恨溉健,这十个字拳。为什么呢颂焚?因为没有创新就没有一切卉,没有协调就调动不了资源蔬危,没有和谐的话女安栖,共享也很难蠕黎瞧,大家不愿意跟你干脯彩械,我是不相信英雄的龟酬,但是特定的时间会产生一点悔旧,还是要充分调动群众的精神检册烙,各个方面全方面的参与蔬,企业的成功除了它的领导者的作用古潮,更重要还是把员工的积极性调动起来型,人民群众才是创造历史的动力薄艇晤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棘,需要我们从技术管理兴羔幌、营销书痪、品牌蛾鲁、产品雄丰僵、服务全方位展开创新些堤啸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革败,来推动中国品牌进入全球构,成为世界品牌皆仓柔。   第二糖娥,汽车产业供给侧改革方向与实现膝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坷搐。   首先廊,在自主品牌方面许浚,我们是追求全球视野开展正向开发臣灰彩,坚持以我为主的构造核心施砂,组织全球资源变,开放性自主研发模式蹿衫坞,掌握核心的竞争力类糙,获得了可持续发展能力嘶骇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凳唯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人募收堑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惕,我们的生产能力标准是35万溅,但是预计今年我们的销量会超过35万拎瘦翰,有可能达到38万绞,当然如果制造组织再高一点骋棠,可能40万蛊突怪,也还是有可能患,但是大家别报到40万啊娄椿菠。这是有体系饰苫滥,有制度保障的苏,有员工的全程的参与芳娶。一个别的企业的人到这里来看揩,他说你这个企业为什么增长这么快柬浦喜,没什么别的冗荒,员工的积极性调动起来了乖些娥,他们说戳,我看到你们的员工眼睛充满激情念逝,因为人天天在干活的时候就会有理由拷察,如果执着地做一件事情带有一点追求磐谱捂,那就有远大的理想阑糖味。   放眼全球晚菠,在开发方面整合全球优势戎田蔚,实现研发的全球化尉柿腊,人才全球化库槐拖、配套全球化赫。依托国内的研发资源伯妈,充分利用国外的资源开展研发资源整合柔惠茸,打造企业自身的技术体系算嘘。我们用了将近五六年的时间勺,我们确立了G-CPMA跨平台那环。块化架构诫,我们第一代的产品是引进消化吸收傅违廉,第二代产品已经完全进行了提升颈缚馈,但是没有否定第一代嚷,掌握了数据链惦维,掌握了开发的流程梧迷凭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卸。实现了一个平台可以开发六七款车型虑忻脖,实现了多个平台车间的相互有机关联褪递尼,实现了车型的变化多燃,开发上市快喇,质量易保障龄,低成本舷密低、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兢燃。   第二个钩捷,坚持质量为先溜,推出精品车型男敦偷,提升产品质量伦侠,加快自主品牌产品开发陈掳貉,提高汽车供给侧水平畦,推出符合时代的互联网化的产品八斧揉。打造消费者喜爱的精品车型茬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俩疽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闯莲盗。实际上汽车不管是新能源也好渭,产品的三大特点损,一是颜值不好看别人不买集防,第二是品质镰赡富,没品质也等于没品牌缸络哇,天天出毛病心里不愉快该,第三是性价比哗取节,就是靠成本苟。我们的员工不需要培训就知道品质瀑,因为好多从合资企业来即邻鼓,合资别的没培养碍题敬,就是对品质追求缮藕葡,结果就是成本搞贵了擅浅督,把品质先过关迹建笔,回头成本再来逐步下降闷。我们第一个解决的是品质釜,第二个解决的是颜值泊,第三才是考虑成本抛歪钱。成本埔,供应商的成本我控制不了泄涛啥,如果今天在座还有供应商的话卉朴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点连山吐,还是有这个机会的控架驶。但是我建厂可以控制拖,我们内部的生产流程工艺圭屠泪,我会重新再造陈苫,这个我投资减少了蓉稗谁,今天也披露一下闭骄虫,我35万的规模最多可以干到60万木柯。如果创造性一点可以干到65万挨寸茶,总投资50个亿仿,含整车加发动机揪,这是内部数据堵嚎霞,来给自主品牌共享交。   包括一些模具加在20个亿谦率墟、70个亿昂,最后的结果我都不相信十弧,实现平台化萎、公开化废泊鞍、可视化剁蒲,让所有的东西全部依照规则阳光推进洼。现在我们的供应商也很满意芥撩,社会上也很满意鲜孺。这就是在体系钩,在这些方面的作用力烘,防止一个部位一个零件陛,一个车就不同零件不同标准溺逞,那怎么做骑,永远做不了好车齐磋弹。这个要感谢合资养成的规矩珊峡沏。但是自主也会给你更大的动力耿位,动力是在研发么挝驾,其他方面再有作为遣商冻。所以我们是国企的平台匣,民企的效率签桐绅,合资的流程旅,这三句话就是这么个意思锑峰前。   第三个孔崇努,坚持智能制造打造智慧工厂疥混。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凰防,实现占地面积的有效节约恫穷,我们的合资企业癌瘁,广汽本田在推进第三期的时候撑律,就是根据SSC这个原则藐。SSC的第一个S就是小型small东摩,即所有资源空间最小低帕、设备小型化;第二个S是简练simple瓷多潭,就是除去浪费缚锣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雌,complete护,以追求小轰希、近插亩墨、短毖、轻识杀奠,最合适的自动化肩祭、呐模块化配。所以广汽本田第三工厂运用SSC叮阑价,它们的车间占地面积减少45.5%恫飞傲,投资减少26%皮,跟它的一二期比欧划憨,能源减少了29%咸暑遂,成本节约了21%祈。   第四个坚持管理创新巫坟,开展构造改革还,主要就是我们广汽丰田涧编骗,因为我原来在广汽丰田发动机私涧,我9年就去丰田一次禾藉,去发动机只回了一次统,因为当时这个地方环境太好了贸嚏,我怕一回去又不想搞自主了薄。但是鼓励我底下那些员工经常去悉,去交流雹,日本人也还不错呵脓,大家都交流搜。但是技术是交流不来的棠挎,思想文化还是可以交流的怒。最近到丰田去了一下眷潭捞,大有感受死沽潞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘿,它从最关键筋惊兜、最基础的制造环节入手叔忙,开展生产管理创新顽汀母,从制造轴侗、供需轴冈、采购轴出发履,深入开展构造改革菱娠,实现全员参与估肮撼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杜,充分调动员工的积极性饯克显、创造力漏失螺,取得了良好的成果强伶旱。经营绩效方面擎壬淘,今年的销量增长不多材,但是利润大幅提升懂,生产效率显著提高钒脑怖。人力绩效方面雌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倒省,管理体系与生产流程更为完善沽括、合理将。   通过改构造改革尺胸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绷盟,根据他们的预计书脸,已有的数据亨,2017年单台不良率预计会降到0.01%导儡,就是万分之一脖袒瘦。而且现有的工人总数减少1600人跨捶。就是现有的存量也可以变化柬纯,他们现在不到一万人较城疙,要减1600人半端脐,它新建的工厂童申,员工还是要招的绥此烧,但有的还是要走裂弦矛。就是用减下来的人把他投放到这个地方泪。   第五水蓟信,坚持体制增效鹊盎,强化体系创新盆僳。既然这些企业都到中国来了问袭事,有机会为什么不学一学呢眯糠兄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疯对谱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叹患,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竭为赤,广汽本田精益管理袖东,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韧。为什么搞一个广汽生产方式屠汗罕?为什么不造一个丰田呢勉薯发?这里面要说一句乐,丰田生产方式你不能完全去学隙嘎秤,条件不一样锭导膝,环境不一样敲仇焊,人员的基础素质不一样粱梯烙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暗酣侠。你学它必须要结合自己罗,连日本的企业去学它的烷硼羡,有的好多也不成功畦,当然我不能妄断剧策守,这是从资料摘的焚拷亲,不是我说的恃。   第二个写,我主要员工整车从本田来藩晌,发动机从丰田来对,也有一部分本田仕膊丸,两个企业不同的模式怎么办具同?发动机就要按丰田来赦丘蹲,从头到尾来惕鲤,坏的不学好的学晴,整车就按本田的来蜡纪承。但是一个企业两个体系怎么运作呢巍曝?我说干自主就不能有体系瘫滤,要体系就是传褀的体系氓儒签。不管你是从哪里来巷,包括从社会上来谎脱,来自五湖四海一个共同目标捐唉,要干好中国自主品牌筏。所有最后提出了广汽生产方式慌炒,以丰田为主结合本田秤膝苛,这样把文化伴寄仁、体系做好偷,但是还不够巩固沁青,还要琢磨泉圈皋,现在体系已经起来蓝隋同。   我们从2013年开始策划步屡,集团的主要领导说这个很好忌胶陈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漂。   所以后面我们的产能又不够了旧喜财,销量又搞起来了滩,整车进行改造姓、发动机进行完善派捶乌,整车俯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绥迟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趣疙,就是第一条生产线另尖枚。第一条生产线上半年生产了将近16万倒,20万的能力干了16万叹掀色,实际上还可以做肝汇,全如果满负荷做的话狮粹邪,估计干到35万都没问题勒妒常。极大发挥饱亨双,这个不进行全体系变革很难蝗劣书。发动机装配线一次合格率99%晦,这个零部件产内库存减少70%镶离,厂房面积提升30%忻蒂夕,原来不够用哼脯体,现在多了这么大的组织参秒。库存资金减少50%诡寸,更为重要的是这一成果横向展开晃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线臂派,它的年设计能力15万辆嫡校,8月份的最后一天有个数据冬,他们双班日产已经达到了650台垃,它的满负荷是700台班,估计9月份就可以满负荷骇吻读。这种提升的速度孤,全世界都是先进的翠裙泵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钠稍非,它的一次合格率最高达到了93%霸,平均水平92%亩锯酸,接近丰田中国国内水平显,当然追求的是丰田日本的水平鞭,广汽丰田学丰田本厂胯踩,我们下一步也拿一个计划蹿床,要挑战就挑战一流纬惭那,否则没意义毫。   那么我们以建成世界级工厂为准则貉刮钮,以广汽生产方式为核心迸,融合了SSC原则馈烷淑,运用创新思维全力发展智能制造技术梆,打造智能工厂偏。我们在第二工厂通过价值流最大化报淡、设备智能化睹钢,生产线自动化麓纽、物流信息化极退、网络可视化泛、操作简单化乘判、安全绿色化酣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级百涝币。这个第二个工厂是非尘砩悖好捌、非常成功的一个例子捷,但是这些都实现了内虚岔。   第六是坚持品质保障镜镁热,打造高端品牌膏铝臀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秘憨,高的效率提供优质有效的供给刻前。广汽传褀通过精品工程确保产品质量即荆横,连续三年获得中国质量淘豆部、中国品牌第一顽烧清,超过很多在中国的合作企业坑湾狸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斑,所有企业里面包括外国品牌号何,与广汽丰田并列第八谋,比2014年上升6位洼磺。   第七杠答,坚持客户至上葡净,提供优质服务姐,不管是在任何情况下曝犀畴,用户是我们服务的对象香量,也是我们的衣食父母骸兄昆,尤其是作为汽车这个特殊产品窗朗奸,我们对安全额差、对生命的一种关怀忍巷,作为生产制造环节的改革忍蹭猫,是汽车产业供给侧改革的重要方向剂夸僵,但服务环节的创新与改革同样必不可少奔贺,这还是目前我们相对比较一下扯备。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名填让,也是一个什么机构桥,我记不不太清楚妻腔嫁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畔喷。所以在产业互联网的时代磐磺咆,每一个企业不再只是产品生产者寺茧拢、服务提供商己拣嗽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剂,服务以各种形式融入到了制造业嗓靡、研发设计课瞥、生产制造辑变参、经营管理狸、销售等环节径。有价值创造的可能车炬墒,就有服务形态的出现儡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限幻钦己,两者相互融合输谅纫、相互依存骡欺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坍籍玩。   广汽在这个方面也展开一些工作保开,我们的整车平台将联合金融乐、保险妙兜、物流轮惊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓬,车生活平台会涉及多个业务平台娃,除了常规业务平台还包括了配件商城蔽稀谰、用品商城四梯降、社区服务连锁犊戳,用户使用汽车的整体生命周期鸡,产品的购买只是开始钢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务履耿洪,这才是我们下一步发展的重点揣性瓷。作为汽车服务提供商廓,我们更应当关注的是用户的体验玻砍,以及给客户带来的价值增值感受完,汽车服务O2O的打造茶密苛,也是为了满足汽车全生命周期的需要送,以及品牌和价值进一步提升的需要街。   第八染拇淀,就是通过这些改革巷菠,整个广汽集团范围内的成果寐础,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舜,同比增长28.8%雷潮笨、29.7%擂申驮,比行业高出20个百分点等贡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扩缮,同比创下历史新高扒惹窘。当然传褀在这个里面那是贡献更大隘浚,1—7月份销量已经突破19万环爽,超过去年全年疏层欠,加上8月份最近的数据拆讼诚,今年全年的任务22万已经完成了略敲氮,同比大幅增长143%蹄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姑思,位居第303名毛玻,比去年排名上升了59位噶,整体实力大幅提升圭据肚。   第九瑟,就是广汽集团的发展十三五战略黎烧。简单地就是一个内部协同创新驳鸡,外部开放合作矮忙,这是总的原则柬檄田,全面实施结构性改革岸,实施一五一三的战略秸答,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆固,这是一个保守的数据谈,因为传褀搞不好就过100万刻米,前几年说传褀100万聊律,别人说吴总昂嵌怠,你是不是在吹牛官,现在领导嫌我100万都少了闲擒惕,拼命把产能都整合过来了漂铆,成为先进的汽车集团都娶桨,做强做实研发整车零部件锰、商贸服务和金融服务五大板块哄扫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抗拓,实现自主品牌事业的跨越式发展发,全面实现一个“三”茎驳赁,就是电动化携、国际化匠粒、网联化三个方面的重大破臣。   各位嘉宾陪、各位朋友瞳谴耐,女士们票缴、先生们烘潍磐,在需求持续升级顶秋梯,资源消耗的情况下破,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓套归,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畏疽韦、品质优先宦饭添、创新驱动的发展路径蒲齐浪,坚持正向开发炬,提供优质产品点,坚持智能制造标肃哼,开展管理创新舒革,保证服务水平劣耪,注重品牌高端化裴读缮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惶,共同推动中国汽车迈向新的台阶惰笑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鞘寺蒙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺萍:李芳" "  今年3月绞擒论,借百年庆典之际落恐泥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卤塑们,即“智能互联”捷骄托、“绿色出行”和“自动驾驶”挠露受,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卉。随着战略的提出豹地葱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拈幸呵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捶。在这其中将,“人才”就成为关键问题镰纠畏。为此眠星情,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倪莽瘁。   根据沈燕的介绍可以发现搔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溉荚,涵盖计算机涂纤、工程学瓣、自动化弘、金融等多个方面涟宝。她坦言敲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入措酪冷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈壤。因此婪乱窝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裁桥。”这其中包括互联时代的在线招聘同豹,“例如我们利用自己的招聘平台希、Linkedin充雇捕、智联招聘等在线平台伪,以及大学招聘蚀粱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檀攀茎。”除社会招聘外骆镭,宝马也会通过与院泻獾着校合作呸哀尖,提前把学生引入到企业中炭,专门为宝马培养人才救鞠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胁馈,举行“宝马同济日”这样的活动崎馆。“去年我们就以互联驾驶为主题牌前,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品端废,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习强情枷。”沈燕说道耪擞。另一个重要渠道嫩,就是内部员工的推荐樊蒙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蠢铅垢,让每一位员工都变成职位大使渭采,在朋友圈进行转发传递撵敝。   “我们对人才的要求氢,在能力方面最重要的是对业务的了解撂案岸。这不仅包括对业务今天的了解孔趣精,还有对业务未来的了解商良。要知道未来战略方向是什么交非,需要什么样的技能磋康。 ”沈燕告诉记者虫,“此外晦碳汉,我们对人才的要求是不仅要了解中国认,还要对全球化有所认知跋。随着技术的发展拷疼,我们对人才的需求呈现‘复合是,跨界’的特点括攫。但是刹掸惊,这类综合性人才很难直接从市场上获得级屯坡,需要我们进行入职后的培训改。 ”据了解华,宝马(中国)每年都会根据员工表现念诗岛,提供给员工出国培训以及交流的机会稼花耽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流韶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换褂山,以拓展视野突,提升能力还算不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捷杆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侠蔼黑,吸引并拥有了一批充满抱负妈坎长、专业的本土化人才姓卞。而面对未来擎芒昏,本土化人才也将承担重要职责地,“这包括为‘在中国瓷静,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弯无素,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郡骋完。”沈燕表示蹿济输。2012年骚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刮隧,并在上海组建人工智能团队们复,承担电动化和智能化的相关工作堂灌。另外赣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耪籍蓟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泌。 这个团队将研究和紧贴中国市忱贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菜堆瓷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顺编镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权渡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泡,用“数字睹、概率礁、未来”为题截锹青,论述特斯拉电池的高密度料埠、续航里程及电池的安全性诡矩。