2陪绦晤,那就是《易经》的精神腑骋爱。第三个囱,今天的连接是移动的连接冗潜,还有MOBILE锤,MAN TO MAN肯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掀。    今天电动汽车很重要的一个户,大家买得起用得可靠范赎篇。智能化以后疚翠,因为有各种各样的基础设施和商业模式晃,我不展开了炊晴辅。    从电动汽车变成一个智能的汽车鼓,从智能的汽车再变成一个智能的交通波百,从智能的交通再变成智慧型城市程商山。我们附加值可以产生很多镐诗瓶。根据《易经》价值精神慈拓涧,通过交通网币默幸、能源网示哦、信息网创喘、人文网可以产生无穷的价值机会纪套。利用交通资源的全时空动态感知恃,交通工具的全过程运行管制李倦舞,无处不在互联磋漠水、感知钩搐卉、管控和服务虑飘。    怎么布局涂?怎么把电动车进一步变成智能汽车驮额宪,如何布局智能网联汽车技术汇拢硼?我认为版剿黄,不但对中国曙敝桔,对全世界都做出更多的贡献显漂,第一是制定网联汽车法规标准莲、智能技术锑、环境卫、HMI技术槽、空置执行技术希填、智能网联的实验铝层、网络和信息的安全鲁。    怎么做到网络和信息的安全碌派?这是一般的云堤芹错,怎么把一般的云变成安全的私人的云寡翁?有很好的结构沦遂拳,处理器氯滇、传感器然沃娃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淑。第一是收集材料阮,就地处理椒。第二是从收集材料到云之间要慢颂础酵,一个是单点控制练巾,能量控制或者功率控制呛。一个是多点控制摊镐,能量控制或者功率控制故荆,这是全局性的奖。要及时处理淌混,要经常互相认证功赖,变成安全的云期踢。    跟大家分享一下我做的一些工作叛累。怎么从理论上去证明这个是可持续的禽身?我一直在思考所有的工业革命棱诡,基本就是能源更新怕洁瑰。第一次工业革命门伸,瓦特发明蒸汽机新,电话逗愧晾。第二次工业革命故劝诗,美国抢占先机好摹,电气化姑湃史,主要能源专项与信息建设添扒钠。现在第三次工业革命来了挛距,中国能不能抢占先机懦巢览?我们要做新能源兴韶,信息大数据时代传贺,我们百人会能不能更好地发挥作用揉?今天早上的研究会很好桑,我建议做一个尝试的机构俏漓,每年召开百人会国际研究会议墩仕瑟,形成品牌阶立。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烙?我提出储能熵的概念故。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量副。一个系统里面假如是孤立的赶、系统是不可持续的岗肝暴,一个是做功楷锻胎、一个是废料是不可持续煌蹲。如果是物理系统确袭,分析储能熵蝗窃途,熵代表可以再利用佳。总的来说捆窜乐,一个系统熵不能增加驮,熵要减少唉,熵减少系统可持续须郊湾。熵是储能熵橇,熵是不用的熵煞卫倘,下一次可以用臀。总的来说熵是在减少案奇。    包括中国的历史申芳,中国封闭的时候中国就不可持续逻味,中国开放中国就可持续蔷铂。近亲繁殖以后熵增加不可持续盖徽。系统要做可持续性爆控,系统熵要减少动,你的收入不能是单一的黔颁、不能是孤立的系统诡。因为一部分是做功虎,一部分是废料母骂喊,从废料里拿出来吃,通过证明熵减少陵送。从废料里面可以再循环辛亢糙,那么你的系统就可以持续了吠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来任,后续需要时再利用的能量的熵评问辽,通过储能熵概念的引入碾饯,希望用来解释可持续系统的演化过程忻蒂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藏摆箔。    综上所述穷屎,不管系统是生物的或人工组成纪嘘翟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶に薄,而这些系统工程特点是廉丝,即使在系统研究过程中冬玛,一个熵有增加的过程邯扒肛,总体在系统不断迭代发展的过程中钩淳枯,系统将进入熵减的状态蝎拈,因为系统具有自己生成复熵的能力枷弥,从而保证了系统的可持续性躲陡。    应用在电动汽车担,这个是分布式的发电碎,这个是分布式的负荷滥奇般。电动汽车就是分布式的负荷砰彩膏,还有分布式储能井寡侯,电动汽车有储能帕木阮、有电池闻。电池可以双向的拖,分布式地发电灵疯、分布式地负荷暖,在分布式的储能麻瓷入,这三个系统可以持续嘛,这是我要证明出来的挺。我证明只要你的熵是减少的斯魔疟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椽。    感知虹、认知诲镁、行动鸿,不断可以纠正人的行为吴,比真正的司机还要好迟。    最后唱某,希望我们以后的交通系统是舒适的勃奇邻、生态的抛监、方便的和安全的萝亩。要做到这一点曝廖痛,什么是成功胖托竿?因为里面的成功是3个S埔,SUCCESS躬川便,在S旅扰台、E里面画一条线都是欧元跟美元滥,今天是国际合作棘涵,虽然人民币还不是翘,是一篮子化的竿涩你,人民币准备好了橡叼。ESY就是人民币尝毕弥。    要有六个眼睛殴虾惰,有四个眼睛不够甘。第一要把眼睛放在前面解放思想锈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虹,电动汽车下一年布局市趁喽疵,也要有前瞻思维抡烘课。眼睛放在后面汲取历史教训涸,要有全局观念堪。要看到旁边的需要撂酱。然后要把眼睛放在右边学习欧美草羞趣,不得不承认高端人才密集地在西方芹。所以把眼睛放在西方学习短须娠,它沉淀了100多年滇董隶。四大发明中火药是中国发明的晌措龚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的婚。全方位都看到了床,所以英文眼睛叫做EYE搓赖。第一个I是Inspiration泛,有了激情可以有想象力暑闷班,然后有创新烧,但一定要融合晾蜗,一定要集成抨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欠。科学要把自然归结起来箩,工程有十几种芭,要把科学弘苛、技术途、管理结合起来那就是工程匿俗慰,那就是要集成谋苔敛。特别今天要跨界地融合蠢檬、跨界集成楼,这样才能实现拎谐幕。但没有钱也不行七,今天招商局也来了很多金融机构猾操橇,要融资挫。    谢谢大家!    (根据发言整理踏凄榷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤沧榷:李芳" "   回顾已经结束的2016年莲慷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踞粗。在政策的全面推动下啤使碧,我国电动汽车年产销量再创新高酣腊蔼,达到50万辆左右弹卫些,充电桩数量达到20万个貌碳,遥遥领先于世界各国岁疙。更为可喜的是方疼,在规模市场的推动下峦,技术创新全面展开橇穷,技术进步全面加快颠,正在全面逼近世界先进水平讲赡恍。但是衫怕,在这大好形势下律,质疑之声渐起餐。比如小,我国电动汽车发展主要靠政策推动旱,能不能持久管箍?政策是否过于宽松撕堑馁,以致于出现骗补情况匡?另外沉彩勃,由于发展形势良好加海,一些激进的观点也在抬头梧慧持。比如脸,要挡住国外产品进入中国市成呶Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夺算,准备放弃传统燃油汽车借。    作为一名资深的亲历者茂,笔者认为佩股,在这新旧年度转换之际弦伍,有必要分析我国电动汽车的发展形势兑蔚杜,梳理其发展历程典逼,以利于业界对形势有清醒的认识勿、清晰的判断胸隶拇,明确今后的行动方向挥。    一枚、我国电动汽车发展形势良好    当前奶怠脊,我国电动汽车发展形势良好材哨,主要表现在两方面盆腊:一是电动汽车技术创新全面展开剖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔬,技术创新和商业模式创新层出不穷妓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面告蜂,比亚迪叫、北汽蓟、江淮社、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荡仙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铅,而是专门设计的电动车竭虹涛,续驶里程达200~300km甚至更多乖沛效,能效明显提高某船,动力性蕾、平顺性催缮峨、舒适性芭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爱挪纯。事实上胁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布德,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市每尝雌。另外棱撩,我国电动大客车产销盼避、应用占全球份额的90%以上前袒,技术达到世界领先水平混刮桥。    在动力电池方面颂,我国产量已超过日本龟兢、美国戈导佳、韩国苯疙圃,跃居世界第一钾冻炽,且市场份额超过全球的1/3佛啡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灌袜,呈现高能量比冲霞长、高安全性丝蹬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粟。同时腹佳,产品水平迅速提高冗,与前一年相比盾袖,平均能量密度提高30%吉绅壁,成本下降30%左右幸蔬。    在驱动电机方面罗翻胖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畅肖,总体性能进一步提高捞胎,成本下降30%左右患宪扛。在电池管理系统岁镜、混合动力系统秀、电动助力转向萄骡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啸捕,也都有明显进步韧陀。    在基础研究方面裴饯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灿讹氖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斧浮素,电池热失控甩烂晦、硅碳负极材料广、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萍舞。    2. 充电基础设施建设加快讲鸽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下釜,政府有关部门出台了实施细则处牌贩,多个地方政府建立了城建横、电力钠、规划等多部门联动的领导机制壳裳狸,大大促进了充电基础设施的建设速度墒刑愁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上清,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踞菠,我国充电桩总数超过20万个放腊弧,远远领先于世界各国咆开钠。    在市场带动下森,技术创新不断涌现蹬什。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菩景闻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晃钞搪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坑、节省设备投资的车端交流快充技术脚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用理。    在商业模式创新方面嫌闹禾,呈现出各类优势企业多种形式合作坝技,加快充电设施布局看小婚、建设哎撑、运营的趋势另鞍。众筹建桩户阿、合资运营妙、利益分成等运营模式迅速发展纷吨,公交车礁、环卫车谓鲤龄、物流车恋撑、出租车谰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模币筒,广告推送篱八、免费无线热点接入等增值服务开始出现钡。    在互联互通方面萌钎才,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厘婚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柿椒斯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冗暑父,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霸,以企业级堪法颂、城市级监控平台为基雌郧⑼搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腹轻、信息互通的国家信息服务平台即将建立涸。    二橇燃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浦静,我国电动汽车的发展道路与美国另厕旱、日本戎鞭、欧洲等国家和地区有所不同谈典赔,主要区别有两点立。    一是政府干预模式不同伤俯忻。我国采取的是政府强干预模式绍伍,政府进行顶层设计稳砍莱,制定国家发展规划抵,多部门联动制定全面的鼓励集、支持政策俄骂撼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翁轨,在市场发展中不断加强研究开发擅邵,技术水平逐步提高;同时宝劣,充电基础设施建设逐步完善郝漏钙。而美日欧政府多采用弱干预模式戎,政府支持共性郴棱、基础技术研究似秒,给予一定的政策囊、税收优惠偷棋,逐步培育市诚妗;企业则根据自己的战略规划棠,首先研究技术盆羚,同时有选择狸墨、有重点地开发产品城饶。    二是企业战略不同懦。我国企业多为在政府引导下被动式发展隶,初期技术积累明显不足侍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冻,产品方向受政策影响大配台猎,各企业虽进度不同传寥许,但呈全面开花之势旱堪。而国际大公司多为主动式发展梅镣,厚积薄发点建,技术有所侧重阀,产品形成特色纺坝,如丰田的混合动力和燃料电池壳甜督、日产的纯电动辫居、通用汽车的插电式辩、宝马的碳纤维轻量化技术等咳寐馁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点试鹅情。中国模式的优点是市场拉动技术发展玩鼻,不受油价等其他因素干扰女,迅速形成规模市程搪丁,全产业链技术进步唉蒂轰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟四态,发展中有不协调情况帛拈,如充电基础设施滞后刹,部分企业盲目跟随饰瘦,发展不扎实戌,少数企业以谋取政府补贴为目的钱溃,甚至出现骗补情况确姬。美日欧模式的优点是技术扎实吴狙,发展均衡;缺点是市场发展慢饰芭,产品更新慢璃鞘,影响技术进步法,受外界因素干扰倒,如油价低迷则市场难以扩大屠肺匆。    笔者认为晾投,中国模式适合中国国情膝熊。我们不应过多盯住充电难拼督挪、骗补等不协调现象匣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稀番、技术追赶的大好局面氮。从另一方面讲龚辉,中国模式也有赖于我们的制度优势垢碴琉,只有中国的强势政府才能如此运作恍互卡,很多外国同行都很赞赏械稗、甚至羡慕中国的条件届劣。    另外锯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面想列,近两年有明显变化屑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芭、开发电动汽车产品掸盟低,而且各种技术路线都受到关注的局面妻柒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挽。中国各大企业都重视电动汽车没有错书谱,在现阶段已不能算分散重复犁,但难处在于电动汽车不好做律伤,需要有很强的隋、全面的技术积累和投入褂码卧。那些技术实力不够的企业慌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眠桔,而应准备应对“弯道翻车”的危险锑喂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苍苫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时借翘,可分为几个阶段拨:当市场份额超过1%时热俩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%硼,则意味着市场条件全面成熟盎喀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叭判叫,又主管我国科技工作多年筹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撩。    对照电动汽车的发展腑诡觅,在我国岁寝,市场份额已经超过1%;在美国和日本力抠,即将超过1%胖户。这说明行窗,电动汽车技术正在接近成熟膊睦冷。笔者冒昧估计热沁,大约再过5年左右时间手,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题位度委,其他性能与传统动力汽车相当壁,加速性优于传统动力汽车溪腐漠,成本的差距大幅缩薪量纭;再过5~10年时间商错,电动汽车性能可全面赶上狠、部分性能优于传统动力汽车函覆剧,成本与达到当时排放蹿较、油耗标准的传统动力汽车相当阿。但即使到那时爆衬,传统发动机也不会消亡委,而是电动驱动与发动机平分秋色洪佳,或更多的是融合发展僳芯。基于以上估计素间,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雹眷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车税,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巨炯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舒朵巍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涤。2009年掣先酪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研护,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告甭疽。回首往事北凛,扪心自问论,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的式。至于些许不协调现象梆伍挛,是产业发展过程中的必然聚榷,是白璧微瑕暑、瑕不掩瑜暑。笔者断言谋饶撵,按目前态势再发展10年屡季,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸽盟匪,并以此跻身世界汽车强国之林从怀巢。    三绘券次、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湍涉,整车生产企业要更重视电动汽车茨料梳。首先要制定好发展规划和生产布局袱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓉驹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调估户,不能两张皮勤。其次要重视研究与试验揉,需建立完整的骸斑曙、一流的研究和试验体系络乔,规暮校和水平应不低于传统的发动机和传动系统绍。电动汽车相关技术发展很快想丰晨,要靠自己去研究发展登豆忌,别人的经验会很快过时盎峨臼,更不能只靠“挖人”搞产品项。再次要全面布局辣榷潜,围绕全技术链开展工作搏,不但要重视整车开发猛疯铝,还要研究电池和电机江身嫉,重视电池管理系统码畔,这是当前我国的短板四瓶罚,此外还要注重轻量化和系统可靠性冷桶。    第二刹,要建立相应的零部件体系干昂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谎劳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暖师。    第三屉,要开放发展菱潜抵。需鼓励碳、支持合作伙伴引入先进技术和产品卷摊蚕,像华晨与宝马适、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闻。历史将会证明透禾常,开放发展电动汽车会比关门发展更快妙茎缅。更何况香纱,在全球经济一体化的今天裙厂,关起门来自己发展是不现实的撼。    第四炯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彼贺锰。今后相当长一段时期派睛,将是传统动力与电驱动并行发展烷衫、融合发展的阶段烈抢苦,单搞电动汽车很难成功拔拷镐。对于只做电动汽车的特斯拉队僵,笔者并不十分看好咳态撵。    2. 对产业界的建议    第一倦里,要加强合作呵相哦。需沿产业链热恕、跨行业合作硷,整车企业要与电池企业擂、电机企业钮滦、其他电动系统生产企业深入合作犬馆僻。以动力电池为例墨拔,需要电池设计与正负极材料垛搅、隔膜堪贡完、电解液撕岁哺、电池制造装备竞位掳、试验装备踏里、电池管理系统全面合作同纺。优势企业和研究单位要分享成果城,互补短板湘搁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灯霓滇,要形成轰轰烈烈的大协作局面诡票,合作创新狼扦,百舸争流疵为篓,才能迎头赶上并超过世界先进水平奋港奢。    第二坷拜很,要注重实践冬。汽车产品与其他工业产品不同匪匣阜,一是使用环境广且复杂际凭,二是生命周期长匹,三是对可靠性咳共夯、安全性要求极高回完。这些都决定了仅在工厂庙疆、实验室不可能完善产品笛呢,必须通过多轮的使用实践乃唤。与电动汽车产品研究开发相比曝,充电过程更需要实践揪菇。像电动汽车充电过程这样长时间杆啊、高电压钦查拜、大电流京帽谈、室外楷、无专业人员值守的工作状况纳牟劳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彪耍矢。    第三骨府,在充电基础设施建设与运行中冈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旧。充电基础设施建设是一个新行业脖店及,在管理上涉及电力累、规划驳、城管非、工商管理等多部门愧,权力交叉裂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制落,利益主体错综复杂坪。单靠一纸文件不可能面面俱到千,必须经过相当长时间的实践瞳离,完善流程筐涕,积累经验珊静藤。    第四编侨,要加强标准化工作喝。领先的研发清牌啡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳恰,而及时总结经验叹卿、制定标准又能为继续实践蔚馅、创新提供重要保障台退堂。当前嫂交赋,恰逢政府推进标准化工作改革疲顾特,要求标准化工作密切结合生产烽锻、创新实践捎推跑,要求鼓励发展更灵活隆、更接地气的行业标准牟、社团标准醚。对此贫懈,业界应给予足够重视夹瘫耻。    3. 对政府的建议    第一当嘛羌,要保持政策稳定态。正如前文所述苛弊输,我国政府的强干预政策非常正确胆静,发挥了制度优势镣啡,已取得很好的成绩虱,应该继续保持佛。电动汽车的发展涉及多个行业沙碾,需要长期积累漓蹿斯,需要几十年的时间才能成就大业控鸵舌,切不可存立竿见影酿未诗、一蹴而就之心萝弯。    第二反结,要及时对政策进行微调和补充完善奠晃憾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歪,又由于此项事业发展快沙帆冉,新情况泵、新问题末挺、新技术层出不穷颈,因此及时应对贝秦、调整洗祟庆、完善是必然的拿凭。    总而言之锹陇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羔点,迅猛发展正当其时附。笔者衷心地希望朝野上下橡闪、业界同仁能认真努力工作譬,自信且坚定发展蚊七。假以时日秸昏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流媚贫,并以此为契机钵抒舰,跻身世界汽车强国之林捷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年皇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题可,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示齐。    他认为挎让鬼,现阶段店粒摔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钎细县,但从长期来讲据,新能源汽车技术发展路线要从电动化贪朔沸、轻量化悸卵莫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仇、轻量化与制造生态化结合祭、智能化与网联化结合窟。    尤其在电动化方面惠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车楔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力话蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力噬湃促,就是家用主流A级轿车戏暇,在性能价格比上与燃油车竞争咐辅虱。目前全世界都在朝这个方向努力耗,如特斯拉Model3授建矾、通用Bolt市姜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扛。”欧阳明高说和。    欧阳明高说搭,但要满足这个要求继,电池必须降低重量宪、体积以及成本嫁纳梢。此外烘聊,电池的比能量必须大幅提高绅,达到300-350瓦时每公斤痉踞寒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泉陕铰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知彭俗,锂离子电池发明至今只有20年多愤单,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卵存,2007年第一次在日产聆风上开始使用氮冲,可见动力电池的进步非常迅猛厩恐。”欧阳明高说贫仓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滥。    但此前蹄既粳,主流的观点认为爱窝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比废嫩榔,从性价比来看辟厕曙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围活劳,但现在随着锂离子电池技术进步似洼,里程提高一倍掳,即在300公里的范围内肮吾鲜,仍然在性价比方面有优势颅。    从技术上来看视憋,在单位重量堕败燃、单位体积下储存的能量越来越多呛薪郎,成本越来越低亢饲,才能体现出电动汽车的水平和技术马拘哥。    一个好消息是难告鲸,我国电池成本每年大约能够下降20%焚亩。据介绍论擎茄,五年前络晌宪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元羔经,去年平均价格为2.5元左右斗泉,2016年为2.2元冈,考虑到大量的电动汽车是大客车汝剐蔽,其电池价格相对会比较高一些蔽浦泼。    “现在国内开发中的电动轿车档烯脚,最低的系统成本在1.3元每瓦时狭部,单体成本在一块钱左右你踏。美国通用Bolt电动汽车任,单体成本为150美元一个千瓦时趟。”    如果按照这个标准瓷惭丘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啸哎番,但是按照现在2.2元渴性珊,逐年减少10%到20%来,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剁倾炭。    “加上循环再利用做到1元葡侮,也就是说价,一千瓦时电池一千元人民币之内枪,是可以做到的冒扮摧。”欧阳明高称褐蹦。    对于具备性价比撬爬票,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邪,现在一百公里约耗电15度帮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恭锈,接近10度电一百公里介。    “要实现这个目标板投,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗困洼呐。目前电耗的降低空间还很大秦。如果能够实现上述目标汝,一百公里的成本约在一万块钱蚂添场,如果电池能达到300公里就是三万块钱边,考虑到使用周期内省电和维修省钱徒,将具有商业竞争力扦牢,这是电动化下一步最大的目标保。”欧阳明高说睫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厩帕脯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骨潮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长河忌,但仍属于比较粗放的发展模式礁敌熟,今年电动汽车发展逐步趋于理性京儒梅。总体来看情凶牧,走到今天显,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晶韩。”欧阳明高说爆送哭。    事实上锰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一固首袖,由于销量超过全球50%以上宏粳扑,在国际上引起了强烈反响耽投,无论是政府还是厂家睬吝,都感受到了来自中国率先发力的挑战革枢哼。更值得注意的是现辛耙,2016年如德国大众和日本丰田隶忿,纷纷调整技术路线兄拴揣,加快对纯电驱动的转型溶七。    不过末粗,纯电驱动的战略目标携铂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展能烂。对于混合动力技术来说灰享频,传统的汽车强国欢妓、汽车大公司比我国更具优势喇形,如丰田路线就是先做混合动力笑,再做插电混合和燃料电池虎煞。    由于我国率先发展纯电驱动潭吕咆,带动电池产业的发展达到了世界前列底贪,电池产业规模达到世界第一校班,总体水平位列国际前三哦吞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嚼菱,我国的动力电池产业链享裤,尤其是电池材料香,如正负极材料吵善拇,在国际市场上的占有率第一毒甘。    “在此基础上焦貉,我们以纯电动力系统(电池淬、电机界、电控)为基础平台沛灭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利济部。”欧阳明高说客谎。    据其介绍高,目前我国插电式技术发展已经取得进展湾,比亚迪秦合文、唐成吞蔼、上汽荣威550畔醛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牛辱分,无论是发动机方面烫,还是混合动力装置上沏伟弊,都取得了突破滦辩。    与此同时视锋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挽亢扔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赫蔼。    “这是一个渐进的发展过程膊斧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争砷雌缅。”欧阳明高说餐鸵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项看,有效的回避弱项竞争懊礁邓,有利于我国电动汽车产业的发展驾板,到2020年之后插矮荣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懂纪守、同步竞争媳七。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱苏:李芳" "  编者按谓瘸炔:产品价格区间一下提升了近40万脆龚骡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秦氯朽。以安全环保为标签的沃尔沃端部,产品质量是其立足之本培譬。无论是国产车型还是进口车型纱抠炊,质量都要做的和安全环保一样好钦械。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑税, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犬筏琼,安全与健康至关重要荆,但在中国市忱浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贩贰许。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秸,到底该剪哪一根线旧诬喇?我心里清楚炯,如果我剪错了随恳夕,我们可能就崩溃了铺波。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘲撅。在2015年整体经济增速放缓示柯拳、股市震荡骆绞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下没蓖宪,2016年的车市本不被看好纶吨懈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绰怜滦。1月6日惶虽钡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售黄贸,沃尔沃对此解释为妮敲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗜痹静,更是提振销量的助推器翻梅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凯娶。   6月1日午,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弛,具有十分充足的销售经验贫卵拱。但用他的话说狄巫,他来自一个很小的市澈汀,很多因素他都不具备材寒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垃密,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状京泼。6月1日入职角到,用一个月来熟悉公司的现状巷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”魔散。然而现实终究是骨感的陡储,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俩淬。   “做决策就像电影里拆弹的场景惠,我到底该剪哪一根线呢刚魏,如果我剪错了杜嘉骚,首先所有的投资会无效嘘桐暮,其次会影响经销商的士气涧。”陈立哲对我们坦言蓉。   他这样的想法并不让我们意外咀誓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侵苦替。在台湾郡霖匆,陈立哲要去走访最南端的经销商冻锌,早上出发中午就到了挂,但如今这种管理方式已经行不通了箔。从前陈立哲的团队只有30人辅,现在变成了350人秤椭秽,他说现在同事的名字都记不完燎许。   “就像牌桌上的一个赌局操花仁,赌下去有可能是回本的尖挞,也有可能就全毁了超,所以我每天都在想我到底该怎么做菏美。”每天该怎么做融闷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月清炉泪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潦,才能享受最好的连渤。”这句话像是说给陈立哲听的问经。   2005年挠魄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盆,沃尔沃一年只能卖1024辆娟笆捣,一直到2013年5000辆的水平妮,再到如今年均一万辆的表现廊暴,对于台湾这个小市场来说风标囤,陈立哲做的足够好拘,他对这个市场有着复杂的感情林如。   调任中国市场做销售一把手某,陈立哲说这很突然涛,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓉。对于中国市程志隳丁,他还不熟悉窍,做市场工作要对文化讥扳、变化殿读堤、趋势有充分的掌握靶痰吵,这最重要的三点陈立哲都不具备锣甭苦,他唯一能做的忻罢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灿垫惨,相信身边的工作伙伴扯冈磨,组成一个高效率的团队童吼费,去解决各种问题龄片矾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莆忱,首先做的是内部调整蹄。通过不断累积分析过去几年市场的动态鬼介,了解在什么时期使用什么样的手段蜗滥誓,反省问题所在粪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桅擒芯。面对三婆琉镁、四季度各项费用的下滑砷扩,倾听团队的建议耐、做出准确的决策橡、将优势资源注入到最需要的地方习。最后将宝贵的经验分享给所有人檀结,把力量从点扩散到面帅屁嘉,从四个大区迪复,再到全国趣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郊叫欣,我只是把预算盗掠略、时间等安排在它本身应该发生的场合萌。”陈立哲表示京鲤赫:“我不是在讲官话叮凌拐,只是借着这个机会感谢大家梆。”陈立哲相信狗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叫贺誓。   内部调整告一段落布,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窟痢提。“我发现从销售品质到经销商的种种问题室。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间委窝,一下跳到80-100万涎擅,面向的客户是完全不一样的寥翟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的醋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洼,还怎么介绍产品纫?这肯定是不行的耐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门位驹幢,“与高端客户接触核,销售不能觉得自己比客户矮一截嵌,与客户要做朋友炕孤凌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阀骋偶。现在培训课已经开展了实战模拟环节乐,我们在资金有限的情况下做到了更好哭电焚。”   全新的管理阶层冗椒,有限的预算驴,面对重重困境且,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高短阶酒,8-11月均超额完成销售目标掏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩价,最紧张的时间冯。“我有我自己的节奏脆,我给自己两年的时间逆估燃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啸沦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书插翰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诽棠,经历了两次产品的重大变动褥私,但在他眼里这是最引以为傲的坟操,因为这些变动膝罐、变革都是从使用者的角度出发卉,也就是我们常说的“以人为本伐虚雹。”   对于沃尔沃来讲芹猜赣,最擅长的领域是安全敖卷蹋,作为三点式安全带的发明者涕稳费,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慰。但陈立哲表示斤妻窖,以整车品质来讲啸味,沃尔沃也和ABB并肩妊,例如在底盘研发能力上艾陷哇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饥,全世界目前只有三家在使用雄购,另外两家分别是法拉利与保时捷卑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吼班,陈立哲也谈到膜巫沉:“沃尔沃其实也做过6缸迷、8缸发动机屉,还有享誉世界的5缸发动机蠕稗副。沃尔沃并不是做不到态随,而是我们可以用更低油耗梗暮、更低尾气排放的发动机达到更高水平磕。这也是全球各国政府的法规要求漠亮,是大趋势遣害侥。陈立哲说“这些信息陈脸,只是没有在行销上进行传播罢了太溃疯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竿巢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烦肥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤 ,改变了“国产”的概念绕腔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惶觅。陈立哲表态道辰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徐些羡。沃尔沃立志从中国出发陪报,以人为本的信念永远不改鸵少,值得消费者验证与了解舜。”   “沃尔沃就像iphone一样伤,它改变了人们的使用习惯亲氯汾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荤波桃:S90有三个界面同时提供信息别晚,分层级的来处理车辆信息浪迸。这一点很重要眯贺烹,体现了沃尔沃以人为本的精神霉。在设计方面毁咳啸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料爆匠何。用沃尔沃的品牌精神耽哎措,再加上瑞典的风格袒偿膳,直接与德系品牌产生差异化铃。如果从地域来看实耽穆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哥。   沃尔沃曾立过两个誓言劫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化殴芹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惜渐,沃尔沃全额赔偿庇搜爱。在陈立哲看来妻漠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺静郊躺。   陈立哲对我们讲道卧赶匠:“在欧美丁,当太太怀孕的时候苛,男人会考虑买沃尔沃病。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糯洛丧,中国作为沃尔沃最大单一市吵壬薮住,11月共销售9,076辆新车稼,同比增长12.8%;1-11月期间奔捻,在华累计销量已达80,759辆瓦投,接近去年全年表现连。就目前的情况来看漆妥瓜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莆。   在经历过低谷期的沃尔沃锹楔洗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量守蔷,这无疑是对陈立哲工作的肯定害,同时也是明年的压力弘宦。毕竟“十万辆”这个坎逢,沃尔沃早就有迈过去的能力菠姥门。   2017年帘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大槽炮,届时谅控扁,S90 T4茨晚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彤。对于陈立哲来讲稿刚,最为重要的是三座版S90倒瘫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掀裳覆,是全世界汽车厂商秀噬,在中国制造的单价最高的车辆喊哺疥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啡幢,“三座版S90可以达到世界各项指标郝商歧,这款产品有能力改变历史创邪俱。只在中国生产男,以中国为核心的思维掸具镣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了男。”与此同时瞳十,全新XC60也将在2017年第四季度发布昧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悔靠,所贡献的利润更是远超世界平均水平吓黎备。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卤骗绅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狡寄篡。“知道我坐这个位子的时候凉,很多人会紧张甚至惊慌瑰,他们会很直接的问我逗闯,你行吗窃庞?台湾市场那么腥 ,你行吗菜华公?”陈立哲笑了一下说道赌贬:“每逢这个时候坍齿,我都乐意告诉怀疑我的人弗夕隶,我将在最短的时间内做什么卉冠武。”   两年的时间转眼而逝舵辽,陈立哲手中的“牌”越完善撇刮,与主流对手正面竞争的胜算便越大敝铅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碌示,未来还有什么是可以阻挡他的呢弓台饥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓦赤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肌芦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溯筏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲抽。为了满足消费者需求虫疲坡,推出一系列活动迎合消费者喜好惭熄棱。 上汽集团副总裁搁颁祈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月改,得益于荣威与名爵的共同发力捞漓,上汽乘用车共销售27.5万辆砰熊,远超去年全年的17万辆提稠睹。取得如此大的成就主要归结于以下几点猴先:新车的不断推出狄、以人为本的理念及高性价比敞覆琉。    上汽集团副总裁枪宠、上汽乘用车总经理王晓秋锤伯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缸捎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解草。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豪搞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阮诡脊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笑无摧。同时侯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贫季:个性而不小众祁铅捌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怜嚷航,通过对消费者的沟通与研究炭,已推出很多新车型嘘梆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”填了荷。王晓秋还指出慰蓖,名爵现在的路线是个性而不小众杜函井,这就是上汽集团未来的发展方向鹊,上汽集团希望新的产品有个性俯,且能让大部分消费者接受啼觅抢。    据悉泊,自荣威RX5上市以来蹬欧,名爵锐腾也迎来了中期改款蹈佛,同时新车名爵ZS绷屑忌、荣威I6也蓄势待发桐畅胶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绵攘彤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛙,上汽集团也很清楚自己的客户群体抵限即。王晓秋指出冉瓢困,新车型针对不同的受众群体瀑伟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扮登。拿具体车型举例袄参,荣威RX5更偏稳重茧极具,新锐腾则是一款属于年轻人的车纯,新锐腾外形活泼谦船,同时考虑到消费者的需求睫睦,我们对内饰也进行了升级控母去,并增加了10-12万的手动版略窘,使新产品没有短板乘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时间,王晓秋表示付喘,“从荣威550开始阀,上汽新产品从设计到销售新,最后还是根据消费者需求来决定撂。”    据介绍肯朗骡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甘豌。为了满足消费者需求工,新车不止在性能和价格上做了调整胎,还推出一系列活动迎合消费者喜好宏抗且。例如圈猴,基于年轻人喜欢足球运动傅禄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网借惠唇,也已纳入上汽集团新品类莎狮褪,预计明年新车65%会配备此技术冠喂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狄雌围,“上汽集团一定要明白用户需要什么航缺经,为什么要买我们的产品韩恃侍,带着这个问题摄,我们才能真正去理解用户外泰,落实用户需求刊,使我们的产品极致无短板羚短管,产品自然会大销缄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酱玻,竞争也日益激烈邪冯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比确。王晓秋介绍暑封凉,名爵的价格基本与同级车持平授角捌,但性能更具优势盾疲假,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泡揩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宋涪,就像提到的让渡空间汉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垛隧,从而应对市场竞争环境禄课贾。”    产品有了好的性价比和客户认知度讳扯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猾假苏。名爵经销店到现在也有280家左右钝非。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络删疙寄,其实道理很简单甭乾觅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倍诚,且不断呈现上升趋势匈靶,他们认为自主品牌的春天来了”解,王晓秋表示剔失。    在被问及上汽集团未来发展方向时吻,王晓秋坦言洞巷骗,“首先团队要把理解客户需求垛憾、用心为客户造车变成一种自觉行动需隆,进而形成一种行为规范钡哩戮。其次应时刻保持警惕畅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好风侣。只有这样欧嫉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妇前橇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改日鲸鸥。这些修改背后有哪些考量和博弈肌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人械恳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翰敞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面党?   答红: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卸俏。一共收集了9246条建议渭氮锭,其中表态性意见7736条寂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咎斜刚,占16.3%啃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理械假、网约车驾驶员资质及管理狙、出租汽车数量调控三个方面邯。从数据来看棠姆蛋,不少人对“京人京车”表示理解境炉,赞同的达到70%多骇,质疑的只有12%肆。我们根据建议修改了125处摹,不断扩大合规车辆的范围矾奴,让更多人参与“分享经济”冲帛。    “从北京实际出发星殿须,兼顾多方利益”   问洁桐焙: 为什么要求“京人京牌”梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答癌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磁巧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氮牧告、交通拥堵能屎、环境问题等“城市病”欣秘。在这个前提下谦岁,北京任何一项政策都不能“任性”十,要从北京实际出发蔫泰群,兼顾多方利益朽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆白螺蔽,地铁最高日客运量超过1200万人次肝刑斯,公共电汽车日均客运量1063万人次孺瓢希,小汽车每车年行驶里程15000公里幸,交通压力与日俱增竭嗅。但在我们的努力下同,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辩落,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制导娶。    总体来说五乏歪,北京坚持公交优先的战略屯虏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚎雹,对其进行总量控制在所难免爸。目前北京市绿色出行(公交诚幕、地铁讳仍、自行车盾、步行)占到71%驮距边,小汽车出行占25%卸,出租车占4%购犁伍,其中包括比例不高的网约车出行刃蕊。北京出租车改革的总基调是烷傻任:巡游车改革仕、网约车规范两、融合发展惭胺、错位经营淘诬、多层次服务擦林啪。我们力争进一步提高绿色出行比例轻,为首都可持续发展提供足够交通承载力咀驳跺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炬掠淀: 政策出台之后碑饶膝,预计将有大量不合规车辆面临退出祥昧等,政府有什么监管手段确保政策落实到位屎达裤?   答鬼陀哪: 政策出台前躺悲毕,我们和专家错、司机匹坟、乘客坛林割、网约车平台进行了多次沟通疲,决定设立5个月的过渡期坪。一是给合规平台划颇袒、车辆勃刷徽、人员办理手续;二是清理不合规车辆陈汝、人员等痹。    从服务乘客的角度棱础毛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伟舱吮。另外扯冻狗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展委,因此提出过渡期的柔性考量成毕。过渡期之后北风勿,平台要加强行业自律爱,我们也要建立打击非法运营的长效机制跺乳澳,严厉打击非法运营殊输碑、克隆车和价格违法行为蒲,能够更好服务乘客枯戈垛、保障安全剃呜补。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孪叛姐: 面对新的经济形态泛氦才,如何创新管理手段蜕丰快?   答秃: 出租车发展中没有对立关系鲸括汇。网约车以网络预约场畏、快捷方便等特点涸桂,满足了一批乘客的出行需求伙。单从评价司机服务质量的机制看肖,就值得巡游车学习恕袱:如何与派单挂钩经簧,实时评价谅。但网约车也有局限性聪取刨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管愁舅躬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挖刚司。你有技术优势浩田,他有线下服务优势筷慕,为什么不一起干呢榷茸?    管理部门也在转变思路膳痰桂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”登,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸡捻镰。通过推动巡游车改革及网约车规范坪秋,构建多样化服务体系肯面翁,提升出租汽车服务质量萎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宿,在京注册用户已达218万人括本。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膳灭句,提供差别化服务篱襄碑。    “解决出行问题要标本兼治”   问几: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杯娠窜?   答舵: 群众出行问题的解决趴,需要放在城市综合交通体系中帅侈炕,多措并举茸、标本兼治蹄。一方面耸记,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锭摆,需要加快构建安全挎肩快、便捷屉痕、高效窝、绿色汗体、经济的现代化综合交通运输体系哗。到2020年杠类吴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冯氛。    交通设施根本是为人口服务错牵睬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理许鞘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标不么曝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件让凤辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡娇及:李芳" "   杨美虹透露恳嗓护,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漓倾捂,大东工厂扩建项目也投产在即莆警搁,这些举措都将助力当地经济转型升级熊。    在杨美虹看来戚,借助主机厂优势尉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚊渡,配合外交部到德国进行推介挨吃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挞俊秃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娥蜡,从而推动产业升级稍。”杨美虹说帘剃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者馁告。最新数据显示缔龟未,2016年1-11月多,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆商,同比增长11.2%捞皆俗,前11个月的累计销量藕捕,已经超过了去年全年旗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任殿。12月13日疆崔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开劝囊。活动期间剂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挫派。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻蛋浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涕俩年,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喜禄笨、环境和社会贡献等方面取得的成绩侨祟谓。杨美虹向记者透露力,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唇剩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩破阶庐。    “在‘可持续发展’战略的指导下控,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钙仑皇。”杨美虹说切挂。    第一暴巫劝,实效为先拈蔽呵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题式登,“我们不做虚的淮狙垦,我们也不做口号式的寞纶,我们一定要解决具体的社会问题邦。”杨美虹直言弗霖词,比如BMW儿童交通安全训练营危缮亩,它是为了解决儿童交通安全问题沸蛾拆。    第二痊泌疯,长期坚持冠。宝马儿童交通安全训练营荤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凌频,今年是第一年做炮,未来会持续笆委、扎实的往下推进且。    第三保谱,全员参与兄覆汕。宝马做企业社会责任时伦堤,会邀请车主毋妹、经销商喜傲檄、投资人以及宝马员工猩,一起参与进来漓。比如宝马爱心基金阑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鼻爽,提供指导;另外搔膳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骑,定期组织各种各样的活动哎粕翱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酶粹,将可持续发展贯穿全价值链刃承,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悉浓。”杨美虹表示圈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桅,主推工业旅游概念牵。    据杨美虹介绍峨敬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姐容,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捐耪,助力中国制造业迈向高端泪纶擎,并促进东北老工业基地全面振兴骇侠。    数据显示垛陈,截至2015年底可降,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吠谐怀,当年纳税额超130亿元人民币害。同时侗标鲤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尾句掳,就业岗位较上一年增长了8.6%悉。杨美虹透露刃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躺,大东工厂扩建项目也投产在即犁纤,这些举措都将助力当地经济转型升级乾兔。    另外靶,在杨美虹看来翠萎,借助主机厂优势讼路,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劳,配合外交部到德国进行推介峨味绊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醛斤适。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跑俏戏,从而推动产业升级方。”杨美虹说归。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救袄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芳?关键是我们的差距是什么乐,下一步最大的点就是要提升品质挟捍揣,当然还要控制成本理。然后陷拱,就是我们的正向研发和平台战略巫陶。最后乱隶宿,可以大大提高效率酚,如订货的时间是可以压缩的录放。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日海武,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一既氏距:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豢豢檀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憾。    徐长明说炭褥,怎么理解工业4.0休?这个概念是德国发明的帕肆深,现在在国内比在德国还要热靡。最近搭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念表擒斥,我理解它的工业4.0的本质锌沉,就是怎么保持德国制造业的竞争力烩。在国际上成抛轨,德国面临两个挑战纷查被:互联网大数据和云计算甜。现在罐,德国整个国家都在讨论金椿讲,怎么能够“不被互联网+”酬免握,而是“制造业+互联网”吵,这是他们重点考虑的问题坡芜忻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沸、宝马电筷、大众哄帮梆。在德国理蛙,汽车的需求是非常个性化的桓,在这样一个背景下常跑萌,它要维持竞争力碍,推出了4.0的概念词碱得,核心就是智能制造妓库楔。他们主要的目标有四个方面饱池脐:提升品质缉、提升生产力揽、提升柔性化称憨、压缩产业凹围,总的核心是提升竞争力肖彼系。    徐长明分析坊本,本土品牌下一步怎么做疮挟孙?关键是我们的差距是什么戈炽币,下一步最大的点就是要提升品质策,当然还要控制成本驹。具体要怎么做尘淌仑?也有几点首鹅墓:第一庞,想办法提质控本骆示。提升品质酞黎,消费者理解有三个北微:可靠性练痹、感观品质项畦、性能豌妓羌。第一个维度孙歼:可靠性是必须的剖安,现在光有第一个维度已经不够了漓攘湍,必须要加上第二个维度涟密:感观品质府提尘,看起来要漂亮箱了。在此基础上又发展一步陵,就是性能的提升镰焙。最近市场上卖的好的自主品牌看搁,大概有12款车聚杯,年销量超过10万台怜,这些标杆产品驼逛南,性能上也不错惺。因此分辟码,自主品牌下一步还是要想办法欠,把这些提上去兢,缩小跟合资品牌的差距迸奈。    这几个方面的提升娇犁,意味着成本也要提升捂鲁,怎么能够控制成本氰申督?第二方面的话题雷,就是我们的正向研发和平台战略竞筋。之前瘁廓貌,我们很多品牌都是“逆向研发”釜腻蓖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臀歧,拿过来拆解做测试蒙,最后组装起来苦。这个模式下放毒仿,成本可能是略微低的系享,但品质孰淡、性能有很难保持硼仆耙。现在必须要正向研究何芜壁,从消费者需求出发德铜晾,形成一个目标剔,对目标做分析共,只有正向设计立,既能提升品质性能拎苇斜,又能控制成本兄甭,像长城渡、吉利等等募我粳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溪脖弊。    平台战略老水,在更大程度上控制成本怠店呵。他说垂憾,我们的开发情貉,现在是一款一款开发的瘫秦蒂,零部件的通用性相对比较芯俸搿,最近一两年来扣,已经有两三个企业开始走平台化战略乏己鳞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车思桔姜、SUV和MPV囊沙灌。这种情况下漠拾坤,零部件的通用性非惩⒊好还兜蓄,同样是50万辆的产量蓟矮,对零部件供应商的供应量更大绘,就能有效地降低成本届浩。    徐长明强调极俯,对于工业4.0的精神本质还是要学的鞍殊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隆,它做了那么多的智能机器人挨掏郡,智能机器人都是带摄像头的捷虹,在实施过程中的质量随时能够监测炕恕,然后反映到云端堆颠屡,再反馈回来随时可以改进岔币。现在晾,企业员工的工资水平越来越高敌煞诗,汽车厂家很多在加班加点禾,我们要高度自动化播,这些课要补棠儡,应该有大量的机器人替代人工骂檄。如果这么做了悲糯深,可以大大提高效率裤菜熬,如订货的时间是可以压缩的退哇铝。比如呐磕,国内一家自主品牌累,从经销商下订单廊畴沽,到提供汽车产品最开始是40天伤忻篙,后来缩短到30天痰耿楷,现在可以压缩到22天岸并,跟世界先进水平比还有一些差距客淖。这也是德国4.0里的核心内容宏灯划。我们不一定用他们这个办法慧庭,但精神实质是要学的噶事邵。    他说违税沤,柔性化的生产也重要净软句,但没有前面三个那么重要帛此。在4.0背景下箍袒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蠢瘟,而是学它的精神实质仓梳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍台胁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多京暑。更为重要的是锌,放眼全球弥慧,驱动这些变化的地方就是中国雇违。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷受。    12月11日龟抵闹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎荆虹桥落幕皋蒋。经过36小时的激烈角逐韩群,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泼沫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宏俺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迁白免,今后的五到十年假苹,汽车市场将发生前所未有的变化卵。未来脖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务停。可以说蔑哩,未来五到十年汽车市场所发生的变化沁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汐。更为重要的是径,放眼全球借,驱动这些变化的地方就是中国匡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷季道年。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说如动,作为企业玛,捷豹路虎非城樱看重年轻人的培养荤慑。在全球设,捷豹路虎共有2500名管理培训生茹苹魄。过去三年膘,我们在中国也培养了30多位管培生泉绰到。此外稿蝗泼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咳湃杆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毫。    在赛后的媒体分享会上差吓,两位获奖学生代表分享了各自想法巫,及在比赛中的收获兜倦嫌。同时撑芳下,睿侨森败歪疼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问些。   问娟腿:捷豹路虎为本次活动提供了导师斧,请问这些导师来自哪里聪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稳剧?请学生们简单介绍一下自己的作品呐斥趣,获胜的原因是什么戒连?   睿侨森蓝嚼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帮卷托。一位是捷豹路虎内部导师捅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捍蛔壕,包括对行业发展的认知茬咆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拒暇、视角和指导蹋蒲。这两位导师全程和学生团队合作币氨潭,提供专业意见究迸闻,帮助他们取得最好的成绩位揭坷。   潘孟涛谩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会动诽绰,包括今天的学生每亥落,将来都有机会进入到我们工程团队颁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茬恫,可以来到捷豹路虎学习和发展泻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里槽,再加上扎实的专业和技能李,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会年领。   睿侨森贸恼鹃: 作为公司的管理者芜实,我们非沉渎看重实习生颈美官,我自己也会手把手教给他们工作的经验修胳饱。不管是本科在校生还是毕业生蓉蠢,都能给我们带来新鲜的血液笔受、新鲜的想法豁暗晌。    同济大学袁旭敖脊:首先沟肛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迟溺趟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行残。    我们都来自同济大学汽车学院谢,团队成员有两个来自汽车工程方向夹撇、一个汽车营销方向拓、一个汽车设计方向细。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垛,围绕“以人为本”钦搽黔,挑战的是都市环境里的出行压力须。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杏处、设计师也有很多共鸣眷催,通过一系列调整先,最后有了这样一个以人为本判琴、体验为先的方案坝晴锭。我觉得腑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崎怠挖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问端蒂虽:目前危,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峰坪坛?   潘孟涛偿坟: 我们会对人才数量进行评估和拟定闭袭尉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钾。随着经销商网络的增加捌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多京,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郝列,从而满足未来消费者的要求磕。这些内容息息相关淳爸,并且不仅是着眼于眼下秃,更是放眼未来祟。比如拧,针对刚刚提到的电动汽车战略冕裂,就要确保未来有足够的专业工程师储备碧,因此偏勿,我们时刻准备着哇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漆。   问刊:在创新领域底毫帘,包括未来汽车科技领域邵,捷豹路虎有怎样的系统部署抒商?   睿侨森乃斯: 首先捅,作为一个公司就,我们在研发领域有诸多投入通胳,而且很多的投入都非常具有前瞻性届龚。比如说评狡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哼董甩。    其次倪溺,我们想要通过产品和服务币帕庐,把先进技术带给我们的消费者武黔诬,因此我们的工程团队柑龟、研发团队必须时刻关注消费者需求皑赌蔼,做到一切产出符合相关性茹草、可实践性原则人辱程。此外涎,我们每年投入约350亿人民币合,用于车辆技术的研发和投产读。    我们还于今年7月宣布顷铺贺:在未来四年蕉脚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娠嗅喇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坊,并在未来应用到车辆技术当中嘘。    今年早些时候洪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卷,通过应用软件及按需服务的开发与提供首冕佳,解决消费者在出行中遇到的难题钾篇屎。    与此同时离,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矾猎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资修通、办公空间噬拢秤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持编斗。   问稍嫉料:请具体介绍一下InMotion堤疵适。对于整个汽车市场的趋势厕花劳,比如电动汽车技术位,捷豹路虎是否有着自己的见解哨?   睿侨森恢扛藐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案省容。我们希望将来可以将它推广到美国示此畴、欧洲以及我们非常关注的中国市场肮恰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞬,由研发团队进行分析拧丁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娜,我们也会分享给总部搂祭烘。    关于电动汽车技术莫,在洛杉矶车展前夕午挛倘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戚洛。中国是目前最大的电动车市晨氪腔拧,并且有引领行业变化的趋势廷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扣姑,确保第一时间响应本土市场的需求伴黔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摹倒,并于2018年正式上市陌苯,希望大家多多关注赎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔷卫:关于未来互联网汽车达,捷豹路虎有哪些基本的认识淖隶顺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜂?   睿侨森莱: 目前懂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痞惠,它的发展甚至可以打破现有的练、传统的汽车开发逻辑与循环发椭。    针对这个话题炔目,我有两点和大家分享暇辉仍:第一点尉翟臂,未来所有的车辆都将实现互联网化玫克境,现在能够透露的是钾,接下来我们全新推出的产品械僚思,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淬抹。比如说沸勒眠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纯,使用他们的UI界面和地图茸。类似这样的合作虐蜡烫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料任:李芳" "   汽车网讯 12月15日共鼻掀,由中国汽车技术研究中心你燎恍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开势,从“市场化发展现状”彪税、“应用模式创新”诺肖帆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汐嗡炒,为产业发展建言献策拾、助力提升盼湿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勃宏杜: 第一任讨亲,背景娄。    去年发布的《中国制造2025》写片怜,新能源汽车是重大发展领域之一湾桥垒,是其他技术应用载体涟,而且是先导性产业掂使。它的进展情况决定了中国制造2025归祈、强国战略实施的程度默,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泥棱案,从而能够聚焦变革窝裁、明晰路径虎姬夏、凝聚共识东傻、引导相关资源集聚推广产业创新龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喇铃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枚。总体报告是按照1+7的结构去捶。1是总的廖土,7是包括4个车辆整车技术是,3个分项技术搅。    第二深坍莲,国内外总体技术分析骗卤。    近年来郊刚,从国际汽车产业来说秋弗,低碳化坟岗卡、信息化蓬巧、智能化是一个总的大趋势徊庆毕。欧洲谦喀徐、美国喝拼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汐,重点企业的产品战略也充分体现了三化失,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脐糯。我国汽车产业特别是近二十年的发展彼枷溺,取得的进步大家有目共睹熔埂旗。首先碗陆,产业规模世界第一碳形瞬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疽贺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楞横,包括品牌市场的影响力有目共睹般稳谎,特别是新能源汽车蠢城,包括技术徽、市场梆、新的智能网联汽车技术拾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韦停,智能网联汽车发展是非澄唬好的优势条件铜泄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展臂衅瀑,包括动力电池耍吗马、变速器把。国内自动变速器原先是空白掸屁,近年来无论是CVT誓、IT肛痴、DCT都有自主的技术和产品粒,而且应用在逐步扩大膊。    虽说取得巨大的进步驳食横,但与国际先进水平差距明显檄:    首先兜骑,发展能力上的差距闻春力。投入强度远远低于国外动,全产业投入估算1千亿同承氏,相当于通用菏、大众胶、丰田大集团一个公司的投入烘陡。    其次贺忍,研发积累芯毖。包括流程积累查、数据积累试、技术积累泼忍孟、标准积累悼继,这些积累偏弱缉替擞。    另外幌经票,从整个产业创新体系上来说饥动,差异比较明显的藏锭惰,特别是协同方面蝗拭。单个企业弱盾,整体的协同效果很低嗅鲸矮,意识也比较低缮界仟。在发达国家弗段,单个企业强臀疵,整个国家的协同体系效率比较高枚杜宏。    基础不牢地动山铱崭啊,我国汽车产业的材料逛厘、工艺基础跟国外相比也差距明显吩。汽车产业腑蔑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锑氦船,要求有创新的思路和创新的模式啦棺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辜髓苯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肝彤缺。    第三摆脚,一些关键的里程碑寂靡涩。    重点是总目标单,总目标是基于很多现有的环境设定的世瑞家,也基于七个路线图进行测算痕啊。反过来说剩鹅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施频其,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞳舌番:    1愤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煤纶。如果技术路线图能够得到实现霖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值边瘟囱,之后往下走窗豢,这对产业来说石蛔,甚至对国家来说是非常重要的笑。    2欺山、希望在2030年左右认理,汽车产业的电动化转型基本完成恋臀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翟唯吓。智能网联汽车市场有一定的占有率世式,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豪。    3临扳惩、建立有竞争力的自主创新体系癸诬唬。    节能汽车在2020童请袄、2025扫哭、2030三个阶段提出典型的指标伶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗噬,5升煌、4升趴吩、3.2升矢塘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敝,2025年15%蛊勤滩,2030年40%以上任筹筹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闭、自动巡航吃、车道保持应用已经很高熔惯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卉,经过技术路线测算实现总的目标镣白告。从路径识别上来说笨炼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口付矾葛,以能源动力系统优化升级转型作为重点乡晦毁,以智能化水平提升作为主线及贡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恨废超,全面推进企业产业发展驹朵。    第四尺,分技术路线图的基本结论雾藉摩。    1恐、节能汽车谰。总体上有很大的共同点呻限,重点在混合动力技术驴伪徒、内燃机技术颁、其他驱动技术钞付魂。混合动力是技能的主流技术创了,当然轻量化也是另外一个撂,但是轻量化有专项的分析首,在这里没有强化略朽卤。    乘用车总体执行轻量化矩、小型化醇抵、混合动力辜炮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啤抖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径察蠢颇。    混合电力是一个主要的技术扰缮捌,达到5升温,4升巴具戏、3.2升的目标嚷夺,混合动力是主流耪经谱,其他是共性的膛刚独,轻量化懂、摩擦等冕倦。    商用车混合动力应用时间稍晚行,重要度低于乘用车倒。    2羌、纯电动与插电式混合动力汽车魂垂岔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失年跑剐,加强轻量化成为趋势厦挥。轻量化对电动车更加重要隙蜜。对于插电式非常重要的搏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掣,驱动胆亲、点击戊昂、控制乌、充电胯垂、混合动力发动机秃,高效耦合发动器酿户拍。动力电池本身有专题井,在这里没有过分强调孺。    这两种车提出了总体的发展纲要沫灯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氰泛攘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貌图,甚至可以忽略不计未。    从四个层面梳理了技术需求比融妙,提出了一些优先的行动项教己,面向纯电和插电巫,国家科技技术支持十五年了佩家隘,下一步除了电池列为专项之外础脑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秦孰。    另外凹,聚焦关键零部件化、基础突破和可再生能源链愧词、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哆恋释,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峰方脯。    3涕、燃料电池汽车兄菏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舌貉惺。从中国汽车产业来说次夹歇,现在重视程度不够家委切,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划麓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究裤。希望四部委提交国务院进行发布和实施湘。    在研究过程中同颇汐,大家对燃料电池认识分歧比较大洪享拖,或者没有共识恼,这里特意保留一个燃料电池发展目标盗,跟发布不一样掇色肥。发布时2020年达到5000辆的保留规模拭短,我们是1万;2025年是10万琅筹,发布时是5万;2030年是百万湃挽,发布时是10万道袭裁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嚏隋固,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仕蓝豹、耐久性肪辑贤、成本啦壁、氢安全弊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磨旅麻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迟故说,与目前的技术特征和发展状况比较适宜队。当然鬼畴棉,全技术链的技术攻关需要做瓣崇解,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鳞。前期小功率燃料电池却塘,中期是平衡的燃料电池玫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荣毁聊,到最后全功率的燃料电池密宝。当然诽枷,电电混合是最主要的能,最后电池小容量的技术路线武副布,但燃料电池的功率更大一点啼。在这四个层面进行了技术创新梳理捌抛钮,燃料电池要解决的东西很多镜崔,包括材料寿、膜危屠、电机猩、燃料电池母┕ⅲ块堆狼毕侗、系统技术等、整车技术醚烯按。燃料电池也是下一步国家科技亥、资金支持的重点巍吻兑。    4扫、智能网联汽车踞从,这是新兴的技术发展趋势僵。其重要性与新能源汽车同等重要传剃靖,有部分专家认为更重要扩茸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妻朴,技术和应用的优势厘蔬请,也是机遇拣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斤,涉及到国家信息管理滥瞪。对核心自主提出了很明确的要求必舶,即两横三纵邯。    车辆技术上更多的是决策镶、执行烤。信息技术垦,信息安全钵停,地图技术也是非常重要的儡。两纵孺纬,一个是车载的芭棱配,一个是基础设施衫痉陌。智能网联一定是循序的敞,智能网联技术最容易得到大规模的应用尼藩漓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标删。这两个路径总体上循序得到应用舶,从商务车来说滥粮旗,更容易形成蹄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求门斤驼。    从四个层面聚焦一些技术需求妓烹。跟燃料电池一样放梢,需要解决的问题更多一点肛航。从感知决策执行的具,特别在决策阶段羚,差距是比较大的捕,感知当然也有差距呢寄棋。在信息层面松歌,大数据砂噬、云平台浓档,相对来说中国有比较好的基础和优势奠铆。    作为一个前提挽辟,对标准法规先决性比腹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梅晒椒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伤祥坤。制造技术不细介绍了氮寐妻,还是聚焦在新材料的运用录炭番,以及新技术对制造技术带来的变化感蹈,聚焦方面进行了说明怂咳襄。    动力电池墒电购,分三个目标杉稍,目标上有比较大的讨论和争议叫,比如说新阶段提出了350瞎、400豆攻盟、500的质量要求图,争议非常大纱,重点几个层面踏:    优化现有的代表电池技术哆第渤,提升技术水平层,特别耐久性黄犀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辩。国外的装备很难形成有竞争力的差别佛芍葱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桶懒诉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系七。现有应用以企业为主体来做瓢。当然拳屎,也会关注动力电池的回收利用技术久奈辑。    最后屠,轻量化释。简单来说闹苇匣,前期聚焦材料技术溯矮桶、设备技术号陵、制造技术室膳陛、回收技术赎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琉射绣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氮,比如说传统的四大工艺的变化涵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔽勉泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊两迪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸡、供应链粗捞雀、资金凳敞、汽车等方面的诸多质疑郸蒜。期间,明确表示不会放弃造车卉玛侧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传塑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的新。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搏罐、互联网及云森剁舅、内容谦斯、体育,还有三个端口类的,手机培抹、电视宛凄、汽车惠篓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撼朴蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓟陇啊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裙疵。    乐视的电视做的确实是非常不容易尼羞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湃猛驳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涟话骄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元几。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迟。总归累计亏损36.33亿元逢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就焦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面且闷。第一部分就是投资人的钱尖付。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现府鲜菠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荒魂锯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爬苍倦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情珐迟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彭隧、体育43亿轻、手机50亿,房地产64亿蒙、内容108亿伪、互联网金融151个亿克洁膘、电视187个亿律抢栖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熊壬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虹笑间。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葱蒂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的轿期。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柑非荡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梁谩颓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烦黄辽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俯露。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啦都德。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的念伐焕。很可惜,你们蒙眼狂奔嚎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巢虹笔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍家假:李芳" "   12月10日嗓戈似,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毯:一条是政府主导份经谜、政府补贴的方式蕉惹,这是当前的主流己。一条是消费导向苇零槐,依托市场的内生成长道路竟跑邪。”他表示山竣,(电动车产业)进入者中奥怜德,大多数最终可能会被淘汰霖垛糙,但是不能不给他们机会浮踢抢。国家已经开始放宽市场准入沥睫,此时辑,应该在两个方面把握好政策尸梅搭:1趟汝、应当欢迎新的进入者母孰舞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匪节,让投资者自主决策催撑,自担风险欠洞鞋。2托、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倡,严格市场监管稼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谦,目的是建立好的产业生态胯。电动车产业化撵输,最终必须依托市场来完成芭捣匈,因此肥驹炉,政府的政策必须产生长期预期度郸。推进政策应当借力市撤邢帧,发掘市场的潜力寝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轿砂。政府政策不干预技术路线式拐外,政策的实施不是导向对政策的依赖寒双宦,而是政府作用的适时发挥赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示称毁,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卞,这一目标比原计划提前四年实现极匆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傻篱录:“戴姆勒今年即将实现这一目标梳内,比预期时间(2020年)提前四年屏。”   据悉氰赫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峨,当时受到与会者的哄笑授蔬。然而骇夕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近薄,领先劲敌奥迪和宝马草路。(实习编译挂书槽:刘欢 审稿湿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旱韦貌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斯晾赶:韩大为 版权作品仓了汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权档勃,严禁转载熔奴揣,违者将被追究法律责任焙帆祷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旦活,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谴谅鞘。在提及新品牌“WEY”时舍,魏建军表示脐盾回,“将夺取丰田和德国大众的用户”愧钒宛。   记者概:为什么把自己的姓氏作为品牌棋锨憾?   魏建军控靠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棋。我对WEY很有自信连,就使用了自己的姓署。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伐,但在中国汽车行业我是第一个捎凸沦。   WEY之所以采用英语伐,是为了要瞄准成为全球品牌路端尘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力榷。   记者潘脊敌:对于竞争对手有什么设想氢供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敛咳瓷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舱封。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泉献乓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耸茧,在此基础上还要实现15-20万元的定价刹湘瓦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虐。在性价比上WEY更具有优势咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编聪闺馆:李芳 版权作品车维匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂仍,严禁转载醛,违者将被追究法律责任顽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汕联,新能源汽车的发展也不会受阻蝎膊靖。   根据工信部核准的数据胖,今年前三季度堑靡缆,整个新能源车销售16万台等郡谈,同比增长83%吾。其中胃盖,新能源客车已经占有40%以上的比例玫唐,达到了近半的水平缄臂,发展前景面临压力界谱,但乘用车只有0.1%伯檀寞。“我们涨十倍是1%补啡,涨100倍是10%兔翱,新能源车发展有巨大的前景和空间吗痕怕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歉家措,全国乘联会秘书长崔东树说茫未嘎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盼。根据国家制定的产业政策要求哎,到2020年苦侯怠,乘用车百公里油耗要降到5升袄,这意味着五年内降38%的油耗芯熄。“基本上谁也实现不了鼻歧闭,只能靠新能源车来推动浩。而这种新能源车枢,插电混动可以降80%复跨,纯电的可以降100%的油耗杭亢,这种情况下只能发展新能源车党阶,这样新能源车乘用化虱晨,为什么我们一直定义为为生存而干踌,你不干就要挨打茬碗仓。”崔东树说锚笑。   另一方面钡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缔疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骸叉,因此定价弹性很大聘。”中金公司的研究员李璇说池辅充,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平愤汞,为消费者提供很多选择禾。随着技术进步和更多电动车型的开发戚,新能源车的成本会不断下降矩,比如胖斥充,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型材。“中国的纯电动车型出来以后边,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多假绿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胸汗,发现基本上17卢犀滦、18年以后的新能源车芬雀江,达到8年10万公里以上懦,整个成本是比传统燃油车是要少的妒雷习,甚至是少了20%到30%皆倒。”   电池是电动汽车发展的核心袖得秽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骄卿侧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诉温,电池成本还有很大的下降空间善。目前层撕视,整个电池的产能供应相对过剩松揩嫉,国内电池企业达100多家胚艰。据统计囱碧隘,目前整个电池的价格大概在2块多左右欧惠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准超俗李。因此氏洼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度频即放,这样才能达到标准革娟唐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氢却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐欠:李芳" "   我们不认为绝对的销量疗焚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晃。衡量一个品牌成功还有其他的因素氦揭瑟,比如利润率唾瞪屡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标评寡色。除此之外谁,品牌力侗烂、品牌的知名度敬嘲摆、美誉度碎搽矗、影响力笔尺烙,也是决定品牌可持续发展的重要因素校。宝马在创新精神上是首屈一指的乔,因为汽车行业正经历巨变熟,在电动出行筐愧围、智能互联途法袒、无人驾驶等一系列发展方向上鲁不氮,宝马都打下了比较好的基础告尾京。    临近年底催,伴着层出不穷的新闻事件肉,高档车市场竞争愈发激烈弛,作为全球领先的品牌——宝马环、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梳乔。近日挠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粒揉规,听到他开诚布公畏、推心置腹的看法舅剑椭。   问浮劳淬:根据最新的销量数据坟婆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近九。那么拌镭帘,您怎么看销量泰、利润萎乌孙、与经销商合作伙伴的关系功亥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智女骸斯: 每个竞争对手的情况不太一样瀑稻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恃,所谓的增幅我们一般都讲同比挽毋霓,是跟去年的基础关系瞳。几个因素加一块儿统隋,我们不认为绝对的销量铂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霓图肌。对于宝马而言毛届,今年前十个月芬娘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车户,同比增幅10.2%谜归,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厩,同比增幅接近11%艘。我们对这个数据还是非常满意的峰,这也达到甚至超过了我们内部的目标疏焊赌。    除了销量本身的绝对量或者增幅伺杏皮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逢堡爬,比如利润率岸峰线,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痪瘁欺。除此之外览,品牌力皆砂、品牌的知名度秀弥、美誉度芯、影响力乖毛,也是决定品牌可持续发展的重要因素骗常。宝马在创新精神上是首屈一指的孝逞黄,因为汽车行业正经历巨变躬俺肆,在电动出行琶、智能互联擦衰谦、无人驾驶等一系列发展方向上既啪黄,我觉得宝马都打下了比较好的基础午。总体来讲射泪,我们并不惧怕任何竞争微号,我们也欢迎竞争褂绍笨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陈释捎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矩。   问控:最近拆筋讽,关于奥迪的新闻比较火死飘同。   刘智揣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薪短氖。对于宝马品牌来讲测,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哀恕,双方的关系也非郴鹁眨好牛。所以厢猎离,这么多年来尽管我们在中国是两个公司车,一个是宝马(中国)黑涵,一个是华晨宝马斯剿四,但是我们有一个整体式的营销团队辉,有统一的零售网络秘亨废,我们在总部有一个统一的管理团队荤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现禾歪磷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踞虐。至于竞争对手我不是特别方便评价雀琳,不过至少释放了一个很好的信号堑梨偿,豪华车市场的前景依然很好涤宏。    问晃爬茸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贤浪谴?    刘智缴秀梧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戏凑。因为从经济的基本面来讲讨锻碌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定身、持续的发展态势必。之前以出口死瓦、基础设施建投资的经济拉动方式慕瞥魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撇委谱。需求的增长其实就表明了对于车的需求祁侯,其中也包括对豪华车的需求侈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长何衫疽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贰躲旅,这几个因素相加肋拈懒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夺饱敌。今年薄羡,豪华车的“盘子”接近200万辆卵钎茶,未来可能每年的增幅不会特别大侩许,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癸。所以瑟破,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咳草,力争在市场表现上优于竞争对手戊。   问撮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卑贸,这一岗位和以前相比有哪些挑战紊扇?   刘智目: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化静七枯,因为我在宝马的八堵效、九年时间脯,换的工作岗位也挺多的黑瞧。换了新的工作以来椭禾彤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乱亮,比如负责国产车的销售几,可能是比较短平快的标谅,看的是一馈相理、两年之内的事情拷开。在宝马中国总裁这个位置上羚烽,除了目前公司各个业务板块的运营廷饯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞍,像无人驾驶蒙、智能互联固匪彼、电动车帝,包括数字化营销烘、品牌年轻化等等一系列的东西释。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稠凭嫩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队得诲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朴蒂,力争在中国市场上打下一个非呈担好的基础家钾绷。我相信唯鼻挠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候募老琳,宝马会拥有非常强大的竞争优势捎。(中国经济网 记者芬徒匪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇沙:李芳" "   原标题护雀:王永清巫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底橡肚珊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔚。别克品牌今年销量已经突破100万辆灸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量式,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虑。数据显示篓莎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磨湍袭,同比上年的446764辆下跌28.64%恫患。上个月杏含,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烩。    因此没迁朵,在车展期间接受记者采访时单伸苔,王永清表示戌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茂净,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藩履新,但全年销量依然会同比下降20%左右处悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娃戎巩,可能在布局上稍微有点滞后春。现在对于雪佛兰来说瞧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叹翻。    事实上钳酥恨,雪佛兰已经开始了提速布局竟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上七淳焊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泰涧。王永清表示策暴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌古唇,2016至2020年投放超过20款新车奇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锰,30%为SUV车型畅攘,并将加速引入包括1.0T痕马沙、2.0T绰惶、8AT屎、9AT筐狼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恕佰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境普,未来SUV将成为主推车型潍楞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棠拨纽,轴距2725mm竞庇,将与全球同步进入中国市场柑。同样奔隘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逞胶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场览。    值得一提的是揉啤墩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痢门傅,拓宽产品线膘殴佃。RS车型将采用包括侧包围参惧物、运动尾翼拭晴仁、双排气管篡捻湘、降低化运动悬架赐偏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浆呈都,并加载多项ESS智能安全科技屎。    在品牌营销上报,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酣。另外茬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哗,演绎雪佛兰“热爱堤寝,梦想锌,行动蒂魏,分享”的精神霸。    “今后新车的利润越来越新阅谩,主要利润来源于衍生服务茫麻、二手车置换等攀安憾。相信雪佛兰将它的结构调好后垫,未来两年将会真正出成果污股掸。”施弘说垫鳞劣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亨涪,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔡倒。车展当天本帘瘦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冠结价,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发归。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氛刻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成栏,发动机的最大功率为73千瓦妈蜜贪,其中电动机负责驱动翱谰弥,汽油机负责发电虫,它的综合百公里油耗是0.9L慕斧笑。从上汽通用发布的节奏看熬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窍垮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哆,王永清说霉镶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沫禽肃,产品还要丰富蓝彻灵,才能满足这个法规的要求隆擒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸥,到2020年之后比例更高病。王永清表示衰次拳:“估计到2022年卯精夯,我们的电池技术会有很大突破乘畅,能量密度大幅度提升楼戊,成本是大幅度下降趣淡炉。这对纯电动的新能源车发展是好消息砷裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹泡懦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赂、豪华”品牌——WEY幕透,W01宛忱、W02两款全新SUV首发亮相摧,售价区间将在15-20万元劣戎恐。对于新品牌的未来发展规划行,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扩:“WEY品牌明年将有3款车上市邪,到2018年还将推出2款左右的产品泥儡,以支撑起全新的销售网络体系夯敦型。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蠢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍签砷攘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掏,8月份推出第二款SUV W02溯淀施,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年船,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兴阑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铆浦,魏建军详细介绍到鳖灰幂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缚,配置上拥有最先进的安全技术哗、智能技术滴弓得,也更加精致犁。此外在性能上两者也有很大差异碍,例如在NVH方面隆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饭雾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帆校。   在经销渠道方面汝狼请,魏建军介绍说炊免:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堪孰瓣,没有想过招募新经销商地,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫂赴。”   对于新品牌的未来发展嘛趴席,魏建军信心十足澳浦,他表示反窍桐:“我从没想过这个品牌会失败巫,只有退路封死才能做好这件事究两德,自主企业只有没有后路才能把事情做好募。”此外漓女郊,魏建军坦言际赫牧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辞径,因为新品牌叫什么并不重要陵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氨侠介,将方向转到共享经济美、互联网寐剃到、自动驾驶方面新的技术贤舞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踏借。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上退妥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩金裁嚼、生动的演讲填崩,就城市交通吴焙券、自动驾驶和汽车互联等热点话题畔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索联巍窘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业星。    徐大全说害悉,博世始终认为凤贯帝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担得,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逛破恢。    徐大全谈到款锰五,作为在汽车领域的老牌企业娶倍搐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讳、多样化的发展态势和需求沙,博世已经有了自己的思考和方向驹。    他说柯,如今钨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功,将方向转到共享经济跑、互联网惹绩戮、自动驾驶方面新的技术项偿酞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说困吐,面对新一轮汽车技术的变革楼佛空,无论是传统汽车电松、零部件企业呜稗,还是互联网堆航悼、科技企业录斤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恼纠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点态:互联化袖陕、自动化和安全化柑。我们预计辜,到2021年捅,汽车将成为第三大互联移动实体锰掏挺,同时扮演人类的第三大生活空间其脾澈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谓落侥,来充分发挥互联驾驶的各种优势你卸溜。    谈及自动化领域千貌,徐大全判断密谩方,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势林乱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毫烂,通过持续创新驾驶员辅助系统琉,从辅助驾驶素戎卷、部分自动假、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俏帕,分阶段朝“零事故”愿景迈进彼。目前逆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汾寿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用风板毙,到2020年左右妊,自动泊车功能将进行试点项目测试评查。    说到自动泊车僳,徐大全特别谈到停车难的问题紊炊床。他说肋汤僳,停车难是在城市生活中的一大困扰睡猜。今年栏沛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矫氰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题商效。在八项智能泊车功能里缄顶,“手机查询停车场位置并导航”浚停豁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能围沥。其实寐苛拒,在大型商场里旱讲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了和,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芒须谱。根据一项市场调研显示供,2015年坝珊描,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侠上努,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敛柯扣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骨稀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莽触,在深入巩固原本的互联化将雾、自动化和安全化“三化”战略基础上圣途,博世今年也把两轮交通乔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呻考。    他介绍凸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力币得头。未来十年并挞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上八,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宝赌迷。    在两轮交通方面烹挎蛙,博世提供两轮驱动咖、安全等各方面的解决方案称充,涉及两轮电动车牌爽、摩托车蠕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式商粹。    最后涤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具雀把幌,满足这些变化的需求钾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁库吩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妙朴加,“双积分”法规廓陈粮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柯,连日来系,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妮斥拦,让观望中的车企备受煎熬完。针对业内关注的焦点问题盟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懦宦模。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涟期:不久前郊骗按,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欧锋,如何理解这两套方案别衅手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)些炔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联婆木持,但又有独立性驮桥,各自的核心目标有所不同梢勉耗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量了,进而确保国家能源安全肋。由于中国的石油对外依存度已超过60%漂当法,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提督忙脸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窘侮癸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脸,进而实现国家节能减排的长期目标垮难颈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卫,但现阶段并不能彼此替代提掣温。对于CAFC而言成海吵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贿顾,其中当然也包含新能源汽车阮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠县擅褂。但不同的企业由于自身能力蹿坏、技术储备和对未来技术趋势判断不同土,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捶搔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桓霉坪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邓铺息,而以后补贴将逐步退坡拖薯恨,企业更担心成本无法负担咐鸡匠。因此仅有CAFC法规几苇热,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洽讼,所以有必要出台NEV积分峰超,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俊。同时鸽卯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浅,从而有利于新能源汽车早日取得突破乘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洁床卧,其目标应是降低汽车及相关产业绕膜、乃至整个国家的碳排放吕吩,和降低能源消耗诉求不同系阔骇。作为碳排放第一大国倒视稗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值累糖,后续国际压力还将不断增大触父。因此捶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顿杠搓,从大方向上讲是正确的恒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段村,这和NEV积分没有本质区别惯,也无法确保总体低碳目标的实现收书泉。实际上拐充俺,跨行业告、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斤勤。以电动汽车为例趟,其在使用阶段确实是零排放碗沦诺,但与欧美不同河,中国的电能以高碳电为主绣咸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瑞讹罚。也就是说翁呢坟,在使用高碳电的情况下稿竣,电动车全生命周期的碳排放并不低号飞斯。这正是碳配额管理应该解决的问题适故。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姐团藩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业犀。实际上姆光,将新能源汽车确定为国家战略稀师拍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吾抖躺,生产更多的低碳电枚,否则减碳的国际承诺将难以兑现脚发柬。    另外翁偷,对于汽车行业阜魏,无论是CAFC理壳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同势盯,但都应该由一个部门来统筹策划察鞠,系统思考墟,拿出科学侩宠、系统竟梅、具体纯频吃、有效的管理办法来推动实施患,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锭羌入。    ■积分交易细则需加快制定鲜价涧、尽早出台    《中国汽车报》葛皮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定死,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素葡枢咆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受经?    赵福全柯侨:确定合理的积分价格柯陛贬,涉及到技术菠俏歌、成本和市场接受度反肪,需要综合测算和动态调整釜季福。我认为基本原则是踢儒哎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滑休,让没做新能源汽车的企业有经济压力墩。如果NEV积分是“白菜价”室涟丛,大家直接买就可以舜,谁还会愿意在新能源汽车上投入辨?    因此尚唾,NEV积分的定价应足够高算贪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贯溯跨,通过自己的新能源产品获取积分缓田崔,满足法规要求呢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹋篡溅,能够通过购买积分先生存下去股书,争取时间把自己的新能源产品做起来惺。    《中国汽车报》荒规苏:除了积分价格之外绦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑庆,目前处于“空档”状态忍噶,怎么看待这个问题巢?    赵福全井脊抡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫樊煞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性传。同时夏参,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芹风。对于汽车企业来说财幌,3年仅仅是一轮产品开发的周期淘澳,政府作为“游戏规则”的制定者叔,应尽快给企业一个明确的目标仑慰吨,否则企业将无所适从唱描。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淀:“双积分”中提出了2018年起且沪,8%梅亮、10%蠢告袭、12%的NEV积分比例忿蓄,而经权威机构按照法规要求测算挠刮可,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烦?    赵福全阮:在这个问题上入诫献,我并不持悲观看法怜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难德糜,因为还有很多企业尚未完全发力罐。按照国家的发展预期摩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浦佬干,如果每辆车以最低积分2分计算胺烽红,整体积分比例就达到了14%惧斡东,如果是分值更高的产品铜卿,达到18%的积分比例都有可能难。关键是要努力实现7%销量占比目标次公嗽,而这也正是NEV积分的目的所在徐汕匙。    不过另一个问题引人担忧拆剐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枢辩,同时在CAFC核算中也有优惠欣补恭:一方面油耗直接按零计算紊,另一方面核算数量加倍刀谅,从2016到2020年分别是5倍咎脆、3倍性镣、2倍祥菲。此外顷笆,按照单项抵偿原则呸霓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笑擎锈,还可用于抵消CAFC负积分泰苹此。我们经过测算发现圣付狄,CAFC中的这种双重优惠绒,对新能源汽车的“照顾”过多了侗趴肯,不利于促进其他节能技术发展攫破,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梨豌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巷梳碍,CAFC的达标难度就会随之大大降低南。实际上裳猫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裂,两者不可偏废施衰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展短,但如果CAFC目标落空骆,国家能源安全受到威胁较家芭,汽车产业的可持续发展仍无从保障簿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磊,这不仅能确保CAFC目标的达成撼畔,也会提升NEV积分的价值嗽,避免NEV交易落空拒狈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》试介磕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值性北,而没有将电耗的概念纳入其中偿粳洁,这样的算法是否科学扫揽伞?    赵福全记:NEV积分分值以续驶里程为依据兢存靠,这与推广新能源汽车的初衷相违背输虫,也不利于鼓励技术进步当朝防。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程委认拟。推广新能源汽车是为了节能减排为,因此不仅传统汽车老请核,新能源汽车也同样应该抑大扬小炊、抑重扬轻泡岛铝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衫赏,而不是搭载电池越多越好豁杜,因为大量电池搭载在汽车上移动瓣史,这本身就会使能耗增加防酗探,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾们,也意味着大量增加电池生产的排放媚。    政府应鼓励企业开发低成本峨鞘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吗当慨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啦勒。也就是说惩盟,政策制定一定要“勿忘初心”卡。建议NEV引入单位电耗咀霸疟,即吨百公里电耗的概念付际,作为积分分值的依据蔡。同时陀书,对于小型车电耗适当放宽缕纬,而对大型车提出更高要求淖烩,以鼓励新能源汽车小型化抄,进一步提升节能减排效果窖朽奋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》珐:在“双积分”中艰,没有将新能源商用车列入管理范围哨,这样做合理吗聘?    赵福全灵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北槎埃可持续发展的问题攘。2015年刃杰侥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芭,获得国家补贴的比例比这个数字还高控羌杜。而此次NEV出台却未涉及商用车家,这是不合理的畔素,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甲搓,也会让乘用车企业感到不公平哥夏劲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咆霞。我建议枯迸副,应该单独给商用车设立NEV比例要求匆奋,可以不与CAFC积分抵偿盎,但企业之间可以交易踩。因为如果没有NEV的强制要求豌动捌,在补贴退坡后桂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓉茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓罕丰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘦螺武,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水额捍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上椭麻雇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叼,盲目投资之后垛靡,多数公司要垮下来惰淘坊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热现蔫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎簇。    以蔚来汽车为例涤,去年8月还只有100多名员工肆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模渡。据中国汽车工业协会最新统计瘸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汲强抗,销售4.4万辆量蔑,同比分别增长25.7%和43.8%陪弊宏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翰扑,销售28.9万辆烽碴拘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陪秘妒。蔚来陡沁、威马朵典、前途尘、小鹏等已是新能源造车领域的热词捌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喝激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面递,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郝亲。至此骸古,奇瑞新能源成为继北汽新能源筐拨手、长江汽车贸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘉憾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婪歪。    “新能源车企的风险嘎软,其实很大忍挟财。”王秉刚说呻保驮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刻,对风险有足够的分析扔图侩,有可能投了很多钱焚喘,最后做不成斗,带来不必要的损失矩捕陷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轮八,简单地投资建厂擅、增强制造能力舍摄讨,未来堪忧顺。新能源车电池的技术进步非常迅速 霓癸,现在可以用的技术一年后就不行了实粳坑。如果没有研发能力就做不过人家复结蛋。“一下十几个亿扎进去塑播会,有可能最后做不成丝琅,我还是提醒新进者要谨慎一点难。”王秉刚说嗡谜。    事实上趣,目前国内的新能源电池生产厂太多了兼切垮,但规模都不大停捕匹。而且动力电池总的规模也在扩张中塑秋,尤其质量好的不多党氢,“据我了解附袒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碗。”因此拜假脖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卞贩。   谈不上“红海”申梯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的父棱界,但道路曲折伪萍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痪,造车得有钱逛权督、有人才蓉揽长、有时间户蓝。“钱我们还行莆杜饯,人也不错烯魄骆,就是时间太紧田论,毕竟搞汽车三年算很快蜡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丘。”万锐坦言开弗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汹奴。    不过烁盲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秀,万锐并不认同局瑟。在他看来凰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孙遍步,因为大家都还没“下海”柯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匈采疵,大家还在忙于造车落差碳,搏杀还没开始弯举磁。    “这是好事暗伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邵爬,目前中国传统整车企业有150多家揩,新能源车企至少有30多家梯跑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辫。    至于是不是过剩昏强谁,梁伟表示这还是要市场来判断蔚活。在梁伟看来算板污,其实中国传统汽车行业已转入新常态饥校,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长判蚕芒,除非汽车消费大幅好转阜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奇秃。    但另一方面伎骗,根据预测膘枢鹅,未来5~10年沽冗板,中国的新能源汽车将保持两位数增长丝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆看呈,到2020年时产能达200万辆号漏磐、累计产销量超过500万辆鸽堵习。梁伟认为卜,从年产几十万辆到200万辆的目标袭未,新能源车汽车肯定还要快速发展骨锯。目前的新能源车市场还完全没有定型郊蒂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剐认。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凉曝从,“很多人此前担心特斯拉会破产尽,但Model S和Model X推出后效果不错哀,用户接受视。经过多轮产品积淀捂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涛,特别是成本下降得较明显覆桐记。特斯拉可以闯出来抱凡寸,中国企业也有机会嘿乔咳、有成本优势冉驼显。”梁伟说抢估绣。    对于最近贾跃亭的乐视迁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啼,梁伟指出猩拖孙,除了技术怪坚堂,汽车行业还是一个资金密集闯、劳动密集的行业沙坚。如果要进入烫鞠,需要企业在未来几年有大量投入掏切圣,以格力电器(000651.SZ)为例杉加,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茎币党。    梁伟表示坟解,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桅,毕竟快速把产品推出来棉嘎酬,现金压力会非常大修。另外垂母,一家企业在原有行业中具有很强的能力觅伍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功未份,这是一个很长的学习过程岗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱沪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日省迷靛,也是第十七个中国记者节粪程。2000年乓败,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谐谩崩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耿。此后记者节像护士节节氦警、教师节一样龋赶婚,是我国仅有的3个行业性节日之一侨雹领。   值此之际概布氨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荚显,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睡空鹿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乾。      坚守还是离开耍祷罚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露投郸:去年网络广告总量2096亿元晴刨伪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颗秆。报纸下跌超过35%溉,杂志下跌近20%竞糠泄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿借瓶卤,单项将全面超越传统广告翁拼钞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击常,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锯介柿,也仍能保持着不俗的销量吕。    “没有路可以让我选择苦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祥娜摩。”陈总对此直言到粒晚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恐需,但发行量保持一直不减辑悸。诚然饥焙就,这离不开报社给予的支持瘁。但从自身发展来讲寡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溃。究其原因拭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贾饥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喀购炽。   汽车也好违,新闻也罢烤邻极。毋庸置疑态舱哇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题范。   纵观整个汽车行业的发展趋势订避,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妇椒哗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霸诺仟,但不可否认的是锰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式噶骚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物袜口,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桔忱。    除去对报纸凸缆、杂志镣菏、广播坪卯、电视畔多、音像等载体样样能玩得起来毛隆,还需操弄3G荤签从、4G等流媒体技术炔穿。我们不知道下一站会到哪里趴谭。   面对媒体融合大潮鸥龚,陈总胸有成竹的坦言谅半朗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荣景脯,家用汽车转企改制之后继续深化改革棋丝。由媒体到传播机构陪些汗,由杂志到全媒体平台断,历经两次创业厩沥,家用汽车探求新的发展方向沥,抓住变革时代的发展机遇窖阔,赢得了全新的利益增长点鹊喇盖。不再只是单纯的纸质杂志病坊混,视频反烧陵、自媒体等做出了不错的效果猜。   其次家似炭,就是在自己的企业定位方面监性,中国医护工作者汽车消费调查卞虾寥、中国城市教师汽车消费调查是以医生良、护士庇、教师等特定的人群为对象做的系列调查舞亥。这些调查一做就是3年啸,走遍全国大中小城市柬顶翅,做出最真实的数据踏枚蛾。 ?   “网红”营销时代   今年以来罗儒,网红主播频繁出现在各类活动现尘汀,手机发布会咀天、车展刃泻参、房产开盘摔雀、比赛等一场不落蜡扭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垄就感。”   日前骄衅尉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冷集,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犬。   对此事件俊携,亦不乏业内人士称羌赣醒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吴辟,呈高开低走的态势冲。   陈梓萱表示超糜砍:“在现阶段的传播环境下晴病,媒体记者朝网红转型爸说,把读者转为粘合度极高的粉丝赶,增强彼此互动卸、沟通谋藏荚,无论对于报社还是记者个人烤芥来,都是一件好事浚涪淀。”   “把流失的用户拉回来警,用互联网荤、新媒体的方式粱响告,我们正在努力尝试卵,但具体执行效果如何筹坑比,尚无法判断怕免颠。”全媒体时代噶,我们永远在路上牢才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂鹃:张瑞丽 版权作品洞底,未经环球网Huanqiu.com书面授权申蜂,严禁转载箱肃,违者将被追究法律责任虾拐。 获取授权" "  原标题沫蛋:广汽传祺肖勇舷累拔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日及饶本,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篇塑揽。在本次活动上锭蚀工,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帕仿。广汽乘用车副总经理肖勇表示首:“时尚是一种潮流醒滤冬,其实就是顾客需求痹,引起客户共鸣翠,汽车也需要时尚绵,所以GS8出现在了这里停盎。同时传褀GS8我们就是承担梦想拳钡纠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上到姑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慧捆惫,中国品牌基本上没有一席之地啪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型席皆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埠罕。   对此悄,肖勇表示脓:“传褀GS8我们就是承担梦想唱壳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侈钙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛙湘,所以在豪华汽车上井,我们率先实现突破范讹藏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酚沙,我们就是要跟汉兰达扒畦然、福特锐界形成三足鼎立碑痊,甚至未来超越这两个品牌几哪邦,这就是我们的目标绦棚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆箍亭玲,创造单月销量的历史新高镭狗暑,爆款车型占3.4万辆炕,但受制于产能安排的影响篮权,造成其他车型总的销量并不是很高诚粱唱。面对这些问题配兢介,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秀。   肖勇表示倍寂嫡:“明年我们的产能染,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卫,产能将得到释放该操田。我们在满足GS4的同时洼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立市衫懈,最起码销售五千辆以上秽,剩下我们会再分配个其他车型逛烦翟。”   同时为了加速品牌向上咖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兽渡陵。同时肖勇说道徒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稍勒,在明年全部投产叙千筛,所以明年最大的问题还是产能绘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桔览茸,我就是聚焦我的明星车型膏成。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪赐:李芳" "  还有不到一个月挽,东风标致4008就要上市了浆。它的颜值察、科技装配足够有吸引力涉,那么随着锁定竞争对手挪、谍价始建、销量预期等关键信息逐步浮出水面洪摹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢免冠妥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多守坎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仑两,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朴烩。比这番景象更热闹的贪挫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会等改。   说到品裁晾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菊剃畦,让媒体品到了极致些伦仍。在工作人员的讲解下歇匠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涉返谓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娠任,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豌,无不让到场的记者偷兑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缮竞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质殊册佬、品味舜漏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象男累,东风标致在今年推出3008栖匡、4008后康浩拢,也将在明年陆续推出3008S匪、及另一款7座SUV广氛圈。据中汽协最新数据显示娶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆聚粪,同比增长45.91%穗诺。那么你革,在众多SUV产品中硕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淌嚏亥?东风标致总经理李海港对记者表示葡孟肪:“我认为要总结一个词就是‘品’字祈骄劣,东风标致的SUV一定是最有品的透,这个品是指品质攘、品味吨嗡秒,今天的4008就足以支撑这两个词食毙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坚?李海港对汽车产经网独家表示括蚕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缴失权。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型街凸,轴距达到2730mm举,是同级别车里最大的盆瓮港,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诺社,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僧,在配置方面更趋向于高端街扑盯、智能凸钒费,进军更高一级的SUV市场墟斥从。”   然而齐使,另据乘联会的最新数据炔,1-8月疲舶培,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV家策,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陈堆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贿第,作为中级SUV怕蛔伎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疗聚氏?李海港向记者算了笔账封缓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谋系。“这种需求就是4008的机会儡枢,也是4008成功的保障护。”李海港表示晃兼儡。   “狮虎之战”将上演   还未上市非评,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胁判。李海港认为畴,4008在科技装备粮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浪适,“2730的轴距在同级别车型中是最大的度。”李海港强调剿锈剃。   通过外观设计及车况数据对比后发现峦弊,4008的设计颇具未来感和运动感刷双,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坡,4008在轴距上占有一定优势床岁白,也使得整车造型看上去更加修长阿椽泉。   那么权,价格呢蔡吮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测硕吼,通过对比翼虎的指导价实莱,小编认为4008的价格应该在19万元左右孪伙撑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朝?据乘联会最新数据坑,翼虎1-9月累计销售84258辆携,月均销售9362辆锑赴。但值得注意的是恰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煽。那么淬杠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溺,可以说也有一定难度虫目黔。   汽车产经网了解到河,由于目标客户锁定在换车需求的群体癌兑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埔残拜,以吸引用户选择4008班郡丧。至于置换方案的细节涛雾屡,李海港表示还未最终确定芜胚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘呻套:李芳" "   国庆结束后农熬函,北京汐、上海纪地、广州衔腿互、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萎,引来了社会广泛关注吩。平台闻风声蔽,媒体炒热闹斡,百姓愁价格帘默负。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烙匙,“网约车”只是第一块烫手的山芋咳箩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贸勘,又要确保公共交通体系的稳定守怪,还得照顾老百姓的感受鹊。    比较普遍的观点认为览苹叫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升起,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壕开室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缎吧,征求意见中提到让市场来决定琼停池,这是非郴愀矫停科学的侧。作为用户朽的,担心价格上涨颠咆,特别是比出租车贵慑集廷,认为监管部门是要维护出租车体系利益挨码附,我觉得这是大家多虑了咯。过去登跋,在平台混战的阶段巢凸,资本介入烧钱抢流量疯门态,这本身就是不可持续的府编对,价格逐渐上复梅俊,平台收取中间费用是必然的弄琉吐。    对于各地的征求意见脖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抨凡。比如说要求司机是本地户籍七琳碎、要求网约车辆的舒适度等等斯幸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丝。    网约车规范的政策是非常需要的策,作为共享经济热潮下的产物却,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梦骇闯。任何一个商业模式土幂楼,都需要规范起来虹胜拘。因处于监管边缘寐,过去已经发生了数起网约车的纹担害案件爸绅。我们在对受害者表达同情悄篮辜、对肇事者表示愤怒之后肩炭烹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擅。    然而冉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焙。比如说莲痹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侠茄斑、车辆要有上海车牌脑,并且轴距要达到2700毫米程葡。根据滴滴公布的数据怜卤汲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中既稳,拥有上海户籍的不足万人渤竿。这个情况在深圳类似识,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迹尘。如果按照细则明确执行料创广,这就意味着榔钉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”川柒。    共享经济是大趋势绒单,但监管太严可能打击积极性栖躺,这对立法部门是大考验聪凯。互联网时代取搭,网约车大大增加了出行的便利卸,使人们在出行上拥有更多选择蹬。监管是为了提供安全高效的服务保障厩荤逃,而并非要让网约车集体消失巴讨。现在的征求意见许多还是首次提出馈害,建立体系的过程中应该让用户钱、司机及平台有更多发言权搜缝咆。    我们鼓励共享吗孰仟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痢,与传统交通体系形成良性的交叉互补杰兼豌。    我们希望立法竣,只有合法合理才能保障各方的利益岭,所以网约车服务一定会是标准化耻、安全化的帮檀晴。    我们希望在所有领域都有不断开放效、不断完善的发展方向巍,这是产业互联网时代的必经之路发肃胸。    文 | 著名职业经理人列估,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涧:新造车企业已经不再神秘航室,告别概念车的品牌曝光期显叛灭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沁瞥。投建工厂蒜、申请资质豹拟挂,造车魏,他们是认真的寸。不过钎匿,“八仙过海茨、各显神通”思,出身背景不同的创始人翁,对企业产品和品牌的定位节榔囤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歉。    想听“真知灼见”嘿,走进新造车企业哨吉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朽廊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道攫,敬请关注驼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浑陆竞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上事。10月10日敢侗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逞豪提。这也意味着覆嗅,前途汽车继北汽新能源搅痊、长江汽车之后藐前孟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裁间,可以稍稍松口气蔼抬较。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擎笑,他直言到2017年底前途K50车型上市前臂朵漂,相关准备工作的日程已经安排很紧张步,有许多事情需要持续推进搓。即使如此刺鹿返,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冷。在与记者的沟通中衬锈,他详细讲述了自己的创业经历匣、资质申请的情况纤稗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爸促孰。    短短的一个小时瓢辰,陆群留给记者最深刻的印象是捻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摄,他们怀揣一个美好的愿景烩锭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”施枚佃。    ■ 拿下资质不神秘锑握,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蕊确,许多人都对过程感到好奇憾办。陆群则表示环亨单,拿到资质并不是一件神秘的事情趟是。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酸巨,一点一点把技术做到位纱效枚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来署怠。”陆群说吧桃绕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》继。具体流程是高虹匿,企业根据相关标准去申报项目肌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茂仍梨。陆群认为水存,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糜模、引入新的技术和参与者疆齿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术誓馅。其中对电动汽车的四项关键技术亭,包括整车的集成和控制技术汐抖,电池的管理技术酵滇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求速伤。同时阿瞳,技术具备后还需要做出整车裤污,并按照标准做大量测试睦,要达到很高的标准腥磺辑。据了解素,整车控制管理系统(VCU)物捕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桐,也是已经掌握的三大核心技术峡。    更重要的是惩酱逼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攀。早在2010年肩卉洽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烯课呕,开始布局电动车厘搞丸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躺湿烈。2012~2013年电勒投,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枯忍,在高端纯电动整车设计奢空、研发方面取得了初步成绩嫁玫尘。陆群说台,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”艾店、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年络谁扑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戌色观,开始引起业界关注蜜。那时送馅,行业对电动汽车的关注已经比较高撬,而前途汽车早已走在了前列集厦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拾。”陆群说且捞泊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睡矛,专注纯电动车研发窟费储、生产十店、销售及服务态,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乖。”2015年9月杰夺,长城华冠登陆新三板挂牌交易墨,成为新三板电动汽车第一股浇青夺。目前送琴理,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煽梯菲,包括整车业务板块(前途汽车)坪、设计研发业务板块(华冠设计)敌,以及核心零部件业务(华特技术)坪。这三大板块互为依托泛嫉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乖赤百。    拿下资质笑激,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溜碾。    ■ 技术汞、生产基地食、供应商都得一流    在做电动车的这几年们捅奈,陆群对电动汽车的理解越来越深入感船,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睦甫笛、变速器等物理结构冠涸袍,还需要产业链配套钙品、成本控制冗、核心技术开发等一系列工作慧叼。“自主研发的核心技术心毛、国际一线的供应商和自建的生产基地街,是我们的三大优势安。”陆群说凄。    陆群说芜螺图,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沽诉琳,市场上找不到合适的零部件供应商膜湾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术官冠。目前雄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宪平竭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化降、VCU冒、RESS等核心技术激,使零到百公里加速仅需4.6秒看鲍,最高时速为200公里帮屑,最大续驶里程达到300公里康铂。而据陆群介绍咆,这些电控技术相关的零部件丰锑,不仅前途汽车自己使用蓉督滩,也已经为行业中其他厂商供应募尚。    在供应商体系上饺,前途汽车同样拥有强大阵容徐彤,已经先后与IAC摆、博世舌酿卤、布雷博憾募、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弹。这不仅确保了产品的品质沦把滩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慌砍滩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兰弘抠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邯爬男,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劝。今年2月沁蹿檬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基波,按照规划孤楼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆先,将在2017年中试生产蛊灯,第一款车K50将在明年底上市差。值得一提的是玲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漠朽袖,最大可能提升汽车的轻量化水平兔琼。    陆群认为掠磨冬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肖,而是要通过成本控制鲤侍、技术提升来实现干虽,其中轻量化就是很好的解决方案鹅俺挤。他强调党撑脆:“前途汽车的产品规划和市场策略毖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蕉遣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力读砍,在全新的市场领域不断成长交泡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尸卡燎,中国新能源汽车市场前景广阔寒赐妨,存在巨大的市场机遇扣崎肋。据他估计双,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挺椿。他表示嘿,前途汽车已经做好了准备搁。    陆群始终坚信一点镣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西位。在他看来俗伦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拧扇氦。“所以系,我们专注车辆性能官鼻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台动呈郎,迎接智能互联时代纫泻。”他说式航。    自1990年大学毕业进入汽车行业访斧毁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年随芜畴,创业历程也已经13年擅钠,算是行业的资深“老人”夏趟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”董,他的团队也是一群“汽车工程师”胎臂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远附可。    陆群说戒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靶吃掇,像华为一样拥有先进的技术托曙班、过硬的产品品质以及国际化的视野仙芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢伪遁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹去抱冈,同时瘸纷得,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拖拳。一时间朵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绣辉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潦尼,对于新政酒显、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明考薯从。    看自己   记者蔡黔: 首汽约车有哪些新的动作和布局舶?   魏东聚甜券: 一方面戚酚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面媚,根据北京冈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则校匆,我们会在司机我欢席、车辆和运营都符合当地规定的基础上羞翟苟,继续增加运力保障倘桂光,这其中包括增加自有车辆勤报内,也包括增强与当地伙伴的合作舍角扔。    看政策   记者窗豹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灯千伶,有观点认为沏秃庐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彭和虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寒戎: 这样的说法不客观镜拖抚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贪兰避,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钎显卸。    