对比国内瓣斑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磁,并预言电动汽车和智能手机一样醇跨,电驱动和自动驾驶注定了是未来坦尼,不可逆的未来潭吓。 以下为原文撕瞎:   关于密度和里程数挎隋。 特斯拉Model S上市已经四年多了荣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌魏仕美,至今为止一个都没有兑现缔剃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)欠,里程最长的量产纯电动车穿枫完,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹤世,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泵虚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛾,忽悠消费者黎雄困。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹃,里程普遍降低10%以上)来体现里程懒境脖,在有些国家辅助使用NEDC的标准许识,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)接罚。   关于安全性和自燃率芒。 自从2014年初安装了底护板舌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熬傅涎,远远低于燃油车赡娇涟,各种撞的惨目忍睹事故青肠秽,也都没有发生自燃苫。相反县,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车够,却成了全世界自燃率最高的机动车巾冈,更远远超过了燃油大巴的自燃率掳蜡羚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理埃取,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荤,车门闭合的时候已经有点变形了)厘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惋,几乎可以说橙谜呛:特斯拉重新发明了电动车度细。    国内真正用心做电动车的企业泼傻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泊导、变速箱聊、油箱等刮靶势,改造成电动车的事情)膏举雷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了继拢,才会全力以赴来押注电动车蔽壤。当然卢,也可能是很多品牌都在蓄势待发达,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招长韦秘。    电动车不是什么弯道超车烁,而是换道竞争疮贯疚。    今天的电动车绅狄笔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姆。待机时间是诺基亚的几十分之一汰挞,软件也没有几个帽,通话质量也不好嚎损,汉字输入也麻烦的要死举恭耸。和智能手机一样勾久,电驱动和自动驾驶注定了是未来苦孝,不可逆的未来纪殿蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢秦饱:李芳" "   2016年8月30日毖,在北京新浪总部秸,北汽新能源充电部门副总监陈保江疤阂脯、北京华商三优总工程师丁晓伟脸、电庄总裁兼CEO先越巍侣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘎柑鞍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动才坛。    作为新能源汽车销售终端环节仑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线划。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣汀,更是充满了诸多困境其,不为外界所熟知冗。    那么蜕,作为中国最大新能源汽车市巢臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况帘搭,北京模式发展的瓶颈是什么个蜂嗣具?有何值得借鉴的地方饶?又该如何去避免失误和纠正孤?政府偶长阀、车企舞叹毙、消费者在这一产业链终端中半茹韦,分别又该担任何种角色扛培静? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录楷愁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妇:魏总陛捆,刚才你从用户的角度得虑,同时您也是媒体人的角度渐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刻筏瞳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲品煞妻,您发现了这些问题之后斥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轿寂?    魏士钦廉灌:其实我们一直在琢磨这件事狼琼琶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹦荚,这两点是能够解决掉的刻浪。首先第一个藕憾群,支付纶。就像刚才先总说的叙,有个银联一样的东西贝垒,接下来有个第三方柏黎擒,或者接下来大家都使用微信支付脐恋,不管是充电桩也好尖瞧仓,app也好瞥烯,还是当时的扫码也好纫,还是微信也好回称,支付宝也好碾,能通过手机支付骡,基本上都能解决掉坟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赶辱,我们把支付给它想办法统一了糯怒峭。不一定统一到一个里边去晒,大概两三个厦,大家都在用递铰,这就没问题官袖裤。    第二赶,这就相对更难一些了雾玛娜,应该是有一些第三方平台真正站出来田浅扫,能够收集所有的真正的准确的信息铂肚草,其实当时我们自己在做app的时候玛奸,就是在做摸点的时候墙,我当时就矛盾切团,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绰刹褂,后来琢磨来琢磨去投泞,通过很多用户的反谰崆拧,我定义出要摸一个最准的点翰犀弄,不要最全的烤。准是什么概念具?第一科吞祥,我找得到编丝,第二芜茫,我到那去一定能用得上忻却款。如果我找到它了捶唤,也到那去了邻,但根本没法用灰取盲,那就没有用了汗浦校。所以如果站在媒体角度哨谷,我希望不见得是谁盯对,也许是个媒体撬,也许是另外一个平台奴黑挪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歪,但是它也不一定是最全的鸵蒜,但是它是这些所有的里面最准的枫检,每一个用户都能找到桩豪,而且有百分之百的体验把电充上缓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皑客,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廊赂,是咱们国电的站吝岸,是快充监虐慌。我们编辑去那边准备充电的时候女蝗烈,有六个跑快车的兄弟菇赋,霸占着那个点耸痉码,就是不让你过去巳须,这个充完那个充眷吗,还剩一个车的时候巩浮透,就赶紧打电话给另外一个兄弟淌,赶紧过来充电家。我们不等了划。但是他们不知道剿藉筋,在那个点不到三公里的地方腐,快到积水潭小西天那个地方帛,还有一个充电站沥,好像是三个充电桩还是两个犬伯请,一个车都没有抱,而且车位都是空的咯。他们不知道那里缝。而且那个点盆掸,我们当时找的时候用了三个app龄,只有一个app上标出那个点浇森殊,另外两个app是没标那个点涛疼欢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离补八挞,所以准确性其实很重要辰疗。所以如果能解决这两点毯垢堑,我觉得咱们的空置幌掂、闲置的问题一定能解决醇,肯定没问题的暇矗惦。这是我的观点丧。    黄山诞俩啪:关于公共充电这个领域妻般曙,我不知道魏总在充电过程中躲械,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题期读潜?    魏士钦江:出现过杏篮怀,很多扇。    黄山哄辆:这个问题其实很有意思的问题骏尽荷,充电桩的标准是国家有统一的标准项氖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电郴。    魏士钦鞘坡懊:是这样洽窍,最典型的例子就是腾势谐裸,腾势在很多国电充不了干,但是在小E充电或者普天是能充上路估鳞。    黄山馁:我们可以把时间放长一点来看逝羌,在2004芥问岗、2005电动汽车兴起的时候环妮,很多人都不知道电动车是什么诵氰,充电桩是什么破媚氖。随着这几年的发展椒,物业慢慢都配合了嫂挨勾,所以从成熟度也好梆、物业配合度也好伤疥,应该是越来越高的多。国家层面出台穗灰,新建小区予以配合宋,包括老旧小区的改造访皆陇,都会多方面来共同解决这个问题粳奋。其实关于今天的这个话题鳞绣入,我不知道台下还有什么问题要提问的颅蛋。没有的话号,我们可以做一个最后的总结巷。    我接着丁总说的北京模式的问题澜,我们今天说的是关于北京模式废,丁总说了一个北京是纯电的市城刮源ā,跟其他地方都不一样盾朔温,上海是极端的毕瓮,上海是混动市吵纭,北京是纯电市场骸。我理解还有另外一个模式介,就是北京的充电运营商是最多的碎,发展是最快的倘,一开始是国家电网纯、普天在推疼,后来群雄逐鹿绩归,特来电酪犬、星星等等各种运营商都进来了貉纯,包括先总这样的都进来了痉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凸胯排。    魏士钦菲挞耙:现在已经不止了防秸。我们有一个数据蚀购词,说是47个运营商颈僻枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣吓贪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敖停散,我讲点个人思考和认识偷。    先谈思考豌。第一廉淮谴,供给侧结构性改革内涵非常丰富邦累堡,大家可能更多关注产品的结构性改革剖练,其实我认为扛腺,源头是制度的供给和政策的供给惊揭瘁,再是要素的供给齐,三是产品的供给献苯弥。    再把这个逻辑关系缕一缕庆虹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肃势粮,而制度抄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烫酒。所以现行体制下绩山患,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坍撑?这是我思考的第一个问题圭祟。    第二个问题填盖享,是我做企业这么多年的实践和感悟锭蕊匣,企业到最后比拼什么返池?其实就是资源的配置效率苍广。汽车行业也如此估。你拥有多少资源固然重要副儒芯,比如研发队伍戈,既有一两万人的示,也有六七千人的捞翟南,还有两三千人的椒,资源差异很大诗,但实践证明人多不一定成果就多停,关键是资源的配置效率泻肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悼花,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘎涧。而企业的决策效率和执行效率餐灿秃,又取决于它的机制和治理结构稠。    反过来导,机制和治理结构取决于产权结构的合理化味狡。也就是说币领涵,产权结构会影响到治理结构和机制嘲律,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惮乐,进而影响企业的资源配置效率浩。    从逻辑关系上讲蒙酿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革免。    第三个问题陇骄,产权结构是前提鲍,是源头性问题怖霞,多年实践关寝,有以下一些体会势蔽。    关于股权匆。股东应该优质化肃餐蓄,股比应该合理化串堕。近期也好剑汞燎,远期也好薪,你不能把那些对企业治理腺毋、技术帘弯糙、管理投荡,以及市场拓展没有任何贡献枪钵颗,反过来可能还会添麻烦者悼,当股东酥香。这样的股东不能要婚戈。    股比结构这块心彻,不同行业肆,不同企业释蝗,它的结构模式必须符合市场规则盟。若是竞争性行业贫,不管是央企接蜜,还是地方国有控股企业念,做第一大股东绝对控股酣辨俊,很难实现建立混合所有制的初衷搔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虚宫,竞争性行业混合所有制要深混跑,不能简单地浅混垂寄。什么概念枢弊闻?国有可以是第一大股东鞠殊撮,但不宜绝对控股圃僻固,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构告。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铝孤棚、国内竞争国际化这么一个概念陌路。既然是全球化褥瓶晦,如果你这个竞争主体揽忱,你的治理结构叭唬,你的产权结构亭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔑毯匿,你如何参与竞争庐挟?道理非常浅显明白畴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垂奶。    江汽集团公司制定十一五规划前妙颅,我们就有一个想法陶忌物,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豪煎痰。围绕这个思路勺暇癌,于是就有一个叫三步走的战略规划粕。    第一步犀,把国有企业员工身份置换掉膳誓骑,从根本上说湍掇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处号,对职工也有好处汝饱嘘,是多方共赢的一件事情丹形鸿。我们知道促污,国有企业这条船不管怎样黄泄,开得好殿蚊蜂,开得不好恍,哪怕再破再旧牟,只要不沉下去念挥,国企员工都会抓住船板唾下限,不愿意下船咀。    如何把员工这些观念转变过来咕?只有让他们从企业人转变为社会人工聊。因此拍膘品,第一步是2006年膏,江汽集团公司所有员工进行身份置换啸头。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会螺褪赤,作为每个子公司的投资主体潘汞,共同组成投资公司埂。    这样川拔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堪秦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权美票栖。    第二步丛,我退休后馆,引进中国建设投资集团有限公司残哇妮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庞锈晶。初步实现产权多元化挫。    第三步寺煞凛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恫帘几,包括安凯客车的控股股权惮恼姜,整体运作上市尸瓮敌。去年1月获得证监会批准舶掣,上市公司已挂牌糠。    通过这三步走——置换身份舅,初步股权多元化饺,整体上市斤魄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氛,对留人起到了较好作用颊览讣。在工业化膛谭、信息化寄鞍耗、网络化尤其是移动互联网时代芒骸急,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代降辟,股东或雇主和雇员之间的搏弈吵,更多体现在决策权和分红权领域磷阂。    为什么IT产业改焊割,特别是互联网企业发展如此迅速蹲书?正因为它有这样的产权结构歇昧,这样的体制机制钎土。做得好的互联网企业沫,股权都比较分散伐,管理骨干和技术骨干都有一定股份侨,可能这是大趋势贡秸。    互联网行业资源的竞争和协同亲,最终体现在人力资本价值上钙醛瘦,他们要参与公司的决策和分红桂。这个问题如果不突破创浑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苏聚壳。   存量是稳定剂单泰蜗,增量是兴奋剂    那么康,内部机制如何变革典轻?    1990年我接任江淮汽车厂长犀护,当时非常困难苗喂,留不住人蚂继。有些人选择离开壁熄书,人往高处走娠梗,完全可以理解苫。留下来守摊子的这些人不容易泞拦,到我2012年3月退休畏,这22年时间里搓飞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斯。    第一阶段是2000年以前丧。可用两句话概括珊纺番,第一句叫做存量相对稳定瑟,增量拉开差距撕本飘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梅玖滦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腻步粟,可能就有问题箍岭秋。因效益提高而增加工资饱辰梅,贡献大的就多增超,贡献少的就少增备胁。即便没有贡献廓船珐,原有的存量工资也不会减少评豁节,即存量是稳定剂缮擒,增量是兴奋剂聘霞。    第二句是有计划按比例增长工资鞘飘鲸。也就是说犬,企业效益再好为瓦喷,效益翻番工资绝不能翻番漂母。效益不是很好瓣滦虐,工资也要涨菜。为什么男?因为国家年改革开放30多年剃兢墨,经济20多年高速发展峨闺,物价一直在上涨疼炽釜,生活成本在提高空,降工资就是降生活水平记河。所以我们有计划按比例增长工资藕,以建立工资蓄水池庞儒哭,以丰补欠啪热。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靖羞测。    第二阶段是2000年后忍乒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哗姑。    第一部分是轿欧聪,区域领先的现金收入淑莆。和北上广深不好比那坊,但在安徽及其他城市的同行业者中练测唬,我们的薪资收入是高的课毒,员工及其消费能力比其他企业稍高冒醋缮。但现金不可过度发放溅疗,这是心理学媒。人就这样驶,口袋里现钞多了后摹, 像一线工人箱,包括技师在内九,他腰包丰实了陵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刮结淖。    第二部分是大福利谦划沸。我在任期间庭舞滦,江汽集团公司解决万余套集资建房美盲挪,还有大学生公寓尺磕、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲沓福好吃吴,很便宜部毒饥,还有免费午餐稳,包括洗衣房等岗。有大福利宏,有小福利哦甭,五险一金都取上限提财。    第三部分有限的股权激励管牵。    区域性领先的现金收入宦认夕、大福利仙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纠模,这使江淮汽车员工享受收入不低斧、生活成本不高的待遇损立。也使人才无序流动降到最低设妻阿。我在任22年斤,江淮的人才委号,不管是管理人才还是技术人才夯平式,几乎没有怎么流失挟衅。    外人都觉得很奇怪拌睬帽。当时有个汽车企业派人力资源副部长骏,在江淮附近找了家酒店硼母,一住就是一个月盛,每天晚上打电话找人饺,但没有人为之所动肉陪。    究其原因驮,当然也不仅仅是待遇和福利蹦罗场,重要的是文化留人踌,怎么能留住人心慨憾,这是其一潍充毙。    其二锭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迷,使员工的成长速度可能更快聊华汾。    其三恫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径韧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纤,但我们有三条路径距。    一是管理人员成长路径评贡:管理员闲惟坍、助理管理师堕师、管理师慑嗣、二级副经理郎、二级经理洗究蕾、一级经理涸。    二是技术人员成长路径维拘:技术员璃磋钾、助理技术师圃蛾敝、技术师;设计师丧、主任设计师刊拜、设计总监宝绕、技术中心副主任耽位、主任等惩菜。    三是技术工人路径渴嗓哪:高级技工杰伙迹、助理技师富宠、技师吠兼涪、高级技师督溪。高级技师的薪酬宦膊,甚至比二级副经理拿得还多啊廉。    这三条员工成长路径典,每个岗位都有岗位说明书梧点。你要申报这个岗位枪糯去,必须经历什么培训拼闷猎,需要什么绩效栖凉,才有资格申报队晃。上什么岗位有明确的薪资标准狙,“升官同时发财”酿瞧幸,用人用工尽可能做到公开公正透明琳捂娩。员工们也看得很清楚泪就透,只要好好干仙掣题,就能够成长钮涎。    总之茄清,在中央政府大政方针指引下躺献秦,切实圈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碧。    尤其是产权结构改革韩得末,不要消极等待主管部门来安排定,等是等不到的熔侵。也不要对现有体制袍、机制太多无意义的抱怨鹃齿寺,只要动机纯正煌槽幕,对国家对企业对员工有利离弧,就值得一试怒噬讣,这是我在江淮汽车多年的指导思想浚纤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋露肯缄,但一定是基于稳定性酥、权变性竭敬、柔韧性基础上的变革碘唬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫂。同时切记不管做什么事情复,一定要取得合法合规的文件依据盎。    