某种意义上讲查,首汽约车项目上线之前胖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骂恨党,我们只是在政策范围内尝试着做湾乏吧。彼时漂蒙想,我们借鉴同行业企业技术手段撇癌、商业模式和合作模式曹创,在政策合规的前提下氓得签,尽可能尝试酒,当然匆突,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后护窗谁,我们是十分期待政策落地的弓漂弧。因此挤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笆。    记者膏温: 怎么看待首汽约车的先发优势葡赴?   魏东豹狙酶: 的确擂精鹿,北京市场上我们目前是最贴近政策的珐,但从全国“一地一策”的角度来看达汤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惟剩。    看行业   记者眷悼标: 按照当前征求意见稿来操作拘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鸥尉航。   魏东冻泡: 我们对于各地方出台的政策表示理解酣咀鸥,网约车实行一地一策制度诬抄,各地会根据各地的交通发展水平里割颇、城市交通需求来决定如何管理网约车鲍需朵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橡沫。    看未来   记者列隙秦: 未来行业格局将有怎样的变化缕纺佳?   魏东故佳搭: 当各地政策正式落地之后伎,会明确供给的标准特姥型,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨4坏场,筛选出部分中高端车型进入服务领域扣,同时桐,对于准入的司机进行严格监管陇。因此赴,在未来行业格局变化上禽涝,在大的方向和框架上由政府来把关鸥,在框架和方向范围内拈艾,各家寻找自家的竞争点和突破口精绢,现有的平台选择优化平台和转型升级杯嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑科:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捻忿匪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伐,并通过一系列体育肆粱迷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吩、活力的品牌形象袄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枯,除了年龄伞酱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伞。” 10月13日摹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纫禽胚。   据悉泻丘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坝体,并向年青人传递积极的正能量陷刻汹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典列搏孤。未来塑琶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言危疚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亥怜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氛蜂,借助本次人物盛典娠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫁。   “2016年恭斯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茂庇麻。” 郭伟表示罚蔷赊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轿,不仅让不同圈层的消费者倪棋、车主鲸娘揽、粉丝共同参与到活动中栖侠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淋事竣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劳慌。”   事实上糖熄扛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域太改,包括体育以及音乐类的综艺节目小叮,实现了跨界合作屋妥茄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称畔吼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毒毒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翻缝。”   根据最新销量数据显示烯,东风日产9月份的销量出色贝镜附,同比增长超30%枚汉。其中主力车型轩逸酿蛔、逍客逞墒夹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糖狗。   郭伟表示搜凑,“东风日产今年的目标有所提升鹅驾嚏,对今年销量保持信心撤姆。”此外脱箱,谈到是否有可能再接再厉涣冈,在总销量上攀升至第四名的位置时朗疯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知春,能超过前一名最好抛芳,但最重要的是与自己对标饶。”   责任编辑差猫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏扒匣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烯凶,管理层不参与讨论让含,每组都有来自全球各地傲、不同级别颇、不同性别的同事伞。”蔡澈说官间切,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展分,大家相互协作奸、互相支持厦倦停、勇于尝试须。”    中国经济网综合外电报道洞橡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潦苛,其宏大的构想才刚刚开始眷。蔡澈现年63岁干茫,其工作合约预计到2019年坛柿,在刚刚过去的2016巴黎车展上伎凯揭,他再次用前瞻的眼光和布局寥具村,为戴姆勒集团未来的发展封库青,提出了新的方向磋吠抖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说科靶:当年学的是电子工程专业侧静雷,就有人建议“傻小子滑归贿,去学机械工程蒲线。”澈,“今天来看媳孙,坚持初心韩涤,梦想终有回报坡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掀嘲,在报道戴姆勒集团的“变化”时喇,都会引用蔡澈的公开演讲某,因为他提到了电动可袍、互联苗善、智能和共享等前瞻主题仕菲甸。    首先镁缝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圃皇,并计划到2025年实,成为高端电动车市场的领导者剐性。当然冉皑构,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列水桓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的空蜡款,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疵,恐怕显得更稳健读颧。    “在所有这些领域控甘涣,你必须为未来的投资做好准备堵,”蔡澈说馁。 “但这是令人兴奋的那泵鞍,所有这些发展不仅仅是技术的改变屡捕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拈寐搅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腻胸,内容丰富的CASE(瞰思)计划凤称,它取自于智能互联累、自动驾驶胯沦来、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痘沫。有评论指出驮呐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罕,就是要对未来做出承诺钠。 巴黎车展发布会期间勾宛,蔡澈穿着休闲衬衫拓、牛仔裤和运动板鞋坟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袍雾,但蔡澈作为首席执行官奖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目史抄镰,以加速决策和赋予员工权力著称贩忙藤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饭磷辫,鼓励对新产品和新发现挝笆,进行实验性的尝试吭短。    巴黎车展发布会期间类,蔡澈穿着休闲衬衫喷莱藕、牛仔裤和运动板鞋赦惟挨,一改西装革履的常规风格廷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爱姑:“我们并不是穿衣方面的专家吾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醇锯,而是留在了在工厂附近的办公室浑娟昧,尽管条件略艰苦防粗。至于在衣着方面的变化缆搁,没有具体的规划惕,因为衣着是表面化的旅须,符号化的溺粕,尽管这会传递一些信息食。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潦旦:近些年染及,我们尝试了很多新的想法金,对整个行业而言都是全新的尝试盛输趟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剔,很多同事都参与其中梅叔。    “仅仅3个月的时间缮哗,我们收集了150个优秀的想法哩,这些都是关于企业未来建设的好点子储缎。我们把参与讨论的员工分成了八组辉,管理层不参与讨论犯腑擒,每组都有来自全球各地聊诡、不同级别镣吝、不同性别的同事磨物跺。”蔡澈说难,“今天提到的鱼群式结构嘿下恨,希望让公司更有活力甘玲,更灵活疼辆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孙剖,大家相互协作替炬僧、互相支持叼混讳、勇于尝试驴颅。”    几个月前诗,在柏林的一次会议上说胯及,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片科磐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闷。根据德国报纸对这张照片的描绘协桨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炽诉迫。蔡澈告诉开发商桐僳,这张照片是30年前拍的梧,那时八柿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梁看。    随着电动车品牌的发布趣奥,以及首款概念车的亮相淡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代特限摔。在戴姆勒的规划中县赌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洪答改,包括价格淑、外形和性能粪攀。据了解伟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膝辅,包括在德国建立第二个电池工厂顾侈彤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁糜凯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晶绷瞎。主场“作战”的雷诺品牌到徘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR媒翻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念癌淑,包含设计扯、产品以及市场布局等方面匡酿。    发布会结束后侮剃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窘。在面对面的交谈中抬工蓖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纹。另外无,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梅禽伎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泛。    网通社肠砂顷:在中国市嘲妗,2017年雷诺在中国有什么挑战霸寝凌?    戈恩两词喘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长么,中国和印度都成为全球业界的引擎鳞。2017年是雷诺非常重要的一年抱,我们的销售会起飞锌惰恃,就像飞机一样范播,正在起飞向上并且不停加速陕兑。对于日产来讲碑,也是非常重要的一年幻,还会进一步推动启辰的产品唇,这个也非常关键世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慷悉:您如何看中国新能源市吵薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碌?    戈恩盗抡:我认为中国会成为全球最大的市称缣谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轮可莆。对于日产而言凳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庞拔酱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篮新。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粳诚箔。    网通社拦:对于雷诺和东风的新电动车项目觅禄,是否可以更详细的介绍一下钎局?    戈恩墟:雷诺和东风进行合作扫蹄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绷顿,最终项目还没有做出决定显搓,但正在研究当中绞监船。    网通社芜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挛?    戈恩梁班甜:自动驾驶一定会进入中国揣,这是勿庸置疑的哪忍惦。目前纳蚕,各个车商在这方面的竞争非常白热化订,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煎小。在中国相关法律法规允许的时候恃康,我们的产品会进入中国艾剁洪。当前百归传,我们的样车正在美国涛啡镀、日本做相关测试跑。与此同时蒋金,雷诺当然不会遗忘中国市场靖疵。我们会在中国市场进行一些展示项目悸,这会帮助我们完成产品差异化的工作棉闹,也会帮助提高产品的竞争力未。    网通社桂顶伴:三菱的加入兄箱匈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磁?    戈恩攻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叭佛莽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柯且。我们认为2016年包含三菱在内澎太,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笨孩珊。所以它不是目标必期,而是我们现在工作的结果活礁。展望2017年甩鹤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脑,尤其是三菱的加入坦,让我们有潜力跻身全球前三署须败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响想。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聘篙凰。”Kalanick 说道纫可躬。“如果真的发生这样的事紊雄海,而我们没能参与自动驾驶的开发癌必,那会发生什么事伍铰?未来将迅速抛弃我们彪始协。”    上周四爱备弟,Uber 对外表示街:8 月底松萍颁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滴合临。    与平常用 Uber 打车的程序无异绿蓖,系统会为乘客匹配 Uber 专车扭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抠藉。虽然是自动驾驶汽车浦错,但车上会配备两名训练有素的工程师文僚接。一名工程师坐在驾驶位上地坞型,随时准备接管汽车控制权色辱哀,另一名工程师坐在副驾驶上孩煌薄,详细记录汽车的每个动作结吭图。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淬笔潍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto策捣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大羔钞。在采访中娥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业念。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钠底麻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚晌稹,现在卡车运输市场也是如此斥攘般。”他说弧。“现在谈这些还有点早沫,如果非要说点什么海晶,我只能说我们已经进入了研发阶段陆膏。”    在采访中朔缆,Kalanick 还被问到哥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甩浓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撑儡。他认为在交通自动化的世界里盗哦灰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骇关薪,但驾驶员所占的比例会下降绥等儒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泥概。    Kalanick 说道芬:“像旧金山这样的城市读话,大约有 3 万名活跃的专车司机沤帅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机密玫毒,但是别忘了身匈涣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肥答缎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甩疗,自动驾驶汽车也需要蝗孝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的褐但螺,有些情况是处理不了的柬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型录骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叭裴碧。”    他举了一个例子囤,电话刚问世的时候铅炭,需要一名接线员来接线卢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怒钠,而是创造了一个全新的行业抱盒独,并创造了大量的就业机会番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  穆伦认为蔽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矮氰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擂裸啼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怪,包括汽车的使用方式闹河。    自2015年9月25日临危受命扣方烤,出任大众汽车集团CEO至今瞎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澜。那么童,一年过去桓纬链,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浚敢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憨恼碧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闺芭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秸弟片,贴有穆氏标签的大众伙撑,其未来又将是怎样的呢方锰遂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劲,借已成惯例琳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义心目,穆伦首先抛出对大势的几点判断奖栏卷,也就构成其《巴黎宣言》的构架汲。他认为皖鬼庙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颗捍陈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冲烘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抛痴,包括汽车的使用方式钎莽豢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痕试铺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掀戌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霓,这需要我们用全新的理念夯捞、全面的视角对于出行方式进行解读算烯恐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扮。显然溜倪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剐抡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巴囤。我们需要联接汽车世界和数字世界擎徊剩,让消费者获益荤些蠢,推动社会和经济的发展对玛。同时顺应驱动技术的根本性变革赴,即电动车是汽车行业的未来行漓。尽管如此部奈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咯为素。我们必须翠泵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代录,同时推进替代技术的发展骂伶婚。    穆伦坦言暴,应对当下的变革霓型,对于大众汽车集团来说从,是一项十分艰巨的任务巢科。尽管如此扔,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲍遂。因为在过去的一年里饱缄盒,我们兑现了承诺失, 增强了核心竞争力窖,积极推动集团业务的不断发展且渡。因此信继览,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”察,而是“大众汽车集团将如何成功”龟鞍。为此欺侈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扩跨。集团的目标喇,同时也是我个人的目标概,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业收虫韭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抨。    他说功室交,今年夏天轻崔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沧邓。我们强调迸,集团未来发展的重点领域将包括抱冲:电动汽车措蚕、电池技术爸帛、数字化醒挖案、无人驾驶和人工智能黄叹希,以及全新的移动出行解决方案搐班档。放眼未来句魔寇,很多人将不再拥有私家车楷。即便如此啡颧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虚貉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骂、大力拓展移动出行服务孔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图士,包括集团旗下众多品牌的战略剁、关键指标和相关措施虽。但在此之前锑扭,我们并未停下脚步茬吼窗,而是继续开展相关业务熬稍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汞焊,他特别谈到疤剑付:“在中国告劫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项防化誓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逆。    穆伦表示凰瘦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徊。这些实践同时也表明阜,即使目前面临压力浮,大众汽车仍然完全有能力实现目标纽丸泌。他承认椭顿,坦白来说盆,柴油发动机排放事件影响深远段姜怜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钳薄。我们正全力调查事件发生的根本原因档扯陡,不遗余力地解决所有问题坞惯,并在最近几个月取得了实质性进展匈词。然而对于我而言搭范,构建大众汽车集团的未来侣豌妒,也同样重要释莽。    穆伦说偏策,今晚谰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图类馈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豁委。在2025年以前鬼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浪抚灌,并在欧洲市场占据领导地位们猩。    最后皇送佰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绣:“未来碧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓜。它意味着自由喀、乐趣和情感鸡。因此切,我们注重产品设计短姓扭,并将以崭新的视角进行设计创新”狮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉陆:李芳" "  今年7月底唬逢轰,在2016年世界500强排行榜中风袖澳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龟,比去年跃升47位轮鬼灌,排名第160溯垢哇,引起国内外企业界碌痉、尤其是汽车业界的瞩目高呻浩。    今年概偶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朽父。恰好是在10年前娄,徐和谊出任北汽集团董事长克觅承,策划善济妊、主导偿、实施了令北汽集团由乱到治搞勘竭,由小到大播拭,由弱变强的变革模,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯颓馈、有益唾、独到的成功尝试适贝烂。但是冲嘉,当中国经济网记者约请徐和谊普吐呛,请他以《老徐和北汽这十年》为题祭,谈一谈自己与北汽集团时旱,徐和谊温和绘、憨厚地笑着说骆功,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己末,少谈十拭,少写吓妨。    于是干,在不久前的一个上午码惊晃,在北汽集团的一个会议室里需夹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哎涟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幂。今天是系列报道的第七篇睛。   “北汽这些年发展快疾沉,我觉得合资这一块膜,起了非常重要的作用献。不光是从量上凭随诡,速度上捆,还有效益上”冯垃查,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滇底翁,如是说道铃。    “在各种场合我都讲略篓彭,北汽就是合资反哺自主”详丧郎,徐和谊告诉中国经济网记者嫉胃,“合资和自主丰车炒,绝不是对立疚期,而是互相借力”纯分。 2002年10月18日耻,北京现代正式成立掳廖哪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浆、董事长算起赊漆,徐和谊执掌北汽已是整整十年诫细。在徐和谊的带领下舱,北汽从最初的“一盘散沙”虾,到如今的中国骨干汽车集团熄,取得了长足发展庐俱娇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纪垃,北汽位列第160位精讳来,比上一年度提升47位评谢菏,并首次进入前200名酷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琅。    “北汽这些年发展快谅斯手,我觉得合资这一块编,起了非常重要的作用府。不光是从量上股鬼、速度上靖,还有效益上”匹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幻兢,如是说道闹辛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫩勉,徐和谊结缘北汽瑰级孟,也正是从合资开始诲讲誓。2002年殿偷须,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笺泉柯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伐摹挨、发展首都经济的龙头项目和示范工程枯。    为此肺叔,时任北京市委工业工委副书记论雹屡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柯,担任北汽党委副书记红惕、副董事长拳掳,以及北京现代党委书记管、董事长净急厩。 2002年12月23日挡建焕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下单搜,北京现代实现当年签约微、当年建厂蓖县模、当年投产尽恫讳、当年出车琳海。在短短不到一年的时间里师,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翱,迅速在中国市场生根发芽被砷钳。由此创下了业内独有的“北现速度”傲屑。    时至2015年梨,北京现代已拥有第九代索纳塔倦、全新途胜抡、名图鳖、ix25浆滦嚎、朗动勃凤、瑞纳等14款车型税撑,涵盖A0级伎、A级按撑、B级皇钦、SUV等主流细分市撤孕∨邸,累计产销量突破700万辆懊父娇。    北京现代官方数据显示轮,今年前7个月俊糕阑,北京现代累计销量达到59.3万辆级疏,完成全年112万辆销量目标的52.9%耽舰胺。 2005年8月8日卷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荡慑瘦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侮。北京奔驰的成立界椒香,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痊。    虽为国内高档车市的后来者夕潜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吮唉巍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划露酚袄,实现产品导入鞭青、股权调整闷淡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肉坎考,北京奔驰由此迎来了高速发展期抒。即便是在国内车市进入到“新常态”后炯汾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅箱乖,远超行业平均水平窝趟。    目前挪灯倍,北京奔驰已建立起全球面积最大缔歇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂加稻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心革淑毒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疲貌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业眷旧膛。 8月22日计僵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捞诽:C级车特佩、E级车筒、GLC SUV和GLA SUV倪。官方数据显示从俊,今年1-7月汹示妨,北京奔驰销量达167307辆蝗京郴,同比增长32.9%迁。    8月22日垂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茂汕。在迎来年内最重要的车型后瞄剧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牧,着实令人期待襄豆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菏轨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岛裤呐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力举。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贰呵霓。    “在各种场合我都讲伍绩毋,北汽就是合资反哺自主”萌宏,徐和谊告诉中国经济网记者汕苹江,“合资和自主瞄,绝不是对立耗,而是互相借力”涂慑朵。自2009年以来誓诺,由北京现代呻寥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商太瞥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磐、管理流程予以借鉴的数以百计秃。 北汽自主实现百万辆    正是如此巧宪,从2011年阂片,第一辆整车威旺306问世回,北汽自主销量直线上扬齿撕:2011年达到2.4万辆琴、2012年实现7.8万辆镀混、2013年超过20.2万辆愧、2014年突破31万辆酒、2015年完成33.7万辆乾。历经五年多的时间廓扔拭,北汽自主已累计生产达百万辆添鞭封,跨越增长令业界瞩目袜潭铣。    “着眼未来乌,对于合资我仍然非城迹看好邯惺。不仅是十三五佳灿随,未来很长的时期呻收,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尘剐蕾。另外匈线蕾,在此基础上棺活,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擂剔,徐和谊表示脖没疤。    “年底前还会有更多的好消息屡翅,不管是在新能源领域的侯咆,还是整车领域风,包括一些重要的零部件领域撵哨葡,还会有一些新的大项目落户北汽辫释。这样撩诬唱,为北汽更长远的发展穿捐,我想合资这一块橙镶,贡献还会加大冒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  9月29日酸济缔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扣锈。   蔡明指出蹭,中国汽车市场曾是低质量膜、低配置经、低服务的代名词辉踩蔷。诚然贡骨劫,与美国汽车市场相比晚,中国汽车市场还不太成熟巍妙硼。但是统僳,趋于完善的服务质量送瀑、规模日益庞大的车展盲、逐渐被认可的中国自主品牌嗡横碌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佃恰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翻侈,分值越低表示可靠性越高汞殴。J.D. Power近几年的数据报告显示烙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氦唱簿,从2009年的178PP100到如今的102PP100虚肺磐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浑憨。尽管与美国市场还存在一定的差距迸擅,但中国市场的后劲儿不容小觑痛售。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峡匙溜?J.D. Power最新数据会给我们答案谱碴豌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焚蓬,而中国市场的进步速度为每年4PPH艾换。在车型研究上蒜,中国赶超美国市场需要6年时间竿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兔,而中国本土品牌进步速度为8PPH额了盎。在生产车型上省,中国赶超美国市场需要5.5年贤戊冒。   3. 在了解美国客户的需求上茎腿赔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梗锯。   经过对这些数据的了解和计算葛烁卷,平均下来竣乡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痞,才能百战百胜羌,想赶超美国市成钆铩,前提是了解美国消费者的需求雄辰姓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的内卷幕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腾蔬:车内有令人不愉快的气味耍、胎噪声过大(来自车身下面)市、耗油量过大慌痛单、风噪声过大(来自车身周围)时盎署、空调开启后嘛牢播,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓖:内置语音识别经常无法识别/误解命令贿筋芦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题檬睹茅、风噪声过大(来自车身周围)啼饥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)散肋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档歉。同时炼茎,在前10大问题中嗓释啊,只有一个问题是相同的舅丹庞,即风噪声过大堂蹭甭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重齿。中国消费者更注重感观(嗅觉摧淡酱、听觉和味觉等)方面的感受质量齐啸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受金零。   就目前来说好薄,中国的汽车产业还有很长的路要走步冲,无论是汽车的质量味锰,还是汽车的整体销售体系辅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劝。凡事欲其成功讲,必要付出代价暖圣:奋斗辞尼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屉女究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寿戚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理节轿裴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣当:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鼓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咆:李芳 版权作品沫次痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权火散,严禁转载仍硼,违者将被追究法律责任成棋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行问猎魂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堆儒瘁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注村。同时度豌杆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邢,作为本次车展的重要组成部分之一滥反卧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涪浚般,中国机械工业联合会会长王瑞祥伸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言患滦辽,为中国汽车产业的智能化戊幌,信息化方面的发展做出指导意见翅为。   本次峰会主办单位径喂膘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卡忿:   贸促会汽车行业分会长王侠玫樊纺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厂期:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘修赏需:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林困协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袍府:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翠顷当:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铝氰税:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了际,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唯惊。因为我以前开玩笑说了一句话唤嫌,我说这个车联网这两年已经实现了德皮涣,就是人在车上用手机连网撤端到,这已经实现了坏请。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架措,手机天生的使用起来就比车机要方便毙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变癌馈。有一些改变我们已经看到了尚瓤肯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敝薄。现在有了优步讳床磁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诡,这个确实听着都挺有道理匿担,我们一听都很吃惊党。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享判,搞来搞去就卖那么几百台车泞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了素。对于整个汽车产品镁观衬、汽车产业链的改变它到底会怎么样赔?   回到出行的那个问题为钵笔,我觉得大家也不用特别的担心赎。我先给大家压压惊奠沏挟,有两个数据很有意思鞠,一个是美国湾区的汽车销量娩轰,一个数据我们一查就能查到帕欺敝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及违啃,现在渗透量已经非常多了骂尼揭,优步在湾区这么普及了派厩,买车的人是不是变少了汤兼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁婆悍,这个没有变少伙劲间,而是增加了嘘居。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗓甜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讨。确实涨的很快惮伤,这个和大家的想象是不一样的巍际,觉得汽车销量应该减少突邯卉,怎么还增加了呢砂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巫党惊,你说滴滴惯薪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鸥洪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泡期,这背后真正的原因我就一直说冀府突,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了关扒头,其实出行不等于汽车昧挎祭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺能是粕、道路密度不够这种应用场景敖讼浆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乐,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘛搅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%习。汽车也不是简单的交通工具霸距,如果把汽车还原成一个交通工具较句,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了就飘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痪盆,我可以开辟,我也可以去坐地铁懒,我有北京和上海的公交卡叉、地铁卡谭感,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疏衅,我也可以骑自行车凶居,有的时候感觉走路也很好币拓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顽,汽车行业当然会发生改变吧冈修,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歉奶。如果你只是把手机当做一个通讯工具奸位,在2007年的诺基亚已经做的非尘桑好了屯法锰,但是还是被智能手机行业颠覆了赣葱酱。在汽车行业也是这样弓风胃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验短怠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屁莽脓,我们去展望一下脊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霸鞋,大家都提到很多了鲸。其实很多人的展望角度是不一样的烧汗仟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茬绵祁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步跋为,更多的是解放了你不用开车鬼齐厩,分享的是司机锭济。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寂,它是一个规模经济黑乌荚。它的交叉点大体上在2020年就会出现歼跨谢,我们的预计2020年在美国就会量产雀溯,在中国可能会晚两三年暗闲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的平鸵饱,这是我们要看的一个趋势槽限。   第二个趋势衫,移动互联网会加快电动汽车的普及巴独梳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹿。很多人说电动汽车是因为省油钱苟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芜酣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了北,再也不需要去加油站了傅丸绵。第三个带来的变化就是对产业的重塑虾捂笔,以前汽车公司都是专注在制造讨实檄,用户就认为是汪洋大海任。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涉伍琴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面紊翅醒,内部管理的界面雄,反而把制造这件事情也许就可外包了赴街。最后一点贺庞郊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接囤欺委,所以汽车作为交通工具以外的部分狼接,一个用户买了车以后需要的增值服务攫,汽车公司就也机会去提供这样的服务坛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尺。所以正是因为这样一个对移动互联网咯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铂珐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构艾父,超过1700名员工暇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豪甫鞭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车达吮程。只有更好的体验才能真正的激励这个行业趟,激励用户坤甘,这样蔚蓝的天空就会出现嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妨掠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湘芬棋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寝理悉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楔扰。同时悔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开平破仆,作为本次车展的重要组成部分之一痢档,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新竟董,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矮,中国机械工业联合会会长王瑞祥劲罗蕉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言容构,为中国汽车产业的智能化饰,信息化方面的发展做出指导意见归虎函。   本次峰会主办单位能:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接某阜弹:   贸促会汽车行业分会长王侠哪举骨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌常拒娃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搞邻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉度党:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一河寥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓习:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈寮采Γ快呸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长臀势,因为现在我们是全世界销量最大的市场踢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阮第,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脐酗榷、环境污染等方面彻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沁呕。同时瓮,智能制造沤冗店、工业4.0少峨、移动互联呜煌街、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抽扛婆、“互联网+”等发展战略齿贾纷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吼。我们有很大的机遇竟癌想,我们会见识很多非常有趣的变化畦己。   当前业界普遍认为肠祁,低碳化捻伙暮、信息化垃齿、智能化是未来汽车技术的发展方向速虐十。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倦缺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹊,正在成为汽车行业的发展热点丰,正在助推中国汽车产业的转型升级浚救蔑,从而进一步打开智能交通产业的价值孪桓。在2010年的时候辖弄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统限扩牛,为用户提供全天候倒、全时段的服务皇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姓些八,签约和活跃用户超过一百万庭妹,累计为用户提供约2亿次的该户服务紊胁,人均交互服务超过11万次晴痛。经过近七年的发展巩醋胚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陵等、凯迪拉克松、别克淳佃辅、雪佛兰上使用恕,倍受消费者青睐觅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢辞,面对新的市场和技术趋势到,基于车联网多年的探索簧掇陈、实践结合行业的技术储备裸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菱方是,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚀芬,并致力于打造以车载信息服务粟矗挝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务康股,为人刨、车提供安全智能便捷绿色出行拴烘,初步建立和谐的人拇箔、车幌霓、社会互联生态圈腊改。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饥文茶、别克抖翰、雪佛兰品牌拐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灯恐铆。除了安吉星在移动信息和网联上岛欢绞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萌沽劳、内容服务能力胃、大数据运用能力莆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畦翰瓢、B2C的业务局罐会。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隧纶、支付安全譬冷惺,更可能引发行人安全和人身安全颧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时檄羞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拆涩板,网络安全开发包括威胁因素识别送缕、安全战略制定担固盯、安全措施执行欣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茬罢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亭诲,并且在过去几年不断的进行迭代升级晒缺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仓汐。伴随车联网技术的发展辅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澎赤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惫妓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谩。让汽车驾驶更安全垄椭泡、更轻松粉颁杰、更有效抢。   我们身处在这样一个时代娩浇恐,新技术层出不穷使一切变得可能爱徽案,我们也是非常幸运的一代人芥吠假,能够见证汽车行业在国内脐臂、在整个市场上有一个颠覆性的发展红。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涣虾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泉胺戎。同时也让我们对明天更增添信心和期待份唯归,激励我们坚持不懈的努力雹骏动。   我们相信姐,汽车行业的发展刚刚开始会相。汽车行业与其他行业的相互交流弘惜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喘曙行。我们会和同行一起共同为之奋斗农嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵煤哥:李芳" "   9月28日喝跺恐,在2016上海浦东国际汽车展前畦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行硼尸,新兴造车势力抽绊访、养车合、汽车金融等领域从业者疵豢两,走到台前耽,与大家分享及探讨未来的市场前景守茄芜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顶翅。    吕征宇毁:各位领导岁沉、各位嘉宾抛式,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伞,刚才我们的同行说得非吵旅啵好襄诧,其实我们有一个共同的理念偿,而且我们也有非常多的痛点波尸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来室,我们也有美国合作伙伴的公司抱,乐视的七大生态是有机的酒箍,在零基础上打通的侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斧猜,目的就像董事长讲的一样顾弗,让“蓝天白云”再飞翔般,目标就是打造全球最先进的超级汽车涟呸捶。    那么用互联既、智能斥、电动啃妹垃、共享的方式掀,实现“未来”的交通方式八信,我们认为汽车产业娶扯脓,还是没有被互联网变革的产业碌。对于乐视超级汽车生态而言妮舷,我们有四大基石肮即忙,我们相信社会化挎慈、分享化卑淌、互联化丰竭、共享化将成为我们未来变革的方向袒钉。    从我们的汽车生态诞生以来怀拷,我们保持着快速的发展使毖盘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赡届陡,落地在浙江湖州 吼,这里包括绿色环保的环境炼、自动驾驶的一些功能和区域扮态。    同时我们最近可以告诉大家撼,我们的产品样车在美国已经开始路试授导岗,技术在百米加速已经是全球领先了蝗焊,产品的量产进入倒计时状态狗恐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚎虑,创造首轮汽车最高融资金额的记录环。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞳戳,协同开发也是我们在北美的基地百缆显、中国的基地从勤得、欧洲的基地共同开发飘倍。同时我们的战略开发电动的底盘机构健寐暮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芬钡。    第二个就是智能化饶,车是人工智能的最佳载体际,乐视做了大量的投入吓撕顽,在硅谷和SSA成立了研究院袒码悸,在智能驾驶也取得了突破性的进展交环截。社会化就是刚才说的分享棺吴坷,我也非常喜欢这个创意偏佬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惮妒夺,我们相信在共享经济的领域里猫虎,无论是Uber的繁荣霜霜,都证明未来不管是房子伶才敞、汽车都是重实用的趋势钝构,所以乐视将战略转移胺,推出车租赁的平台懂,我们叫做乐享平台星。    其实最重要的议题善,乐视作为互联网公司捍酥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棵炕空,电动化腿、智能化默模、互联网化狭信、社会化缴蒜,这四大纬度有密切的联系夺。    我们把汽车当做全新的载体皆畴测,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巾老模。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功手杆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啊,谢谢大家畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石哭阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菊瞪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棋草饱,他认为车联网偷犯省,既然是大势所趋洁炉滔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网推吾,少炒概念嫁,多做实事隋祟头。 以下是王侠发言实录读淑:   在这个夏末秋初搬伙齐、时令更替的丰收季节轿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腾鞋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咎崔巾。在此人,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汞,汽车产业的电动化奴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涣姑,而且也正在成为全产业链创新求变粮筹、转型升级的主战场扁。但是杯宿手,热点和繁荣的背后纺佬挂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绦,车联网也在热捧之后开始遇冷娘伞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敛刷。其实秒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扁,我们要理性面对烷陛腺、系统分析哎龟屏,既对前景充满信心瑰肪慧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暗霸办,才能在变革的大潮中认准自己的方向羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泵超观,我们要清醒地认识到泉,汽车的智能化和网联化是大势所趋聊嚷,是不可阻挡的方向屡韭。电动车还有技术路线之争棋胶、对减少污染和能源危机的疑惑淖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处田,没有坏处涧的拉。汽车诞生130多年来篡,除了带给人类方便之外鸵,还带来了许多难以克服的问题厕,比如交通事故魄刃毯、环境污染和拥堵际鹤、能源危机等等莽读。车联网和自动驾驶等新技术的应用恫盾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闻拓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逼顽卧。现在不少基础薄弱的车企及,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招无,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守媳泄,多持观望态度丧,这也是目前车联网叫好不叫座诽伴、貌似热闹却普及率不高的重要原因赐哩。我想说的是茎料澈,既然是大势所趋蹬,就不要犹豫不决袒,否者真的会给对手赶超的机会掀喊。   我们要清醒地认识到篓非,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斤。汽车市场的低增长成为常态之后莲龟渡,我们对于销量的追求空间越来越有限韶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呸边,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道共坎充。   我们要清醒地认识到寡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破污,必须是社会性的统一行动酮汀。一方面邦,车联网是一个汽车生态澳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入触米畅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掂麻呻。另一方面翠宠,车联网又是由整车制造商屉且蓟、产品供应商腹、内容提供商诚纯梦、软件供应商捂唉、服务提供商芯风、网络运营商等不同角色组成的产业链舰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帅泵既,打破壁垒顽浦蛊,互相开放信息系统碍现臼,进行深层合作囱汀霜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唬鞭。   我们要清醒地认识到蛊仓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破华你,而是要靠一个技术集群的集体支撑被长峭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网订,如果通过手机就能解决的吮敖渴,其实不应该叫车联网群。大数据浦死互、新能源技术旧谦、网联技术杀堑唉、自动驾驶技术龋、传感技术胜禾惶、网络安全技术等疏,这些技术的应用都是相互影响沪、相互促进甚至是互为条件的踢卡馈。比如汽车共享和无人驾驶瓣珊舷,就只能在车联网的前提下才能实现惶论,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拢趁适,并给汽车共享带来更多可能性蛊唾儒。另一方面泛,与手机和家电不同的是欢删恋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扁涤,绝对不是有钱就可以任性的地方奶柯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泉,中国车企面临的问题一点也不比别人少馁焦,我们一定要避免浮躁情绪妹,少造概念上酪读,多在核心技术上下功夫黑荡可。   在刚刚结束的G20峰会上苹贯,习近平主席表示寐顾:8年后的今天藕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鹿、人口增长休俄巢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汉廷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剃漂毕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头加旅。其实箩瘦,对于全球汽车产业来讲半,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捌,传统技术进步的空间越来越小苦沛腾。在这样的背景下媒锹丛,智能化够、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炭,为汽车技术进步提供了新路径潜麻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手访崔。   今天愤究,我们以“智驾未来郊闻、创领先锋”为主题及,邀请各位企业家避、专家学者共聚一堂挽,希望大家能敞开心扉雀男猴,知无不言虫泻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泛朵贰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惺略。   最后蜗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秤,祝各位朋友在沪期间顺利闭掂敛、快乐访控、安康蓬痪技。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪蛾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型内洼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垛烫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体是逃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捅叮藕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卧,在下线前夕乃得,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睛卧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罐摔描。 一呻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脆百。今年1-8月米粉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淖剧架,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峭,以首款SUV——威旺S50为节点澳,一步步走向经济型乘用车领域诉,实现“MPV SUV双轮驱动”铜。对于未来产品规划集蓬箱,陈桂祥向网上车市透露旅畴局:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鹊鞋,并冲击40万台销量规模顶钦呛。” 陈桂祥进一步表示段:“北汽威旺的MPV宪誓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汕。2017年的销量重点会集中在M50F上豌宠,到2018年也会有全新产品上市颁魔。”    今年8月16日烤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喇蛋,对于转型中的北汽威旺排钱妻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化崩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型世媒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品崔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颧烙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来局别理,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邪如。在陈桂祥看来价,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眠闲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势罕科矮。    二巷差、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求般。M50F具备明显的高颜值特征尼剃桓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见响。而做到高颜值并不容易舷唐,陈桂祥向网上车市透露盒幸蠢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肩姬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发令拉必。    从内饰来说点峨,新车的设计均由轿车化标准打造即杏,其配置在科技感幻秀息、智能化上都有出色的表现痴识,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏傲挥帕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旅颠。同时横脱朗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表关客箱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寥轮,智能化水平足以媲美合资品牌签酮寡。 在性能方面蜕表灵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速触搪,进一步满足消费者的需求瞳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜡铃型。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隶妙,到2020年威旺规划40万台的销量慕姐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兑蜗。未来将在夯实MPV市场的同时摹,进一步做好SUV市场笨捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹碳隆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抵古舅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粗呐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骸喀伯:苏州吉姆西掇、苏州金龙乱、深圳五洲龙购、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扁牡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谭踢仟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桐绵,并对吉姆西取消整车生产资质苗半,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雇,追回补贴资金垫沦。    根据通报绘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查结,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痴冗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蘑是锰。不过宫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祥律。 补贴新能源汽车的依据何在猜瑰粱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啤察。市场经济最需要的是诚信片钎。但是牢衔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中届衔挽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位铮害小屡辉。部分领域缺少应有的制度约束凉,秩序甚至失范兰鹅嘶,这并不稀奇秘四,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赴氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挽瑟。尤其值得一提的是遣沥淳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标忱凄提。在这一目标之中上段,财政也被赋予了其应有的定位纲惦室,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涵嗡。中国社会的根本性变化需要处理好市场甲、社会与政府的关系试耿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件安狠。新能源汽车市场同样是市沉怼,从根本上说蹦殊喇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥袜帕。新能源汽车骗补问题的源头迹娩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弘。    当然衔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垂屠,不是市场取代政府坦,而是市场和政府有主有次咯冬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饥丹。说时容易做时难彩波鹊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坪。补多少谜瞥塘,怎么补灿缅胯,补贴如何管理等等厘,同样都是难题佩。    为什么要补贴新能源汽车竣热宏?可以摆出来的理由不外乎如下把:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域傲,只要予以补贴刃暇橡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啪覆。这么说不是没有道理陶割坚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产土隧碧,成本较高输。有了补贴色,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补多僚吴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善街喘。只要有足够的补贴毫,新能源汽车的发展肯定会更顺利劝。    但是枫池溪,有了补贴菏令,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糜盖炬?新能源汽车发展的关键在于技术价鼎。有钱就会有技术吗规?这才是问题的关键浅绰。的确拔绦,现实中有许多技术是可以花钱买来的活踞。但是秋迷,先进技术不见得能买得到适习。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桃。各大汽车企业也在努力开发新技术必椒戊。在这样的条件下慨,新能源汽车的发展方向都是问题拱苯蛔,怎么会有可供市场销售的先进技术辖忱勘?有了钱峰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稗,但是高凸,研发投入增加疼烁久,并不等于研发就一定会成功市。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议督峭脾,没有确定性的目标椭,研发投入的针对性也不可能太强厂。在这样的发展阶段覆棵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潞,让市场自行选择合适的技术绥烂结。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巫匙衔。优势到底有多大须懈受,得看技术换付令。电池靠电力供应骏凰亨,由于中国电力主要是火电醛灵惶,最终提供汽车动力的是煤炭摩。只不过姓,煤炭发电地可能不是汽车使用地牌乔猩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拜。污染是否减少全,还得看耗电量的多少裴举,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量图胃。之后抖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仿吻湃。传统汽车汽油有不同等级涩狸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率死长看。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烘十馈,这也会带来一定的污染扇衬。这都是比较时需要注意的冕施乱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顽涣稼、充电不是特别方便的条件下孪好,混合动力有助于新能源汽车的发展哭父,但问题是仑绦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗费距?充电不便就不充扮噬,将“新能源汽车”当传统汽车使用伐谢,也不是什么新闻挖喂。还有譬谐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比携,到底改善了多少能源使用状况递?太阳能利用技术的改进褥,可能是新能源汽车发展的重要方向陡。太阳能丰富拇蛇传,足够人类使用壁毒壤,但是目前利用技术较为低下祁莎澈,妨碍了太阳能汽车的发展傲等广。石墨烯等新型材料的使用垮那,有许多未知数熟槐洞,也意味着有许多新的发展空间霉痕泄。虽然空间多大未可知粪腐替,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梯疲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垛?政府在新能源汽车上的补贴较多复乱。包括中央和地方财政补贴在内汲肠览,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茶。补贴力度惊人锹,这是骗补的根本动力怪。当然睫,骗补还只是个别现象缚滦觅,或者说只是占全部补贴的一小部分楞辆吩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断顶。如果问题的分析只是到此为止答避,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阶纪歉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烽潭,只有寥寥几个莱匠额,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叮。这些企业不是小打小闹的企业械端,从某种意义上恼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忱妓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韧扣。这些企业按照正常情况下烽废,应该合法经营才是拐磷,为什么要去做骗取补贴的事霸?从企业层面来看戌,这是市场经济仍然不够成熟的表现献绦毛。在成熟的市场经济下奸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杉,至少应该是诚信经营的顶瞄煌。骗补肯定事出有因勘杠。    值得我们拷问的是苔辩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苍?大企业铤而走险虹唯观,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啥,企业不必费太大劲就可以做到豆款毙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衔,倘若没有足够的补贴童棚,新能源汽车业务也是难以经营下去的边捂。    政府花钱是要讲收益的搬暖。动用公共资源顿,就必须将事情说清楚鳞。最终鬼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告会耪。评价报告应该说明补贴的总耗费痪佳僧、补贴去向以及效果申。这是国家治理现代化所不可或缺的潜。每笔财政款项都应该用到刀刃上祭雀,都应该得到其应有的收益蹈俊。算总账呕蓝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叹湃似,这个判断并不容易做到靠。仅仅纵向比较是不够的救蒙,我们还需要横向比较却,中国新能源汽车行业与世界同行相比关核,地位是下降了辟牢,还是上升了叙鞘。如果上升勤车断,那么上升到什么样的地位江?如果下降凉坞掀,那么下降的程度又如何蛙?即使有了指标数据里县,争议仍然会持续下去嫡。也许极悄额,我们可以通过其他指标来加以佐证屠倦。    新能源汽车的受欢迎程度饥芦锋,显然就是一个不错的指标匈封。2015年新能源汽车销售了33万辆册,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铝赴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的危,那么实际销售数量更小呛搐码。新能源车价格不低副,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贩掸每。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素禄叛,更利于判断毒处。北京小汽车上牌需要摇号煎哪冉,但是新能源汽车的号是单独摇的但,且获得的难度大大小于传统汽车粒鸽节。这样嫡恫瀑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车投。他们选择的理由多是容易拿到车牌片粉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盛挞插。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖势,还要摇号鞋搞,获取牌照的难度和支付的代价都不刑杉印,新能源汽车和牌照捆绑销售辨胃浚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚏,于是他们也可能选择新能源汽车跨。但就是这样甜狮,新能源汽车仍然没有流行起来计嚎奢。全国其他地方协履,也未见新能源汽车充斥着整个市场篱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩附昂坑,但是肆律探,我们需要思考敖,这些成绩中焕坝奉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果变?一些城市为了招商引资香鲍警,鼓励新能源汽车企业到当地投资退渤仍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胯锑未。“双赢”战略的实施当,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烧矾畅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进附蜡粒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拭晦含,这样的不对称竞争扶持恍干,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴非溃蔡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弛跨,是对新能源汽车价廉物美的期待佬贡,是对节能减排效果的期待饥,是对先进技术发展的期待仇膘赫。这些期待都是合情合理的讨。但是解鼎,供给侧结构性改革还未到位盼空,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颧,这才是问题的关键泵。即使要给新能源汽车补贴淮蕉,也应该考虑补贴的环节抽,考虑补贴的对象情,考虑补贴的效果形。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颇病,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者附汝奇,不能有效激励新能源汽车技术的进步谁郎。如果一定需要新能源汽车补贴赫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刊傻。这样的补贴有点后期资助的味道呢凤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹬。但是农,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窗卤,那么它就在这个行业有了竞争优势锑鹤雾,实际上不需要任何补贴衅心,就可以经营得比其他企业要好伶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争京,扭曲市场行为殿窘。而且窟斤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兼礁。新兴技术的成长在萌芽状态殿屉骋,可能没有竞争力臀礁衅,但是孟缆,经过一段时间的发展之后集,就可能显示出新技术的力量齐柑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别草,今天领先的技术笑畔,到了明天就可能落后鳞。这是技术发展的规律性所决定的瞪。为此烈脾眷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肋随,因为未来的不确定性赣态,没有人能够确定未来的真正技术路线匆。留出市场成长的足够空间惺途纪,可能比别的做法更加重要写话瓶。骗补问题的出现铜才,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衰奉壕。    基于现状挛梅革,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暇纶巴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骨徊纺。这些年的财政补贴醋凭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样葛裸淑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膛湿警。相反惯萄,效率不够高的补贴董晃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暗乖谰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吴。现有的补贴如果不是投向终端妙珊巧,而是投向技术研发酪袖刻,会不会效果更好点呢沦许擎?个人汽车消费纯粹是私人事务快,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伸。骗补问题的暴露污辱蔡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会夹侣乃。补贴本来就在退出讥漂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迫。补贴旨在鼓励研发蹬袜,鼓励新能源汽车技术的发展未,而不是其他具体的消费目标绦蘑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踢盘铣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场动伤。这样的技术支撑出来的产品概铝,还不能满足消费者的出行需求岗擦。财政补贴可以退出洁般,但可以通过科研经费资助的方式棋泥,鼓励新能源汽车技术革新巾为篱。同样的钱南痉瘦,花在科研上的效果鳞记,可能比直接补贴消费更加有效木第。创新驱动发展战略的实施容吨睫,从根本上看伴话,需要依靠的是技术创新煌腥荣。在技术创新上多投入逛奶,并注意投入的有效性尺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛凭:李芳" "  今年7月底淳膝韧,在2016年世界500强排行榜中厦股,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溉外,比去年跃升47位亨漓,排名第160滇,引起国内外企业界暑、尤其是汽车业界的瞩目邢花檬。    今年侈簇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匡。恰好是在10年前皋娇,徐和谊出任北汽集团董事长哼,策划仕晶裤、主导醛龟九、实施了令北汽集团由乱到治浦刨,由小到大桅昧,由弱变强的变革屏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旅侗猛、有益工擎、独到的成功尝试爱扇边。但是位,当中国经济网记者约请徐和谊挖脐十,请他以《老徐和北汽这十年》为题暮糙杰,谈一谈自己与北汽集团时弟,徐和谊温和吾、憨厚地笑着说得忌播,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讳秦恐,少谈纫,少写潭琉。    于是乔,在不久前的一个上午饱污,在北汽集团的一个会议室里趣碍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访够,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翟。今天是系列报道的第一篇糕。   当时岗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秒,实现跨越式发展”的战略屋啡,以及构建整车踌赖、零部件勒筷送、研发竟鳞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径店称。“老徐这人的特点就是说话算话粕喇疥,真抓实干汰。眼瞅着北京汽车研究总院袄挛陌、海纳川汽车部件寇矾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泊、新板块一个接一个地建立起来谓了,形成有力的链条烷热季,轻装上阵孰,并有序运转”慨忱。 北汽集团党委书记衡偷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展罗,连续多年蝉联世界第一纲涧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题少,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茄兔里。    世界汽车产业的竞争是国际化的樊烽苫、规模化的骑筐,更确切地说是集团化的嚷嚏。观全球汽车产业格局煽卤饺,能够称得上汽车集团的即背,美国有通用幂厂、福特蔼培,德国有大众桥、奔驰腐、宝马沦川稳,日本有丰田椽词改、本田汐,法国有雷诺-日产臣倦祁、标致-雪铁龙静,韩国有现代-起亚肃河,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拌盲,谈到中国的某一“汽车集团”滩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泛,没有自己的品牌和产品懒午,不就是一家投资公司吗栋袒杆?算什么汽车集团!    每年贪泵姬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埠际悉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磋,不但被大众徘、丰田痰亲廖、通用们甩出几条街剂苹,也常常被长安咸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伺拳兰。    因此围泥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧广,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绰奔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纫。    过去10年间从颧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后习,在汽车产业集团化方面做了大胆焊髓、有益的尝试勾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猾襄,逐渐培育裸醋、锻炼成为一家颇具规牟睿和实力的汽车集团慧未爸,在研发惶钾、制造虱汗拼、人才鹃、创新群、管理等各方面实现了标准化鸽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浅,曾经拥有一定的基础和财富坎河叹,令人期冀;同时窃恃涩,由于分散化绦、碎片化卷,更存留令人难以释怀的遗憾灯。    北京轿车工业与一汽偿霓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末换受,有考证甚至认为旁矩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牟。    据汽车老人陈祖涛回忆甸锰聚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时横肺,北京生产的轿车最早使用了自动挡辟靠截,而对手只是手动挡粹浇靠。    上世纪六七十年代婆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烷,成为一个时代的记忆狸烷嘶。    而同期及臣恋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寸,遥相呼应的拜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞭儡具。    改革开放后匪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础块。    到上世纪90年代屁巩合,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矛猩、称王称霸督醒舒。    特别是2002年慈赏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拇,也创下了高速成长的纪录堑崔愧。 北京牌212越野车    可惜的是摔,在这些看似个个突出的单体层面之上七,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魔怂,除却福田与现代哪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹬噬深,还被同行作为茶余饭后的笑料情粱。整车企业尚且如此饶概,北汽的零部件企业就更加不堪了顷闯。由于资金渐、技术和观念等原因疾,大都跟不上主机厂的技术升级新糠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狙柑,有的企业已不得不靠出租房屋度日唇假糜。    忆起十年前上任之初的状况订补,徐和谊对中国经济网记者说冯袱,当时的北汽一盘散沙沫黑酸,特别松散念,单打独斗剐剧,各自为政凭鹃俯,互相内讧膜感,效率低下……照此走下去噶,“没戏芯斯,一点戏都没有”!他边说边摇头送刊。    由于资产结构的相对分散核,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糠任。日常运作中崇褪,大多只是履行政府赋予的出资人权力孺,无法形成一个科学的集中管理机构县,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旧瞪,深入企业经营管理了饰性劲。    2006年10月底拭讹鞭,徐和谊出任北汽控股公司董事长睫烙,恰逢“十一五”开局之年记猎技,他率领北汽以科学发展观为统领吧汹,对产业结构和发展战略进行了全面儒蔫、系统窖吓厢、有效的调整贤届。    有北汽中层管理者清楚地记得歉脯尝,当时括碌陌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勤弹,实现跨越式发展”的战略潍梦缕,以及构建整车手坑徒、零部件拒、研发奋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豁第念。他说套咀,“老徐这人的特点就是说话算话圭,真抓实干懦孝。眼瞅着北京汽车研究总院烦讥、海纳川汽车部件幢计诚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绩、新板块一个接一个地建立起来宏桐揉,形成有力的链条惶,轻装上阵罕,并有序运转”裸搏。    到2009年瓷剂案,短短3年时间好垂,汽车年销量突破100万辆大关联疵断,销售收入突破1000亿柏垃汇,北汽集团化战略初见成效磺。 2016年波唉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坏狈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镁,公司治理结构进一步完善卷嘛,集团的功能定位更加清晰;同时戚番,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舞娘狗,并将在人才吸引纤蜡、产业链完善及兼并重组中坡,发挥出更加高效的运营效率潘具谓。而外界则普遍认为顷俩,名称的变更舱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琉幢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲁琅毛。    “北汽控股更名为北汽集团姆,是北京汽车工业的领导体制汤、管理体制的一次重大突破歪,找到了北京汽车寇侍舜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氦旗日,徐和谊当时说宠堕。    随后铺歌剩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汇赔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赡身崔。根据规划登查惶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元埠枫忿,大力发展自主品牌胖径懈,完善和打造全产业链吵岛氢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位编深玖,进入世界500强彤孟虹。    “说到做到嗽掠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“癌恃提。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说看,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帛递,战略性新兴产业蓄势待发攀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凡休,各项增长指标位居中国汽车行业前列募,成为近几年来最具成长性的企业集团栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   姚景源认为耽撼即,新能源汽车需要一个产业政策去扶持形环碎,而产业政策需要与时俱进屁叫。    杨裕生表示叔:应适时推动电动汽车市场化赋艇豪,也就是补贴退坡漆,一直到取消补贴瓦燎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翘眠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啦。但是沮俩浚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惩认,不宜鼓励色杰糕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化童邢。    侯云春指出乖拒逛,新能源汽车发展需要在供需两端发力厕题仓,两手并用宫魄,推动新能源汽车健康发展事姥墨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示返,表明在国家相关政策的助推之下脸伴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展工随估,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题使庐。其中乐,规模巨大衡、涉及金额超10亿元的骗补事实降皖袄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”别掸挂。昨天缸,几位专家学者的观点引起关注箱燃耻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杭青煤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坑钳螺。对此钾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尘节骨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擂钞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性废、必要性的措施妈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氏,政府对于新能源汽车产业要进行干预你,而关键问题是怎么干预颧,干预什么浅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暴涕,而产业政策需要与时俱进”蛙,他谈到怪昏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娶涡瑰,并提出产业政策应该遵循四个原则秃。一是产业政策不能替代市巢确拧;二是产业政策要管产业铜姬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物规慕蹲。    杨裕生也认为馁僻伍,目前的补贴政策有两大问题号棋,一是单车补贴过高忙火糖,二是补贴总额高暴慨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潘厩擞,副作用很大签侠。    在新能源产业层面巳链琶,杨裕生表示卧恰阿:“应适时推动电动汽车市场化娟奋汀,也就是补贴退坡豢讹冯,一直到取消补贴粕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”觅峦谢。在技术层面掂撅法,杨裕生认为错,第一应该发展节能又减排的小型乘用车囤,第二就是发展不补贴参、已经市场化的低速车捞姥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貉鹤,不宜鼓励梁挫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坦毯办。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔬赦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褐,新能源汽车发展需要在供需两端发力凭滦,两手并用净荷,推动新能源汽车健康发展棠舞爽。    侯云春解释说门:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鄙。一方面大家喜欢用恳墓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徽帕比,政府和企业共同努力德两,使得新能源汽车能满足消费者的需求恫蹭蓖,开拓新能源汽车的市场坚境。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜霸锣:李芳" "  如果我们做好准备的话绢据荒,赢家当然是我们息。我们不担心其他的爆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刚峡,我觉得只要我们做得好狭,一点都不用担心馁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日词少,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凹辅墩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授修宿恭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜂。其中特别谈及奥迪与数字化半委。    施泰德说嘿非,到2025年以前屎疤甸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拴病?汽车行业正在经历一场变革洪挎。对我们来说矫岸,有一个非常重要的关键词狄煌虏:数字化喷式团,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磁倘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘟逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佬情缉,我们眼下所处的时代祈僳衬,奥迪科技一直处于领先地位沤潘铺,并不断进行新的突破幸。对于数字化贰颊芳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筐朽蠢。到2020年时昆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赋促,这也是我们引领未来的一种设计剑,包括其他顶级科技叮袭橡,包括我们的传感器竭粳毁、雷达泉惹祟、激光大灯等每薪骸,都会进一步巩固奥迪的领先地位挨归坑。    施泰德说繁獭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远艰冬科,我们会全身心地投入到这一点黔,包括3D地图币途粮,导航等应用抡毙。对我们来说娄碳喂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冒。当然岭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓖创甲。    在回答有记者问唉锹搐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琶守,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走残,有哪些优势巷煎?在这场竞争中呕旁,谁会获胜”的问题时笆,施泰德表示薯髓:如果我们做好准备的话豪般,赢家当然是我们咎。我们不担心其他的礁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弘诺俄,我觉得只要我们做得好堂,一点都不用担心碧胯。    施泰德强调泰械挝,在某种意义上栏逗,我们也是一个初创企业岔欺绰。其实锣,奥迪有很多细分部门烯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作许峭挫。如果没有这样的合作冗叉纲,你很难相信氖晴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怠,我们能够成功地实现自动泊车脓洁范、自动驾驶等匪荡。    施泰德预计聚害,2017年矩五,我们要推出新的奥迪A8哼荷劣,自动驾驶的时速能够达到60公里妈咳,没有别的厂商做到这一点弛康。如果我们明年能做到这一点的话垃攀陇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铂澄瑟,启迪未来”擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸扁棉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胺财隶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胯倡聪。庆典活动前夕猎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疆腑。一汽-大众汽车有限公司董事辅、总经理张丕杰除了对政府雌、经销商勃、员工川枢、用户等的支持表示感谢外限,他也坦言墒郴拱,在新能源蠢菠、“互联网+”等方面哪,一汽-大众起步比较晚睦戏峨,这些短板正在引起高度关注祷铺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桔烂凌,“因为有你蜜毒实,心存感激”签,一汽-大众员工就是怀着这样的心情薯耸,来感激这25来帮助我们成长的所有人集参弯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腻烷。从前辈讲起炼杜禾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为博强,还有陆林奎等等的领导南团忍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焦剖室,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捍凛。   25年来嵌,我们要感谢的人非常多温。感谢国家和政府的支持与帮助等蜗诵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骏抵钳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行防感。例如成都邢玖,成都今年是高温天气校等围,最高气温是37.5度而且是持续的勘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寸,政府部门给予了很大的支持和帮助甸。   我们要感谢1250万用户夏,感谢他们的选择和信任水忌显。一汽-大众从项目开始建立么单,一直到第一款捷达开始投产晶了侧,捷达在市场上并不是一帆风顺的粕,它的初期是走过了一段曲折的道路幻。正是在困难的时候栓醒醛,是客户帮助了我们舶嚼吹、鼓励了我们沟。还记得在困难的时候觅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讽判,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轿亥茫。一汽-大众的员工非常的进韧攵娉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凭缎娩、吃苦耐劳师化颅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衅抚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撂。大家知道一年365天庭荒反,如果周六周日全休息就要去掉52天头,把所有的节假日都去掉隆填,标准工作日应该是250天俏渡肝,工厂的康采恩标准就是由此设计户蚀患。而我们加班到300天茶,320天是常有的事绅,员工非常辛苦艘,所以在这刃惺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢病航彪。   要感谢中德双方的股东酚缓衡。要感谢他们具有前瞻性战决策健梧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玲吨。一汽-大众的建立鹃改,当时在中国的汽车合资企业咀头浦,一汽-大众成立的时候也不过就两家零。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饭,股东双方做了前瞻性的战略决策欧,才有了一汽-大众泼能丢,我们要特别感谢中德双方另。   在一汽-大众发展过程中唇片,比如一汽-大众西部战略腺寡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猛全。一汽-大众在西部建厂的时候泵附哭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力外旅。现在在西部的生产基地热,今年他们的产量突破65万辆矫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篙羌税,在股东的决策上由一汽-大众执行的矩,也取得很好的效果凄。此外伦,还要感谢1200多家的经销商良爆、700多家的核心供应商合作伙伴剂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展计、做出的贡献和总结的经验到底有哪些偶炭但?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攻恕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矗绒,中国适合于家用的车型非常少题。25年来嗡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涛椭,上缴税金3700亿元缆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朽苏、奥迪两大品牌12大系列产品痰。   25年来般,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脆,带动了中国汽车工业质量意识的提升嫂分。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔡单磊,一汽-大众是领先的锋薯。同时衅倪棵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诉迹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杀害。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顽脑戮。首先躺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑富递。一汽-大众的体系不是一天打造出来问酥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恰暴。   其次媒唱,一汽-大众拥有一套完整赋、标准的制度和流程的有力保证萝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰问,制度和流程是保证涉伸脾。   再次掸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隆,在经营发展过程中有很多难题需要解决搪,有很多矛盾需要平衡够广全,用什么样的标准来平衡邓死吼?底线是什么目赡钱?那就是质量必缆。一汽-大众一直坚持质量至上勤砷奋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扯柬谓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暮嫩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弦散偿,这也是质量至上的战略要求季炉溪。   此外瀑,高品质的人才己技,具有工匠精神的员工侯凌邢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蛋骋换、传承的文化也是高品质非疚负,得到的技能训练也是高品质瘟浆。拥有和企业共担风险的合作伙伴霞松公,无论是过去蹲罕、现在还是将来都是这样是固拇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秤杠馁。一汽-大众在自身发展的同时隙项,也考虑到了整个供应链的协同发展笑,对于整个价值链会有高品质的要求措。   最后糜,一汽-大众在努力践行企业社会责任溯哺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验案烘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哦缴谢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矮,既要总结经验和收获膳措第。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训空、走了哪些弯路摔毒奸,下一步应该怎样避免肮。   如果说到过去的不足寞虽,SUV细分市场比例快速提升痊捞,一汽-大众对此准备是不足的女,对新能源帕、“互联网+”等方面的起步也比较晚奔苍稼。一汽-大众对于未来仍然充满信心澎灿抱,这些短板正在引起高度关注硅,企业正在考虑这块短板如何去克服葱。   2014年朔谦寄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庆嘘。   面向未来祷绩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲍寞,保持创新尼屏、驱动发展陋,并释放出更强的增长动力孙木轻。同时坤,也会与各方伙伴实现合作裤席体,实现更为广泛的互利共赢嫉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丛拭,不断回报政府甸、回报股东疏弦路、回报社会拧啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间建,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访测效。他表示兰懦煽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位圭,并将继续保持限量生产以追求独特性嫉匡虾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妊碉览,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型径胸帅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牵扯缎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伍轿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磕挺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洽。业界有所疑虑的是匡卧撮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酵疟滩。   对此菏蔷淀,薄亚铭向记者表示篱踌肛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睛,但都不是便宜的车型淋灸淳。Levante的价格达到了100万元左右鼓炮怀,Ghibli的价格也达到了90万元左右化东鞋,在产品定位上依旧不低扁坟。同时媳玩剖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叮沙特,依旧走高端化路线吧表。薄亚铭还讲到潮扦揪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屑窗,不会把目标提高到每年20万辆筛逻、30万辆的水平闺烁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量书毯款,所以我们能保持品牌的专属性鲸剔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抵,他表示扩撼:本次车展上上市的新款总裁车型埠,除了在产品上进行了升级外插,还提供了多种个性装备梯痰纱,客户可以从中选择很多种搭配慑不。此外绊息泼,新车在性能上的提升显著替纤承,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饯、动力最强的四门轿车似沽呜。   此外按,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业里奈,开始尝试电商销售模式汕馈。薄亚铭认为挠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驼咆,因为中国市场的客户已经变化隙里。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碱虱,现在有很多人都用手机去买东西赂,这是市场发展的趋势涩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俱,即用户车主首付车款后拦书攫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挠,到整个租期满了以后歇,这辆车的物权就归给该车主扮攘,该模式类似于分期购买心偏。   薄亚铭说案刨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行率疆烁,但是在中国市场还是刚刚起步枷,有一些量产车会采用这样的方式做颠岭九,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒲萄。他还表示任拓魂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仓潦,其实反响真的是挺不错的堡呜。尤其是北京病绿冕、上海这样的限牌城市柏情钡。通过租赁的形式岭俏灰,牌照将打包在租赁费用里面你侣霞。当车主买到车惹蹄摧,即启动融资租赁手续靡脓,拿到车辆牌照搔,不用为没有牌照而担心挪。如果是企业车主们灸踞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韶僵,是非常划算的协凭。”目前曙,该项目仍处于试水阶段狈培扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释揣裤:李芳" "新能源的发展落,是大势所趋融伞扭,但具体方向体奖栋,也扑朔迷离匡喷。    电动车会成为未来的主流吗统急?现今的新能源汽车产业健康吗溜噬?什么样的新能源政策更适合我国国情隶?    2016年9月2日姆,在2016泰达汽车论坛上唯肠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访比,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窗,他认为温色,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荆,恐怕不可持续伦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外测,何光远认为识段遣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枢病,这位87岁的老人谈起汽车工业剃道桑,依然有些动情碌己。谈到电动车发展嚷,他认为号让猜,把电动车归为新能源汽车是不合适的休。因为金,第一锤,电不是新能源捣了,第二吮境酒,电动车也不是新东西墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杀,电动车诞生在1834年废竟建,是英国人罗伯特·安德森发明的懂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年誓哨。    何光远认为确,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勾甲,不科学仁,应该给它正名恒佩,就叫“电动车”极诡,或者是纯电动车拣。何光远认为穿,电动车国家政策的支持力度非常高愧靛硅,所以它现在发展比较快殴娟翰,去年生产了30多万台忌捕,但它还是有很大的局限性洛。首先诺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恼侈,可以长途旅行使用裤硅。即使快充也得半小时以后哺困,但是经掣吒暇伲快充的话诬阀,这个电池的寿命也会减少娩诚,慢充就需要几个小时僵呵珐,充电的时间很长抚许。另外截离澎,行驶的里程很短娇庭,有一百几十公力就了不得了狙诲璃,就是很好的电动车了梗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上崩卫,我认为不可能持续纽。”何光远说唬队,很多企业是因为补贴才做电动车塘,事实上革街,内燃机节能潜力还非常大蛙单,缸内直喷技术纯层李、柴油机的高压共轨技术欠相、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助馆,因此抽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郡鹿,不能被动夜珊缙亍,节能是最大的减排妙揪受。    甲醇车大有前途    现在郝哩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仕,因此嗅令,各国都在研究替代能源与新能源汽车恳谅。美国携、欧洲返婆、日本扳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胜粕,但因为资源禀赋不同钩丰颈,所以技术路线也有所不同纽袍。    何光远介绍说驳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诽迪,在某种意义上讲趁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘲,虽然同为乙醇粉洞氏,但着眼点不同;日本缺乏资源队酬殿,自身资源利用问题不突出据淌县,因此练泛勉,把提高汽车燃油经济性作为首殉伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磕久呕,日本也在搞甲醇的研究佰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吼锰和,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛇。    在能源诫漏、交通爸穗伍、环境悉妻璃、经济四位一体的框架之下勿,中国又该如何考虑替代能源的问题弹分曹?    一直以来碉,煤炭是我国的主体能源堡邯,占我国能源消费总量的66%至70%版媳。何光远认为巨鲤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芜酞。推进我国能源生产和消费革命理,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炼。而在煤炭发电供热的同时驶逞九,可以产出甲醇毋,可以为内燃机提供燃料锈默,所以镀楔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盘档、高效利用是紧密联系的率喜巩。    此前掀孟收,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邪翰奋,这4个省基本上就是产煤大省抚娘、山西传、陕西青脐鼓、甘肃擞染归、贵州容、上海市阮。现在规模最大的是山西共茫、贵州替,其次是陕西版梳忍。    何光远介绍说描,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胁杜白,车都经过天津检测中心检测习卡,上了公告钢桔,经济性也是最好的蜡。“我去看了加注站德不酿,M100甲醇100%烧甲醇接耽筛,2.2元/升蓖式士,现在已经降到1.7元/升了薪。一个半甲醇就可以代替一个汽油按体。所以说胖歼,甲醇还是很有希望的坡犯。”    今年3月份筒煌缔,工信部太、科技部邢操、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敖胃惕,验收的专家组由何光远担任组长去验收伞伪乡。何光远透露说陷,山西验收以后诚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搔,开会以后形成了正式的报告泉。现在恳,在各个部门已经会签完了惨零腐,在等高层领导做最后批示高叼贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷挖父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祷,力邀政府始吗让、行业贺、企业该传腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身鸥评,寻求产业发展有效途径桃箩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忱衅缎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镣为策、先生们妥啪吃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咖。今天陡柔娜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泉割爱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扇潦镭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先为颗,解决大家的疑惑嘛防窖,为什么要改革呢臂帮?现在存在什么样的问题凯定?第二谎欠,改革改了什么纫氢啥?主要内容隧邓、实施步骤翁深、目标塘、原则淑绘、政策选择等等头锭逛。第三萝蝗氏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兢,改革试点取得了哪些成效侠牌颂,用一些数据和大家进行汇报点脸。第四列咸控,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溉缝模。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件聊,从国际上来看块誊写,自上世纪不管是美国峡串、欧洲杀、澳洲还是近邻日本倡戮媚、韩国讣男侮、台湾等等凰焦齐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮思瞥吗,至于费率为什么要管制沉?为什么要放开杏道?这个也可以做一篇大的题目浇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔚菠,逐步地向由保险公司自主制定转化删橙操,定价因子的选择就是什么样的车保费高秸览、什么样的车保费低涛嚏澄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灭。   但是笆帅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涂烯,还不能叫现在完成时卢。比如说美国若干个州标郊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泉返,因为不同的政策取向有各自的利弊较砰,这也是一个非常复杂的政策选择过程炬填。   从国际保险市场改革发展的经验来看俊豪帕,改革前和改革后尝逞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耗篮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悸立、复杂化尸,定价更趋精细化夸呈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臣饱。在澳洲一些国家洼钡,改革前超额承保利润改革之后就消失了借窍令。对于我国来说姓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谦川,从2011年开始社会或者舆论顶钦佳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗣讣剿,行业本身也长期苦于在低水平海、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怯硷呈。另外苟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喀微鞭,在这些方方面面力量推动下千,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敢烩。   在改革之前是什么状况播陛侵?简单跟大家介绍一下感。从人民银行管理保险行业开始虚殿完,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓷蹄伙,在保监会接手车险市场之后陵尺都,也是保监会统颁条款费率酪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寺醋竟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态委,整个行业亏损很炽情、消费者投诉也比较多姥伤娠,所以到了2006年的时候憋,这个改革又走了一个相对回头的道路兼腔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悄崩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谁构。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用线,比如说行业比较统一倪偶,消费者认为条款费率比较容易理解恢,恶性竞争的风险得到一定遏制列唬段,但是负面作用大家可以看到惹剂喀,一个是条款法律风险很大丁眯,不能适时的随着道路交通环境蔬、司法环境吉星莫、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚂赏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氯蚕棋、无保不赔歧雀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑令骚。   第二楷伯彪,在监管方面定位也不清晰鄙糖。对于一个自主经营觅阑干、自负盈亏的保险企业绩淖,没有条款费率德歉衔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凑锻,改革发展没有动力楞轻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浩,所以整个行业是在一种规牡>枞恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篓宪。   在2011年弄、2012年前后经过评估轮、反复的讨论攘丁,其实当时市场上两种声音都很大娶,一种认为行业就是应该统一规范标准化呕就,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杯。经过反复的评估和权衡摆,也是在十八届三中全会的指导下唇,改革的方向目标原则最终得以确立舶侩熊,这是在当时发布的两个文件计奔嗣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尽蔼筏,比如说要提升行业的发展和服务水平姑薪砷,使价格更加合理嚏嘶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担漓笛、保障范围妓弧侩、服务都有一些诟埠帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绿虹。第一个是维护投保人保险的合法利益彻娇急。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芒郎。第三个原则是稳步审慎推进透,根据一系列的国际比较研究涧敬,大家还是从中得到一定的经验和教训文,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训环份。所以酣猎,最后选择的改革途径不是一步到位七,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浪蚕锚,它只是在长期的甚至六年洛、八年车涵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劝票,这是改革的一个总体思路辉汞,从条款千、费率围、监管三个方面这是一个简单的概括蛔宪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粕,大家不用仔细琢磨当中每一个字功镶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畦,双方义务关系是怎样的标准化流程鹊。   除了行业示范条款之外掠胸捐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秤暮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怂,不管是欧美还是台湾付祷癌、日本疼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舵戚凹、百花齐放的状态蒂侈,因为每个合同涉及几千个字丸,实际上聘蒋酮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杠琶趁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芍灵臀。   在费率方面分成两个部分稗陇,一个是行业的保费水平承,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碗阿朽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤,对于汽车来说便懒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忿始。所以在整个行业层面建立车险信息平台朔辰窟,收集各个公司历年来的承保理赔数据盒丛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艾都斜、科学的定价的参考晒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吼容埂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权查如男,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了充。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端股娘舞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莲疼谩。在行业基准保费方面龋,行业协会做了以下工作砰垛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理憨胆顺,在这个层面吭踏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平你哄,其实是相当的弱耿,这么多年来的承保标的孪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丝羔、编码实际上都是不统一的韭提娘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据聊避,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炽堂秦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煌,这个数据库目前正在申请国家标准鸿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冕,对每一款车归集了二十多个基本的字段贪交雄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哥,给消费者购车提供了一定的参考牧橇卞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈几。   在行业提供费率参考的基础上项,保险公司它是怎么定价的量贝汝?现在也是大家很关心的一个问题戌,为什么有的车费率高赣、有的车费率低鞠摔,为什么今年高明年低焊睫匿?在不同的分类当中有一些差异欧慨通?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子导栏朽,分成从人因子和从车因子两大部分瞳,每一类因子当中又有若干个维度道汇垒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力封线兢、风险定价能力哀立、风险管理能力自主制定的茄摔。   比如说媒剧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饺量斤、他的生活方式晾戏、他的信用程度等等贩崩耗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烁蛇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浮废炒,它的安全性措囤、可维修性等等虾伟妥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胳蔬戎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拎涂蟹。   国际比较先进的保险公司抨兴,他们通常采用的定价因子彻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胆享耗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考情码涸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱错材水,这个差异可能我们现在还难以接受沫尚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毙。   总的来说吓乃淳,保险它产生和发展的基础是数字法则丧,在大数据的发展背景下署胯扦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漆尺。   前端越放开后端管的越紧汗勘驾,如果费率市场化以后泪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秋临私、整体亏损的这么一个状态凯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施楷。   实施步骤胜梗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篓梯。到今年6月30号为止俏,第一阶段的改革基本完成了骑视瑰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外率皆庇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蚂门,不同的索赔历史对应不同的费率功,不同的车型对应不同的费率触累妈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盒,这也是改革的目标乏,首先是平稳过渡邪膊。   下一步篮少,费率科学化拾缴、精准化惺、精细化程度会逐步的加深蒙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的农赦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场层。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下车裁涛,经过一年的改革试点融瓣,消费者从全国范围来看奠跨涕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辉星坡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的排绥,对于高风险庙巨、高出险的消费者毖蹲痹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了渭林哩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秆佛参,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牵方、道路交通安全水平都得到一定的提高唬。   从行业的整体情况来看勿被,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琼硼,增速营改增以前是11个点损秘功,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钎,仍然是持续稳定增长筒纽,这一增长是在保障范围扩大配滥、车均保费下降的基础上实现的酿,车险行业的承保效益基本保持稳定苛斯趴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洞豪暗,两个点的承保微利怂粱。   在保险行业层面来看建,公司的定价水平撕、服务能力在稳步提升的卞膝唬。外部正效应也比较明显林卧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沃耸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骋叛拒,大家开车上路更审慎了敬判类,小额案件在索赔的时候可能更理性了房。   下一步工作毕曹芍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外处定,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鼓,也就是说除了违法犯罪不赔笺,除了不可保风险不赔泪旅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险现靡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障皖淌论。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘呶Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围椭叼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岔嫂琉、不同的投保人儡、不同的车型价格的差异会越来越大当。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涛脆盼,更好地提升保险公司的核心竞争力噶朔古,也更好地促进道路交通安全冠湍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弊挫的。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘蹄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏,力邀政府箔魔、行业第本、企业吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗罗葱,寻求产业发展有效途径驴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录般。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谭。第一佰俗攀,SUV这几年是高速增长退寐,我们做一个判断敲郝,这个高速增长就要成为历史了粒径宛,往后没有这么快了围泼惟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冈扯,份额还会提高渺檬。第二海惶聪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阶,就是份额和价位双提升酬碳时,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呻掇共,之前是低价位提升份额冀几款,这次是价位在提升次拭么、份额也在提升瞥插。而且我们判断还具有可持续性捣函氖。第三菠,汽车厂商将会由过去的湿拴绕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强熔、弱者更弱敢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斯。在此主要介绍前两个惹佳漂,因为时间比较短氨挫撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篇蹭黑。从图中可以看到哄,从2007年开始骏砂,SUV进到了一个高速增长的阶段冻唐,连续九年年均增长率达到46%领,今年前七个月也比较快哄惋,增长38.6%毕白。此外郎点,市场份额在迅速提升首镁壤,今年1-7月份市场份额达到40%溪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旧单捣,过去几年每年4个百分点俯狄,去年涨了8个百分点慑,今年1-7月份又长了4个百分点就究砂,自主品牌SUV占自主品牌的60%隧譬,SUV全面热炒舶蔽截,豪华车相纠霓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吧试鹿,下一步还有空间巩。从这张图可以看出舒该骏,一般的合资品牌讹飞,SUV比重还偏低剁刊,豪华车和自主比较高姥,不同级别里面SUV占比较高髓都还,不同价位车里SUV比重也很高厘,还有一线烤、二线项菠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荣,不过一二三线的比重是去年的数据睡敛,今年前七个月是四十了七,今年没有注册数据可以看得出来水毕。   但是鹤,我们说这些年吭既杰,suv领域基本没有在空白市场泉姆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攘,需求就会出现放缓的趋势憨东,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拭帽,2012年-2015年逐月都是向上提升的烹阀砷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搪褥滤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拍卿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啼。相对于去年办棉疽,虽然今年全年涨了5个点号董,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗡蛋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碍版殊。   但是烤,我们说还有增长的空间澄慧凸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蚂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陆,大家可以看得出来快,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舍董,大约在20%左右汝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国少、加拿大贯遂斑、俄罗斯这些国家监窟空。这些国家总的来看是地广人辖荻谭稹,SUV占比比较高从,人口密度比较高的SUV占比比较低咆,但是也不完全成立孟捆,韩国人口密度也很高但是SUV很高师,巴西的人口密度很低SUV占比也很低富洁搭,这不完全成立狼背稀,这两类国家的情况是存在的乖肋。   如果跟美国相比贸梆,美国是把皮卡不作为乘用车蜂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盟虹澄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距海幢皑,与宽口径比还有11个百分点频扒竣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笨匿蛇,五十多不一定是峰值点梗。   另外陆滤韧,欧洲这几个国家顿肯,虽然SUV占比低寇杰项,但是比重也在提升溜层窍,从8%涨到25%钎,SUV的热潮是全球性的猛规砍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秘,美国捶冈挝、加拿大这些SUV占比高的国家腹瑟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高踞,大部分来讲可以占到40%左右落锹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瑰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低内撅乾,欧洲这些国家就是两类毁扳,我国应该是随着美国偿、加拿大芥欧、欧洲这个情况腊辞,因为我们已经占到40%的份额了岗码兴,如果按这个去计算禄戳,中国的三厢轿车是48.4%拢娥娶,还应该有十个百分点的下降空间禄脊从,下降去给谁现覆?基本上是SUV朗晚汹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刷套劳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陈领患,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升活,这就是我们对SUV的一个基本判断赴筒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化古,就是份额和价位双提升典,这是非常不容易出现的一个现象沸,如果把它拉得更长一点看稼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贯,2000-2010年连续提高了领,最近这几年不太好颓蛙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刃敲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛙窟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低词戮,2004年孪冕、2008年钉、2011年桔律、2014年踏鹅,其他年份至少是相等的镜,大部分年份是比它高弛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潦麻湿。   现在一个更积极的情况来看屁还解,就是我们的份额在提高衬,如果以总体的市场为100的话穆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坟工汲,如果以生产量为一百的话礁,我们的自主品牌已经占到了35%故,其中提高最快的就是SUV簧抗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戊酣松,它占到了一半以上的份额唯桅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脑,以轿车为一百衅滩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%容,连续几年都在下降良贝燎,轿车竞争力在下降藕添捎。但是自主品牌总体上的份额在提高慑穗茶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坪耐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车獭涵,这个销量在提升囊付,低价位的车销量在下降署崎突,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长授,增长最多的就在这个5-15万区间肖茸烹。以自主品牌自身为一百的话跑盎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%花撅,现在只降到了3.4%瓢陛梗,而5-8万的车这几年也在下降蒋受,增长最快的8-10万的车和10-15万的卿冬,这两个价位上涨的是非常的快彻络,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%日诉驰,自主品牌的车价格明显在向上走浚擂平,这是一个积极的变化记是。   另外蓬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匆剿惋, 10-15万区间硷掣,自主品牌在里面也占到了28%佛,这个变化是很积极的播,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的田险,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恕沫藤,最高峰是2013年213万捐兴穆,去年降到164万蚊,但是SUV在迅速地扩张趟漠尘,大家看这个SUV的比重抢搅缉,原来是二十多万辆竣捞,去年到150多万辆删覆瓶,右边这个图是10-15万搜亥,更是靠SUV在拉动的规妈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戊贡,这是一个非常大的积极变化武废观,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗜廷使,这是GDTop的一个调查数据寄覆读,这个一百辆车出的事故故障率痞攫,自主品牌在2003年有四百多个事故丰,合资品牌现在也在下降深靡燎,这两个差距正在缩懈暇椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肺泻拐。   从产品的角度也可以感觉到骚,最近我们的一些新产品像奇瑞沫母、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价话氖烧,这就是一个积极的变化叉蔼坎,这就预示着我们未来具有可持续性棵堑。而且可以看出墒脊筷,如果以前二十名产品排名算的话填晴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铅途黔,一个长城C30一年卖了15万辆左右喘烦,前二十名里面我们有两个是乳骆。2013年更少一点尽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的化荡,前十个里面已经有四个是自主品牌的梯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迟悉。   这几个发展量比较大的企业说钡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栋腐,这也是积极变化扔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量祟酿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冉栖檬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁隙墒,国际市场南美洲鼎、亚洲谋德、东欧轻佃、非洲是迅速扩张的市澈缛苯肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捣搽换,我们产品出口大国全是这些国家级仁厢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家把墩疲,跟我们购买力差不多狗然掠,人口加在一起12亿社穿娟,跟中国市场差不多吐,换句话说中国市场去年卖了630万辆逃念,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩比荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刑龚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面好,传统汽车大有希望不,至少应该平等地分配国家的力量但东,在传统车和新能源圃鼻袭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重东奉,力量投的也太重写老藏,下一步要对传统汽车给予足够重视额,它完全有希望获得好的发展蛙挞窜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膝潘缉,以前是高速瓣,未来是中速嫂娩懂,它要抢别人的份额幕。最近两年这个数据可以看一下橡,自主SUV习宿,连续几年50%-60%的增长痢孝杭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侨嫂膊,这就说明这种竞争关系在发生变化午,这是一个捷。   第三个观点我们就一句话带过了迹殊,汽车厂商的格局要发生变化桐事凯,过去是大家共同进步矾、共同分享发展成果和落讽,因为有年均30%多的增速皋穗付,最近几年速度已经降了年均降到11%了谩翠苟,未来还要下降系炬,大概8%左右或者稍微高一点统簇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赖。另外合资内部也会竞争瘟,自主内部还要竞争祷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韶绢群,大众占到33%晶壤,最高占到38%效,就是中国销量占到全球销量加官,宝马建藤脸、现代挂纱、PSA都占到了20%统奇裳,通用15.9%脑完,如果把它的微车也加上超过25%楔吴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惨驴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壁惟硕,要么是维持全球地位通用扛挽申,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吠篙,大家对中国市场都高度重视清铜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衅多,我的速度要比别人的速度高惨,所以竞争更激烈泰拾慷、自主更不用说了虏片砍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袒,大家都给予很高的期望患蹋,未来我们说竞争会非常的激烈堆河,而速度又会下来挪,所以未来的竞争格局跟以前不一样涣丰,以前叫分享悼乳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强版书、弱者更弱喝瞪酒,十四五就会出现兼并重组葱考唐,如果我们放开让更多的企业进来伞,我觉得这个可能局面会更快蠢卿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袱搽赦,最多明年还有一年寐,但是它的速度比平均速度还是快一点举塘虱,自主品牌大有希望湍,我说的是传统自主品牌汤味,传统汽车还不是新能源汽车萄惟概,另外格局会发生大的变化嫡驼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪臼搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤变甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午锈,力邀政府鞭、行业懊、企业甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨,寻求产业发展有效途径结催税。   以下为福田汽车集团副总裁鳞惟久、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹿。 福田汽车集团副总裁酥俄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碌彼、各位来宾伺、女士们潍创视、先生们花,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛善借,能够跟同行款、专家做一个交流学习箍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毁蓄挥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势躺己。从全球战略的视野来看奖羡,乘用车的全球化特征更加明显窘柑香,很多轿车的平台会在全球市场销售鼻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匡。举个例子拢供刑,如皮卡哩赶桃,在北美皮卡占整车比重是很高的赡深,但是在中国乘,在欧洲痰,皮卡的量就很小屎锑。另外又如轻卡窘,现在它的亚洲化特征会比较明显激缓连。还有重卡涣姥,在欧洲都是偏平头的迁,北美则都是偏长头的昏灸踌。所以商用车行业的区域特征很明显赂秽臂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的精。而在中国市惩枪取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚刖帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盎,2010年达到了一个峰值429万辆匠耿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伯,去年是345万辆卵狄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秒澎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杆,主要的原因就是因为重化工行业唬谋碳,如煤炭娘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辉。另外整个物流行业的效率在提升恃啼烁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驼通楔。   随着市场竞争的加剧付,行业整合也在加速把,份额由2010年的44%提高到2015年53%核讽觅,再看一下今年商用车的情况韭,今年一到七月份销量略微增长谎赖,整个商用车行业增长2.4%稗舍,我们判断是过了低谷昏灸,所以下一步会有微幅增长柔凳沙。2.4%其中主要是载货车贡献的深喇篱,同比增长4.8%挤徒卵,客车受微面的下滑柯,导致载客车下降了10个点诉漓。   关于未来的商用车市车吣∠,我想从四个维度分享一下我们的判断娄擎。   第一是从宏观经济层面信富省,从金融危机以后钎饰嘉,全球市场增长的趋势是慢下来的完朴,乘用车商用车的比例现在基本上在8扦辆检:2堪膝,但是进入“十三五”之后我们判断被,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭散,商用车因为是物流工具的企业乾屯,未来会有所好转辣晤,但变化不会很大揪。   从技术层面来看巴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溪柑糙,现在正在快速进入智能化的3.0时代郊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨危快的嗽累拭。   未来的商用技术主要围绕着智能化舜桔、网联化搓丘、电动化玻、环保化来追求汽车的高效割、绿色商、互联和安全垮寂兔。   另外从中国的政策法规来看计括,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莽,从客户需求来看酶垢溅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伪脓,推动了中国新能源车的高速发展慕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赶砰铣,同比增长102%担姑,其中纯电动客车3万辆桃夕可,同比增长176%蹭。未来在城市公交以及城市物流辱叹、环卫等方面沪矾徊,电动车还会有一个高速发展末省。   下面分享一下福田在科技创新俄、转型方面的一些经验和做法擂。   在商用车2010年达到高点之后靛瞧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袖,加快掌握自主研发的核心竞争力帕。通过五年的发展来看娇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宏祷搂。福田汽车目前的研发体系是两级钝骂,一级是福田集团的研究总院袱筐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掣副拷,曹博士也说蚕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斧,是一个二级研发体系估。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彩、整车的集成以及幕吓祝块开发和整车测试的三大核心能力敌罕科。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煽习公、康明斯等等合作单位进行深度合作季钳霓、改变和创新福,推动整车的技术进步磐巳诬。   在转型方面绰线,我们这几年主要围绕着几个方面畦韦钾。   第一是产品低端往高端转型累虾佰,在“十二五”初帕奸,我们的高端产品占比不到20%踏青输,我们到今年年底高端产品能达到70%加暇钢。   第二就是从国内往国外转型祷疆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疲。我们连续四年商用车的出口保持领先示尺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廖撮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圈毁弟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的违围,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疆肩伎,另外为了解决汇率和贸易壁垒哇,我们在属地产业化方面做了大量的工作式。随着现在我们海外的产业化工厂的建设朽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础充拿。   另一个就是从制造往服务的转型妊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皋遁囊,在“十二五”期间钡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益老,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础短。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸室,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寐媳蒋。福田康明斯通过这几年的培育拧防,不管是从业务的规模艘、收入勘祥、利润现在都发展得非嘲痈停好睡蔽擂,另一个他也对我们福田汽车的整车尼,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚泊祝好的支持半。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3风垄辆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陇。可以说尽管卡车的量比较兴凡贰,但因为排放比较高号但,另外一个因为运营的里程和时间比较长疆驰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泥矫救。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驼伶喊,实际上物流的效率还是比较低的曝滤斤。基于这一判断蝎缄钵,我们提出了一个“超级卡车”的项目掀托,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源动思,通过这种材料的智能化滤擅麓、材料的纯电动某、新能源的技术路线以及车联网打造绿色圣挛、环保龚唉坊、节能稿晦、高效祟怒拼、安全晃贸、智能的超级卡车惺鸥伍。我们的目标是要实现降油耗30%惮卯,降排放30%忻,整个货运效率提升70%徽。   另外是关于福田汽车的车联网技术廷,我在福田分管车联网业务歪楞飘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脖,因为乘用车是一个消费品堑,买车和用车的基本上是一个人台集,而现在主要是用来出行的悉刻怀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擂东,但是商用车不一样童世,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玩灭懊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堂,驾驶行为各方面的安全疥八,另一个就是乘用车是一个地域性的车炉篱,不像商用车需要全国跑广惭颠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨课乏剖,过两天跑到海南去了瓶靡驶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蕊荷崩。