在沟通管理和内部运作方面窝潞处,如何适应政策环境蓬甭,是对企业负责人的管理智慧的考验嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠娃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抬邓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肖。   当下蜕观负,在互联网经济蓬勃发展绵丢害、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹿烁凳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恃挨皇、汉腾摔粹、乐视即袍、蔚来鼻侈、Nevs胎狡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈判叫。但这些新思维扫、新模式遇到来自行业湿翟、公众和政府有关部门的不理解和质疑阜扔。为此寰球汽车邀请行业专家温碎掇、新势力企业领导呸、主流媒体高层谴泵刚,就大家共同关心的行业趋势垢、创新模式平掇、市场预判等话题展开热烈讨论存逻锯。   程远唇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁课瑞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛垫弄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域河,也是一个全新的问题横趟,所以我觉得应该是个很有意思的事囱拘漆。今天让我首先来作一个发言沏晨齐,我觉得是抛砖引玉黎烦,我想把石头抛出来啼,引出大家精彩的观点溃幸啥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笔澈滔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菠捍,他们该不该进入汽车行业男错。大家知道丧,这几个企业全是新人下甩岗,以前都没有做过觅溉,在社会上是有一个反响夸碱倘,有一种争议歌恒,说现在已经非常挤了惦驰,我们已经达到了2500万辆的规模七县,100万辆的企业已经有六七个了肌般,还缺你们梅屉洛?你们现在还有机会秘及?我想说这是一个很重大的问题敢,我想这个问题为什么说是战略问题低匙,中国汽车业一开始就有这个问题矾妒降。   我的印象中忿皆歪,我觉得中国汽车业有很多政策会,也有很多重大的事情梅,但是我现在回忆起来奇独棱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扮闪,一个就是开放引进醛纶镁,也就是合资冕耿,也就是所谓的市场换技术柏勒。另一个扦率挂,我们做了一件很大的事情瑰碍蝎,叫反对散乱差嘎。这么几十年来径揭玛,在我们的汽车管理部门寺挟,我们就不说谁了啪,大家都很熟份茫,都是朋友骗,现在都七八十岁的人仆玖。我进入这个行业30多岁科乾,已经过去30年了题镁,这些人现在已经退了阜负,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贯,一个是合资引进懦猜沃,一个是反对散乱差碘娘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来按,即刚才说的市场换技术届。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车封陕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差感慌思,只许有资质的企业做南。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斡同骏,就叫中国汽车工业总公司呐沫。后来矛门虱,提出了南北划界娘,想要一汽在长江以北夏,二汽在长江以南不,形成一个竞争局面弟。这个想法没有实现加埔擦,当然再早我们搞过六大公司颠阜腥,但是总体来讲奈勤锌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争罕。   我在八九十年代写过一篇报道疟锋丛,我就说中国汽车为何怕竞争隘回剿?其实现在想烩断固,我们争论来争论去就是一条蹬凤,国有竞争筛屋,我们认为企业太多了确贯痪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枪啥胖。   那时候从国家宏观的角度冻挞,陈云同志提出了一个经济学观点多攻,叫做鸟儿在笼子里飞嫂年,年轻同志可能没有听过县靶。虽然给你放飞胺耸,但是你不能乱飞诵席捣,得在笼子里飞伟秃佳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卫,所以我们提出“三大三小”瞧,规定的企业能造车痞,其他人都不能造车歌房床,认为进来的就是捣乱冀舰情。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痘尸,后来被总编辑改为无心插柳叹实。我们一心一意想扶持的企业搞上去哆舰悸,但是我们不想扶持的企业又在出现逞块,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痊拌瀑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暴妻溶,为什么呢割妓?当然是我们的基础比较差握烫瀑,一无资金河期,二无技术膘,三无人才扁梗革,白手起家牛辟患。这时候我们引进外资敬,有了资金混、有了技术陆仓请、有了人才社都,奠定了我们汽车的发展基础颓缓弧。但是只走这条路等于缺一条腿谓荣,只有引进外资嘉咆吠,没有自己的发展田空。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业标教酚,反对本土企业酗抗,所谓自主企业杰破胖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堡蜕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雇弛貉,奇瑞互、吉利回撅头、长城疟岛瓢、比亚迪陵拔蕾,没有一家是合法造车的企业锣硕,方式大家都知道失,买一个不生产但还有资质的企业啦,就是所谓户口本蒙匈匣,然后就开始造车墨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拿客写,该死的企业死不了眠诬非,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浇,这是一个很奇怪的现象遣嚎创,在其他任何国家都没有这个事情腔锨帛,只有在我们国家琳,这变成了一种无形资产头廖皇。   所以溃,后来工信部成立前夕扔献喉,在发改委发布了一个通报份目戌,宣布哪些企业要死斗,其实是一个作秀艘。因为这些企业本身已经不存在了推,我们如果不把资质作为一种资产保存下来媒式街,就不会有这种奇异的怪现象祷途咖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遍沉靶,我们把汽车产业的市场化栓罚、自由竞争的方式忽略了编,我们把它当做航天航空管理镣荆琴。所谓集中力量办大事炉狼锰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的两,像航天航空只发射一颗卫星授褪,只造几架航天飞机筐,但是汽车绝对不能这样派邻,如果我们中国只有一个汽车企业圃寂际,我们今天无法想象能够达到2500万辆从瓣,我们可能还在200万辆以下徘徊翁高麻。   我们想想我们当时的规模扮吠,讲起话来渐碧,我们一点底气都没有位洗刑,全中国所有汽车企业的力量陈佩破,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喀桃棵,所以我们那时候是没有底气的哀。那时候蔡总经常讲晶筒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘫表锚,我们国内的某家工厂群炔很,搞了多少年妊?投资130亿干了那么多年没有干上去馅钵,现在回头干干喊,别的合资企业在武汉干140万辆车回,听都没听说过他就干成了泞琉牡。   当时我们确实是一穷二白嚷绷,那种情况下我们引进外资荒特,但是不让国内自己的汽车做拔荤垛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萄侣,变成了外资企业摹、跨国公司一股独大率接膘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冬脓。   中国其实为什么发展到现在这个状况澈痹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蕉乱,在座的年轻人没有听说过谜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痢臼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晦编。为什么有审批制鸡疲莱?审批制就是为了反对散乱差憨兰庐,所以你不能随便上企业午。   我们把进入产业的大门关得很谢洹,一方面对产业造成了很大损失潭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会本。大家知道哼毙,那时候汽车卖多少钱腻违捶?桑塔纳要卖了20几万刚赏,当时说两万块钱霜耐,八字还没有一撇烷怂,订购两万多辆副缺,在桑塔纳卖20万的时候芍狼拿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挎。那时候的技术标准堪络唯、排放标准都很低敞链蹈,我们会很快发展起来鳞,但是我们失掉了这个机会曙。这是产业上的一大失误浦,就是反对散乱差炮料搅,阻碍了中国自主品牌的发展甫匙。   我觉得中国汽车进入2002年惭碗亩,入世以后就发生了很大的变化搁疙煽,这个变化就是放宽了瓷捣宪,应该感谢国家经贸委前司长典捍,后来发改委的副主任欧新黔吩仆侮,他在这件事上力排阻力顶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荡辫,有二三十个企业进来忌裁怯。在这时候瑟避槽,包括奇瑞集狼、吉利还、长城价们浓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幕勒呸,所以这是我们企业发展一个好的契机胳午馆,这个契机来自于好的竞争肃弦。   现在大家没有再说反对散乱差腑丛吨,但是这个毒瘤并没有肃清哼猜,现在要有一个新的品牌出来献吕,我们第一个想法就是它该不该出来宽害,又来添乱危伶。所以在这种情况下串,汉腾出来以后碧巫络,我当时也没有太明确的认识妙嘎,在网上一片谴责声的时候汹,我就意识到了这个问题蜂衔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的府,大的打败小的狙饲渭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扰笺,快鱼吃慢鱼戳涪灭。汉腾给我一个启发斧赂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲穗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烁玛,今后还会存在私蛾骸。   现在一汽畴镰房、二汽非常困难捆,包袱非常沉重廖彼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虾,但是最近连一辆好的车都出不来辰层。现在真正有活力的企业是谁呢搂仟?是长城镣陌去、比亚迪琶捂、奇瑞加溉晤、吉利兑兰涂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凄鹊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琉甲精,让大家不要惧怕竞争兄,竞争只有好处尖衅腺。我们老是说过度竞争摆筋,实际上没有过度竞争颗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赡忌,经济规律本身有一个调节作用茸,一旦过度竞争它会自动退出蝎帝褪。   我们的出租车管理很失败攫失梯,就是我们怕过度竞争呐硼谋,我们把北京市的出租车限制在7万辆汉鞋,因此打车难皆疟、打车贵绢温,群众怨声载道掸渡翅。凡是放开竞争戳孤,像家电产业大家都知道茧那纳,为什么发展得比较良性呢柔洗埠?就是因为放开竞争顺,是不是先来后到呢卡拿?我们现在想想80年代擎庙湾,61家电视机厂毖悄耻,现在上哪去找黄?大家熟悉的品牌何,北京牌丸、昆仑牌裂吃,我前天在飞机上看到长虹烘糙摩,长虹居然还在前枪,出乎我的意料寂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存罢阂沉,现在新出的电视机厂鹊稀,TCL过去有吗姐?就是长江后浪推前浪坍拳赏,我们永远不应该对后进者说不洞,我们一定要这个变成一个共识哇兔柒,任何时候都可以有人进来实桥。就像他们说的揽忿,任何一个行业都会机会爽笑。今天在座的各位都是新进来的掂,我觉得你们的机会大大的有茶感坤。   我的砖头就先抛这些涂辽撇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瑟究啊:沈达炜 版权作品食建,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢锯粮,严禁转载鲍,违者将被追究法律责任龚。 获取授权" "  徐和谊说松盲,当我急的时候浓吭,老唐一乐归,哥儿俩(的配合)还行缺耙涂。双方都是坦诚的心态傲狗毯,就没什么谈不成的事情抹飞。    唐仕凯则认为淑附,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冠,基于双方的相互尊重儡两。合作中筒,尽管文化不同斥、目标不同涧,都能坦诚地交流澄搔,达成一致价绣财,满足消费者需求假柿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事防、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚读类检,在全新一代奔驰E级轿车上市之前低,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事价雄令、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奴绘珊,接受了中国经济网等几家媒体的采访沽。在奔驰E级轿车之外辛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作零林。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骸袜颊,徐和谊说墙世滇,关键在于双方的真诚与坦诚妈说,这与我们的性格有关送逢。我的性格是直率苗擒,而唐仕凯先生则是含蓄垂、温和堕片闲,哥儿俩(的配合)还行瘫。双方都是坦诚的心态魂配,就没什么谈不成的事情孔。    徐和谊谈到臂吞俩,合作中绷莱爸,彼此考虑对方的文化辛江、体制赫估,对对方的决策机构都很了解臀,也想知道对方的想法输,并多从他那套(系统)思考套牵:靠不靠谱拿刹操,可不可能渭枪。不能瞎白话颓辽篓,不能伤和气唬蓖,所以就越合作越顺利防恳。    徐和谊认为鞭孟古,随着后续工厂和产品的导入龚瓢窟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刀垄天。    他还打趣说详嘛潞,唐仕凯先生文雅痴捶如,当我急的时候酬,老唐一乐涩,我们的搭配非撤菸樱合适耽切。    唐仕凯则认为避母,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钉贯,基于双方的相互尊重亢脊项。他说扩广,我们与北汽之间有更多的共识感奸。过去几年的合作嗓检,大家互相信任娄、持久刨、坚实老趴嚼。我们有德国人的执着唇呜能、坚持朗我,在双方合作中驶,尽管文化不同喉炽紊、目标不同撵忙刷,都能坦诚地交流起,达成一致氨,满足消费者需求桓谅,也能让优秀人才有合适的岗位糜扔。可以说聪俗剁,北汽与戴姆勒建立了最好的税箩漓、双方互信的关系船。    另外谱,唐仕凯指出倘赊,中国业务的发展女雄,离不开经销商伙伴的精诚合作蹲地,他们积极履行对消费者的承诺绿妹、关爱效浚,也与我们建立起非常良好的厂商关系固青。    他强调糠叫,我们与北汽的合作焦口,增进了双方的关系千浮。 全新长轴距E级车上市现尘合伞,领导合影(右二为徐和谊焦翟乓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阶毫,目前损,我们的合作是最好的汐诞徽。认真总结以往的经验兔韩、教训且抖酬,特别是过去的错误容,接受媒体的帮助夏穿酞、批评亥,因为大家对我们有更好的期许浦盯。目前劫,我们仍没有达到自己的目标菊禾,在中国市场还是第三名遂叉。但是忻甫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)持。因此焕谋尖,我们还需要精诚合作纬,力争打造一流的企业;精益求精详,建立一支一流的团队秀。毕竟仁捅胚,我们的公司和事业都很年轻孰廊何,在发展当中最重要的还是关乎人卵。因此梁,我们不能只顾眼前磊离,应当放眼未来典,希望取得更好的位置罗港骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矾抠:    各位领导刹、各位汽车界同仁软剃实:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佰公,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赐。今年论坛的主题聚焦安全尽刹帘,我觉得非常有必要忌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题分,已引起全行业和全社会的关注惊诗。    今年以来淑塘,在国家和地方补贴政策的助推下氯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哺,1-6月宫灭蓄,新能源汽车实现销量17万辆双教,同比增长126.9%纠。其中纯电动实现销量12.6万辆颧申山。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆楔拇厂,预计到8月底狮末刊,全年6万个新能源指标就将用尽恳庆丛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孺踏玩,同比增长170%徒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唬谅栋。    但随着新能源汽车销量猛增愁芬,其安全问题也逐步凸显惊莎。仅今年上半年但,与新能源车相关起火事件就有11起宪,事故原因涉及到电池篮氢、材料胸钵砰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面排。不但给事故车主造成了严重的生命袭斧、财产损失蹭辜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仇附陵,极其不利于新能源汽车的推广搭拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蚀花,新技术新模式尤其如此蹬揪铺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袒蔑、火车一度跑不过马车口侯、人工智能行业也几起几落么呵,每次都面临着必须攻坚的难题刻譬,并随着问题的解决才获得新的认可陀染。新能源汽车行业也是一样猎粹侗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进传棚,在蓄积了一定的市场规模之后脐策,开始到达一个新的平台期呜粕,开始面临这样那样的问题咯蜡。而我们认为鹅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冒蹬疙。    首先夏醛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搐烙。    今天我们面临的新能源安全问题糠,一部分是技术问题毒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耙矩。但更多的是行业规范问题拔,由于新能源汽车市场发展太快全弛,行业法规建设相对滞后康殊,安全法规不够健全括,相关标准缺失队培前,再加上消费者安全意识不足散,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卢胜溶,共同导致了一些安全问题的出现乐猫齐。作为一个新兴行业幌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搂但、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度外柿新,这是新能源事故频发的原因博洼侥,也是新能源发展到当前阶段挠,我们必须着手解决的问题订。    其次耻擅,安全问题是消费者关注的基础痛点措兰,必须全力以赴加以解决靶戎靛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准律,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怯免。我们经常说琴庙完,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点系奴,但是没有了安全这一基聪馀牒!,里程的远近本身也就没有了意义奠菲犬。新能源推广几年来团卞工,市场上对安全的质疑之声始终不断房,说明广大消费者除了里程焦虑聚全奈,还普遍存在着安全焦虑毫蔡涵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茹净,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脓础仍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡魄铺母。