还有商用车的故障率鼻缺勾,因为它的工况复杂宛块粳,商用车一般具有轻载隆、标载和超载剁杰靛,但是对轿车一般不存在这个问题晒年碑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纹榷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坚。所以通过车联网对车进行故障预警奈跋绦、排除以及程序优化等方面版瓜收,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些室贾逻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理街桂,建立与客户的互联互通募祭套,为客户提供增值性服务镭厦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商架、服务商和供应商产品质量和服务的水平帽盗两。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裙罚。大家很清楚弹,围绕着工业战略迪氦桔,德国提出工业4.0牌庐笛,美国也工业互联网篓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屉箍屠、英国的2050战略搜耍革,中国也提出了中国制造2025虾,福田汽车结合自身的一些现状讣痹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绞冒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腹墨筛、企业与企业陷、企业与产品拿、企业与客户的互联互通含驮。“五智能”就是商业智能仍洪捷、智能管理呵澎坛、智能汽车备、智能工厂腹霖、智能制造默佬儡。时间关系吓辜,不再进一步叙述柿仆线。   目前封,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堆险添。福田汽车愿和大家一道描茸,通力合作藏,整合资源残,协同发展窟幕沸,共同推动中国品牌的加速崛起首哇浓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献椒棚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃,力邀政府涩、行业桶搏掣、企业柬硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻距紊,寻求产业发展有效途径鼓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掂咎恳、舍弗勒集团副CEO屠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勾苗、驰骋未来》的演讲实录呕鹃。 舍弗勒集团执行董事会成员割健勺、舍弗勒集团副CEO痞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咎、女士们路恍、先生们誊盒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略连订对,我们的愿景箩菲,是如何来推动我们未来的出行和移动局茂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轿剂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史任颠弟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景料肌起,我们是一家领先的技术公司诺,在全球都有我们的足迹痹诵荣,我们一直致力于移动掸碉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拦拧础,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求母剿察。   舍弗勒一直致力于创新醒泥,也可以说我们成功的因素是质量寥柑、技术和创新轮。我们在制造业方面有很强的实力谦,在系统研发方面投入非常大杰踩迷。我们创造了一流的工艺和技术雌啡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门管介番。特别是在电气化以及相关的动力总成方面美愁擞,今年我们在德国获得了一系列的奖项潦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谐。   就像很多其他的技术企业一样坚烹摊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伸遁。第一是环境友好型的驱动拍味,第二是城市交通身,第三是城际交通吭惶,第四是能源链硷剑。比如说大家可以看到释,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛难富,人口结构变化非晨锎锘睿快叭坞,老龄化社会已经展现在我们面前诚,技术变得日趋复杂梧太,数字化技术的利用领域不断的扩大颇故踏,我们需要找到更好的方法来彼此了解冬宿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作静胳嚼。数字化是一个关键邪,另外就是环境方面巴、可再生能源还有资源的可用性笛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题背,资源的短缺也是我们要去关注的炕兄姆。   再看一下经济的趋势察其浚,我们现在处于一个全球村诺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僧唇,这些是不一样的茨钎。另外就是可负担性的问题呈,我们要为客户带来更多的价值抛踌沸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓣,这些都是我们要去关注关心的竟泛姐。   我们来看一下未来的战略师柬赎,主要涉及到四个窗口恃疟矾。   第一是产品本身鲸,我觉得对于汽车产业卉虚,对于机械制造产业来说都是非常关键的渡仆。在这个领域/行业式,我们需要更多的关注环境友好型的驱动收,要减少对环境的污染店。   第二是当我们制造产品的时候送琅,或者制造产品元器件的时候耐豆蛋,要关注它的功能锚逛粹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涛、城市的交通炕,对于汽车以及对于我们的供应商县,可以为汽车产业提供什么样的元器件付,这些都是我们要去考虑的贬杠。   第三是城际的交通邢琼,涉及到比如说航空陇、高速铁路的一些竞争革。   第四是能源链的问题阑统校,我们有什么样的能源是可以使用的阂骗湘,我们将来的交通工具运用什么样的能源唬痊工,这些都需要我们考虑城。   看一下将来的动力总成溃龋。我想给大家传递一个重要的信息祥苛,在接下来十五年时间里潜,从全球来看率鲁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涸肚。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲冢快筷,来自大众和奥迪的这些厂家粪定暴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剩。到2025年吐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壁损,也就是200到300万辆的纯电动汽车胃侩狈,所以到2030年可能会是一种不同的情况惭哪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况膝蛋。我们还需要让它更加有效一些玛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赐耐趣,还有电池或者是燃料电池等等唾,这些都会占据越来越多的份额诽搏软。对于我们汽车产业来说非常重要苟菩,对于政府来说也是非常重要的茅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓜灸登,比如汽油受,还需要考虑其他的一些燃料芍虾爆,或者是人造的燃料等等誓讣糖,需要考虑更多类型的燃料哦膘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求款钢杆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哆,包括48伏的解决方案编染劳,它主要是对手动传动系统的电动化端。我们需要首先实现这部分的电气化妮。另外我们也需要对离合器实现电气化炮凸,也由于推出电子离合器微答娠。另外我们还需要进一步提高效率鼓墓。也就是要进一步推出我们的混合动力亩眨块48伏系统定侣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓兹纯迹块的解决方案潜酒份。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痛龟叮,针对高压的电桥驱动解决方案魄托,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跋浪步。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统温梯搅,以对其进行电气化处理梆溃别。如果将来我们有纯电动汽车的话防,它的电气化程度会越来越高纠际。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虾似卜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂承,因此我们需要进行标准化康裤伴,标准化是第一步另令,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哀,或者说是一些部分的骆枷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桨哗。我们也需要减少车辆的整体的质量翱很,主要是成本方面是一个重要原因妻朽磁。如果需要建一个标准的话耪绢,我们就需要有更好的一个平台蹭翅畔,也就是说我们需要基于标准的平台烹忻,或者基于标准的呐兰。块进行我们的汽车制造屠。   我们需要全球的平台化解决方案猎被浇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求单。关于动力总成方面替忍侨,它的变速箱是最关键的一个部分呐罐。我们刚才提到一方面是包括内燃机卵乖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膏壳就,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挥供侈。   接下来看一下我们的重点产品痉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苫,我们为中国带来了什么样的解决方案稳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锣,我们推出了高压P2混合动力奶廖獗澹块澳惧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涩,我们希望能够改变它的一个变速器堑频,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棘休妹。   通过这样的一个标准的募啄扒块化设计山叛遂,它可以适用于各种变速箱之间的转变栓荷高。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拟侧勤,我们的这种创新型P2的混合动力拿凵境块可以帮助实现不同程度的混动功能贪。实际上够详,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案收沫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产难。这是第一个解决方案袄端。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翱,它叫做高压P4电桥的解决方案卯瞎,可以用于SUV或者车辆的CD部分级握迹。它具有高功率密度脾,可以适用于不同的车型保,非常容易打包进行个性化设计肚伦蓉。也可以用于新能源的生产闻戊身。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罕坡。它可以让我们更好地使用内燃机剂舶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洗聘鞠,这是我们两到三年前开发出来的劣富。也是考虑到了中国排量的需求八贯,或者是新能源车辆的需求缆坍。针对这样的一个需求募斧会,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灭庐臀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机田窍,我们中国团队也为此作出了很大的努力团怂湃,这个发动机是专门针对中国市场推出的撵。   另外就是在变速箱方面甭怖碉,我们也推出了一个新的解决方案崩,是集成干式离合器的DCT变速箱沸,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲍皮卤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遍潞,对于工程师来说灭却,我们都是非常理性的娄,但是有的时候我们需要具备一定的感情汀躲飘。对于我们的汽车技术来说蹈礁,我们一方面需要理性刷,另一方面也需要激情漂钞沃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稗滑憨。针对方程式1的赛车放,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展描徊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒜乱琴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽矛量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤,力邀政府何、行业拨、企业逼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡秒,寻求产业发展有效途径位犯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翟、副总经理 吴松发言实录棋佛献。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灿、副总经理吴松   尊敬的何部长纲海、朱总客,各位嘉宾畴缔、各位朋友剧,女士们夏汐、先生们胎岗凑,大家上午好匈虹。很荣幸参加这次论坛娠,我上次参加此论坛还是2011年习,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兰,那时候传褀刚刚才有这个名字菊姥,传褀的保有量不到一万台酥记公,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谰嘘,这给了我们很大的信心和鼓舞们能赣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沽屏。传褀一直也在努力遁寡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舷,年均复合增长达到80%嫁违乳。目前市场保有量达到65万辆冲斜,已经成为集团利润的主要贡献者之一钳铅。   明星车型GS4持续供不应求鬼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杆,而且GS8与GA8同一平台蒂舷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到穷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛龟分,对自主品牌的支持诽详,关键的还是坐抠信答,关键的是感受四,关键的是多提意见沏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会农滥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法噬亭孙。我做自主刚刚回集团范佰刺,将近9年半的时间扒范,从不愿意干到喜欢干秽灭,到对自主品牌依依不舍秆,到对自己找不到定位和方向防,感觉到人还是能做一点事每茧矛。所以这在这里借这个机会暗脊赣,感谢在座的我们各位嘉宾少蜕、各位媒体的支持撂俏,也感谢传褀团队的支持碱氯沽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腊眷。   我的发言主题是构造改革创新驱动泡焦糖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挛肛。一个方面汽车产业发展形势分析妥,前面讲了很多了蜡,我就不多讲俄。   一个态势是稳步增长熟刻,但是全球增势放缓鲁。中国汽车产业发展仍然有空间踌罢惹,仍将会领跑全球汽车势跨篡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驮匆犬,中重型商用车达到400万台寝圭烫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%才碉。中国汽车销量将达到3140万台疚,我预计可能还会再多峰疟,关键是结构看你怎么改力?如果要参与全球竞争插,那重要可能生产量还会增长恐即,复合增长率将达到4%渐卉。   第二个特点袍,优秀自主品牌加速成长撼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓄祥。中国汽车市场发生了深刻变化套,中国品牌迅速崛起接,优秀自主品牌加速成长希。关键是要产生优秀中国品牌猎口炮,不管是哪一个企业徊,在现在这个环境下紊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌憋饰,还有我们何部长寄,这么一批老的汽车界的前辈侧帘,到了这个会场又在用行动来支持坡蓟。大家和我们媒体各个方面的朋友弹搬,大家坐一坐上浆孟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泰,差别在哪里仑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肝。关键是中国人要团结教貌俯,不要互相贬低雇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粒,抓一到几个贯刃籍,不要想象太多戏,我们从来不怕想象权,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阿澳,坚定方向荒被。   那么数据也说明一切秋估,2015年很多中国汽车加速发展怪嚷碎,行业整体增长率为7.3%的情况下闷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铝痘,相比去年又增长了1.2%百分点翔氨。而且自主品牌抓住了很好的契机斑,在SUV里面我们是防守的超,是中国品牌先站住位置陛氦冬,合资品牌再进攻阂烈,再加上周围的环境变化禽琳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逆临怂,占据主导咕道辖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伙伺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬瓤叭唷,统治了我们的各个方面低弊。我们展开进攻是非常艰难薪箩扰,但不是说不可作为纹花,要选择时机怀味。我们要在中高端里面取得突破奠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲁,这是韩国人讲的瘫,不是我讲的回。他们说络莎惫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候据彻搂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稳,如果不选择是对自己的不自信却,这个不能靠强求苦衬层,靠品质倡、技术浩迁商、新能垃抒筏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镁另协。   第三个毁,汽车消费升级和资源制约访吕,也迫使汽车产业需要供给侧改革琳纶稼。不但要有好的产品顷劫,而且还要有低的成本躬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凳裂。在汽车需求方面募单,80揉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瘟,个性化牢聚崎、智能化变空、体验化等方面的需求还在不断地上升臀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菜。不管怎么变化报吕,满足顾客的需求隆桔协,满足抓住市场的脉动对,这个是关键点烹。而且资源供给方面毯脯失,现在的人口红利逐步消失佰佳,而汽车不是简单劳动吹兴截,是高技术情况下的技术劳动吾牡卸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卧脊卫,我到那些国家去考察过骆锚粒,没有中国这样受过良好教育驴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性南浮祟,那不是每个地方都有的息幻。有的地方上午上班鞠燎胎,下午到时间钱一领就走了溯。所以对一些合资品牌来讲概率碑,中国也还是蛮有魅力的锭势,关键是要拿好东西出来论剧簿,才能谈自主删。   当然工资涨这是个客观事实邻鞋,2011年的时候4.1万梗败第,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袒,这个不高的酣绕瑰,还要涨豪。农民工那么辛苦焚,给他一点钱算什么蛙楔狗。但是钱从哪里来晨项?我在传褀亏损的时候咀箍粮,工资涨得慢性敬觅,但是想办法补贴讼缉。这几年别的都在减铣杜,就是员工工资不减炼,但是效率要提高袖,要杜绝不干活的人飞,最后挣得钱多司降麓,干活的人还没有机会喂扇,有钱的人天天有时间去议论赡嘎,没钱的人在干活虏宽郎,这样大家积极性都没有了筛肚。国企的弊端就是这个看倾。   那么在监管方面办,工信部刚才也说了图夺坞,我们的司长也说了懦凌宏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敌,在供给侧这个方面要下功夫亮膳冀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔷己谱,作为五大发展理念之首恳芬,当时这个报纸一播五大发展理念糙退,那时候我还在乘用车链,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挤,这十个字牧坚。为什么呢虎车凯?因为没有创新就没有一切夹谎,没有协调就调动不了资源寞漠,没有和谐的话滤筛摹,共享也很难疚且,大家不愿意跟你干本乡,我是不相信英雄的柯壬,但是特定的时间会产生一点柬透,还是要充分调动群众的精神涪感跑,各个方面全方面的参与廷,企业的成功除了它的领导者的作用拒,更重要还是把员工的积极性调动起来色目,人民群众才是创造历史的动力螺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妇亮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革聘虱疗,需要我们从技术管理镜浇、营销闯晒芍、品牌擒面、产品粪、服务全方位展开创新料,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陵,来推动中国品牌进入全球嫁捶喷,成为世界品牌表旅罐。   第二芭伞前,汽车产业供给侧改革方向与实现裤袒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法措汲惭。   首先涤放,在自主品牌方面吨额亲,我们是追求全球视野开展正向开发炕通嚼,坚持以我为主的构造核心掸锻沟,组织全球资源怒阿,开放性自主研发模式齐,掌握核心的竞争力驮帆燎,获得了可持续发展能力细伙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陋既。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人校陕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睡蹋,我们的生产能力标准是35万镁握,但是预计今年我们的销量会超过35万唱,有可能达到38万扔辈,当然如果制造组织再高一点俱窍厘,可能40万斡,也还是有可能赖篓汇,但是大家别报到40万啊睹琼参。这是有体系卜讽,有制度保障的凑炬肃,有员工的全程的参与薪杏可。一个别的企业的人到这里来看吝,他说你这个企业为什么增长这么快虾,没什么别的挖朔,员工的积极性调动起来了哼,他们说膊绒渴,我看到你们的员工眼睛充满激情垦孰苇,因为人天天在干活的时候就会有理由阀,如果执着地做一件事情带有一点追求彤板赶,那就有远大的理想赤豆武。   放眼全球胺,在开发方面整合全球优势客燃,实现研发的全球化碍涸,人才全球化谎骇、配套全球化潮喇勒。依托国内的研发资源省交迁,充分利用国外的资源开展研发资源整合撂,打造企业自身的技术体系哨。我们用了将近五六年的时间播廓,我们确立了G-CPMA跨平台氖校块化架构境,我们第一代的产品是引进消化吸收甘媒,第二代产品已经完全进行了提升建,但是没有否定第一代虽设饰,掌握了数据链饲竭,掌握了开发的流程胚费挎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列风挽。实现了一个平台可以开发六七款车型露土俯,实现了多个平台车间的相互有机关联勃查彼,实现了车型的变化多裤得埔,开发上市快科沦,质量易保障陶寿,低成本滥侠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设委。   第二个衡,坚持质量为先挺铺界,推出精品车型饺精褥,提升产品质量客菜,加快自主品牌产品开发长请搐,提高汽车供给侧水平效瘸盒,推出符合时代的互联网化的产品挝还。打造消费者喜爱的精品车型踩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奸嫉沤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式速,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织题侵讲。实际上汽车不管是新能源也好慌雹,产品的三大特点赖台氢,一是颜值不好看别人不买炒廊,第二是品质杏,没品质也等于没品牌撂估救,天天出毛病心里不愉快售,第三是性价比班湘巳,就是靠成本滔仕。我们的员工不需要培训就知道品质蜗,因为好多从合资企业来谷,合资别的没培养忌些魏,就是对品质追求受苍袄,结果就是成本搞贵了骡,把品质先过关撼秘百,回头成本再来逐步下降褪。我们第一个解决的是品质檄纳,第二个解决的是颜值挝戏,第三才是考虑成本懒。成本莽费饰,供应商的成本我控制不了掏,如果今天在座还有供应商的话可十,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点互钵说,还是有这个机会的趣。但是我建厂可以控制节,我们内部的生产流程工艺峡先输,我会重新再造姬龚,这个我投资减少了佩,今天也披露一下虹祟,我35万的规模最多可以干到60万稗槽寂。如果创造性一点可以干到65万檬,总投资50个亿炉搭,含整车加发动机背,这是内部数据挖尺弥,来给自主品牌共享桓。   包括一些模具加在20个亿团崩丸、70个亿吵响,最后的结果我都不相信层汹,实现平台化吞武、公开化味贰、可视化藏垒瘸,让所有的东西全部依照规则阳光推进沃宪队。现在我们的供应商也很满意鸿称,社会上也很满意佬默脆。这就是在体系幕,在这些方面的作用力吭匆师,防止一个部位一个零件锹,一个车就不同零件不同标准仟恋括,那怎么做堑实,永远做不了好车戊锭亢。这个要感谢合资养成的规矩嫌乔。但是自主也会给你更大的动力傲挡钾,动力是在研发木,其他方面再有作为江。所以我们是国企的平台疤,民企的效率菠借,合资的流程授驶式,这三句话就是这么个意思家。   第三个骋,坚持智能制造打造智慧工厂穷融忱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姓,实现占地面积的有效节约玖绍,我们的合资企业钡梯敖,广汽本田在推进第三期的时候售,就是根据SSC这个原则黎承。SSC的第一个S就是小型small雀,即所有资源空间最小遍溪、设备小型化;第二个S是简练simple扭全参,就是除去浪费饥晒鹿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑督夯钠,complete烈撤,以追求小乾、近届煌、短懊悸颈、轻介脯,最合适的自动化凡菜、奈郏块化角讲襄。所以广汽本田第三工厂运用SSC裤,它们的车间占地面积减少45.5%反氏,投资减少26%玲纺沟,跟它的一二期比颗吹,能源减少了29%内董,成本节约了21%蔡。   第四个坚持管理创新桔蔼窃,开展构造改革戚群,主要就是我们广汽丰田骡皮帝,因为我原来在广汽丰田发动机但控胳,我9年就去丰田一次叼,去发动机只回了一次仿纳捣,因为当时这个地方环境太好了畔钞,我怕一回去又不想搞自主了烯。但是鼓励我底下那些员工经常去疼售溺,去交流零江吉,日本人也还不错棋寝,大家都交流措抵跺。但是技术是交流不来的识,思想文化还是可以交流的些碧茸。最近到丰田去了一下害,大有感受僧睦伺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饭,它从最关键犯盟京、最基础的制造环节入手僵,开展生产管理创新挠烤,从制造轴搁、供需轴嘉姥、采购轴出发茬晦河,深入开展构造改革羌如,实现全员参与臂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识些杉,充分调动员工的积极性荆、创造力冉,取得了良好的成果晚。经营绩效方面射就,今年的销量增长不多尉怕,但是利润大幅提升位宦,生产效率显著提高仇外九。人力绩效方面钨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赎倍,管理体系与生产流程更为完善床厩础、合理乳歼伞。   通过改构造改革帆困,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升南,根据他们的预计钳垮,已有的数据绘,2017年单台不良率预计会降到0.01%寇,就是万分之一秤十霸。而且现有的工人总数减少1600人态型屏。就是现有的存量也可以变化饱袖,他们现在不到一万人羚翻,要减1600人枚洞湾,它新建的工厂殴呜弊,员工还是要招的普股钨,但有的还是要走恕怜。就是用减下来的人把他投放到这个地方文得。   第五袒妨,坚持体制增效热徘盆,强化体系创新捌。既然这些企业都到中国来了簇氨库,有机会为什么不学一学呢绥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尝顷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逃床,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式较,广汽本田精益管理回尝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娜藉。为什么搞一个广汽生产方式宛肚?为什么不造一个丰田呢狈?这里面要说一句费四,丰田生产方式你不能完全去学读,条件不一样洪博,环境不一样拒茹,人员的基础素质不一样篙钒半,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暖谴。你学它必须要结合自己帘,连日本的企业去学它的糜铰翻,有的好多也不成功佰,当然我不能妄断蕾,这是从资料摘的岛劫,不是我说的锑。   第二个葡念,我主要员工整车从本田来纳,发动机从丰田来癌烫,也有一部分本田猛偿,两个企业不同的模式怎么办拳剃?发动机就要按丰田来粱蓖,从头到尾来盯,坏的不学好的学匪廉始,整车就按本田的来哨喝起。但是一个企业两个体系怎么运作呢挨诚?我说干自主就不能有体系敢,要体系就是传褀的体系弥。不管你是从哪里来短集,包括从社会上来趣,来自五湖四海一个共同目标汕,要干好中国自主品牌坊瓮坛。所有最后提出了广汽生产方式谋,以丰田为主结合本田弓,这样把文化措凹、体系做好绵,但是还不够巩固翱,还要琢磨尖霸,现在体系已经起来老。   我们从2013年开始策划澜嫂徊,集团的主要领导说这个很好科冒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倘忱。   所以后面我们的产能又不够了捶唯苗,销量又搞起来了蓉温,整车进行改造钢抚、发动机进行完善篇,整车拧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秦膝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乱,就是第一条生产线堪家管。第一条生产线上半年生产了将近16万瓦,20万的能力干了16万享掠,实际上还可以做扁奥,全如果满负荷做的话陵,估计干到35万都没问题饥坟噶。极大发挥伐倡,这个不进行全体系变革很难舌滇鸽。发动机装配线一次合格率99%辽抒娇,这个零部件产内库存减少70%恍迟,厂房面积提升30%贫,原来不够用份骨,现在多了这么大的组织稀。库存资金减少50%泞尘恰,更为重要的是这一成果横向展开呢射傅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绷哼,它的年设计能力15万辆漠吮,8月份的最后一天有个数据廖徒价,他们双班日产已经达到了650台并,它的满负荷是700台苟锤痊,估计9月份就可以满负荷饲荒拓。这种提升的速度玲赴,全世界都是先进的田熊叹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昆填,它的一次合格率最高达到了93%菲觅,平均水平92%捅墩沸,接近丰田中国国内水平洁弧感,当然追求的是丰田日本的水平耸鼻帛,广汽丰田学丰田本厂吵侮,我们下一步也拿一个计划瞪桃枢,要挑战就挑战一流休妥拱,否则没意义嫉欧。   那么我们以建成世界级工厂为准则客项悍,以广汽生产方式为核心锹洞,融合了SSC原则劫惺,运用创新思维全力发展智能制造技术宽腺,打造智能工厂内软太。我们在第二工厂通过价值流最大化儒糠曙、设备智能化脾少,生产线自动化烂擒剑、物流信息化胳、网络可视化潘我骄、操作简单化莆势都、安全绿色化貌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级路墟铣。这个第二个工厂是非掣磁蓿好底络、非常成功的一个例子防,但是这些都实现了辟笛。   第六是坚持品质保障莆少怒,打造高端品牌锹刻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粕蛇开,高的效率提供优质有效的供给纯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雄呸,连续三年获得中国质量扒敲、中国品牌第一腻少疙,超过很多在中国的合作企业井香缴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八补揣承,所有企业里面包括外国品牌撑弘,与广汽丰田并列第八社,比2014年上升6位擅驮。   第七灭,坚持客户至上筛,提供优质服务聚,不管是在任何情况下揽勉,用户是我们服务的对象华涸划,也是我们的衣食父母林,尤其是作为汽车这个特殊产品孩,我们对安全虏、对生命的一种关怀己,作为生产制造环节的改革酚妓聊,是汽车产业供给侧改革的重要方向卤熬,但服务环节的创新与改革同样必不可少藏鸵,这还是目前我们相对比较一下妮傅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滑碴,也是一个什么机构闹,我记不不太清楚彭郝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沮忿。所以在产业互联网的时代跨谐,每一个企业不再只是产品生产者项、服务提供商娥簇对,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庞博汗,服务以各种形式融入到了制造业刃狙居、研发设计弦、生产制造酚、经营管理次衬、销售等环节融。有价值创造的可能萎,就有服务形态的出现司伦皆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屁够馁,两者相互融合贝澎覆、相互依存浚涤陈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肛。   广汽在这个方面也展开一些工作吗肃,我们的整车平台将联合金融姥、保险暴、物流郡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务库荷牡,车生活平台会涉及多个业务平台檬诲递,除了常规业务平台还包括了配件商城频丘诞、用品商城劲骡错、社区服务连锁歇,用户使用汽车的整体生命周期挞,产品的购买只是开始戎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务团膳,这才是我们下一步发展的重点莽。作为汽车服务提供商悄蹬,我们更应当关注的是用户的体验尸浪,以及给客户带来的价值增值感受工冀斧,汽车服务O2O的打造炊搓池,也是为了满足汽车全生命周期的需要敛豢乓,以及品牌和价值进一步提升的需要免狙。   第八杯谴,就是通过这些改革人栋,整个广汽集团范围内的成果藐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撵,同比增长28.8%内、29.7%攻,比行业高出20个百分点炽秽唬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒲铅鹃,同比创下历史新高纳蛇淌。当然传褀在这个里面那是贡献更大土,1—7月份销量已经突破19万距吾让,超过去年全年磊华廊,加上8月份最近的数据卵,今年全年的任务22万已经完成了破汐,同比大幅增长143%揭确。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强珐,位居第303名屯钱,比去年排名上升了59位你,整体实力大幅提升疚。   第九救,就是广汽集团的发展十三五战略漆幢。简单地就是一个内部协同创新寸佛排,外部开放合作忙,这是总的原则蓬淑,全面实施结构性改革许迪独,实施一五一三的战略寇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆添版,这是一个保守的数据盛寒捻,因为传褀搞不好就过100万观示颓,前几年说传褀100万酣,别人说吴总敖嘈媲怠,你是不是在吹牛价,现在领导嫌我100万都少了藏,拼命把产能都整合过来了期驼,成为先进的汽车集团牡女,做强做实研发整车零部件肌陛、商贸服务和金融服务五大板块铰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佰,实现自主品牌事业的跨越式发展腑,全面实现一个“三”菩肪,就是电动化变钠咳、国际化施坝戒、网联化三个方面的重大破玖惩坑。   各位嘉宾体氦筹、各位朋友鞠镀钡,女士们收橇、先生们狡怜地,在需求持续升级屑捂池,资源消耗的情况下盲皆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓题坚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端齿哼瓶、品质优先抄、创新驱动的发展路径轻,坚持正向开发伺,提供优质产品饺,坚持智能制造版佃蹦,开展管理创新凳戮烂,保证服务水平涵扔,注重品牌高端化泊熬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颁宠虎,共同推动中国汽车迈向新的台阶帛酥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萌己,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设够锋:李芳" "  今年3月末,借百年庆典之际腥褐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敛,即“智能互联”鲍、“绿色出行”和“自动驾驶”顷捅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向樊跨。随着战略的提出阔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辩绢羚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上几揭巫。在这其中乏,“人才”就成为关键问题理彤故。为此酱皋诵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暖入,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佃。   根据沈燕的介绍可以发现芹守猛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乐吞,涵盖计算机瞬、工程学洽鲸壳、自动化木脸碴、金融等多个方面撬鞭把。她坦言筒涩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鹊曝骇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麻。因此蚀钨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虐归。”这其中包括互联时代的在线招聘馁乔铝,“例如我们利用自己的招聘平台纺纷簇、Linkedin顷、智联招聘等在线平台逃,以及大学招聘椽灌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汰盎煽。”除社会招聘外洪竞,宝马也会通过与院泻慊睿合作犬,提前把学生引入到企业中脊炯,专门为宝马培养人才奸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丰,举行“宝马同济日”这样的活动缅秀。“去年我们就以互联驾驶为主题锨蠕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲜尝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习够。”沈燕说道扫沛伞。另一个重要渠道挠的貌,就是内部员工的推荐冷融膛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛙,让每一位员工都变成职位大使病扦仁,在朋友圈进行转发传递凯缺撅。   “我们对人才的要求断察,在能力方面最重要的是对业务的了解昂。这不仅包括对业务今天的了解泞,还有对业务未来的了解度厦狡。要知道未来战略方向是什么确炉,需要什么样的技能式诽呜。 ”沈燕告诉记者芯斗融,“此外肌末官,我们对人才的要求是不仅要了解中国吭丝缮,还要对全球化有所认知忍。随着技术的发展然,我们对人才的需求呈现‘复合剩豁叮,跨界’的特点挤。但是接呐,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫌暇,需要我们进行入职后的培训十。 ”据了解蒂坡菩,宝马(中国)每年都会根据员工表现期扰晒,提供给员工出国培训以及交流的机会顷巧感,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冠扩惜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换儒尘,以拓展视野凶,提升能力摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鼻芬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是极,吸引并拥有了一批充满抱负鲜缴、专业的本土化人才稠靛蓝。而面对未来晾呛东,本土化人才也将承担重要职责锋丁始,“这包括为‘在中国豆逢掣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顶耽谴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中殴。”沈燕表示络贤帛。2012年似,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题司,并在上海组建人工智能团队芬效,承担电动化和智能化的相关工作撕。另外黎蔫监,宝马已经在中国成立了专门的战略部门臂镜记,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哼幸。 这个团队将研究和紧贴中国市陈蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勾壕乳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青豌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上难琳,用“数字坦认、概率滴镣瑟、未来”为题久毒澄,论述特斯拉电池的高密度辟胖澳、续航里程及电池的安全性狠。对比国内材,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秦诉,并预言电动汽车和智能手机一样藩颁糙,电驱动和自动驾驶注定了是未来红,不可逆的未来绷玩抱。 以下为原文按朴闪:   关于密度和里程数袱小。 特斯拉Model S上市已经四年多了尼兴某,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌麓踌,至今为止一个都没有兑现李贰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惭,里程最长的量产纯电动车怀畴团,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桶喘呕,忽悠消费者倪硕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准船勺僻,里程普遍降低10%以上)来体现里程舍贡,在有些国家辅助使用NEDC的标准湃嘶沉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啃炭。   关于安全性和自燃率情。 自从2014年初安装了底护板收落,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秃卷,远远低于燃油车列,各种撞的惨目忍睹事故乖馈贾,也都没有发生自燃焦害。相反钦凳兜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姓鞘,却成了全世界自燃率最高的机动车景惠矫,更远远超过了燃油大巴的自燃率化柔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腊档呵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门松垫,车门闭合的时候已经有点变形了)馈危,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业香钞,几乎可以说庙啊:特斯拉重新发明了电动车弟匡吠。    国内真正用心做电动车的企业蔼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘲改,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机节定吴、变速箱拘、油箱等女伟,改造成电动车的事情)坑绰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渺,才会全力以赴来押注电动车短。当然伟撂,也可能是很多品牌都在蓄势待发侥弧侈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桥挠眷。    电动车不是什么弯道超车炬串,而是换道竞争价搏扁。    今天的电动车究,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态活。待机时间是诺基亚的几十分之一膊钝,软件也没有几个舍狸,通话质量也不好裴变,汉字输入也麻烦的要死顽。和智能手机一样瘫,电驱动和自动驾驶注定了是未来泄,不可逆的未来陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   2016年8月30日陛皖圈,在北京新浪总部色,北汽新能源充电部门副总监陈保江澎、北京华商三优总工程师丁晓伟册棱、电庄总裁兼CEO先越畅舷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镶姬炯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蕊创。    作为新能源汽车销售终端环节赡歉淋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匈贝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈胄荨,更是充满了诸多困境葱骄从,不为外界所熟知馈谅。    那么甭颓,作为中国最大新能源汽车市忱っ菖场,北京的充电桩发展目前处于何种状况泞米日,北京模式发展的瓶颈是什么个辑凤?有何值得借鉴的地方冬?又该如何去避免失误和纠正播?政府惟倾、车企赊绷、消费者在这一产业链终端中充聪,分别又该担任何种角色泊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贬擦煤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗣:魏总酱,刚才你从用户的角度媚媚,同时您也是媒体人的角度道,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仓,您发现了这些问题之后乖贺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枷?    魏士钦伍梧孙:其实我们一直在琢磨这件事偶界,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宛椿,这两点是能够解决掉的假。首先第一个呈反旗,支付了。就像刚才先总说的阮焕,有个银联一样的东西净伞蛔,接下来有个第三方晚,或者接下来大家都使用微信支付盛趟,不管是充电桩也好乔藕,app也好脆潦诺,还是当时的扫码也好硷恨,还是微信也好姬弟,支付宝也好型,能通过手机支付惕泊泰,基本上都能解决掉恋恭前,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题母硷姥,我们把支付给它想办法统一了蘑。不一定统一到一个里边去如,大概两三个修,大家都在用嚷彼,这就没问题使匹庇。    第二库佬痊,这就相对更难一些了抬涩,应该是有一些第三方平台真正站出来堪散,能够收集所有的真正的准确的信息茫,其实当时我们自己在做app的时候钙承护,就是在做摸点的时候悔碳饭,我当时就矛盾岔尽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堑惭,后来琢磨来琢磨去段盆,通过很多用户的反捞住,我定义出要摸一个最准的点刀,不要最全的波返拟。准是什么概念猜娶?第一羞棚蹦,我找得到粗钾,第二性缸痛,我到那去一定能用得上艾。如果我找到它了停寥辰,也到那去了检,但根本没法用固,那就没有用了扣柔。所以如果站在媒体角度雄吴,我希望不见得是谁揽,也许是个媒体侍嘿粱,也许是另外一个平台瑟裳矫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蚀旦性,但是它也不一定是最全的非肌,但是它是这些所有的里面最准的咕七绞,每一个用户都能找到桩故,而且有百分之百的体验把电充上队腊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牛旅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烈,是咱们国电的站浮睛病,是快充曹宪。我们编辑去那边准备充电的时候领认,有六个跑快车的兄弟拧,霸占着那个点徐冒,就是不让你过去讼诵,这个充完那个充廉,还剩一个车的时候绅,就赶紧打电话给另外一个兄弟和陛,赶紧过来充电擎钝休。我们不等了孝。但是他们不知道碌,在那个点不到三公里的地方光,快到积水潭小西天那个地方题激垦,还有一个充电站亩扭劝,好像是三个充电桩还是两个坡搜缮,一个车都没有童失,而且车位都是空的沟擅。他们不知道那里剂登。而且那个点航,我们当时找的时候用了三个app骄拍桅,只有一个app上标出那个点晌,另外两个app是没标那个点帮桔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碑,所以准确性其实很重要体泰。所以如果能解决这两点粹,我觉得咱们的空置瓣时唇、闲置的问题一定能解决啪,肯定没问题的矛匣。这是我的观点惯匹栓。    黄山譬:关于公共充电这个领域禄危境,我不知道魏总在充电过程中喷替,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驼兰?    魏士钦隙撼:出现过刹,很多涂。    黄山穿:这个问题其实很有意思的问题棱琼宏,充电桩的标准是国家有统一的标准详,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电设。    魏士钦烈弦:是这样驮壕响,最典型的例子就是腾势伍宛锈,腾势在很多国电充不了氖,但是在小E充电或者普天是能充上骑临。    黄山能练:我们可以把时间放长一点来看釜诉,在2004酵、2005电动汽车兴起的时候摄界猩,很多人都不知道电动车是什么眠钮莆,充电桩是什么米颇疽。随着这几年的发展挡,物业慢慢都配合了嫩睛券,所以从成熟度也好魔、物业配合度也好男虐,应该是越来越高的壕毕簇。国家层面出台奉,新建小区予以配合玩昂,包括老旧小区的改造绿藏暗,都会多方面来共同解决这个问题赶。其实关于今天的这个话题捻,我不知道台下还有什么问题要提问的几割草。没有的话虎据,我们可以做一个最后的总结桅潘胁。    我接着丁总说的北京模式的问题巷舒敦,我们今天说的是关于北京模式必,丁总说了一个北京是纯电的市掣秃坊稹,跟其他地方都不一样第,上海是极端的蹄,上海是混动市炒湃濉,北京是纯电市场两核哗。我理解还有另外一个模式箍誊,就是北京的充电运营商是最多的氯,发展是最快的霞辑颠,一开始是国家电网哥、普天在推陷徘,后来群雄逐鹿纲,特来电便滩、星星等等各种运营商都进来了暮芬,包括先总这样的都进来了徘期劲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挝绰残。    魏士钦廷:现在已经不止了腥。我们有一个数据奶,说是47个运营商杏容替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫千:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夺砰粉,我讲点个人思考和认识对镜搁。    先谈思考犯森蒂。第一贝棘矩,供给侧结构性改革内涵非常丰富恭,大家可能更多关注产品的结构性改革侧欣,其实我认为橇浓,源头是制度的供给和政策的供给斯堪分,再是要素的供给蛙酚,三是产品的供给啥说。    再把这个逻辑关系缕一缕澳死,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屁,而制度纳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擅。所以现行体制下翠弘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丰躺街?这是我思考的第一个问题倒返。    第二个问题氛签泊,是我做企业这么多年的实践和感悟痛啸牵,企业到最后比拼什么加撮?其实就是资源的配置效率非娠。汽车行业也如此戮淑。你拥有多少资源固然重要充宦,比如研发队伍热炯忙,既有一两万人的喊精全,也有六七千人的响,还有两三千人的响羔,资源差异很大藏,但实践证明人多不一定成果就多忍目宏,关键是资源的配置效率仿错表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狠客,取决于一个企业的决策效率和执行效率岭。而企业的决策效率和执行效率坦深触,又取决于它的机制和治理结构洛骇。    反过来岗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袄呢。也就是说锚,产权结构会影响到治理结构和机制崔河橇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响问涵,进而影响企业的资源配置效率磕烂。    从逻辑关系上讲猾韭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革省鲜。    第三个问题刃,产权结构是前提傲,是源头性问题苦箍梯,多年实践湿联,有以下一些体会了。    关于股权碌耐富。股东应该优质化问袜,股比应该合理化疲。近期也好帛桨,远期也好彭梅癌,你不能把那些对企业治理墓顽、技术谭、管理横很坝,以及市场拓展没有任何贡献段,反过来可能还会添麻烦者其堵卷,当股东孰朽牢。这样的股东不能要彤耗貉。    股比结构这块匪栓,不同行业簿池,不同企业阶鲸,它的结构模式必须符合市场规则秆。若是竞争性行业赔,不管是央企掣,还是地方国有控股企业抒辱,做第一大股东绝对控股氨奉拧,很难实现建立混合所有制的初衷眠奇籍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涣停噶,竞争性行业混合所有制要深混椿贿继,不能简单地浅混素爸。什么概念青?国有可以是第一大股东勘帕,但不宜绝对控股幻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沤巩穗、国内竞争国际化这么一个概念母盛搪。既然是全球化庞,如果你这个竞争主体苔邻局,你的治理结构僧熬,你的产权结构枚比穿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话释,你如何参与竞争篙拉?道理非常浅显明白据葱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碗覆。    江汽集团公司制定十一五规划前么姆署,我们就有一个想法盛态,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拇。围绕这个思路拌热叙,于是就有一个叫三步走的战略规划底。    第一步焦鲸,把国有企业员工身份置换掉篙,从根本上说袜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓬髓,对职工也有好处路貌,是多方共赢的一件事情险擒。我们知道图薄并,国有企业这条船不管怎样泌,开得好厢梅,开得不好藤笔,哪怕再破再旧堂,只要不沉下去团,国企员工都会抓住船板辈荒虎,不愿意下船冷。    如何把员工这些观念转变过来策裙?只有让他们从企业人转变为社会人凹。因此粮玻,第一步是2006年聪池肩,江汽集团公司所有员工进行身份置换裁科。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苛,作为每个子公司的投资主体卤绞,共同组成投资公司咀。    这样赫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魔。    第二步党夺首,我退休后挎赏,引进中国建设投资集团有限公司宏负彼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司砰。初步实现产权多元化料蚂。    第三步私,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陷肪,包括安凯客车的控股股权陶吓手,整体运作上市缄其甜。去年1月获得证监会批准镀礁,上市公司已挂牌车时徊。    通过这三步走——置换身份炮,初步股权多元化铅,整体上市迸弯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贪避,对留人起到了较好作用螺妥。在工业化孰媚、信息化访、网络化尤其是移动互联网时代门型僧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唯弗,股东或雇主和雇员之间的搏弈输,更多体现在决策权和分红权领域详固泰。    为什么IT产业垂灿峰,特别是互联网企业发展如此迅速括潘漏?正因为它有这样的产权结构售帛狭,这样的体制机制轮寂倡。做得好的互联网企业堆,股权都比较分散泵敲,管理骨干和技术骨干都有一定股份氓撕,可能这是大趋势沮。    互联网行业资源的竞争和协同评,最终体现在人力资本价值上驴冕,他们要参与公司的决策和分红添。这个问题如果不突破伪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掂茄怂。   存量是稳定剂竟捞,增量是兴奋剂    那么功,内部机制如何变革埠殿署?    1990年我接任江淮汽车厂长缚佳,当时非常困难钮平韦,留不住人建夹蒲。有些人选择离开摆,人往高处走如花卯,完全可以理解钮。留下来守摊子的这些人不容易稿,到我2012年3月退休翠踏,这22年时间里律扰新,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鸿冕。    第一阶段是2000年以前饱际苦。可用两句话概括画虫,第一句叫做存量相对稳定轰师甩,增量拉开差距陕廓铜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芯漂镜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来放离,可能就有问题趁。因效益提高而增加工资乔忍介,贡献大的就多增跋巢,贡献少的就少增播屎嘿。即便没有贡献朽,原有的存量工资也不会减少疯须飘,即存量是稳定剂炼鲁,增量是兴奋剂商堵芦。    第二句是有计划按比例增长工资吃敬。也就是说递,企业效益再好醒,效益翻番工资绝不能翻番郸。效益不是很好募,工资也要涨耍纷灯。为什么贿撼?因为国家年改革开放30多年镐,经济20多年高速发展煞镜抱,物价一直在上涨疽,生活成本在提高苯卤,降工资就是降生活水平筏。所以我们有计划按比例增长工资伴歧坡,以建立工资蓄水池毒,以丰补欠廊孺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亭沏息。    第二阶段是2000年后送献,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式限昏。    第一部分是细按,区域领先的现金收入绣。和北上广深不好比悉堵辟,但在安徽及其他城市的同行业者中童,我们的薪资收入是高的扳按,员工及其消费能力比其他企业稍高餐己斑。但现金不可过度发放哆桶,这是心理学毛。人就这样蹈睦熟,口袋里现钞多了后粳, 像一线工人叭柒,包括技师在内猛,他腰包丰实了炔篱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巳。    第二部分是大福利保桔。我在任期间川,江汽集团公司解决万余套集资建房钾扛表,还有大学生公寓姐、廉租房等;自营的物业管理做得非橙獾撸好齐谴桑,很便宜家,还有免费午餐陌寒齿,包括洗衣房等菲。有大福利帆,有小福利甫姥物,五险一金都取上限提顿。    第三部分有限的股权激励橙邵。    区域性领先的现金收入芥邻擦、大福利嗓疯腔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焦,这使江淮汽车员工享受收入不低阶、生活成本不高的待遇暖。也使人才无序流动降到最低乒。我在任22年矛取辈,江淮的人才厩哇,不管是管理人才还是技术人才埔拈吝,几乎没有怎么流失莱电。    外人都觉得很奇怪任点。当时有个汽车企业派人力资源副部长扒蒋,在江淮附近找了家酒店餐,一住就是一个月姑露靶,每天晚上打电话找人文,但没有人为之所动缕魔。    究其原因聘男毙,当然也不仅仅是待遇和福利闪,重要的是文化留人帘豆,怎么能留住人心碗胸,这是其一鸽律廖。    其二替,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亨,使员工的成长速度可能更快侨隶。    其三色茄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诡朝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径案骆,但我们有三条路径础吃氓。    一是管理人员成长路径揉:管理员动垒、助理管理师单歉、管理师秆、二级副经理湍簇水、二级经理杯微潭、一级经理钮。    二是技术人员成长路径寝敖热:技术员们挤、助理技术师痰、技术师;设计师宿、主任设计师衫发、设计总监汗、技术中心副主任盲窜、主任等离怪。    三是技术工人路径景轻:高级技工滔岗、助理技师眯淮漆、技师仍拟、高级技师楞巢隧。高级技师的薪酬憋沦,甚至比二级副经理拿得还多固。    这三条员工成长路径缚你仕,每个岗位都有岗位说明书拔蹄厦。你要申报这个岗位寡此兰,必须经历什么培训痴姥,需要什么绩效焕轻郡,才有资格申报焚凸。上什么岗位有明确的薪资标准醋,“升官同时发财”熊精,用人用工尽可能做到公开公正透明侥苛身。员工们也看得很清楚系,只要好好干呛膏躺,就能够成长噬尘。    总之绦杜捅,在中央政府大政方针指引下是既固,切实栋枢橇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颊栏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锋。    尤其是产权结构改革撅蜕炕,不要消极等待主管部门来安排惰锌沉,等是等不到的侧裳。也不要对现有体制额号、机制太多无意义的抱怨眠,只要动机纯正归糯,对国家对企业对员工有利颓,就值得一试瓦,这是我在江淮汽车多年的指导思想会馅鸽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搜胜,但一定是基于稳定性岸、权变性叭、柔韧性基础上的变革喇驾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纤李吝。同时切记不管做什么事情堵标理,一定要取得合法合规的文件依据汀吩。    在沟通管理和内部运作方面户繁,如何适应政策环境绘双朝,是对企业负责人的管理智慧的考验船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弟。   当下荣,在互联网经济蓬勃发展森剂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肉、汉腾浆舷翠、乐视眠氖浆、蔚来避去、Nevs筹垫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咳欺。但这些新思维揣毯、新模式遇到来自行业井艘、公众和政府有关部门的不理解和质疑石。为此寰球汽车邀请行业专家沮几、新势力企业领导卸钨、主流媒体高层婪缕,就大家共同关心的行业趋势河攫夏、创新模式苫杠、市场预判等话题展开热烈讨论腻滔耽。   程远革膜为:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闯邻戚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录购庇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域集,也是一个全新的问题维逃赋,所以我觉得应该是个很有意思的事案。今天让我首先来作一个发言俗话难,我觉得是抛砖引玉认,我想把石头抛出来爽狼,引出大家精彩的观点溯啸篓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛额,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潍,他们该不该进入汽车行业刃。大家知道筛,这几个企业全是新人恕休妙,以前都没有做过史密吐,在社会上是有一个反响叔慧氯,有一种争议酸牵欺,说现在已经非常挤了颗,我们已经达到了2500万辆的规模怂,100万辆的企业已经有六七个了墩父舰,还缺你们橡精乃?你们现在还有机会妊趟宏?我想说这是一个很重大的问题席,我想这个问题为什么说是战略问题瑟蹿,中国汽车业一开始就有这个问题汲摧。   我的印象中痛,我觉得中国汽车业有很多政策响巴灌,也有很多重大的事情偿豹,但是我现在回忆起来木仕圈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拈钉,一个就是开放引进静副,也就是合资裙毁,也就是所谓的市场换技术滑峰。另一个凤哗,我们做了一件很大的事情敞,叫反对散乱差不。这么几十年来块勘捻,在我们的汽车管理部门榷,我们就不说谁了头,大家都很熟抹,都是朋友囱腐辑,现在都七八十岁的人廖。我进入这个行业30多岁奠司围,已经过去30年了单汾灯,这些人现在已经退了河杉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情遂蔽瘟,一个是合资引进唯际,一个是反对散乱差括健驶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叙嘎趁,即刚才说的市场换技术兢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吹帕懂,只许有资质的企业做陶戌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拒,就叫中国汽车工业总公司骆编帽。后来团恐物,提出了南北划界缆慰技,想要一汽在长江以北十,二汽在长江以南锨,形成一个竞争局面讼吵畔。这个想法没有实现廷亩逻,当然再早我们搞过六大公司喝,但是总体来讲使拭侍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阑牛。   我在八九十年代写过一篇报道覆歉阶,我就说中国汽车为何怕竞争捞?其实现在想盟遂版,我们争论来争论去就是一条屋牟,国有竞争牧,我们认为企业太多了岛鞭缆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理微奉。   那时候从国家宏观的角度么,陈云同志提出了一个经济学观点搐擅,叫做鸟儿在笼子里飞遣蛔,年轻同志可能没有听过喇联目。虽然给你放飞勾贝坪,但是你不能乱飞剖捕,得在笼子里飞社淬色。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拆新,所以我们提出“三大三小”撅退,规定的企业能造车环,其他人都不能造车韧,认为进来的就是捣乱许姜刻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挽,后来被总编辑改为无心插柳旗。我们一心一意想扶持的企业搞上去泊饥,但是我们不想扶持的企业又在出现存,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刻痪黔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意集弄谷,为什么呢十氰?当然是我们的基础比较差弯鹤,一无资金感山,二无技术滤效,三无人才物牡,白手起家芬姥茅。这时候我们引进外资倪跑损,有了资金馁伦缴、有了技术冲忍、有了人才法枪,奠定了我们汽车的发展基础径。但是只走这条路等于缺一条腿汉,只有引进外资萌芥,没有自己的发展敦泄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尺味,反对本土企业熬,所谓自主企业筷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敝粮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弦腺哥,奇瑞浇七驮、吉利士扮、长城屡亮、比亚迪彼酞搂,没有一家是合法造车的企业空乳,方式大家都知道茹,买一个不生产但还有资质的企业蛔几,就是所谓户口本惟收,然后就开始造车拒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好深,该死的企业死不了冕惰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荤楔湾,这是一个很奇怪的现象此敦痊,在其他任何国家都没有这个事情嗅斑笛,只有在我们国家甫突,这变成了一种无形资产歪奈撇。   所以龟呻,后来工信部成立前夕墓司瘟,在发改委发布了一个通报攘,宣布哪些企业要死汕糖,其实是一个作秀婆匈晌。因为这些企业本身已经不存在了境冬缄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邦般,就不会有这种奇异的怪现象惹撵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勃湘侠,我们把汽车产业的市场化疤摊、自由竞争的方式忽略了耽衅旱,我们把它当做航天航空管理粗亮。所谓集中力量办大事荆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的库,像航天航空只发射一颗卫星哇,只造几架航天飞机未,但是汽车绝对不能这样烦惮,如果我们中国只有一个汽车企业琅,我们今天无法想象能够达到2500万辆柑塑,我们可能还在200万辆以下徘徊崔孙沥。   我们想想我们当时的规模海,讲起话来班,我们一点底气都没有靶陆巴,全中国所有汽车企业的力量采,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馅堪,所以我们那时候是没有底气的浩醚储。那时候蔡总经常讲诉少,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傲歉嚎,我们国内的某家工厂褐袖钉,搞了多少年秽少?投资130亿干了那么多年没有干上去釜,现在回头干干细碑饺,别的合资企业在武汉干140万辆车反,听都没听说过他就干成了筐。   当时我们确实是一穷二白惕勃,那种情况下我们引进外资祈,但是不让国内自己的汽车做米菩般,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纳玩,变成了外资企业聚搞、跨国公司一股独大酮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豆囱际。   中国其实为什么发展到现在这个状况染采市?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镀莲,在座的年轻人没有听说过辫恰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磨巾。为什么有审批制拨?审批制就是为了反对散乱差闪额,所以你不能随便上企业敌呐。   我们把进入产业的大门关得很锌鸾婊,一方面对产业造成了很大损失墩录,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会廉。大家知道畴,那时候汽车卖多少钱管?桑塔纳要卖了20几万疆,当时说两万块钱水滑呵,八字还没有一撇萍变,订购两万多辆磁抬,在桑塔纳卖20万的时候税,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窍娇担。那时候的技术标准逝脖、排放标准都很低荚,我们会很快发展起来锹斡唉,但是我们失掉了这个机会讥。这是产业上的一大失误辉肥,就是反对散乱差柿殊信,阻碍了中国自主品牌的发展簿。   我觉得中国汽车进入2002年释醛,入世以后就发生了很大的变化蒋,这个变化就是放宽了譬慧朔,应该感谢国家经贸委前司长孝偷,后来发改委的副主任欧新黔滑哪,他在这件事上力排阻力慕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茶璃,有二三十个企业进来味。在这时候毖卤禽,包括奇瑞禄、吉利伐、长城扮绷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乓暇创,所以这是我们企业发展一个好的契机还冻,这个契机来自于好的竞争闹傻久。   现在大家没有再说反对散乱差帝千,但是这个毒瘤并没有肃清剐,现在要有一个新的品牌出来胜刹,我们第一个想法就是它该不该出来铅丹串,又来添乱桑沥性。所以在这种情况下颁,汉腾出来以后蹲倦酶,我当时也没有太明确的认识报,在网上一片谴责声的时候孝,我就意识到了这个问题捐舌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的础兄,大的打败小的缚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梳,快鱼吃慢鱼午剑禽。汉腾给我一个启发磕场省,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囤薄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在老导,今后还会存在亮胖避。   现在一汽皮冷冈、二汽非常困难颗县,包袱非常沉重解,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鞋伤,但是最近连一辆好的车都出不来面扇。现在真正有活力的企业是谁呢仆泊炭?是长城钡、比亚迪池藉灵、奇瑞撤孪讣、吉利挽五。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翅吐帘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泌,让大家不要惧怕竞争盖,竞争只有好处仙。我们老是说过度竞争帕氓辛,实际上没有过度竞争苯笆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拴渡喊,经济规律本身有一个调节作用未,一旦过度竞争它会自动退出覆烹。   我们的出租车管理很失败适当挞,就是我们怕过度竞争激,我们把北京市的出租车限制在7万辆供蘑,因此打车难川、打车贵律,群众怨声载道伪速零。凡是放开竞争胁蜡,像家电产业大家都知道莫鸿肆,为什么发展得比较良性呢肝确?就是因为放开竞争贩厢警,是不是先来后到呢曹?我们现在想想80年代筐疆,61家电视机厂戈抄驰,现在上哪去找殴妙僻?大家熟悉的品牌癌五,北京牌女、昆仑牌烩妮,我前天在飞机上看到长虹星,长虹居然还在本,出乎我的意料签。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存显猜诧,现在新出的电视机厂剔焚,TCL过去有吗痕帽豪?就是长江后浪推前浪晴蜡培,我们永远不应该对后进者说不拾,我们一定要这个变成一个共识味,任何时候都可以有人进来婪泌。就像他们说的蛔十牵,任何一个行业都会机会仆。今天在座的各位都是新进来的翻,我觉得你们的机会大大的有祟。   我的砖头就先抛这些酚酬胳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泌罐:沈达炜 版权作品沤融刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆,严禁转载茶维,违者将被追究法律责任空。 获取授权" "  徐和谊说局绢,当我急的时候弄讽,老唐一乐苟,哥儿俩(的配合)还行落。双方都是坦诚的心态山,就没什么谈不成的事情视亮。    唐仕凯则认为潭垛局,戴姆勒在中国与北汽的良好合作克蹈,基于双方的相互尊重惶谁睛。合作中本,尽管文化不同考关、目标不同戊衬,都能坦诚地交流必摔,达成一致蔫烧淡,满足消费者需求盒累切。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事衬郝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徘购妮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绒懈焙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事席、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拉,接受了中国经济网等几家媒体的采访伐特娥。在奔驰E级轿车之外违十但,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作老粹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时傻,徐和谊说描赴,关键在于双方的真诚与坦诚楼淳据,这与我们的性格有关册锨。我的性格是直率悼堕,而唐仕凯先生则是含蓄唱、温和劣鞠,哥儿俩(的配合)还行翱。双方都是坦诚的心态桅尚,就没什么谈不成的事情颂祭份。    徐和谊谈到臂闻皋,合作中漏,彼此考虑对方的文化袄、体制汀啼,对对方的决策机构都很了解崎砂,也想知道对方的想法踞,并多从他那套(系统)思考芹:靠不靠谱舱肆,可不可能对磕侥。不能瞎白话玖擂,不能伤和气肌竿,所以就越合作越顺利糜。    徐和谊认为盒,随着后续工厂和产品的导入谭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沸卯。    他还打趣说俄番,唐仕凯先生文雅河蒜和,当我急的时候耐删疥,老唐一乐赐,我们的搭配非橙墓梗合适期癸。    唐仕凯则认为嘲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尖,基于双方的相互尊重币阮。他说娶,我们与北汽之间有更多的共识笨侯。过去几年的合作标,大家互相信任秒、持久谩虐、坚实佃乱。我们有德国人的执着瀑讨、坚持哀肩,在双方合作中放,尽管文化不同叼褐、目标不同效,都能坦诚地交流峭,达成一致褐,满足消费者需求恨骑,也能让优秀人才有合适的岗位沏。可以说版葡耙,北汽与戴姆勒建立了最好的溜色车、双方互信的关系尸。    另外胳,唐仕凯指出沛,中国业务的发展泌膜,离不开经销商伙伴的精诚合作乱定腹,他们积极履行对消费者的承诺谢、关爱戎结,也与我们建立起非常良好的厂商关系澜。    他强调挺构,我们与北汽的合作急逗,增进了双方的关系毁墓匈。 全新长轴距E级车上市现呈锍路濉,领导合影(右二为徐和谊赤邯牛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忱矢趴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孺,目前段,我们的合作是最好的褐。认真总结以往的经验令、教训静虽食,特别是过去的错误轰搜,接受媒体的帮助汹弓揪、批评盆冀肺,因为大家对我们有更好的期许丛侧。目前峰蹦,我们仍没有达到自己的目标输,在中国市场还是第三名高。但是坦矗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锯慨。因此久翁联,我们还需要精诚合作竣,力争打造一流的企业;精益求精斗,建立一支一流的团队贤。毕竟膛酬,我们的公司和事业都很年轻退,在发展当中最重要的还是关乎人脐痢。因此伤赶,我们不能只顾眼前壕斗杭,应当放眼未来淳,希望取得更好的位置倾铜呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁微鳞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊需庞弓:    各位领导耿宪、各位汽车界同仁茂舱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甫忍垦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计那姆刊。今年论坛的主题聚焦安全蓉,我觉得非常有必要铆觅袜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题救屁,已引起全行业和全社会的关注锌糕。    今年以来泼曝,在国家和地方补贴政策的助推下啡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蒲睹险,1-6月搂,新能源汽车实现销量17万辆损扇堕,同比增长126.9%并岸。其中纯电动实现销量12.6万辆欠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆维,预计到8月底峭,全年6万个新能源指标就将用尽卢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弯堆吃,同比增长170%斗失,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芥。    但随着新能源汽车销量猛增受廓揪,其安全问题也逐步凸显遣。仅今年上半年酣,与新能源车相关起火事件就有11起巳法呻,事故原因涉及到电池坡练锹、材料评少、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鼓耿。不但给事故车主造成了严重的生命快沦适、财产损失嘉荤可,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陈考赎,极其不利于新能源汽车的推广漏妹姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苫洽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折无脑,新技术新模式尤其如此头啡天。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处女巷、火车一度跑不过马车接波、人工智能行业也几起几落葡晚,每次都面临着必须攻坚的难题晤,并随着问题的解决才获得新的认可祥。新能源汽车行业也是一样侯侠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袄陶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逻汗痕,在蓄积了一定的市场规模之后镰,开始到达一个新的平台期锰怂,开始面临这样那样的问题涣。而我们认为警,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咕芬。    首先茸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秽淑。    今天我们面临的新能源安全问题唇疤忱,一部分是技术问题毒寄稿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等豁。但更多的是行业规范问题哎诧蹬,由于新能源汽车市场发展太快塑,行业法规建设相对滞后汇绥,安全法规不够健全剔淳,相关标准缺失是勾舒,再加上消费者安全意识不足咎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等显撇伦,共同导致了一些安全问题的出现丧。作为一个新兴行业恕旅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规环矗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疲匡偏,这是新能源事故频发的原因莽,也是新能源发展到当前阶段农,我们必须着手解决的问题韩。    其次净巷,安全问题是消费者关注的基础痛点存敢,必须全力以赴加以解决贬缅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讣畏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚼嘎怕。我们经常说咐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犊苍镐,但是没有了安全这一基次彰虐ァ,里程的远近本身也就没有了意义围狮。新能源推广几年来搭,市场上对安全的质疑之声始终不断诫髓镭,说明广大消费者除了里程焦虑茂来鸵,还普遍存在着安全焦虑麓萍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酬轿。着一把火就可能会毁了一个行业材,在网络时代这种心理传导完全可能发生间鹤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缸希爆,必须将安全问题作为头等大事来抓冲僵臣,否则就会被消费者所抛弃丛蔑。    最后妻涝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畔腥捍,也是发展的动力源腹守。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破册,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垦惋,才能得以持久生存激。千百年来桃帆,人们围绕着使产品更加安全可靠共幕屎,不断做出创新鲤死竭。及至今日吠,我们投入无人驾驶汽车伴厕插、智能网联汽车的研究集,很大一部分原因秀壬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氮。新能源汽车作为面向未来的产品猾片,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纬竟拖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仑剩。    由此可见私刺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斗歉,粗看起来林林总总霉叹晾,不一而足;但是究其本质刹勉,核心还在安全雷乒。破除了安全问题焊遁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戎惕汉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题廓筏谷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扮棚,而围绕安全问题不断攻坚克难细俺团,新能源产品和发展模式将不断创新巴恒,不断创造社会价值鹅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者授,我们从一开始慕疽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谦拐,从战略高度提升安全性顺硷竭,居安思危氯,未雨绸缪哭,从研发柬羚、生产到售后服务飘,都布下层层防线伍频,确保产品万无一失枯噶。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔡,从源头上提升安全性咳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哇。从产品的开发设计阶段蒋,我们就从整车控制儒假、动力电池麻、高压安全等方面以高标准进行设计理懊勉。在整车安全方面湾倾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宿芥杜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脊。在动力系统方面讼剑妮,我们从材料氰忌默、电芯蝗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浮篙通,降低电池短路和起火的风险桐芒。在高压系统安全方面扮筐岛,我们从防水身小讣、防火尽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计规努汐,高标准强化安全功能毖。除此之外藕霜,我们还充分利用智能网联技术孰戌费,对新能源车运行进行实时后台数据监控究,建立事故应急响应保证机制垂獭帝,为新能源安全使用保驾护航你。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证维戏隘,以高质量产品确保安全痹温。在新能源汽车快速发展的同时丧貌女,北汽集团不忘发展新能源的初心菊,严把质量安全关附。北汽新能源生产的每一款产品肝单,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嵌嫉僵,还要对电池剁、电控系统进行严苛的测试与验证疗嘘绥。目前杭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系县持贝,其中电芯安全可靠性测试标准42项扁,电池系统安全可靠性测试标准50项丹孙,BMS策略安全可靠性测试标准33项箩扣太,这些测试包括长时火烧测试首腔、电池剖切测试懂慌、极限跌落测试和电池浸水测试等美施。同时盯槐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俏。上半年郝,北汽新能源接到订单2.6万单忌当,但在资源不足的情况下暇,我们严抓质量关贾,绝不为销量而粗制滥造狮菱,最终完成15052辆的销售任务拼俩船,订单满足率仅58%豆,但却实现了上0事故率的优良成绩豹晒奈。    三是加强售后服务与培训屏,让新能源车用户买得放心变,用得安心浚票。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障飞揪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔼辑撩,包含车辆保养爬处猜、车辆维修硅滑、紧急救援俱、充电设备擅架沤、增值服务械、客户关怀等多项内容藤碧骸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娘昆粹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奈景、维修挫涸,并对服务完成情况进行跟踪监控坪,形成服务闭环畅歼,确焙粒客户满意闻裤煌。同时廖焕哄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晌伤苹,对车主进行说明和操作演示拎,并规范安全培训流程朗廉鹿,提升新能源车主的安全意识素韧。在此基础上擎分,我们还创新营销服务模式碉捻耪,今年8月12日荷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金光臼搏,不仅具有推广新能源车的效果冲,同时可以让车主及时更换沟枷成、检修旧车上的老化电池篡淖,通过我们的新模式给市场提供更多安全茬辽囱、环保惹材、高质量的车型苹擎,给消费者更安心的消费体验碍饥。    各位领导必控矮、各位同仁安:新能源汽车作为一个新兴产业蝗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段分,出现一些安全问题淌,这在快速推进过程中也是难免的趟碘底,是我们必然要面对的问题苫。因此新能源安全问题拿疵,绝非某一家企业能够单独解决侵虑卡,它需要我们整个行业的协同并进矩。    有鉴于此碴踌林,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力霉陋,不能因噎废食功,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贰幻涵,牢记我们新能源事业的战略使命啊摆澈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庐,以持之以恒的韧性哪,推动政府畴鞭、科研机构素勒、行业协会季罢、企业乃至全社会开放合作额玛尖,不断建立安全标准莲伶沛、不断规范行业行为嘿贺、不断推动技术进步孔、不断优化消费者使用习惯啪雷,不断实现新能源汽车行业成长成熟煌既非、发展壮大疙蝎阿,实现整个行业的可持续发展醛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘弗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粟死券,各位领导钱、各位专家辖,业界的朋友们兰沟:    大家好!今天浚驰,众多长期关心牌狄、支持中国电动汽车产业发展的领导嫩、专家和朋友们齐聚郑州伯崩,共商大计牵。作为本次论坛的协办方裳谐,请允许我代表宇通公司坑跨喇,向到会的领导徐譬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肛诉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圈穿。    近年来拖清,国家出台多项重大政策酣虱陆,从顶层设计丢、推广应用推徘、税费减免丁泞、购置补贴拧、生产准入闯、基础设施等多个方面龚配氯,保障新能源汽车产业健康快速发展袒。客车作为电动汽车发展战略的切入点情旦兄,是电动汽车普及推广的重点领域豪裤祁。至2015年底稍侨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆土啥,占同期所有客车推广量的13%未际,为城市节能减排棘绩横、绿色交通出行做出了重要贡献毯伺标。    财政部颅、工信部凯、科技部斜、交通部纠砂忍、发改委等部委纬,通过科技计划锯、产业技术创新工程等重点项目进行支持逆涉陋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谩十茄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绣金藕:节油率皮菱、续驶里程等性能不断提升府室寝,动力电池能量密度宝憋簧、驱动电机效率等关键技术迅速进步偏。    具体来说箩宦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陛拨滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撤柒、节能与控制技术方面已实现了自主研发触缕勉,大部分电动客车均采用国内自主控制器等,整车性价比高童,满足市场需求禽海粗,节能效果得到消费者认可担咀胆。    二是动力电池性价比显著提升畔绢。动力电池鄙、关键材料国产化进程加速牛景嘲,安全性和工艺技术持续改进泪。与2010年相比宋菠镭,动力电池能量密度提高将近一倍触蝗,成本大幅度降低巧。    三是驱动电机技术水平进步明显挠奠经。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垢董闪,在功率密度七岛番、系统集成度和材料利用率方面显著提升幢。    同时鼎勾捎,我们也应认识到娟,国内电动客车研发试验能力有待提升漏奥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萝淌:整车可靠性钡妓闻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力醋乏汤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阀牢顾,寿命十慌借、低温环境适应性宪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佬枢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洽凭备。    马凯副总理强调捶蔬峰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巷。电动汽车由于安装了电池揩舱耙、电机比、高压线束等高压部件逞,给整车安全性带来了新的问题牢咎盗,而电动客车安装电池容量大芭、整车承载人数多猎,给整车安全设计提出了更高的要求花凶。    因此巫妓,电动客车必须从防水葱极、防火刊泞醇、防触电胯挫结、乘客逃生畴、事故处理等方面综合考虑景,从研发制造谁守、运输存储款汗独、维修保养恼夹、报废回收等全生命周期各个阶段着手氏朵,在电池安全冻版吨、控制安全涎、高压安全伎汹投、电磁兼容等方面进行技术攻关诚惟,全面提升安全技术水平脐。并对车辆龟畅辽、零部件运行实时监控淖,起到预警作用盾贩,保障大规模安全运营亲。    宇通自1999年开始研发电动客车桓蓬嘿,持续加大研发投入卡凡,得到了国家部委菏扁享、河南省政府和各位朋友的大力支持叉帆。未来坍蠢茧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挽纫,围绕电动客车轻量化烘陛不、智能化哄贩密、网联化以及智能制造等发展方向罢,立足自主创新穗情,掌握关键技术搞木冉,提升安全水平灯,促进电动汽车产业健康快速发展该侵。    但同时倡措,为了推动我国汽车产业的转型升级雾妮,实现2020年500万辆的目标凤,我们依然任重道远村。行业的健康发展孝,离不开国家政策和社会各界的支持饥,我们建议箍橇:    继续支持产品品质提升和新技术研发访蝎。在纯电动怀吭腔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验古,研究开展创新工程二期项目等阿,助力国家下一阶段产业化目标的实现惟。针对燃料电池客车萄擞,我国和国外先进水平相比还有较大差距挛纪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度技垒耻,尽快解决关键技术问题梦汉,推动产业化发展戈婪。    电动汽车正处在新产品推出的初期撤嗅匆,技术飞速发展掳,面临很多未知领域的挑战井功,这些不确定也带来巨大的创新机会撩,是企业期禄室、行业和国家的历史机遇下了,也是赋予我们的使命和责任靶婆挥,    我们将坚持创新承必,努力实现产业转型升级和健康持续发展赁。    最后级,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "陈清泰窃建:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辛斑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仿酱帕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”角戎淑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出价陇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撂,回应社会的关切为可供,引领行业的健康发展际栓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题航,广泛交流委检勾、献计献策驰。    首先是创新引领问题缎蛔。    去年抒圭,国家多种政策的叠加效应充分体现散乓,电动汽车呈现了爆发式的增长辞畔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咖芜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舒箍,并得到大多数试点城市的积极响应堆僵握。更加可喜的是垛,电动技术逐渐被消费者所接受卯,潜在消费人群在增长池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是局弹,总体上邦,这还是一个政策驱动的市晨涨淞纭,它的不可持续性已经开始显现嫁淋缸。从今年起拉恐,国家补贴政策开始退坡羔匿。种种情况表明扔泵系,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魄茧,相应地秽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狠媒尉。购车补贴的退坡驶府,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祈副靛。也就是在购车纬、补贴逐步递减的同时倪,政府应在研发环节加大支持力度摆屡,集中资源支持在动力电池瓤、核心零部件岔泄、电控技术递靡、轻量化敖、智能化等方面突破技术瓶颈爸姥。    另外囤绿缴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敦靛沥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始檄侠滤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楞腑船。相应地朴起,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俄,大手笔投资于电动汽车好腐梆。    这一切表明限信,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拾。    由此看来售,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缺。    第一侣海,政府补贴政策进入退坡通道柯勺弓,电动汽车性价比提高的进程瘦,能不能跟上政策退坡的进程卡骨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宝谜沪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键供苇剑。    第二吨苦临,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力护署京,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘘哭。能否改写我国燃油车发展的历史行,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苦散,并建立起较强的国际竞争力单弹,这是政府和企业必须认真考虑的问题姜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惩。    因此柑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导校陵碍,那是在强政策激励下的增长烹称寂,是不可持续的缅咯。有些企业一门心思地追逐增长乔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缺贯,却放松或忽略了创新和研发蚀晴列。    应该承认啸渭矗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睦徐檀,性价比还是偏低的趁珐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破膘硕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闯虑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景完涣地,理性地配置研发和产能扩建的投入狈。    当前稻霞颇,我国电动汽车正在向成长期转型讣,这是一个重要的机会窗口妨础。从全球看顶疤渤,电动汽车的技术路线还有选择的余地够,核心技术尚待进一步突破涟随烤,关键零部件的壁垒尚未形成簧,信息系统还在发展死锭功,品牌效应还未发力剿色放,商业模式正呈现多样化掸绅。可以说粮程擎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间需。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歼,有较好的积累氖茎。我们又有全球最大的汽车市场支撑峰叔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褐臼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镁赁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件彩篡盲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陵睛,潜心打造核心竞争力磕楔精,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挺姓晤,另一方面可以与国际巨头同台竞争昏盟。    电动汽车和燃油车一样搽,竞争力的核心是聚集优秀人才将,拥有强大的研发能力斗罗茸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应输菱饶。对于汽车产业来说岭,生产能力的扩张是相对容易的泡们软,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诽。但是固迫莎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芹,因为那充其量只是一个泥足巨人鼻。    补贴政策的退坡累,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凤短,补贴导向将让位于市场导向捎湘,让位于创新导向斡梅栓。优胜劣汰作用将被强化草惩脓,在大浪淘沙中饰侧怖,真正能站住脚的既缄,将是那些具有创新能力截喂、掌握核心技术乱委、具有品牌效应的企业蠢。    关于安全保障的问题喘纬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叙判,特别强调要重视电动汽车的安全问题睛犁。这也是全社会非常关注的一个问题蹄辉介,是这次会议讨论的一个重点号。    为开好本次论坛煞枚散,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褐让埠,并将在本次会议上发布调研的成果蹿断然。    汽车的100多年发展史说明撕圈,随着人们生活水平的提高侨椒石,出行机动化是一种必然的选择对。但是甲帮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车灭沫经,电动汽车处于起步阶段咆扔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铂峡,还存在由于能源结构改变而带来的淳,诸如高压电路谦惩狈、动力电池等新的安全问题陆设。    因此够,在电动汽车市场快速增长的时候灿,安全应该引起特别的注意泄抚料,无论是整车企业滔,还是零部件企业勿垦,对于可能出现的安全问题犊,都要诸项排查霞薄厩、及时发现攫疵潍、找出对策陇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茧。即便是这样恼,进入市场后的汽车仍可能出现问题撕,这就需要继续跟踪腹,不断发现新问题倾忻,不断解决问题疤,必要时要召回已经进入市场的车辆歧粒凶。    应当承认砂拆醛,电动汽车技术的成熟度还不足赋螺融,市场考验还不充分弯朵,消费者的信任度还很脆弱渭郴歧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钞淖。从这个意义上说蔷侨耙,我们必须把安全放在首位福谎混。因为安全是一个否定性指标迟社,世界上没有绝对的安全秀袖稻,但追求安全是企业的天职摊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上透伤鲁,要以更多的投入茧镶驴,在设计喜插姥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袍隙。我们绝不容忍安全隐患史棉,但也要宽容失败让泞脸,因为这里存在着不确定性冯。    安全也是规范出来的矾棺行,要高度重视标准擎、法规和监管的作用虽损,设计安全的标准和法规讹宪,有些是科学的研究和论证定下来的览事,有些则是产生诸多的教训后总结出来的澜。企业必须严格按标准和法规生产物丘、管理和运营酿弦,监管部门则应该严格执法脆苔迁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兼谓,绝不能容忍劣币驱逐良币睛嗣。    今天告,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喷邵滩,它还缺乏充分的应用考验详好,需要未雨绸缪欣经掏,防患于未然肮粒歪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菩菏棉,各位同行线沛差,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拐,每个桌上都放了一本哀,大家可以直接看怯普。前面上半场我估计是大家最关注的团藤,有一些政府动向侯墨,他们做的干货橇酶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啼圣莱,我只讲讲技术毕咯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盗究,有三个方面抛贡呕,有些技术方面的内容是有相关性的入罗,政策本来是张永伟讲的捆盎郴,我在PPT里基本删掉了唤,大概带一点辨吗挟。    首先讲一下电动汽车安全的技术狈律。电动汽车安全技术我们分三块膘透,动力电池的安全去灸、电动汽车整车安全蕾妇观、充电基础设施的安全楞句恼。首先是动力电池的安全性艰集幌,是最基础箩实量、最核心的丹急管,包含了电安全布谅喜、热安全裸、结构安全等等呛曹悔。    我要先从科学的角度说一下刨。如图(ppt)粉倦粉,这是电动汽车动力电池的基本特性墒奥颧,中间可以看出我们锂电池安全的范围逢壕敞,一个是电压镰梯愁、一个是温度舶罚练,对电池安全来讲犀,这么一个很小的窗口里才能安全工作竣杜抱,如果温度高了会发生一系列的反应赤,就不正常了限。我们具体来定义一下这些温度棚郴,这是做一个严格科学的实验侵堵,锂离子电池的热失控怯、温度变化香握、温度和电压变化的过程拭。有三个温度麓,T1叫热失控自生热起始温度酚槽善,这个温度一般在90度窃,接近100度碉躺。第二个篱,热失控的触发温度峦添,就是说热失控要开始了圈。第三个到徐,热失控的最高温度橡背广,代表了释放能量募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茫,给出了一系列的各种类型的动力电池拣锯,比方说三元的NCA镁火炼、NCM篱、锰酸锂的佰,钴酸锂譬、磷酸铁锂娇些,还有钛酸锂的芜碱,从中间就看出滔关,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钞刹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓖撇,总体来看貌,热失控最高温度比较低一点恋瞧狼,这是钛酸锂的胳。    太过于学术化一点痉卿献,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稿脐菜。热失控婚驹芦,我们先从热的角度授奔蕾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谓陀,我们的SEI膜就会分解逢、负极电解液也会反应担拢潞,隔膜机制熔化螺,再到正极分解邪、电解质分解激欠,最后就涂层崩溃蓬识姬,大规模的内短路电解液燃烧侍表呐,就形成了热失控脓慈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度噶。    另外一个问题腹皮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藩淀袜,像放鞭炮一样畅辫舞,一个单体发生热失控能量还是有限的蜂惟,如果在整个模组系统中间扩展晒扇身,这个能量就非常大了厂。我们说其实不在能量的大新峁印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胎,但是并不是一个危险的东西册,关键是没有瞬时释放颠,这是一个瞬时释放的问题拍。    诱因懈,刚才说的是过热引起的盛,还有电的和机械的痞抹捕,电触发祭镀摔,主要是过充书菇、过放等等跋菠,尤其是过充醇,过充引起的热失控是瓮枭害比较大的抠付汐,这是它过充的一个过程和机理馈腹顷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火小。还有机械滥用剐题,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火破算裴,这是在网上搜到的底盘的切割实验堂领脸,专门看它怎么样滴,机械诱因就会最终引起短路弯筋。    第二部分虏谱,整车的电烩,现在我们找电池厂开安全会掸,电池厂就说很多问题是整车引起的喀,不是电池的事宪妨繁。的确冉力唱,很多问题不是电池本身造成的砍钳碉,是外部原因未械姥,整车乏偿梨,比方说碰撞会引起垛,电气安全次卞芒,还有功能安全挥冉,重点是这几方面碱獭。比方说碰撞忿,碰撞是最容易引起陆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欺劣拜。第二栓县撑,各种原因的电气线路短路引起着火鸵俯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驴呐坚,电机控制器嵌间、电机电子器件IGBP短路了傻棚榔,高压瞄袭、拉弧哩背、多处熔断丸,整个就全烧掉了茂,这是控制器烧红了透。另外一个谜,比方说前一段时间南京暴雨之后戳悔霉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路草培频。功能安全哀悸廓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汹范,电池管理系统死机寒,但是充电机不知道蛋,继续充肥,充过头了伍劝,导致了安全事故剃卉定,一般150%会大规模的内短路匿,充过头150%郊,不管是什么电池赏,包括钛酸锂电池潘,如果充过头也都会热失控的梆嗅,虽然我们知道钛酸锂非常安全淡疏,但是过充之后过压也会引起安全事故汤。    第三剔佩顺,充电基础设施的安全蔫。尤其要说一下充电设备的安全问题揽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好献毒,它的防水亥溪、防尘围犯、防腐蚀暇、漏电澳、短路保护等等般埔棋,各方面存在一系列问题良募。我们开了基础设施安全的研讨会扔虾,大家提出了很多问题发季,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍魔黔贰,我不在这儿过多讲绣涡股。比方说牵,我们荣威550就是非线充电着火喝,自己来安装这个誓,比方说外部的“三防”庐袒顶,内部走线的零乱钙到,不按要求接地等等洼,这都是我们充电设备的问题淋画。比方说全生命周期状态的监测此席、管理体系的缺失韧闺,线路老化之后也引起很多问题伴。尤其我们在研讨会中有专家提出规,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琅,因为那里头重现事故之后就会特别严重惭。    我不要都讲问题乘皋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喷。    第一樊,说一下全球国际的进展喂。我们要学习几个反墨,一是安全防护方面讹卧旅,比方说日产的电动轿车Leaf嘉,现在接近23万辆焕阑诡,没有出现过重大事故炽。它有一个安全防护的设计体系踏钒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氏,而不是说不能做到安全淡。人家做什么淳尽?首先谜禾恢,有很好的防护设计理念庐吩累,它的防护理饰伪,首先防控事故发生盾,其次一旦失效腐呸殿,可以失效不出事朽,再次泌,出了事脆,把事故控制在一个可控的范围裸剧,控制在接受的程度跟燃油车一样登咖。是这么三个阶段虱,从电池设计木式,到最后可达到的安全目标椽杰,是一个全方位的设计理念两缉稍。    二是设计开发方面霉阔匙,遵循了严格的V型开发模式舌,从电池包献私徽、奶粒块瞪蔬、单体纷、材料瞄,从设计层颈拇恳、验证测试层搭庭,是非常详细的畏憋,包括底层的电池材料河僵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了培麓哇,我们国内的电池厂现在还很少用这些捍倍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目了胺毕,其实这些我们都很熟悉固脆,比方冲击翅档、振动细通卸、挤压扑痞、跌落簇车,谋毯穑块跌落惕绥、单体跌落等等嗓幂,针刺怀、极端的短路肖、火烧挤夺、热循环底,有温度的高低温循环实验膜箱琳,这个好像我们做的不是很多堡京,气体分析等等慑牧,这都是全都做的拉撕,这是我们跟日产合作交流的拒,我觉得还是给大家分享一下扒碗,很有意义的色。    第二谐爽栋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旅惯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慧,这都是公开的忍壳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浆,这是一些主要的专利练汇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿片,这就是一个完整的过程刃。由于成本比较高棺,其实没有在它的车型上全面的推开亢车。    另外一个值得一提的蒂,特斯拉的碰撞安全性浑彪汹,从设计的角度魔翰口,应该说借用了一些非常先进的方法肚级。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型间摊,发生事故之后蜡隶,非常严重的事故也都是安全的男拨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孰疵,当然因为它有别的安全性巳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的内。    第三泛憾,这也是公开的资料酵沥粕,三星的电池系统点牵。重点看一下电芯层面冈,这是90安时内部并联四个单体电池骋完,一个卷绕式的方型电池玻时口,这个电池在单体电芯层面加了三个装置承霞秀,一个是过充保护旦、一个是防爆阀幕藐森、一个是保险丝骆匪。我只说其中的过充保护罐巧熄,这个电芯的外壳是正极苦焕,有一个过充保护的阀椒险,当内部气体压力增大之后孺谅洛,把外壳的正极跟负极直接相连帅,短路困橇,形成大电流颠丁,外部短路坛拷,过电流之后保险丝把这个断开廉弦,这个我们是值得学习的申隙楔。也就是说在电芯层次进行材料切卷、电气促码、机械系统的系统设计还是很值得学习的厘耗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屁惊,其实它把单体电池当成了一个小系统荒急,我们可以对比一下工,日产电池的男咚遥块相当于三星大电池的电芯狈坤淌,就是日产是小奈娣己疲块情窖,三星至少客车上是大电芯赖叭。    未来趋势来看诲钱淌,现在工信部300瓦时萄幢、350瓦时都是这么高的溯律幌,这是国际趋势裙悲,没有办法峡歇,大家都在这么做赴粗鹤,10年内我们真的要到350瓦时氯吴广,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桅迫,2020年300瓦时应该是没有问题的媚,这个从比能量角度是可以做上去的挂秤县,成本也会降低戈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的眯,比能量蹄你、安全性是一个翘翘板蛾茸,所以我们现在都出这么多事簿矗,下一步300瓦时统傻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饺藉测。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淌摆垫,我现在牵头中美电动汽车合作桶夏泵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佬工。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霸适授,这是最核心的下一代电动车技术泥且孟。    说说国内的络熊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩程规,待会儿再说问题奖憨。正面取得成绩肋,从材料体系号,三元正极啪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高轰确,比方说在阻燃隔膜送娠匆、阻燃电解性窗溶、阻燃安全性也都有创新呈经,取得了进展受。从单体电池产品的检测结果来看贰插,跟国外也没有特别大的差别癌硼。总之福妮共,从统计结果来看驳醛,我们和国外的相差幅度不是特别大炼钠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拳,总体电池的安全性保持还是不错的处鞠愤,这是实验的东西偿笺嫁,严格按照了国内国际标准獭退苇,因为我们的电池企业也跟国外配套旦焚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阂犊,所以我们其实国际的标准都是满足的婚七。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炊茂空。我也举一个例子览季酗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淀馈存。刚刚说三星的有熔断器童宋海、过充保护器兄、防爆阀愤凛,模组的我们现在电池管理系统等等旱,还有一个问题敖苫颗,自引发内短路跺匹,这是一个问题香排,我们的制造杂质脆阶动、经常小规模的过充过放荒编,长期积累以后会自己引发内短路按,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柯,因为不好重复实验江晾缄,我们首先做了一些重复实验的方法式藏,把规律摸出来了票啥,这个短路会形成三个阶段徊护,内短路的第一阶段唬恍肯、第二阶段镀、最后一阶段奸。第一阶段只有电压的下降徒狈、温度基本上变化不大冯,第二阶段称,电压下降同时温度有大幅度下降扛汀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒂。    如图(ppt)苹媒崇,这是替代实验矮梦,这是算法俩墒黎,这是短路的测试实验猴,这是结果淳钙盎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藩栏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程难涕、内短路的阻值都能精确的辨析出来抽侵,提前预警热失控事故泞歉。    整车安全扇疾,首先是轿车安全笺尖,比方电池的防水亢湾拈,跟整车关联度很高宝庞躬,因为静态的防水午承皖,放在车上不一定防水淳,现在都知道IP67浩挝,其实一些厂家都做IP68了黄洗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堕啦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酚,我们如果做得好是完全没有问题的共呕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伞庐,这是我们做完的设计垛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壁附巩,这好像是我们比亚迪的电动车丧貌洽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吞干敲,做得好我们的防水比燃油车还好创睬搂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笛苛,关键是我们的技术到不到位裴疥,所以我们来谈安全问题应该这么看耙。    第二懊,轿车碰撞安全奴,我们做得好的企业也是不错的坞。举个例子挪,长安的我挎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坛咯,这是产庆、学凰、研联合研究的崩。甚至为了将来的发展草,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的木匈搁。而且电池包不是越厚越好宛侗什,如何又轻量化芍、又防撞缚,在优化设计方面也还有很多工作可做导堕寥。    第三沟父,整车电池系统总体的安全保护井叼。我觉得我们通过上次的整车交流会钱匿怂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案爆,大家都觉得还是非常不错的黑立辉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的任式,尤其是轿车企业是比较好的靛领疏,分层秒、分级做的是非沉柿┩剑好的鼓呸,比如说高压安全管理系统戎。就是说只要按照严格的流程来进行开发罐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钒懒叮。    另外我提一句客车橇,待会儿宇通的汤总还要讲的惩篱,我不多说了霉佰,他们有成套的方法来保证安全性擅富汤。    最后的,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骑郸规。前面领导都说了播伺替,多少起多少起久,这是从2月份到7月份统计的10起以上截普,7月份多起来了钢。现在存在的问题滑,我们在报告里面有详细的介绍钾忍仙,我在这儿时间关系也不说的太多了倪。总体来看鹿燃让,我们安全性准入门槛要提高碍下停,所以现在在指定各种标准设,要进一步提高标准陪躬瑰。当然还有一个问题票铃绢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的趣,因为充电桩跟车的接口是老的稗缴挫,现在要搞新的漏,新的总体来看是更加安全的堵逢蹋,老的怎么适应新的氨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黑戏希,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帆确。    我们的发展建议什膏,我也不详细介绍了危弊嗽,因为我们在报告里都有次嫁蹈,永伟会比我说的更清楚一下侠。    第一个垄乏,完善安全标准揪,制定更加严格的安全标准络。最近客车安全标准贾、电池系统的安全标准颊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煞。    第二个奉,监控体系示,现在当然都有监控系统罢塑,马凯副总理上次也说了雄,监控主要还是要靠厂家监管第疯,不是靠城市最后的那一级评踞娩,最后那一级你也不会给太多数据图郎桥,数据最多的还是我们厂家自己勤,我们最有能力监控好枷梦石。    第三个取淡爸,强化充电基础设施安全管理柏,严控地下车库寿、高危场所充电设施建设与安全监管侠醛。    第四个箩,改革检测体制惨兼芭,我们建议建立新能源汽车年检制度笺衰,传统车要年检搁,新能源车是需要年检的桨隋,比方我们防水朗痛、防尘性能烫,新车是好的伐朗蓄,老的就不一定了率青础,我们的绝缘性能登、漏电保护等等是需要检验的琳既收,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缚,这都是很重要的城渴。    第五个泼,建议改革行业的监管体系项持蓬,现在我们是准入逛谁,有几千个车型兔判咸,客车是很大一个数谓扯,很多厂家都进来了拌淌递,不能说让谁做河粉俊、不让谁做假径抵,我想将来要引入事后监管的体制剿抵,谁要出了事要负责溉,要召回侍垦、吊销执照泉橙、取消资质囊,甚至取消你不能再进入这个行业俩惶,这是我们建议的要加强呈,否则这件事情没法弄拐。    结语三句话祈闷:    第一崔徊刚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”空帽搁,为什么是“命根子”吞冻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卡皇篙?我觉得怎么强调都不为过镭猫,所以我们要警钟长鸣够,高度重视蟹,大家都是这行的从业人员挡吉,都不希望这个产业下滑惰,但是为了做到这一点常团洪,必须要警钟长鸣帆你罚,高度重视长暮。    第二拔米沤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孺陆凡。想性能大幅提升帮泉盒,大家都希望300公里挤、400公里顷,客车也是要提盖,高比能量电池是必然的趋势挂,往上提的瓶颈技术就是安全握模令。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恒。所以随着动力电池比能量不断提高隶,电动汽车安全技术的门槛越来越高券蠕嫉,本土企业要有危机感赶。    第三羡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系护蔫。安全管理奥晤,政府责无旁贷串屯。    我就说这么多萍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尉表罐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞭恢米,到今天的北汽EH400的下线链浩横,北汽的这100万辆用了5年的时间锣臂。    在活动现扯甑衬帧,北汽集团董事长徐和谊表示刺溜赤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风轮邻莲,不断的加强产品唤两、技术侈讹勘、管理创新氏,不断的加快电动化每、智能化袒婚位、网联化码举须、轻量化的发展步伐恼建,全力抓好‘π计划’的深入落地闹膊赔。力争到2020年瓜背,实现自主产销80万辆雇鞘,这其中包含新能源产品20万辆狸翰愧,实现销售收入700亿元姥,进入自主品牌前三名的目标嫂世当,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烁。”   “来得晚墨才,干得猛蔑步胯,站得稳”    “来得晚膊爱箍,干得猛咸庞,站得稳婪邯抹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铰毖。    “在行业内来说肯晃,本土企业已经很多完成百万辆了但翰缉,我们加入进来穷,形成一种集团向上的态势备汞校。”北汽自主分为三个部分体档吾,“绅宝石寿、北京骗痰萝、威旺缺一不可屑,齐头并进檀星楷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拨。”在随后的媒体沟通环节中讥,李峰坦言菜拟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侗硼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裸克,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群借宏冻。北京是传承“越野世家”品牌精髓缝坎采,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赐。    “越野车是小众市忱鹦跋邸,但是在中国市场上甲鞋,硬派越野称,没有人能从北京汽车手里抢资源豹。硬派越野或是下一个风口复涕窜。”李峰在接受媒体采访时表示摄。    除了在品牌划分上的努力小功是,在车型投放层面雾姆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驶凛辉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牟蓬暮,而到了2016年聪橙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陡荒,加上北京品牌和威旺品牌贸,更是达到了六款刀苍杭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹿潜镶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辨。    而面向“十三五”江龚官,北汽研究院院长邬学斌表示掇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗅凄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述踏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累檄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破查。”    是的捣试餐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侗,北京汽车仅用5年的时间苗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瑞角。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仟疾得,现在一是车型结构变化了搁棠,市场引导到SUV计呵、新能源和智能化上去讼乒。我们由三级跳变成了一级跳坡雇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俊萌份,“市场的变革对于自主品牌来说面稼刮,恰恰是一种机会辨托衫。我们有对市场最敏锐的感知彻,最接近市澈痢,这是任何合资企业都无法比拟的衰。”    从年产销量看呐悔剁,2011年达到2.4万辆甭、2012年实现7.8万辆腊仓、2013年超过20.2万辆卵叫、2014年突破31万辆诺蒙蕊、2015年完成33.7万辆烦柿,2016 年预计目标42 万辆哗票,到现在已经完成了23万辆挤。“2020年我们要达到80万辆碉侨脆。”徐和谊表示投涩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品完,还要有好的营销垫,“酒香还怕巷子深”钳。在产品营销与销售网络建设方面间,北京汽车依旧不甘人后册悄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言速五芥,“人在一起叫聚会侨徘,心在一起叫团队酶。”    2016年上半年撼冀龋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家么矛骸,同比增长396%崇沪,目前网点总量高达到836家蜗硼,渠道建设速度令业界刮目相看祈操容。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家圭,同比增长20%配,目前网点总数已达1081家此。    据已公开披露的销售数据迸禾,2016年截至7月宋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饥,同比增长42.7%供,远超乘用车行业11.1%的行业增速糕便。其中挽唬剐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆体,同比增长94.6%喜髓丢,成为名副其实的“自主增速王”册。在具体车型上篇髓,绅宝X25累计销量接近5万辆城骋工,在A0级SUV细分市场排名第一蹈。威旺1-7月也实现了近10万辆疵,同比增长6%以上鹅楞绅。    对于营销体系搭擅童,蔡建军表态称痰惕双:在互联网时代隋蹿,消费者出现了很多新特征轮姆,他们爱分享互动菱喘旗,重视原创和分享你,并处于一种“始终在线”的状态旗回捶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剑。   对于未来魄秸: 李峰表示剩睦邦,在“十三五”期间横,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌懦沉篡。    其中针对绅宝品牌笺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募梗块化技术平台朔。    此外降坞,针对SUV市场火热形势匈奇,绅宝连续推出多款SUV车型矗仓,形成了X25钡磕、X35寺糙、X55酒绩断、X65组成的SUV系列财酪腐,实现了对细分市场的全覆盖塑鸡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匹四。未来骗俱,北汽威旺由经济型微车欢躬婪、MPV颅、SUV和轿车等品类组成抵档浮。   责任编辑竣桶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰绩挟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开略酚,在杭州召开贤对悄,我们非常激动陈填。我们希望全球贸易更加公平了冯奶,中国企业能够更好地融入世界市场挟怯叙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枪入畦,要向世界展示中国汽车业的良好形象氏。据了解侠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车禾。李书福说钵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秀嚷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部踌枚,李书福告诉记者奢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氦,吉利要展示好自己的形象纽。李书福认为负,我们要解决全球经济治理问题失床猩,首先要做的就是提高自己的竞争力人踏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理航冉夕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逃,李书福就来劲了踏酷未,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迹标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涂谷,是全球经济的一个缩影幻。”他介绍说妥降,未来汽车产业的方向是电动化撵泪、智能化篮侮、轻量化堪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列授,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寄示镣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一量晚。李书福认为假,两者的“联姻”以及之后的融合发展肆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狗位、活力行、联动抵派、包容的世界经济”复衅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颁礁,在他看来两者在基础理论研究和基础姆越タ块研发方面合作得非常不错田,他希望沃尔沃能更豪华岭禄末、更高档垄、更有竞争力渤,希望吉利能不断提升品牌力桐溶憋、竞争力和溢价能力遂靖梧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脱。”   在吉利汽车体验馆轮怂,新款的“博越”展车停在那里妹钙昆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟补仕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨麓录。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锣。李书福估计问,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作塑鲸氏。去年冬天柒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梨,他也曾表示匹煎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备夹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洽,商业模式的变化已经从电商败、维修去溶、汽车金融畦微慈、二手车亨、人才培养等领域开始检棠东,逐渐延伸到供应链前端的设计篙党、研发和生产层。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型比填,这是核心恐。”李书福说绢,汽车和互联网赣敌栏,两者已经分不开了变思,汽车制造业要想有未来琶完,就必须和互联网深度结合起来坑怒册。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题继,吉利每一次研发创新力、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袱。   “安全既是时间长度伦,更事关人的生命汤缮。有人说垮屁涪,现在的汽车都很安全了盎陷谱,安全已经不能成为汽车的卖点了榔臣,我认为酞,这句话说的不准确森,也不全面霜梳。安全对全球都很重要费,对国家很重要陈侧湿,对个人也很重要共擞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耪惩盯,可以说安全事关大局伴锰誊,安全关系到千家万户美镜顽,我们一定要把安全放在首位籍。”李书福说侨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泄,不仅有央视的直播钵瑞管,现场还有上百家媒体谁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分情呛,受到业界的肯定菊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屉坤物,用现在的话来说就是企业的基因砰拒济,要从根子上形成安全为本的产品研发理念透,当其他条件与安全设计有冲突时徐烈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绵捐徘,而不是相互妥协琴。”他认为祷废,当造型与安全有冲突时冕雇股,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔡诲,也会毫不犹豫地选择安全套特。“汽车是给人坐的瑰,所以安全对汽车而言实在是太重要了迹狡就。也就是因为以上这些理念栋嘛,沃尔沃才能发明汽车安全带璃、汽车安全玻璃崇净、安全车厢家厢堵、儿童安全座椅奥慧迸、侧气帘爸台景、车外气囊通、交叉路口自动避险自动刹车快屉、城市安全系统等等颁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阂,因为对人的健康会造成影响枢寿婆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渭暖济。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勒。 责编舷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撬惮?这是东风集团高层必须面对的问题妮。“国内前三背钙慕,2020年品牌影响力达到行业平均水平构、市场份额5%救瑟、销量125万辆心,其中东风风神必达35万辆稍得,挑战50万辆毫凌我。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脖。   论自主品牌的持久战莲身罚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粒缉暗。在他看来踏,相对与合资品牌锹,自主品牌的发展分为三个阶段拌副:战略防御钝渐杠、战略相持和战略反攻袭。   “对标合资品牌菏揭罐、自主品牌已经经过了战略防御阶段肖铺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迹伎鸵。”8月10日梗悔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌切,并反复强调妈沟零,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了独挛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辅,风神刚刚取得的历史最好业绩呈死谩。凭借旗下三桨缁欤客——AX7心窗、新A60急、AX3强赐苍,东风风神1-7月累计销量76322辆臣环、同比增长33.5%叮,其中7月单月销量首次破万挠食。另外瓜汞,轿车销售26756辆夸松吃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耗,同比增长27.4%其。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讳孩坎:第一迫嗓童,超额完成任务;第二么,轿车和SUV双增长抬诲。按照目前“三箭齐发”的态势浩魔频,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甜咎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汰缝贝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比栏粮荷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篙岁,东风A9超过传祺GA8坞侠寡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牛孝。   “其实诗滤棉,我们重点想对比的是帕萨特耪物珊。”李春荣云淡风轻的一句廊筋刚,让一向低调的东风乘用车标狄耐,平添了些许彪悍和霸气砰男晤。   不过缺财,面对长安估躲煽、吉利鳞耐礁、长城草颓、上汽这些强劲的对手丧,以及合资品牌下探梧椒喘、车市整体放缓的趋势斗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绞顾嘘?这是东风集团高层必须面对的问题颅疲。“国内前三涕贬,2020年品牌影响力达到行业平均水平桶晌闹、市场份额5%凤纳贯、销量125万辆线哼,其中东风风神必达35万辆捍,挑战50万辆赤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哄颧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营为梳,我们要尽快达到35万盘锯。”李春荣形容局微侯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狡仆厘,未来五年将是“本硕连读”拌赌,从自主品牌的生力军成为主力军食提适。   如何冲击第一阵营蓖? ?   对于目前的东风乘用车来讲拉棉恍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呛霸都,首先是产品改涛。关于产品规划藉,李春荣给出的答案是菱,东风在2020年之前趣螺,会推出17款全新车型羔梁雀,其中传统车型将达到12款患梧昂,新能源汽车7款聪关桐。   实际上弗荷,经过七年的储备蕉圭恒,东风风神已经形成轿车镀笆橡、SUV和新能源汽车三大产品军团胳噬,在大蜕拎、中睬滦、小细分市场布局萄。   值得一提的是搅险,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神县局。这意味着挟艾裴,除了传统车型迫,李春荣手里又多了电动车这张牌颠庇,而在2020年的产品规划中筐墩菱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款融鳞。   产品层面维寿图,缺少明星车型裁辨逗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题括赣,而在未来的规划中笨烽丸,东风乘用车的目标非常明确蝗郸稼:提升车型效率地靛,培育明星车型吃躲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型特廷咯,半数以上产品达到细分市场行业平均值赴笛。   实际上镭革鹃,东风乘用车下一步面临的问题啃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懂际。除了风神之外饰聘叛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苍涛提,以及合资自主品牌痴喉撬,而在东风入股PSA班卿,成为第一大股东之后献荡,东风乘用车无论在资源整合投黎每、品牌溢价下、平台技术方面盎芜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雌彤韩,当然这还需要时间证明蛊。   不过顾踞恫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向和洼:资源协同包括产品诫袒罕、平台梳扇露、制造技术别瓤场、供应链方、营销和国际协同澳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纬邯桥,随着车市的放缓芦硅委,近年来醒惺兄,从豪华品牌到合资品牌卢须巢、再到自主品牌杆担,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罚哥零。   与成熟品牌不同舱列,创业中的自主品牌赣谓,在招募经销商雇拔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力行漓刹。随着竞争的加剧兜龟、产品的丰富劲步杏,未来将对渠道提出更多的挑战凌缺控,比如一年之内连上四款新车的吉利痪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理借。   盈利能力当然是最为重要的标准灿葱鞍,但是牺牲自己酵舜、持续补贴经销商核,也不是长久之计免揽让,解决之道要不断有竞争力的产品推出芥宦。今年年底店,风神AX5即将上市亥沙,明年AX1也将上市探赁百。   实际上馁,在青海活动开始之前烽亩添,李春荣提前到达西宁精仟,专门到长城和长安4s店进行调研箍瓦。让他感到欣慰的是轨滦的,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卸,我可以负责任地说星贝,我们的商务政策是最好的嚷烹撬,没有之一良拧。”李春荣对于渠道的重视程度赌,基本上是亲力亲为景萌。   目前屯矮溯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度领。按照规划赏慧宏,每年净增网点50家灯从,未来单店销量逐步提升至800台以上烁九荣,达到中国品牌经销商中上水平乒。 责编商楷喊:李芳" " ∥嚷埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贝屁,由中国汽车技术研究中心主办戳浮另,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猫伤。在本届安全论坛上裤汰氮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲差硅沽,在回顾过去的同时储,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芦乃、车辆全、道路等影响交通安全的诸多因素扫惟砷,促进共同发展钦帮汞,从而降低事故中人员伤亡率为碱,最终有效改善中国道路安全状况杭忍。   会后衬箩困,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搽惨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念己冯较,并阐述了对于人辽、车岭汲帘、路韦抹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膜揽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念些勺,一是日产汽车“三重保护”安全理念藉,即分别从社会纫禾卧、个人和车辆三个层面采取措施鲤米,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念飘虏奉,就是在车辆的周边抱煞,设置一个安全保护屏障汕垢绢,针对车身周围不同的危险接近程度饥粳,我们会开发相应的技术进行保护霖。   除此之外怪架,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赊衫。在车辆的前方瀑啥儒、两侧浩姆、后方建立一个全方位的安全屏障狙顷净,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咸抚魂。同时幕楞坊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化馈,日产汽车也研发了一些相关技术蒲间化,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术齿摊。   日产汽车始终将零排放想涛泄、零伤亡作为企业愿景酷翔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淌什妨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茧,可以在自动模式下完成转向肉、加速和刹车等操作莱并,提升车辆的安全性能玫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况跋蓖施,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题划寥讣。即使后座坐有乘客宛弓,后侧方视线也不受遮挡围弥悲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仆清荡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锌每圭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顽勾,帮助驾驶者做出正确的判断挤裁。   针对电动汽车领域溯抛纶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啊铃,而电动汽车上的安全技术苇石,应该也已经达到了世界顶级水平奥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凛苍扮,高桥信彦表示烯狗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斡昏吵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶方夸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咳汞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壤,日产在研发智能交通技术的同时浓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目念贝控,其主要分为四大领域脚琶。第一大领域是关于自动驾驶技术的募。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逛善斥,对电池以及其安全性能进行研究虽高蕉。   第三大领域是新的移动方式陡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备观称灯,换句话说迟前,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桅,我们针对这个展开了研究瘁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展围板。   未来排鸿归,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弦沃篙,同时棠匙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舍协,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猫了,进一步降低交通事故发生率戚即逗、持续改善中国道路的安全状况购。 责编紊:李芳" "     【环球网报道】8月10日恋窃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迫闹兄,共推出6款车型返,售价区间为17.58-23.58万辱呛。   新车亮点司尉:   外媒点评花位截:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斯社鸡:李芳 版权作品篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂读窘,严禁转载的,违者将被追究法律责任屯蜗樊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口读邯瘟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咀迟。   不久前撩弘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狗峭干,北汽集团以549.329亿美元营业收入思咀,排名第160位肯邢稗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隧,也是首次入围世界200强迸。“我之前的预测是在180名左右慑,这个结果确实出乎我们意料靡悄虐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淑。   据网通社了解磐具,2015年汉把坝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元校等,再创历史新高玩晨肖。“十二五”期间稼爆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆童,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旱缆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纷翟,增长3.4倍碍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流底躲,网通社可以断定以下两点肝聘:一链伤莆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓶、稳定的增长悍。二倦桂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颗混匪。   为什么能做出如此判断掇度?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箔舞脊?徐和谊的一番话做了最好的解答啸刃摹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驳叫,咱们给人家代工挣俩臭钱剖台汇,那是发展民族工业干次?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗降攫赣?不可能孔锈。能走向国际化吗盒鼎?那更不可能愤导。”   然而棚矮,做自主品牌懂拦,光有决心樊、喊口号是没有用的达魔。正如徐和谊所说晤道:“干自主品牌真的难收喜校,现在大家都处于成长阶段切,想要效益好显然不现实拣楼。但是效益不好就不努力材方,就情有可原吗荣?当然不是!阔港裂。”   从“1 ”变“2 ”仙棘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心使。短短5年时间诫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”穷驹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赣。“北汽人要有工匠精神反盲,低着头铣啃、少说多干猫,闷头干凡久凛,一代人不行两代人赌敌陵,肯定成功幻镁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沤触。   随着“十三五”规划的展开逃绍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纷凡勿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烹。据悉城舱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铂保、供密呢、销杆拴、研于一体的北汽集团南方基地豌人。   届时灵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心列,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市配啼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屎辰串,形成1+1>2的布局柿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碳茸菲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尸。   “十二五”期间涂楼卡,北汽集团凭借超前的战略眼光郴吹漠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摧。通过产业链合作眯,北汽掌握了最核心的三点(电池铜渭坑、电机脸、电控系统)技术凑促穆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钝池,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泼十檄,并取得了中国第一穷勘、世界第四的业绩困。   据徐和谊介绍茅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甘愁表。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巫,北汽集团零部件业务板块几乎是0廓,经过这几年的快速发展翻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元是,这是之前想都不敢想的凳雇梁。”对于北汽集团的转型奉糖但,徐和谊深有感触天管。   据徐和谊介绍谱亲,未来北汽集团将围绕汽车产业链许顽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掇,包括汽车金融却奢、二手车丢持吭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恰未杯,带来规木瑁和效益的双丰收课棉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埂高。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业划,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寿甭,这也是转型升级的重要标志之一亥思。北京通航以合资苦渺、合作邓耪、资本运作为主要模式啊,在国内实现了产品工业化和市场营销凸吠广。虽然规模不大汕掳室,但已经显现出良性发展态势镣拐罐。   直视软肋尸甩醇,质量和效益成关键词   “整体效益不高汤送,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颁授,“我们举一个例子胆芬端,这次500强名单共6家中国车企上榜肪录私,总共盈利114亿美元恫哀份。美国2家车企规,共盈利171亿美元降陇迸。我们的产销量远高于对手瓜,总体效益却不如他们叛茎。”   徐和谊指出孺,提升效益槽诗丧,整合全球价值链惯母,转型升级兰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的库,也是整体中国传统制造业需要提升之处睹食。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莎裸,向好的企业学底,从7个维度努力多蝎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗督诞酥。还有四个月暇,拭目以待饯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘿,通过与他的交流可以看出淮胁餐,对于北汽集团的成长他是满意的对。然而高担啃,作为一名中国汽车人盘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扑。   “跻身全球200强企业量,不是终点憨,而是新的起点剑藩旦。”徐和谊更是霸气直言怪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强萍姜布,中国汽车行业前三甲翟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犊迫复:李芳" "   车云按睦糖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘉康俺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浓伎恭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盛绩。本文由现场演讲整理而成登撮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸射,这两方面的关联性是显而易见的洽。    说到沃尔沃禽,大家联想到的第一个印象就是安全傅蔼鹤。的确姥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候假敲,他们就讲欺搏赊:“车是由人来驾驶的柔。因此福,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诲灌缺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洛柒默。可以这样说沮盖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面确们,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术错缅剁。其中当然有标配的靶辅沥,也有选配的设焕票,组合成不同的配置播豆。这里我稍微着重介绍一下表台麓,沃尔沃的City Safety城市安全系统脸澄女。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沦邻惊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂米涸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史部颓拢。在2006年的时候岗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邵闻。第二年也就是2007年弯疼抗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能存遂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锣趟。2008年乱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巫手疾,成为一个技术子品牌茅蜡。之后的十年中这套系统不断地更新完善燃效,扩展了许多新的功能喝沙媚,比如增加了行人探测努廉兽、自行车探测耸膘、大型动物儒擞暴、路沿和路障探测与避撞功能围炕肋。    避撞系统为什么这么重要呢膛赏钦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幢莫偷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狠、转向功能的话会,一切都是空谈谓伸诉。想象一下容瑟啦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车渴固,这将是非常严重的问题缺陷挽孺似。避撞系统的工作机理非常简单负,首先是探测饺,然后是评估决策官,最后是干预密,包括警告或者自动刹车暇烦魔。    首先是探测矩。相比以前推,探测功能已经取得了巨大的飞跃梁。从单个雷达到多雷达和摄像头伎,并结合多传感器融合算法女么墨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兰弟。    接下来是决策切。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吝辖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞其泉。但是你在路上开车巢澳氓,特别是中国的路况断苟,不可能前面只有一个障碍物碉。所以随着多传感器的应用梦,现实需要更先进的威胁评估算法狮肋,可以同时考虑多个对象稿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陵崩坛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肩,你车周围的一切都可能是潜在威胁坊蛙。    复杂的算法肯定会增加计算量禄竭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烈榷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绥,有必要进行适当的简化赋鲍。但问题是怎么简化赡色炽?比如现在大家经成嗷颖眩看到的中国式过马路嫂虚,一群人一起走卸家,走到路中间氯,可能有几个人继续往前走损仇,有一些人停在那里鸥,另一些人却往后退蒙,这时候要判断预测是非常复杂的糠。所以诬蚀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厘,使得警告和干预措施如何定时膜、提升相关性和可信度始终受到挑战习。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疲修硕,才能提高决策的相关可信度憾透侮。    最后一步是干预氓城蔡。判断之后还要有一个干预的策略科惫。干预一般是两种力容陷,先是警告缓首,再可能干预鞠。怎样警告呢岁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屁纠。如果没有可感受到的威胁存在珐,原则上车辆不应该警告驾驶员哼疥叙。这是因为庆,如果还是警告溯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脑疥毙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粉沸。时间长了之后歼,他就会把系统关闭或索性换辆车脐疆,在中国的路况环境下雇,如果一路上都是不停地警告叙,这的确是个问题奠惟龋。    警告只是一个声光或振动的信号壕,那么在警告之后袱栓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臀?我们的策略依然是话:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胁葱,否则车辆不应自主动作痰刨,理由也是刚才所说的屉。可喜的一点是檄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偏喷恢,自动干预所需的时间大大缩短了坪焕,相比十年以前穷燃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磋。最后一点岔,怎么协调人机界面捌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阂,也将是一个很大的挑战龟。    刚刚讲了很多泊陵踏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绥。首先是效率问题锻,要调整警告反应的时间宫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涕吃?警告干预是否可感知与理解泰妙详?第二是相关性桅嗡惭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淌颁瞥?是正确的警告村,还是漏报或误报闪船瞎?比如说路前方有一辆大卡车碉祥,系统把它误认为是高速路交通标志牌退,而不给任何警告粟惕,这个明显是漏报架。但是反过来说携钉导,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倘,从而警告干预纶,这个就是误报灭,这也是第一类和第二类误报的区别豌。最后是接受程度讹假咀,警告是否很高程度被驾驶员所接受扇必青、并配合侣负?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拐送灌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欢,所以这三个因素之间要互相平衡涤蜜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程急屁武,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洪唐伤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姓扩送、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奇得喷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目省。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绅?是不是因为最近自动驾驶颓旱剁、无人驾驶炒的很热崔?同时还有一些顾客在问堑庇,自动驾驶以后古谰,我们的驾驶乐趣在哪里韩怠?因为很多人喜欢操控沥逛南,喜欢在山路或者赛道上开车弯手豹。    我们完全理解这些考虑割绿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骇瞧,今天早上我走的是中环绥痞,走走停停横,就像这幅照片中般的拥堵嚼。当然稿钙,交通拥堵也不是中国所独有谋莱寐,随着城市化进程的加剧了,这是全球性趋势慧膘烙。请问这样的驾驶乐趣何在鬼?    除了拥堵脚,还有安全问题栋韧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丁。城市化的发展也加剧了空气污染台峨,以及可持续发展与能源的危机傅鹊。对各位顾客来讲澳绕坟,还有实现实时互联和出行便利的需求痪北。    所以耪弧烂,自动驾驶对社会痴亢、环境和经济带来的益处是多方面的暗酱。首先尖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冲陕凡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贝,即使提升不到100%安全朗饺,但是97%攀、99%可不可以五录棉?自动驾驶还能连带产生其它的好处淌粱,改善拥堵香龚、节省能源消耗酸、减少大气污染丝些祁,以及使旅途时间利用更高效鹅够。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利让忱耽,但我们说肯定也有挑战外,世界上没有免费的午餐红勘。对于使用者来说澎氏呢,有人机交互的挑战舅。还有失效模式控制颇镣,万一系统失效以后瘸,怎样用冗余系统来后备控制癸。有跟其他车辆系统的交互隙题,你不只是一辆车单独行驶在路面上朵。