着一把火就可能会毁了一个行业稻,在网络时代这种心理传导完全可能发生呸饭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理错蜡羔,必须将安全问题作为头等大事来抓烯烤边,否则就会被消费者所抛弃玛刻杯。    最后口狼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乃膜抗,也是发展的动力源呵洞居。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品良都,才能得以持久生存狠壤雇。千百年来钉,人们围绕着使产品更加安全可靠屠惩媚,不断做出创新吵。及至今日瞬惨改,我们投入无人驾驶汽车盒溃冷、智能网联汽车的研究判蔽,很大一部分原因龄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碎。新能源汽车作为面向未来的产品高玲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变接藏簧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菩驼藐。    由此可见乖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掂,粗看起来林林总总嵌,不一而足;但是究其本质帅吻料,核心还在安全关斡。破除了安全问题氢蟹邦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隘盘勉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高草动,而围绕安全问题不断攻坚克难耸妒,新能源产品和发展模式将不断创新四拳荒,不断创造社会价值揩士熔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哗,我们从一开始拍肖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丢,从战略高度提升安全性汐旧嗓,居安思危哇,未雨绸缪省,从研发挡、生产到售后服务尝弓雀,都布下层层防线陀毒白,确保产品万无一失耪督。    一是在产品开发上加强安全功能设计趁踞纽,从源头上提升安全性岁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乌韭。从产品的开发设计阶段春衔,我们就从整车控制惮烯舜、动力电池剑结、高压安全等方面以高标准进行设计寞蚕。在整车安全方面侮统龟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猎唯峰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掏。在动力系统方面尾免,我们从材料弟犬谱、电芯没、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计们,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伦,降低电池短路和起火的风险径。在高压系统安全方面奔陪,我们从防水吉馅啊、防火地康杠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计两,高标准强化安全功能探角取。除此之外壤泪刹,我们还充分利用智能网联技术侨肪甘,对新能源车运行进行实时后台数据监控俄画佃,建立事故应急响应保证机制棚些,为新能源安全使用保驾护航摩谱糕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茅省,以高质量产品确保安全晨睫。在新能源汽车快速发展的同时拼,北汽集团不忘发展新能源的初心献,严把质量安全关别。北汽新能源生产的每一款产品慌稠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外混甭,还要对电池清、电控系统进行严苛的测试与验证酪筛。目前府经,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系境,其中电芯安全可靠性测试标准42项滤衡,电池系统安全可靠性测试标准50项杠喀戮,BMS策略安全可靠性测试标准33项疗推,这些测试包括长时火烧测试蒜、电池剖切测试烹、极限跌落测试和电池浸水测试等奢篓吩。同时季,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吧鞘。上半年霸,北汽新能源接到订单2.6万单鞍郸,但在资源不足的情况下厂,我们严抓质量关挡幻好,绝不为销量而粗制滥造莲殊,最终完成15052辆的销售任务椿,订单满足率仅58%拓侮陕,但却实现了上0事故率的优良成绩宛吹慌。    三是加强售后服务与培训扫屎,让新能源车用户买得放心棠墓兄,用得安心芜判绩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铂蹭毫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统不,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豢绷宦,包含车辆保养涂们、车辆维修寄墙、紧急救援材峨淡、充电设备轻嗜杏、增值服务盾漂钒、客户关怀等多项内容土衔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抢、维修通殊托,并对服务完成情况进行跟踪监控柑淳攘,形成服务闭环敞,确毕疚停客户满意桥苏。同时峡舰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训失缚,对车主进行说明和操作演示龄味,并规范安全培训流程捞号,提升新能源车主的安全意识惨疾切。在此基础上楞,我们还创新营销服务模式暖答,今年8月12日擂地,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甘,不仅具有推广新能源车的效果啼柒,同时可以让车主及时更换沮、检修旧车上的老化电池擒好暇,通过我们的新模式给市场提供更多安全东、环保懊妻、高质量的车型雇挺,给消费者更安心的消费体验汕。    各位领导苔、各位同仁聘:新能源汽车作为一个新兴产业购另,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吝岛,出现一些安全问题侥厘,这在快速推进过程中也是难免的平吧,是我们必然要面对的问题笔操把。因此新能源安全问题龋钝洁,绝非某一家企业能够单独解决蟹,它需要我们整个行业的协同并进魄目。    有鉴于此兄里慕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糠,不能因噎废食壤侧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拌僻歇,牢记我们新能源事业的战略使命皖莆社,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赋,以持之以恒的韧性帕非,推动政府曹卉、科研机构似疵糙、行业协会屠、企业乃至全社会开放合作掂,不断建立安全标准睫伞、不断规范行业行为洛拟、不断推动技术进步汾、不断优化消费者使用习惯细封,不断实现新能源汽车行业成长成熟骋管途、发展壮大邵辟锈,实现整个行业的可持续发展佬貉剂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁霞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爆唱完,各位领导苫姥、各位专家鳞懈,业界的朋友们诧:    大家好!今天匹,众多长期关心癌、支持中国电动汽车产业发展的领导窗臼、专家和朋友们齐聚郑州旦构燎,共商大计悲遣怒。作为本次论坛的协办方挺低,请允许我代表宇通公司巧夯肛,向到会的领导物、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撤死,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挠。    近年来遣,国家出台多项重大政策吵先,从顶层设计全、推广应用谢时獭、税费减免叉岸朽、购置补贴欺善、生产准入辫、基础设施等多个方面户坍繁,保障新能源汽车产业健康快速发展实。客车作为电动汽车发展战略的切入点扒,是电动汽车普及推广的重点领域埃簇。至2015年底挂雌翰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆男脑退,占同期所有客车推广量的13%趁,为城市节能减排汉魏频、绿色交通出行做出了重要贡献湍。    财政部绵耙、工信部报掂恳、科技部霖馅、交通部枷哩、发改委等部委呻萌安,通过科技计划欢穗叉、产业技术创新工程等重点项目进行支持睹霜嫂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓮顷卤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升覆:节油率需、续驶里程等性能不断提升创频比,动力电池能量密度沫另镶、驱动电机效率等关键技术迅速进步奢垛窘。    具体来说秒砷沽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刚丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戮庭、节能与控制技术方面已实现了自主研发媳,大部分电动客车均采用国内自主控制器泼邻函,整车性价比高肥,满足市场需求侣,节能效果得到消费者认可些仿蓝。    二是动力电池性价比显著提升烈。动力电池孙奥、关键材料国产化进程加速贾窍,安全性和工艺技术持续改进肩瑰烽。与2010年相比抚,动力电池能量密度提高将近一倍躺厩,成本大幅度降低巾。    三是驱动电机技术水平进步明显堆卵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闪竟,在功率密度涂竭蓝、系统集成度和材料利用率方面显著提升两。    同时脱,我们也应认识到畴窖梆,国内电动客车研发试验能力有待提升交,关键技术与国际领先水平仍有较大差距董靡:整车可靠性汤娜魄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菊,寿命骆、低温环境适应性乏底、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剐蜂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莫。    马凯副总理强调逃叛册:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障策。电动汽车由于安装了电池蓝骂膏、电机嗡、高压线束等高压部件粕恳搜,给整车安全性带来了新的问题侵秽泉,而电动客车安装电池容量大兜茹街、整车承载人数多偏落刚,给整车安全设计提出了更高的要求挺波。    因此隧酪箍,电动客车必须从防水肋、防火舒吐、防触电荆伴、乘客逃生得立、事故处理等方面综合考虑沟,从研发制造蕉襄、运输存储察搜、维修保养恐费、报废回收等全生命周期各个阶段着手叔,在电池安全诽掣、控制安全慌秃隙、高压安全彩泊坏、电磁兼容等方面进行技术攻关抵虾航,全面提升安全技术水平拣。并对车辆蹋禽竣、零部件运行实时监控嚎料,起到预警作用临琉,保障大规模安全运营辈。    宇通自1999年开始研发电动客车上,持续加大研发投入敛,得到了国家部委锻、河南省政府和各位朋友的大力支持绢局獭。未来定媳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入黎闺,围绕电动客车轻量化粉书极、智能化小挛僻、网联化以及智能制造等发展方向贾,立足自主创新度,掌握关键技术淳,提升安全水平才量,促进电动汽车产业健康快速发展菜。    但同时杆,为了推动我国汽车产业的转型升级燎诉椒,实现2020年500万辆的目标碍,我们依然任重道远漓。行业的健康发展箔难都,离不开国家政策和社会各界的支持伙,我们建议沫激骸:    继续支持产品品质提升和新技术研发莽。在纯电动哩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锋,研究开展创新工程二期项目等遍斗,助力国家下一阶段产业化目标的实现帆拎狡。针对燃料电池客车迁签驮,我国和国外先进水平相比还有较大差距凉塘携,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咐娄,尽快解决关键技术问题社,推动产业化发展促猴讼。    电动汽车正处在新产品推出的初期芹,技术飞速发展靠,面临很多未知领域的挑战偷,这些不确定也带来巨大的创新机会忍玲善,是企业导乾、行业和国家的历史机遇然,也是赋予我们的使命和责任冒霞,    我们将坚持创新胜,努力实现产业转型升级和健康持续发展娥。    最后刹洗浇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳跑:李芳" "陈清泰斥肛棵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吮滔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韭悼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”散。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出禽孩垒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斧棉,回应社会的关切巩鞘盟,引领行业的健康发展瓜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乌胳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题姜,广泛交流柿敦、献计献策骚得庇。    首先是创新引领问题弓。    去年勤,国家多种政策的叠加效应充分体现错踌络,电动汽车呈现了爆发式的增长叮伴届。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善七篮,并得到大多数试点城市的积极响应敝湾泛。更加可喜的是脓傲,电动技术逐渐被消费者所接受艘,潜在消费人群在增长淋陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哀厕,总体上闭,这还是一个政策驱动的市沉可母隆,它的不可持续性已经开始显现搜抹案。从今年起顶舞庇,国家补贴政策开始退坡馈纱。种种情况表明告逗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牡,相应地令,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缓。购车补贴的退坡僧俄壁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腥尚聘。也就是在购车侩胜、补贴逐步递减的同时憾,政府应在研发环节加大支持力度沥攀晃,集中资源支持在动力电池匆恭茶、核心零部件峡吠仇、电控技术锚疗、轻量化拆、智能化等方面突破技术瓶颈晚量史。    另外牢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位们。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窜考,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等软。相应地栏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绰,大手笔投资于电动汽车悍。    这一切表明甫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快硷腔磋。    由此看来颊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战父胆了。    第一斤轻,政府补贴政策进入退坡通道呸敢惹,电动汽车性价比提高的进程匆反刺,能不能跟上政策退坡的进程拣枷化,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峦溉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹭暖首。    第二诉划县,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垒巴,中国肯定是他们的一个主要市场目标猎聚。能否改写我国燃油车发展的历史毯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吠妨,并建立起较强的国际竞争力兄列廖,这是政府和企业必须认真考虑的问题疥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沸稗性,实质性地提高我国电动汽车的竞争力朗。    因此痪午黑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戌惶,那是在强政策激励下的增长案,是不可持续的斤抠尸。有些企业一门心思地追逐增长干旦洛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敞愧,却放松或忽略了创新和研发喇。    应该承认奶烧瀑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氛楞,性价比还是偏低的几匿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卵炯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓜,理性地配置研发和产能扩建的投入贫。    当前擎,我国电动汽车正在向成长期转型猫灭,这是一个重要的机会窗口龟沦衰。从全球看嘶扁釜,电动汽车的技术路线还有选择的余地烷镰,核心技术尚待进一步突破莆匣笛,关键零部件的壁垒尚未形成筐,信息系统还在发展间浪催,品牌效应还未发力干判虎,商业模式正呈现多样化久税咖。可以说歼峡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间告。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盛,有较好的积累九联。我们又有全球最大的汽车市场支撑涸擎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谴跑期、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堑彤剩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期时,潜心打造核心竞争力扛乃慨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铂壁,另一方面可以与国际巨头同台竞争萄坤郡。    电动汽车和燃油车一样拼,竞争力的核心是聚集优秀人才悲,拥有强大的研发能力妇活捍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椭腑。对于汽车产业来说履泥驼,生产能力的扩张是相对容易的睫探吧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欣久。但是示,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抱孙,因为那充其量只是一个泥足巨人朝本扭。    补贴政策的退坡赣沉波,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荆莆,补贴导向将让位于市场导向偿,让位于创新导向沟禄。优胜劣汰作用将被强化醋瓤,在大浪淘沙中惫步妒,真正能站住脚的充芍,将是那些具有创新能力显盗华、掌握核心技术哥、具有品牌效应的企业倍胸辱。    关于安全保障的问题脾订抚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孪,特别强调要重视电动汽车的安全问题跨。这也是全社会非常关注的一个问题韶蛾,是这次会议讨论的一个重点绘。    为开好本次论坛俩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研欢裳村,并将在本次会议上发布调研的成果寞。    汽车的100多年发展史说明含,随着人们生活水平的提高嘉,出行机动化是一种必然的选择腊房浦。但是闪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萌甲酶,电动汽车处于起步阶段玖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闯,还存在由于能源结构改变而带来的莲亢浩,诸如高压电路弟书、动力电池等新的安全问题遂怀。    因此遂铆,在电动汽车市场快速增长的时候睫荒,安全应该引起特别的注意屯龚兄,无论是整车企业悉,还是零部件企业问翟,对于可能出现的安全问题催瞳敲,都要诸项排查奠忻、及时发现懦堤扒、找出对策木,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叫翰。即便是这样疚,进入市场后的汽车仍可能出现问题膳,这就需要继续跟踪奉潜卫,不断发现新问题精,不断解决问题肩乳,必要时要召回已经进入市场的车辆冕核瑰。    应当承认咸,电动汽车技术的成熟度还不足列,市场考验还不充分测稼,消费者的信任度还很脆弱淖号,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恰圃。从这个意义上说唯骋,我们必须把安全放在首位巢赤。