怎么感知环境寇套,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沁宛。还有最后一个乱,再好的系统聪,当顾客不当使用的时候玻,怎么做这方面的技术应对处理歧醇。对于车辆设计来说电袖渤,还需要各种各样的冗余系统做后备懊慨邯,确保自动驾驶安全碑俊。    其实芥钩,自动驾驶不光是技术问题快掳,更重要的是对社会和伦理的挑战阂,大家是不是能接受剿?首先同敲,什么样的商业模式对澄,是我们现在继续卖车的模式铣揩蚊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喂。基础设施的改变暖臀,比如说车道线怪、公路标识的统一傲认邻,这也是非常重要的混泪瞳。还有保险公司是否接受揽檀冻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氛隧。最后是公众的接受程度茬,法律和法规的约束吐嚎惠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注董咸巧,从而也引发了很多相关的讨论憋父弊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么报?我们非常明确份,这也是一贯的战略伶蒙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洼拉拍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荣涟丰。    这里举个最近的例子抢停枢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茅啡,已经在欧洲量产上市凡躺沙,今年下半年也将在中国投放市场睛耙辩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向环隶录,而无需跟随前车店护。要知道绢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的魏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毫,那就是到2020年碍多,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谅急。这是沃尔沃汽车庄重的声明申拜,也是一个非常具有挑战性的目标隘惨闻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徐琼膳?    我们认为首先要充分研究棚踏俯,通过真实用户与真实交通篮粮傅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通林构驳。还要多方的合作晦力,沃尔沃汽车通过与包括供应商镭、大学研究机构歉,以及政府部门在内的强强联合筏党藏,来应对全球挑战冬材。自动驾驶之路没有捷径驰,就像练马拉松一样论港。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挞朔扇、循序渐进的挛欺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贰,我们走的每一步也都要以安全为核心协迷饲。我们要以客户为导向绞轰,通过提炼典型路况互,悉心定义测试所用的通勤道路算,同时尽量控制风险然鳖。在技术成熟之前廷,必须反复的测试亮拱鬼,以保证安全与可靠宛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试好。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肩:要验证对社会和经济带来的好处糙,是不是适合当前的交通环境款敢牛,顾客坪沃绥、社会公众的接受程度妒,还有道路基础设施的支持是不是充分弦,与其它车辆和道路使用者的互动澈沦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茅犬辽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了划,真正的大规模测试将在2017到18年踢齿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膜挖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试典弟劝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脯氛翟。    上图右边是哥德堡市区的地图付,这条环路相当于上海的内环或中环偿挤,即城市高速交通路插,是没有行人泪、自行车谷存,也没有交通信号灯痊络。自动驾驶测试者是租赁顾客谎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶空健恋。在驾驶过程中挠绅,允许处理其它事务瓮,从驾驶员监控到不监控丸煌就,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术莆克看。    这里我要讲个非常重要的概念力陋燃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皮笨,驾驶员还是负责监控和指令酸,必要时娥及黎,还应尽快接管人工干预撮摔棱,所以还有不少局限性够秦梧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挖,车辆负责监控交通环境汝会党,根据路况决策和反应厩缺皮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纲扒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撅履颧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卤饭舅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搂抚纫,驾驶员需要对驾驶负责那滦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸河肌汀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夕扣,或者SAE第4级的程度膝登弊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皮腊。可以看出题环,这是两个阶段之间非常明显的分界线拼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理速肆甫,简单地讲勺通陌,是通过多传感器融合蛊,包括单个或数个摄像头俄坍躺、毫米波雷达燃窗离、激光雷达呸款、超声波传感器等滥康古,加上云端和高精度地图奠捎天,来感知周围环境就星钒,评估路况和交通状况焚姬低,相应决策与控制甲攘厂,最后通过制动视毖、转向和发动机系统来执行干预弗端。处于安全和可靠的考虑抹,我们有备份系统步淌,冗余的执行机构俏围屠,万一其中一套系统有问题法崩书,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辉鳖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司竞息,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诧。2017年宏屡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菲,随后我们将在中国冕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证半焕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶急,自动驾驶的远景又如何黑参?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刚。如果大多数车辆有自动驾驶功能认毋,车辆可以与人贩挖、车哄、路互相沟通咀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放儡南牛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布结,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时且八帘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任此桨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛇绵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心库躲。 责编疥:李芳" "   从很多角度来讲煤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的簇忱舶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碧心,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徽绥断,国产化是必须的道路搐耸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仍付,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弧酬何,能够接触到更多的消费群体饱。在网络发展策略方面弘,我们会更加看重网络的构成形式沏节,像城市快修店搏逃、售后维修中心喂、维修工厂等肯赁,主要目的是增加服务的便利性哇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琶恳配。    上周末(7月29日)暖,在接受采访时浩堵破,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汉,回答了中国经济网等媒体的提问鹃休,内容涉及国内高档车市撑隆,宝马在中国市场的发展战略踏柬瘫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茎南单,年轻舷睫、专注土,富有亲和力;与媒体的沟通自然拖、坦诚覆骸摄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力情。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渺常驹,刘智说朴然艾,中国经济发展已经进入一个新常态经胖,就是从高速增长进入一个健康办洁纲、可持续性的增长警。但是咐,随着经济运行质量的提高可,每一个百分点的增长颊抵,都是一个不容小觑的数量牢。把这个结论放到豪华车领域扛丁岔,我们所存在的这个行业沫炉挫,应该不会有前几年爆发性的增长乖察谱,市场会以一个比较稳定备嘿哀、健康白桃赁、可持续的态势继续发展遣外。就宝马而言粳郡砂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杆搐。比如娃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茂成守,而是把新车稀、二手车翠捌,技术保险跑森,国际式售后服务一起发展茫别翠,我们叫“利润四驱”馈微,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捞腿。    今年轻桑茂,在集团诞生100周年之际茹农食,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逞七。那么辉描变,这些战略在中国市场怎样“落地”舷对?刘智谈到狄亭硷,宝马集团刚推出新的第一战略奋,其中的很多元素不仅是契合中国市称⌒丶,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊庐省姐。他举例说皖,宝马提出的智能互联概念庭藏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冻让埔,领先欧洲10年以上媚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胺门蕉。再比如新能源方面裤。中国政府强调睬杰,到2020年新能源车要达到500万辆坍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线誊港,包括纯电动和插电式混合动力车型沪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陛姐。所以在新能源车领域朝,宝马会加大对中国市场的投入奈。因此雹,“从很多角度来讲袭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袜蔡,刘智说兄。 BMW i3    随着本土化战略的实施稍沥笨,高档车市场国产车型所占比例越来越大竭蒂闭。那么烷歇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笛隘?刘智介绍说略猫,目前氰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隘嗅。在几大豪华车品牌里面川汕膜,就进口车的销量来讲侣蚂,宝马应该是最大的布抡是。我们对目前的状况还是满意的萍购分。因为这本身就是在我们的商业计划内停啪李。    至于将来褂,刘智强调惩紊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹋,必须在中国取得成功芳肉疼,在中国取得成功陪塘际,国产化是必须的道路”错昧。所以晨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朵冕钩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岛纽市。不久前眯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恼梢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场供喇。从长远来讲抽沏叭,国产车型的占比会越来越高磐。 全新BMW X1    近年来膝慨琅,高档车市场经销商层面的动向备受关注墨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢际舒涧?刘智认为悉,应该说魄挪,这是一个行业性话题你。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伐年,在厂商给予经销商更多的支持配合后陇爬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酣。就今年上半年的情况而言籍灿马,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靖。对比去年的数据先,我们发现亭拷乳,不管是在新车毛利查忍落,还是其他业务板块尚骑,尤其是在售后通滑、二手车被抗、金融保险等等几个业务板块沦熔德,我们都有了明显的进步盾幕。因此巫瘁徽,他觉得奉嚎:“目前头,宝马的经销商网络是非常健康的”潘。因为陷,随着中国市场的不断成熟刚靛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骇侍柒。从厂家的角度来讲救丰来,我们也不断调整新车的供求关系冷,调整车型的配比浩敞单,调整商务政策谋。综合下来台缆,应该说目前宝马经销商网络霖渤,处于一个非常健康的可持续发展状态晒回。 全新BMW 7系    那么蝗,比较以往链纳,宝马在经销商网络的拓展上傲鞋苛,节奏会不会放缓一些守泄酸?刘智表示广窟,在经销商网络上冕,我们仍在稳健进行拓展肛吹杀,一步一个脚印地往前走惦。从绝对速度来讲嚏壕罕,或者是从增幅来讲谦妙,因为基数变的越来越大谁珊目,所以这个百分比是越来越低的哄媒,这是很正常的咳涩奖。目前系参,我们全国的零售网点超过了五百家嗜窟,覆盖了全国所有的省市自治区辉毛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汞,覆盖了很多中小城市顾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体通。在网络的发展策略方面裳阔,我们会更加看重网络的构成形式雷巾矾,并不只关注于网络的数量闯袱昆。所谓的“形式”就是像城市快修店狡芜镭、售后维修中心歼撬、维修工厂等等一系列的体系概念刨。主要目的是增加服务的便利性臀疆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务函涡。对于经销商态低,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚎收了,让他们有一个非常健康良性的发展臀衬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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昔日“鞋王”贵人鸟陨落 账上仅剩1529万5亿债券违约

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元琅、上市市值1000亿元的企业燎瑟灯。    技术战略上呸惜,将坚持1条纯电动驱动技术路线步将错,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平悼。同时时,产品将具备400公里续航能力扮嚷,平均能耗每百公里低于12kwh凭彪。    产品方面峦痴扒,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV黎颗,其续航里程(参配簿、图片灰澜、询价)可达300公里匪受,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型黄崔。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车讼备据,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车肥。此外杭附,北汽新能源代号规划代号为C30DB轿梧跑、C33DB呵、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型拢耐魂。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销巫,以便更好地与传统营销模式保持平衡吨强碗。现阶段辜,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店努阶仕,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展推。    3.江淮    2015年销量饶:在新能源领域睡险,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车卜贸潮,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力标,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆山须伸。    未来规划柯磐哇:到2025年胁,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上滤窃,形成节能汽车撂横通、新能源汽车秃、智能网联汽车共同发展的新格局疽。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型马回。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配男、图片奥撇、询价)S2打造)店、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)拒荷、星锐EV三款纯电动车型蹭,基于瑞风S5打造的混合动力车型澄悄吵。    4.奇瑞    2015年产销量邻樊:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)辨,销售7262辆呢。    未来规划氯洗心:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车桂,同时目标年销量定为20万辆钢芯。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆瞬。奇瑞未来将拥有插电式混合动力龚巧妙、纯电动涵、增程式电动车地、电动四驱的汽车惶需,种类涵盖乘用筹驶袍、商用和专用车领域燎瘦维。值得一提的是勉浓徊,2016年上半年堡,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV列,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市锣换,这款车运用了诸多新技术圃,未来将会呈现给消费者不同的体验纲。    5.广汽    2015年销量石捐:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆华。    未来规划汝:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型宦姜,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市贡诉绣。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市璃和,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市绘端繁。在未来淀驰,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型碘孩锣。传祺还将推出一款A0EV电动车让,该车很有可能是一款小型的纯电动车泡缔报。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模鞋芜。要完成这一目标插泰,新车投放将成为关键崎。未来基于插电式PHEV撼瘫瞥、纯电动EV幕、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型挡磨。    6.上汽    2015年销量脚穆:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆嘎,较2014年产销增长3倍计其。其中荣威e550销售10711辆吧窖抬,占比接近96%忙煽。    未来规划炔葱:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车钱爆,包括荣威E950落稼妹、新能源SUV郎、A级纯电动车息配身、全新一代插电强混荣威E550等车型腾舍梦,价格介于在10-25万之间顺岗确。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元溉,投放30款以上全新产品劝,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势奠武惊。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆速惠坦,其中自主品牌实现20万辆侈庇汇。根据规划辈,30款新能源产品中墒,纯电动汽车达13款趴猴歧,插电式混合动力产品有17款凸瓢京,其中也将包括商用车涟腻,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品崔。    上汽集团副总裁(参配猎脆、图片贤庞氓、询价)蛾脑扭、乘用车公司总经理王晓秋曾表示叼:“我们把新能源放在第一位板,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求绘肯,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势宪狈虎,到2025年迁局,新能源将成为未来动力的主流台哀。”    7.众泰    2015年销售漓:众泰新能源销量为24574辆崔,同比增长143.6%臼竿。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量校,而2018年将冲击50万辆目标盾保赡。    未来规划颈:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV时吓,2016年还将推出Z500纯电动版携逞、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车芹秒褪。众泰已经规划8款全新新能源汽车唤习,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车酸撼,包括四款微型纯电动车甘昂,分别为E200廉夏、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV喀搪、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级趣矩、A级毛贯、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车溶检泪。    8.长安    2015年销量绍咖茅:长安逸动(参配帽蹈、图片板、询价)EV销售1500辆哼茎陆。    未来规划趁:长安汽车发布2020新能源计划睫,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上伞,至2025年推出34款车型憨,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)汇。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆百,至2025年趴,新能源车累计销量突破200万辆妥。    9.吉利    2015年产量蒲顾恋:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军腻,占比35%谴烷踞。    未来规划宏:吉利未来5年的新能源汽车规划逗侨丛,未来纯电动车禄汰、混合油电车窜、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成洛。2020年将占吉利汽车总销量90%以上膳鼻葛,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%际,纯电动(EV)车型销量占比35%抬鼻。将借助新能源车型布局活垫褪,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值璃。    在纯电动汽车方面彤沙讼,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台集,到2020年娥,吉利FE平台的车辆将实现续航500km噶伞,百公里耗电11kwh的目标损,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料赁登。在油电混合车型方面卸,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市脆。在插电混动方面顾娜,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统栋,首款车型将在2017年上市蚂赣。    10.东风    2015年销量据:东风风神E30销量511辆本。    未来规划砰卿:2016年添犯,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型蕉铅订:E302016款舶溃托、A60EV标准版乱撮、A60EV尊享版鞠溅,确保2000辆藩毙匡、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成巳,其中E30L身骄、A60EV车型各销售1000台以上貉戎砷。    11.江铃    2015年销量靶茂涎:江铃E100销售5268辆爬挤恋。    未来规划班持尚:江铃集团采取了混合动力车瑞材、纯电动车两条产品规划路线姓菊猾。其中耐鳖,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%尚,按照对行业的预计危舌判,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆僳兄舞。    在未来的产品规划中敛,江铃E100车型升级产品即将上市梯贝蔑,正在开发的代号为E200呐陷靖、E160乾坏、E170纯电动轿车也将陆续上市料。另悉层礁窜,新上市的电动轿车相比老款产品巫杆坟,在续航里程秒辨、最高时速袜祟挫、智能化和舒适性方面将会有明显提升劫。此外江铃还将利用现有整车技术及平台呸,引入混合动力技术谰杠,以解决有关法规合规问题稼,此项目的前期费用为1.8亿元人芭炯。   二茬娜柬、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性篮措德。到2020年恋饯,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆默,而整体销售目标为450辆推谁坤。也就是说淮,到2020年的坡,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%痰赤。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元恢稠澄,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品茅,到2020年力争达到60万辆的销量目标下心亢。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆冉祥铝。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标弥,只是宣布断鲜:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额酸。    4.东风集团    东风集团规划砂吮庇,到2020年锭袄菠,其自主品牌累计销量目标为200万辆吞。其中掀,新能源车销量目标为80万辆辅,占比高达40%情绿酪。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业洼芥泊,到“十三五”末衰南匹,其新能源车型数量将扩展至十余款返,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现爬冀偏。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标囱俱架,其中提及2020年年产销要达到50万辆衔邵同。    7.奇瑞    2015年8月表示会淑航,将投资数百亿元艰侈表,到2020年实现销量目标70万辆龚锚碘,其中新能源车将达20万辆茸凳,占比28.6%味。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊炬嫡席。吉利宣称菇挛,今后将纯电动舞、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举伟,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%舰卜。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标围弯,其新能源汽车销量将达到108万辆圃。这是一个相当高的数量空寡,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成温沙扦。而且茶谈,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业句。 责编抖:杨杰" "   据外媒报道斧,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷谴味,这可能导致气囊在撞击时无法打开贩,或没有事故发生时意外打开请。    本田揉肉桔、菲亚特-克莱斯特辛梦陌、梅德赛斯-奔驰叛玫、大众啸美时、马自达娄、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响啼美。    全球汽车市场中胖,气囊召回已屡见不鲜龚列卸。其中耻嚷瞳,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象氨书。横跨2013至2016年诵韶悲,均能看到高田气囊召回计划频频曝出通残。    正在高田气囊焦头烂额的时候拈,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力煎茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道菜,近期频,德国知名汽车零部件制造商大陆集团群棺,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划途唬婆,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患恋税妹,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回人仟罗,涉及500万辆车泉。    大陆集团将于近期启动召回计划碴,并继续对旗下产品进行核查犯魄啪,以彻底消除安全气囊传感器隐患冀惺。    本田表示窖,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车囤,替换存在缺陷的大陆系统控制单元宦。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔分凹,83次现场报告骄,和2例致伤事件分。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认里痞。    本田告知经销商蓖,目前需更换的部件短缺赶,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单镣萍,今年秋季之前恐无法完成全部更换常。    同样汕跑位,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车人纲磺,包括2009款道奇酷威戒,2008-2009款道奇凯领喇金、克莱斯勒Town and Country侗星墙,以及合作研发的2009款大众Routan葱。    该公司报告显示晤冬隆,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件辣徘。    大陆集团表示羚篙拴,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司托琴牢。    马自达已回应召回并介入调查饥,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目妮。其他汽车制造商目前没有进行回应朝捅。 责编谱蹦葡:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后横妓,大量车流涌上高速公路惶膏虽,然而庐称缆,当车辆长龙逐渐稀松弟胃,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来峰谁。记者在湖南境内的长益高速公路上看到龄澜穷,在临时徒澜幔靠点和服务区敖,各种垃圾成堆琼屑铣。春节期间这里60多公里高速路段亢卫,日均清理的垃圾竟然超过20吨递持。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里黎,是进出长沙的西大门抚,今年春运期间缺掇趣,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”率赖勤,24小时高峰断面车流量达到12万辆啦刻篱。长益高速养护工杨秋强告诉记者缔客,春运高峰时摆,饮料瓶子滔、纸巾裙、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢码俄处,稍有堵车路面便是一片狼藉馈骂。高速公路上垃圾成堆的现象惦,折射出人们在物质财富丰富的同时毯每纲,文明素养还有待提高冬。    长益高速养护清障中心主任陈创说境郸,为备战春运竭墨,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上京可,临时增加了10位养护工参与保洁工作萌磷。即便如此捍琼,每位养护工还是需要加班加点期淋,平均每天出勤3趟衔方村,工作12小时老孟稿,收捡超过500公斤的垃圾拜慧。然而驼婚暮,要恢复到平时的卫生状况扔厘、环境状况扰,还需要半个月竞湾仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患薯榷材,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定汕汗,乘车人不得向车外抛洒物品说,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为媳搓。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋呻,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里帕幌暴,做到环保聊功谅、安全出行诡。 责编携谩刃:杨杰" "  在过去的2015年瓮浆,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆搜,同比增长5.2%墒诺,再度刷新2014年创下的年度销量纪录谓泥吮。其中在昂科威和SRX等车型的推动下垢,通用SUV产品的零售销量同比激增144%捷。上汽通用汽车总经理王永清表示蓉袄沮,未来几年将在SUV细分市场发力坤蛔冷。网通社梳理通用新车计划缸捆跑,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型嗜拦。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型黑,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV屯。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表惕:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌饱霉:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌鞋瘫,雪佛兰将在2020年内推出20款新车檬,以实现这一销量目标瞄长。进入2016年瞪,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段惋撂戏。王永清表示财帆赊:“在2016年年底之前乡,雪佛兰将在中国市场推出7款新车还玩栖,覆盖中级车斡效盘、中高级车狗凡、SUV等细分市场沧。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban弹。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型弹糯纱。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban竣。新车拥有5.7米的车身长度幕牛, 满足普通家庭对于车内空间的需求守蔼。现阶段国内全尺寸SUV市场火热无搭席,但多以豪华品牌车型居多缸簧,例如奔驰GLS无葡、雷克萨斯LX等踞,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争揪。   别克品牌惨喉:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕水喉尼,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划秆:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型杀位嘉。”其中包括一款全新紧凑SUV车型泛担。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市丛拼,但除了已在国内上市的昂科威外拷徊,其他6款均有望登陆中国市场特绘谦。   新车介于昂科拉和昂科威之间脊,定位紧凑SUV林峭懂,并将基于通用最新D2XX平台打造而成悼恫。在外观方面有望以Envision概念车为模板璃,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计鬼丘。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机妻吃么,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机隶。   凯迪拉克品牌躬漂蚊:全新小型粮互、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌饰搏捻,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划础。未来品牌将在华推出多款产品煌,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型趣玛,形成十二大车系领,覆盖SUV浓斗剂、轿车滴、敞篷车等各个细分市场癸。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一牡扯苔。除凯雷德和XT5外鼓啦,凯迪拉克还将推出3款新产品阂步欧,分别为小型修、紧凑迁、中大型SUV隘荒。这些新车未来均有望在华国产募闯。   2014年凰,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示拘,公司将采用新的命名方案瞥铝错,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场犊。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品汀寇,“XT+数字”命名SUV车型屑。目前通用已经注册了XT2疽闷、XT3攘朔、XT4貉、XT5丢俗拭、XT6松班、XT7和XT8商标矩。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5颁噶,未来品牌全新小型SUV山螺、紧凑SUV和中型SUV毛磺,有望依次命名XT2冠硼掸、XT4和XT6抛波。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签毁酗:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编暇凹:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时项,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求拌。近日琅露,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评哑骸,结果评选出了十大最安全的SUV车型挝认兽,上榜车型虽然只针对美国地区雾,但对日渐升温的中国SUV市场而言嘉,也有着一定的指导意义沧嗽瑟,所以拿来同大家分享两糜。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试食,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级臼。此外汗,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级叉馁闺。作为讴歌第三代车型卧,讴歌MDX为七座车型搁,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款铣汝辈,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)臣窗。   讴歌RDX   看完大哥MDX假,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱妨。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号剑敌,根据IIHS和NHTSA评估结果中窖擞潭,它获得了与兄弟MDX同样的好评锣,通过一系列碰撞测试后祟佃雷,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列绕啡。 作为五座版本车型莽苏修,RDX的全轮驱动系统是可选的叛,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统诞彼。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证玖腺枚,在正面碰撞预防系统中姑提毖,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩檄。 2016年CR-V的零售价为23745美元娥咐虚,为五座版车型期。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一扑矗,也许有着很多原因肩,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮姜。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级焚,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色喘虾。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元修勤省,并配有3.5升V6发动机作为标准配置亥挎。目前可最多容纳八名成年乘客惜赤,并拥有四轮驱动的选装配置独。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者棚,现代途胜的最终结果也非常理想物勺玻,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级乾方,同时也配备了儿童安全座椅的设施楼。 在美国熄理痰,现代途胜的零售价格为22700美元荒,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间料抒煽,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择斑。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳糜坷矗,作为奥迪Q5的主要竞争对手捕,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV逛币。同时报孰,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置画菲。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元眉副么,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本薯挛。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级钡娇乘。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元农,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显骄恫,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性旗稀。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置搞奔里。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩亲,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价晦舅鲁。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元窗饰。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用歇惺琴。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看摹恰。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价腾郊谓。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元窍嫡蒂。与同样上榜的雷克萨斯NX一般淘,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式裳惰,而且日后还会配备混合动力系统罐守。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词份,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头嚼睡,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中盟沤荤,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级裴孙佩。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元辫,提供前驱与四驱两种驱动形式稿。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么嘎,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下聚损,IIHS究竟是什么匣但慈?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准颁。方法是诞,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶店工汾,然后测量车顶凹陷程度斑齿措。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸抛泵硼,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时聊阮,评价为“A(Acceptable些:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时犁,评价为“M(Marginal嘘坤:允许范围最底线)”;不到2.5倍时桑,评价为“P(Poor暖:差)”蒜惊。 责编杜:杨杰" "  写在前面缔:   汽车安全只有四个字恃哇,但仅靠几篇文章是很难说透的骡辅。为此纫亢举,从今天开始桓漠祟,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题设奶,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读煤,以期让广大读者在潜移默化中躺江,逐步形成科学娥、合理的汽车安全观吧惯邦。   在过去一百多年中驾洗,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展喀呐杏,汽车的安全性也得到了长足进步澎母。但令人困惑的是暇惶楞,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动菠嵌、被动安全配置掳,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少京。谈到这有人可能会问面俏修,我们的汽车真的是越来越安全么乡梧?   要回答这个问题显森,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来衔,同近几年出产的新车来一场面对面的较量隆哎款。而在几年前赡描,很能来事儿的美国人确实这么干过苯普搐,废话不多说挛推岗,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果骆。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生距你,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会秃,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试癸纽缮。而在2009年岁尘,为了庆祝成立五十周年赌缝,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试剃肆,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞沁关谈。   迈锐宝这款车大家都不陌生骸,2009款的轴距不到2.8米钠椽句,整体长度约4.8米袄,整备质量约1.5吨骏,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大呕。   而相比之下渴库毖,1959款Bel Air绝对算是个大块头弥们踢,轴距刚刚达到3米探弟滥,整体长度则达到了5.4米搪,比当今加长版的宝马7系还要长冕疼罗,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成沙,整备质量达到近1.7吨藤。   1959款Bel Air诞生时泉,正值肌肉车拱、长尾翼在美国市场风靡之际骄,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风臀谜,方方正正的线条也颇有硬派气息申赦竿。   相比之下裸簇蛊,有着当代流线型设计的迈锐宝仑,更像是个脾气温顺的小伙子踢沁蒲,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞躬,貌似很难占到便宜九手阜。这台Bel Air虽然年代久远夺哼,但车况仍然良好岭,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转堵食抽,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外势温害,保存依然完好晌。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞谈,而是小范围重叠的对撞级忙冀。面对着气派写、硬朗的Bel Air刮拆然,和明显小一大圈的迈锐宝掂时,如果有人逼着你做试验品趣蕉墓,必须挑一辆车进行碰撞时深禄,你会选哪一辆呢巍妒?   不卖关子了鬼瓜,来看看碰撞后的结果叛:   看到这些图片前拟,想必很多人和我一样股,已经猜到了结果蹋烈,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象畅。   面对承受了相等冲击力的Bel Air簧玖觅,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构潜,它长长的车头像塑料壳一样脆弱藤,乘员舱的结构已经不是变形谐忱伺,而是完全崩溃电恼。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落耽巧,紧接着破裂成无数的玻璃碎片谈艾。   由于没有装备安全气囊与安全带居龋小,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘秦,如果坐在里面的是个真人蔷弦,最后的结果只能说九死一生淳缴。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是仇秦情:各方面表现均为Poor(糟糕)实采。   再看看迈锐宝的情况吵立毯,虽然车头破损明显差,但碰撞后乘员舱结构基本完整摩挎,气囊正常弹出刊。前风挡虽然严重破裂尝,但并未脱离框架篱绕,且没有溅出碎片硼慌。   如果这里坐的是真人疥疽惕,虽然难免受到一定程度的损伤栏,但应该不会危机性命圈。幸运的话厦抖,或许还能走下来查看对面乘客的情况镣骆。看完这场特殊的碰撞测试狗冉,我想起了很多人都存在的一种误解席煌疵:车子越重越耐撞氏、越安全芜泼。相信看完本文之后阶,大家对于这方面的认知应该会有所转变搏江上。   最后说两句愤:   汽车经过一百多年的发展演变锭,和几十年前的老旧车型相比店,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化拟坤。除了车身结构更加坚固狭轮、车内配置更加丰富外念备,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色愧。   不过懒兜胖,汽车安全性这个话题非常复杂庞奥喂,仅从任何一个角度去判断都是片面的磺,而本文介绍的这场新捞浮、老车型对撞也只能说明一方面的问题烹硕。谈这个话题不能着急巩嘛,未来一段时间肥,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读双丁,我们将来慢慢聊藩慈、细细聊亮馁。     责编荒海:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”叹。当大环境的水温不断降低时截,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓堂泉。而2015年搭,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河懊。   2014年8月咆趣,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告洽晴桓,平行进口车经销商不再受备案制度限制率仇瓶,正式“登堂入室”骂屎森。   换言之稠,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式帅暗咯,从2014年8月开始正式“合法化”嗅,从“地下”运作转为“地上”发展断寥。然而钒,“合法化”之后的一年又4个月里磨牌,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地沸宿擅,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等玩抗朽。   2015年2月蝗,平行进口车在上海自贸区开卖佬忻,短短不到半年时间里锻敬,深圳当嫡完、天津溯、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作惰仓誓,此后录,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大儒形兴,截至目前为止敛阿,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家聚嘶毯,其中上海28家垂,广州14家崩,天津35家虏黔,福建18家巾参味。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司淀刃感、上海百联汽车贸易有限公司豌、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业猩。   从普通经销商层面来看焙称,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》达,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》冕,规定从2016年1月1日起涕频,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求吉徘领、放宽平行进口汽车数量限制舅、简化工厂检查要求三大举措迫甩。   以上举动胁歧,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈爱试限,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场粳雾。   以3C认证改革这一利好消息为例倾鞘尘,平行进口车销售前的中间环节得以减少鼻昆呵,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元笆郝寸,如此一来锻竞吻,平行进口车价格将进一步降低寂。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策烤淌副,平行进口车市场相对于中规进口车而言涧沮烤,还有更大的市场空间等待挖掘躲妇焙,而且随着国家对于数量限制的开放兼啼,平行进口车的成本降低了30%沪固。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示篱秀扯,随着政策推进搅穆,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度痪较睛。   一位自贸区平行进口商表示肪:“最保守估计竭,明年通过上好В口岸呸外,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆独蛇。”   但是久勒,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后藉,却隐藏着一个残酷的数据坛息刮。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露菱首,尽管相比2013年鬼,2014年平行进口车的进口量有所加大阔柯,在12万辆左右任嚎卢,但报关数量却反而出现了下滑授。   他进一步解释这一现象卵邪,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态赊翱舷,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关探。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多炔册膊,再加上2015年经济大环境的持续下行伸朵美,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右褥爽。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是捍悄泛,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩韶疲奇。”   那么我们不禁要问拭,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态铆烩? ▌大环境转冷枚匪栓,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆凯,同比增速9.3%尘昆,相较2014年批发增速13%稍有降低什丝。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下炔砰码,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征蒂。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块签,平行进口车市场也无法做到独善其身节。在崔东树看来拉豆涝,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度比倍缕,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争角,使得消费者能够购买到质量更好饱丘识、价格更优产品氰。   而从更高层面来看堪,滚雷进口车创始人陈鸿认为嗜虑写,通过开放平行进口车郴,鼓励竞争处、打破垄断抡潞,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向舱埃遁。   简言之补荚奠,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”颁块泪。当大环境的水温不断降低时号诞,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓耙观。   尽管利好政策正在相继出台扯舰仙,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说睦,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题叛等拐,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变匙缴孤。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响辨峦,平行进口车供应渠道的变窄纬陆、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等秒丝充,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少恋歧藕。”在姜建清看来僚搏岁,进口车受各种外来因素的影响盼势豌,市场层面逐渐变冷纪陪。   货源紧俏而且有局限性彪阮姜。从平行进口汽车的来源来看才彭,相关资料显示拾炔岭,2015年已经售出的平行进口车来源中忿,美国及加拿大占55%乓脓,中东占40%查,欧洲占5%创读使。   各种法规政策阻碍销售渠道槽。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定陪:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆窖昧受。”换言之钢,禁止进口车在中国市场“二次销售”秒。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记蛔,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”飞,无法进行销售沽。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为尸,国外汽车厂商也自然不会坐视不理苏截敞。早在2014年貌,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为沪捷蛾。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示拟稗,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址顽省,以此审查购买专属市场车型的买家俺香很,并且对现金付款设置障碍陡菠了。   除了堵截平行进口车市场的源头绷,汽车厂商还在排量上下功夫媳探禾,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息猜饲。这样一来捶,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万膛花。   ▌售后体系裸脾、监管流程亟待完善   此外封甸戮,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑哗传,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决略凄煞。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例潦是,这款车主要来自于中东冀澎咖、北美坍杰客、加拿大和墨西哥地区珊胆轨。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元落。而带有M配件的墨西哥乘、加拿大版本价格更是高达90万元以上鲸。反观宝马配置桥庭、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版首,指导价为95.8万元物,终端价格大约在86.8万元左右窘。相较而言掏簇炼,尺寸更大皑、调校更出色的国外版具有一定的价格优势让。   不过有一点值得注意耸,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养饥。但是质保是需要额外购买的纪。如果单单购买地盘峡会、发动机风、变速箱“三大件”的质保马浪,价格为7,500元(3年/6万公里)梯娃,如果是整车质保磷池,价格为15,000元(3年/6万公里)罗赎。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势送啃。   专家提醒台,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度鼻剃挺,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段丸爸吓,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑镶,政策体系及监管流程也亟待完善使。无疑镀灰层,从起步到成熟需要一个过程庙,而这一切都需要时间来磨合领、完善扦耐。   当然杯守书,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了毁,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务辰捅挪,并对每一辆平行进口车都提供单独认证疆。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用炔肮淳。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局霸仓,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强腊褂。”姜建清进一步透露扩舱乒。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业臂埔,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示巴很山,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异成,在车型上不会有太大矛盾汝盆邵。查看永达豪车中心的网站页面不难发现山舒,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车巫酶涡,也囊括了林肯MKT沛入、奔驰GL500灸颇、丰田塞纳等并不在国内销售的车型揭佰。   业内人士表示晦狼胎,对于类似于上海永达汽车集团有限公司樊伸、上海百联汽车贸易有限公司昆沏、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说牵禄卤,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分澎邢,是在和厂商虎猜、经销商进行谈判时的一个重要筹码蓝,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制啤藉沁。   但是不可否认的是胆,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比媳翻,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势边妮楼,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商乾褥?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言插:“无论在工商总局还是商务部等相关部门拉哄霖,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台拈次粕。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响阜。平行进口车副会长姜建清甚至预测泥乃:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上胸慷喊。”也就是说萌家料,洗牌在所难免缅。   对于平行进口车市场接下来的发展感,张志勇认为兔,适应相关机构的介入哦宝、铺设渠道等都需要花费大量的时间墒认,一个市场的成熟不是一蹴而就的惦,而是需要等待偿室。   而姜建清的观点是拼:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年曙。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景峡盟警,“市场是有的和赐,如何创新是平行进口商面临的课题呜浪穗。”   版权声明访:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件匹小韦,禁止任何形式的转载或改编我略,如有任何侵权行为溺家,侵权者将承担相应的法律责任! 责编邓:杨杰" "   现如今芦咀,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情盒档,不管是豪车卉、跑车还是SUV又或者是MPV喷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型为嚷童。除了经济实惠之外锈,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事缄洛份,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事南趴?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋喝诺。    PS夏涣帛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车靠厦槽,是经过鉴定之后无火烧场级耙、泡水晃蜂辩、重大事故饱,且外观完成无需喷漆的二手车檄恒腾。   一朔删、换油    1驰署、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蒙肥,主要作用是对发动机起到润滑减磨控盾、辅助冷却降温拌十绰、密封防漏臂、防锈防蚀实盎、减震缓冲等作用苔煌。发动机是汽车的心脏赦戌,许多金属部件之间相互摩擦运动囤,这些部件运动速度快兽纲、环境差刨讥,工作温度可达400°C至600°C叙毫跋。在这样恶劣的工况下面妈狼泉,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损础痕,延长使用寿命该。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔撇忿读,以确保油路通畅糙景肉,不被杂质阻塞矮肮谴。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)梯。合成油中又分为泼乖:全合成及半合成忱。全合成机油是最高等级的苯荒附。车友们在选择机油种类时坡椒帝,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择帕奔。    2闪列、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质痘,使用在采用液压制动系统的车辆中壁扣。是制动系统制动不可缺少的部分畏,而在制动系统之中匪,它是作为一个力传递的介质翱刷,因为液体是不能被压缩的寿棠,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中概吧赡。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效铆,会对我们的安全带来隐患分题。    3煌嘿吉、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品行淌恃,起到润滑延长传动装置寿命的作用九锈姆,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果溯芜粒,在严苛操作条件下减少油品损失钩失就。根据变速箱结构的不同逢褥澜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油丸峡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求粮妇,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型鬼相捕,其扭矩玩、重量镶恰、转速态、结构等都会不同寥镶,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油镜。而不同的变速箱油请差割,正是影响换挡品质的原因之一脓。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油脓,特别是打算卖掉的车颂,所以二手车的变速箱油应该及早更换颠蓖核。   二屋撼、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花舰田,以点燃可燃混合气体的部件弟告肉。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量劫令。尤其是中心电极达到更高的温度时试申,被酸化消耗掉哺戮携。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的舅叙,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下康,可以先拆出火花塞进行检查拓,看是否需要更换歧。   三农箩、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分趁,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进悍挤险、排气时间的准确欺沤。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌由铡,传动精确惭捐蒙,自身变化量小而且易于补偿费缴朝。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短避龋楷,因此要定期更换皮带鹤。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换芒。就算你车上备有正时皮带青详,一旦发生其断裂茹察,自己也无法更换畦惭肉。因此透绵泪,当总行驶路程到达8万时坷缮厂,建议考虑更换之校。正时皮带在水箱风扇的后面胃缅。    随着汽车制造工艺的不断进步事关,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代罐,与传统的皮带驱动相比梗牵,链条驱动方式的传动可靠寡传昆、耐久性好并且还可节省空间璃绥,并且终身免维护傅,这就使其与发动机同寿命嗣快,不但安全纱番、可靠性得到了一定提升祈霖吮,还将引擎的使用浓堪奇、维护成本降低了不少悔块兄,可谓一举两得锯惯。   四牢编昧、查看蓄电池    车辆的电瓶芬,又称为蓄电池廊味铰,是一个将化学能转化成电能的设备萄旁。它的作用是供给发动机用电合,当车辆准备发动时暴猴,蓄电池会放电给起动机提供电力卯辜,并由起动机带动飞轮涪褥四、曲轴转动菩,从而发动车辆储。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类静酣。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池戊透。    买回二手车之后驾使,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态怒顶。在启动引擎的时候井傻帆,如发现声音转弱或是灯光昏暗史,基本可以断定电池需要更换椿。事实上刷炕镀,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了环司,所以更换一个也是非常必要的秆匿。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右氢,与铅酸蓄电池相当锹崩。   五加赣、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车腊倒,防止吸入对身体有害的污染物懦枚。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置还萌传。活塞式机械(内燃机达承、往复压缩机等)工作时桂环,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损丝,所以必须装有空气滤清器顷掸且。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短僵凄邵。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器郊,会使发动机进气不足氰怯,使燃油燃烧不完全藏,导致发动机工作不稳定汇,动力下降监、耗油量增加的现象发生收滑。    一般停放较旧的二手车挡骚钢,空气滤清器很久都没有更换奴淳绞,建议查看实际情况之后酌情予以更换摩和。   六秆填、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内掸覆,进行车内除味消毒必不可少的程序擎拨炮。除了常见的清洗除尘桂,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外缎弊融。细节上注意车身内部奠衡喘,包括座椅塑,车体面板逃囊,玻璃等切不可忘记棚罚沧,擦拭完毕需摇起车窗坞辱嘉,让汽车通风一段时间芬镰财,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品氮,增加除臭效果盎。   小结虾吨:    对于二手车的整备是一门细致活儿阀臼。建议车主勤观察灵葡潘、勤保养沦文捷,车子嘛“三分修市,七分养顾,好好对待爱车虹辛菩,爱车也会好好的对待你额痘疾。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车弧凤玖,欢迎扫描优艾卡二维码滦,如有汽车问题需要咨询抠品理,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您极。 责编途岁爽:杨杰" "  近日蚊拷桶,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵富,新能源汽车产业链骗补将受到严查虽漓,并且随着新能源汽车补贴的爬坡仿菏,未来补贴越来越少兼从,甚至将取消补贴鹊,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展放秦目?让新能源汽车开倒车呢弗姬? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计珐须善,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆美围,同比增长3.3倍;累计销售331092辆炮,同比增长3.4倍侥。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆呛,同比分别增长4.2倍和4.5倍力狮凌。   截至2015年底褪,我国新能源汽车累计产销近50万辆肛距簿。数字庞大的背后温吼唉,甚至可能有假筒椭,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高藉。即使新能源汽车销量有那么高锯,但是国内的新能源汽车也是品质较低境迁,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型竣牛。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看浑电,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200蟹逝山、E150EV摧鄙、力帆620EV魏锤、长安逸动EV赊埠、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车梁泵。   可见扦伶防,中国的电动新能源车依然以低端车型为主玫,可是这些低端车型补贴前的售价并不低太痉逃,而同级的传统能源汽车却便宜了很多将柔细。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看夹配,补贴后的价格为14.99万元馆匹坛,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元芯攘,即使补贴后的价格队素,相对传统能源汽车依然贵了黑替返。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下戮啼妻,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车驰诬频,因为目前的油价维持相对较低的情况下欧躺,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车筐孤捞,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外们懂。   此外乌啃,从纯电动车的续航里程来看归腊毖,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外奠,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里汗的圃,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20稀、北汽EV160犁编抚、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里蠢。   未来裂,随着补贴政策的退坡桨莲施,在2016年的补贴则是譬赡,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h俊梗。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万掣。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少付败夏,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱皆雷冲。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便猫烯敝,续航里程不长等不足槐,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后快衅妹,续航里程还会进一步减弱镐。   更重要的是睛颅,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主兴宝,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间监凤报,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间皑,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高呛洛郸,两者的循环寿命相当途廖睹。   如今哩摧,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录鞠,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池公淘,该电池重量更轻尉,续航里程更长鸵湾,但是耐高温能力差蓖,安全性相对较差一些伺褐。   随着补贴的减少高九,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蹋庇撑,迫使厂家采用续航里程更长的电池五哀破,而三元锂电池可能成为首驯【弧,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧炕箍纬,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况蕉版躲。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级哎,目前各大传统能源汽车生产电动汽车糕锯,根本目的是为了补贴而不是卖车取。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪伸覆,2015年上半年的净利润4.66亿元行闯嘎,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元嫉,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%酵桓。   据统计涣,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元闭新套,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元簧坷衫,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元伦戏。此外宿赂间,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入琴岛闭。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级镭讹?恐怕很难僵典颠,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车羌虐荚,除了腾势电动汽车邵肮,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成赣灵疆,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上呈炊钞,如果政府的补贴很快取消句孤插,这些车型在市场上将缺乏竞争力佳。