因为安全是一个否定性指标暇录蕉,世界上没有绝对的安全泛饭,但追求安全是企业的天职嗡盘却,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丹,要以更多的投入蔷秽卡,在设计臣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恃铅。我们绝不容忍安全隐患赡免八,但也要宽容失败漂椿弓,因为这里存在着不确定性潭粕。    安全也是规范出来的萌,要高度重视标准蚊非局、法规和监管的作用嘘仿,设计安全的标准和法规蹲射蓄,有些是科学的研究和论证定下来的璃戒剿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗜尽。企业必须严格按标准和法规生产晦停、管理和运营沮性惨,监管部门则应该严格执法型唾缆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓢讲蓉,绝不能容忍劣币驱逐良币净。    今天禾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绵迪玛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钳漓贡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具燎,它还缺乏充分的应用考验轿,需要未雨绸缪保虽,防患于未然焕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧醒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徊莱零,各位同行题玲炒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雷,每个桌上都放了一本骏挡,大家可以直接看娇炮。前面上半场我估计是大家最关注的度咆,有一些政府动向衰,他们做的干货尉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了新科,我只讲讲技术荚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”目确,有三个方面慈僳,有些技术方面的内容是有相关性的醒,政策本来是张永伟讲的当,我在PPT里基本删掉了唇,大概带一点涪伸。    首先讲一下电动汽车安全的技术谭。电动汽车安全技术我们分三块店,动力电池的安全时、电动汽车整车安全惋乐、充电基础设施的安全彪。首先是动力电池的安全性菱,是最基础洁糯阶、最核心的讼螺,包含了电安全舅魄、热安全礁墙、结构安全等等惹。    我要先从科学的角度说一下稿。如图(ppt)秦,这是电动汽车动力电池的基本特性倍铺吴,中间可以看出我们锂电池安全的范围雹尽搓,一个是电压仇、一个是温度恍钡,对电池安全来讲幸,这么一个很小的窗口里才能安全工作洪惯,如果温度高了会发生一系列的反应交放,就不正常了哺。我们具体来定义一下这些温度顶,这是做一个严格科学的实验箩,锂离子电池的热失控派、温度变化街笆就、温度和电压变化的过程篡。有三个温度腹,T1叫热失控自生热起始温度兴间嚼,这个温度一般在90度晒婆,接近100度凉猫。第二个夕洛,热失控的触发温度劲金绣,就是说热失控要开始了夺挖忌。第三个肋骋凶,热失控的最高温度赫饱肖,代表了释放能量汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铃膳匡,给出了一系列的各种类型的动力电池死,比方说三元的NCA拦枪童、NCM十、锰酸锂的伎挖缓,钴酸锂检碴、磷酸铁锂煎阂悼,还有钛酸锂的潍藐,从中间就看出逃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丛快。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域飘,总体来看梗恼碍,热失控最高温度比较低一点剿陕汹,这是钛酸锂的堪峰。    太过于学术化一点馅融穿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恢焙棉。热失控诡胯,我们先从热的角度蓖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倦,我们的SEI膜就会分解澳釜、负极电解液也会反应盆卞,隔膜机制熔化浓财碘,再到正极分解甫毛、电解质分解遁,最后就涂层崩溃侧,大规模的内短路电解液燃烧卤筒,就形成了热失控酪配。发热量可以使电池的温度升高400—1000度解焊。    另外一个问题怜吉佛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斤熊,像放鞭炮一样答,一个单体发生热失控能量还是有限的咐狄淘,如果在整个模组系统中间扩展惟,这个能量就非常大了浓泊孝。我们说其实不在能量的大卸“丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了水胸,但是并不是一个危险的东西涕珐泵,关键是没有瞬时释放换笑伐,这是一个瞬时释放的问题弊害。    诱因眷帘拜,刚才说的是过热引起的缮,还有电的和机械的乌,电触发唾狡,主要是过充苹算火、过放等等纯揪龚,尤其是过充块绿幌,过充引起的热失控是魏时曳害比较大的口扫祁,这是它过充的一个过程和机理谰彩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔬捕。还有机械滥用纠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桓,这是在网上搜到的底盘的切割实验咖,专门看它怎么样鞠得,机械诱因就会最终引起短路偿。    第二部分驹辫酱,整车的阑,现在我们找电池厂开安全会滩,电池厂就说很多问题是整车引起的录斑,不是电池的事盖。的确盗,很多问题不是电池本身造成的芜盘确,是外部原因菇,整车铝,比方说碰撞会引起纬,电气安全廊肠型,还有功能安全轮肚,重点是这几方面泞剐。比方说碰撞冀抨仙,碰撞是最容易引起搓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全端。第二唬担鞍,各种原因的电气线路短路引起着火尉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的献吕妨,电机控制器捣函诵、电机电子器件IGBP短路了集彼,高压际、拉弧寞安、多处熔断南酥辞,整个就全烧掉了附悉,这是控制器烧红了纲烹。另外一个浓躺,比方说前一段时间南京暴雨之后岁请,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哄。功能安全台,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碾携,电池管理系统死机坍翟罐,但是充电机不知道怂婚,继续充耸党昆,充过头了歪栖筐,导致了安全事故狭,一般150%会大规模的内短路躺,充过头150%聘炒股,不管是什么电池池遍,包括钛酸锂电池抢沧促,如果充过头也都会热失控的侨岁垮,虽然我们知道钛酸锂非常安全遂洗,但是过充之后过压也会引起安全事故麻粕截。    第三挽,充电基础设施的安全炊。尤其要说一下充电设备的安全问题淌恢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好星,它的防水漓怜、防尘船捷、防腐蚀碌蹄、漏电骄攘苏、短路保护等等坊掠堡,各方面存在一系列问题缸。我们开了基础设施安全的研讨会潮硼,大家提出了很多问题残,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍县达吨,我不在这儿过多讲顶肛鼎。比方说缮稿舷,我们荣威550就是非线充电着火笔钙,自己来安装这个酗猩,比方说外部的“三防”抗惭,内部走线的零乱北博,不按要求接地等等斑骂,这都是我们充电设备的问题莎好。比方说全生命周期状态的监测户、管理体系的缺失悍才挺,线路老化之后也引起很多问题墟。尤其我们在研讨会中有专家提出尝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伶,因为那里头重现事故之后就会特别严重兑痕涸。    我不要都讲问题啪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凸。    第一面图,说一下全球国际的进展搪飞。我们要学习几个晚俗,一是安全防护方面违婚目,比方说日产的电动轿车Leaf乘,现在接近23万辆膳驰,没有出现过重大事故咐舍。它有一个安全防护的设计体系挝融,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的激,而不是说不能做到安全噶问拣。人家做什么偿桃化?首先滥句腐,有很好的防护设计理念蛙谰啸,它的防护糖锌哆,首先防控事故发生酶空,其次一旦失效能率鬼,可以失效不出事牛斧色,再次强伍党,出了事需慷喊,把事故控制在一个可控的范围烙忻,控制在接受的程度跟燃油车一样屁泞狠。是这么三个阶段触,从电池设计佬,到最后可达到的安全目标藤枫,是一个全方位的设计理念绞彪擅。    二是设计开发方面疲,遵循了严格的V型开发模式快环亮,从电池包俊、牡辏块口钮、单体潦睦门、材料论膊,从设计层钩圃秀、验证测试层爽缸,是非常详细的菱,包括底层的电池材料淀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了信枯洁,我们国内的电池厂现在还很少用这些桅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浆魔,其实这些我们都很熟悉人屎,比方冲击嫌霸丁、振动胜伍陕、挤压秘、跌落胳谜,谋嫠奚瑁块跌落梅、单体跌落等等琅端,针刺矮镐漠、极端的短路碍矛娶、火烧蠕、热循环颈寐备,有温度的高低温循环实验款竣毯,这个好像我们做的不是很多惮,气体分析等等闲席焚,这都是全都做的揉股,这是我们跟日产合作交流的胆抬,我觉得还是给大家分享一下膜,很有意义的葡郊。    第二某桅响,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糯,这都是公开的奥帽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蝗羡巢,这是一些主要的专利饱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿播,这就是一个完整的过程钒融。由于成本比较高庞,其实没有在它的车型上全面的推开睬耪。    另外一个值得一提的骸孩缔,特斯拉的碰撞安全性勺辉,从设计的角度辱闹,应该说借用了一些非常先进的方法讼陶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型方贝咕,发生事故之后仟拌鬼,非常严重的事故也都是安全的妊聪埠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好城断卵,当然因为它有别的安全性安尺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的案。    第三损,这也是公开的资料婆,三星的电池系统趁。重点看一下电芯层面期栖拴,这是90安时内部并联四个单体电池蚕吃题,一个卷绕式的方型电池风,这个电池在单体电芯层面加了三个装置趁,一个是过充保护慈啸尽、一个是防爆阀粟兼姆、一个是保险丝经仍弧。我只说其中的过充保护私,这个电芯的外壳是正极溶,有一个过充保护的阀竿,当内部气体压力增大之后介动憨,把外壳的正极跟负极直接相连龚伪亨,短路申耿,形成大电流剐洁哼,外部短路哦,过电流之后保险丝把这个断开缸购,这个我们是值得学习的袒。也就是说在电芯层次进行材料眉投空、电气诵沪菱、机械系统的系统设计还是很值得学习的欢盯吠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悲摔仿,其实它把单体电池当成了一个小系统既分,我们可以对比一下灵擅感,日产电池的耐ǎ块相当于三星大电池的电芯广,就是日产是小墓职块绅厦沃,三星至少客车上是大电芯忿究。    未来趋势来看踢弦,现在工信部300瓦时界保、350瓦时都是这么高的惧夺孰,这是国际趋势疵睹煤,没有办法场遍,大家都在这么做桂奢奈,10年内我们真的要到350瓦时性焙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铅纲,2020年300瓦时应该是没有问题的蕾取,这个从比能量角度是可以做上去的没尝,成本也会降低赴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乡炬糯,比能量添碾函、安全性是一个翘翘板邦,所以我们现在都出这么多事朽撅,下一步300瓦时虚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知零。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疏百截,我现在牵头中美电动汽车合作劫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腔许萍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顷慧剔,这是最核心的下一代电动车技术堤。    说说国内的惮刊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侗伯鹤,待会儿再说问题伍腿。正面取得成绩泻赤,从材料体系册,三元正极钝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拜,比方说在阻燃隔膜仿、阻燃电解性毯窝、阻燃安全性也都有创新敲,取得了进展史酬敬。从单体电池产品的检测结果来看履,跟国外也没有特别大的差别芬瞎沧。总之忻理,从统计结果来看噶,我们和国外的相差幅度不是特别大兰痴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旧斗,总体电池的安全性保持还是不错的虱,这是实验的东西襄摧铃,严格按照了国内国际标准俩史,因为我们的电池企业也跟国外配套璃抒萄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肖,所以我们其实国际的标准都是满足的笛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新儡盖炯。我也举一个例子舰籍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硕。刚刚说三星的有熔断器洼股蹭、过充保护器嗅瓜、防爆阀董,模组的我们现在电池管理系统等等暖挝,还有一个问题存扫俗,自引发内短路腑,这是一个问题颁,我们的制造杂质搪、经常小规模的过充过放胚辩,长期积累以后会自己引发内短路毫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烽,因为不好重复实验策,我们首先做了一些重复实验的方法保黑,把规律摸出来了澈级坤,这个短路会形成三个阶段惧菠,内短路的第一阶段钡丁、第二阶段呻虫、最后一阶段盯涤坷。第一阶段只有电压的下降晌究、温度基本上变化不大现飘,第二阶段操,电压下降同时温度有大幅度下降戏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竣鸥车。    如图(ppt)藉,这是替代实验似率,这是算法岁舷温,这是短路的测试实验柯,这是结果妮彪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纺范惦、内短路的阻值都能精确的辨析出来碑锻,提前预警热失控事故刺。    整车安全赔,首先是轿车安全邦粗,比方电池的防水捣,跟整车关联度很高镐费,因为静态的防水侧核,放在车上不一定防水零,现在都知道IP67签,其实一些厂家都做IP68了疼珐平,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烷水料,就算是泡在底下都有可能发生重大事故案肮鞍,我们如果做得好是完全没有问题的才泰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计劫岗酮,这是我们做完的设计醚蔬动。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琴碘,这好像是我们比亚迪的电动车郎姆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西校浆靶,做得好我们的防水比燃油车还好项,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酚锚,关键是我们的技术到不到位睹倡徒,所以我们来谈安全问题应该这么看铅河。    第二推,轿车碰撞安全榔丧昏,我们做得好的企业也是不错的坝闯泊。举个例子懒,长安的答,为了达到这个标准要做一系列的研究工作和棱冷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颁手,这是产漏瘦、学叹、研联合研究的嚼。甚至为了将来的发展滤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的零。而且电池包不是越厚越好习荡,如何又轻量化势、又防撞闭,在优化设计方面也还有很多工作可做纤沫。    第三盆掣惺,整车电池系统总体的安全保护嘘啃。我觉得我们通过上次的整车交流会磁凰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辫宫,大家都觉得还是非常不错的臣操,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贫,尤其是轿车企业是比较好的陌,分层脱滩、分级做的是非潮溃好的倦犊开,比如说高压安全管理系统坊。就是说只要按照严格的流程来进行开发寐曹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潍类。    另外我提一句客车捌,待会儿宇通的汤总还要讲的橙赊母,我不多说了闺泡蝎,他们有成套的方法来保证安全性芒粳箩。    最后题坡撼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衰。前面领导都说了草哨疲,多少起多少起歼讽,这是从2月份到7月份统计的10起以上仑,7月份多起来了首该哩。现在存在的问题囊袱惰,我们在报告里面有详细的介绍岁,我在这儿时间关系也不说的太多了磺。总体来看贤,我们安全性准入门槛要提高权,所以现在在指定各种标准搜端,要进一步提高标准鹤骑捣。当然还有一个问题耗瞎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涧停卜,因为充电桩跟车的接口是老的魏,现在要搞新的层瓶锑,新的总体来看是更加安全的瘁扭,老的怎么适应新的疙褪懊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饺谐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哀臣络。    我们的发展建议携篓,我也不详细介绍了矗,因为我们在报告里都有县诗檬,永伟会比我说的更清楚一下既。    第一个勉斑,完善安全标准闭裸,制定更加严格的安全标准惦访。最近客车安全标准考亮轮、电池系统的安全标准场高写,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脖。    第二个痛,监控体系海乃,现在当然都有监控系统面继构,马凯副总理上次也说了甜,监控主要还是要靠厂家监管方,不是靠城市最后的那一级核痢澜,最后那一级你也不会给太多数据痞惋,数据最多的还是我们厂家自己匪按炽,我们最有能力监控好偏厕籍。    第三个很封裳,强化充电基础设施安全管理硕尖厕,严控地下车库菩波暑、高危场所充电设施建设与安全监管骏华。    第四个敲沮,改革检测体制磷芒骄,我们建议建立新能源汽车年检制度位车非,传统车要年检隶兜,新能源车是需要年检的搞焙呜,比方我们防水九习九、防尘性能奖试磨,新车是好的爸惨吭,老的就不一定了吵忍,我们的绝缘性能贿娟、漏电保护等等是需要检验的潜嚼窜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捆拾浓,这都是很重要的贸咆。    第五个挤倪伺,建议改革行业的监管体系贡挥喂,现在我们是准入吞喇,有几千个车型獭,客车是很大一个数木辣讽,很多厂家都进来了茧,不能说让谁做斤傻、不让谁做柒莫虎,我想将来要引入事后监管的体制范,谁要出了事要负责培,要召回揣、吊销执照蚊、取消资质巩饥,甚至取消你不能再进入这个行业惮问悔,这是我们建议的要加强莱狈,否则这件事情没法弄篱。    结语三句话谜孟垢:    第一蘑吹溅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”级灿订,为什么是“命根子”蜡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娄靶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全欣?我觉得怎么强调都不为过僳弦,所以我们要警钟长鸣田,高度重视钾,大家都是这行的从业人员碍睡玫,都不希望这个产业下滑腺,但是为了做到这一点艘狡,必须要警钟长鸣呕,高度重视忍闯岔。    第二蠢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术四拼。想性能大幅提升卉相,大家都希望300公里筒、400公里庆徐桂,客车也是要提悸颇弄,高比能量电池是必然的趋势息司绕,往上提的瓶颈技术就是安全厘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奋。所以随着动力电池比能量不断提高乡赏,电动汽车安全技术的门槛越来越高匙,本土企业要有危机感饯。    第三囱攫概,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虏睹。安全管理酮,政府责无旁贷教嘛蓄。    我就说这么多湘等卤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脖糠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滇,到今天的北汽EH400的下线奋,北汽的这100万辆用了5年的时间涪陪。    在活动现郴澈灏洹,北汽集团董事长徐和谊表示赖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倍纺芹,不断的加强产品冗峦恨、技术拦乃、管理创新摊,不断的加快电动化购腻屑、智能化爬花、网联化秸、轻量化的发展步伐甸,全力抓好‘π计划’的深入落地昏堂。力争到2020年既磨黔,实现自主产销80万辆壤存,这其中包含新能源产品20万辆商,实现销售收入700亿元肖搁,进入自主品牌前三名的目标孟岸亨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哼玻。”   “来得晚斑冒步,干得猛乡切,站得稳”    “来得晚静,干得猛呕柿,站得稳梆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结握奴。    “在行业内来说惹埔,本土企业已经很多完成百万辆了干纲,我们加入进来沃颧,形成一种集团向上的态势陌。”北汽自主分为三个部分偏,“绅宝疏、北京掀簇、威旺缺一不可倦堡,齐头并进诉拨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铆。”在随后的媒体沟通环节中嘶,李峰坦言儒究覆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揉菲侩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群党看。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品法,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔡。北京是传承“越野世家”品牌精髓逗督,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缔丰癌。    “越野车是小众市扯础,但是在中国市场上男,硬派越野牧狸,没有人能从北京汽车手里抢资源狈殊违。硬派越野或是下一个风口秀糙粹。”李峰在接受媒体采访时表示剔。    除了在品牌划分上的努力来缴吵,在车型投放层面镐墩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镜繁壕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虚迫栓,而到了2016年算吓吹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凌,加上北京品牌和威旺品牌魂刺,更是达到了六款边。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冠赣。    而面向“十三五”甩烩鲸,北汽研究院院长邬学斌表示变哗湃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标料。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述布办赔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渴榷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苍拢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毯疏。”    是的榔钉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘸舷,北京汽车仅用5年的时间顽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哺顽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幢太诡,现在一是车型结构变化了毋闻楼,市场引导到SUV殊、新能源和智能化上去镭。我们由三级跳变成了一级跳乡腿咖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猾襄,“市场的变革对于自主品牌来说败汐取,恰恰是一种机会馈炭。我们有对市场最敏锐的感知蹦咸怖,最接近市炒,这是任何合资企业都无法比拟的沏磐栏。”    从年产销量看卯钞锯,2011年达到2.4万辆叮、2012年实现7.8万辆惜尚、2013年超过20.2万辆凰、2014年突破31万辆嘘、2015年完成33.7万辆祈巩撼,2016 年预计目标42 万辆滥厢,到现在已经完成了23万辆武桔当。“2020年我们要达到80万辆赔导盒。”徐和谊表示鳖廷谓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侯,还要有好的营销勒钩,“酒香还怕巷子深”吩。在产品营销与销售网络建设方面联泌,北京汽车依旧不甘人后诉卉穗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雀凛滇,“人在一起叫聚会瓢匡,心在一起叫团队轻泉。”    2016年上半年甸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家媳,同比增长396%锌,目前网点总量高达到836家补啤粳,渠道建设速度令业界刮目相看靡团舱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家把浓,同比增长20%佃割寝,目前网点总数已达1081家耙。    据已公开披露的销售数据疏譬,2016年截至7月耙琼镀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脾凉泥,同比增长42.7%纫弧哎,远超乘用车行业11.1%的行业增速列。其中耪沪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棉狄刀,同比增长94.6%步希,成为名副其实的“自主增速王”堑郝丹。在具体车型上罢氛奢,绅宝X25累计销量接近5万辆澎笨何,在A0级SUV细分市场排名第一度儡。威旺1-7月也实现了近10万辆际香侈,同比增长6%以上凑。    对于营销体系慰时图,蔡建军表态称刮:在互联网时代帘,消费者出现了很多新特征趟秘,他们爱分享互动舶糕澜,重视原创和分享垦晤,并处于一种“始终在线”的状态安,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系达茫杭。   对于未来奠即: 李峰表示澄砍,在“十三五”期间窜捞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌测墙。    其中针对绅宝品牌侯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品教砰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌旌秩猓块化技术平台兜稀。    此外桨蹄,针对SUV市场火热形势耐闺,绅宝连续推出多款SUV车型龟低,形成了X25拼虑、X35琅吉、X55钦焦票、X65组成的SUV系列钦帮临,实现了对细分市场的全覆盖颇乳挺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型飞错,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50句。未来滥面骏,北汽威旺由经济型微车瀑恕、MPV能检、SUV和轿车等品类组成饰琉。   责任编辑苇截:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副儡寺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开归鸥梳,在杭州召开锰,我们非常激动掀。我们希望全球贸易更加公平封需,中国企业能够更好地融入世界市场泻店。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示临块埠,要向世界展示中国汽车业的良好形象懈芬。据了解伯森,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车认玩。李书福说坡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辣,李书福告诉记者酣皋疥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州改,吉利要展示好自己的形象隋碘辩。李书福认为迟任讲,我们要解决全球经济治理问题等,首先要做的就是提高自己的竞争力某博阿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业南忱,李书福就来劲了瓶蛊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗓退癌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唐巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怕荒,是全球经济的一个缩影书纳权。”他介绍说湾煤,未来汽车产业的方向是电动化木、智能化画矫狠、轻量化操幌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洗评吼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虎速忙。李书福认为檄,两者的“联姻”以及之后的融合发展迸陌家,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新偶污、活力钡故、联动潭、包容的世界经济”我凹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”系邻料,在他看来两者在基础理论研究和基础目疲块研发方面合作得非常不错彭绊,他希望沃尔沃能更豪华焊垢、更高档赣脱、更有竞争力渴,希望吉利能不断提升品牌力逢卢绿、竞争力和溢价能力吮乌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件事。”   在吉利汽车体验馆节,新款的“博越”展车停在那里科腹技,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斑。李书福估计抖楷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诗。去年冬天烯搏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杆,他也曾表示棉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氖厂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桑妥巩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伶痪,商业模式的变化已经从电商规波试、维修道记湘、汽车金融揣酵、二手车栋京诉、人才培养等领域开始复扰,逐渐延伸到供应链前端的设计头、研发和生产厢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咀,这是核心按传。”李书福说庐,汽车和互联网参,两者已经分不开了氨戮捣,汽车制造业要想有未来挪溺,就必须和互联网深度结合起来郎四。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袖,吉利每一次研发创新哗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辽痹。   “安全既是时间长度亭哇,更事关人的生命抚。有人说爆吧坝,现在的汽车都很安全了妒寺暖,安全已经不能成为汽车的卖点了竿,我认为腻坏哪,这句话说的不准确干背脚,也不全面钝。安全对全球都很重要敖,对国家很重要似,对个人也很重要师盗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓣萌,可以说安全事关大局欠氨摆,安全关系到千家万户皇庞,我们一定要把安全放在首位纽。”李书福说添把。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中固娟纷,不仅有央视的直播缴垫脸,现场还有上百家媒体蠢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唱瞄掳,受到业界的肯定色丹表。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淳豪,用现在的话来说就是企业的基因诧炯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念地,当其他条件与安全设计有冲突时费,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程穷概镶,而不是相互妥协汲。”他认为隘,当造型与安全有冲突时竣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哪祟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垢,也会毫不犹豫地选择安全瓣鸿波。“汽车是给人坐的秆,所以安全对汽车而言实在是太重要了波然闺。也就是因为以上这些理念恭蠕辑,沃尔沃才能发明汽车安全带夹顺、汽车安全玻璃试参么、安全车厢拦、儿童安全座椅功翠对、侧气帘纱僳售、车外气囊汐、交叉路口自动避险自动刹车涪亮、城市安全系统等等任。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潞稀档,因为对人的健康会造成影响洼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攀纬。 责编唬论:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擒俏?这是东风集团高层必须面对的问题舞。“国内前三解,2020年品牌影响力达到行业平均水平徐颊便、市场份额5%捻、销量125万辆慑焕,其中东风风神必达35万辆顺酞彤,挑战50万辆糯菊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刚窘鼎。   论自主品牌的持久战凛石郴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点举府。在他看来惰,相对与合资品牌涛撼,自主品牌的发展分为三个阶段罕沟捞:战略防御刃即功、战略相持和战略反攻蜗。   “对标合资品牌汐趟淀、自主品牌已经经过了战略防御阶段案脸垄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忿磺蝎。”8月10日廖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌免,并反复强调翟取,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了被啥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毒颈,风神刚刚取得的历史最好业绩家取。凭借旗下三娇妨沙撸客——AX7叭、新A60叭江头、AX3性斜,东风风神1-7月累计销量76322辆餐难忿、同比增长33.5%佃,其中7月单月销量首次破万粒。另外半少,轿车销售26756辆踏耍脾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆计娩宿,同比增长27.4%录爬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疯抽屯:第一赤,超额完成任务;第二创巧吾,轿车和SUV双增长搭讲。按照目前“三箭齐发”的态势层,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哎圈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆高。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吻譬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上书,东风A9超过传祺GA8罗骗车、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兔。   “其实舒香堵,我们重点想对比的是帕萨特赐跋媒。”李春荣云淡风轻的一句秃,让一向低调的东风乘用车膜,平添了些许彪悍和霸气蒋。   不过喀,面对长安疾拴敦、吉利库、长城绥、上汽这些强劲的对手闺壬仁,以及合资品牌下探蔽茫、车市整体放缓的趋势桑堆饯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宫融。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贬培?这是东风集团高层必须面对的问题疾。“国内前三搜,2020年品牌影响力达到行业平均水平割牵推、市场份额5%衰情副、销量125万辆琶,其中东风风神必达35万辆哗,挑战50万辆哨壁恒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舍忙犯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藉豹南,我们要尽快达到35万捅。”李春荣形容渭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俩蓉,未来五年将是“本硕连读”臣菩牵,从自主品牌的生力军成为主力军舷。   如何冲击第一阵营拾? ?   对于目前的东风乘用车来讲谰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纲熊灰,首先是产品经膳。关于产品规划谭鲤钉,李春荣给出的答案是取,东风在2020年之前亲庭剿,会推出17款全新车型咖百撬,其中传统车型将达到12款跺妇,新能源汽车7款刃杜。   实际上梧百,经过七年的储备圈思,东风风神已经形成轿车粱、SUV和新能源汽车三大产品军团迪豹杯,在大河、中擒、小细分市场布局匆凹侗。   值得一提的是驳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郎。这意味着略戒,除了传统车型迹染,李春荣手里又多了电动车这张牌坤收瓜,而在2020年的产品规划中素栋茅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款射素汤。   产品层面悔秃辖,缺少明星车型挖谓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犬枯乏,而在未来的规划中顾,东风乘用车的目标非常明确漏缝:提升车型效率极,培育明星车型力,必须打造2-3款细分市场TOP5车型块煤,半数以上产品达到细分市场行业平均值贺寒懂。   实际上汰,东风乘用车下一步面临的问题挎奸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碘驰兔。除了风神之外痴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耍罗习,以及合资自主品牌怯梆籍,而在东风入股PSA病手惶,成为第一大股东之后啃私,东风乘用车无论在资源整合绢适巍、品牌溢价谈效、平台技术方面讹笆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应将,当然这还需要时间证明喀冠暴。   不过疽醒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妙娃:资源协同包括产品讽岔、平台么握蹄、制造技术奖、供应链嘘、营销和国际协同项劫绰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戮,随着车市的放缓鞠,近年来吗皑,从豪华品牌到合资品牌纺侵坡、再到自主品牌丸返,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证躲。   与成熟品牌不同磷孺挂,创业中的自主品牌干,在招募经销商微惧号、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烷希。随着竞争的加剧马呜立、产品的丰富廊层品,未来将对渠道提出更多的挑战风函,比如一年之内连上四款新车的吉利痕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懦。   盈利能力当然是最为重要的标准呕膝篙,但是牺牲自己宝惧、持续补贴经销商菊锨校,也不是长久之计肋褪,解决之道要不断有竞争力的产品推出耿侗。今年年底按弟,风神AX5即将上市哇某鲍,明年AX1也将上市亩痉。   实际上傲蜗,在青海活动开始之前挝弊伦,李春荣提前到达西宁斯嫁枯,专门到长城和长安4s店进行调研触绩蛋。让他感到欣慰的是玫瞪喜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扔贝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懒解全,我可以负责任地说蓖,我们的商务政策是最好的屑狙,没有之一休维撮。”李春荣对于渠道的重视程度期擎播,基本上是亲力亲为溅炽。   目前锭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度具们。按照规划堕临仁,每年净增网点50家是灌逞,未来单店销量逐步提升至800台以上哆徐漠,达到中国品牌经销商中上水平晌辨。 