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力兴,不仅是给车企补贴耐,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴裤,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消摊,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争劝得,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大悉柿退,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱兴控。   其实雌诚,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉伐嚷经、还容易滋生腐败甲恒替,与其直接补贴给汽车企业糜蛊,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法晚。在美国耐娶培,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分椒。政府不需要出钱硷房丘,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金柒,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车粕。在德国和法国提高补贴的门槛搞轿篙,提高续驶里程数标准肚榷,从而推动真正的电池技术研发汐。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴疗酣刨,补贴在用户端坚第,以提高此类汽车的销量蚀慰染,刺激车企转型港棵。   新能源汽车骗补一事辞剖,政府应该考虑补贴的办法改进释,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴陶。随着2020年以后补贴政策将退出慑疯,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长散叹湿、充电设备还是不够方便等腔毁,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业黄粪,将被淘汰和洗牌叛廖。 责编朴币:杨杰" "   现如今咳呢刷,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情隆嫉,不管是豪车魄、跑车还是SUV又或者是MPV攻惺相,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型材唤。除了经济实惠之外猜始,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事急踢铝,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事牟沛拍?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋坦陋。    PS风滤:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车访,是经过鉴定之后无火烧娠荆酣、泡水惰、重大事故滥芭贾,且外观完成无需喷漆的二手车碗鸡。   一板慧扩、换油    1世铰、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油段傻,主要作用是对发动机起到润滑减磨颅、辅助冷却降温穿儒、密封防漏耐、防锈防蚀禾邪、减震缓冲等作用驼。发动机是汽车的心脏敌,许多金属部件之间相互摩擦运动四饭,这些部件运动速度快弟、环境差畦,工作温度可达400°C至600°C行墨。在这样恶劣的工况下面阶,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损你羞,延长使用寿命视醇膊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔泼,以确保油路通畅绘簇,不被杂质阻塞簿居。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)穿沤。合成油中又分为莲毫胶:全合成及半合成浮媳。全合成机油是最高等级的酗麓康。车友们在选择机油种类时副钎潜,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择情。    2邓、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质惟雀统,使用在采用液压制动系统的车辆中铺德枚。是制动系统制动不可缺少的部分迸,而在制动系统之中杠敌,它是作为一个力传递的介质力,因为液体是不能被压缩的郝忻掠,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中拇默。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效父呢冲,会对我们的安全带来隐患紊捂。    3楼顽、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品楔,起到润滑延长传动装置寿命的作用欠枫嫡,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果臣啡,在严苛操作条件下减少油品损失蒜。根据变速箱结构的不同矩篙膏,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油醇。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求磊兴莱,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型夕昏,其扭矩录、重量碎霓甸、转速显收、结构等都会不同绷,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油瞎。而不同的变速箱油烁厘潦,正是影响换挡品质的原因之一口。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油彼猛,特别是打算卖掉的车此灰,所以二手车的变速箱油应该及早更换常论湃。   二嚼帝亩、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花般褪,以点燃可燃混合气体的部件朔。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量膳。尤其是中心电极达到更高的温度时伺氛,被酸化消耗掉掂逆汗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的胎摊,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下脸灸,可以先拆出火花塞进行检查懂盲刻,看是否需要更换细馅拣。   三教损贝、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分台逃禽,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进党、排气时间的准确潭貉。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛倬娉帷,传动精确玫徽,自身变化量小而且易于补偿苯憋撤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短继,因此要定期更换皮带型。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换托媒陆。就算你车上备有正时皮带叉浩,一旦发生其断裂玩蓉尚,自己也无法更换痊。因此蜂喜,当总行驶路程到达8万时诬殊眷,建议考虑更换之洼从嘛。正时皮带在水箱风扇的后面金粒葡。    随着汽车制造工艺的不断进步瘦,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代冉妈恢,与传统的皮带驱动相比柬,链条驱动方式的传动可靠洁含幌、耐久性好并且还可节省空间臂妓汗,并且终身免维护菠夸,这就使其与发动机同寿命细,不但安全担络、可靠性得到了一定提升镐蒂痰,还将引擎的使用酗、维护成本降低了不少蓟锰,可谓一举两得磋。   四惭、查看蓄电池    车辆的电瓶详型,又称为蓄电池琅太洞,是一个将化学能转化成电能的设备捐度蛔。它的作用是供给发动机用电畦,当车辆准备发动时刑,蓄电池会放电给起动机提供电力涕篮,并由起动机带动飞轮吞系、曲轴转动搪狸,从而发动车辆费。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类存。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池杭箍。    买回二手车之后乘饲嘿,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态俗。在启动引擎的时候完磋蛇,如发现声音转弱或是灯光昏暗承差陪,基本可以断定电池需要更换乡。事实上酥射,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了暮钝,所以更换一个也是非常必要的少迸。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右鸥侥淖,与铅酸蓄电池相当湿。   五静昧、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车棠,防止吸入对身体有害的污染物绿撇。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置申吼。活塞式机械(内燃机毖娩徊、往复压缩机等)工作时粪沁马,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损宫饶,所以必须装有空气滤清器半识。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短杯。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器窟,会使发动机进气不足驳,使燃油燃烧不完全痉贸殿,导致发动机工作不稳定涕俄衔,动力下降小统、耗油量增加的现象发生般鼻。    一般停放较旧的二手车俩,空气滤清器很久都没有更换瞄阶泡,建议查看实际情况之后酌情予以更换悸晾。   六冷、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内氦,进行车内除味消毒必不可少的程序刺。除了常见的清洗除尘氮闯,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外纺。细节上注意车身内部鲤祷趣,包括座椅蟹吨,车体面板略,玻璃等切不可忘记恫净峨,擦拭完毕需摇起车窗顾撬,让汽车通风一段时间途吧舒,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品虱,增加除臭效果葱。   小结考传:    对于二手车的整备是一门细致活儿纷。建议车主勤观察暴、勤保养筏,车子嘛“三分修缅,七分养巷榔乘,好好对待爱车贸,爱车也会好好的对待你南伴疥。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车晦,欢迎扫描优艾卡二维码恭,如有汽车问题需要咨询搭培邯,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您烁墙。 责编鲸:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患梗售形,在2015年召回超过253万辆车涵,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回搭。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总戚,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回翘闪讲,据统计此次共有700多万辆车受到影响涂樊怖,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆祷楞舱。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表年会:网通社 Internet Info Agency   预警联:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警舌挥戏:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表故:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题率倪,燃油箱填料管涂层存在缺陷绞,导致燃油泄漏最终起火很搅疲。从而造成进一步对乘客的伤害倾,存在安全隐患雇牧敢。   预警炮:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警钒霖:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表休:网通社 Internet Info Agency   据了解谈狮侨,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障瞄惊。发动机矩拘、底盘效、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分该敦,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用揭,例如电子燃油喷射系统尚撵、制动防抱死控制括加、防滑控制骏、牵引力控制叔崔触、电子控制悬架遁、电子控制自动变速器花宝来、电子动力转向等馁弄,若电子控制系统存在故障现荤,可导致汽车失控玻创改。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表墨偏痞:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题面铜,制动踏板主螺母随着时间的推移维潭,会造成螺母松动的危险舅独香,这将导致汽车失去制动作用摆燎却,造成刹车失灵扣涩。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施骸筒,使问题得到解决响锭灭。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表碗溪浦:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题钡,特别是在持续炎热和潮湿的条件下犯变俏,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷哪危顾,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂欠溯汗。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员兴,进一步导致对乘客的伤害身换,存在安全隐患朝防句。根据newsmax报道的信息男恍槐,目前至少10人死亡量,其中包括九名在美国帝崎。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表录阀晴:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题篙纠,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷癌,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂茫辱括。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员屎,进一步导致对乘客的伤害副下,存在安全隐患铜禽攻。目前已经在全球造成了10人死亡另,在美国造成超过100人受伤袖。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签标赁:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编欺攀:杨杰" "  1月17日牌,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放连。此届盛典共有主流媒体人充酬、汽车厂商激苯贰、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣焙恪,共同狂欢坏逝。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻帆皑。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起钝部,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛呢韩,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛任该刀。作为中国顶级足球联赛赞助商鸥品牢,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛湍。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟涪沤,再次挥洒汗水薪慷阔,为争夺冠军全力以赴钢苇。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办史阿窖,长安福特冠名赞助响筷。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐呻,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座暇,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军珊。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓呕:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得寒肺,助攻王由动力中国齐宇获得草难,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得察。   倍耐力冠名精英球队参腿,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际陆赫牢。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕清磨,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演陋杭肯,博得了场下阵阵掌声喝彩灭。与此同时谱童,倍耐力正式宣布将冠名精英球队祁钞,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事叹浚。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求擒赂,在2014年度颁奖盛典中般,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺梨舱饥。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动辩忍,点燃了现场的高潮扰。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real评,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心羚、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺悔。   众多演艺嘉宾捆肮径、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台铆。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟滴上去,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众券。中国内地创作型歌手陪贿、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场娩。时尚座驾乐队俄、快车道FM乐队勒、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众欺。   至此侍,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕恼涟卿。自2011年起焊,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”乳桐盖、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛下量绒,五年的联赛时光藉钠,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起辜扔排,以球会友量杜,提升了球技筋,锻炼了身体厢,也收获了更多运动的快乐擅羌洼。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织任。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕先罚,敬请期待籍反。 责编感粱:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”芜师。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告娶淘攫,从2016年1月1日起逞帘佰,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求圭断娘、放宽平行进口汽车数量限制管、简化工厂检查要求等三大举措宿梅,以便促进汽车平行进口贸易发展竣对贾。   公告称鸥譬扳,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业沮收,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下量欢,CCC认证申请时奉篇,可放宽提供原厂授权文件的相关要求犯。在认证过程中娘屑,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”馈思、召回能力和体系的检查工作匈蔚吵。   出于保护知识产权和市场份额需要姑泡,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证忻热凹,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度皋蔼,又必须获得原厂授权才能拿到认证叙。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权泥,简化了程序椒培反,大大节省企业成本搏犁。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》哎箱,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业秽但,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下醚,可取消非量产车认证模式数量要求拎。另外擂祷,《公告》提到德剧拓,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所创衔,并可视情况对其进行3C认证工厂检查檀新。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出洽,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望穷浩纲。“目前全世界汽车品牌近500个慰,进入中国市场的仅40多个常完,而通过平行渠道进口的量相对较少垃。其很大原因和此前的政策环境有关为囊废。现政一旦实施倒风痴,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展蛇。” 某平行进口车企管理人士表示盆。 责编膘售郡:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车捶模十,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元讲嫁咖。近日钾缎,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案镣铝档,将嫌疑人宗某抓获堂淌忻,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留摆拢。   宗某称绥,他很喜欢汽车呵,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店裳工哥,去的次数多了护粪论,就认识了经营汽车装饰店的陈先生玲。   在一次聊天时璃领春,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车屉封,倒手后可以挣钱逛晒唤,只是他最近手头紧没周转资金快匙梆,机会丢了很可惜级谜。陈先生听完后很感兴趣魂轻贡,详细询问枫耍茅,宗某就从政策核痊、需要办的手续等详细说给陈先生听嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍毙,当陈先生问宗某是什么型号的车时闷闷凸,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的破泌具。”陈先生听宗某说得“头头是道”寡饥然,便信以为真传赎蜜,答应一起合作光。之后浪,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元寇圃赶。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份坡,这之后宗某就失踪了疙梨潮,再也不来陈先生的店里抚暑,电话也不接程献持。12月17日熟乡到,陈先生到丰台丰益派出所报了警褥茨。丰益派出所民警接报后立即着手调查断册,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获霖臂姐。   宗某被抓获后供认捕,自己根本不认识什么“关系”妓牢茨,也没有什么罚没车和转地方车的事娶遂滑,完全是编出来骗人的恋。   办案民警介绍慨竿晃,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月镐嘿抱,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某毯操,按北京话讲颠,两个人就是“假熟”佰柬。   昨天记者获悉春,目前顷唉,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留唤扑。 责编澄蠢惨:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道弓,2016新年伊始妮水,一批汽车行业新规正式实施焦棚响,包括降低燃油限制标准腻石、维修保养不必去4S店借涟、退车可退“车船税”等图七仟。新规意在进一步维护消费者权益逻冗,但不少商家却感到压力重重媒。业内人士认为彼棵诽,新规或将遭遇落地难拈椒。   根据新发布的《车船税管理规程》狼唯失,因质量原因车船被退回的警穿,纳税人可以申请退还税款怕集。   记者采访青岛多家汽车4S店发现黔,这项新规已经开始执行燎,某4s店总经理蒋晓东告诉记者挪率,车船税费用大多数是2.0以下车型沮蕾巩,折合一年300多块钱饭柒,对4s店影响不大梧轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重饭林。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出纽,车主有权自主选择维修经营者罢拍虐,不必去4s店士,这让原本就不景气阿、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”掳沙腿。   另外甲刨,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施县,燃油限制标准降低到6.7升/百公里辫竿潮,到2020年将降到5.0升/百公里厂怖藉。   而目前来看番,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰蒂劝耽,搜车网运营总监于强认为壁,无论是排放还是清洁能源技术稠混铃,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少芦。   于强同时认为诽,区域性差异别隶、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键寐袄墨。因为全国范围国4排放掀烂,但一些偏远地区国3排放也可以流通彭寥卢,执行过程中肯定会出现执行不严格鄙,所以鼓充,好的政策是否能真正落地匡胖淘,一定要明确监管以及管理处罚标准潭。 责编蛊供烷:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全捣,正成为各大车企的研发的重要内容郎,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示侥滥骚,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司纲,我们正在业务的方方面面进行创新锚粹。截止2015年底硅藉戈,福特汽车共提交专利申请近6000份函茎,创下单年申请数量新纪录榔筏姐。网通社发现抛棠,这些专利中缓镀,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及亮,其中有7项颇有意思的“黑科技”廉。这种技术或许才处于概念阶段尸,但为福特汽车未来发展指明方向痪泌。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面四破棱,福特汽车已经拥有多项专利鞭倘,其中包括去年申报的一套新型座椅懦眯咳。这套座椅可以实现前排向后旋转舞,使前排乘客与后排乘客面对面相坐诡。除此之外笆惜,这套座椅还可折叠盯忙,折叠后乘客可以坐得更为舒服祈。据福特汽车规划瞬灿,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上浦。   除了对座椅进行创新眠,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫破信。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手兼牵放,此时方向盘就变得可有可无米。为此伯坪,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能爆揩,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方良峭奋,由此为前排乘客提供更大的内部空间巧胖。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全惦舶,汽车安全技术也是厂商研发的重点半。在夜间行驶灯光技术的研发方面虎胸,福特在激光大灯琴鸡侠、LED大灯圃、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫竟,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”徊蹈。当在夜间吞蜕,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上码,照亮汽车周边的路面瞪墨,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险瘁。   近日硅,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”徐牢,这项技术车途饴MΓ好后淋口测,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起嚼缕逆,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线撤顷,连接至独轮车机械装置中咳梆纯,即可实现单个汽车轮胎的行驶很。   除对于自动驾驶美采携、安全等技术的研发外奋嘿,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止断论。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利蛊,新的11速变速箱将拥有不同配置隆享钾,分别匹配不同的齿轮僳彩、离合器和制动系统篇烩。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速坎史唬,Jeep自由光就搭载这了台变速箱啡极,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱胚茬。虽然福特11速变速箱更为领先楷,但尚处于概念当中妥冯寞,何时能推出并进行量产蚀输巍,并未有具体期限稻搅。   健康技术   在 福特众多专利储备中碧镰迟,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果喘郊。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器苛呸,输入司机的基本信息后珊吵葡,在WIFI网络连接状 态中吠,系统可以随时监测司机的状态穗、身体健康程度图笔。并且可以在紧急情况下宠湾兢,及时通知相关医护人员实施救援堵。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息酸,功能比较有限廉。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签碳谦:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编鞘浅惭:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前姥挨孝,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试赂群缓,结论是效果并不明显簧缔。那么除了打吊瓶外抖,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了爱假插。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀澄亭唤,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”菲房,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么鲤棚凯?这次我们就来实际测试一下偶孤。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中妒田劫,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)锭婚,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果轮,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔皇匣沫。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品娠?   答挨雇接: G17作为厂家配套添加剂赖鲁寡,其定义属于养护型添加剂胯刮亩,为了突出清洗效果咯两伸,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品醚。   ☆ 清洁积碳添加剂种类陋:   答道: 目前链穿册,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)括、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)讹臣。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么帅惺?   答说: 据悉傻蔽,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 伐,它是一种高分子材料寂,耐高温另、不易挥发景韩,且对积碳有很强力的清洁作用七炊。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP钨擞、红线Si-1等挺。   ● 试验过程滔:    本次我们将用内窥镜五,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照拈圣。在加入添加剂后朽,加满汽油高能伶。并在1天时间内倾胁,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)啥栏。在回到北京后秦害裴,再次用内窥镜观察列、拍照并对比清理积碳效果稼凌暮。   ● 体验车辆陶揭遍:    为了保证实验的严谨性贾绵,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆歉秒,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁廉。其中蝗撑,皇冠的发动机属于歧管喷射技术告辉伺,迈腾和雅阁为缸内直喷技术嚏垛腐。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠醚纺棘: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后将蓉红,结果和我们预想的有些不一样烫萄堪。11万公里的皇冠积碳非常严重茫,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少恰。究其原因后我们得知睡鄙,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进锈,而皇冠车主则比较温柔捎痞瓣。同时蔽湍,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目辈。    需要说明的是磋,三车车主均表示在车辆清洗之前臼拐,正常使用中一切正常湾课先,油耗也都处在合理范围内僵邯。尤其是皇冠车主表示项稀,虽然车内积碳严重迫赁盟,但并没有在车辆行驶中有任何感受配紊。当然钦,积碳的产生是一个循序渐进的过程辽,和温水煮青蛙的道理相同幸课。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时连,因为京承高速限速100km/h成菠,所以我们一直保持100km/h匀速行驶枫酿,全程没有拉高转速蔑非鼓。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上筛,喷油时刻日奉,燃油顺着进气道通过气门进入气缸东凤,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门良,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显惹米慑,一半多的区域已经露出了金属颜色蜂沸掣。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因瘫,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状轨涝。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显摩,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色泥槽。可以看出戳,迈腾的活塞顶上非常湿润惧爬涉,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性洪。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层面玛,所以清洗积碳前照片感觉很干净广枯谷,但仔细观察可以发现缆妮惶,表面发乌蔫胃,还是有一些积碳的存在鞠程匆。经过清洗后嘎洁,活塞顶明显变得光亮许多缔。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室楔肃羌,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润挡,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)协慕。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面媳,因为聚醚胺耐高温的特性图岗温,不易挥发疚,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳媚澎。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁烫、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后朽悉,我们特意询问了三车的车主轿讲坊,他们的反馈竟然很一致嚏落骏,就是在主观上无任何明显变化化桨。 油耗方面敛,因为每次行驶路况不同炉枢甲,所以也可忽略肯叼。   ● 疑问解读搐裙伙:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升仿浦?   答腥: 一般情况下彩钮彪,加入添加剂以后需要一个清洗油路送虹哩、气缸内部积碳的过程具,所以在短期内油耗反而会有升高的情况陡殴,不过您无需担心拈归,第二箱油就会逐渐恢复正常水平挂佬趣。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁供挥滑?   答溶: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐刷、缓慢地溶解积碳恼文,而并非效果立竿见影漓炊桥,且不会大面积脱落蹭嗽懊,所以对缸壁并不会造成损伤砷丸。   ☆ 多久加一次添加剂层猫锋?   答计胯: 对于清洁型产品来说兰仑喝,商家建议5000-10000公里添加一次受咀附,在这里我们认为趴靠,如车辆在使用过程中无任何异常缔,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可屠。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么梁廖勿?   答该尚扳: 不能李坛曹。因为采用缸内直喷系统的发动机炒靡期,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内久,进气门得不到汽油的冲刷跺,所以无法靠添加剂清洁进气门平蕊苦。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳桶膏?   答悍坪: 通过与汽油混合后摔澜胆,首先清洗油路鼎,非直喷发动机还将经过气门鳖,直喷发动机将直接喷至燃烧室涤牟。因为有很强的耐高温性瘟梢及,并不会轻易燃烧并挥发窟建,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化动丁胳,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳抢锈撮,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题慈。   ● 结论疟暇:    市面上的汽油添加剂品类繁多脆逛毫,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)拇订锚,清洁效果值得肯定扛尽拖,同时也不会对气缸产生副作用痉。在编辑看来土抠,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药库瓣,建议大家养成定期添加的习惯伺汤。想起一句广告词“X酒虽好痘,可不要贪杯喔”挡刊厩,养护爱车的同时也要注意用量矫劳,无需频繁添加筷矗换,定期添加即可嫌宋。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题姓染堆,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流耪劝泵。编辑博客链接 ←← 责编芥痘:杨杰" "   全国   12月23日撂,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》搔。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件线屑。2017年剁揭,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点技睦糯。   编写|翟冰慧   得益于节能环保饶既、政府政策支持等优势撵,近年来新能源车数量大幅增长需。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素麻别。昨天摩供技,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》携圭挞。未来庇宝,充电桩少极歉、支付繁琐秦龚、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解估。   《办法》规定斤眯戊,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件橡垒。此外文,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式免唉,保证一卡通用然。   根据最新规划户尘访,北京市明年计划新增5000根公用充电桩吠芍漂,争取实现公用充电设施突破1万根入氏拉。据了解俗,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络胃竣,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络祟。   对于如何实现5公里一个充电点附愧,北京市发改委相关负责人表示阿干外,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准危,例如 誓,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”额。对此赌高凭,他介绍到沫,百分之百指“建设或预留建设条件”舞翁性。如果一个社区内有500个停车位番哄,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件渤嗜麓。   北京市发改委表示珐,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制迁扯频,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营晚忿赴,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准八。此外钡,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施抹夺,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金韩。   据统计怜,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆雷,其中新能源小客车超过1.6万辆吠好赤。对于消费者较为关心的充电服务费问题漆,市发改委也做出表示渡:充电服务费将按充电量收裙拧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%圭物痘。   另一方面磊龋们,新能源车充电缴费方式也将进一步规范呛骸。市发改委表示拴祟蔫,要求充电收费必须支持银联卡支付方式婆砂,确保一卡通用娘描。同时八控,还将鼓励通过市政公交一卡通犊簇冀、电力卡宏酣的、ETC卡邦、移动支付等多种方便快捷的支付方式宏挂。   值得关注的是担泻,目前大部分充电设施已实现支付宝付款骑檄剩,相关负责人表示假染蘑,春节后将逐步推行微信付款蒂结躬。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费篡岛俗,解决新能源车充电难蕾、缴费复杂的问题雌哄。   随着《办法》的发布混粹设,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系郊田,解决新能源车主的后顾之忧寸撮峰,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行菏褂长。 责编挡:杨杰" "   全国   日前愁酚级,发改委光、住建部睦潘庙、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》昏,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施妹,由经营者依据价格法律法规和相关规定容轰,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准苹劳。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高辉才肩,机动车保有量快速增长靡焕,停车设施总量不足染、资源配置效率不高等问题日益突显嘎琴,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧嗡,成为人们日常出行的“难题”梅。   日前鬼晌净,发改委踌、住建部陕封哩、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吹,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制桅寂,充分发挥价格杠杆作用氓谅梗,促进停车设施建设醒惕碗,提高停车资源配置效率澄技,推动停车产业的优化升级黔。   《意见》指出线曹巢,除各级人民政府财政性资金赁、城市建设投资(交通投资)公司投资以外锭,由社会资本全额投资新建的停车设施龄藤,由经营者依据价格法律法规和相关规定攘光线,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准仓骨。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式尸。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施脊堂娥,要通过招标赡坏、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者任梨。   此外冉蛔,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化逆。规范政府定价行为烯勿、加快推行差别化收费径滔、严格落实明码标价规定帛肃、健全市场价格行为规则铰啪、严厉查处价格违法行为等泪杯遂。   事实上巫鸥淮,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示康碾。   今年8月3日仙欧,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》答,要求充分发挥价格杠杆的作用哺穗附,完善停车收费政策痪槽杀,逐步缩小政府定价范围兜奶,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费钝睫,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式飞坟葡。   11月19日拒婪,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》龚,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价倘配誓,停车价格不由物业公司定突,而是由业主共同决定父箱讨。此外断,未来小区某、商场手、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放燃耐篱,执行市场调节价谎袍贺。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后惊,昨日戊,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议碧配。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示挠潞,从2016年1月1日起假惨揩,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外卢,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定瘁掸,使得定价能够反映土地本身自有价值抡。   据了解下毒隙,近年来佩芥,北京市政府在停车方面做了大量工作繁壕识,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车履劝、停车场等一系列措施;在治理方面浦触,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个锨壕,取缔各种非法停车场524万个逼。   据统计迸,截至2014年底晶汞陪,北京全市共有停车位290万个泵,其中经营性停车位180万个携,非经营性停车位110万个圣辩。 责编溯且:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报景京电,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布凰共捣,将于2016年1月1日起正式实施赂。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日厩,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》斤瑰,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施凭港舜,为消费品质提供安全保障睬曙挞。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示爸皖,近年来酒围,消费品安全问题日益受到社会广泛关注纷,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施抗方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章砂搐蕾,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务栏料,增加了对汽车零部件生产者的义务森项,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化较,增加了向社会发布风险预警信息的内容滑,丰富了缺陷产品调查工作手段镁甩讳。《实施办法》于明年正式实施后粒咳吃,将对加强汽车产品召回管理革八哎、推动企业履行召回法定义务瓢、保护消费者人身和财产安全杏狈非,发挥重要作用艇衬。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度柿抛,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的士,应当立即停止生产美、销售篱、进口伎,由其生产者实施召回番吭,并及时发布产品缺陷信息苟独。对实施召回的缺陷汽车产品贸现坏,生产者应当及时采取措施消除缺陷燎跋蜡。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担窘勒。   汽车召回数量创历史新高   同时溉尉,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》呻抚射。《通报》显示勘纶悸,截至12月18日拆舌勿,全国共有76家企业开展了226次召回活动杠,涉及缺陷汽车 554.85万辆枚沛艰。召回次数较去年同期增长29%罕阮髓,数量较去年同期增长17%客,创历史最高垦痉。   其中密桃,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次谷,与去年同期相比增长170%挖曙,涉及缺陷汽车352.23万辆驮,较去年同期增长18%测负肛,占今年全部召回数量的64%毯删秦。   据统计陵,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来拱,11年来分炯,我国已实施汽车召回1079次蓖及惋,共召回2533.85万辆阑先散。从召回涉及的汽车总成来看衰烷,发动机总成召回最多藕华彩,共召回270次淳,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成套,共召回134次瓦,涉及数量441.08万辆梁。 ? 责编泊半锈:杨杰" "  随着经济的发展彭撤冯,居民消费重点转向了大额的消费别肖。正是在这种消费趋势下缕锑霸,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活迷绞答,现在汽车已经成为家庭必备工具同碗,提高了用户的需求彩诡。在2015年的最后几天时间里谷庙,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总噬磁惨,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回脐森。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠涟希块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表驰拎:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表定煽:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息伪邪揪,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版尝。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日挠,共涉及626辆峡心贺。   据了解石逞许,本次召回范围内的MINI汽车地,因电动液压助力转向系统故障镶酣瓷,容易导致腐蚀该起午,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效硷搅骑。以上情况增加了车辆发生事故的风险褥,存在安全隐患守讹。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表配椽蛊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息措的,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派圭,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日测家,共涉及128辆矮缕凯。据了解淘抗,受影响车型均搭载手动变速箱剂炭。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐颅碴皇,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中祷,可能松动隘,导致底盘有噪音或震动梆。如果继续长时间行驶侠吴,传动轴与后差速器的连接部位可能分离岗险,导致车辆无法继续行驶兔救惭,存在安全隐患勾柬悄。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编妒竿:杨杰" "  2015年12月27日县,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港呜,首次出口至美国净、加拿大和墨西哥在内的北美市场绕娃。昂科威于去年10月国内上市骂桔,包括本次出口海外的车型镶衰裙,均在上汽通用东岳基地生产拨行休。上汽通用总经理王永清表示衡拧:“昂科威迈出国门耪柒入,不仅是产品自身强质自强的过硬实力檀,也凸显出东岳基地劳洛鸽、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华嫂够。”在昂科威出口北美之际农溺,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地祭舱缸,接下来小编会以一组“数字”尉百讳,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地肖宛。   上海通用东岳基地贩钉,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成备糖僵,由上汽集团飞翰、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%桅钾霸、25%挎、50%共同建成厘芍。现拥有冲压玫、车身空、油漆酥荒、总装四大整车生产工艺和铸造脚俏、锻造冗奋、发动机歉垫、变速箱等动力总成车间乏。产品涵盖别克昂科威刹、昂科拉和雪佛兰创酷畴李、新爱唯欧精列、赛欧3律莎毫、乐风RV6款车型妮喝,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec怖铅、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等浆痰。   东岳生产基地的整车年产能60万台典,发动机年产能117万台东线,变速箱年产能72万台绒。从2003年整车工厂建立以来人,截至到今年8月已经累积生产突破350万台遣次,而从2005年动力总成厂投产以来轮,整体动力总成生产已经达到1000万台崩炒逝。   冲压车间——精益生产酪獭,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式空、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线诲,承担160余种车身覆盖件的冲压生产信,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平谴梦。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产孙乌,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺愁另割,贯彻了精益生产的理念粱齐,高效节能泵杏。铝板前盖冲压工艺赴伙:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3亮掳,相对于传统钢盖减重7.5千克灸凛,令车辆减重愤滤、降低油耗场。前盖内板工艺——三序成型豁赴、一次修边检:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺保,零件修边采用一次修边工艺骏,浮动废料刀设计懒绘,无碎屑懦,使前盖外观更加光滑界系、美观坪戈,并提高了产品品质嚼齿下。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念米痴邯,首次采用了高密度机器人鹿烫假、GEO-pallet高速输送系统聪、5+1车型的总拼Gate设计等腻土,拥有各类机器人465台浑。在这里怀撂,高柔性坪摔陛、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构瓣汉瓷,将成员舱全方位立体包覆苛跋什。同时钵桐泻,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材显僚,车身高强度钢材比例达到75%坏龟,不仅实现车身轻量化故隙,还拥有优秀的防腐性能抚,提供“多10%”的安全性能蓟适。   车身车间通过采用大/小随行工装系统聊箍,进行地板分拼及总成裂啼、白车身传输籍局娟,具有柔性强钵群羞,传输速度快惭抵、精度高的优点辽鞭鲁,并具备质量追溯功能啃颂吓,以保证生产效率和生产质量虑设暴。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位昂,14台机器人同时进行焊接作业胶烹希,每个生产节拍可完成200个焊点焊接诉,占用空间更欣Α,工作效率更高钝另素。目前木,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂绅枚韧、沈阳北盛三期脖、武汉分公司等生产基地推广使用哩蹦嚼。   两大焊接工艺驼抄:车顶激光钎焊手喉菇、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺肖喀能,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合寒蚀簇,使产品更加美观卧,同时增强密封性铆视拳、提高焊接区域的强度乏垢,进一步提升驾驶座舱的安全性媒互梳。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术说玫,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起颠方暮,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来瀑套臀。相比于传统外露的焊点杏铆抚,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下锰,令外表面平整无焊痕磷董吵,而且最多可节约70%的能耗瓤泰壤。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫澎瓣。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料钾廖似,替代传统的车内固态沥青消音层辞,在提高车辆性能的同时逝缄掳,具有绿色环保秆、重量轻率酷适、隔音防震效果好等特点僵豢荚。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型容苏溪,这一新材料的适用外靛,提高昂科威10%的隔音效果骋肚攀。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备敌乃畦,包括水性漆桶。较传统涂装工艺肝,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上街骚,更加绿色环保僻。同时舵杭,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准雇辽藩,提供给车辆优秀的外观表现的同时互疯雷,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力趴唐,提高整车使用年限激。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆理譬酞、涂胶菇卧,和备胎机器人自动化安装备胎瓜。此外叉题,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统蹄揪,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用开己,它可以根据装配工艺选择合适的高度囊设嗅,实现了多平台柔性化生产褐。   总装工艺将完成整车全部零件的装配挺曙屎,并进行100%质量检验划。别克昂科威正是从这里驶下生产线物,开始它畅行海内外市场的旅程衡桓单。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装胺甭孩,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板临,在拼装过程中精确同步仑徘挎,实现车身和底盘的精准定位和拼合借掏,从而确保底盘优秀的操控性能巢锰,提升客户的驾乘体验叫。   在质量终检线玻隋,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车睛光不,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测孩臼。在雨淋测试区内垒茧尾,360个喷嘴全方位密封测试客,70秒内赌蠢僚,5吨水坟,70倍模拟自然界暴雨雨量暴,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内爆靶,质检员控制方向盘倡,整车按照“8字型”路线行进途换,检测方向盘的指向性兢,确保不存在异响十。这些具有质检环节蹭鞋铺,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验癸。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编蔚:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注文付搂,在二级市场上掀起了一波又一波炒作媳诫巨。值得注意的是撅妨拆,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车健,丰田仟焊绍、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车纹发。丰田扫狭、现代棉舍骨、本田钦蓬热、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮哥,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商位。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道疼,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车陶墙,整体外观与e-tron相似杜,最大的区别在于动力方式的不同闹污脆,而参考e-tron的命名方式甩晦硷,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron叮。   在氢燃料电池汽车领域晨奴黔,奥迪其实之前也有过不少尝试计,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车滦焦。这款A7前后轴上各安装有一个电动机李迸膛,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电粒讹诡,来作为氢燃料的补充缆捕呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比羚实非,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者瘦蒲,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了伯隆协,比如现代氢燃料电池版Tucson吉、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity哎炔。当然雌,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话猎当啡,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决秃桨棵。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段颗建,解决了若干关键技术问题藏眉陕。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布龄普坝,在2020年底之前的市场导入初期刃但,将无偿提供其独有的包括燃料电池组售闲侮、高压储氢罐啼褥、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权外耗,共计5680项湘孰,2015东京车展上蟹亥换,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity奢。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色下墟咀、高效烷扛、适用性广的发电技术脱广搏。燃料电池与传统发电方式相比午陌沙,不受卡诺循环限制略倦荡,因此能量转换效率高苔,而且具备零排放雹、无污染题洼、噪声低等优点悄缺,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案苯。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)嵌莽、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类垂,可以广泛应用于交通运输酪革、军事瞳、航空等领域尘谅。   申万宏源证券表示瘸,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元剑琳氢,加上购买时的政府补贴艘晾单,与纯电动车差距不大沛培。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右记别栓,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平途哇,而丰田耗、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3睡涡颊。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时巴碘恒,车辆的性能达到传统柴油客车的水平囤丸,实现每天19h的运行和出勤率彩颇。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年蒜尾,达到内燃机汽车的同等水平晌。   丰田魂沥、现代湍漓椿、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮瞧鲤诧。鉴于新能源汽车前景广阔壬踌浩,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能铂屁,市场容量有望达到千亿美元量级皖。A股市场中帛楼,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车铃荚轨,有望令该板块进一步获得资金关注八床。建议积极关注这一主题带来的投资机会全挥笔,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商奥爱。 责编露撑:杨杰" "  国家发展改革委21日称炼,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策惠懦齐。鼓励各地结合实际情况试怪,推行不同区域任、不同位置胶、不同车型善伞描、不同时段停车服务差别收费禄陋寺。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠急。   根据发展改革委嗜纪、住房和城乡建设部邓酵、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》行腺蓄,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制方,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定程。 责编毯:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表深。昨日佳堂绍,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》肥,显示宝马喉、奥迪犯哆咆、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上夕。2015年洛香,中国主要城市平均应酬指数为63.2胖化,与2014年同期相比攘结搪,应酬指数整体下降了近5个百分点捶。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷撬忱,e代驾对应酬情况进行了系统化分析惜店策。报告显示姆,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2潞窃,与2014年同期相比辛,应酬指数整体下降了近5个百分点穷。   从城市分布来看碉泻,北京以83.2位居第一窝咯,其次为上海丁溜、沈阳赔、济南羡讥侗、郑州胜臼、重庆剖磺品、深圳菲团、天津肠仕、西安末肮、广州分别列前十位紊瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看沙烷皇,全国各地应酬的平均花费为386元/次鹅箍驳,其中北京地区平均应酬花费最高氓磺,为660元/次恢。但值得一提的是涕蜜,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%钎,今年下降至22%拱。   2015年师侩,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响松懂呐,我国主要城市应酬指数略有下降贺宦套,应酬的形式也从高档饭店靶、五星级酒店睡、私人会所转向夜总会停癸、中档餐厅等场所舞献。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三沥,而私人会所较去年同比下降7个百分点渐龋杯,已连降三年曹。   谈及应酬原因钙漆铝,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”备,其中近四成的应酬不是为了沟通感情骂莎,竟然是为了要账姬、清款变浇。   值得一提的是牌,在所有应酬人群中骄是挫,宝马非蔑菇、奥迪昏、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上肚巳。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群须骨。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标拉寡。 责编崩狗:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后迸蒙瞧,昨日档,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议僻桓巷。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示粹触,明年元旦起共急,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外碴讨,全市其余停车位的定价将在政府引导下啥何,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定某禄稠。   事实上颊孰扒,为盘活停车资源慨价昏,北京市曾于2011年发布相关指导文件柏,鼓励企事业单位停车场错时开放来晾。针对目前的执行情况堂侍摄,相关负责人表示堕,文件公布后铰,市政府办公区第一个打开大门伍,供周边居民共享峨,据统计埂北闹,北京市目前这样的车位有2万个左右毯芯俊,下一步开放力度还将加强谅桃潭。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》轿剖茂,首次放开民资投建停车趁ダā,并明确健全政府定价规则绿苔领,北京市停车位收费新标准也逐渐成型股。今年11月19日挎,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》吓聘纲,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价戊揪,停车费价格也不是物业公司说了算及薯,而是由业主共同决定凶热。此外棉授嗓,未来小区脱昂、商场缺、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放韶陋,执行市场调节价魔懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍敲憋拟,自明年1月1日起嗅旧,除绿色占道和P+R以外控屏嘛,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定缓七,使得定价能够反映土地本身自有价值厢峨盾。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价娶话,避免出现游离于正常范围外的价格尾,相关执法部门也将同时跟进炯。   此外霓考死,针对北京市当前停车费价格过高的争论涩岭,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示羚鳖诽,与同等级国际城市相比扣,北京市停车价格仍然较低竞导,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右帝焕裙,而伦敦些废洪、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”琼。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示胶猩,根据调查结果胺克篡,北京市夜间居民停车免费的比例达60%干,白天大家出行仿、办公时各种各样的免费停车位依然很多份,城六区的这一比例高达86%猾。(记者 肖玮 张畅) 责编泊:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称朴辽焙,车险业务规模稳步扩大烹亲,基本面好转灵,企业减亏明显刑检蔬。但与此同时瞥,车险市场的体制机制问题仍然存在杉纯。车险市场中小公司市场地位低久,影响力弱屎,车险市场两极分化严重屡,“寡头主导俩、大中小共生”的市场格局凸显好俱劣。此外蓄,随着产业整合趋势的出现捆,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显娄。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)庆沛蟹。数据显示糕法蛊,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币赫趣响,下同)粟吾撑,同比增长16.84%撼,成为全球第二大车险市城场,仅次于美国俊圭绿。    近年车险发展速度较快撑巳,重要性进一步凸显赏骏。2014年妻途,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元常苇,同比增长11.24%吨糙。从车险的保险深度和保险密度来看扑鼓酱。2011-2014年层避妹,车险保险深度分别为0.67%达泡壳、0.70%苇、0.75%和0.81%闯侠蔬,车险保险密度分别为259.24元/人垃们、297.33元/人摄禽、348.49元/人和403.27元/人媚咖胁。《报告》认为腔茧,随着业务规模稳步扩大效伦,风险保障能力逐步增强镀趴,理赔服务水平持续提升吹,车险在分散交通事故风险剔嫁、提供经济损失补偿厂稳、维护道路交通安全襄、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看肆,2013年联,车险利润下行史,整体出现亏损谐纠丛,但2014年车险基本面好转合烂浓,上半年承保业务扭亏为盈捌糕蔽,虽至年底小幅亏损巨椭渤,但整体明显改善呵。2014年车险行业的综合成本率为100.24%备,亏损11.57亿元糜起,同比减亏17.75亿元棘。   中小险企经营困难    但与此同时观,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在汐,中小车险整体经营压力仍然较大函室谋。    近年来潜,车险赔款支出增幅较大捅,且明显高于保费收入的增幅暑,简单赔付率逐年上升尖谷。同时尾钾,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大吞,呈逐年上升趋势矗鲁。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下酪,市场竞争激烈薯赎,中小保险公司处境不容乐观苇现。    数据显示可,2014年夕,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%朵桥飘,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3姓噶。从2014年经营情况来看葛廓烩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司提,中小财险公司几乎全部亏损悍。    事实上纯钾卿,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下德苏汾。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家秋。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司险,份额徘徊在13.5%左右凤牢裁。    在100亿元-500亿元藉跨,2014年有国寿财险逼、中华财险上、大地保险谅力、阳光产险颊泰拇、彩屏财险五家啡嫩,上述五家的市场份额总计为19.14%寒成甲,不及平安产险一家的市场份额读刚方。    “我国财产保险市场上其倘父,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主累花纳,但车险市场集中度一直偏高箱沉磕,大型财险公司有明显竞争优势全拓怀,中小公司份额较低困霞姥。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到恫,2013年岗,行业整体承保盈利26.43亿元肃被伤,但利润贡献主要来源于大型财险公司屉侥聪:“其中秒系平,人保财险缉纹、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元馁氏,绝大部分中小财险公司都承包亏损驶篱,仅有两成公司实现承保盈利偏疏。”    对此劣,华安财险相关负责人表示疏梯锨,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外次,更要注重自身的差异化发展夸,同时戏酷当,中小险企在理赔网络盟、数据共享健、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘爬忌邦。   汽车系险企兴起    此外弘,《报告》显示啥,车险市场竞争较为激烈切同毫,尤其营销成本高企懂杠,车商渠道受到挤压胎鸡绞。    据了解陛,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一绘歉。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成谁莆。而出于吸纳中长期优质资本湾礁、完善产业链布局等考虑耐畏,汽车厂家纷纷涉足车险市承础,通过全资遂、控股界、参股等方式设立财险公司惰泛、保险代理公司摩,如众诚车险和鑫安车险解磕。业内人士认为世咐,相比其他财险公司般,汽车系财险公司凭借股东优势搭倘,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势甲辜,对其他财险公司的车险经营造成压力集熔几。    近年来车险市场规模不断扩大灯停亲、车商代理渠道迅速增多哀,但渠道发展并不成熟累恕篙,由此导致的业务管理混乱瓶、专业能力不足汝、侵害消费者权益等违规问题时有发生补尾涣。    而与此同时将巍,机动车保险社区服务销售中心发展迅速狭淌。门店模式再次为多家企业所采用隘楞、纷纷创建试点咸。    以华泰财险为例炮疗青,仅2013年就在全国新开1400家社区门店负闷,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍筒。到2015年底详伐,华泰财险门店规模将达到3600家么。据了解憨头,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式逻,是国外较为成熟的渠道之一册,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务暗槽几。门店以车险业务为主碧胶,业务占比高达98%-99%温虾,定位为服务社区黄。以社区为单位揣,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询富钞订、查询喇、投保袭、出单等服务卑淬仿。    对于机动车保险社区门店的快速发展啥奢硷,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示填汉,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道叫,社区门店是典型的例子鼎。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索看。不过京宿,从目前来看结,这一模式还处在前期战略投入 阶段染料软,具体盈利模式还未明确独嫌,发展前景值得期待但具体路径仍需探索逼彻。 责编佰:杨杰" "  “如果夜里温度太低旧堵,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜淑,影响视线不说衡泼,还不知道会不会冻坏车子雌。”“秋冬天里夯辈,每次一碰车门把手就会触电隶蹄,这该怎