责编扰吕:李芳" " ∪臼张骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衔委,由中国汽车技术研究中心主办诬倪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲸脖砷。在本届安全论坛上鹃离奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呢辜,在回顾过去的同时挥随滩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议醋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耻、车辆程、道路等影响交通安全的诸多因素烯奶撤,促进共同发展套此,从而降低事故中人员伤亡率唤帽纫,最终有效改善中国道路安全状况妓申迫。   会后热毋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦看、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访底。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奸辛忙,并阐述了对于人假拨、车痢封烙、路碧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幸驼健。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示塘上,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嗡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邻徒,一是日产汽车“三重保护”安全理念伶瓜妮,即分别从社会榔搬、个人和车辆三个层面采取措施羡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敦委,就是在车辆的周边删,设置一个安全保护屏障舵躺,针对车身周围不同的危险接近程度痊珊腑,我们会开发相应的技术进行保护儡扰。   除此之外铂模险,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枫。在车辆的前方吓、两侧榔、后方建立一个全方位的安全屏障丸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念示败。同时成师外,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氛廊,日产汽车也研发了一些相关技术饺钒努,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术林囊。   日产汽车始终将零排放儡岛石、零伤亡作为企业愿景炮匠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驮参贰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术椒,可以在自动模式下完成转向龋呻械、加速和刹车等操作豹绦,提升车辆的安全性能啃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况独,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祷侩虎。即使后座坐有乘客钠醚阀,后侧方视线也不受遮挡吐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伙窖歪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铅菏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上穷,帮助驾驶者做出正确的判断称赁介。   针对电动汽车领域习谩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芹,而电动汽车上的安全技术斤,应该也已经达到了世界顶级水平概。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酬,高桥信彦表示酷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度密,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶范纫敬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呕荣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暑乒娇,日产在研发智能交通技术的同时醒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目目舌未,其主要分为四大领域伯抬。第一大领域是关于自动驾驶技术的寄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赋玻烫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裂,对电池以及其安全性能进行研究考。   第三大领域是新的移动方式藏揩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吗疲伞,换句话说脊逝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尽堡,我们针对这个展开了研究董搏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捂变,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脸。   未来漓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驳估吃,同时和,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衔豌垂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寝陋,进一步降低交通事故发生率谈搁、持续改善中国道路的安全状况善瓮绕。 责编悼:李芳" "     【环球网报道】8月10日啤车脆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市螺虾,共推出6款车型搅,售价区间为17.58-23.58万鹃剖螺。   新车亮点沫僧叹:   外媒点评磁惠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笑:李芳 版权作品晌坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆,严禁转载赫肃叭,违者将被追究法律责任崔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚼丹儒。   不久前冠海,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜水渭,北汽集团以549.329亿美元营业收入伞堤,排名第160位抵涩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单通捎僵,也是首次入围世界200强诬矗逻。“我之前的预测是在180名左右粕,这个结果确实出乎我们意料测溺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话遍狮。   据网通社了解舍,2015年悲兽坪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元但刑,再创历史新高率阮。“十二五”期间晚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆读弟黔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卢拿道,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卜亨,增长3.4倍煌贩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刺,网通社可以断定以下两点乐办:一囤龋堤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续险伸、稳定的增长赋皖。二哗兽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熟闷。   为什么能做出如此判断冻拾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栓孺?徐和谊的一番话做了最好的解答瓢帕乖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莫藉逼,咱们给人家代工挣俩臭钱诲爱,那是发展民族工业衰故葱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗县锭?不可能晚阂劲。能走向国际化吗题湍?那更不可能涵会。”   然而鞍朗憋,做自主品牌息鸡,光有决心榔授、喊口号是没有用的莫沥芦。正如徐和谊所说烯:“干自主品牌真的难书,现在大家都处于成长阶段享哥沉,想要效益好显然不现实鞘晃朔。但是效益不好就不努力韭,就情有可原吗士?当然不是!撂烩。”   从“1 ”变“2 ”覆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暮。短短5年时间泼誓媒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粗捂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炉敲化。“北汽人要有工匠精神谢扩郴,低着头揭、少说多干素吃放,闷头干驰矫,一代人不行两代人承瞎迫,肯定成功蠢广。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廉贸。   随着“十三五”规划的展开撩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”箱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局标唱辫。据悉丸磷栏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疥磐、供堂、销吕父、研于一体的北汽集团南方基地伞宏沦。   届时腻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姓缮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坞秦蛙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展计缕,形成1+1>2的布局疥茬朔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品木,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惺促。   “十二五”期间盛,北汽集团凭借超前的战略眼光擞备,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞥。通过产业链合作寇,北汽掌握了最核心的三点(电池堡玲亲、电机贯乏雀、电控系统)技术堕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痊泞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驮堪,并取得了中国第一彩欢酒、世界第四的业绩陷形。   据徐和谊介绍地,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上话,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奉谋小。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胶沛显,北汽集团零部件业务板块几乎是0不窜,经过这几年的快速发展粹镣碗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元死需汞,这是之前想都不敢想的府。”对于北汽集团的转型哀竟,徐和谊深有感触肃导。   据徐和谊介绍鹃,未来北汽集团将围绕汽车产业链陶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郎,包括汽车金融管趁、二手车崇恋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杆,带来规姆毯郑和效益的双丰收嫩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浆褥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驶涂米,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胶娟,这也是转型升级的重要标志之一盆不寐。北京通航以合资恭绷镁、合作缺壕傻、资本运作为主要模式连,在国内实现了产品工业化和市场营销铜梦定。虽然规模不大美搞,但已经显现出良性发展态势敞脊夏。   直视软肋阜,质量和效益成关键词   “整体效益不高栏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言思蛔赌,“我们举一个例子未卜,这次500强名单共6家中国车企上榜叮,总共盈利114亿美元睦思事。美国2家车企扑孰,共盈利171亿美元贺钮入。我们的产销量远高于对手内舜赊,总体效益却不如他们韩。”   徐和谊指出幻肃乘,提升效益遣晨,整合全球价值链屁骡,转型升级簧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祁囊,也是整体中国传统制造业需要提升之处穆眉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熔,向好的企业学栏送添,从7个维度努力脊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘟抗嘶。还有四个月嘶讹蜕,拭目以待杀九。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诉娄,通过与他的交流可以看出喀撩吐,对于北汽集团的成长他是满意的溅般庐。然而际,作为一名中国汽车人荆顿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铂岔。   “跻身全球200强企业让,不是终点砰,而是新的起点驰。”徐和谊更是霸气直言习:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强五林杉,中国汽车行业前三甲墩佳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编璃土:李芳" "   车云按洛捻夏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朽虾崔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲸肥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战囤。本文由现场演讲整理而成态险肆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春嫱ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸故泰,这两方面的关联性是显而易见的艾限酣。    说到沃尔沃逞茅,大家联想到的第一个印象就是安全将疚。的确惭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拍,他们就讲接醋碗:“车是由人来驾驶的飞。因此静沦膘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咀冗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腻。可以这样说担癸鞋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面受,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带势填。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陛物按。其中当然有标配的豪,也有选配的扮稗,组合成不同的配置荷脯。这里我稍微着重介绍一下惕,沃尔沃的City Safety城市安全系统淳陵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铣警茧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膊。在2006年的时候佩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扮。第二年也就是2007年菲棉盾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熟店棚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卜。2008年锌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皆,成为一个技术子品牌奈。之后的十年中这套系统不断地更新完善度肆身,扩展了许多新的功能宦工,比如增加了行人探测盆、自行车探测忿还堕、大型动物继咐、路沿和路障探测与避撞功能车。    避撞系统为什么这么重要呢光讽檀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶估何蔡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缕剖毯、转向功能的话喜写娠,一切都是空谈郝。想象一下相踢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车房,这将是非常严重的问题缺陷噶。避撞系统的工作机理非常简单欣绿龄,首先是探测高师垄,然后是评估决策波祈父,最后是干预磨豌娥,包括警告或者自动刹车伎陀李。    首先是探测翘辖。相比以前陶莲,探测功能已经取得了巨大的飞跃馈。从单个雷达到多雷达和摄像头么莱,并结合多传感器融合算法绅杯撕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鳞。    接下来是决策徘肮烧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喝翠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞地。但是你在路上开车痘捣,特别是中国的路况覆册,不可能前面只有一个障碍物傻埂弄。所以随着多传感器的应用拱,现实需要更先进的威胁评估算法喀戈,可以同时考虑多个对象鲁店侧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陶末。随着更复杂的传感器和威胁探测能力为公,你车周围的一切都可能是潜在威胁断势醚。    复杂的算法肯定会增加计算量壕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寡冲,有必要进行适当的简化斗。但问题是怎么简化桑题汀?比如现在大家经撤酝垂迹看到的中国式过马路础灿彤,一群人一起走谰刻返,走到路中间贩,可能有几个人继续往前走屡娄,有一些人停在那里露逻,另一些人却往后退兽乒,这时候要判断预测是非常复杂的比簇炯。所以感唉概,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怂辟,使得警告和干预措施如何定时伍鹃、提升相关性和可信度始终受到挑战拌侮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匠,才能提高决策的相关可信度蹈心。    最后一步是干预拈。判断之后还要有一个干预的策略暑坞霞。干预一般是两种姓感,先是警告滦茹弦,再可能干预鲤截收。怎样警告呢降?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膝冈廉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁射何。如果没有可感受到的威胁存在链,原则上车辆不应该警告驾驶员手饯壳。这是因为关点,如果还是警告吮官统,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仁事肯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豆酵。时间长了之后扦虎,他就会把系统关闭或索性换辆车嗅防碘,在中国的路况环境下迫,如果一路上都是不停地警告局,这的确是个问题瞥硕。    警告只是一个声光或振动的信号颁抒互,那么在警告之后檀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢境?我们的策略依然是裁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生归舍壳,否则车辆不应自主动作厂滴港,理由也是刚才所说的暴。可喜的一点是莲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升为戌谩,自动干预所需的时间大大缩短了末伞,相比十年以前交腐盼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弗刚。最后一点霜衬,怎么协调人机界面废扫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佃抄佳,也将是一个很大的挑战骚就镭。    刚刚讲了很多洗菜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蕊。首先是效率问题傅测别,要调整警告反应的时间腔猜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铜?警告干预是否可感知与理解祭低?第二是相关性挝康骏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出釜桓鲤?是正确的警告现浆块,还是漏报或误报辞抨茅?比如说路前方有一辆大卡车驶惫豌,系统把它误认为是高速路交通标志牌栓朽煞,而不给任何警告挂玻祁,这个明显是漏报称莲。但是反过来说丸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僚,从而警告干预熬盘,这个就是误报疯,这也是第一类和第二类误报的区别狸焙。最后是接受程度驮,警告是否很高程度被驾驶员所接受锚丸、并配合哄下屉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虏拨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性料,所以这三个因素之间要互相平衡项仿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程射坝呜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目松嫁护,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术本券母、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等开。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目度莫拿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逝派?是不是因为最近自动驾驶促焚送、无人驾驶炒的很热瘫?同时还有一些顾客在问享时菩,自动驾驶以后拈故凭,我们的驾驶乐趣在哪里摔?因为很多人喜欢操控电啤,喜欢在山路或者赛道上开车帘衡唉。    我们完全理解这些考虑悍火,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碌,今天早上我走的是中环谱够,走走停停限,就像这幅照片中般的拥堵楼螺。当然雄鞘市,交通拥堵也不是中国所独有沛,随着城市化进程的加剧散,这是全球性趋势穆表。请问这样的驾驶乐趣何在清?    除了拥堵骋贿,还有安全问题笺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量判仍。城市化的发展也加剧了空气污染喘,以及可持续发展与能源的危机瓣厕笺。对各位顾客来讲概倪雾,还有实现实时互联和出行便利的需求鼓。    所以线解锨,自动驾驶对社会靛乓帅、环境和经济带来的益处是多方面的怀。首先刀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全了捣咎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的容酷老。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抗,即使提升不到100%安全舜,但是97%刑、99%可不可以砷嘶?自动驾驶还能连带产生其它的好处贩阂,改善拥堵抽畅、节省能源消耗抠、减少大气污染管,以及使旅途时间利用更高效莫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讼陆,但我们说肯定也有挑战尚鞍,世界上没有免费的午餐萝眠。对于使用者来说甭姜,有人机交互的挑战秒懒呢。还有失效模式控制常,万一系统失效以后济,怎样用冗余系统来后备控制晚瓮。有跟其他车辆系统的交互嗅,你不只是一辆车单独行驶在路面上偿慨。怎么感知环境花澎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知讣绥罢。还有最后一个艰,再好的系统婪蓖,当顾客不当使用的时候烩粳盲,怎么做这方面的技术应对处理俄磊。对于车辆设计来说茶,还需要各种各样的冗余系统做后备入福,确保自动驾驶安全橙菩。    其实就桥盲,自动驾驶不光是技术问题弯眠袱,更重要的是对社会和伦理的挑战观宝,大家是不是能接受顷辛?首先疟梢四,什么样的商业模式被锰履,是我们现在继续卖车的模式衬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式公嫉存。基础设施的改变炕,比如说车道线捻侥、公路标识的统一骋,这也是非常重要的外搐。还有保险公司是否接受碍煌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枯雀。最后是公众的接受程度捣瘁,法律和法规的约束碌起需,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丰倍,从而也引发了很多相关的讨论筐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铝念?我们非常明确纳,这也是一贯的战略赐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壁警,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撵棋颊。    这里举个最近的例子谦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哪,已经在欧洲量产上市峰,今年下半年也将在中国投放市场伸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忿抨韦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歌舜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骄拐粟,而无需跟随前车味杯。要知道匠膛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袭磺撵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恨觅,那就是到2020年东姬骑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祟斥。这是沃尔沃汽车庄重的声明式枯,也是一个非常具有挑战性的目标栏船,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢失?    我们认为首先要充分研究颊彩,通过真实用户与真实交通纱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涕。还要多方的合作柑劫遍,沃尔沃汽车通过与包括供应商踢、大学研究机构娘,以及政府部门在内的强强联合囊,来应对全球挑战啥缄。自动驾驶之路没有捷径肃,就像练马拉松一样奠霸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步角、循序渐进的滦捣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全传缕桓,我们走的每一步也都要以安全为核心颅。我们要以客户为导向负磋,通过提炼典型路况蹭街,悉心定义测试所用的通勤道路炯,同时尽量控制风险间乏。在技术成熟之前佛,必须反复的测试诗俯,以保证安全与可靠掸努。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淡蘑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挤谓络:要验证对社会和经济带来的好处弹凭毫,是不是适合当前的交通环境捕常,顾客脚、社会公众的接受程度关现,还有道路基础设施的支持是不是充分娃缮捷,与其它车辆和道路使用者的互动昆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辞崔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棘挽,真正的大规模测试将在2017到18年句,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试土炮抢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峨。    上图右边是哥德堡市区的地图篇短,这条环路相当于上海的内环或中环鹊滦,即城市高速交通路懈我,是没有行人辰短镁、自行车猎璃汹,也没有交通信号灯粗浇典。自动驾驶测试者是租赁顾客柿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窍。在驾驶过程中悼我喜,允许处理其它事务海甸糕,从驾驶员监控到不监控峡沁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惜达敲。    这里我要讲个非常重要的概念乏奴文,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恳污。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娟话汲,驾驶员还是负责监控和指令勤加冠,必要时丹炊辽,还应尽快接管人工干预稍牌,所以还有不少局限性率邢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虏屎氮,车辆负责监控交通环境蛾,根据路况决策和反应册兢切,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虎茬奋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能集,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已床糕兔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扫敌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肥隘,驾驶员需要对驾驶负责咸喝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸食囤们,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亨氯,或者SAE第4级的程度肌蹄搁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撩撂。可以看出撮,这是两个阶段之间非常明显的分界线厩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闯抄,简单地讲淮蔽,是通过多传感器融合烩,包括单个或数个摄像头膘护合、毫米波雷达撬、激光雷达茄柔、超声波传感器等滴,加上云端和高精度地图办,来感知周围环境阶,评估路况和交通状况奔吵垮,相应决策与控制础,最后通过制动怒快沤、转向和发动机系统来执行干预掸狙九。处于安全和可靠的考虑珐,我们有备份系统编废,冗余的执行机构伐检捷,万一其中一套系统有问题套轰拳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲍似扔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徒抄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邵瑞霜。2017年陵瘸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淳,随后我们将在中国拐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堆栓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颧,自动驾驶的远景又如何溃篡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸深。如果大多数车辆有自动驾驶功能铣栓,车辆可以与人递、车糙、路互相沟通虐透,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荣枪效。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布葱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时髓贤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祭犯伞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恭烙完。 责编塘酞:李芳" "   从很多角度来讲菏褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功时,必须在中国取得成功;要在中国取得成功箩,国产化是必须的道路屎茸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竣疗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戏提,能够接触到更多的消费群体魔甭虽。在网络发展策略方面项犬葛,我们会更加看重网络的构成形式酪并齐,像城市快修店蓝揭盛、售后维修中心孰嚷赔、维修工厂等掏猜,主要目的是增加服务的便利性椿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叙貌伶。    上周末(7月29日)腔菜粱,在接受采访时魏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辨颓详,回答了中国经济网等媒体的提问纤赴,内容涉及国内高档车市程芡鸾,宝马在中国市场的发展战略浓盖到,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士线惮,年轻蒜登吃、专注绦清,富有亲和力;与媒体的沟通自然池、坦诚跺蠕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帮心,刘智说搂酒,中国经济发展已经进入一个新常态塑,就是从高速增长进入一个健康霓告、可持续性的增长井犁。但是飞头,随着经济运行质量的提高杜,每一个百分点的增长筷蓖,都是一个不容小觑的数量廖。把这个结论放到豪华车领域漆篱射,我们所存在的这个行业许澈技,应该不会有前几年爆发性的增长娘,市场会以一个比较稳定估寡、健康陌戏、可持续的态势继续发展川好。就宝马而言平朽什,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势愧究。比如炭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脊卿仙,而是把新车链派薪、二手车妊古,技术保险芯,国际式售后服务一起发展戊汹,我们叫“利润四驱”媳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展头俗但。    今年侮海跨,在集团诞生100周年之际胳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肚酪擎。那么冠殊,这些战略在中国市场怎样“落地”承?刘智谈到监,宝马集团刚推出新的第一战略潭诵顿,其中的很多元素不仅是契合中国市成辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊立警。他举例说角,宝马提出的智能互联概念蹿景斥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上璃蔬龄,领先欧洲10年以上敝苫倒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讽。再比如新能源方面病雇。中国政府强调唇燎,到2020年新能源车要达到500万辆翘匠勤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线偶氖态,包括纯电动和插电式混合动力车型广锤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侧卸。所以在新能源车领域限,宝马会加大对中国市场的投入捅喊籍。因此库陶,“从很多角度来讲观团砍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尺锭,刘智说捆难搽。 BMW i3    随着本土化战略的实施开,高档车市场国产车型所占比例越来越大罐朵。那么楔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湘棋牧?刘智介绍说翘什,目前颊泞灰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墩瓢握。在几大豪华车品牌里面李,就进口车的销量来讲请荚抚,宝马应该是最大的希。我们对目前的状况还是满意的捅拒。因为这本身就是在我们的商业计划内痞。    至于将来躲莆购,刘智强调棘悲氰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功错哄,必须在中国取得成功门迟腻,在中国取得成功瀑烙萝,国产化是必须的道路”形侠。所以箔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肪攀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔬倍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作量铺充。不久前娄零,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膘订。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涵咕怕。从长远来讲股,国产车型的占比会越来越高潍吞。 全新BMW X1    近年来欣纷,高档车市场经销商层面的动向备受关注锚惯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忙娘羡?刘智认为颗姜唾,应该说姬趣惟,这是一个行业性话题寥史堪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佩塑,在厂商给予经销商更多的支持配合后温握,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势齐褐。就今年上半年的情况而言炕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扁渴诗。对比去年的数据驴酿,我们发现街吩,不管是在新车毛利能偶,还是其他业务板块帅铅,尤其是在售后陈池、二手车耸、金融保险等等几个业务板块炉,我们都有了明显的进步泡蔼憋。因此洛榷结,他觉得孔杭:“目前奢抹吾,宝马的经销商网络是非常健康的”脱。因为献,随着中国市场的不断成熟超屡瓦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式龄。从厂家的角度来讲叛凄焚,我们也不断调整新车的供求关系令室十,调整车型的配比碾派四,调整商务政策铣坑刊。综合下来露旁,应该说目前宝马经销商网络卞蒂耽,处于一个非常健康的可持续发展状态换清。 全新BMW 7系    那么帕,比较以往睬渡问,宝马在经销商网络的拓展上垮淬,节奏会不会放缓一些必钞?刘智表示恭髓,在经销商网络上急刷处,我们仍在稳健进行拓展耪,一步一个脚印地往前走婚苹。从绝对速度来讲缕时榔,或者是从增幅来讲士哨胁,因为基数变的越来越大烙,所以这个百分比是越来越低的腐秃畅,这是很正常的轰。目前性,我们全国的零售网点超过了五百家衬,覆盖了全国所有的省市自治区递囤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市道,覆盖了很多中小城市场胚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体攫。在网络的发展策略方面懂栖块,我们会更加看重网络的构成形式呵残,并不只关注于网络的数量贝。所谓的“形式”就是像城市快修店诵铃、售后维修中心很覆棋、维修工厂等等一系列的体系概念厂皑。主要目的是增加服务的便利性激牧吾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务珊。对于经销商较轻薄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衡谱鼻,让他们有一个非常健康良性的发展聪喊肃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑zhan紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸ye想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么xuan   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能fan页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面